DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA INGENIERA Y MECNICA

Motores de Combustin Interna

Docente: Ing. Guillermo Cabrera

Tarea: # 2
Todo Sobre
a) Cmaras de combustin

Nombre: Andrs Barrera

Nrc: 2085

FECHA
21/02/2017
ndice de contenidos

Contenido
ndice de contenidos ..................................................................................................................... 0
ndice de ilustraciones................................................................................................................... 1
Definicin ...................................................................................................................................... 2
Introduccin .................................................................................................................................. 2
Tipos de cmaras de combustin.................................................................................................. 3
Motores de Inyeccin directa ................................................................................................... 4
Motores de inyeccin indirecta ................................................................................................ 4
Formas y caractersticas de las cmaras de combustin .............................................................. 5
Cmaras de combustin para motores Otto............................................................................. 5
Cmara de baera y en cua ................................................................................................. 5
Cmara hemisfrica............................................................................................................... 6
Cmara cilndrica ................................................................................................................... 6
Cmara de combustin en motores de inyeccin directa .................................................... 6
Cmaras de combustin para motores Disel .......................................................................... 7
Cmaras de inyeccin directa ............................................................................................... 8
Cmaras de inyeccin indirecta ............................................................................................ 9
Cmara de pre combustin ................................................................................................... 9
Cmara de turbulencia ........................................................................................................ 10
Cmara MAN o M ................................................................................................................ 11
Bibliografa .................................................................................................................................. 12

ndice de ilustraciones
Ilustracin 1 Cmara de Combustin ............................................................................................ 2
Ilustracin 2 Tipos de cmara de combustin .............................................................................. 3
Ilustracin 3 Pistn labrado la cmara de combustin ................................................................. 4
Ilustracin 4 Motor de inyeccin indirecta ................................................................................... 4
Ilustracin 5 Esquema de motor de combustin Indirecta ........................................................... 5
Ilustracin 6 Cmaras de combustin ........................................................................................... 6
Ilustracin 7 Cmara de combustin en motores de inyeccin directa........................................ 7
lustracin 8 Diferentes cmaras de combustin en motores Disel ............................................ 7
Ilustracin 9 Cmara de combustin de inyeccin directa ........................................................... 8
Ilustracin 10 Motor Disel de inyeccin directa ......................................................................... 9
Ilustracin 11 Culata de cmara de pre combustin .................................................................. 10
Ilustracin 12 Motor Disel de inyeccin indirecta con cmara de turbulencia ........................ 11
Ilustracin 13 Cmara MAN tpica .............................................................................................. 12

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Todo sobre cmaras de combustin

Definicin
La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del combustible con
el comburente, generalmente aire, en el motor de combustin interna.

En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara de combustin es el espacio

remanente entre la parte superior del pistn cuando ste se encuentra en el punto muerto
superior (PMS) y la culata o tapa de cilindros. En un ciclo Disel (gas oil), de inyeccin directa, la
cmara de combustin principal se encuentra mecanizada en la cabeza del pistn. En los de
inyeccin indirecta, hay una precmara de combustin o una cmara de turbulencia.

La relacin entre el volumen mximo y mnimo se denomina relacin de compresin. Para

simplificar, en los motores de ciclo Otto se denomina as al volumen del espacio en la culata.

Hay varios tipos de cmaras de combustin, por ejemplo segn sea un ciclo de cuatro tiempos o
un motor de dos tiempos, o disel o gasolina.

Ilustracin 1 Cmara de Combustin

Introduccin
En los motores alternativos, la forma de la cmara de combustin va ligada a una serie de
factores; por lo que existen muchas formas y tipos segn que el motor funcione con ciclo de
Otto o de Diesel, sea de 2 4 tiempos, lento o rpido. La cmara de combustin ha evolucionado
con el tiempo, de modo que siempre se ha tendido a mejorar su rendimiento; cada fabricante
ha seguido caminos distintos, por lo que en la actualidad se han adoptado numerosas formas,
conocidas desde comienzos de siglo, todas igualmente buenas. La cmara de combustin es
quiz el detalle ms importante del motor y a ella est ligado todo el esquema del mismo.

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 Ilustracin 2 Tipos de cmara de combustin
La forma de la cmara est influida por las vlvulas de admisin y de escape, por su posicin,
por la buja y su posicin, adems de por las exigencias de la misma combustin. Es muy
importante la posibilidad de adaptar la mejor forma de la cmara desde el punto de vista
termodinmico a la posicin ptima de las vlvulas y las bujas (o del inyector en caso de motor
Diesel o del motor de inyeccin directa Otto).

Los elementos que el proyectista debe considerar en el diseo de la cmara de combustin

pueden resumirse as: disposicin y forma de las vlvulas para conseguir el ms alto rendimiento
volumtrico, es decir el mejor llenado de los cilindros; nmero y forma de los conductos de
admisin y de escape para conseguir mayor turbulencia, ya sea con vlvulas abiertas o en fase
de compresin; posicin de la buja para tener, con la misma velocidad de propagacin de la
combustin, el menor recorrido de la llama; forma de la cmara y del pistn para obtener una
buena mezcla y, por tanto, una combustin completa y homognea sin autoencendido ni
detonacin; finalmente, en el contexto general debe tenerse en cuenta sobre todo la relacin
de compresin y la relacin entre la superficie y el volumen de la cmara, idnea para obtener
un buen rendimiento termodinmico y una buena refrigeracin. Algunas de estas exigencias a
veces estn contrapuestas.

Tipos de cmaras de combustin

La principal diferencia entre las cmaras de combustin de los MEC Y LOS MECH radica en su
volumen respecto al cilindro, es decir en la relacin de compresin para evitar el encendido
espontaneo de la mezcla, la relacin de compresin mxima en un MECH operando con gasolina
debe estar en el entorno de 1, sin embargo para conseguir el autoencendido del combustible en

3
un MEC es necesario elevar la temperatura del aire durante la compresin para lo que se
requiere relaciones de compresin ms altas en u rango tpico de entre 15 y 21

Motores de Inyeccin directa

En los Motores de Inyeccin directa la culata generalmente es plana con la cmara de
combustin labrada en la cabeza del embolo.

Ilustracin 3 Pistn labrado la cmara de combustin

Motores de inyeccin indirecta

Los Motores de inyeccin indirecta disponen de una cmara de combustin en dos partes, una
precamara situada en la culata y una cmara principal labrada en el embolo.

Ilustracin 4 Motor de inyeccin indirecta

4
 Ilustracin 5 Esquema de motor de combustin Indirecta

Formas y caractersticas de las cmaras de combustin

Una caracterstica importante de las culatas es el tipo de cmaras de combustin que llevan
mecanizadas. La cmara de combustin es el espacio que existe entre la cabeza del pintn en el
PMS y las diferentes formas que se mecanizan en la culata. En la cmara de combustin se
comprime la mezcla o el aire en su grado mximo.

La cmara de combustin se construye principalmente en la culata, y en ella se alojan las vlvulas

de admisin y escape y la buja o el inyector dependiendo del motor sea Otto o Disel.

Cmaras de combustin para motores Otto

En los motores de gasolina los mejores resultados se obtienen con una forma de cmara
semiesfrica; pero debido a la disposicin y dimensionado de las vlvulas, cuyo asiento debe ser
plano, la configuracin de la cmara se aleja de su forma ideal.

Las diferentes formas de la cmara de combustin pueden ser:

Cmara de baera y en cua

Se emplean generalmente con las vlvulas situadas en la culata y la buja situada lateralmente,
lo cual facilita el acceso a este elemento. Tienen la ventaja de que el recorrido de la chispa es
muy corto y de limitar el acceso de turbulencia en el gas, producindose, a la entrada de gases,
un soplado sobre la cabeza del mbolo que reduce el picado.

La cmara en forma de cua tiene las vlvulas colocadas en paralelo, lo que simplifica su sistema
de mando.

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La cmara en forma de baera tiene una configuracin que facilita un gran alzado de vlvulas y
tambin se simplifica el sistema de mando.

Cmara hemisfrica

Es la ms parecida a la forma ideal, las vlvulas se disponen una a cada lado de la cmara y la
buja en el centro. Esta disposicin favorece la combustin y acorta la llama desde la buja a la
cabeza del mbolo.

Este tipo de cmara se emplea mucho actualmente, ya que permite utilizar vlvulas de mayor
seccin o bien situar ms vlvulas para la admisin y escape (3, 4 y hasta 5 vlvulas).

Cmara cilndrica

Esta cmara es muy utilizada por su sencillez de diseo y fcil fabricacin, lo cual abarata el costo
de la culata.

Ilustracin 6 Cmaras de combustin

Cmara de combustin en motores de inyeccin directa

La cmara en estos motores desempea un papel muy importante ya que en alguna fase de su
funcionamiento se utilizan mezclas pobres. Los pistones en estos motores utilizan unos
deflectores en su cabeza (figura inferior), cuya forma orienta convenientemente el torbellino
del gas de manera que se concentra una mezcla rica en torno a la buja y por otra parte tenemos
una mezcla pobre en la periferia.

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 Ilustracin 7 Cmara de combustin en motores de inyeccin directa

Cmaras de combustin para motores Disel

En el funcionamiento de los motores Disel, la combustin se realiza comprimiendo solamente

el aire de admisin e inyectando a continuacin el combustible, el cual, al contacto con el aire
caliente, se inflama y produce la combustin. Esta inflamacin no es instantnea, sino que se
produce cuando la temperatura del mismo se comunica al lquido. Es decir, que si el aire esta en
reposo, las primeras gotas de combustible enfran el aire circundante, lo cual retrasa la
combustin.
Por otra parte, la combustin en estos motores no se realiza en un frente nico, como ocurre
en los motores Otto, sino en diferentes puntos a la vez y se transmite a toda la mezcla. Si todos
estos puntos de aire, en el interior de la cmara, no estn a la misma temperatura se produce
un efecto de picado, al no inflamarse la mezcla homogneamente.

Para tener una combustin optima en los motores Disel es necesario tener una relacin de
compresin alta y conseguir que el aire de admisin adquiera una turbulencia para que el calor
se transmita por igual en todos los puntos de la cmara.

lustracin 8 Diferentes cmaras de combustin en motores Disel

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La turbulencia del aire dentro del cilindro se consigue dando a la cmara de combustin la forma
ms adecuada. Segn la disposicin adoptada, existen los siguientes tipos de cmaras:

Cmaras de inyeccin directa

En este sistema el combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin a travs

de varios orificios del inyector. Al chocar el combustible contra la cabeza del mbolo, que es la
zona ms caliente, se consigue una mejor mezcla y varios puntos simultneos de ignicin.
La cmara de combustin est constituida en la cabeza del mbolo y la turbulencia se consigue
dando a esta cmara una forma toroide. Durante la admisin entra el aire con una inclinacin
adecuada e incide lateralmente en la cmara y, siguiendo la forma de la misma, crea un
torbellino en el centro que sube hasta chocar contra la culata y se une al que sigue entrando
para formar el torbellino terico. El torbellino, durante la compresin, aumenta de velocidad,
consiguiendo as mantener el aire en movimiento y su temperatura homognea en toda la
cmara.
Este sistema, al tener menor superficie de cmara de contacto con el circuito de refrigeracin,
proporciona una mayor temperatura interna, lo cual facilita el arranque en fro y supone un
menor consumo de combustible. El rendimiento del motor es ms elevado ya que se produce
una combustin completa.

Ilustracin 9 Cmara de combustin de inyeccin directa

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 Ilustracin 10 Motor Disel de inyeccin directa

Cmaras de inyeccin indirecta

Este tipo de motores utilizan una cmara de combustin principal y otra auxiliar. La inyeccin
de combustible se realiza en la pre cmara o cmara auxiliar que est unida a la principal por un
estrechamiento, cuya funcin es provocar una gran turbulencia del aire y el combustible
inyectado.
La cmara auxiliar se fabrica de acero especial y va montada de manera postiza sobre la culata.
La relacin de compresin es ms alta que en los motores de inyeccin directa del orden de 18
- 22/1. El uso de cmara auxiliar suaviza el funcionamiento del motor Disel y como desventaja
tiene que aumentar el consumo de combustible. El arranque en fro del motor es ms difcil por
lo que se utilizan sistemas de precalentamiento de la cmara auxiliar.

Cmara de pre combustin

La cmara de combustin est dividida en dos partes; una en la propia cmara del cilindro y la
otra en una antecmara o cmara auxiliar. Ambas cmaras se comunican entre s a travs de
unos finos orificios, llamado difusores.

Durante la compresin casi todo el aire pasa de la cmara principal a la antecmara a travs de
los difusores y adquiere gran velocidad debido a la estrechez de los orificios. Una vez que se
inyecta el combustible se produce la combustin en contacto con el aire caliente, de modo que

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se crea una sobrepresin que expulsa los gases inflamados a travs de los orificios calibrados a
gran velocidad. Esto provoca una turbulencia en la cmara principal que hace posible una
combustin progresiva.

Ilustracin 11 Culata de cmara de pre combustin

Cmara de turbulencia

Esta configuracin se compone de una cmara auxiliar de forma casi esfrica anexa a la cmara
de combustin principal, que tiene casi el 50% del volumen de la compresin total. La cmara
auxiliar est conectada con la principal por una canal que desemboca tangencialmente
orientado hacia el centro del pistn. En la cmara auxiliar estn ubicadas tambin el inyector y
la buja de incandescencia. En la cmara de turbulencia se produce en el tiempo de compresin
una fuerte turbulencia, en la cual el combustible es inyectado sobre el aire caliente que provoca
la combustin total en el interior de la cmara auxiliar. La violencia de la expansin de los gases
en la combustin es frenada por el canal tangencial, con lo que se consigue una expansin suave
y progresiva.

Los motores con cmara de turbulencia son los ms utilizados en los motores Disel para
automviles. Esto fue as hasta la aparicin de los motores de inyeccin directa que son los mas
utilizados actualmente.

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 Ilustracin 12 Motor Disel de inyeccin indirecta con cmara de turbulencia

Cmara MAN o M

Esta cmara de creacin ms reciente es del tipo de inyeccin directa. Igual que en la inyeccin
directa tpica hay una oquedad en el pistn, pero en este caso es de forma esfrica con una
abertura a la cabeza del pistn. El inyector produce dos chorros de combustible, uno muy fino
al centro de la cmara y otro ms grueso desviado dirigido a la pared de esta.

En esta cmara los conductos de admisin estn diseados para producir un fuerte giro del aire
de entrada, este aire giratorio entra en la cmara esfrica formando un cicln que distribuye el
chorro desviado como una fina capa de combustible en la pared de la cmara. De esta forma, el
chorro central inicia la combustin y la pared caliente de la cmara en el pistn evapora rpida
pero gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo que el cicln de aire arrastra los
vapores se mezcla con ellos y se inflama.

Estas caractersticas bien logradas producen un motor que tiene las ventajas de rendimiento y
facilidad de arranque en fro de la inyeccin directa pero sin la brusquedad de trabajo de la
inyeccin tpica, el motor con cmara MAN es flexible, silencioso, eficiente y arranca bien en
fro.

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 Ilustracin 13 Cmara MAN tpica

Bibliografa

Motores de Combustin Interna Alternativos, Prof.F.Payri y Prof.J.M.Desantes

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm

http://www.sabelotodo.org/automovil/camaras.html

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/camara-de-combustion-definicion-
significado/gmx-niv15-con193349.htm

http://www.actualidadmotor.com/tipos-de-camaras-de-combustion/

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