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Las juntas longitudinales se forman o asierran cuando caminos de conexin; c0mo las rampas o las
hasta unl. profundidad mnima de un cuarto del vas para dar vuelta; permiten el movimiento de
espesor de la los. El espaciarriiento mximo entre vehculos entre loscaminos que se cortan.
ls jtintas longitudinales recomendado por la AAS- Las intersecciones deben oe mantenerse simples,
HTO es de 16 ft. de modo que los movimientos necesarios sean ob-
vios para los conductores. La uniformidad de las
Juntas de construccin Cuando se inte- intersecciones es importante para evitar la confu-
rrumpe el colado del concreto para una losa, resulta sin de los conductores. Los factores que tienen que
conveniente una junta de construccin en la junta fra considerarse para este fin incluyen la velocidad
entre las dos secciones de esa losa. Como preparacin de diseo, los ngulos de interseccin: (se prefie-
para la iriterrupcin, se forina una cara vertical con ren de 90.), las curvas de interseccin, las trayecto-
un travesao de madera en el extremo de la losa que rias de giro de los vehculos, los anchos de las vas
se est colando. El travesao se equipa con una parte y los aparatos de control del trfico.
sobresaliente que, cuando se forma en el concreto
forma un cuero para la transferenciade carga entre
las secciones adjuntas de la losa. A veces tambin 16.25 Intersecciones a nivel
resulta conveniente usar varillas corrugadas de ama-
rre para mantener cerrada la junta. La unin o cruce de dos o ms vas en un punto de
elevacin comn se llama interseccin a nivel.
Sellado de las juntas Muchas oficinas gu- A las intersecciones de caminos y vas de ferro-
bernamentales de caminos especifican que todas las carril a nivel se les debe colocar proteccin y dispo-
juntas se limpien y tambin se sellen, para excluir la sitivos de advertencia. La distancia de visin es una
suciedad y el agua. Otras slo piden se sellen las consideracin importante de diseo cuando slo se
juntas de expansin. Los tipos bsicos de selladores instalan advertencias anticipadas de trenes que
que se usan son lquidos, sellos elastomricos prefor- se aproximan y seales de cruce de ferrocarril.
mados y rellenos de corcho para juntas de expansin.
Los sellos lquidos se vierten en una junta en
donde se dejan fraguar. Los tipOs de sellos lquidos 16.25.1 Diseo geomtrico de
que se usan incluyen el asfalto, el caucho colado en intersecciones a nivel
caliente, compuestos elastomricos, silicona y pol-
meros. Las influencias principales sobre el diseo geomtri-
Los sellos elastomricos preformados consisten co de las intersecciones a nivel incluyen factores hu-
en tiras extruidas de ne()preno con almas internas manos, consideraciones del trfico, elementos fsicos
que ejercen una fuerza hacia afuera contra las caras y factores econmicos. La meta es reducir o eliminar
de la junta. El tipo de sello elastomrico que se el potencial de accidentes en que intervengan trfico
especifique depende del movimiento anticipado en de vehculos, de bicicletas o de peatones que pasen
la junta. A los sellos se les coloca un recubrimiento por la interseccin. Asimismo, deben suministrarse
de adhesivo para sujetarlos a las caras de la junta. trayectorias naturales de transicin para el trfico.
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Figura 16.24 Tipo de intersecciones en T (de tres ramales) a nivel: a) no canalizada; b) interseccin con
un carril para vuelta a la derecha; e) interseccin con una sola va para dar vuelta; d) interseccin canalizada
con un par de vas para dar vuelta.
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16.54 Seccin diecisis
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Figura 16.25 Tipos de intersecciones a nivel con cuatro ramales: a) no canalizada; b) canalizada; e)
abocinada.
lngenFera de caminos 16.55
una interseccin a nivel. En el plano vertical, es 16.25.4 Islas
importante que los perfiles de los caminos que se
cortan sean tan planos cmo se pueda (de prefe- ulla isla es un, rea defin:ida):ue se st blece entre
rencia de menos del 3% a travs de la .intersec- los carriles de trfico en lll's'ilitersecciones canaliza-
cin). Asimismo, la alip:ecin horizontal debe de das, para dirigir ese. trfico "'}:Sor trayectorias defi-
ser tan recta como resulte prctico. El declive y nidas. Puede consistir en.fr-anj! con guarniciones
la curvatura tienen un impaCt considerable en la o en reas delineadas por pinhrra. En general, se
distancia de visin en las intersecciones, en donde ponen islas en las intersecciones canalizadas para
resulta conveniente tener distancias de mayores separar y controlar el ngulo de conflictos en el
que los valores mnimos- especificados. Las condi- movimiento del:trfico, reducir reas excesivas de
ciones adversasen la distancia de visin pueden pavimento, proteger a los peatones y las reas de es-
ser la fuente de accidentes, debido a la incapaci- pera para dar vuelta y los vehculos que cruzan, as
dad de un conductor para ver otros vehculos o como proporcionar un lugar para los dispositivos
distinguir los mensajes de los dispositivos de con- de control del trfico.
trol del trfico.
SEPARACIN
DE NIVELES
Figura 16.26 Tipos de intercambios para caminos de niveles separados que se cortan.
lngeailia;:d, ea.minos 1fL57
ficios par;!. los usiios de las vas y volumen del damenteigrave cuandi:>Jos;volm:enes de trfico son
trfico. grandes; Aun ando tn_mtercambio requiere que
los usuarios-viajenlllia;.diStanciams grande que la
Clasificacin de diseo - Cuando,una va que recorrran ehuna:interseccin convencional a
se ha designado para servir como una autopista (sub- nivel, esta desventaja es ms. que compensada por
seccin 16:1.n el diseador debe decidir si cada ca- los beneficios obterdos de los ahorros de tiempo
mino que la corte debe de terminarse, darle una resultantes del uso de ese intercambio.
nueva ruta o conectarse a la autopista con una sepa- Para determinar si los beneficios que obtengan
racin de niveles o un intercambio. La meta debe de los usuarios de las vas justifican la construccin de
ser el mantenimiento de un flujo seguro e ininterrum- un intercambio, el diseador debe de comparar los
pido del trfico en la autopista. Cuando el trfico de beneficios proyectados con el costo de la mejora
un camino que corte la autopista debe cruzar sta, se requerida. Esto sepuede llevar a cabo con el uso de
necesita una separacin de niveles, para eliminar la la rel l!_ delbeneficioanualdelos usuarios con el
interferencia con el flujo del trfico de esa autopista. costo anual del capital para la mejora. Elbeneficio
Cuando se requiere el acceso del otro camino a la anual es la diferencia entre el costo para el usuario
autopista, se necesita un intercambio. por la condicin existente y el costo por la condicin
despus de la mejora. El costo anual del capital es
Eliminacin de los cuellos de botella la suma del inters a:n:ual y la amortizacin delcosto
Una desventaja general de las intersecciones a nivel de la mejora. Entre mayor sea la relacin beneficio-
es el potencial, debido al alto volumen de trfico, costo, mayor es la justificacin para el intercambio,
para que se tengan congestin en un punto o cuellos con base en los beneficios para los usuarios del
de botella, en una o ms de las vas de llegada. Si un camino. Una regla emprica ger.eral es que una
intercambio a nivel no puede satisfacer las necesi- relacin mayor que 1es el mnimo requerido para
dades de capacidad de los caminos que se cortan, que exista la justificacin econmica. Otra conside-
entonces debe de investigarse el uso de alguna for- racin es que un intercambio puede implementarse
ma de intercambio. en etapas, en cuyo caso se pueden lograr incremen-
tos en los beneficios que se comparan incluso de
Eliminacin de los riesgos La ocurrencia manera ms favorable con los incrementos en los
de numerosos accidentes en una interseccin a nivel costos.
puede justificar la construccin de un intercambio.
Sin embargo, su factibilidad depende del medio Volumen del trfico Aunque un.alto vo-
ambiente en el que existe la interseccin. Un inter- lumen del trfico no es la nica justificacin para un
cambio necesita la adquisicin de grandes cantida- intercambio, constituye una consideracin impor-
des de derecho de va. La disponibilidad y el costo tante en el proceso global de toma de la decisin. En
del terreno necesario es una consideracin impor- especial, ste es el caso cuando el volumen del
tante al decidirse por un intercambio. Como resul- trfico sobrepasa la capacidad de una interseccin
tado, es ms probable que se empleen intercambios a nivel, en cuyo caso, en general, queda indicado el
en las zonas rurales que en las urbanas, para la uso de un intercambio. Sin embargo, la no disponi-
eliminacin de riesgos. bilidad o los costos elevados del terreno para un
intercambio pueden contrarrestar los beneficios que
Beneficios para los usuarios de las vas se originan de la eliminacin de los conflictos de
A menudo,la sustitucin de una interseccin a trfico asociados con una interseccin a nivel.
nivel por un intercambio puede conducir a benefi-
cios econmicos directos para los usuarios. Los re-
trasos y la congestin en una interseccin nivel 16.26.2 Tipos de intercambios
pueden ser costosos, debido a los daos provenien-
tes de accidentes y del consumo de combustible, Despus de tomar la decisi de especificar un
neumticos, aceite y tiempo, mientras se espera una intercambio para una interseccin de caminos, los
oportunidad para cruzar o dar una vuelta, o para diseadores tienen una amplia variedad de trazos
los cambios de las seales. El tiempo perdido espe- de intercambios de donde elegir (Fig. 16.26). El
rando en las seales de trfico puede ser extrema- tipo de intercambio que se use y su aplicacin a un
16.58 Seccin diecisis
sitio dado dependen de muchos factores, incluyen- de diseo cercano al mnimo. Como rara vez se usan
do el nmero de ramales de la interseccin (partes intercambios en zonas con volumen bajo de trfico,
de caminos que radian de la interseccin), el volu- la aplicacin de este tipo de intercambio est algo
men anticipado de movimientos de frente y de vuel- limitada. Un uso posible de una rampa en slo un
ta,la topografa del sitio,la cultura,los controles del cuadrante es para la interseccin de un bulevar
diseo, la sealizacin y la iniciativa del diseador. escnico y una carretera de dos carriles, estatal o de
Por lo comn, el diseo de un intercambio se un condado. Para un medio circundante de ese
acostumbra ajustar a las condiciones y restricciones tipo, la preservacin de la topografa existente, la
del sitio. Sin embargo, resulta conveniente suminis- ausencia de trfico de camiones y el nmero relati-
trar cierto grado de uniformidad en los intercam- vamente pequeo de movimientos para dar vuelta
bios, para prevenir la confusin de los conductores. justificaran este tipo de intercambio. Sin embargo,
Del mismo modo, aun cuando los intercambios para controlar los movimientos para dar vuelta,
ofrecen mayor seguridad que las intersecciones a deben de colocarse carriles para vuelta a la izquier-
nivel, existen aspectos de seguridad de inters con da en los caminos de lado a lado y se requiere un
los intercambios, como la sealizacin apropiada y alto grado de canalizacin en las terminales y en la
la colocacin de las salidas. franja central.
Intercambios de tres ramales stos Intercambios en diamante. Siendo uno de los ti-
constan de una o ms separaciones de niveles de pos ms comunes de intercambio que se usan, los
caminos, con tres ramales que se cortan. Todo el intercambios en diamante suelen emplearse en don-
trfico se mueve sobre vas de un solo sentido. En de una carretera con un gran volumen de trfico
vista de planta, el trazado de los caminos suele cruza una va que lleva, comparativamente, trfi-
semejar una T, una Y o una delta. Un intercambio co ligero o de baja velocidad, pero est separada de
en T, o trompeta, es uno de tres ramales en el que sta por un puente (Figs. 16.26d y 16.27). El trazado
dos de los tres ramales forman un camino de lado en diamante es la forma ms sencilla de intercambio
a lado y el ngulo de interseccin con el tercero es de todos los movimientos. Los dos caminos seco-
ms o menos de 90' (Fig. 16.26a). Cuando los tres nectan mediante cuatro rampas de un solo sentido
ramales de la interseccin son caminos de lado a que pueden ser rectas o curvas, para adecuarse a la
lado, o bien, el ngulo de interseccin de dos de topografa existente y a las condiciones del sitio. Las
los ramales con el tercero es pequeo, el intercam- rampas se conectan con una de las vas formando
bio se conoce como en Y o delta (Fig. 16.26b). un ngulo pequeo.
Cualquier patrn bsico de intercambio, sin im- Si las vas llevan volmenes de trfico de mode-
portar las caractersticas del camino de lado a lado rados a grandes, el trfico de las rampas se puede
o del ngulo de interseccin, se puede adaptar a regular mediante el uso de terminales de rampa
las condiciones especficas del sitio. controladas por seales. Cuando ste es el caso, es
posible que se requiera ensanchar la rampa o la calle
Intercambios de cuatro ramales stos que cruza por el rea de intercambio, o bien, los dos
constan de una o ms separaciones de niveles de los lugares. Cada terminal de rampa en la va secunda-
caminos, con cuatro ramales. Las categoras genera- ria se forma con una interseccin a nivel, en T o en
les de los intercambios con cuatro ramales incluyen Y, lo cual permite un movimiento de vuelta hacia la
las rampas en un cuadrante, el diamante, el trbol izquierda y uno hacia la derecha. Si el volumen del
completo, el trbol parcial y los intercambios de trfico es suficientemente grande, se puede dividir
conexin se_midirecta o directa. Los trboles parcia- la calle que cruza y colocar carriles separados para
les incluyen intercambios con rampas en dos o tres las vueltas a la izquierda.
cuadrantes. Un intercambio en diamante tiene muchas ven-
En general, los intercambios con rampas en un cua- tajas sobre un trbol parcial (Fig. 16.26./). A diferen-
drante (Fig. 16.26c) se usan en donde se cortan cami- cia de un diseo en trbol, en donde lo normal es
nos de volumen bajo y la topografa necesita la que el trfico disminuya su velocidad al entrar a
incorporacin de alguna forma de intercambio. Con la rampa, los intercambios en diamante permiten
esos intercambios, se facilita el trfico que da vuelta entrar y salir a velocidades relativamente altas. Asi-
mediante el uso de una sola rampa de doble sentido mismo, ocupan una banda comparativamente an-
lngerrr kda caminos 16.5!
gesta de derecho de:va, la cul puede no ser ms secciones-de vasccfuzadaS-;:.oEsto tiene el efecto de
que la requerida por la propia carretera. reducirlos movimientos de-vuelta ala izquierda en
cada iterseccin de dos a uno. No obstante; .una
Intercambios en diamante dividido. ,stos consis- de las desventajas de _este, tipo de intercambios es
ten: eh dos pares de calles paralelas o casi paralelas que el trfico que sale ,de-la carretera. elevada no
conectadas por dos pares de rampas (Fig. 16.27). puede regresar al mismo intercambio y continuar
Como se indica en la figura 16.27a, en la cual se en la misma direccin.
muestra uno de estos intercambios para calles de
doble circulacin, no.es necesario que las calles sean Intercambios en .trbol-. Un intercmbio en trbol
consecutivas. En la figura 16.27b se tiene un ejem- proporciona conexiones directas para las vueltas a
plo de un intercambio en diamante dividido para la derecha entre dos vas, pero utiliza rampas en
calles de un solo sentido. En el caso ilustrado, se bucle para dar lugar a las vueltas a la izquierda.
construyeron vas de conexin (extensiones lineales Un trbol completo (Fig. 16.26e) tiene bucles en los
de frente) paralelas a la carretera elevada, entre las cuatro cuadrantes, mientras que un. trbol parcial
calles cruzadas, para mejorar el movimiento del (Fig. 16.26j) tiene bucles slo en dos cuadrantes.
trfico. Aun cuando un intercambio en trbol reduce
Un intercambio en diamante dividido reduce mucho los accidentes al eliminar todas las vueltas a
los conflictos del trfico, al dar acceso a la misma la izquierda, en realidad presenta inconvenientes.
cantidad de trfico en cuatro, en lugar de dos, inter- Por ejemplo, las altas velocidades y los grandes
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Figura 16.27 Intercambios en diamante dividido: a) con calles de doble sentido; b) con calles de un solo
sentido.
16.60 Seccin diecisis
volmenes de trfico exigen radios grandes para las cin anticipada del trfico no requiere un trbol
rampas en bucle y, por consiguiente, la adquisicin completo. Una decisin importante de diseo es la
de reas muy grandes de derecho de va. Esto ha seleccin de los cuadrantes en los que se deben de
limitado mucho el uso de los trboles en las regiones colocar las rampas.
urbanas. Incluso un ligero aumento en la velocidad La disposicin de las rampas en un intercambio
de diseo puede requerir radios significativamente de trbol parcial debe de facilitar los movimientos
mayores. Por ejemplo, para una velocidad de dise- principales de vuelta en las salidas y entradas de
o de 25 mi/h,las normas de diseo exigen un radio vuelta a la derecha y limitar los impedimentos al
del bucle de 150ft. Un incremento de slo 5, hasta flujo del trfico en la carretera principal. Si el trfico
30 mi/h; es decir, un aumento del20%, requiere un en la carretera principal es mucho mayor que el del
radio de 230 ft, un aumento del 53%. Adems, el camino secundario que la corta, en general, las sali-
rea requerida para el derecho de va se incrementa das y entradas de vuelta a la derecha deben de
en alrededor del130%. colocarse en aqulla. Sin embargo, sa es una dispo-
Otra desventaja de los trboles es que el trfico sicin que requerir una vuelta a la izquierda direc-
que da vuelta a la izquierda debe recorrer una dis- ta fuera del camino que cruza.
tancia mayor que, de lo contrario, se rE;querira y
puede crearse un movimiento significativo de zig- Intercambios direccionales. stos proporcionan
zagueo. Por ejemplo, para un bucle diseado para conexiones directas o semidirectas entre vas que se
20 mi/h y que tiene un radio de 90 ft, la distancia cortan. A menudo se prefieren a los intercambios en
adicional de recorrido que se requiere es de ms o trbol, los cuales slo se componen de bucles y,
menos 600 ft. Como contraste, para un bucle dise- en consecuencia, es posible que no satisfagan las
ado para 25 mi/h y que tiene un radio de 150 ft, la demandas de alta velocidad y de volumen del tr-
distancia adicional es muy aproximadamente de fico de una supercarretera.
1000 ft, y para 30 mi/h en un bucle con 230 ft Una conexin directa es una va de un solo
de radio, la distancia adicional es de alrededor de sentido que no se desva mucho de la direccin de
1500 ft. Es ms, puesto que el tiempo de recorrido recorrido que se pretende. Un intercambio en el que
en las rampas vara casi directamente con la longi- se utilizan conexiones directas para todas las vuel-
tud de cada una de ellas, el tiempo que se podra tas a la izquierda principales se llama intercambio
ahorrar al aumentar la velocidad se pierde sobre la direccional (Fig. 16.26h). Tambin puede incorporar
distancia mayor que debe recorrerse. Adems, las bucles para las vueltas a la izquierda secundarias.
maniobras de zigzagueo asociadas con el uso de un Suelen usarse los bucles en conjuncin con las cone-
trbol para vueltas a la izquierda pueden conducir xiones directas en zonas rurales en donde no se
a una grave interferencia devehculos y a un retardo puedan justificar conexiones directas en todos los
correspondiente del trfico que va de frente, en cuadrantes.
especial cuando el flujo es mayor que 1000 vehcu- Una conexin semidirecta es una va de un
los por hora. solo sentido que se desva de la direccin de reco-
Ya que rara vez resulta prctico tener en cuenta rrido que se pretende, pero es ms directa que
ms de un solo carril en un bucle, se puede esperar un bucle convencional (Fig. 16.26g). Por lo tanto, un
que una rampa pueda dar lugar a no ms de 800 intercambio semidireccional es semejante a uno di-
vehculos por hora. Si no se anticipa trfico de ca- reccional, excepto en que se utilizan conexiones
miones y la velocidad de diseo para la rampa es semidirectas para dar lugar a las vueltas principales
de 30 mi/h o ms alta, se puede usar una capaci- a la izquierda.
dad de diseo de 1200 vehculos por hora. De este Por lo comn, los intercambios direccionales re-
modo, el trfico en las rampas en bucle es una quieren varias separaciones de niveles. En la figura
restriccin importante y puede limitar la eficacia de 16.26h se muestra un intercambio direccional con
un intercambio en trbol. una estructura de cuatro niveles.
En general, los intercambios direccionales se
Disposiciones de rampa en trbol parcial. En un disean para absorber muchas condiciones especfi-
intercambio en trbol parcial se utilizan rampas en cas del sitio, incluyendo la topografa, la configura-
bucle en slo dos o tres cuadrantes. Este tipo de cin geomtrica y las demandas del trfico. El diseo
intercambio resulta conveniente cuando la distribu- de cada una de las rampas debe de satisfacer las
lngetU.efla de caminos 16.61
normas acep das para la curvatura, los anchos del puede influir en la seleccin y el diseo del prece-
pavimento, la longitud de las secciones de zigzagueo dente y del subsiguiente. Por ejemplo, es posible
y los criterios de d;eo de la entrada y la salida. que se requieran carriles adicionales para satisfacer
las necesdades_ d capacidad, zigzagueo y equili-
brio entre los carriles.
16.26.3 Seleccin de los intercambios Una regla emprica general es que, en las zonas
urbanas, se debe de utilizar un espaciamiento mni-
El tipo de intercambio que se seleccione es aquel que mo de 1mi entre intercambios; pero se puede usar
mejor satisfaga las necesidades del sitio y propor- un espaciamiento menor si se colocan rampas de
cione eficiencia y seguridad de operacin, as como niveles separados o se aaden caminos colectores-
una adecuada capacidad para los volmenes anti- distribuidores. En las regiones rurales se debe de
cipados de trfico y los patrones para dar vuelta. usar un espaciamiento mnimo de 2 mi.
Resulta recomendable elegir el tipo de intercambio
antes de la seleccin de la ruta final. Esto permite
una determinacin de que el tipo de intercambio 16.26.4 Rampas en los intercambios
seleccionado se puede desarrollar adecuadamente.
En general, los intercambios caen en dos catego- Una rampa es una va que conecta dos o ms rama-
ras bsicas: intercambios de sistema e intercambios les de un intercambio y se usa para el trfico que da
de servicio. La primera incluye los intercambios que vuelta (Fig. 16.28). Los elementos principales de una
conectan una autopista con otra. Como contras- rampa son una va de conexin y una terminal en
te, los de servicio conectan una autopista con un cada extremo. Tpicamente, el perfil de la va de
camino de una clasificacin menor. En un medio conexin es inclinado y la alineacin horizontal se
ambiente rural, la demanda de servicio es un aspec- curva. En general, los criterios de diseo para las
to principal. alineaciones horizontal y vertical de las rampas son
Cuando las vas que se cortan son autopis- menos restrictivos que los de las carreteras que se
tas, pueden resultar ventajosos los intercambios en cortan pero, a veces, los criterios de diseo son los
todas direcciones, para dar facilidades a los altos mismos.
volmenes para dar vueltas. Cuando slo son ele- En el diseo de una rampa, el diseador tiene
vados algunos volmenes para dar vuelta, puede que equilibrar varios factores. Por ejemplo, conside-
probar que sea ventajosa una combinacin de ram- rar la topografa y los costos del derecho de va, los
pas direccionales, semidireccionales y en bucle. Sin cuales influyen en la seleccin y el diseo de la
embargo, cuando se usan intercambios direcciona- rampa. Para conservar terreno, es posible que sea
les o semidireccionales en conjuncin con bucles, se necesario ubicar la rampa tan cerca de la carretera
deben de evitar las secciones con zigzagueo. que debe de construirse un muro de retencin. En-
Un intercambio en trbol es el tipo mnimo que tonces, tiene que equilibrarse el costo del muro
se tiene que usar en la interseccin de dos carreteras, contra el costo de adquisicin de derecho adicional
en la que las dos tienen control parcial o pleno de de va para eliminar la necesidad de ese muro.
acceso. Los trboles tambin son ventajosos para El tipo de rampa que se use depende del tipo
las intersecciones en donde estn prohibidas vuel- de intercambio. Por ejemplo, en un intercambio en
tas a la izquierda a nivel. En donde se cortan una trompeta, se utiliza un bucle, una rampa semidi-
carretera importante y un camino secundario, es reccional y dos rampas rectas, direccionales o en
apropiada una interseccin en diamante. Puede ser diagonal (Figs. 16.26a y 16.28). Por lo comn, una
recomendable un trbol parcial en aquellos casos en rampa es una va de un solo sentido. Algunas ram-
los que los volmenes de trfico o las condiciones pas, como una en diagonal, son de un solo sentido,
del sitio no garantizan o no permiten el empleo de pero permiten tanto vueltas a la izquierda como a
un intercambio en trbol completo. la derecha en una de las terminales que est en un
En las zonas urbanas, los intercambios para las camino secundario que corte.
carreteras se deben de seleccionar en relacin con
todo el sistema, en lugar de para cada una de ellas. Velocidades de diseo para las rampas
. Ya que, en los medios urbanos, los intercambios En general, la velocidad de diseo para una ram-
suelen espaciarse muy cercanos, un intercambio pa debe de ser ms o menos la misma que la de la
16.62 Seccin diecisis
\ \ \ \
(e)
TABLA 16.9 Velocidades mximas de diseo sugeridas para las rampas, mi/h, basadas en las velocida-
des de diseo de las carreteras conectadas*
LUMINARIAJ [LUMINARIA
10'-0"
o
o
-- 9'-0"-- -- 9'-0-" --- o 7'-0"
1-
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1-
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a; o a; o
o o a=> 0<(
ID ID a:l a..
(a) (b)
Figura 16.29 Instalacin de alumbrado para carretera con lurrtinarias montadas en postes altos.
ese lugar, existe la posibilidad de recibir el impac- cin que se suministra, mayor, que para los postes
to de algn vehculo. Si se colocan postes detrs al lado derecho de la carretera. Las instalaciones
de barreras longitudinales para el trfico, deben de elevadas de alumbrado, corno las que se ilustran en
quedar separados de ellas para dejar lugar a la la figura 16.29, suelen extenderse 30ft arriba de la
deformacin de ese tipo de barreras si se choca rasante y equiparse con lmparas de vapor de mer-
contra ellas. curio.
Cuando se instalan para una carretera dividida, Para los intercambios, los crculos de trfico y las
los postes de alumbrado deben de colocarse en la reas de las plazas de cobro de peaje, se usa otra
franja central (Fig. 16.29a), o bien, al lado derecho forma de alumbrado, conocida corno alumbrado de
de la va (Fig. 16.29b). Para los carriles de alta velo- mstil alto. En este caso, las lurrtinarias se montan
cidad, en general es preferible colocar los postes, en postes cnicos de acero o en torres triangulares
equipados con brazos duales, en la franja central ya de acero cuya altura vara entre 50 y 150 ft. Las
que, por lo comn, el costo es menor y la ilumina- luminarias se pueden bajar hasta menos de 3 ft del
Ingeniera de caminos 16.69
nes adversas. Las formas principales de distorsio- inadecuado de ese pavimento, un drenaje inadecua-
nes del pavimento son la canalizacin (surcos), do y levantamiento por congelacin.
corrugaciones, desplazamiento, depresiones y le- La reparacin de las grietas en los bordes requie-
vantamiento. re que se rellenen esas grietas con pasta aguada de
La canalizacin es una depresin muy larga que emulsin de asfalto o asfalto rebajado y mezclado
se forma en las huellas de las ruedas. La corruga- con arena. Si se ha presentado asentamiento, es
posible que sea necesario llevar la superficie de la
16.70 Seccin diecisis
va hasta la rasante, usando parches de asfalto de y contraccin trmicas puede causar que esos ma-
mezcla caliente. teriales pierdan algo de su elasticidad o resiliencia
y dar origen a las grietas por contraccin.
Agrietamiento en la unta Esto ocurre
en la interfaz entre un pavimento y el acotamiento Agrietamiento por desprendimiento
adyacente. El agrietamiento en la junta se puede stas son grietas de conformacin creciente que se
iniciar por cargas de deformacin debidas a la ex- generan por fuerzas horizontales inducidas por el
pansin y contraccin trmicas o la humectacin y trfico. Las grietas por desprendimiento son causa-
secado alternos. Tambin puede ser causado por la das por la liga insuficiente entre la capa superficial
intrusin de agua como resultado de un drenaje y la subyacente. El polvo, la suciedad y el aceite
inadecuado. encima de la capa subyacente durante la colocacin
Una grieta entre dos carriles adyacentes pavi- de la capa superficial pueden contribuir a esta fal-
mentados se conoce como grieta en la junta de ta de liga. Asimismo, la falta de colocacin de una
carriles. Suele ser causada por la liga inadecuada o capa ligante durante la construccin puede condu-
una mala costura entre las secciones adyacentes del cir a la formacin de grietas por desprendimiento.
pavimento. Este tipo de agrietamiento se repara al quitar la
La reparacin de grietas en las juntas requiere capa superficial alrededor de la grieta hasta llegar a
que se rellenen estas grietas con una pasta aguada los lugares en donde se tiene una liga adecuada.
de emulsin de asfalto. Adems, deben de corregir- Entonces se parcha el rea de la cual se quit la capa
se las malas condiciones de drenaje. superficial con un asfalto de mezcla caliente.
(The Asphalt Handbook, The Asphalt Institute, Co-
Agrietamiento por reflexin sta es una llege Park, MD. Vase tambin la seccin 16.32.)
grieta que se forma en una capa superpuesta de
asfalto y que refleja el patrn de la superficie del
pavimento subyacente. El agrietamiento por refle- 16.31 Mantenimiento de los
xin se puede inducir por movimientos horizonta- pavimentos de concreto
les o verticales en el pavimento, debajo de la capa
superpuesta. En general, estos movimientos son
de cemento portland
causados por las cargas del trfico, el movimiento El deterioro de un pavimento de concreto de ce-
de la tierra o la temperatura. Las grietas por refle- mento portland (PCC, cement-concrete pavement) se
xin suelen presentarse en las capas superpuestas manifiesta por la distorsin y diversas formas de
de asfalto colocadas en la parte superior de una base agrietamiento. Como consecuencia, gran parte del
de concreto de cemento portland o tratada con ce- trabajo de mantenimiento se refiere a llenar las
mento. grietas y las juntas de expansin. Con este fin, a
Las grietas de menos de Y8 in de ancho se pueden menudo se usa asfalto. ste es apropiado para sellar
ignorar, o bien, si es preocupante la intrusin de juntas y grietas, rellenar cavidades pequeas y ele-
agua, rellenarse con asfalto emulsificado o rebajado var las losas hundidas. Una alternativa de mayor al-
cubierto con arena. Las grietas de ms de %in deben cance en el mantenimiento de los pavimentos PCC
de rellenarse con una pasta aguada de emulsin de es cubrir el pavimento deteriorado con una capa
asfalto, o bien, con un asfalto rebajado de baja cali- delgada de asfalto (capa sobrepuesta).
dad y arena fina.