editorial

Ampliando horizontes
A partir de ahora el suplemento digital de Auto Aventura se convierte en una revista
mensual y pasa a ser BASE 4X4. Este cambio de denominación no significa que vayamos a
modificar la manera de hacer las cosas. Nuestros lectores seguirán teniendo una cita en
internet con nosotros, pero desde ahora la cita será EL DÍA 1 DE CADA MES.

Con la llegada de Base 4x4 mantenemos nuestro

interés por el mundo del todoterreno, el del vehículo
que permite una conducción más extrema fuera dell
asfalto, pero de la misma forma queremos dar un n
nuevo impulso al mundo del todocamino.

Todos los fabricantes apuestan cada día más porr

m-
este tipo de vehículos con algunas posibilidades cam-
e-
peras y un buen ejemplo son los últimos modelos lle-
gados a nuestras manos y que estarán a la venta ta
después del verano. Nos referimos al Mini Countrymanan
y al Nissan Juke.

Ambos ofrecen sobre una estética campera y diferen-en-

te en un vehículo que, salvo las versiones más potentes
tes
y como una opción, sólo tienen tracción delantera.

Por supuesto, nuestra nueva revista Base 4x4 será erá

TOTALMENTE GRATUITA para todos nuestros lectores. res.
Para el primer número les hablamos del nuevo BMW X3, d dell Mini Countryman en un pri-
mer contacto realizado en la zona de Marbella, y también del nuevo Range Rover y su nuevo
motor TDV8 o su cambio de ocho marchas. Y de muchas cosas más.

Por favor, sigan con nosotros en esta nueva apuesta que hacemos por el mundo del to-
doterreno y el todocamino, BASE 4X4.

STAFF basemedia
SOLUCIONES DIGITALES INTERACTIVAS
Editor y Dtor de Proyectos: Seán Ortiz
Jefe de pruebas: Carlos Cancela www.basemedia.es
Redactores: Gerardo Jiménez | Ángel Montalbán www.base4x4.com
| Ángel Gilmartín | Samuel Ortiz | Luis Torres
Sebastián Elcano, 16A - 2ºB
Diseño y maquetación: Base Media 28012 Madrid
Programación y desarrollo: Juanjo García | Tel. 91 530 91 22 | Fax 91 528 91 86
Moises Bello, Roberto Aragón info@basemedia.es

3
sumario
BASE4X4 Agosto 2010 / Número 11

6
ACTUALIDAD Y NOTICIAS

8
NOVEDAD > RANGE ROVER EVOQUE
El mini Range Rover

10
NOVEDAD > RANGE ROVER 2011
Más caballos y más clase

14
MITSUBISHI ASX
Nuevas motorizaciones desde 19.500 euros

18
CONTACTO > MINI COUNTRYMAN
MINI se apunta al todocamino

4
22
NUEVO BMW X3
Ocho centímetros más largo

26
NOVEDAD > JEEP GRAND CHEROKEE
Vuelve Jefe Cherokee

32
COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2010
Baja España Aragón 2010

42
AVENTURA 4X4
Transilvania Trophy 2010

14
CRONICAS DE CLUBES
Club Iberutas 4x4. Ruta de Las Xanas

5
noticias
Ahora, las compras en Outback Import tienen premio
D
espués de crear su cuenta de
empresa en Facebook, para
facilitar a todos los aficio-
nados del mundo del 4x4 la informa-
ción de los eventos y competiciones
de 4x4, Outback Import ha lanzado
este pasado mes de julio su Catálo-
go por Puntos Outback. Su finalidad:
premiar la fidelidad de todos s u s
Tienda de campaña Jeep incorporada como un remolque
J
eep acaba de presentar ofi-
cialmente su nueva gama de
tiendas de campaña pensa-
das, por supuesto, para el
uso más campero. Estas nuevas tien-
das se incorporan al vehículo como
un remolque que ofrece, como no po-
día ser de otra manera, las máximas
capacidades off-road.
6
clientes con un catálogo de regalos
muy especial.
Para conseguir Puntos OBI y po-
der acceder así a cualquiera de los
premios que presentan, es tan fácil
como seguir realizando compras en
Outback. Así, sin casi darse cuenta,
el cliente sumará Puntos OBI que
podrá cambiar cuando el quiera, por
el regalo que más le guste. Para
Estas tiendas de campaña ofrecen
una capacidad para cuatro adultos
y entre sus argumentos una gran
cama, un sofá y un baño, además
de una fuente de alimentación, eso
sí de 110 voltios al ser, de momento,
exclusivas para el mercado ameri-
cano. Están fabricadas en aluminio,
incorporan neumáticos BF Goodrich
poder beneficiarse del Catálogo de
regalos, es tan fácil como estar
dado de alta en la base de datos de
Outback, y automáticamente cual-
quier particular o empresa podrán
empezar a sumar Puntos OBI.
Dentro de su selección de regalos
encontramos desde packs de aven-
tura, iPads, material de Outback,
descuentos por valor de hasta 500
euros o una suscripción anual a cual-
quier revista del mundo del 4x4. Si
quieres saber más sobre los regalos
que te presentan solicita tu catálogo
o entra en la sección de descargas
de su Web.
Más información en: www.outback-
import.es ó www.facebook.com/
outbackimport
Mud Terrain y tienen una altura libre
al suelo de 29 cm. En cuanto a sus
precios, oscilan entre los 9.995 dó-
lares de la versión Jeep Trail Edition
y los 11.995 dólares del Jeep Extreme
Trail Edition. Las peticiones de deben
realizar a través de Mopar, la división
encargada de las preparaciones más
extremas de Jeep.
 Precios del KIA Sportage
N
o llegará al mercado hasta después del ve-
rano, pero ya tenemos los precios del nue-
vo KIA Sportage. Se trata, como nuestros
lectores ya conocen, de un modelo completamente
nuevo, con una estética muy diferente a la de su
antecesor y con un funcionamiento en carretera
mucho más seguro y eficiente.
Inicialmente, este nuevo todocamino de dimen-
siones compactas estará disponible sólo con una
motorización, el propulsor turbodiesel 2.0 con tur-
bocompresor de geometría variable y una potencia
de 136 caballos.
Habrá desde el momento de su lanzamiento una
versión con tracción delantera de acceso a la gama
y las versiones 4x4 incluyendo una con cambio au-
tomático.
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT DRIVE 4x2-26.500 ¤
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT DRIVE 4x4-28.500 ¤
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT EMOTION 4x4-30.250 ¤
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT EMOTION 4x4 AUT.-32.750 ¤

Nuevo Clase G profesional

L
a Clase G de Mer- lujo. Sus puntos fuertes
cedes es el todo- son sus ejes rígidos y su
terreno más eficaz sistema de tracción 4x4
del mercado. Ahora llega permanente con tres
al mercado la nueva Clase bloqueos de diferencial.
G profesional. Un vehículo La gran novedad es su
que mantiene las posibi- motor, un V6 TDi de 185
lidades off-road más ex- caballos. Se ofrece en
tremas pero en un con- versiones Station Wagon,
texto de trabajo y no de Furgón y Chasis cabina.

7
novedad

EVOQUE, el mini-Ran
PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL
NUEVO RANGE ROVER PEQUEÑO,
El Range Evoque
QUE ADEMÁS YA TIENE NOMBRE al pie de
OFICIAL, EVOQUE. LLEGA, ADE-
MÁS, EN UN BUEN MOMENTO
PORQUE LA DIVISIÓN DE COCHES
DE LUJO DE LAND ROVER ACABA
DE CUMPLIR 40 AÑOS DE VIDA
DESDE EL LANZAMIENTO DEL
PRIMER RANGE.
J. G.

B
ajo el nombre de Range Ro-
ver Evoque, se esconde un
nuevo modelo de la marca,
con aspecto de coupé por
su parte trasera en caída
y sus dimensiones com-
pactas, que llegará al mercado en el verano
de 2011. Es, por ello, un modelo de filosofía
muy diferente a la de los grandes Range.
El nuevo Evoque, que no llegará al merca- pañía. El nuevo Range Rover Evoque se
do hasta el próximo verano, será el Range construirá en la planta de Halewood. Con
Rover más pequeño, más ligero y también él se crearán 1.000 nuevos puestos de tra-
el más eficiente fabricado en los 40 años bajo en la zona de Merseyside. Y el vehículo

Más PEQUEÑO, más LIGERO y también el más EFICIENTE

fabricado en los 40 años de historia del modelo
de historia del modelo. Habrá versiones de está previsto que se venda en 160 países.
tracción 4x2 o 4x4 y todas ellas con emi- Este modelo supone un importante paso
siones de CO2 por debajo de los 130 g/Km, adelante para la compañía británica, que
según el primer anuncio oficial de la com- tras su entrada en el grupo Tata ha conti-

8
nge Rover
ha sido DESARROLLADO siguiendo
la letra los pasos del CONCEPT LRX

nuado un fuerte ritmo de crecimiento de

ventas y de puesta en marcha de nuevos
proyectos.
Con su llegada, prevista para el verano del
próximo año, Land Rover toma un nuevo
impulso. El Range Evoque ha sido desarro-
llado siguiendo al pie de la letra los pasos
del concept LRX que fue presentado en el
año 2008, un prototipo espectacular que
tuvo una gran aceptación entre el público
asistente a los diferentes salones en los
que se expuso.

9
novedad

Aporta diversas MEJORAS en el sistema TERRAIN RESPONSE

que le hacen aún más EFICAZ y también más FÁCIL de conducir

10

Más caballos
Y MÁS CLASE
L
and Rover acaba de presen-
tar su nueva generación del
Range Rover, el 2011; estará
a la venta después del verano
e incorpora muchas e intere-
santes novedades. Bajo una
estética bastante parecida y dimensiones
idénticas a las del actual Range, aporta
un nuevo motor turbodiesel y una caja de
cambios de ocho velocidades, por supuesto
automática.
Primero sus motores. La gama de pro-
pulsores incluye la versión V8 de gasolina
Superchgarged de 510 caballos lanzado el
pasado año en el Range que no incorpora
cambios y que se ofrece unida al cambio
NUEVO RANGE ROVER
NO ESTARÁ EN EL MERCADO
HASTA EL PRÓXIMO INVIERNO,
PERO PROMETE MUCHO. SOBRE
TODO POR SU NUEVO MOTOR Y
SU NUEVA CAJA DE CAMBIOS,
LO QUE UNIDO A DIVERSAS ME-
JORAS EN SU EQUIPAMIENTO Y
A CAMBIOS EN ASPECTOS DE
SU RODAJE LE CONVIERTEN, SIN
DUDA, EN EL MEJOR TODOTE-
RRENO DEL MERCADO.
Javier Gilmartín
automático de seis relaciones. Pero tam-
bién se ofrece con un nuevo propulsor V8
turbodiesel más potente y eficiente.
En efecto, los 272 caballos del antecesor
con 3,6 litros de cilindrada pasan a ser 313
caballos con este nuevo propulsor de 4,4 li-
tros. Gracias al empleo de un eficiente doble
turbocompresor y a la mejora de diferentes
elementos se consigue reducir el consumo
homologado hasta los 9,4 litros, lo que su-
pone un descenso del 19% con respecto al
del TDV8 de 3,6 litros al que sustituye. Es,
por ello, el primer Range Rover que consume
menos de 9,5 litros en el ciclo combinado.
También contribuye a este descenso el
empleo de una nueva caja de cambios au-
11
novedad
Nuevo MOTOR TURBODIESEL
de 313 caballos que sustituye
al de 272 y que consume un
19% MENOS que su antecesor
tomática de ocho relaciones que en el an-
terior modelo era sólo de seis. Además, re-
sulta muy llamativo en su interior el empleo
de una palanca del cambio redonda similar
a la utilizada en los nuevos Jaguar. Por su-
puesto, el conductor tiene levas en el volan-
te para utilizarla en modo secuencial.
Junto a este importante cambio, el Range
nuevo aporta diversas mejoras en el siste-
ma Terrain Response que le hace aún más
eficaz y también más fácil de conducir. Por
12
un lado el sistema de arranque en pendiente
y por otro el denominado Gradient Release
que se ocupa de reducir la aceleración al ini-
ciar un descenso pronunciado. Y también se
ha mejorado el sistema de arranque cuan-
do se circula sobre arena. Sólo un último
detalle para sus modificaciones estéticas,
que son muy ligeras. Las mejoras afectan
básicamente a detalles como las nuevas re-
jillas “Júpiter” y las tomas de aire laterales
para los modelos diesel en su aspecto exte-
rior, y en el interior hay pequeños cambios
en el diseño de la consola y en el empleo de
materiales aún más sofisticados, cueros y
maderas de alta calidad, o la pantalla TFT de
12 pulgadas en el centro del cuadro.
nuevas motorizaciones

VERSIONES DE ACCESO
PARA EL ASX
MITSUBISHI AMPLIARÁ LA GAMA
DE SU TODOCAMINO PEQUEÑO,
EL ASX, CON NUEVAS VERSIONES
DE ACCESO EN GASOLINA Y DIE-
SEL QUE ESTARÁN DISPONIBLES
EN EL MERCADO ESPAÑOL DES-
DE MEDIADOS DE AGOSTO Y POR
UN PRECIO DE ACCESO DE 19.500
EUROS.
Samuel Ortiz

Desde 19.500 euros

E
l nuevo Mitsubishi ASX,
modelo que lleva a la venta
desde junio, ha consegui-
do un buen éxito comercial
totalizando en un mes más
de mil pedidos en firme. El
coche tiene un buen estilo, cuenta con una
mecánica turbodiésel de 150 caballos muy
interesante y un comportamiento excelen-
te a lo que se añade que el modelo se sitúa
en el segmento de mercado con más éxi-
to en este momento, el de los todocamino
compactos. Sin embargo, en su contra hay
que señalar que el precio de sus versiones
disponibles hasta la fecha era caro, bási-
camente porque su única motorización era
el propulsor de 150 caballos cuando sus ri-
vales ofrecen versiones menos potentes y
también sin el sistema Stop&Start, que es
de serie en los ASX vendidos en España. Por

14

ello, tras su lanzamiento llegan ahora dos
nuevas versiones de acceso con un intere-
sante propulsor de gasolina de 117 caballos
Llegan ahora dos nuevas
versiones de acceso con un
interesante propulsor de
gasolina de 117 caballos y
un diesel de 116
y un diesel de 116 que permiten una notable
reducción del precio de acceso a la gama
del pequeño todocamino de Mitsubishi.
MODELO PRECIO
160 MPI Clear Tec Challenge 19.500 ¤
180 DI-D Clear Tec Challenge 22.400 ¤
180 DI-D Clear Tec Motion 23.450 ¤
180 DI-D Clear Tec Kaiteki 25.100 ¤
200 DI-D Clear Tec Motion 24.950 ¤
200 DI-D Clear Tec Kaiteki 26.600 ¤
200 DI-D Clear Tec Motion 4WD 28.250 ¤
200 DI-D Clear Tec Kaiteki 4WD 30.400 ¤
Precios recomendados para P y B, 18% IVA e IM incluidos
Estas dos nuevas versiones estarán
disponibles desde mediados del mes de
agosto, lo que supone un notable adelan-
to con respecto a las fechas inicialmente
previstas.
Por lo que respecta al motor de gasoli-
na, incorpora el sistema MIVEC de control
electrónico de alzado variable de válvulas.
Gracias a ello consigue unas cifras de con-
sumo y emisiones sumamente competitivas
de tan sólo 5,9 litros y 135 g/km CO2 res-
pectivamente en el ciclo combinado. Aso-
ciado a este motor encontramos una caja
de cambios de cinco marchas. En cuanto al
nuevo propulsor de gasóleo, igualmente de-
15
nuevas motorizaciones
E Todas las nuevas
l equipamiento es muy completo, y desde la versión
de acceso, denominada 160 MPI Challenge ofrece 7
airbags incluido el de rodilla, controles activos de
estabilidad y tracción, sistema de asistencia al arranque
en Pendientes, ABS con EBD, sistema de señalización de
frenada de emergencia, anclajes ISO-FIX en los asientos
traseros, sensor de encendido automático de luces, sen-
sor de lluvia, cruise control, climatizador automático con
filtro anti-polen, mandos de audio en el volante, conexión
auxiliar de audio y puerto USB, llantas de aleación de 16”,
equipo de sonido con reproductor de CDs y MP3…
16
sarrollado por la marca japonesa, incorpo-
ra un innovador bloque de aluminio con in-
yección directa por common-rail, turbo de
geometría variable y el sistema de control
electrónico de alzado variable de válvulas
MIVEC. Con ello, y debido a su bajo grado
de compresión, de sólo 14,9 a 1, ofrece un
funcionamiento muy refinado. Proporciona
versiones disponen del
equipamiento Clear-Tec
de bajas emisiones de CO2
con sistema Stop&Start
116 caballos, pero lo más importante es que
su consumo, según el ciclo mixto homolo-
gado es de 5,5 litros, con unas emisiones de
145 g/km. En este caso, el propulsor de 116
caballos está asociado con una caja manual
de seis marchas.
Todas las nuevas versiones, al igual que las
de 150 caballos disponibles hasta la fecha,
disponen del equipamiento ClearTec de ba-
jas emisiones de CO2 que incluye el sistema
Stop&Start, dirección eléctrica, el sistema
de recuperación de energía y neumáticos
de bajo rozamiento.
contacto

T
ras la primera toma de con-
tacto realizada por la zona de
la Serranía de Ronda tengo
una impresión un poco más
clara de lo que realmente es
el coche. El nuevo Mini Coun-
tryman, ha cambiado respecto a la versión
normal en que ha crecido 40 cm. de longi-
Mini se a
TODOCA
tud y también en las puertas de acceso a
las plazas traseras.
También hay una sobreelevación de techo y
del capó delantero, lo que mejora su imagen
dándole un aspecto más musculoso. Pero
este techo más alto conlleva además una
notable mejora en su habitabilidad interior y
sobre todo en ofrecer una mayor sensación
de espacio. En ese sentido este Countryman
hace que el Mini se parezca más al resto de MINI COUN
vehículos compactos. EL 18 DE SEPTIEMBRE COMENZARÁN LAS
Esta primera toma de contacto la reali-
MAN, LA CUARTA CARROCERÍA DEL PEQUE
zamos sobre la versión Cooper de gasolina
con motor de 122 CV, 6 velocidades y trac-
VEHÍCULO TODOCAMINO. SIN EMBARGO, E
ción delantera. Y también en una zona de LO HE PODIDO CONDUCIR LES DIRÉ QUE M
tierra con cruces de puentes y pendiente
pronunciadas pudimos comprobar el fun-
cionamiento de la versión All 4.
Hablando del primero, el Cooper de 122 ca-
ballos, el motor sube de régimen con facili-

18
 dad, sin brusquedad. Recupera bien desde
pocas revoluciones. Podemos decir que es

apunta al un motor muy suave de comportamiento,

ayudado por una caja de cambios muy bien
escalonada, que no deja caer de régimen el
motor haciendo agradable la conducción.
Tan agradable es que echamos de menos
más potencia. Y no es que el coche sea len-

AMINO
NTRYMAN
S ENTREGAS DEL NUEVO MINI COUNTRY-
EÑO MODELO BRITÁNICO DISFRAZADO DE
ES MUCHO MÁS QUE UN SUV Y AHORA QUE
ME HA SORPRENDIDO MUCHO.
Javier Gilmartín
to o torpe. Todo lo contrario, lo que le pasa
es que tiene un bastidor con un compor-
tamiento dinámico tan logrado, que admi-
te bastante más potencia. Mini ya tiene el
Cooper S de 184CV, para conductores más
necesitados de emociones fuertes.
Y hablemos del bastidor. Tiene un compor-
tamiento intachable. En carreteras de mal
firme, bacheadas y onduladas, no descom-
pone la trayectoria en ninguna situación.
El trabajo de la suspensión es notable. No
balancea en curvas y en frenadas fuertes
tampoco le deja hundir la delantera. Y todo
esto dentro de un logrado confort para los
ocupantes del habitáculo.
En curvas de poco radio o glorietas to-
madas en marchas cortas, y acelerando,
no pierde tracción, a pesar de que nuestra
toma de contacto la hicimos con la versión
de tracción delantera.

19
contacto

Probamos un Cooper S All 4 en un traza-

do de tierra con rampas bastante fuertes.
Gracias a su mayor altura libre al suelo pue-
de superar algunos obstáculos, aunque por
supuesto este Mini Countryman no es un
coche pensado para un trato duro fuera
del asfalto. Parando el coche en mitad de
la rampa, al volver a pisar el acelerador el
vehículo sube con mucha eficacia y sin que
haya pérdidas de tracción. Otra buena nota,
por ello, para la transmisión All 4.

La tracción All4 sólo está disponible

para los motores más potentes
Esta transmisión está disponible como
opción únicamente para las versiones más
potentes del nuevo Countryman, el Cooper
S de gasolina con 184 caballos y el Cooper
Diesel de 112.
En cuanto a sus motorizaciones, desde
su lanzamiento se va a ofrecer el nuevo
Countryman con tres motores de gaso-
lina y otros dos diesel. De los primeros, la

20
 MODELO PRECIO
One Countryman 20.800 ¤
One D Countryman 22.200 ¤
Cooper Countryman 23.700 ¤
Cooper D Countryman 25.000 ¤
Cooper D Countryman ALL 4 27.800 ¤
Cooper S Countryman 28.950 ¤
Cooper S Countryman ALL 4 30.700 ¤

versión de acceso es el One de 98 caba-

llos, por encima el Cooper de 122 CV con el
que realizamos este primer contacto por
las carreteras de la zona de Ronda y como
tope de gama el Cooper S de 184 caballos.
Y en diesel, el punto de partida es el One D
de 90 caballos y por encima el eficaz Cooper
D de 112 caballos.
El sistema de tracción 4x4 es el denomi-
nado All 4 y está basado en un diferencial

Ofrece más habitabilidad, cuatro

puertas y portón trasero
central electromagnético que está posi-
cionado directamente en el eje posterior y
que se encarga de la distribución de fuer-
zas entre los ejes delantero y el posterior.
Este sistema es completamente automáti-
co y su conductor no debe hacer nada para
su funcionamiento.
Gracias a este sistema, y después de lo que
pudimos comprobar en la pista de tierra en
la que hicimos el contacto, el Mini Country-
man ofrece unas posibilidades bastante
razonables de utilización fuera del asfalto.
Su capacidad de tracción con el All 4 es muy
buena y su mayor altura libre al suelo le da
más posibilidades, aunque sinceramente no
creo que sus propietarios quieran buscar
una conducción campera.

21
novedad

Ocho centímetros
MÁS LARGO

22
 BMW DESVELA SU NUEVO X3
ESTAS SON LAS PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL NUEVO BMW X3, UN
MODELO QUE SE PRESENTARÁ A PRINCIPIOS DE OCTUBRE EN EL SALÓN
DE PARÍS. EL NUEVO MODELO CRECE EN TAMAÑO 8 CENTÍMETROS PARA
SITUARSE A MITAD DE CAMINO ENTRE EL X5 MÁS GRANDE DE 7 PLAZAS
Y EL MÁS PEQUEÑO X1 DENTRO DE LA GAMA TODOCAMINO DE BMW.
Luis Torres

23
novedad
Ahora, el modelo resulta algo más
alargado y deportivo, algo muy
necesario dentro de una marca cuya
filosofía principal es la deportividad
N
o hay muchas sorpresas en
su diseño y salvo que uno
se fije mucho y conozca
bien el modelo no notará
muchas diferencias. Es por
ello un diseño muy conti-
nuista y sólo pequeñas modificaciones en
su frontal y en su zaga le hacen diferente
en su aspecto exterior.
Sin embargo, pese al buen trabajo de los
técnicos para no cambiar mucho la esté-
tica del X3, el coche es más grande que el
anterior. Ahora, el modelo resulta algo más
24
alargado y deportivo, algo muy necesario
dentro de una marca cuya filosofía principal
es la deportividad.
Inicialmente, la gama será algo corta, ya
que sólo habrá dos posibilidades de motori-
zación. Por un lado, y como versión de acce-
so, encontraremos el xDrive20d que equipa
un motor turbodiesel de cuatro cilindros
que proporciona ahora 184 caballos.
La revisión y puesta al día del motor ha
supuesto una ganancia de 7 caballos de po-
tencia con respecto a su antecesor, pero lo
que es más importante, el consumo se ha
reducido en un 14% en el ciclo mixto.
En cuanto al otro motor disponible desde
el lanzamiento, un gasolina, es el que equipa
a la versión xDrive35i y con sus 306 caballos
supone el tope de la gama del nuevo X3. En
la anterior generación el tope de gama era
el xDrive 30i de 272 caballos.
Este nuevo propulsor, del que ya les he
hablado en alguna ocasión, es una mara-
villa de la tecnología. Ofrece el par motor
máximo desde las 1.300 revoluciones. La
velocidad punta del X3 con este motor es
de 245 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en
5,7 segundos. Y para completar el buen pa-
norama, su consumo es de sólo 8,8 litros.
El nuevo X3 esconde muchas novedades
en su interior, pero para no hacer muy largo
este artículo les diré que ofrece sistema
Stop&Start y que cuenta con una nueva
caja de cambios automática de ocho rela-
ciones. El BMW X3 2011 con estas dos nue-
vas motorizaciones comenzará sus entre-
gas en septiembre, y poco a poco se irán
incorporando a la gama nuevas versiones.
25
novedad

Vuelve JEFE Cherokee

UN TT MUY SOFISTICADO
MEJOR EN CARRETERA, MEJOR EN CAM-
PO, MÁS BONITO Y MÁS CONFORTABLE. EL
NUEVO GRAND CHEROKEE VIENE A RECUPE-
RAR SU POSICIÓN DE PRESTIGIO ENTRE LOS
GRANDES TODOTERRENO, HACIENDO OLVI-
DAR AL POCO EXITOSO ANTERIOR MODELO.
Gerardo Jiménez

L
a cuarta generación del Jeep
Grand Cherokee ya está en
plena producción y ha comen-
zado a venderse en Estados
Unidos. El nuevo modelo supe-
ra al anterior en refinamien-
to y tecnología y se diferencia en que por
primera vez contará con suspensión inde-
pendiente a las cuatro ruedas, desechando
el eje rígido trasero. Para mejorar la capa-
cidad todoterreno cuenta con suspensión
de altura regulable Quadra-Lift con hasta
cinco alturas diferentes. Tiene tres tipos de
tracción total disponible e incluso un siste-
ma de ayuda a la conducción que permite
adaptar la respuesta del coche al tipo de
superficie.

SUPERA al anterior en refinamiento

y tecnología y se DIFERENCIA
en que contará con suspensión
independiente a las cuatro ruedas
Comenzando desde fuera, el nuevo Grand
Cherokee tiene una imagen más moderna y
limpia de líneas que sin perder las clásicas
formas del modelo deja la anterior versión
anticuada. Mide 4,5 cm más de largo llegan-
do a los 4,82 metros, pero la medida que
más ha aumentado ha sido la batalla en casi
15 cm lo que ha significado una mejora sus-
tancial en la amplitud del habitáculo y un
comportamiento más estable.
En USA no han aparecido aún versiones
diesel, pero para Europa se contará con un
nuevo motor V6 de 3 litros con 247 CV y 500

26
e

27
novedad
Nm fabricado por la italiana VM Motori. En
gasolina es probable que llegue a España el
3.6 V6 de 290 CV, pero también se fabrica
una versión con el HEMI V8 de 5,7 litros y
360 CV para Estados Unidos.
Para USA se venden versiones 4x2 y tres
tipos de tracción total. Estas son Quadra
Trac I con tracción permanente; Quadra
Trac II con reductoras y Quadra Drive con
reductoras y diferencial autoblocante elec-
trónico. A falta de confirmación es probable
que Jeep lance en España la versión Quadra
Trac I y Quadra Drive. En las versiones con
reductora también se añade un sistema
de gestión de la conducción llamado Selec-
Terrain que funciona como el Terrain Res-
ponse de Land Rover, pudiendo elegir entre
cinco modos desde barro a nieve, pasando
por un modo deportivo para hacer conduc-
ción dinámica sobre asfalto.

En ESTADOS UNIDOS se ofrecen

otras versiones de acceso equipadas
con TRACCIÓN TRASERA

28
ADIÓS AL EJE RÍGIDO
La suspensión independiente a las cuatro
ruedas es una de las grandes novedades,
lo que repercutirá en un mayor agrado de
conducción, mejor respuesta del chasis en
carretera y mejor absorción de las irregula-
ridades. La posible reducción de capacidad
todoterreno que implica deshacerse del eje
rígido se contrarresta con la introducción
de la suspensión de altura variable Quadra-
Lift, que con cinco alturas posibles, desde
el modo de aparcamiento hasta una altura
libre de 27,1 cm, permite al Grand Cherokee
adaptarse a cualquier situación en carre-
tera o fuera de ella. Gracias a esta altura
variable las cotas todoterreno son muy
buenas, destacando los 35,9º de ataque y
los 29,2º de salida. El interior también ha
recibido una necesitada renovación esté-
tica, con un salpicadero sobrio, pero de más

La SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
a las cuatro ruedas es una
de las GRANDES NOVEDADES
de este nuevo Jeep

29
novedad
calidad en el que domina la pantalla multi-
función para el sistema de entretenimiento,
Incorpora un SISTEMA DE AJUSTE
del funcionamiento del vehículo
en función del tipo de terreno de
rodaje, el SELECT TERRAIN
navegación y sistemas del coche. La mayor
amplitud será bienvenida y se han mejorado
30
los compartimentos y el maletero.
El nuevo Grand Cherokee se vende ya en
Estados Unidos a un precio de 32.995 dó-
lares para la versión 4x4 con motor V6 de
gasolina, pero para España hay que espe-
rar unos 45.000 euros para la versión diesel
con el acabado base, el denominado Laredo.
A finales de 2010 comenzará la comerciali-
zación en Europa. Para entonces ya debería
estar disponible la versión diesel, impres-
cindible en este mercado.
competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010

Peterhansel mantiene el tono

res.
competitivo, rodó rápido y sin erro

Doblete BMW XXVII BAJA ESPAÑA ARAGON

DOS UNIDADES OFICIALES DEL EQUIPO DE SVEN QUANDT HAN CON-
SEGUIDO EL DOBLETE EN LA PRESENTE EDICIÓN DE LA CARRERA MÁS
INTERNACIONAL DEL CALENDARIO ESPAÑOL DE LA ESPECIALIDAD.
Ángel Montalbán

32

U
n tanto descafeinada ha re-
sultado la presente edición
de la Baja Aragón. Por una
parte el bajo número de ins-
critos (circunstancia que no
se le puede achacar al orga-
nizador), la desconvocatoria de la categoría
de camiones, y el propio desarrollo de la prue-
ba han tenido menos interés que en años an-
teriores. Sería bueno que dado que la prueba
será puntuable para la Copa del Mundo del
2011 se replanteara su esquema, dejando el
CLASIFICACIÓN
1º Peterhansel-Cottret BMW 7h 12´21”
2º Novitskiy-Schulz BMW 7h 28´ 21”
3º Holowczyc-Fortin Nissan 7h 29´31”
4º Wevers-Vehoef Mitsubishi 7h 34´56”
5º Climent-Ranero Toyota 7h 59´55”
6º Roma-Maimon Mitsubishi 8h 00´45”
7º Recuenco-Alijas Mitsubishi 8h 12´12”
8º Matos-Serra Isuzu 8h 21´40”
9º Segura-Conde Nissan 8h 24´06”
10º Reyes-Roch Mitsubishi 8h 27´11”
11º Bonafonte-Santamaría 8h 34´ 38”
12º Rodríguez-Codina Nissan 8h 37´33”
13º Ciscar-Machi Isuzu 9h 04´13”
14º Moller-Rottier Mitsubishi 9h 04´40”
15º Foj-Jaton Toyota 9h 05´23”
16º Eiroa-Urroz Mitsubishi 9h 07´41”
17º Escamilla-Escamilla Mitsubishi 9h 07´55”
18º Calleja-López Toyota 9h 11´28”
19º Plaza-Vazquez Isuzu 9h 16´15”
20º Belloso-Saiz Toyota 9h 25´17”
21º Totain-Totain Bowler 9h 28´18”
22º González-Hernández Nissan 9h 44´28”
23º De Dios-Fuertes Toyota 9h 47´56”
24º Bass-Bigot Mitsubishi 9h 51´28”
25º Santamaría-Campino Toyota 9h 27´25”
26º Tassi-Catarsi Mitsubishi 10h 09´46”
27º Casuneanu-Maurilio Volkswagen 13h 08´24”
28º Dupiech-Tolery SMG 17h 41´16”
29º Velilla-Gracia Mitsubishi 17h 41´34”
concepto Rally Todo Terreno para recuperar
el de verdadera Baja. La reglamentación y
las dificultades para poner en marcha tra-
El X-3 sigue siendo un vehículo muy
competitivo, y permite aspirar a buenos
resultados en cualquier carrera
mos cronometrados más largos parecen un
obstáculo insalvable, pero Aragón necesita
recuperar el marchamo de tener la carrera
más larga y dura de Occidente.
33
competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010
RECORRIDO OSCENSE
El esquema de carrera consistía en una
jornada de verificaciones el jueves, para el
viernes por la tarde llevar a cabo un tramo
prólogo, todo ello en el circuito turolense
Motorland en la localidad de Alcañiz. Esta
prólogo se llevó a cabo utilizando las insta-
laciones del circuito de autocross y tenía
Los rusos basan sus buenos resultados
a final de temporada, en base a acudir
al mayor número de citas posible
cerca de cinco kilómetros de recorrido.
Tras su celebración la caravana se despla-
zaba a Zaragoza convirtiéndose el Pabellón
Príncipe Felipe y sus aledaños en el centro
34
Hubiera sido deseable que más
unidades de BMW estuvieran en la
pos,
salida, sobre todo la de Felipe Cam
lo que hubiera dado aun más color
a la carrera.
de operaciones de la carrera. El sábado la
prueba se llevaba a cabo en los laterales
de la autovía que comunica Zaragoza con
Huesca. Uno de ciento treinta y tres kiló-
metros en su parte occidental saliendo de
Ejea de los Caballeros en dirección sur y
otro posterior en la parte oriental que salía
de los alrededores de Almudevar y también
en dirección sur completar ciento setenta
y siete kilómetros.
El domingo, mismo recorrido, pero con casi
dos horas de antelación de paso respecto
del día anterior.
En total fueron algo más de seiscientos
kilómetros contra el crono. Puede parecer
una cifra considerable, pero llevada a cabo
en varias jornadas y salpicadas de tiempo
competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010
de asistencia la convierten en una carrera
de lo más llevadera.
Las pistas y caminos estaban secos en al-
gunos casos, duras y sobre todo muy pol-
vorientas, aunque el fuerte viento reinante
durante todo el fin de semana permitió co-
rrer sin muchos agobios, aunque los ade-
LoHolowczyc con un vehículo de ultima
generación seria aun mas competitivo,
el polaco estuvo rapidísimo
lantamientos siguieron siendo complica-
dos, sobre todo en los casos en los que los
coches alcanzados se hacían los “locos” al
comprobar que un rival se les había acer-
cado e intentaba superarles.
36
ículo
La Navara de Overdrive es un veh
o está
espectacular y competitivo, per
un paso por detrás de sus riva les.
Habría que ver al polaco con un
X-3 o un MPR 13.
ESCASO PLANTEL
La situación económica mundial aquí tam-
bién se ha dejado sentir y la carrera con-
taba con tan solo sesenta y dos vehícu-
los dispuestos a afrontar la prólogo, cifra
sensiblemente inferior a la de ediciones
anteriores y por supuesto a años luz de
las inscripciones record cuando la carrera
tenía 1.000 kilómetros sin paradas contra
el crono. Esto último, aparte de la coyun-
tura monetaria también influye en el bajo
número de inscritos. Muchos de los que
participan la añoran y muchos más la ven
desde la cuneta con sus coches prepara-
dos y listos para correr sin el más mínimo
interés por hacer tramos cortos al sprint,
dentro de el concepto de Rally todo terre-

no que impera en las carreras internacio-
nales europeas, en vez de una Baja como su
propio nombre y definición indican. Así las
cosas dentro de la oferta de equipos que
se hallaban dentro del parque cerrado, con
opciones de victoria se hallaban por un lado
los cuatro Mitsubishi Lancer ex-oficiales,
siendo el más puntero el de Nani Roma. El
belga Van Deline y los holandeses Webers
y Ten Brinke completaban la escuadra. Que
tenía diversas motorizaciones en los pro-
totipos y sin duda coches para acabar muy
Climent se mantiene lo más arriba
posible en cualquier carrera que
se presente, y si dispusiera de un
prototipo “gordo” sus rivales solo le
verían de lejos. No se puede estar más
arriba con su coche.
bien clasificados. La oposición más fuerte
era la de los dos BMW X-3 con apoyo de fá-
brica, que pilotaban el francés Peterhansel
Luis Climent merece proyectos de
mayor envergadura, por que fue sin
duda el mejor piloto del fin de semana
y el ruso Novytskiy (Leonid). También rusos
y con posibilidades los prototipos G Force
de Gadasin y Novytskiy (Bogdan). Un último
vehiculo con posibilidades de destacar era
37
competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010
la Navara del equipo Overdrive del polaco
Holowczyc.
FACIL PARA PETERHANSEL
La prólogo hacía presagiar una carrera muy
abierta, con Holowczyc marcando el mejor
tiempo y Peterhansel y Roma justo detrás,
quedando el resto de equipos con posibili-
dades al acecho. Pero al llegar a Zaragoza
existía el preceptivo control horario previo
a la asistencia para dar el último repaso a
los vehículos antes de las dos etapas de ca-
nunca estuvo en condiciones de inquietarle
asegurándose el segundo puesto en meta
y Holowczyc tuvo que abrir pista el primer
día y pese a que lo dio todo debió asimilar
Los MPR 13 ex oficiales de Mitsubishi
están viviendo una segunda juventud
alquilados a pilotos privados
su inferioridad mecánica quedando tercero
pero a poco más de un minuto del segun-
do. De esta pelea el peor parado fue Gada-
38
rrera. Inexplicablemente, el copiloto de Nani
Roma, Pascal Maimon hizo que se metieran
en dicho control horario “cuarenta y un mi-
nutos” antes de lo debido. La consiguiente
penalización reglamentaria hundía al es-
pañol y supuso que la carrera se quedaba
coja al perder el duelo más interesante. Pe-
terhansel respiró más tranquilo, pues tan
solo debía controlar al resto de rivales, sin
duda menos peligrosos e incisivos que Nani.
Novytskiy con el otro BMW también pena-
lizó nueve minutos, esta vez por retraso, y
el más
Webers se mostró como
hi ex -oficiales,
regular de los Mitsubis
condiciones de
pero nunca estuvo en .
pelear por subir al podio
sin, que con el tercer puesto en el bolsillo
rompió su motor en las inmediaciones de
Zaragoza cuando se dirigía a la meta final.
Cuarto en la clasificación uno de los Mitsu
ex oficiales el de Webers en una actuación
muy regular. A continuación el primero de
los nuestros, Luis Climent que llevó a cabo
como siempre una actuación magistral, con
el vehiculo, de lejos, con menos prestaciones
del lote puntero, rodando incluso el último
día muchos kilómetros en tracción trase-
ra por un problema con el grupo. Un lugar

más atrás entró Nani pudiendo remontar
solo hasta ahí. Luis Recuenco fue sexto, muy
seguro y cerebral, imponiéndose en la cha-
llenge Mitsubishi Evo Cup española, prece-
diendo al vencedor de entre los coches de
serie Nuno Matos con un Isuzu, resultado
muy meritorio entre tanto prototipo. Los
últimos en meterse en el “TOP ten” fueron
Segura y Reyes, resultado que les hace su-
bir muchos puestos en la clasificación del
nacional.
ESPAÑOLES AL ATAQUE
En general los nuestros disponen de mate-
Nani se dedicó tras el desastre en
la prólogo a trabajar en la evolución
del propulsor del EVO 10 que lleva
ba
instalada su unidad, y de paso
remontar hasta donde pudo.
rial muy inferior al de los equipos foráneos,
no obstante hubo bastantes pilotos que ro-
daron con comodidad en puestos destaca-
dos y que finalmente no pudieron alcanzar
la meta por impedimentos mecánicos. Aquí
no sólo se tiene en cuenta el certamen na-
Nani Roma pago muy caro el error de
principiante de su copiloto. Su remontada
y actitud posteriores se le agradecen
cional sino que los deportistas saben que
se encuentran ante un escaparate muy im-
portante al poderse comparar con equipos
extranjeros muy competitivos. Gaig-Astu-
39
competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010
dillo rodaron mezclados con los prototipos
y pelearon por la victoria en el nacional,
pero su caja de cambios les hizo retirarse
en el último tramo. Roca-Ferrer siguieron
Los MPR 13 ex oficiales de Mitsubishi
están viviendo una segunda juventud
alquilados a pilotos privados
suerte similar un tramo antes al romper un
soporte del grupo trasero del C-4 proto
deTot Curses, vehiculo utilizado a la espera
del Mitsubishi que les ultima su preparador
40
Siguiendo las agujas del reloj, Roca-Ferrer,
Oliveras-Camara, Gaig-Asensio y Termens-
Pascual. Vehículos de casa que llegaron a estar
cerca de conseguir un buen resultado, pero les
traiciono la mecánica.
y que debería debutar en la Baja Hungría.
Remontadas para otros, ya que el líder de
la clasificación acumulada Manuel Plaza se
quedó sin turbo al soltársele una brida del
mismo en la prólogo, lo que le hizo salir muy
retrasado, en su afán de superar rivales,
rompió la dirección y un amortiguador, no
obstante entró en meta entre los veinte
primeros y recogió algún punto que puede
ser vital a final de temporada. Remontada
también intentaron Termens-Pascual cuyo
Mercedes les dejo sin embrague en la pró-
logo. Al día siguiente atacaron a fondo pero
 El líder del nacional, lo paso mal desde
el principio, pero se sobrepuso y en
meta entro entre los veinte primeros
y cojió puntos. Del mal el menos.
dañaron un amortiguador, cuando podían
especular con entrar en los puntos y muy
cerca del final su alternador cedió, debiendo
abandonar.
Mención aparte merece David Oliveras, pa-
trón de Epsilon, el equipo de camiones más
laureado de nuestro país que al no poder
participar con una de sus unidades al des-
convocar la categoría el organizador, optó
por participar con el Ipso propiedad de Tot
Curses. Sin apenas haber rodado con el fue
de menos a más y de no ser por romper el
cambio en una inserción forzada de marcha
hubiera conseguido una excelente clasifica-
ción. Dramático final para el Esteribar proto
El certamen nacional sigue abierto con
Plaza de líder. Melilla será el próximo
escenario de esta batalla
de Rodríguez. Cuando ya tenia a la vista la
meta a menos de seis kilómetros de la mis-
ma, se les salio una rueda al rompérseles los
espárragos de sujeción.
41
competición TRANSILVANIA TROPHY 2010

DESAFÍ

U
n año más, hombres y má- han dificultado al máximo cada kilómetro
quinas al límite han desa- del recorrido. El barro ha sido el principal
fiado a la naturaleza tran- protagonista y ha engullido día tras días a
sitando por los montes cuantos se han atrevido a adentrarse en
que rodean a la ciudad de sus fueros. Bosques oscuros que han es-
Deva, en la región ruma- condido una trampa tras otra al paso de
na de Transilvania. Si esta prueba es dura los vehículos. Las inclinaciones han pasado
de por sí, las lluvias e inundaciones ocu- a ser toboganes de alto riesgo por los que
rridas en las semanas previas al evento se han deslizado coches, pilotos y copilotos.

BOSQUES OSCUROS HAN ESCONDIDO UNA TRAMPA TRAS OTRA

42
ÍO EN LOS CÁRPATOS
Esto ha ocasionado grandes quebraderos
de cabeza a la organización que ha tenido
que ir acomodando cada día el recorrido y
acortando incluso alguna etapa porque la
previsión inicial y los tiempos de cada ruta
hada han tenido que ver con cómo han dis-
currido en la realidad que ha dejado la cli-
matología.
Durante 6 días los 26 equipos que parti-
cipaban en la categoría Extrem y 31 en la
DUELO ENTRE TITANES
UNA NUEVA EDICIÓN DE ESTA PRUEBA CLA-
SIFICADA COMO LA MÁS DURA DE EUROPA
EN CUANTO A TODO TERRENO SE REFIERE,
HA CONCLUIDO EL PASADO 16 DE JULIO.
Virginia Pastor
de Hobby han ido cayendo etapa tras etapa
por diferentes causas, finalizando aproxi-
madamente un 60% de los que tomaron la
salida con tantas ilusiones.
Este ha sido el caso de los participantes
españoles, un equipo compuesto por dos
vehículos y cuatro personas que no han
conseguido superar la primera etapa. En
la noche del domingo quedaron atrapa-
dos al intentar sortear el cauce de un río
y el motor del Patrol de Jorge Gonzalvez
43
competición TRANSILVANIA TROPHY 2010
no aguantó tanta inclinación. Tras pasar la
noche en la montaña intentando rescatar el
vehículo con la ayuda del Defender de Car-
HAY QUE CONTAR CON UN VEHÍCULO PREPARADO Y FIABLE AL MÁXIMO
les Barangue
Barangue, llegaron al campamento a las
7 de la mañana. A pesar de tomar la salida
del segundo día con la intención de intentar
44
reparar el motor y otros desperfectos, no
consiguieron los repuestos necesarios y allí
murieron sus expectativas y sus esfuerzos
de todo un año de preparación
preparación. Pero esto
es así, y todo aquel que desee participar en
una prueba de esta envergadura tiene que
Más información: www.transilvania-trophy.com
clasificación EXTREM
3A Csaba Boros + Eigner Mihaly / HU / Jeep Wrangler
3B Magyar Szilárd + Kovács Krisztián / HU / Mercedes G
02A Dominique Schoonenburg + Bertrand Lebrun / BE / defender 90
2B Antoine Reul + Benoit Reul / BE / defender 90
22A Gabi Nicolae + Valentin Capota / RO / Nissan
22B Dan Kiraly +Barny Kiraly / RO / LR
contar con un vehículo preparado y fiable al
máximo y un equipo humano que esté dis-
puesto a trabajar hasta el último momento
para seguir en la competición.
Así lo han demostrado los ganadores; de
Y UN EQUIPO HUMANO DISPUESTO A TRABAJAR HASTA EL FINAL
vo el equipo húngaro
nuevo húngaro, imbatible duran
duran-
te cuatro años consecutivos, ha manteni-
do una lucha encarnizada con un equipo de
Bélgica que finalmente acabó en segunda
posición, seguidos a pocos minutos del local
Gabi Nicolae, que remontó posiciones tras
clasificación HOBBY
75A Maurillio Zani + Ioana Nistor / IT/RO / LR Defender 90
75B Sorin Parvulescu + Pedro Pinto / RO / Mercedes G
66A Andrei Museteanu + Alexandru Bojica / RO / Mercedes G
66B Adrian Floricescu + Valentin Alexandroae / RO / Toyota HDJ 80
81A Hidisan Ciprian + Lazar Paul / Toyota LC
81B Ciprian Gavrila + Costa Cosmin Cristian / Range Rover
tomar la salida en una posición muy desfa-
vorable y que le ha llevado al tercer puesto
de la Extrem.
En la categoría Hobby, en la que han par-
ticipado vehículos muy preparados, han
conseguido el primer puesto un equipo
italo-rumano con un Land Rover Defender
90, seguidos de cerca por otro equipo local
con mercedes G y Toyota HDJ 80, y en ter-
cera posición los que fueran campeones el
pasado año.
45
crónicas de clubes

Ruta de LAS XANAS

CLUB IBERUTAS 4X4
EL VIERNES POR LA TARDE NOS ÍBAMOS RE-
UNIENDO EN LA ESCONDIDA LOCALIDAD DE
TARAMUNDI. UNOS VENÍAN DIRECTAMENTE
DE MADRID Y LOS DEMÁS QUE HABÍAN HE-
CHO PUENTE APROVECHABAN PARA HACER
TURISMO POR LA ZONA VISITANDO LA PLAYA
DE LAS CATEDRALES EN VEGADEO.

Eduardo Celdrán

N
os instalamos en varios si-
tios; en el Hotel Casa Pe-
tronila, el Hotel Taramundi
y en Casa Paulino, todos
ellos excelentes, porque
como éramos 19 coches no
cabíamos todos en uno solo. Tras la cena
hicimos la presentación y explicación de la
ruta y tras una animada charla terminamos
la jornada en la verbena que se celebraba
con motivo de las fiestas locales.
Ya por la mañana y tras el desayuno pro-
cedimos a visitar el Museo de la Cuchillería,
donde pudimos comprobar cómo se fabri-
caban antiguamente las famosas navajas
de Taramundi, además de muchos otros

46
utensilios de labor. A continuación iniciamos
nuestro recorrido, por estrechos caminos y
pistas, rodeados de vegetación. El día había
amanecido nublado y la niebla se apoderaba
de las zonas altas, lo que nos privó de con-
templar el excelente paisaje.
La ruta era de baja dificultad, tan sólo un
cortafuegos de subida, puso algo de emo-
ción, pero la sequedad del terreno ni siquie-
ra puso en dificultades a los coches. Antes
de comer visitamos Veiras, un encantador
lugar, perdido en el fondo de un valle, donde
pudimos escanciar y degustar sidra, de la
mano de Fernando y Félix, los más expertos
en estas “lides”. Y llegó la hora de la comida,
que resultó memorable; caracoles y callos,
que junto con las tortillas, empanadas, file-
donde el agua se aprovechaba para fabricar
tes empanados, etc. convirtió el lugar de la
hierro, electricidad, harina, telares, etc. Tras
comida en un restaurante de 5 tenedores
la visita nos dirigimos a Veigas, en cuyo me-
donde no faltaron el buen vino y los licores.
són teníamos prevista la comida; una fan-
Ya por la tarde continuamos nuestra mar-
tástica Fabada. Después de comer, lo más
cha perdidos entre espesos bosques, atra-
c
vvesando cerradas “corredoiras” y siempre
envueltos en la niebla. Y de la niebla salimos
e
La ruta era de BAJA DIFICULTAD,
descendiendo hasta el propio Taramundi. Y
d sólo encontramos un cortafuegos de
aún nos quedó tiempo para pasear por el
a
pueblo, hacer compras y tomar algo en ani-
p
subida que puso ALGO DE EMOCIÓN
mada charla.La cena de nuevo la celebramos
m duro, la despedida y el largo camino a casa.
en Casa Petronila, y de nuevo un éxito.
e Pero por la sonrisa de todos, el fin de sema-
Al día siguiente, como estaba dedicado a na había merecido la pena.
las visitas turísticas, no madrugamos mu- Agradecemos al Ayuntamiento de Tara-
cho y empezamos visitando la sidrería local. mundi y a su Alcalde el permitirnos conocer
A continuación nos desplazamos al conjun- sus caminos donde esperamos poder volver
to Etnográfico de Teixois, fantástico lugar, para seguir descubriendo Asturias.

47
actividades de última hora
Si aún no sabes que hacer en estos próximos días, te proponemos algu-
nas de las actividades de clubes y empresas de organización de eventos
para estas próximas fechas. Te facilitamos toda la información y datos
de contacto para que te pongas en contacto con ellos y les solicites
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Tel: 653 422 403
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48
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Precio: 1.280 euros/persona.
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Fechas: del 7 al 27 de agosto.
Precio: 2.940 euros/perso-
na y 1180 euros/coche/persona
(base dos personas por coche)
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Lugar: Rumanía.
Fechas: del 9 al 24 de agosto.
Precio: 1.400 euros/perso-
na y 570 euros/vehículo.
RAID BEREBER
Lugar: Marruecos.
Fechas: del 9 al 20 de agosto.
Precio: 945 euros/perso-
na y 290 euros/coche.
LA RUTA DE LOS CÁTAROS
Lugar: Sur de Francia.
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Precio: 185 euros/persona.
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sonas 750 euros, a partir de
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RUTA TRANSAHARIANA
Fechas: del 4 al 11 de septiembre.
Precio: de tres a cinco per-
sonas 750 euros, a partir de
6 personas 650 euros.
RUTA DEL SIROWA
Fechas: del 18 al 25 de
septiembre. Precio: de tres a
cinco personas 750 euros, a par-
tir de seis personas 650 euros.
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de 3 personas en todas las ru-
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Fechas: del 22 al 27 de agosto.
Precio: 1.050 euros/persona.
Tels: 918 594 432 / 629 17
51 61 / 608 40 87 01
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CRUZ DEL SUR 4X4
MARRUECOS
Fechas: del 4 al 14 de septiembre.
Precio: 750 euros/perso-
na y 250 euros/vehículo.
Tel: 918 844 771 - 667 720
310. Eduardo Fernández.
club@cruzdelsur4x4.es
www.cruzdelsur4x4.es
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TRAVESÍA FEMENINA
Lugar: Escalona del Al-
berche (Toledo)
Fecha: 25 de septiembre. 10h
Precio: 70 euros/vehículo.
Tel: 607 187 080 - 916 334 265-
916 322 333. Eduardo Celdrán
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www.clubiberutas4x4.com
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RUMANÍA
Fechas: del 19 al 24 de agosto
Precio: 990euros/perso-
na y 395 euros/coche.
MARRUECOS
Fechas: del 17 al 26 de septiembre.
Precio: 1.390 euros/dos per-
sonas, coche y ferry.
Tel: 633 30 48 51. Diego Avello
info@sybaris-expediciones.com
www.sybaris-expediciones.com
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Fechas: del 21 al 29 de agosto.
Precio: 650 euros/perso-
na. 250 euros/vehículo.
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Fechas: 11 y 12 de septiembre
Precio: 110 euros/perso-
na y 30 euros/coche.
Tel: 615 286 273
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www.sinlimites4x4.com
49