Afinamiento Motores Diesel-1

Mecnico
Automotriz Manual del Becario
Curso:
Mecnico de
afinamiento y
laboratorio
diesel
Mdulo:
CDIGO: 89001330
Parte 1
Afinamiento de
motores diesel
Programa de Capacitacin
Tecnolgica para los Licenciados del
Servicio Militar
AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
INDICE
MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Desmontar y montar depsito de combustible
Cambiar filtros y drenar sistema
Medir presin del sistema
Comprobar consumo de combustible
Sistema de alimentacin de combustible diesel
Unidades de medida de presin
Clculo del caudal
Esquema de instalacin de sistema de alimentacin de combustible
Tratamiento de los derrames de petrleo
Impactos ambientales producidos por derrames de petroleo
REPARACIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN

Desarmar la bomba de alimentacin
Limpiar, clasificar y revisar componentes
Armar la bomba de alimentacin
Probar caudal, estanqueidad y mxima presin
Bomba de alimentacin: tipos, estructura y funcionamiento
Mantenimiento de la bomba de alimentacin
Comprobacin del estado de funcionamiento de la bomba de alimentacin
Clculo de la presin en los lquidos
Conversiones
Dilatacin en los lquidos
Esquema de la bomba de alimentacin de combustible
Proteccin personal al manipular combustibles
REPARACIN DE INYECTORES HIDRULICOS

Desmontar inyectores hidrulicos
Desarmar, limpiar y verificar inyectores hidrulicos
Armar inyectores hidrulicos
Regular y comprobar inyectores
Inyectores hidrulicos, tipos y elementos que lo componen
Funcionamiento de los inyectores hidrulicos
Diagnstico de fallas de los inyectores
Regulacin de la presin y comprobacin de los inyectores
Clculo de la presin y del volumen inyectado
Clculo de la presin
Combustible Diesel
Esquema del inyector
Efectos del petrleo en la salud humana
Proteccin al manipular el protector de inyectores
2
PARTE I
SEMANA N 1 Y SEMANA N 2
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE
DESMONTAR Y MONTAR DEPSITO DE

COMBUSTIBLE
CAMBIAR FILTROS Y DRENAR SISTEMA
MEDIR PRESIN DEL SISTEMA
COMPROBAR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
3
Circuito de alimentacin de un motor Diesel clsico.
1. Depsito. 2. Filtro de combustible.
3. Bomba de inyeccin. 4. Inyector.
N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmonte y monte depsito de combustible - Llaves mixtas (mm. - pul g.)

02 Cambie filtros y drene el sistema - Dados de enc aste de (mm. - pul g.)
03 Purge el circuito de alimentacin - Ext ractor de filtros de combus tible
04 Mida la presin del sistema - Medi dor de presin de combus tible
05 Compruebe consumo de combustible
01 01 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL PETRLEO
PZA. CANT. DENOMINACIN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE HT 01/MMA REF. H O - 0 1 - 0 4
TIEMPO: 2 4 H r s . HOJA: 1 / 1
MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL
ESCALA: S / E 2005
4
OPERACIN
DESMONTAR Y MONTAR DEPSITO DE COMBUSTIBLE

Consiste en retirar el depsito de su base, para efectuar una limpieza interna, a fin de permitir
un buen funcionamiento en el sistema de combustible del motor Diesel.
Se aplica cada vez que uno realiza mantenimiento preventivo en el sistema de alimentacin
Diesel.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : DESMONTE EL TANQUE (Fig. 1 )
1. Afloje la abrazadera y retire el

prefiltro centrfugo.
2. Desmonte el cap
3. Desconecte las dos tuberas de
combustible.
4. D r e n e e l d e p s i t o d e
combustible abriendo el grifo.
OBSERVACIN:
Se requiere un recipiente de
una capacidad mxima de 68
litros (15 gal.imp.) (18 gal US) si
el depsito est lleno.
5. Desconecte la unidad transmi-

sora de seales en el depsito. Fig. 1
(Marque los tres cables para
facilitar el montaje)
6. Quite las tuercas Y pernos que
retienen el lado izquierdo del
depsito de combustible.
7. Quite el resto de las tuercas y
pernos que retienen el depsito
de combustible.
8. Alce y separe el depsito de
combustible.
9. D e s m o n t e l a u n i d a d
transmisora de seales del
indicador de nivel de
combustible. (Fig. 2).
2 Paso : MONTE EL TANQUE
a. Invierta las operaciones del

1 al 9
Fig. 2
b. R e l l e n e e l d e p s i t o d e
combustible.
MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.01. 1/1

5
OPERACIN
CAMBIAR FILTROS Y DRENAR SISTEMA
Es la accin de retirar el elemento filtrante usado, cuando ha completado su periodo de

funcionamiento, y reemplazarlo por uno nuevo, a fin de evitar daos al sistema de inyeccin,
para prolongar el buen funcionamiento del motor.
PROCESO DE EJECUCIN
A.- FILTRO DESCARTABLE
1 Paso : DESMONTE EL ELEMENTO DE

CARTUCHO DESCARTABLE.
a) Afloje el filtro con una llave de

filtro (Cinta o cadena). Fig (1)
OBSERVACIN
Ubicar la llave en el rea ms
consistente (parte inferior)
Fig. 1
PRECAUCIN
EVITAR EL DERRAME DE
COMBUSTIBLE EN EL
SUELO, MIENTRAS SE
RETIRA EL FILTRO.
2 Paso : MONTE EL ELEMENTO DE

CARTUCHO DESCARTABLE.
a) Limpie cuidadosamente la base

del filtro. (Fig. 2) Fig. 2
OBSERVACIN
Utilice tela suave, que no
desprenda peluza.
b) Lubrique el sello del filtro con

combustible diesel limpio.
(.Fig. 3)
OBSERVACIN
APRIETE EL ELEMENTO A
MANO NICAMENTE.
Fig. 3
NO USE HERRAMIENTA.
MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.02 1/4

6
B.- FILTRO DE ELEMENTO DE PAPEL
1 Paso : DESMONTE EL FILTRO.
a) Afloje la tuerca de fijacin y

retire la caja del filtro.. Fig (4)
Fig. 4
OBSERVACIN
Evite el derrame de combustible
al suelo.
b) Asegure que el sello est en

buen estado. Si es necesario
cmbielo. (Fig. 5) Fig. 5
c) Lave la caja del filtro en

combustible diesel limpio.
(Fig. 6)
PRECAUCIN
EFECTE LA LIMPIEZA EN
UNA REA VENTILADA.
Fig. 6
2 Paso : MONTE EL FILTRO.
a) Instale un nuevo elemento.

(Fig. 7)
OBSERVACION Fig. 7
Este tipo de elemento no se
debe lavar es reemplazable.
b) Rearme la caja metlica del

filtro. (Fig. 8)
Apriete la tuerca al torque

indicado por el fabricante.
Fig. 8

7
C.- LIMPIEZA DEL FILTRO DE FIELTRO
1 Paso : DESMONTE EL FIELTRO
a) Afloje la tuerca de fijacin y

retire el elemento de la caja.
(Fig. 9)
PRECAUCIN Fig. 9
RETIRAR SOBRE UNA
B A N D E J A PA R A E V I TA R
CADA DE COMBUSTIBLE AL
SUELO.
b) Cuando se ha retirado el
elemento del fieltro, tape de
inmediato las dos extremidades
para evitar que entre la
suciedad al interior. (Fig. 10)
Fig. 10
c) Si no existe tapones especiales,

puede hacerlos de madera o
plstico. (Fig. 11)
OBSERVACIN
Contar con el tapn listo, antes
de retirar el elemento de fieltro
Fig. 11
2 Paso : LIMPIE EL FIELTRO
a) Cuando se han tapado los

orificios de extremidades, poner
el elemento en un recipiente con
combustible diesel. (Fig. 12)
Sacudir cuidadosamente el
elemento en el lquido.
Fig. 12

8
b) Cuando est seguro de que el

elemento est limpio, squelo
sacudindolo suavemente.
(Fig. 13)
PRECAUCIN: Fig. 13
NO USE AIRE COMPRIMIDO
EN LA PARTE EXTERIOR.
c) Limpie la caja.
Asegrese que este

absolutamente limpia y que no
quede partculas de trapo o
wippe. (Fig. 14)
Fig. 14
3 Paso : ARME E INSTALE EL FIELTRO
a) Reinstale el elemento en la caja.

Controle el sello, cmbielo si es
necesario. (Fig. 15)
PRECAUCIN
APRIETE LA TUERCA AL
TORQUE RECOMENDADO
POR EL FABRICANTE
Fig. 15

9
OPERACION:
Purga del circuito de alimentacin
La purga del circuito de alimentacin de combustible es una operacin muy importante,
porque la presencia de burbujas de aire en el combustible puede perturbar el funcionamiento
del motor e incluso impedirlo.
Purgar el circuito de alimentacin de combustible no es una operacin de rutina. Es necesario
realizarla solamente en los casos siguientes.
1. Cuando se pone en servicio

un grupo por primera vez.
2. Cuando se ha cambiado el
filtro.
3. Cuando se ha desconectado
o se ha roto alguna caera.
4. Cuando se ha vaciado el
depsito de combustible.
PROCESO DE EJECUCIN
A.- BOMBAS LINEALES E INDIVIDUALES
1 Paso : Afloje el tornillo de purga del

prefiltro. (Fig. 1)
PRECAUCIN
EN LOS FILTROS DE DOBLE
ELEMENTO (PRIMARIO Y
SECUNDARIO) PUEDE HABER
U N S O L O TO R N I L L O D E
P U R G A PA R A L O S D O S
FILTROS. Fig. 1
2 Paso : Destrabe la bomba manual

girando la cabeza en el sentido
contrario al reloj. (Fig. 2)
Fig. 2
MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO. 1/6

10
3 Paso : Empiece a bombear pero no muy

rpido hasta que el combustible
salga sin burbujas de aire por el
tornillo de purga. (Fig. 3)
OBSERVACIN:
Apriete luego el tornillo de purga
mientras sigue saliendo el
combustible. Fig. 3
4 Paso: Proceda a la misma operacin

para purgar el filtro secundario.
(Fig. 4)
Fig. 4
5 Paso: Bombee con la bomba manual

hasta que el combustible salga
por el tornillo de purga sin aire.
(Fig. 5)
6 Paso : Apriete luego el tornillo de purga

del filtro secundario mientras
Fig. 5
sigue saliendo el combustible.
(Fig. 4)
7 Paso : Proceda a la misma operacin

para purgar la bomba de
inyeccin. Afloje el tornillo de
purga, bombea hasta que el
combustible fluye sin aire. (Fig. 6)
Luego apriete el tornillo de purga.
OBSERVACIN
Si no hay tornillo de purga, purga
la bomba por las caeras de alta
presin.
Fig. 6

11
8 Paso: En el caso que la bomba no tiene

tornillo de purga, es necesario
aflojar la vlvula de limitacin de
presin y purgar la bomba por
este lugar. (Fig. 7)
Fig. 7
9 Paso: Una vez que el circuito est libre

de aire, apriete la cabeza de la
bomba manual en el sentido del
reloj. (Fig. 8)
Fig. 8
10 Paso: Arranque el motor. Si no arranca o

ratea, es necesario purgar los
conductos de alta presin.
OBSERVACIN
a.- Afloje las caeras a la
entrada de los inyectores, y si
no es posible, a la salida de la
bomba. (Fig. 9)
b.- Haga girar el motor con el

arrancador por unos
segundos, palanca del
Fig. 9
acelerador a plena velocidad.
Apriete las caeras cuando
no hay ms aire.

12
B.- BOMBAS ROTATIVAS
La secuencia operacional para una purga

completa es la siguiente:
a) Prefiltro (cuando est equipado).

b) Filtro de combustible.
c) Bomba de inyeccin
d) Inyectores.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Ubique donde se encuentra la

bomba de alimentacin. Una
bomba de diafragma es
generalmente utilizada en
sistema de inyeccin de bomba
rotativa. La bomba de diafragma
es normalmente equipada de una
palanca para fines de purga.
(Fig. 1)
Fig. 1
OBSERVACIN
Existen diseos de bomba manual para purgar los sistemas de alimentacin de
bomba rotativa. (Figs. 1a y 1b)
En caso de incertidumbre, consulte el manual del fabricante.
Fig. 1-a Fig. 1-b

13
2 Paso: Afloje el tornillo de purga del

prefiltro. (Si as est equipado).
(Fig. 2)
Fig. 2
3 Paso: Ahora empiece a bombear, pero

no muy rpido hasta que el
combustible salga del tornillo de
purga sin aire luego apriete el
tornillo de purga. (Fig. 3)
Fig. 3
4 Paso: Afloje el tornillo de purga del filtro

secundario, opere la bomba
manual hasta que el combustible
fluye sin aire. (Fig.4)
Fig. 4
5 Paso: Luego apriete el tornillo de purga

mientras sigue fluyendo el
combustible.
(Fig. 5)
6 Paso: Bomba de inyeccin. Afloje la

caera de entrada a la bomba
rotativa. Fig. 5
7 Paso: Opere la bomba manual con la

palanca hasta que el combustible
fluya sin aire de la caera.
(Fig. 6)
OBSERVACIN
Apriete luego la caera. Fig. 6

14
8 Paso: Afloje el tornillo inferior de purga.

Repita las mismas operaciones
descritas en el prrafo anterior.
(Fig. 7)
OBSERVACIN
Existen diferentes tipos de
bombas rotativas. Tendr que
consultar el manual del fabricante
para modos propios de purga. Fig. 7
9 Paso: Afloje el tornillo superior de purga,

si est equipado y repita la
operacin descrita. (Fig. 8)
10 Paso: Afloje el tornillo de purga de la

bomba y/o del regulador.
(Fig. 9). Fig. 8
OBSERVACIN.
a)Consulte el manual del

fabricante para tipos
diferentes.
b) Apriete luego todos los
tornillos de purga.
Fig. 9
11 Paso: Arranque el motor. Si no arranca

o ratea, es necesario purgar los
conductos de alta presin.
(Fig. 10).
OBSERVACIN.
Afloje las caeras a la entrada

de los inyectores. Haga girar el
motor con el arrancador por
unos segundos, palanca del
acelerador a plena velocidad. Si
no arranca, repita todas las
operaciones. Apriete las
Fig. 10
caeras cuando no hay ms
aire.

15
OPERACIN
MEDIR PRESIN DEL SISTEMA

Es una operacin del mantenimiento preventivo que se realiza para controlar la presin en el
sistema de alimentacin y tratar de mantener la operatividad del sistema.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Limpie con cuidado y desmonte

el niple de purga en el
alojamiento del filtro de
combustible.
Instalacin del manmetro

Fig. 1
2 Paso: Instale la unin en el orificio del

niple de purga y conecte el
manmetro. Fig. 1
3 Paso: Asegrese que la palanca de

velocidades est en punto
muerto y que el freno de
estacionamiento est aplicado.
4 Paso: Verifique que la presin est

comprendida entre los rangos de
las especificaciones tcnicas
recomendadas. Fig. 2
5 Paso: Apague el motor, desmonte el

equipo de medicin y reinstale el
Fig. 2
niple de purga.
PRECAUCIN
EVITE DERRAMES INNECESARIOS DE COMBUSTIBLE SOBRE EL SUELO, POR SER

CONTAMINANTE.

16
OPERACIN
COMPROBAR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Esta operacin consiste en cronometrar el tiempo en que se consume un determinado

volumen de combustible.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Mida la cantidad de

combustible cuando termine
el trabajo.
2 Paso: Llene completamente el

tanque. Fig. 1
Fig. 1
OBSERVACIN
El tiempo y mtodo de reabastecimiento son importantes debido a su influencia
sobre la eliminacin de la humedad, el polvo y el impedimento de peligros de
incendio. Fig. 2
Agua
Fig. 2
A. A I R E H M E D O C A L I E N T E B. AL ENFRIARSE EL AIRE LA HUMEDAD SE CONDENSA EN

REEMPLAZA AL PETRLEO USADO LAS PAREDES DEL TANQUE Y DESCIENDE AL
DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE SI SE LLENA EL TANQUE DESPUS DE
DETENER LA MQUINA NO HAY ESPACIO PARA EL AIRE
HMEDO

17
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE DIESEL: FUNCIN DE SUS

COMPONENTES
El sistema de alimentacin tiene por finalidad hacer llegar combustible, a una determinada
presin, al sistema de inyeccin, para las diversas condiciones de funcionamiento del motor.
Elementos constitutivos Son los siguientes Fig. 1
5. Filtro de combustible.
1. Tanque de combustible.
6. Vlvula de sobrepresin.
2. Tubera de aspiracin.
7. Tubera de retorno.
3. Bomba de transferencia.
8. Manguera de alimentacin.
4. Tubera de expulsin.
9. Bomba de inyeccin
7
5
1
Fig. 1
18
Finalidad de cada elemento
1. Tanque de combustible
Aloja en su interior el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

Generalmente se ubica en el bastidor del vehculo o cercano al motor, cuando se trata de un
grupo estacionario. Su capacidad es variable y depende fundamentalmente de la aplicacin
que se le d.
Se construye de acero laminado y su forma

puede ser rectangular o cilndrica (Fig. 1).
En su parte superior se encuentra ubicado el

tubo de llenado de combustible con su
respectiva tapa. La tapa del tanque tiene una
perforacin que acta como respiradero y
permite que la presin en el interior del tanque
sea igual a la presin atmosfrica.
En uno de sus lados estn ubicadas las
perforaciones y los niples de conexin para
las tuberas de aspiracin y el retorno del
combustible. Fig. 1
Generalmente, la perforacin para la conexin de la tubera de retorno, de combustible se

encuentra en la parte superior del tanque, a fin de facilitar la entrada del combustible de
retorno.
La perforacin para la conexin de la tubera de aspiracin puede estar tanto en la parte

superior del tanque como en la parte inferior. Cuando est en la parte superior, un tubo interno
llega casi al fondo del tanque, para que el combustible no sea succionado totalmente y evitar
las aspiraciones de impurezas.
El tanque tiene una perforacin en la parte superior que permite la ubicacin de la unidad
emisora del indicador de nivel de combustible. En la parte inferior hay un tapn que sirve para
drenar el combustible, cuando se hace necesario.
2. Tubera de aspiracin
Generalmente se construye de acero. Su dimetro interno aproximado depende de las

caractersticas del sistema. su longitud es variable, segn la distancia entre el tanque y la
bomba de trasferencia.
Intercalando en la tubera se encuentra un filtro de decantacin, que efecta un primer filtraje

y evita el paso del agua producida por la condensacin dentro del tanque. En algunos
sistemas, este filtro integra la bomba de transferencia.
Entre la caera y la bomba de transferencia va una manguera flexible, para evitar que la
caera se rompa debido a las vibraciones del motor.
19
3. Bomba de transferencia
Es uno de los elementos ms importantes del sistema de alimentacin de combustible, pues

se encarga de succionar el combustible desde el tanque, para enviarlo a una presin
determinada hacia el filtro y, posteriormente, a la bomba de inyeccin (Fig. 2)
4. Tubera de expulsin
Es similar a la tubera de aspiracin. Permite el paso del combustible, desde la bomba de
transferencia al filtro.
5. Filtro de combustible
Es un elemento de mucha importancia, que elimina las impurezas del combustible, a fin de
evitar daos al sistema de inyeccin. (Fig.3)
Generalmente se ubica en el motor, inmediato al sistema de inyeccin, y recibe el

combustible directamente de la bomba de transferencia, que continua hacia la bomba de
inyeccin, despus de pasar el elemento filtrante.
Fig. 2 Fig. 3
6. Vlvula de sobrepresin
Ubicada entre la bomba de transferencia y la bomba de
inyeccin, dentro del circuito de baja presin, cumple con la
finalidad de mantener una presin constante en el sistema.
Adems, acta como una sangra permanente, haciendo
regresar al tanque o al exterior el aire que puede haber llegado
junto con el combustible, debido a las aspiraciones. (Fig. 4)
7. Tubera de retorno
Se construye de acero y su dimetro es mayor que la tubera de
aspiracin y expulsin de combustible. Generalmente se ubica
entre la vlvula de sobrepresin y el tanque de combustible.
8. Manguera de alimentacin
Entre el filtro de combustible y la bomba de inyeccin,
generalmente se ubica una manguera flexible, a fin de evitar
rupturas por las vibraciones producidas durante el
funcionamiento del motor. Fig. 4
20
Funcin de sus componentes
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la bomba de transferencia (6), succiona

combustible desde el tanque (1), a travs de la tubera de aspiracin (5), envindolo
aproximadamente a 1 Kg/cm2 por la tubera de expulsin (2) al filtro de combustible (7).
Una vez que el combustible se ha filtrado, sale por la manguera flexible de alimentacin (4) a
la bomba de inyeccin (9).
Cuando la presin en la manguera flexible de alimentacin (4) y la bomba de inyeccin (9) es

muy elevada, se abre la vlvula de sobrepresin (3) del filtro (7) y el combustible, revuelto con
burbujas de vapor o aire, pasa directamente al tanque (1) a travs de la tubera de retorno (8).
La evacuacin de las burbujas de aire se realiza en el filtro de combustible (7). El aire aislado
en dicho filtro sale por la vlvula de sobrepresin (3) y la tubera de retorno (8) al tanque de
combustible (1).
21
SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL SISTEMA
1. El tipo de mantenimiento requerido depende del tipo de filtro de combustible, y el material

que est hecho el elemento del filtro.
Identifique primero de que tipo de filtro se trata Fig. 1
2. Los filtros modernos constan de un elemento de papel y son del tipo de cartucho
descartable. Fig. 2
Fig. 1 Fig. 2
3. Algunos elementos del filtro antiguos son hechos de pao o fieltro. Fig. 3
Pueden ser lavados en combustible diesel al periodo recomendado por el fabricante.
4. Otros elementos hechos de papel se introducen en una caja metlica. Fig. 4
Son cambiables.
No son lavables.
Fig. 3 Fig. 4
22
Drenaje del prefiltro y filtro(s) de combustible
Drnelos diariamente, antes de accionar el arranque, eliminando de esta forma el agua de las
impurezas que se depositan en el fondo del prefiltro y del (de los) filtro (s) de combustible.
Aunque sea una operacin simple es de suma importancia, pues evita que el agua se
desplace hasta la bomba y puntas inyectoras. La misma es muy perjudicial para estos
componentes, pues son de alta precisin.
Comience el drenaje por el prefiltro, soltando el respectivo tapn en su base - vea el dibujo
inferior.
Cuando escurra combustible puro, vuelva a cerrarlo manualmente.
Prefiltros
Para drenar el filtro suelte el tapn en la base. Reapritelo slocuando salga
combustible sin agua
265 250 X y 275 a 297 299
Filtros
Para drenar el filtro suelte el tapn en la base. Reapritelo slo cuando salga
combustible sin agua.
265 250 X y 275 a 292 297 y 299
23
Propiedades del combustible por sus efectos funcionales
La calidad del combustible puede afectar de forma significativa el rendimiento y

mantenimiento de cualquier motor diesel. Es importante entender las propiedades bsicas de
los combustibles para poder juzgar la calidad de los mismos. Las siguientes propiedades
influyen en la operacin de un motor diesel y sus sistemas de manejo y de tratamiento del
combustible.
Para obtener informacin ms especfica, consulte la Instruccin Especial SEHS7067-02 o la
Hoja de Especificaciones de Motores 62.0, publicacin LEKQ3255, ambas en ingls.
La calidad del combustible no se puede juzgar visualmente.

Todas o ninguna de estas muestras pueden ser de buenos
combustibles.
Densidad especfica
La densidad especfica del combustible diesel es el peso de un cierto volumen de combustible
comparado con el peso del mismo volumen de agua (a la misma temperatura). Cuanto ms
alta sea la densidad, ms pesado ser el combustible. Los combustibles ms pesados
producen ms energa o potencia (por volumen) del motor.
La densidad especfica puede medirse con un

densmetro especial de combustible. La lectura del
densmetro es una escala del Instituto Americano del
Petrleo (API).
La escala es la inversa de la densidad. Es decir, cuanto
mayor sea el nmero API, ms ligero ser el Probeta 1P7438
combustible. Para la mayora de los Motores Diesel
Caterpillar un nmero API de 35 sera ptimo. Los Densmetro
combustibles ms ligeros, como el queroseno, pueden 1P7408
tener un nmero API entre 40 y 44. 5P2712
El densmetro flota en el combustible. Se puede

observar el punto en el que el nivel lquido intercepta la
escala del densmetro, y esta es la densidad medida en
grados API.
La lectura del densmetro la afecta la temperatura del

combustible. Utilice siempre la tabla de correcciones
incluida con el instrumento para compensar la
temperatura real del combustible. Se dan instrucciones
detalladas en la Instruccin Especial SMHS9224
Medida de la densidad del combustible diesel en
grados API.
24
Efectos en el motor
Combustibles ligeros
Los combustibles ms ligeros, como el queroseno, no producirn potencia de rgimen. (Las

hojas de especificaciones normalmente indican las caractersticas nominales al utilizarse
combustible de 35 API, a 29C [85F], pesando 7,001 libras por galn, y teniendo 18.390
BTU por libra. El mismo combustible de 35 API pesa 7,076 libras por galn a 15C [60F]. al
comparar consumos de combustibles o rendimientos de motores averige siempre la
temperatura de la medida del combustible para poder calcular correctamente la densidad y la
masa.
Los parmetros de un combustible de motor no deben ajustarse para compensar las prdidas
de energa debidas a combustibles ms ligeros (con un nmero mayor de 35 API). La vida til
de los componentes del sistema de combustible pueden disminuir con combustibles muy
ligeros, ya que la lubricacin ser menos efectiva (debido a la baja viscosidad).
Los combustibles ms ligeros tambin pueden ser una mezcla de etanol y metanol con
combustible diesel.
La mezcla de alcohol (etanol o metanol) o gasolina en un combustible diesel crear una
atmsfera explosiva en el tanque de combustible. Adems, el agua condensada en el tanque
puede hacer que el alcohol se separe y se estratifique en el tanque. Caterpillar no recomienda
utilizar dichas mezclas.
Combustibles pesados
Un combustible pesado tiende a formar ms depsitos en la cmara de combustin, que
pueden producir un desgaste anormal en las camisas de cilindro y en los anillos. Este
problema se torna ms perceptible en los motores ms pequeos de alta velocidad.
Medidas para corregir la densidad

La nica manera de corregir los problemas de densidad de combustibles es mezclndolos.
Seguridad:
Evite los derrames de combustibles y mantenga los pisos limpios.
ELIMINE UN PELIGRO...
PREVENGA UN ACCIDENTE
25
DENSIDADES Y MASAS ESPECFICAS DEL

COMBUSTIBLE
Masas
Densidad Especficas
Densidad API Densidad API Libras
a a por
15 C (60F) 15 C (60F) galn
25 0,9042 7,529
26 0,8984 7,481
27 0,8927 7,734
28 0,8871 7,387
29 0,8816 7,341
30 0,8762 7,296
31 0,8708 7,251
32 0,8654 7,206
33 0,8602 7,163
34 0,8550 7,119
35 0,8498 7,076
36 0,8448 7,034
37 0,8398 6,993
38 0,8348 6,951
39 0,8299 6,910
40 0,8251 6,870
41 0,8203 6,830
42 0,8155 6,790
43 0,8109 6,752
44 0,8063 6,713
45 0,8017 6,675
46 0,7972 6,637
47 0,7927 6,600
48 0,7883 6,563
49 0,7839 6,526
26
Filtros de combustible
Es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con la finalidad de retener del
combustible la mayor cantidad de impurezas, pues de no ser eliminadas, actuaran como
elementos abrasivos y oxidantes de dicho sistema.
Tipos de los filtros de combustible

De acuerdo a sus caractersticas constructivas y al objetivo que cumplen, los filtros de
combustible ms generalizados se clasifican en los siguientes tipos:
a )Prefiltro, o filtro de entrada de combustible.

b) Filtro principal de combustible.
c) Filtro trampa con sedimentador.
Prefiltro o filtro de entrada
El prefiltro o filtro de entrada prefiltra en

combustible a fin de detener las impurezas
mayores, provenientes del tanque o las
caeras de combustible. Se encuentra
ubicado en el circuito de alimentacin de
combustible, entre el tanque y la bomba de
transferencia (Fig.1)
Puede estar montado directamente por el lado

de succin de la bomba de transferencia o
independientemente.
Fig. 1
Consta de un elemento filtrante propiamente dicho, la copa o depsito que aloja en su interior
al elemento filtrante, la empaquetadura de la copa y la abrazadera de fijacin.
El elemento filtrante es de forma cilndrica y normalmente se construye en una malla metlica

o material sinttico.
Funcionamiento del prefiltro
Al poner en funcionamiento el motor, la bomba

de transferencia aspira combustible del
tanque (Fig.2) , hacindolo pasar a travs del
elemento filtrante, donde quedan depositadas
las impurezas mayores del combustible.
Fig. 2
27
Filtro principal de combustible
Tiene por finalidad evitar el paso de pequeas impurezas hacia los componentes del sistema
de inyeccin.
Consta, principalmente, del elemento filtrante,

el cuerpo que aloja en su interior al elemento
filtrante y la tapa. (Fig.3)
El elemento filtrante es el componente ms

importante del filtro, pues purifica
directamente el combustible.
Fig. 3
Clasificacin de los elementos filtrantes
De acuerdo al material filtrante utilizado en los elementos de mayor uso en la actualidad,

estos se clasifican en los siguientes tipos:
a) de papel micrnico, y
b) de fieltro.
Elemento filtrante de papel micrnico

Se trata especialmente con resinas sintticas,
para darle mayor resistencia a la presin, a la
reaccin qumica del combustible y las
vibraciones producidas por el motor, durante
el funcionamiento.
Fig. A
El papel se enrolla en un tubo llamado

ncleo o cilindro, constituyendo una serie de
rollos continuos el forma de V invertida
(Fig. A)
El combustible entra por la parte inferior del

elemento, dejando atrapados en l las
Fig. B
impurezas. (Fig. B)
Elemento filtrante, de placas de fieltro

Se utiliza muchos en motores diesel. Est
formado por placas de fieltro prensadas, una
sobre otra. (Fig. C)
Fig. C
28
Otro elemento de fieltro muy utilizado

actualmente, es del tipo de lmina de acero
perforada, recubierta por una capa de fieltro y
tapada en sus extremos por dos tapas
metlicas. (Fig. 4)
Fig. 4
Funcionamiento del filtro principal de

combustible
El combustible enviado a presin por la bomba
de transferencia, entra a la cmara formada
entre la cubierta y el elemento filtrante.(Fig. 5)
Cuando dicha cmara se llena, el combustible

a presin atravieza el material filtrante del
elemento, depositando en el las impurezas. El
combustible filtrado pasa ala cmara interior
del elemento y contina hacia la bomba de
inyeccin, a travs del conducto de salida del
filtro. Fig. 5
Filtro trampa con sedimentador

Es un filtro diseado para filtrar las materias
abrasivas y separar el agua contenida en el
combustible. Est constituido principalmente
por el cuerpo o de psito.( Fig. 6),que en su
parte inferior tiene un vaso transparente, la
tapa y el cono sedimentador.
Fig. 6
Funcionamiento del filtro con sedimentador
El combustible proveniente del tanque entra al filtro por el conducto de entrada, cae al cono
sedimentador, repartindose a su rededor, para continuar ala la parte baja de la cmara
aglomedadora. Cuando las impurezas y el agua contenida en el combustible filtrado se han
depositado en la cmara aglomedadora, el combustible filtrado y libre de agua sale al exterior
a travs del tubo central y el conducto de salida del filtro.
29
Niples y uniones de tuberias
Los niples y uniones de tuberas (conectores) son de mltiple aplicacin en los sistemas de
lubricacin y combustible de los motores diesel, utilizndose en la conexin de tuberas y
mangueras.
Clasificacin.
Cada uno de los diferentes conectores tiene un uso determinado y se designa segn su
aplicacin. Se llama hembra a los que tienen la rosca interna, ymacho a los que tienen
externa.
En la figura 1 aparecen los tipos ms comnmente empleados, tal como se los identifica:
a. Tuerca abocinada corta. f. Conectar hembra.

b. Tuerca abocinada larga. g. Tapn.
c. Tapa. h. Casquete.
d. Unin o triple. i. Anillo de cobre.
e. Unin reductora J. Codo.
k. Unin en t.
Las tuercas abocinadas A y B sirven para A B C
conectar el extremo abocinado del tubo de
cobre al conector biselado, tal como una
unin, codo,etc.
La tapa C se usa para cerrar la cerrar la D E

abertura de cualquier conector.
La unin D se utiliza para conectar los

extremos abocinados de cualquier tubera.
F G H
La unin reductora E sirve para conectar dos
tramos de tubos de distintos dimetros.
El conector F, llamado hembra, se utiliza para

unir dos conectores machos.
I
El tapn G sirve para cerrar una conexin
hembra o para obturar un tubo, con la ayuda
K J
de una tuerca abocinada.
Fig. 1
El casquete H se utiliza, con una tuerca abocinada del tamao adecuado, para sellar un
conector macho.
El anillo de cobre I, abocinado, se usa para sellar conexiones abocinadas que no sean de
cobre.
El codo J se emplea para unir en ngulo recto dos tramos de tuberas.
La unin K une en ngulo recto los extremos de dos tubos y el de un tercero.
30
Constitucin
Comnmente se fabrica de bronce; sin embargo, algunos tiposse construye de acero

resistente a la corrosin.
Tipos
De acuerdo a las necesidades, constituyen distintos tipos, siendo los ms utilizados:
a) El tipo cnico que une tubos de extremos abocinado.(Fig. 1)
b) El tipo de comprensin con un anillo, colocado prximo a un extremo del tubo,
Que se fija por la presin de las uniones conductoras.(Fig 2)
c) Un conector, constituido por un tornillo hueco que se introduce en una pieza anular,
separados por arandelas de cobre u otro material, para evitar escapes. (Fig. 3 )
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3
Tuberas de baja presin

Tuberas son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de combustible y
lubricacin, o en algunos accesorios del motor.
Clasificacin
se clasifican en dos grupos:
- rgidas
- flexibles.
Las tuberas rgidas son de cobre, acero, aluminio o latn.

Las tuberas flexibles como las mangueras que, generalmente, son de caucho sinttico.
Las ms usadas en motores diesel son las de cobre, acero y las flexible.
Caractersticas y aplicaciones
En algunos casos, las tuberas de acero se fabrican con una capa de cobre y estao en su
interior, para evitar la oxidacin. Se usan principalmente en el sistema de inyeccin, por estar
a presiones muy elevadas.
Las tuberas de cobre tienen la ventaja, sobre las caeras de acero que no se oxidan. Son
ms dctiles y maleables. No son recomendables en los circuitos hidrulicos sometidos a
presiones muy elevadas.
Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin de combustible, lubricacin y en
la conexin de algunos accesorios en que las presiones son relativamente bajas.
31
Las mangueras flexibles se fabrican con lminas de material sinttico, especialmente

tratadas (Fig. 1), en cuyos extremos llevan niples de acero con una capa de cobre y estao, a
fin de evitar la oxidacin (Fig. 2).
Se usan en los sistemas de lubricacin y alimentacin, con la finalidad de absorber las

vibraciones, cuando el motor est funcionando.
Niple fijo
Niple desmontable
Fig. 1
Fig. 2
Mantenimiento
Las tuberas requieren de inspecciones

peridicas para detectar posibles averas, ya
que pueden estar dobladas, tapadas o con
filtraciones, lo que produce disminucin de la
presin y mal funcionamiento del sistema Fig. 3
donde se encuentran instaladas.
Las tuberas daadas deben ser cambiadas

por otras del mismo dimetro, forma y
longitud.
Si es necesario cambiar una tubera debe

tenerse el cuidado de limpiarla interiormente
antes de ser montada (Fig. 3). Las mangueras
flexibles deben ser inspeccionadas
peridicamente, para ver si estn daadas por
golpes, roce u otras causas, y deben
cambiarse si tienen seales de
reblandecimiento, grietas u otros daos.
Las filtraciones por los niples son los ms

La estanqueidad se consigue en la parte
generalizadas y se debe a que estn flojos o inferior del tubo abocardado
sus roscas se hallan en mal estado. (Fig. 4)
Fig. 4
32
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIN
Presin
Kp/cm2 bar Pa o Torr o Kp/m2 o mm Inch PSI o In. de

Kpa
o at. N/m2 mm HG agua HG Lb.in2 agua
1 0.981 98067 735.6 10.000 28.960 14.223 393.7
1.02 1 100.000 100 750.1 10.197 29.531 14.5 401.45
1 0.102 0.00020
0.0102 1000 1 7.5 102.0 0.295 4.015
133.32 1 13.6
0.0001 0.000098 1
3386.0 3.386 25.4 345.30 1 13.59
6894.8 6.8948 51.71 703.1 2.035 1 27.68
249.01 1.867 25.4 0.0361 1
Equivalencia entre unidades de presin

2 2
Su unidad de medida es el PASCAL (Pa) o Kilonewton/metro (KN/m )
Presin significa: carga sobre rea
1 Kg/cm2 = 10,19 MPa 1 Mpa = 0,098 Kg/cm2

2 2
1 MPa = 0,0069 Lb/pulg 1 Lb/pulg = 145 Mpa
1 Kg/cm2 = 14,223 Lb/pulg2 1 Lb/pulg2 = 0,0703 Kg/cm2
1 atm. = 1,033 Kg/cm2 1 atm. = 10,347 m agua
1 Bar = 105.Pa = 1,0197 Kp/cm2 = 14,504 lb/pulg2
1 lbf/pulg2 = 6,89476 KN/m2 1 atm. = 101,325 KN/m
2
2 2
1 Bar = 14,504 lb/pulg 1 Kp/cm = 0,981 Bar
1 Bar = 1,0197 Kp/cm2 1 Kp/cm2 = 0,0689 Bar
Bar x 1,0197 = Kp/cm2 Kp/cm2 x 0,981 = Bar
Bar x 14,504 = lb/pulg2 lb/pulg2 x 0,0689 = Bar
33
CAUDAL, UNIDADES DE MEDIDA
El caudal volumtrico es el volumen del lquido que fluye a travs de un tubo en un tiempo
definido. Por ejemplo: se necesita aproximadamente 1 minuto para llenar un cubo de 10 litros
con agua proveniente de un grifo. En ese caso, el caudal volumtrico en el grifo es de 10 l/min.
Tiempo (t)
Volumen (V)
En la hidrulica se emplea el smbolo Q para denominar el caudal volumtrico, para el que

es vlida la siguiente frmula:
V Q = Caudal volumtrico [m3/s]

3
Q= V = Volumen [m ]
T t = Tiempo [s]
De la frmula para el caudal volumtrico puede deducirse las siguientes ecuaciones para
el volumen (V) o el tiempo (t)
Magnitudes conocidas:
4,2
Q = 4,2 l/min = l/s
60
V = Q.t
t = 10 s
V = 4,2 . 10 l.s
V = 0,7 l
Resultado:
Un caudal volumtrico de 4,2 litros por minuto permite obtener 0,7 litros en 10 segundos.
Ejemplo: V
t=
Magnitudes conocidas: Q
V = 105 l 105 l. min

t =
Q = 4,2 l/min 4,2 l
t = 25 min
34
Resultado:
Al transportar un volumen de 105 litros con un caudal volumtrico de 4,2 litros transcurren 25
minutos.
Ecuacin de continuidad
Si en la frmula del caudal volumtrico se sustituye el cociente s/t por v (v= s/t), entonces se
obtiene lo siguiente:
3
Q = Caudal volumtrico [m /s]
Q = A.v 3
v = Velocidad de flujo [m /s]
A = Seccin del tubo [m2]
En base a la frmula del caudal volumtrico puede deducirse las ecuaciones

correspondientes a la seccin del tubo y a la velocidad del flujo. Ecuacin para A y v:
Q
A= v
4,2 dm3 -3 m3 m3
Q = 4,2 l/min = = 0,07 . 10 s = 0,0007 s
60 s
V = 4 m/s
0,07 . 10-3 m3 . s 2
A = 0,00002 m = 0,2 cm
2
A =
4 s.m
Resultado:
Para obtener una velocidad de flujo de 4m/s con un caudal volumtrico de 4,2 l/min, el tubo
deber tener una seccin de 0,2 cm2
Magnitudes conocidas
Q = 4,2 l/min = 0,07 . 10-3 m3/s 0,07 . 10-3 3

m .s
v =
0,28 . 10
-4
s.m
A = 0,28 cm2 = 0,28 . 10-4 m2
0,7 m
Q 101
V= 0,28 s
A
v = 2,5 m/s
Resultado:
2
Si la seccin del tubo es de 0,28 cm y el caudal volumtrico es de 4,2 l/min, la velocidad del
flujo ser de 2,5 m/s
35
Cilindro
V
Q =
t
Se sustituye el volumen por el volumen desplazado V
V = A.s
Se obtiene la siguiente ecuacin
A:s
Q =
t
A = 8 cm2 s = 10 cm t = 1 min
A:s
Q =
t
2
8 . 10 cm . cm Q = 80 cm3/min = 0,08 dm3/min
=
1 min
Resultado:
Si un cilindro cuyo mbolo tiene una superficie de 8 cm2 y una carrera de 10 cm a de avanzar
en un minuto, es necesario que la fuente de energa produzca un caudal volumtrico de 0,08
l/min.
36
El caudal volumtrico de un lquido que influye por un tubo de varios dimetros es igual en
cualquier parte del tubo (vase figura). Ello significa que el fluido atraviesa los segmentos
ms pequeos con mayor velocidad. Se aplican las siguientes ecuaciones:
Q1 = A1 . v1 Q2 = A1 . v2 Q3 = A3 . v3
Siendo Q igual en todos los puntos de un conducto, se obtiene la siguiente ecuacin de

continuidad:
A1 . v1 = A2 . v2 = A3 . v3 = . . .
S1 S3
S2
Tiempo (t)
A1
Q A2 Q
A3
Magnitudes conocidas
v1 = 4 m/s
v2 = 100 m/s
2 -4 2
A1 = 0,2 cm = 0,2 . 10 m
2 -4 2
A2 = 0,008 cm = 0,008 . 10 m
Q = 0,2 . 10-4 m2 . 4 m/s

-4 2
= 0,008 . 10 m . 100 m/s
-4 3
Q = 0,8 . 10 m /s
37
Tipos de caudal
El caudal puede ser laminar o turbulento
Tipos de caudal
Vm
Vmax
Laminar Turbulento
Si el caudal es laminar, el lquido fluye en el tubo en capas cilndricas y ordenadas. Las capas
interiores fluyen a velocidades mayores que las capas exteriores. A partir de determinada
velocidad del fluido (velocidad crtica),
Las partculas del fluido ya no avanzan en capas ordenadas ya que las partculas que fluyen
en el centro del tubo se desvan lateralmente, con lo que se provoca una perturbacin e
inhibicin recproca de las partculas formndose remolinos. En consecuencia, el caudal se
vuelve turbulento, por lo que se pierde energa.
El coeficiente de Reynolds (Re) permite calcular el tipo de caudal que fluye en un tubo liso.
Dicho coeficiente est en funcin de los siguientes parmetros:
la velocidad del flujo del lquido v (m/s)

el dimetro del tubo d (m)
la viscosidad cinemtica v (m2/s)
v.d
Re = v
38
Forma de interpretar el valor Re calculado con esta frmula:
Caudal laminar: Re < 2300

Caudal turbulento: Re > 2300
El valor de 2300 es denominado coeficiente crtico de Reynolds (Recrit) en tubos redondos y

lisos.
Un caudal turbulento no vuelve a ser inmediatamente laminar si baja del valor Recrit. El caudal
solo vuelve a ser laminar al bajar hasta Recrit.
Determinacin del coeficiente de Reynolds (Prof. Charchut)
100
80
70
60
80 50
4
70 3.10 40
4
60 2.10
50 30
1 4
40 10
2 20
30 5000
3 15
4
20 5
2000 10
10
1000 8
7
10 20 6
30 500
5
50 4
5 200
100 3
100
200 2
50
300
3
1
1 cSt Re
Dimetro Viscosidad Coeficiente Q

de Reynolds
dH v
2
mm 1cSt=10-6 m s dm3
min
39
3
Q = 50 dm /min
D = 25 mm
V = 36 cSt
Re = 1165
La velocidad crtica es, en consecuencia, la velocidad a partir de la cual el caudal pasa de

laminar a turbulento
Recrt . v 2300 v
Vcrt =
d d
Es recomendable no rebasar Recrit con el fin de evitar prdidas por friccin en los sistemas
hidrulicos.
La velocidad crtica no es valor fijo, ya que depende de la viscosidad del fluido y del dimetro
del tubo. Por esta razn suelen aplicarse valores empricos en la prctica. En ese sentido, se
aplican los siguientes valores de Vcrit.
Tuberas de impulsin:
Hasta 50 bar de presin de trabajo : 4,0 m/s
Tuberas de aspiracin: 1,5 m/s
Tuberas de retorno: 2,0 m/s
40
ESQUEMA DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Vlvula de rebose Tubera de rebose
Filtro Portainyector
del con inyector
combus.
Lneas de presin
Bomba de
inyeccin Bomba Regu-
manual
lador
Regulador
inyeccin
Bomba de
de la
elevacin
de combust
Purifi-
Accionamiento cador
previo Tubera de
aspiracin
Tubera de
impulsin
Depsito de combustible
41
TRATAMIENTO DE LOS DERRAMES DE PETRLEO
Los efectos del petrleo sobre las ecosistemas marinos dependen de los factores como: tipo
de petrleo (crudo o refinado), cantidad, distancia del sitio contaminado con la playa, poca
del ao, condiciones atmosfricas, temperatura media del agua y corrientes ocenicas.
Los hidrocarburos forman con el agua una capa impermeable que obstaculiza el paso de la
luz solar que utiliza el fitoplancton para realizar el proceso de la fotosntesis.
Inetrfiere el intercambio gaseoso, cubren la piel y las branquias de los animales acuticos
provocndoles la muerte por asfixia.
El petrleo derramado en el mar se evapora o es degradado en un proceso muy lento por

bacterias. Los hidrocarburos orgnicos voltiles matan inmediatamente a varios tipos de
organismos acuticos, especialmente en etapa larvaria. En las aguas calientes se evapora a
la atmsfera la mayor parte de este tipo de hidrocarburos en uno o dos das, y en aguas fras
este proceso puede tradar hasta una semana.
Otro tipo de sustancias qumicas permanecen en el agua superficial y forman burbujas de

alquitrn o musga flotante. Este petrleo, tambin cubre las plumas de las aves,
especialmente de las que se zambullen, y la piel de los mamferos marinos como las focas y
nutrias de mar. Esta capa de petrleo destruye el aislamiento trmico natural de los animales
y tambin afecta su capacidad para flotar, por lo cual mueren de fro o porque se hunden o
ahogan.
Las capas de petrleo en el ocano son degradados por bacterias pero en un proceso lento
en aguas calientes y mucho ms lento en aguas fras. Los componentes pesados del petrleo
se hunden hasta el fondo del mar y pueden matar organismos que habitan en las
profundidades como los cangrejos, ostras, mejillones y almejas. Adems los que quedan
vivos no son adecuados para el consumo.
La mayora de los ecosistemas marinos expuestos a grandes cantidades de petrleo crudo

requieren unos 3 aos para su recuperacin. Sin embargo, los ecosistemas marinos
contaminados por petrleo refinado, en especial en los estuarios, requieren de 10 aos o ms
para su recuperacin. El derrame de petrleo causado por la embarcacin Bage Florida en
Caba Cad, en 1969. Todava 20 aos despus se encontraron trozos de petrleo en los
sedimentos marinos y en tejidos de algunos animales marinos. Los efectos de los derrames
de petrleo en aguas fras causan daos durante ms tiempo como se mostr con Sanda del
Prncipe Guillermo, en aguas antrticas de Alaska.
La contaminacin de las playas por petrleo causa serios problemas econmicos a los
habitantes de las costas porque pierden ingresos por la actividad pesquera y la turstica.
En diversas ciudades se determina la concentracin del dixido de azufre.

El nivel de 0,3 mg por metro cbico de aire es un valor que implica riesgo para la salud
humana.
Para los rboles, un valor de 0,2 mg ya es muy grave.
Si los periodos de concentraciones se repiten aumenta la posibilidad de daos en la salud.
En algunas ciudades de Alemania, donde situaciones de inversin trmica y altas
concentraciones de dixido de azufre y de partculas son frecuentes.
42
IMPACTOS AMBIENTALES PRODUCIDOS POR DERRAMES DE PETRLEO
Los hidrocarburos son un tipo contaminantes que afectan a la calidad del agua de manera
importante. Los derrames de petrleo, cada da son ms frecuentes en los ocanos, dejan
estelas de contaminacin de efectos a muy largo plazo. la formacin de una pelcula
impermeable sobre el agua en las zonas de derrame afecta rpida y directamente a las aves y
a los mamferos acuticos ya que obstruyen el intercambio gaseoso y desva los rayos
luminosos que aprovecha el fitoplancton para llevar a cabo el proceso de fotosntesis.
La contaminacin por petrleo crudo o por petrleo refinado (combustible, gasolina y otros
productos obtenidos por destilacin fraccionada y procesamiento qumico del petrleo crudo)
es generada accidental o deliberadamente desde diferente fuentes.
Algunos investigadores consideran que la contaminacin por petrleo proviene de los

accidentes de los buques-tanques y de las fugas en los equipos de perforacin marina, sin
embargo, otros consideran que es cuestin de propaganda, ya que casi el 50% del petrleo
que llega a los mares y los ocanos proviene de tierra firme, del que es arrojado al suelo por
las personas en las ciudades y en zonas industriales que luego son arrastradas por las
corrientes fluviales hasta terminar en los ocanos.
Una gran proporcin de la contaminacin del mar se debe a los desechos de millones de
barcos que recorren diariamente los mares. Es probable que el desecho ms importante de
todo ello sea el petrleo.
En 1970, la expedicin Ra a travs del ocano Atlntico report que de los 57 das que dur el
recorrido, en 43 de ellas el mar estaba antes de que ocurriera el derrame de 1991, el Golfo
Prsico ya estaba 43 veces ms contaminada}o que cualquier otra rea de agua de su
tamao en el mundo.
El Golfo Prsico es especialmente vulnerable a la contaminacin porque tiene profundidad

(un promedio de 34 metros) y es casi cerrada, por lo que se calcula que para limpiar el Golfo
Prsico se requieren 200 aos.
Como el Golfo no est sujeta a la accin natural de limpieza, que ayud a reducir los efectos
nocivos del derrame del Exxon Vadez, se considera que este trgico derrame de petrleo que
devastar los ecosistemas costeros del rea y la vida silvestre, que tambin afectar
gravemente a la industria de peces y camarn.
En el Golfo Prsico hay pantanos de manglares, arrecifes de coral y marismas (terreno bajo
formado por acumulacin de arena y limos, que se encuentra situado junto a una baha
cerrada o prximo a un estuario) pobladas con gran cantidad de aves, tortugas marinas,
peces y mamferos marinos.
43
HOJA DE TRABAJO
01.- Cul es la finalidad del sistema de alimentacin de combustible diesel?
02.- Qu componentes conforman un sistema de alimentacin de combustible diesel?
03.- Describir el funcionamiento de un sistema de alimentacin de combustible diesel.
04.- Cul es la finalidad de usar separadores de agua?
05.- Por qu es recomendable llenar el tanque de combustible despus de cada jornada?
06.- Qu cuidados existe en el purificador previo de una bomba de combustible?
07.- Qu clases de filtros de combustible existen?
08.- Qu cartuchos filtrantes se emplean principalmente?
09.- Qu cuidados exige un filtro de combustible?
10.- Por qu es importante el purgado del sistema de combustible?

11.- Qu es el caudal volumtrico?
12.- Qu es el caudal laminar?
13.- El coeficiente de Reynolds (Re) permite calcular el tipo de caudal en funcin de que
condicin?
14.- De acuerdo a la figura determinar el caudal, si el depsito demora en evacuar el agua en

10 seg. 20 cm 3 3
a) 600 cm /seg d) 700 cm /seg
10 cm
3 3
b) 550 cm /seg e) 60 cm /seg
30 cm c) 650 cm3/seg
15.- Una cisterna tiene forma cilndrica cuya base tiene un radio de 20 cm y una longitud de
3
2m. Al abrir el grifo sale con un caudal de 2 m /seg.
Determinar el tiempo que demora en evacuar todo el lquido.
a) 0.45 seg. b) 0.13 seg. c) 0.25 seg. d) 0.3 seg.

30 cm e) N.A
44
16.- Qu condiciones exige un correcto manejo de combustible?
17.- Qu recomendaciones debe tenerse en cuenta cuando se hace

uso de combustible diesel?
18.- Qu exigencias debe considerarse en el transporte de

combustible?
19.- Qu cuidados hay que tener en cuenta en el almacenamiento de

combustible?
20.- Qu efectos produce el derrame de combustible sobre el suelo, y

sobre el agua?
21.-Qu recomendaciones son necesarias para evitar el derrame de

combustible?
22.- Porqu debemos evitar fugas de combustible en una instalacin

del sistema de alimentacin diesel?
23.- Cmo ayudara Ud. a evitar contaminacin por el uso de

combustible diesel?
45
24.- Dibujar el equipo de combustible de un motor diesel en tamao doble.
Colorear
El combustible no purificado con lneas rojas de trazos.
El combustible purificado (hasta la bomba de inyeccin) con una lnea roja

gruesa.
El combustible bajo alta presin con lneas gruesas azules.
El combustible de retorno con lneas rojas de puntos.
Filtro fino
Inyectores
Bomba de inyeccin
Bomba de combustible
Depsito de combustible
46
SEMANA N 3 Y SEMANA N 4
REPARACIN DE LA
BOMBA DE ALIMENTACIN
DESARMAR LA BOMBA DE ALIMENTACIN

LIMPIAR, CLASIFICAR Y REVISAR COMPONENTES
ARMAR LA BOMBA DE ALIMENTACIN
PROBAR CAUDAL, ESTANQUEIDAD Y MXIMA PRESIN
47
22
21 20
19
17
12 13
10 18
9
7
11
15
2 3
8
4
16 5
6
23
1 24
14 12
25
26
1. Cuerpo de la bomba. 15. Conector de entrada.

2. Vstago de impulsin. 16. Conector de salida.
3. Pistn. 17. Vlvula de aspiracin.
4. Resorte. 27 18. Vlvula de descarga.
5. Empaquetadura o sello. 19. Resaorte de vlvulas.
6. Tapn roscado. 28 20. Empaquetadura o sello.
7. Seguro de retencin. 21. Tapn roscado.
8. Resorte. 29 22. Bomba manual.
9. Impulsor o rodillo. 23. Empaquetadura.
10. Rodillo. 24. Elemento del prefiltro.
11. Eje del impulsor. 25. Resorte.
12. Sello de arandelas de ajuste. 26. Vaso del elemento filtrante.
13. Niple roscado de entrada de combustible. 27. Tuerca moleteada.
14. Niple roscado de descarga de combustible. 28. Tornillo.
29. Abrazadera de fijacion.
01 Desarme la bomba de alimentacin - Llaves mixtas dad o y pal anc a

02 Limpie, clasifique y revise componentes - Dest ornillado res
03 Arme la bomba de alimentacin - Alicates y pinzas
04 Pruebe caudal, estanqueidad y mxima - Man metro de presin
presin
01 01 BOMBA DE PISTONES DE SIMPLE EFECTO PETRLEO
REPARACIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN HT 02/MMA REF. H O - 0 5 - 0 8
ESCALA: S / E 2005
48
1
21
20
3
19
18
5
17
16
9 10
11
15
1. Conexin 11. Empaquetadura de la bomba

12
2. Empaquetadura del asiento de vlvulas 12. Retenes
3. Vlvulas 14 13. Mecanismo de accionamiento manual
4. Soporte de vlvulas 14. Cuerpo de la bomba
5. Diafragma 13 15. Tuerca de fijacin
6. Palanca 16. Soporte
7. Resorte de la palanca impulsadora 17. Resorte del diafragma
8. Pasador 18. Vaso
9. Topes 19. Filtro
10. Brazo de accionamiento 20. Empaquetadura de la tapa
21. Tapa de la bomba
01 Desarme la bomba de alimentacin - Llaves mixtas dad o y pal anc a

02 Limpie, clasifique y revise componentes - Dest ornillado res
03 Arme la bomba de alimentacin - Alicates y pinzas
04 Pruebe caudal, estanqueidad y mxima - Man metro de presin
presin
01 01 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA PETRLEO
REPARACIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN HT 02/MMA REF. H O - 0 5 - 0 8
ESCALA: S / E 2005
49
OPERACIN
DESARMAR LA BOMBA DE ALIMENTACIN

Esta operacin consiste en desmontar la bomba de alimentacin, aplicando las tcnicas de
desmontaje por la mala condicin y el mal estado de funcionamiento.
Consiste en retirar y colocar todos sus elementos internos, a fin de proceder a su
reacondicionamiento o sustitucin.
Existen 3 tipos de bombas ms usuales en los tractores agrcolas que son:
A. Tipo Pistn
B. Tipo Diafragma
C. Tipo Engranaje
DESARMAR LA BOMBA TIPO PISTN
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : Desmonte la bomba del motor.

OBSERVACIONES
1. Cierre la llave de paso del tanque,
si ste se encuentra sobre el nivel
de la bomba de transferencia. Fig. 1
2. Utilice un recipiente para recibir el
combustible de las tuberas.
2 Paso : Suelte las tuercas o tornillos de
fijacin y retire la bomba (Fig. 1).
3 Paso : Limpie la bomba.
PRECAUCIN
Si usa aire comprimido para secar la
bomba, protjase los ojos .
4 Paso : I n s p e c c i o n e l a b o m b a d e
alimentacin.
5 Paso : Limpie externamente la bomba.
6 Paso : Desmonte el prefiltro.
OBSERVACIN:
Coloque los elementos desmontados
en una bandeja.
7 Paso : Monte la bomba en el soporte de Fig. 2
desarme o en un tornillo de banco.
8 Paso : Desmonte la bomba de mano de
cebado. (Fig. 2).
OBSERVACIN
a. Ayudarse de una llave fija para
desenroscar todo el cuerpo de la
bomba.
b. En su interior encontraremos la
vlvula de aspiracin y el resorte
de sta vlvula saldr en primer
lugar y a continuacin la vlvula.
(Fig. 3)
Fig. 3

50
9 Paso : Desmonte la vlvula de descarga.

Previamente se habr desmontado el
tornillo de registro de la misma.
10 Paso: Desenrosque el tapn del pistn. Fig. 4

(Fig. 4)
11 Paso : Extraiga el resorte y el pistn, y

observe su posicin. (Fig. 5)
12 Paso: Desmonte el impulsor de rodillo.

Fig. 5
a) Saque el seguro de retencin del

impulsor de rodillo. (Fig. 6)
PRECAUCIN
Utilice el alicate de punta acodada
para sacar el seguro de retencin.
As evitar accidentarse.
b) Extraiga el impulsor de rodillo. Fig. 6
A
13 Paso: Desmonte totalmente el rodillo. Los ORIFICIO DE LA
VARILLA DE
patines laterales (P) y el pasador (A). IMPULSIN
(Fig. 7) P
P
Fig. 7
PRECAUCIN
EVITE DERRAME DE ACEITE Y MANTENGA LOS PISOS LIMPIOS. (FIG. 8)
Fig. 8

51
DESARMAR BOMBA DE ALIMENTACIN - TIPO DIAFRAGMA
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : Desmonte la bomba del motor. Marcas de

alineacin
OBSERVACIN
Evite derramar el combustible en el Fig. 1
suelo.
2 Paso : Separe los cuerpos de la bomba.

(Fig. 1)
OBSERVACIN
Use un martillo de goma, si es
necesario. Fig. 2
3 Paso : Retire los elementos del cuerpo

MORDAZAS SUAVES BOTADOR
superior de la bomba. (Fig. 2)
4 Paso : Retire los elementos del cuerpo

inferior de la bomba.
a) Retire el diafragma, comprimiendo PASADOR

DE BALANCIN
el resorte para deslizar el vstago Fig. 3
de su palanca de accionamiento
(Fig. 3).
5 Paso: Retire el pasador y saque la palanca,

el balancn de accionamiento y el
soporte del balancn. (Fig. 4)
PRECAUCIN
Cuide que no salte el resorte. Fig. 4
6 Paso : Limpie e inspeccione los elementos. AQUI MALA PUNTERIA

PRECAUCIN
CUIDE NUESTRO MEDIO
AMBIENTE, ARROJANDO
ADECUADAMENTE LOS BASURA Fig. 5
DESPERDICIOS. (Fig. 5)
AQUI NO ORDEN Y
EVITE INCENDIOS - ACCIDENTES LIMPIEZA POBRES
52
DESARMAR BOMBA DE ALIMENTACIN DE ENGRANAJES
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : Monte la bomba en el soporte de

sujecin.
OBSERVACIN
Utilice mordazas blandas en el tornillo
de banco.
2 Paso : Retire la tapa de la bomba. (Fig. 1) Fig. 1

OBSERVACIN
a) Evite daar las caras pulidas del
cuerpo y la tapa de la bomba.
b) Haga marcas o referencias, a fin de
tener con qu guiarse al armar.
3 Paso : Retire el eje impulsor. (Fig. 2)

OBSERVACIN
Desmonte el engranaje del eje
impulsor, si ste est sobrepuesto.
Fig. 2
4 Paso : Desmonte los retenes de aceite.
(Fig. N3).
OBSERVACIN
Observa la posicin de los retenes,
para instalar los retenes nuevos de la
misma forma.
5 Paso: Inspeccione los elementos, despus

de haberlos limpiado.
Fig. 3
6 Paso: Cambie los elementos daados.
PRECAUCIN
CUIDADO CON LOS DIENTES DE
LA RUEDAS DENTADAS CUANDO
ESTN EN MOVIMIENTO. (Fig. 4)
Fig. 4

53
OPERACIN
LIMPIAR, CLASIFICAR Y REVISAR COMPONENTES

Esta operacin consiste en limpiar, clasificar y efectuar un control de los componentes de la
bomba de alimentacin cada vez que se presentan fallas en el sistema de alimentacin
diesel.
BOMBA DE ALIMENTACIN TIPO PISTN
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : Limpie con combustible diesel los

componentes.
2 Paso : Verifique visualmente y al tacto el

desgaste (rayaduras) del pistn.
OBSERVACIN
En caso de encontrarse rayado o
averiado es recomendable cambiar el Fig. 1
kit completo (resorte, vlvulas,
cebador manual).
3 Paso : Controle la altura, alineamiento del

resorte y su comprensin.
ASIENTO DE
LAS VLVULAS
4 Paso : Verifique la condicin de las vlvulas
de aspiracin y descarga. (Fig. N1).
5 Paso: Inspeccione los elementos, despus

de haberlos limpiado.
OBSERVACIN
a) En estas vlvulas que son tan
sencillas hay que cuidar que no se
Fig. 2
encuentren daadas.
b) Las zonas de asiento en el interior
de la bomba, mostrada en la
figura, as como los muelles han
demostrarse en buen estado.
ME CONSIDERO EN UNA
(Fig. 2) EXCELENTE POSICIN PARA
ASEGURAR QUE EL ACEITE Y
COMBUSTIBLE DERRAMADO EN EL
6 Paso: Cambie los elementos defectuosos si PISO ES SUSCEPTIBLE DE CREAR
es necesario. CONDICIONES DEFINITIVAMENTE
PELIGROSAS !
PRECAUCIN
TENGA CUIDADO AL UTILIZAR
COMBUSTIBLES PARA LAVAR
LOS ELEMENTOS, EVITE
DERRAMES. (Fig. 3)
Fig. 3

54
OPERACIN
ARMAR LA BOMBA DE ALIMENTACIN (TIPO PISTN)

Esta operacin consiste en montar los componentes de la bomba de alimentacin cada vez
que se presentan fallas en el sistema de alimentacin diesel.
1 Paso : Monte el impulsor de rodillo.
OBSERVACIN
Compruebe que el impulsor de rodillo
se desplace libremente en su
alojamiento.
Fig. 1
2 Paso : Monte el pistn de la bomba.
OBSERVACIN
Verifique que el conjunto de pistn e
impulsor de rodillo se desplace
libremente.
3 Paso : Monte la vlvula de salida.
4 Paso : Monte la vlvula de entrada.

(Fig. N 1).
5 Paso : Monte el prefiltro. (Fig. 2 ). Fig. 2
OBSERVACIN
a) Verifique que la empaquetadura
del vaso se encuentre en buen
estado.
b) Coloque el vaso a la bomba y fjelo
mediante su abrazadera de
sujecin.
6 Paso : Compruebe el funcionamiento de la

bomba. (Fig. 3 ).
Fig. 3
PRECAUCIN
NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL
TRABAJAR EN EL BANCO DE
PRUEBAS, A FIN DE NO
ACCIDENTARSE.

55
OPERACIN
PROBAR CAUDAL, ESTANQUEIDAD Y MXIMA PRESIN

Esta operacin consiste en probar caudal, estanqueidad y mxima presin efectuando un
control de los componentes de la bomba de alimentacin cada vez que se presentan fallas en
el sistema de alimentacin diesel.
Empuadora
Vstago
Embolo
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : Instale el manometro de presin de

combustible. (Fig. 1)
2 Paso : Mida la presin del combustible con

el motor en marcha mnima y luego
en marcha acelerada.
3 Paso : Compare la presin tomada y

compare con las especificaciones Fig. 1
del fabricante.
OBSERVACIN
Controle peridicamente la presin
del combustible en el sistema de
alimentacin diesel. Un Piso PUES
LIMPIO CLARO !
es ms
PRECAUCIN SEGURO
EVITE DERRAME DE ACEITE
PARA PROTEGER NUESTRO
MEDIO AMBIENTE. (Fig. 2)
Fig. 2

56
BOMBA DE ALIMENTACIN: TIPOS, ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Bombas de Transferencia
La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que enva,
permanentemente y a una presin determinada, combustible a la bomba de inyeccin, para
cualquier rgimen de velocidad del motor.
Tipos de bombas de transferencia

Segn su construccin y caractersticas del funcionamiento, las bombas de transferencia
ms utilizadas en motores Diesel se clasifican en los siguientes tipos:
De diafragma. De pistn.
De engranajes. De paletas.
De rotor.
Todas son del tipo aspirante impelente, o sea que tienen capacidad para succionar el
combustible desde el ataque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin.
Bomba de transferencia de diafragma

Est compuesta fundamentalmente, por un
cuerpo inferior y un cuerpo superior (Fig. 1) que,
atornillados entre s aprisionan en sus bordes al
diafragma, elemento encargado de producir el
vaco necesario para que el combustible
penetre a la bomba, y de enviarlo, a una
determinada presin, al exterior.
Fig. 1
Bomba de transferencia de pistn

Normalmente consta de un cuerpo que se
fabrica de hierro fundido y que, en su interior,
aloja al pistn mbolo o y a las respectivas
vlvulas de aspiracin y descarga (Fig. 2). El
pistn o mbolo produce el vaco necesario para
que el combustible penetre en la bomba, y para
evitarlo al exterior, a una determinada presin.
Fig. 2
57
Bomba de transferencia de engranajes.- Est

formada por el cuerpo principal y los engranajes
(Fig. N3). Los engranajes producen el vaco
necesario para permitir la entrada de
combustible, envindolo posteriormente, a
presin, al exterior de la bomba.
Debido al giro continuo de los engranajes, este

tipo de bomba proporciona un flujo constante de
combustible.
Fig. 3
Bomba de transferencia de paletas.- Est

formada por un cuerpo, dentro del cual giran las
paletas, que son las encargadas de producir la
succin del combustible y, posteriormente, su
envo al exterior (Fig. 4). Las paletas son
impulsadas por su eje de accionamiento y,
debido a la accin de un resorte expansor, se
ajustan hermticamente a la pared interna del
cuerpo de la bomba, evitando as las filtraciones
internas del combustible.
Fig. 4
Bomba de transferencia de rotor.- Consta del

cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior
(Fig. 5). Ambos rotores succionan el combustible
y lo envan, a presin, al exterior de la bomba.
En este tipo de bomba, tal como en las bombas

de engranajes y paletas, el flujo de combustible
es constante, debido a su giro continuo. Por esta
razn, tiene incorporada una vlvula de
desahogo, que mantiene una determinada
presin de salida.
Fig. 5
58
Bomba de transferencia de diafragma
Va montada indistintamente en el bloque del motor o en la bomba de inyeccin. En el primer

caso es accionada directamente por el eje de levas del motor, y en el segundo, por el eje de
levas de la bomba de inyeccin (Fig. 1)
Debido a sus caractersticas constructivas, este tipo de bomba no est generalizada en los
motores Diesel actuales. No obstante, algunos de ellos lo utilizan.
Fig. 1
Elementos constitutivos.- Son los siguientes (Fig. 2)
3 4 5
7
6
1
1. Cuerpo inferior
2
2. Palanca de accionamiento
3. Resorte de accionamiento
del diafragma
4. Diafragma
Fig. 2 5. Cuerpo superior
6. Vlvulas
7. Tapa del cuerpo inferior
59
1. Cuerpo inferior.- Generalmente, se construye en aleacin de antimonio, por ser un

material liviano y de fcil refrigeracin. Sirve de base de apoyo a los restantes elementos
de la bomba, y en su interior aloja las palancas de accionamiento de la misma.
2. Palancas de accionamiento.- Se construyen de acero y tienen la finalidad de transmitir el

movimiento de la excntrica del eje de levas de la bomba de inyeccin o del motor, segn
sea el caso, al diafragma de la bomba.
3. Resorte de accionamiento del diafragma.- Es de forma helicoidal, del tipo de expansin,

y se encuentra entre el cuerpo inferior de la bomba y el diafragma. Tiene la finalidad de
impulsar el diafragma, para enviar el combustible succionado hacia los filtros y la bomba
de inyeccin.
4. Diafragma.- Consta de varios discos de tela, impregnados de una solucin sinttica

insoluble al combustible, introducidos en la parte superior de una varilla y ajustados entre
dos discos metlicos por una tuerca.
El diafragma, perfectamente instalado e impermeable, impide que el combustible pase del

cuerpo superior al cuerpo inferior, y acta como empaquetadura entre ellos.
5. Cuerpo superior.- Construido en aleacin de antimonio, por las razones dadas

anteriormente, tiene dos alojamientos para las vlvulas de aspiracin y expulsin y los
orificios de entrada y salida de combustible, respectivamente. Su fijacin al cuerpo inferior
se realiza a travs de una serie de tornillos, dejando el borde exterior del diafragma, a lo
largo de su periferia, aprisionado entre ambos cuerpos.
6. Vlvulas.- Permiten la entrada de combustible a

la bomba, y su salida a los filtros y la bomba de
inyeccin.
Estn constituidas por un cuerpo metlico

(Fig. 3), que en su interior tiene una placa
redonda de fibra, que ajusta hermticamente en
el asiento dispuesto en el cuerpo, debido a la
presin ejercida por un resorte helicoidal
calibrado.
Tanto las vlvulas de aspiracin como las de

expulsin son idnticas, pero su funcionamiento
vara, porque uno se monta en forma inversa a la
otra.
7. Tapa del cuerpo superior.- Permite el acceso al

filtro de malla, ubicado en la parte superior de la
bomba, a continuacin de la entrada de
combustible. La tapa se fija al cuerpo de la Fig. 3
bomba mediante un tornillo, y entre sta y la
bomba se ubica una empaquetadura que impide
aspiraciones de aire o fugas de combustible.
60
Funcionamiento de la bomba
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento (Fig. 4), la excntrica del eje de levas
empuja el brazo basculante (1), que transmite el movimiento al diafragma (2), a travs de la
palanca de accionamiento (3).
5
8
2
1
4
Fig. 4
4
El desplazamiento descendente del diafragma (2), comprime el resorte (4) y, al mismo

tiempo, provoca un vaco en la cmara de la bomba (5), succionando combustible desde el
tanque a travs de la vlvula de aspiracin (6). A medida que el eje de levas continua girando,
el brazo basculante (1) sigue a la excntrica por efecto de la presin ejercida por el resorte (7).
En ese momento, el diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4), presionando el
combustible en la cmara (5) y expulsndolo, a travs de la vlvula de expulsin (8), hacia los
filtros y la bomba de inyeccin.
Cuando el depsito de la bomba de inyeccin, los filtros y los conductos reencuentran llenos
de combustible a la presin de funcionamiento (aproximadamente 1 kg/cm2), dicha presin
mantiene cerrada la vlvula de expulsin (8) e impide que suba el diafragma (2), manteniendo
la palanca de accionamiento (3) en su posicin inferior, sin ser accionada por el brazo
basculante (1), que sigue siendo impulsado por la excntrica del eje de levas.
Al disminuir la presin en los conductos y filtros de petrleo, por efecto del consumo de
combustible sube el diafragma (2), siendo accionado nuevamente en forma normal.
61
Bomba de transferencia de pistn
La bomba de transferencia de pistn, muy utilizada en los motores Diesel equipados con
bombas de inyeccin lineal, generalmente se monta en el costado de la bomba de inyeccin y
es accionada directamente por el eje de levas de dicha bomba (Fig. 1)
Fig. 1
Clasificacin de las bombas de transferencia de pistn
De acuerdo con sus caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia de

pistn se clasifican en los siguientes tipos:
a) de simple efecto, y
b) de doble efecto.
En general, ambos tipos estn provistos de bomba manual para cebado y filtro de entrada o
prefiltro.
Bomba de transferencia de pistn de simple efecto
Elementos constitutivos.- son los siguientes (Fig. 2)

3 2 12
1. Cuerpo de la bomba 1
2. Cmara de compresin. 4
3. Rodillo impulsor.
4. Nicle de salida de combustible.
5. Vlvula de descarga.
6. Pistn.
7. Resorte del pistn. 10
8. Cmara de aspiracin.
9
9. Filtro de combustible 5 6
10. Vlvula de aspiracin. 7 8
11. Nicle de entrada de combustible.
12. Bomba manual de cebado.
Fig. 2
62
1.- Cuerpo de la bomba.- Se construye, generalmente, de fierro fundido y su terminacin es

un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos pasajes de combustible,
cmara de presin y aspiracin, y los diversos elementos constituyentes.
2.- Cmara de presin.- Ubicada entre la parte superior del pistn y el cuerpo de la bomba
tiene por finalidad acumular el combustible transferido de la cmara de aspiracin, y
permitir, posteriormente, su envo al exterior de la bomba, presionado por el botn.
3.- Rodillo impulsor.- Se construye, generalmente, de acero y es de un acabado muy fino.

Se ubica entre la excntrica del eje de levas de la bomba de inyeccin y el pistn de la
bomba de transferencia. Su montaje en la bomba se obtiene a travs de un pasador y un
vstago deslizable, que acta como corredera en el alojamiento de sta. Un seguro
alojado en el cuerpo de la bomba impide que dicho conjunto se desmonte.
La finalidad del rodillo es transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas al pistn
de la bomba. Un resorte helicoidal de expansin mantiene al rodillo constantemente
presionado contra el eje de levas de la bomba de inyeccin.
4.- Niple de salida de combustible.- Es de acero y tiene la forma de un tornillo taladrado,

para permitir el paso de combustible. Se atornilla directamente al cuerpo de la bomba,
aprisionando entre dos arandelas de cobre el conector de la tubera o manguera de salida
de combustible.
5.-Vlvula de descarga.- Se construye,

generalmente, de material plstico, por ser
ms liviano y mantener un mayor grado de
hermeticidad en el asiento.
Su finalidad es permitir el paso de

combustible de la cmara de aspiracin a la
cmara de compresin (Fig. 1) impidiendo su
Fig. 1
6.- Pistn.- Est ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de la bomba. Se fabrica de
acero, y su ajuste con respecto al cilindro es de un cierto grado de precisin. Tiene la
finalidad de crear el vaco necesario en la cmara de aspiracin, para facilitar el ingreso
del combustible y expulsarlo posteriormente de la bomba.
63
7.- Resorte del pistn.-Se ubica entre el pistn y el cuerpo de la bomba, y cumple con la
finalidad de impulsar el pistn a su posicin original, cuando la excntrica del eje de levas
de la bomba de inyeccin no acta. Este resorte es helicoidal, de expansin, y su tensin
se calibra de acuerdo al tipo de bomba que se utilice.
8.- Cmara de aspiracin.-Es el espacio

ubicado entre la parte inferior del pistn y las
vlvulas de aspiracin y descarga (Fig. 2).
Su volumen vara de acuerdo a la posicin
del pistn en sus diversas etapas de
funcionamiento.
Es una cmara hermtica que se comunica

con el conducto de entrada de combustible a
travs de la vlvula de aspiracin, y con la
cmara de presin y conducto de salida, a
travs de la vlvula de descarga.
En esta cmara se produce vaco cuando el

pistn de la bomba ejecuta el recorrido de
aspiracin, permitiendo que el combustible
fluya a su interior.
Fig. 2
9.- Filtro de entrada de combustible.-Ubicado, generalmente, entre la misma bomba de

transferencia y, en algunos casos, en la caera de combustible, entre el tanque y dicha
bomba, tiene por finalidad retener las impurezas mayores, a fin de evitar que entren a la
bomba y lleguen al filtro principal de combustible.
10.-Vlvula de aspiracin.- Es igual a la vlvula de descarga. Su funcionamiento vara por

encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible
procedente del tanque a la cmara de aspiracin, y evita que retorne cuando el pistn lo
impulsa hacia la cmara de presin.
11.- Niple de entrada de combustible.- Es igual al niple de salida y su finalidad es permitir la

conexin de la tubera flexible o manguera de entrada de combustible.
64
12.- Bomba manual de cebado.- Se instala en el cuerpo de la bomba de transferencia y

sobre la vlvula de aspiracin (Fig. 3). El accionamiento manual de esta bomba hace
llegar el combustible procedente del tanque, a los filtros y la bomba de inyeccin.
Para cebar el circuito, es necesario destornillar el pulsador de la bomba, hasta que

quede suelto.
Al ascender el pistn, se abre la vlvula de aspiracin permitiendo la entrada de

combustible a la cmara de aspiracin.
Al presionar el pulsador, el pistn empuja el combustible, a travs de la vlvula de
descarga, la tubera y el filtro, hacia la bomba de inyeccin.
Al dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse nuevamente.
Fig. 3
Funcionamiento de la bomba de transferencia de pistn de simple efecto
Transferencia de combustible travs de la

vlvula de descarga.- Al girar el eje de
levas(Fig. 1) de la bomba de inyeccin, la leva o
excntrica presiona hacia abajo el pistn de la
bomba de transferencia, a travs del rodillo
impulsor, comprimiendo el resorte de retorno. De
esta manera, se enva una parte de combustible
(o aire, si an no hay combustible) existente en la
cmara de aspiracin, a travs de la vlvula de
descarga hacia la cmara de compresin.
Al terminar esta fase, se cierra la vlvula de

descarga.
Fig. 1
65
Aspiracin y envo de combustible.- Cuando

la leva o excntrica gira desde el punto ms bajo,
el pistn lo acompaa en su movimiento, debido
a la accin del resorte, manteniendo contacto
permanente con el rodillo impulsor, y ste, con el
eje de levas. (Fig. 2)
El pistn, durante su desplazamiento, empuja Fig. 2

parte del combustible ubicado en la cmara de
presin, envindolo hacia el filtro y la bomba de
inyeccin (envo de combustible).
Al mismo tiempo, y tambin debido al desplazamiento del pistn, se produce una depresin
en la cmara de aspiracin, que permite la apertura de la vlvula de aspiracin y la entrada de
combustible procedente del tanque (aspiracin de combustible).
En este tipo de bomba, el envo de combustible solamente se produce en la fase de envo, y

no en la fase de transferencia de combustible. Se mantiene una presin constante de envo
de combustible, que se regula por una vlvula intercalada en el sistema.
Funcionamiento de la bomba de
transferencia de pistn de doble efecto
a) Primera etapa (Fig. 1) Al girar el eje de levas

de la bomba de inyeccin, la leva o excntrica
presiona el pistn de la bomba de
transferencia, por medio del rodillo impulsor y
el vstago de impulsin.
La succin producida por el pistn durante su

desplazamiento, abre la vlvula de
aspiracin, permitiendo la entrada de
combustible a la cmara superior y
expulsando por la vlvula de envo de Fig. 1
combustible alojado en la cmara inferior.

Durante esta carrera del pistn, se han
producido una aspiracin y una expulsin de
combustible, simultneamente.
b) Segunda etapa (Fig. 2) Cuando la leva o

excntrica sobrepasa su carrera mxima,
asciende el pistn, creando un vaco en la
cmara inferior, que permite la apertura de la
vlvula de aspiracin y la entrada de
combustible a dicha cmara. En esta carrera
ascendente, el pistn, impulsado por el
resorte, expulsa a travs de la vlvula de
descarga el combustible de la cmara
Fig. 2
superior.
66
MANTENIMIENTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN
En el mantenimiento la manera correcta de localizar las fallas es seguir una secuencia

ascendente de dificultades, como la que a continuacin se presenta con las fallas y causas
ms comunes.
Localizacin y reparacin de fallas de la bomba de transferencia de pistn
FALLAS CAUSAS REPARACIN
El resorte del pistn, vencido. Reemplazar el resorte.

Asiento defectuoso de la vlvula de Pulir el asiento y
aspiracin. reemplazar la vlvula de
Baja presin y La tubera de aspiraciones, aspiracin.
caudal de parcialmente tapada. Limpiar las tuberas y el
envo. Desgaste del rodillo impulsor y del eje. tanque de combustible.
La excntrica del eje de levas, gastada. Reemplazar el rodillo
impulsor y el eje.
Reemplazar el eje de levas.
Alta presin y El resorte del pistn, atascado Reemplazar el resorte del

caudal de pistn.
envo.
Falta de combustible. Llenar el tanque de

La bomba no Aspiracin de aire por las tuberas de combustible.
succiona. succin. Eliminar las aspiraciones de
La vlvula de expulsin, en mal estado. aire.
Desgaste del pistn. Reemplazar la vlvula de
La empaquetadura del filtro de entrada, expulsin.
rota. Cambiar el pistn.
La tubera de aspiracin, totalmente Sustituir la empaquetadura.
obstruida. Limpiar el respiradero.
El respiradero del tanque de combustible, Reemplazar el resorte.
obstruido. Reemplazar el eje.
El resorte del pistn, quebrado.
El eje del rodillo, quebrado.
Fugas de Las tuberas, rotas. Reemplazar las tuberas.

petrleo. Las arandelas de ajuste de los niples de Reemplazar las arandelas.
entrada y salida de combustible, R e e m p l a z a r l a
quebradas o deformadas. empaquetadura.
La empaquetadura del filtro de entrada de Ubicar el vaso en la posicin
combustible, rota. adecuada y reajustar el
El vaso del filtro de entrada, mal tornillo de fijacin.
asentado.
67
Localizacin y reparacin de fallas de la bomba de transferencia de diafragma
La bomba no Llenar combustible al

s u c c i o n a Falta de combustible. tanque.
combustible. La vlvula de expulsin no cierra. Reparar o reemplazar la
Aspiracin de aire por tuberas o vlvula de expulsin.
niples. Eliminar las aspiraciones
Las tuberas de aspiracin, obstruida. de aire.
La empaquetadura de la tapa del Eliminar el tanque y las
cuerpo superior, rota. tuberas de aspiraciones.
La vlvula de aspiracin, pegada. C a m b i a r l a
El cuerpo superior, suelto empaquetadura.
El diafragma, perforado. Limpiar y acondicionar la
El resorte del diafragma, quebrado. vlvula de aspiracin.
Las palancas de accionamiento, Reajustar el cuerpo
gastadas. superior.
El respiradero del tanque, tapado. Reemplazar el diafragma.
Reemplazar el resorte del
diafragma.
Sustituir las palancas de
accionamiento.
Destapar el respiradero del
tanque de combustible.
Excesiva presin Las palancas de accionamiento, Ajustar o reemplazar las

de combustible. desarticuladas. p a l a n c a s d e
accionamiento.
El resorte del diafragma, atascado.
68
Las palancas de accionamiento, Cambiar las palancas de

Baja presin de
gastadas. accionamiento.
envo de
combustible.
El resorte del diafragma, vencido. Reemplazar el resorte del
diafragma.
El diafragma, dilatado.
Cambiar el diafragma.
El asiento de la vlvula de aspiracin,
defectuoso. Reemplazar la vlvula de
aspiracin.
La tubera de aspiracin,
parcialmente tapada. Destapar la tubera de
aspiracin.
La excntrica del eje de levas,
gastada. Cambiar el eje de levas.
La empaquetadura, demasiado Cambiar la

gruesa. empaquetadura.
Fugas de Las tuberas, rotas o sueltas. Reajustar o reemplazar

combustible. las tuberas.
Los nipeles de conexin de tuberas, en
mal estado. Cambiar los niples de
conexin.
La empaquetadura de la tapa superior,
rota. R e e m p l a z a r l a
empaquetadura de la tapa
El cuerpo superior, suelto. superior.
Reajustar el cuerpo
superior.
69
COMPROBACIN DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE

ALIMENTACIN
Las pruebas que se le hacen a las bombas de alimentacin son dos:
1.- Prueba de la presin de impulsin

El manmetro con la llave de tres vas debe conectarse entre la bomba de inyeccin y la
bomba de combustible de tal modo que en las distintas circunstancias de funcionamiento
puede medirse la presin de impulsin.
Debe estar comprendida esta presin segn el tipo de motor entre 0.8 a 1 bar, despus de
esta medicin es para el motor, la presin no debe caer rpidamente. Si cae rpidamente
deber ponerse la llave de tres vas de tal modo que la bomba de inyeccin no reciba ms
combustible y que la bomba de combustible trabaje nicamente contra el manmetro del
aparato.
El motor vuelve a pararse, si cae la presin ahora tambin rpidamente, ser seal de que
la bomba de combustible no es hermtica.
Manmetro
Llave de
tres vas
2.- Prueba de la depresin de aspiracin

Si la prueba de la presin de impulsin no da un resultado satisfactorio habr que
comprobar la capacidad de aspiracin de la bomba de combustible o en la tubera de
conduccin desde el depsito hasta la bomba. A este efecto se realizan dos pruebas.
2.1.- La tubera de llegada de combustible se separa de la bomba de alimentacin y en su

lugar se conecta un comprobador de depresin. Se arranca el motor y se ajusta el
nmero de revoluciones de marcha en vaco. Si el comprobador de depresin se indica
el valor mximo prescrito para su continuacin en el motor, si la depresin se mantiene
constante unos 30 segundos, ser ello prueba de que las vlvulas y la membrana de
combustible estn en estado correcto.
2.2.- Para verificar el conducto de llegada de combustible se fija nuevamente este a la

bomba de alimentacin, pero se suelta el tanque o depsito conectndolo al
comprobador de presin. El ensayo se realiza como antes. Si desaparece la depresin
rpidamente (con la bomba de alimentacin en perfecto estado) existe una falta de
estanqueidad en la zona de la tubera de llegada de combustible.
70
CLCULOS DE LA PRESIN EN LOS LQUIDOS
Presin en los lquidos

a) Las fuerzas de cohesin entre las molculas son mayores en
los cuerpos slidos que en los lquidos; por ello, las molculas
de estos ltimos se desplazan unas a otras y modifican su
forma. No obstante, estn ntimamente unidas, como en los
Fuerza slidos, y no dejan ningn espacio vaco vacante.
Embolo Un lquido no tiene forma propia, pero si un volumen fijo. Los
Superficie lquidos son prcticamente incomprimibles. (Fig. 1)
P b) Por la facilidad de movimiento de las molculas en los

lquidos, no puede ninguna fuerza actuar sobre una molcula
concreta, ya que inmediatamente se desva. Por esta razn
Recipiente con lquido slo se puede aplicar fuerzas de presin con la ayuda de una
superficie (como la del mbolo). En ese caso se reparte por
Fig. 1 igual la fuerza de presin por toda la superficie (Fig. 2)
La presin ejercida sobre un lquido se reparte por igual en

todos los sentidos (Principio de Pascal).
F1
200 N
F2 = Fuerza de presin (daN N)
F1 F2 F3
F3
A1
A2 = Superficies presionadas (cm2)
P1 P2 P3
A3
P = Presin del lquido daN2 = bar

cm
Presin del lquido en las superficies

A1
A1 = 2 cm2 A2 = 4 cm2 A3 = 8 cm2
daN
Fig. 2 A2 = A1, A2 y A3 = bar
cm2
A3
Presin en los lquidos

Calcular p, F2 y F3 con los valores de la figura 2
p=F daN de Presin en los Lquidos
= bar
A cm2
F1 200 20 daN daN
p= = = 10
A 1 2 cm2 2 cm2
cm2
Por lo tanto : P1 = F1 P2 = F2 = F3
A1 A2 A 3 F2 F3
p= (bar) p= (bar)
A2 A3
Y como p1 = p2 = p3, resulta que F1 F 2 F3
A 1 A2 A3 F2 = A2 p(daN) F3 = A3 p(daN)
F1 A F12 A F2 = 4 10 F3 = 8 10
o bien = 1 y = 2
F1 A2 F13 A3 F2 = 40 daN = 400 N F3 = 80 daN = 800 N
Observacin:
El principio de Pascal encuentra aplicacin en las prensas, frenos y embragues hidrulicos.
En todos ellos se gana fuerza (multiplicacin hidrulica)
71
CONVERSIONES
F Kg
P= 2
A cm
Agua
1 s
= cm3
1000 cm
1 Kg
1 cm2
2 2 2
atm kgf/cm bar Pa=N/m psi= lbf/pul M H 20
1 1,033 1,013 1,013 x 105 14,662 10,33
0,968 1 0,981 98100 14,194 10

5
0,967 1,02 1 10 14,468 10,2
-4 -5 -5 -4 -5
9,87 x 10 1,02 x 10 10 1 1,447 x 10 10,2 x 10
0,068 0,070 0,069 6910,8 1 0,705
La tabla funciona as
Kfg N
1 bar = 0,987 atm = 1,02 2
= 10 5 2 = 14,468 psi = 10,2 m H2O
cm m
Aproximadamente:
Kgf
1 bar 1atm 1 2
15 psi 10 m H20 760 mm Hg
cm
As: 100 psi 6 - 7 bar (100 psi equivale aproximadamente de 6 a 7 bar)
72
DILATACIN DE LOS LQUIDOS
Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatacin cbica. En los
lquidos slo se trata de dilatacin cbica (el aumento de volumen).
Se ha comprobado experimentalmente que, por ejemplo, un litro de aceite aumenta su

volumen 8 diezmilsimas por cada grado de elevacin de la temperatura.
0.0008 l
Coeficiente de dilatacin cbica = = 0,0008 por 1 kelvin
1 l.1 K
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo slido o lquido por cada grado que se
eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatacin cbica y es tres veces mayor
que el coeficiente de dilatacin lineal.
Notaciones
(Delta) = Diferencia un aumento o disminucin entre dos magnitudes

la = Longitud primitiva antes del calentamiento.
l = Aumento de longitud por el calentamiento
lt = Longitud despus del calentamiento.
T1 =Temperatura primitiva antes del calentamiento.
= Coeficiente de dilatacin lineal.
T2 = Temperatura despus del calentamiento.
T = Aumento de la temperatura en el calentamiento
vo = volumen original antes del calentamiento.
Vt = Volumen despus del calentamiento.
V = Aumento de volumen por el calentamiento.
= Coeficiente de dilatacin cbica ( 3 )
l m 1 V m3(l) 1
= = = =
lo l m.K K Vo T M3(l).K K
{
Calcular el aumento de volumen V y el
Vo l u m e n X
volumen V, del cubo de acero del dibujo de al
coeficiente de
dilatacin lado, en cm3 cuando se calienta de 10C a
= 60C
Vt cbica.
X Aumento de 1
temperatura Vo = 50 mm =3. = 3 . 0000012
K
Vo
a) V =. . Vo . (t2 - t1) [cm3] b) V1 = Vo + V [cm ]
3
Aumento
de volumen = 0,000036 . 5 . 5 . (60 -10) = 125 + 0,225
= 0,000036 . 6250 V1 = 125,225 cm3
V= . Vo = 0,225 cm3
V= . Vo . (t2-t1)[m3,dm3,l...]
Vt = Vo + V
Coeficiente de dilatacin cbica
[ 1K [
Vo + . Vo. t
Gasolina 0,001
3 3
Vt = Vo .(1 + t ( [m ,dm ,l...] Benceno 0,0013
Diesel 0,0005
Aceite 0,0008
Acido sulfrico 0,00055
Agua 0,00018
73
ESQUEMA DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE TIPO PISTN DE

DOBLE EFECTO
13 4
12
5
6
11
10 9 8
1.- 8.-
2.- 9.-
3.- 10.-
4.- 11.-
5.-
5 12.-
6.- 13.-
7.- 14.-
74
PROTECCIN PERSONAL AL MANIPULAR COMBUSTIBLES Y EL PROBADOR DE

INYECTORES
La manipulacin de combustibles son consideradas de alto riesgo por lo que requieren de

una extrema seguridad, en cuanto a su utilizacin y almacenamiento, segn investigaciones
e informes estadsticos indican que ms o menos el 25% de accidentes que ocurren estn
relacionados directamente con el manejo de combustible.
El manejo de combustible se refiere a su:

Manipulacin
Transporte
y Almacenamiento.
Manipulacin del combustible
1) Nunca utilizar gasolina para limpieza personal ni partes del vehculo.

2) Siempre que sea necesario, seque cualquier combustible que se haya derramado.
3) Los vapores de combustible son altamente explosivos. Si hay vapores en el taller,
mantengan las puertas abiertas y funcionando el sistema de ventilacin para
eliminarlas.
4) Corrija inmediatamente cualquier fuga de combustible. Es muy alto el potencial de
fuego.
5) Los trapos sucios y aceitosos debern almacenarse en cajas metlicas cerradas para
evitar que lleguen a inflamarse.
6) Mantenga el piso del taller y los bancos de trabajo limpios y ordenados. El aceite en el
piso puede causar serios accidentes.
. Consiga ayuda, si es necesario Use equipo adecuado y disponible
75
Transporte del combustible
1) El transporte del combustible debe ser utilizando depsitos,

equipos y vehculos adecuados para tal fin.
2) Cuando se tenga que manipular objetos muy pesados (barriles,

cilindros) sobre un plano inclinado, tanto en forma ascendente
como descendente:
a) Controle su desplazamiento mediante cables o aparejos,

adems de los calzos necesarios.
b) Tenga cuidado de no situarse en la parte inferior de la pendiente.
DIESEL
76
HOJA DE TRABAJO
1.- Cul es la misin de la bomba de alimentacin?
2.- Las bombas de alimentacin, por la funcin que realizan donde deben estar ubicadas.
3.-A cunto asciende aproximadamente la presin de una bomba de transferencia?
4.- Cmo de denomina el aumento de volumen que experimenta un cuerpo slido o lquido?
5.- Por qu la bomba de combustible debe estar equipada con una bomba de accionamiento
manual?
6. El esquema representa una prensa hidrulica
900
150
F = 150 N
F2
F1
350
50 A) Calcular la fuerza F1 en el mbolo de la bomba
A2 A1
B) Determinar la presin p del lquido
C) Cul es el valor de F2 en el mbolo de trabajo?
7. El sistema hidrulico del dibujo de abajo tiene las siguientes dimensiones:
F1 F2 F3 F4
A1 A2 A3 A4
P1 P2 P3
d1 D2 d3
d4
d1 = 200 mm d3 = 100 mm a) Averiguar la presin p del lquido si F1 = 1 005 N

d2 = 150 mm d4 = 50 mm b) Determinar F2, F3 y F4
8. La presin del lquido en un embrague de accionamiento hidrulico es p = 8 bar

Cul es la presin F1 del pie?
F1
60
40
26
F2 P
77
9. El dimetro efectivo de una bomba de combustible es de 35 (40,46) mm. La presin de

alimentacin es p = 0,17 (0,19;0,18) daN/cm2 Cul es la fuerza de resorte de la
membrana en N?
10. Calcular los valores que faltan en los ejercicios que siguen:
Ejercicio a) b) c)
F 4840 N 1549,55 daN ?
A 12,1 cm2 8500 mm2 1,4 dm2
p (bar) ? ? 12,4
Ejercicio d) e) f)
F 187,2 N ? 275.5 daN

2
A ? 0,05 m ?
p (bar) 360 62 5
11.- Un bidn de aceite de 200 litros est lleno a 20C
a) Cul es la capacidad del bidn a 35C, si y=0,000036 ?
b) Calcular la cantidad de aceite que cabe en l a 35C, si yaceite=0,0008
12.- Un camin cisterna carga a tope 10 000 litros de gasolina a 18C

Qu cantidad se rebosa cuando la temperatura sube a 30C?
(Ygasolina=0,001)
13.- Un depsito de combustible con capacidad de 39 litros contiene 38,4 litros de gasolina a
20C. Por radiacin del sol se calienta su contenido a 35C.
Averiguar si rebosa o no rebosa el combustible del depsito (y = 0,001)
78
SEMANA N 5 - 6 Y 7
REPARACIN DE INYECTORES
HIDRAULICOS
DESMONTAR INYECTORES HIDRULICOS

DESARMAR, LIMPIAR Y VERIFICAR
INYECTORES HIDRULICOS
ARMAR INYECTORES
REGULAR Y COMPROBAR INYECTORES
79
Vtago
Tobera
01 Desmonte inyectores hidrulicos - Sopor te del inyector

02 Desarme, limpie y verifique inyectores - Tornillo de ban co
- Llaves mixtas, dad os y pal anc a
hidrulicos
- Dest ornillado res
03 Arme inyectores - Alicates y pinzas
04 Regule y compruebe inyectores - Equi po par a limpiar inyectores
05 Monte inyectores en el motor - Com presor de aire
- Proba dor de inyectores
01 01 VERIFICACIN DE INYECTORES HIDRULICOS

REPARACIN DE INYECTORES HIDRULICOS HT 03/MMA REF. HO-09-12
TIEMPO: 24 Horas HOJA: 1/1

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL 2005
ESCALA: S/E
80
OPERACIN
DESMONTAR INYECTORES HIDRULICOS

Es una operacin que consiste en reparar o reacondicionar inyectores, a fin de permitir su
buen funcionamiento en el Sistema de Inyeccin.
Se realiza cada vez que se presentan fallas
Este sistema de inyeccin se aplica en los

motores Diesel, as como para cumplir los
programas de mantenimiento preventivo.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso : Desconecte el racor de la tubera

de presin (la que viene de la
bomba). (Fig. 1)
OBSERVACIN
Limpie la parte externa del
inyector antes del desmontaje. Fig. 1
2 Paso : Desconecte tubera de rebose.

(Fig. 2)
OBSERVACIN
Coloque protectores en la entrada
y la salida del combustible.
Fig. 2
3 Paso : Retire la pieza de enlace con su

arandela para su sustitucin en el
proceso de montaje posterior.
(Fig. 3)
PRECAUCIN
Cubra la parte superior del
inyector. (Ingreso de combustible)
Fig. 3
MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.09

81
4 Paso : Desmonte el portainyector con la

ayuda de una llave de tubo y otra
fija con lo que se desmontarn los
dos tornillos de fijacin que suelen
tener estos elementos. (Fig. 4)
Fig. 4
OBSERVACIN
a) Hay que cuidar que la arandela,
generalmente de cobre, se
encuentra en la base del
inyector para el buen ajuste.
(Fig. 5)
b) Los inyectores pueden ser de Fig. 5

diferentes formas, adems de
las descritas anteriormente,
pero siempre tienen un sistema
de slida adaptacin a la culata
(ya sea por rosca o por tornillos)
PRECAUCIN
DISPONER DE UN SEGURO Y
ACOPLAMIENTO DE LOS TUBOS DE
PA S O D E C O M B U S T I B L E ( D E
P R E S I N Y R E TO R N O ) PA R A
IMPEDIR NO SLO FUGAS SINO
ENTRADAS DE AIRE.
SELECCIONE LA HERRAMIENTA
ADECUADA PARA MONTAJE Y
DESMONTAJE DE LOS ELEMENTOS
(Fig. 6)
Fig. 6

82
OPERACIN
DESARMAR, LIMPIAR Y VERIFICAR INYECTORES HIDRULICOS
Es una operacin que consiste en examinar las condiciones en que se encuentran las partes
vitales del inyector, con la finalidad de reacondicionarlo para su buen funcionamiento en el
sistema de inyeccin.
Se realiza cada vez que se desarma un

inyector para reacondicionar sus
componentes y regular la presin de inyeccin
de acuerdo a especificaciones tcnicas.
PROCESO DE EJECUCIN
A.- DESARME EL INYECTOR
1 Paso : Limpie el inyector externamente.

OBSERVACIN
a) Tenga la herramienta y el
recipiente adecuado.
b) Use combustible apropiado y
limpio.
2 Paso : D e s m o n t e e l i n y e c t o r d e l
portainyector.
OBSERVACIN
Es conveniente poner todo este
conjunto en un tornillo de banco
asegurado mediante unas
mordazas como la mostrada en la
figura. (Fig. 1)
1.- Porta inyector Fig. 1
2.- Mordaza
3 Paso : Monte el inyector en el tornillo de

banco o posicionador, con la
tobera hacia arriba. (Fig. 2)
4 Paso: Retire los componentes de la parte

inferior del cuerpo
5 Paso : Invierta el inyector en el tornillo de

banco o posicionador y retire los
componentes de la parte superior
Fig. 2
del cuerpo del inyector.
PRECAUCIN
CLASIFIQUE Y ORDENE CORRECTAMENTE LOS COMPONENTES DE CADA
INYECTOR.

83
B.- LIMPIE Y VERIFIQUE EL INYECTOR

HIDRULICO
1 Paso : Limpie los componentes, usando el

equipo pertinente. (Fig. 3)
OBSERVACIN
a.- No use Wippe.

b.- No use herramientas cortantes.
Fig. 3
2 Paso : Limpie con un cepillo metlico de

cerdas finas el cono del asiento de
la vlvula.(Fig. 4)
Fig. 4
3 Paso : Limpie el Canal de alimentacin de

la cmara de presin del inyector
con un alambre limpiador que
posee el equipo de limpieza.
(Fig. 5)
Fig. 5
4 Paso : Limpie el canal de gua de la

espiga, por la que esta se desliza.
(Fig. 6)
OBSERVACIN
Utilizar un vstago limpiador del
equipo limpiador que debe tener la
medida adecuada para realizar
Fig. 6
esta operacin.

84
5 Paso : Limpie el interior de la tobera.

(Fig. 7)
OBSERVACIN
Es importante que la aguja
roscadora tenga el destino de la
punta exactamente de la misma
forma que son los ngulos y la
conicidad del asiento de la espiga.
Fig. 7
6 Paso : Limpie los orificios, en el caso de

inyectores de este tipo, es decir en
los motores diesel de inyeccin
directa. (Fig. 8)
Fig. 8
7 Paso : Controle el deslizamiento de la

espiga en el interior de su gua en
el campo del inyector.
(Fig. 9)
OBSERVACIN
Sumergir la aguja del inyector y el
cuerpo del mismo por separado en
una bandeja con gasoles muy
limpio y colocar la aguja o espiga
en su canal en el cuerpo del
inyector. Fig. 9
8 Paso : Rectifique la aguja y la tobera,

aplicando un abrasivo apropiado
entre la cara de la aguja y su
asiento. (Fig. 10)
Fig. 10

85
OBSERVACIN
a) Use el abrasivo especial para

inyectores.
b) Cuide que no adhiera el

abrasivo a la superficie de la
vlvula de aguja.
c) Gire la vlvula de aguja como

indica la figura, lubricando
previamente las piezas, no gire
ms de 60 segundos, para
evitar el calentamiento. (Fig.
11)
Fig. 11
9 Paso : Limpie las piezas, sacando el

abrasivo con el combustible y
equipo apropiado. (Fig. 12)
Fig. 12
10 Paso : Verifique las superficies de

contacto entre la tobera y el
cuerpo del inyector. (Fig. 13)
OBSERVACIN
Verificar la carrera libre que debe
tener la vlvula de aguja en la
tobera, considerando las
especificaciones del fabricante.
Fig. 13

86
OPERACIN
ARMAR INYECTORES
Es una operacin que consiste en armar todos los elementos de un inyector que han sido
verificados y seleccionados para su montaje.
Se aplica cada vez que se desmonta un

inyector para reacondicionar sus
componentes y regular la presin de
inyeccin de acuerdo a especificaciones
tcnicas.
1 Paso : Coloque los elementos de la

parte superior.
OBSERVACIN 100
150
200
a) Tenga limpios todos los 50 250
componentes. Temperatura
b) Use tornillos de banco o

posicionador y mordazas.
c) No ajuste el tornillo de
presin.
2 Paso : Invierta el inyector
3 Paso : Coloque los elementos de la

parte inferior. (Fig. 1)
OBSERVACIN
a) Efecte el ajuste final de la
tuerca portatobera con un
torqumetro.
b) Retire los proyectores de la Fig. 1
entrada del combustible.
OBSERVACIN
Verifique la estanqueidad y el goteo del inyector.
PRECAUCIONES
a) NO COLOQUE LAS MANOS EN EL CHORRO DE COMBUSTIBLE.
b) NO PERMITA QUE HAYA FUEGO O LLAMA ABIERTA EN LAS CAERAS.
c) USE UN EXTRACTOR O ELIMINADOR DE GASES. ES SUMAMENTE
IMPORTANTE.
d) EVITE LAS OSCILACIONES BRUSCAS DE LA AGUJA EN EL
MANMETRO.

87
REGULAR Y COMPROBAR INYECTORES
Despus de una revisin o reparacin, el inyector debe ser chequeado en un equipo

comprobador adecuado (Fig. 1), para verificar su estado de funcionamiento dentro de los
requisitos que necesita y debe garantizar as su buen funcionamiento del motor diesel.
Requisitos: son 4
a) Presin b) Pulverizacin
c) Distribucin, y d) Estanqueidad
1 Paso : Compruebe la presin del

inyector
a) L a p r e s i n d e b e e s t a r
directamente relacionado con
el momento de la apertura de
la vlvula, la pulverizacin del
combustible y la
estanqueidad.
2 Paso : Comprobar la pulverizacin del

combustible
Fig. 1
a) Consiste en dividir el chorro
de combustible en partculas
finas.
3 Paso : Compruebe la distribucin del

combustible
a) Es la disposicin que tienen

los orificios de inyeccin, en la
tobera del inyector, que
determinan una distribucin
correcta de combustible en la
cmara de combustin Fig. 2
b) Los chorros de combustible
deben ser cerrados, cnicos y Fig. 2
finamente pulverizados. Fig. 3
Correcto Incorrecto
Fig. 3

88
4 Paso : Compruebe estanqueidad.
a) Garanta que dan las caras de

sellado de la vlvula y el
asiento de un inyector,
evitando fugas u goteo de
combustible (Fig. 4) Fig. 4
5 Paso : Compruebe Inyectores provistos

de regulacin por tornillo. 1
a) Retire la tapa de proteccin y

2
ubicar el tornillo (1) y su
contratuerca (2). (Fig. 5)
b) Hay que aflojar la contratuerca

y regular la posicin del tornillo
hasta obtener la presin
deseada. (Fig. 6)
Muelle
PRECAUCIN
EVITE DERRAMES E Inyector

COMBUSTIBLES
EVITE LOS INCENDIOS POR

COMBUSTIBLE (Fig. 7) Fig. 5
Fig. 7 Fig. 6

89
INYECTORES HIDRULICOS: TIPOS Y ELEMENTOS QUE LO COMPONEN
El inyector es un componente del sistema de inyeccin, constituido de varias piezas, cuya

pieza principal, la tobera se fabrica con un ajuste muy preciso para que pueda desempear
sus funciones de pulverizador en un motor Diesel.
Sistemas de Fijacin
Los principales sistemas de fijacin de los inyectores de la culata son:
a) Por roscado (Fig. N 1)

b) Por tuercas (Fig. N 2)
c) Por brida (Fig. N 3)
Fig. 1
Entrada del
combustible
Porta = inyector
Fig. 3
OBSERVACIONES
En los orificios de alojamiento de los Aguja
inyectores en la culata, se encuentra Cuerpo del

generalmente una arandela de asiento (en pulverizador
algunos casos, una arandela trmica), que

debe cambiarse cada vez que el inyector es Combustible
pulverizado
retirado, porque pierde las propiedades para
que fue construida.
Fig. 2
90
Arandela de asentamiento.-Sirve para garantizar un buen sellado entre el inyector y la

culata, evitando fugas de comprensin (Fig. 4)
Observacin: La arandela debe contener el espesor recomendado, para no alterar la altura

del inyector, porque se altera tambin la penetracin del chorro de combustible.
Fig. 4
Arandela trmica.- Es de acero maleable y sirve para defender la tobera del calor producido
por la comprensin y la combustin irradiando el calor hasta la cmara de refrigeracin.
Precauciones:
Para evitar la penetracin de partculas o impurezas en las partes internas de un inyector,
colquese tapones adecuados en las entradas de combustible.
En caso de transporte del inyector, protjase la tobera, para evitar que un golpe la rompa o la
avera.
MANTENIMIENTO
Para garantizar un buen funcionamiento del inyector y prolongar su vida til, es necesario
usar combustible limpio, lavar el tanque y cambiar los filtros peridicamente.
91
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES HIDRULICOS

Se entiende como funcionamiento de un inyector, la manera de cmo el combustible
inyectado circula desde la entrada hasta la salida, y como deben actuar los diferentes
componentes para que ste desempee sus funciones correspondientes en un motor diesel.
Tipos:
Hay inyectores:
a) De accionamiento hidrulico y
b) De accionamiento mecnico.
Funcionamiento
Accionamiento hidrulico.- Es aquel en el que el combustible a presin levanta la vlvula o

aguja de su asiento, venciendo la presin de un resorte calibrado, y da lugar a la inyeccin y
pulverizacin del combustible a travs de uno o ms orificios de distribucin. Cuando cesa la
inyeccin, la presin del resorte hace retornar la vlvula o aguja a su asiento, evitndose el
goteo de combustible. (fig. 1)
Fig. 1
Accionamiento mecnico.- Es aquel en el que la vlvula o aguja es accionada en sentido

ascendente por un resorte calibrado. En esta carrera se permite la entrada de combustin a la
cmara de presin de la tobera, y la medicin en algunos casos.
En su recorrido descendente acta un balancn, accionado por su leva correspondiente, a

travs de un botador y una varilla. En esta carrera se efecta la inyeccin de combustible
pulverizado, a travs de los orificios de distribucin (Fig. 2)
92
Los inyectores mecnicos son siempre de orificios mltiples.
Fig. 2
Caractersticas
Los inyectores hidrulicos pueden ser:
a) de orificio nico y
b) de orificios mltiples.
Los inyectores de orificio nico se usan en

motores de inyeccin indirecta (motores con
cmara de precombustin), pues permiten un
chorro de gran penetracin (Fig. 3)
Fig. 3
Los inyectores de orificios mltiples se usan

en motores de inyeccin directa y mixta. Su
penetracin es menor, en vista de la menor
turbulencia exigida en la cmara (Fig. 4)
Tipos de toberas
Las toberas pueden ser:
a) con vlvula tipo espiga cilndrica o cnica.
b) con vlvula de punta cnica, y
c) con vlvula tipo espiga con pin de Fig. 4

estrangulamiento.
93
Vlvula tipo espiga Es la que lleva en su extremidad una espiga (pin), que puede ser cnica
o cilndrica; orienta el chorro a un determinado ngulo y evita la acumulacin de carbn en la
cara del asiento. (Fig. 5)
Fig. 5
Vlvula de punta cnica. Es un modelo muy

generalizado, porque garantiza un buen
sellado en las toberas de orificios mltiples
(Fig. 6)
Fig. 6
Vlvula con espiga de estrangulamiento.

La espiga del inyector tiene una saliente (pin
secundario), que reduce la velocidad del
chorro del combustible, haciendo la inyeccin
ms lenta (Fig. 7)
Fig. 7
Enfriamiento de los inyectores

El inyector se instala en la culata del motor, en forma tal, que el flujo de agua del sistema de
enfriamiento o aire circula directamente a travs de los inyectores, realizando un trabajo de
enfriamiento externo. Internamente, los inyectores son refrigerados por el combustible que
los alimenta.
94
Caractersticas de los distintos tipos de inyectores

Inyectores Inyectores de orificios
de espiga
DN DL DLL.. DLF..
Tamao S T S T U V W S U
Longitud total aprox. en mm. 27 40 32,5 43 73,5 92,5 116 53,5 100
Altura del collar en mm. 8 10 8 10 24 30 30 25 52
Del collar en mm. 17 22 17 22 30 42 50 17 30
Del inyector en mm. 14 18 14 18 25 36 50 9 24
ngulo de pulverizacin en grados 0 - 45 ngulo de orificios pulverizadores hasta 180
Presin de apertura en Kg/cm2 Aprox. 80 - 125 Aprox. 150 - 250
Limpieza y recambio de los inyectores
Para apretar la tuerca de unin utilcese, en lo posible una llave de par de apriete constante.
El ajuste conveniente es:
Tamao del inyector S T U V W

Par de apriete, aprox. Mkg 6 9 22 53 75
D N 12 S D 12
1. Product identification letter
2. Type of nozzle
3. Spray angle
4. Size of nozzle
5. Throttling nozzle
6. Variation number
1. D = Inyection nozzle
2. N = Printle type nozzle
. L = Hole type nozzle with ring groove
. LA = Hole type nozzle without ring groove
. LF = Hole type nozzle liquid cooled
LL = Hole type nozzle with long shank and long collar with ring groove
LLA = Hole type nozzle with long shank and long collar withour ring groove
3. Spray angle in degrees (printle type nozzle)

Spray hole cone angle in degrees (hole type nozzle)
4. Sizes R S T U V W
Body collar diameter 16 17 22 30 42 50
(Milimeters)
5. Throttling type nozzle (only pintle type nozzle)
6. Variation numbers
Figure Code for identifying Robert Bosch injection nozzles. The code is used with the nozzle
application first (courtesy Robert Bosch Corporation).
95
Uso del probador
Es necesario utilizar un combustible de prueba limpio para el llenado del tanque. El filtro debe
limpiarse o cambiarse peridicamente, para garantizar una alimentacin normal.
Para cuidar el manmetro, solamente se abrir la vlvula de paso en las pruebas de presin de
inyeccin y estanqueidad del inyector. Las dems pruebas deben realizarse con la vlvula de
paso cerrada.
El accionamiento normal de la palanca es de 40 a 60 veces por minuto. Para comprobar la

presin o la estanqueidad debe ser ms lento. (Fig. 7)
Palanca de
accionamiento
Fig. 7
Pruebas a realizar
a) Presin de inyeccin
b) Pulverizacin. Slo puede analizarse con la presin de inyeccin regulada.
c) Distribucin de los chorros.
d) Estanqueidad. Se realiza con una presin igual a la de apertura de la vlvula, cerca de

10 Kg/cm2 a 20 Kg/cm2 o 140 lbs pulg2 durante 10 segundos, observando que la tobera
est libre de goteo. Una ligera humedad es normal. En caso de goteo hay que reparar o
cambiar la tobera del inyector.
96
Montar el inyector
Coloque los inyectores. (Fig. 8)
Observaciones:
a) Cambie las arandelas de asiento a las

pastillas trmicas.
b) Coloque y ajuste las tuercas de fijacin.
c) Use la llave dinamomtrica para ajustar

las tuercas.
Fig. 8
Conectar las tuberas
Observacin
Retirar los protectores. (Fig. 9)
a) Sopletear las tuberas con aire comprimido.

b) Atornillar las conexiones.
c) Purgar el sistema.
d) Hacer funcionar el motor y verificar fugas en el sistema de inyeccin.
INYECTORES
Fig. 9
97
MOTORES PERKINS
PRESIN DE INYECCIN
PRESIONES DE AJUSTES RECOMENDADOS
A: 3.152 Todos 182 a 190 Atm.

A: 4.236 Todos 230 a 240 Atm.
P: 4000 Todos 230 a 240 Atm.
Serie 4.41 Cdigos HU - HZ - NP 220 Atm.
HL 230 Atm.
HD 260 Atm.
Serie 1000 UK Cdigos SB-SC-SA-RZ-KV-KJ 250 Bar

KC-KD-KE-KH-KN-KP
KR-KT-KU-NX-NY-NZ-PB 290 Bar
Serie 1000 BR Aspirados 220 Atm
Turboalimentados 250 Atm
AJUSTES DEL PUNTO DE INYECCIN
MOTOR GRADOS A.P.M.S M.M. A. P.M.S.
A: 3.152 (BR) 20 4,88
A: 4.236 (BR) 24 7,02
4.41 (UK) 5,00
P: 4000 (BR) Aspirados 19 4,44
P: 4000 (BR) Turbos 13 2,09
Serie 1000 (UK) 17,5 3,77
Serie 1000 (BR) MF 630 22 5,92
MF 660 16 3,16
98
Tabla de aplicaciones de motores

PERKINS
Motor tipo Potencia C.V. R.P.M. Bajo Par Motor R.P.M Par
carga Motor
A.3.152 49 2250 18 1350
A.4.236 62 2200 24,4 1400

P 4000 72 2200 28,4 1400
P 4000 T 82 2200 32 1200
P 4000 T 105 2200 41 1400
P 4000 82 2200 32 1200
P 4000 T 105 2200 41 1400
1006 - 6 115 2200 45,5 1100
1006 - 6 T 126 2200 46,5 1100
1006 - 6 T 115 2200 45,5 1100
1006 - 6 T 138 2200 51 1400

1006 - 6 T 150 2200 57 1600
1006 - 6 T 173 2200 68 1400
A. 4.236 79 2200 28,1 1400
P 4000 82 2200 32 1200
P 4000 72 2200 28,5 1200

1006 - 6 125 2400 42,7 1400
1006 - 6 T 165 2400 60 1400
99
DIAGNSTICO DE FALLAS DE LOS INYECTORES
Causas posibles
El motor no arranca
1. No llega combustible a los inyectores
a) Control de parada en la posicin de ''paso de combustible cerrado''

b) Insuficiente combustible en el tanque, entrada de aire en el sistema.
c) La bomba de alimentacin no opera.
d) Filtro de combustible o tubera de alimentacin obstruidos La bomba de inyeccin no
entrega combustible.
Grese el control a la posicin de operacin para que haya paso de combustible.

Llnese el tanque de combustible, luego ''prguese el sistema''.
Qutese la bomba de alimentacin y represe o remplacse.
Comprubese el sistema de alimentacin de la bomba de inyeccin y los filtros.
Qutese la bomba para darle servicio en un taller especializado e instlese una de
reemplazo. Comprubese la impulsin de la bomba.
El combustible llega a los inyectores
a) Los inyectores necesitan servicio.

b) Tipo incorrecto de la unidad de arranque en fro instalada
c) La unidad de arranque en fro no funciona
d) Sincronizacin incorrecta de las vlvulas y/o bomba de inyeccin.
Darles servicio o reemplazarlos.

Instlese el tipo correcto.
Comprubese visualmente la unidad, instlese una nueva si est servible.
Comprubese y ajuste.
2. velocidad de arranque demasiado lenta
a) Acumulador descargado.
b) Aceite lubricante de un grado incorrecto.
c) Conexiones elctricas deficientes entre el acumulador y el motor de arranque y e
entre el acumulador y tierra.
d) Motor de arranque defectuoso
e) Enfriamiento de los frenos provocando excesiva carga en el motor y prdida
Instlese un acumulador completamente cargado.

Comprubese que la viscosidad del aceite est de acuerdo con las listas aprobadas que
aparecen segn la temperatura
Inspeccinese y apritese o vulvase a hacer las conexiones en caso necesario.
Represe.
100
El motor funciona pero excesivo humo en el tubo de escape
a) Relacin incorrecta de la mezcla de aire y combustible.

b) La vlvula de la unidad de arranque en fro tiene fugas.
c) Sincronizacin incorrecta de las vlvulas y/o bomba de inyeccin.
d) Los inyectores necesitan servicio.
e) Excesivo consumo de aceite.
f) Vehculo sobrecargado.
g) Vlvula del compresor deficiente.
Inspeccinese que no haya obstrucciones para la circulacin de aire. Comprubese la

bomba de inyeccin reemplazndola para comparar.
Instlese una unidad nueva.
Darle servicio o instlese un juego de repuesto.
Anillos sin asentar.
Compresin deficiente y el motor tiene ya bastante tiempo en operacin, se necesita
una inspeccin en el taller.
sese el paquete de anillos de servicio.
Cercirese de que la carga est de acuerdo con la recomendada por el fabricante.
Prubese y represe.
Golpeteo del motor
a) Inyector defectuoso aguja (atorndose en la tobera).

b) Sincronizacin de la bomba de inyeccin demasiado adelantada.
c) El pistn golpea contra una vlvula.
d) Combustible incorrecto.
e) Cojinetes o metales gastados o daados, etc.
f) Movimiento oscilante de pistn-caones de cilindro o anillos.
Reemplcese
Vulvase a ajustar.
Comprubese la sincronizacin de vlvulas, altura de pistones y profundidad de la

cabeza de las vlvulas en relacin con la superficie de la culata o cabeza de
cilindros.
Verifquese que el tanque no se haya llenado equivocadamente con gasolina en lugar

de combustible diesel.
Reacondicinece el motor
Rectifquese los cilindros y/o cmbiese los anillos.
101
REGULACIN DE LA PRESIN Y COMPROBACIN DE LOS INYECTORES
Para que los inyectores desempeen correctamente bien su funcin deben probarse y
regularse en un equipo probador de inyectores. (Fig. 1)
Constitucin
El elemento principal del probador de inyectores es una bomba de alta presin, similar a una
bomba de inyeccin monocilndrica sin eje de accionamiento propio. Se acciona
manualmente, por medio de una palanca.
Los elementos adicionales que

complementan el equipo son:
Un depsito para el aceite que alimenta la

bomba con petrleo especial, para probar 150
200
100
inyectores. 2 50 250
300
Un manmetro con rango de escala,
graduado en Kg/cm2, libras/pulgada 7
cuadrada o atmsferas. 6 1
4
Una llave de paso para exclusin del
manmetro. 3
5
Tuberas para conectar los inyectores al
probador. BOMBA DE
ALTA PRESIN
Un recipiente para recoger el combustible
pulverizado. PALANCA
Accesorios para conectar inyectores de tipos

especiales.
Inyector a probar. Fig. 1
Descripcin de los accesorios
El depsito y su tapa son, generalmente, estampados en plancha, tratados contra la

corrosin y pintados exteriormente. Un pequeo filtro dentro del depsito protege a los
elementos de la bomba y a los inyectores en prueba.
El manmetro, adems de la escala en Kg/cm2, tiene graduada tambin la escala

correspondiente en PSI.
El registro es una vlvula con una entrada (A) proveniente de la bomba y dos salidas: una
parte el inyector (B) y otra para el manmetro (C). cuando se gira la llave de paso en un
sentido, el manmetro es excluido del circuito (se interrumpe el paso del petrleo). Girando la
llave de paso, la presin llega al manmetro, incluyndolo en el circuito.
102
Las tuberas son para la alta presin, con terminales y tuercas de varios tamaos y roscas
adaptables a las diversas marcas y tipos de inyectores. (Fig. 2)
El recipiente para recoger el combustible pulverizado es, generalmente, de plstico

transparente, para permitir observar la forma del chorro.
Los accesorios permiten probar algunos tipos especiales de inyectores que, por su
constitucin, difieren de los modelos comunes.
Aplicacin
Con el probador de inyectores es posible efectuar las siguientes pruebas:
Presin de apertura del inyector (con el manmetro incluido)

Estanqueidad.
Forma de chorro y ruido caracterstico (con el manmetro excluido)
Conservacin
Por ser el equipo probador de una construccin muy precisa, debe manipularse con cuidado
e instalarse en un lugar apropiado, protegido contra los efectos del polvo y la humedad.
200
Fig. 2
100 300
400
103
CALCULO DE LA PRESIN Y DEL VOLUMEN INYECTADO
Explicacin
El motor diesel aspira aire puro y lo comprime. Casi al final del tiempo de la comprensin,
poco antes del punto muerto superior, el inyector proyecta (inyecta) en la cmara de
combustin la cantidad de combustible correspondiente que le suministra la bomba de
inyeccin.
La cantidad de combustible inyectada en el cilindro a cada ciclo de trabajo se denomina
cantidad inyectada.
Para la determinacin de la misma en g en mm3 por ciclo de trabajo y cilindro se precisan los
siguientes datos:
1 Consumo especfico b
2. Potencia del motor Pn
3. Nmero de revoluciones n
4. Nmero de ciclos de trabajo
5. Nmero de cilindros
6. Sistema: dos o cuatro tiempos.
La cantidad inyectada se calcula del modo siguiente:

1 El consumo especfico de los gramos consumidos por Kw y hora; se multiplica por la
potencia del motor y se tiene el consumo para el total de Kw. Este valor se divide por el
nmero de cilindros y se tiene la cantidad inyectada por cilindro y hora para una potencia
determinada.
Por tanto:
Consumo especfico . Potencia del motor Cantidad inyectada por cilindro

Nmero de cilindros hora para una potencia dada
2 Para determinar con que frecuencia se inyecta el combustible en el cilindro, se toman las
revoluciones por minuto del motor, se multiplican por 60 y se tiene, para los motores de dos
tiempos, el nmero de vueltas por hora (que es igual al de tiempos de trabajo) en los
motores, el nmero de vueltas por hora (que es igual al de tiempos de trabajo). En los
motores de cuatro tiempos, como slo ha y un tiempo de trabajo cada dos vueltas, hay que
dividir por 2 el resultado.
Luego:
Revoluciones por minuto 60 Ciclos de trabajo por hora en los motores
de dos tiempos.
Revoluciones por minuto 60 Ciclos de trabajo por hora en los motores de

cuatro tiempos.
3 A continuacin se divide la cantidad inyectada por hora por el nmero de ciclos de trabajo
en ese mismo tiempo y se tiene la cantidad por ciclo, es decir la cantidad de cada inyeccin.
Por tanto:
Cantidad inyectada por hora y por cilindro Cantidad inyectada por ciclo de
Nmero de ciclos de trabajo por hora trabajo para una potencia dada
104
Notaciones
b = Consumo especfico
[ [g
Kwh
Pe = Potencia del motor KW
n = Revoluciones del motor i = Nmero de cilindros
KII = cantidad inyectada en los motores KII = Cantidad inyectada en los

de dos tiempos [g/cm3] motores de cuatro tiempos
G,mm3
P = Denidad del combustible g/cm3
Frmula con ejemplo

Un motor diesel de cuatro tiempos
Consumo esp. . Potencia tiene las siguientes caractersticas
Cantidad inyectada =
N cilindros . N ciclos trabajo
Pe = 65 KW n = 2400 1/min
Dos tiempos b = 290 g/KWh i=4

P = 0,84
b . Pe
KII = [g] por inyeccin
i . n . 60 Calcular la cantidad inyectada
en g y mm2 por inyeccin
b . Pe . 1000 [mm3] por inyeccin (ciclo de trabajo)
KII =
i . n . 60 . p
a) KIV = b . Pe . 2 [g]
i . n . 60
290 . 65 . 2
KIV = = 0,0654 g
4 . 2400 . 60
Cuatro tiempos
KIV = b . Pe . 2 [g] por inyeccin KIV =

b . Pe . 2 . 1000 3
[mm ]
i . n . 60 i . n . 60 . p
b . Pe . 2 . 1000 0,0654 . 1000

KIV = [mm3] por inyeccin KIV = = 77,9 mm
3
i . n . 60 . p 0,84
Observacin
Prescindiendo de las bombas de inyeccin, que hace falta una para cada cilindro. Hoy da se
suele instalar una sola bomba con repartidor, que alimenta todos los cilindros. El clculo de la
cantidad inyectada con esta bomba es igual que con las otras.
105
CLCULO DE LA PRESIN
PRESIN EN CUERPOS SLIDOS, PRESIN EN LOS LQUIDOS, PRESIN EN LOS

GASES
Explicacin :
1. Presin en cuerpos slidos

Cuando una fuerza F acta sobre un cuerpo slido, ste presiona sobre su apoyo.
La accin de una fuerza sobre una superficie se llama presin.
Fundamentalmente se pueden combinar a voluntad las unidades para fuerza (daN, N,..)
y superficie (m, cm, mm, ....).
En la industria del automvil la unidad que se emplea generalmente es el bar (1 bar = 1
daN / cm ).
Otra unidad de presin, el pascal (Pa), se emplea menos en la industria del automvil
(1 Pa = 1 N/ m = 0,00001 bar).
2.Presin en los lquidos

a) Las fuerzas de cohesin entre las molculas son
mayores en los cuerpos slidos que en los lquidos;
por ello, las molculas de estos ltimos se desplazan
unas a otras y modifican su forma. No obstante, estn
ntimamente unidas, como en los slidos y no dejan
ningn espacio vacante. F Fuerza
Un lquido no tiene forma propia, pero si un volumen
fijo. Los lquidos son prcticamente incomprimibles. Embolo
b) Por la facilidad de movimiento de las molculas Superficie
en los lquidos, no puede ninguna fuerza actuar sobre
una molcula concreta, ya que inmediatamente se P
desva. Por esta razn slo se pueden aplicar fuerzas
de presin con la ayuda de una superficie (como la del
mbolo). En ese caso se reparte por igual la fuerza de
presin por toda la superficie (ver figura). Recipiente con lquido
La presin ejercida sobre un lquido se reparte por
igual en todos los sentidos. (Principio de Pascal.)
3. Presin en los gases

El movimiento de las molculas en los gases es
significativamente mayor que en los lquidos. Las
molculas rulan sin orden y chocan unas con otras.
Entre las molculas hay pues espacios vacantes.
Los gases no tiene volumen determinado y deben
contenerse en recipientes cerrados. Los gases son
comprimibles y ejercen una presin que, igual que en
los lquidos se propaga en todos los sentidos.
Para una cantidad determinada de gas (ver dibujo),
entre su presin y volumen existe la siguiente relacin.
Cuanto ms se comprime un volumen de gas
encerrado mayor ser su presin. Si se deja que
ese gas se expansione y ocupe un volumen mayor,
su presin desciende.
106
1. Presin en cuerpos slidos Calcular la presin en la superficie con los

(presin de superficie) valores de la figura 1 de Presin en cuerpos
slidos
F 1000 N N daN
a) p= = = 2,5 = 25
p=F N daN o bien N A 400 mm mm2 cm2
2 o bien
A mm cm2 m2
F 100 daN daN
b) p = = = 250
A 0,4 cm cm2
Por lo tanto : Superficie grande Presin baja
Superficie pequea Presin alta
2. Presin en los lquidos

Calcular p, F2 y F3 con los valores de la figura 2
p=F daN de Presin en los Lquidos
= bar
A cm2
F1 200 20 daN daN
p= = = 10
A 1 2 cm2 2 cm2
cm2
Por lo tanto : P1 = F1 P2 = F2 P3 = F3 F2 F3
A1 A2 A3 p= (bar) p= (bar)
A2 A3
Y como p1 = p2 = p3, resulta que F1 F F F2 = A2 p(daN) F3 = A3 p(daN)
= 2= 3
A1 A2 A 3
F2 = 4 10 F3 = 8 10
F A F12 A
o bien 1 = 1 y = 2 F2 = 40 daN = 400 N F3 = 80 daN = 800 N
F1 A2 F13 A3
3. Presin de los gases

La cabeza de un pistn de motor de explosin
tiene 60 cm. El gas de la combustin efecta una
p=F daN fuerza de 24 000 N. Cul es la presin p del gas?
= bar
A cm2
F 24000 N 2400 daN 40 daN
p = = = =
A 60 cm 60 cm2 cm2
La superficie y el volumen de un gas estn en
relacin inversa. Calcular con los valores de la figura 3 de
presin en los gases
V1 P2
= V1 P2
V2 P1 =
V2 P1
V1 . P1 . P2
= V2 V1 . P1 . P2
= V2
de donde se deduce la ley de Boyle - Mariotte V1 P1
El producto de la presin de un gas por su volumen P2 = bar
a igual temperatura es constante. V2
V p = Constante P2 = 600 2 = 4 bar

300
Observacin
1. El principio de pascal encuentra aplicacin en las prensas, frenos, y embragues hidralicos.
En todos ellos se gana fuerza (multiplicacin hidrulica).
2. Las botellas de gas pueden guardar gran cantidad comprimida.
Contenido de la botella = Volumen de la botella x presin del gas encerrado.
V = Vbot P I
107
NOTACIONES
1. Presin en cuerpos slidos

F = Fuerza (de compresin) (daN N)
A = Superficie (comprimida, presionada)
(cm mm)
p = Presin (en la superficie)
daN N
cm mm
(ver tambin 4.3)

Fig. 1
2. Presin en los lquidos

F1
F2 = Fuerza de presin (daN N)
F1 200 N F2 F3 F3
A1
A2 = Superficies presionadas (cm2)
P1 P2 P3 A3
P = Presin del lquido daN2 = bar

cm
Presin del lquido en las superficies

P1
daN
P2 = A1, A2 y A3 = bar
A1 = 2 cm2 A2 = 4 cm2 A3 = 8 cm2 cm2
Fig. 2 P3
3. Presin en los gases

F = Fuerza de presin ( daN )
A = Superficie presionada (cm)
daN
p = Presin del gas = bar
cm2
V = Volumen de gas (I cm)

1
daN
P = Presin del gas antes = bar
cm2
2
P = Presin del gas despus daN

Fig. 3 cm2
1
V 2 = Volumen del gas antes I o bien cm

V = Volumen del gas despus I o bien cm
Frmula con ejemplo
Para el clculo de la presin el fundamento es :
Presin = Fuerza de presin

Superficie presionada
108
COMBUSTIBLE DIESEL
Los combustibles Diesel constan de un gran nmero de hidrocarburos diferentes con un

punto de ebullicin entre 180C y 370 C.
Estos hidrocarburos se obtienen por destilacin escalonada a partir de aceite en bruto.

Las refineras aaden en medida creciente a los combustibles Diesel tambin, productos de
conversin (componentes de craqueo), que obtienen a partir de aceites pesados por
disociacin (craqueo) de las molculas grandes en molculas pequeas, bajo calor, presin y
catalizadores.
ndice de cetanos, tendencia de encendido

Ya que el motor Diesel trabaja sin encendido ajeno, es necesario que el combustible despus
de inyectarlo en el aire caliente, comprimido en la cmara de combustin, se encienda por s
mismo despus de un tiempo lo ms corto posible (retraso de encendido).
La tendencia de encendido es la propiedad de un combustible que permite iniciar el

autoencendido en un motor Diesel. La tendencia de encendido en un motor Diesel. La
tendencia de encendido se expresa por el ndice de cetanos (CZ) que es tanto mayor cuanto
ms fcilmente se enciende el combustible.
Punto de inflamacin
Bajo el punto de inflamacin se entiende aquella temperatura en que un lquido combustible
entrega al aire del entorno justamente tanto vapor que se mezcla de vapor/aire situada por
encima del lquido, pueda inflamarse mediante una fuente de encendido. Por motivos de
seguridad (transporte, almacenamiento), el combustible Diesel debe pertenecer a la
categora de peligrosidad A III, es decir, debe tener un punto de inflamacin superior a 55 C.
pero tan slo una porcin de un 3% de gasolina en el combustible Diesel puede hacer
descender tanto el punto de inflamacin, que es posible una inflamacin, que es posible una
inflamacin a temperatura ambiente.
Margen de ebullicin
La situacin del margen de ebullicin influye sobre las magnitudes caractersticas
importantes para el comportamiento de servicio del combustible Diesel. Una ampliacin de
este margen hacia temperaturas ms bajas conduce a un combustible ms apropiado para el
fro, pero reduce su ndice de cetanos y empeora sobre todo sus propiedades lubricantes. Las
propiedades lubricantes peores aumentan el riesgo de desgaste de los grupos de inyeccin.
Si por otra parte, se aumenta la temperatura del punto final del proceso de ebullicin, que es
deseable por el mejor aprovechamiento del aceite en bruto, puede conducir esto a una mayor
formacin de holln y coquizacin de inyectores (sedimentacin de residuos de combustin).
Densidad
El ndice calorfico del combustible Diesel depende considerablemente de su densidad; el
ndice aumenta a mayor densidad. Es decir, si con un ajuste invariable de la bomba de
inyeccin, midiendo ella en este caso un volumen constante. Se emplean combustibles de
distintas densidades, se producen entonces desfases de mezcla debido a las fluctuaciones
del ndice calorfico, tendiendo como consecuencia un aumento de la emisin de holln a
densidades altas, mientras que las densidades bajas conducen a una reduccin de potencia.
109
Azufre
Dependiendo de la calidad del aceite crudo y de los componentes aplicados para su mezcla,
los combustibles Diesel contienen azufre en forma ligada qumicamente, sobre todo los
componentes de craqueo tienen grandes contenidos de azufre, aunque pueden reducirse en
la refinera mediante un tratamiento con hidrgeno.
Ya que en la combustin en el motor se transforma el azufre en dixido sulfrico (SO2) (esta

sustancia es nociva para el medio ambiente debido a su reaccin cida) la legislacin ha
limitado el contenido mximo admisible de azufre. En los ltimos aos se ha ido reduciendo
en varias etapas y a partir del 1 de octubre de 1996, en Europa slo puede alcanzar como
mximo un 0,05% en peso.
Con ello se pretende reducir adicionalmente tambin a masa de las partculas emitidas en el
tratamiento ulterior cataltico de los gases de escape, condicionado ello por la sedimentacin
de sulfato.
Aditivos
La mejora de calidad mediante la aplicacin de aditivos, como es corriente desde hace
tiempos en los combustibles Otto, se ha impuesto tambin en los combustibles Diesel
(Super Diesel). Se aplican aqu casi siempre paquetes de aditivos que tienen un efecto muy
variado:
Los productos mejoradotes de encendido elevan el ndice de cetanos y procuran sobre todo
un desarrollo suave de la combustin.
Los aditivos de limpieza (detergentes) impiden la coquizacin de los inyectores.
Los inhibidores de corrosin impiden la corrosin de piezas metlicas (cuando se infiltra el

agua en el sistema de combustible).
Los productos antiespumantes facilitan la operacin de repostar.
La concentracin total de aditivos es por lo general inferior a 0.1 por cien, de forma tal que no
varan las magnitudes caractersticas fsicas de los combustibles, como la densidad,
viscosidad y proceso de ebullicin.
110
ESQUEMA DEL INYECTOR
Entrada
de
combustible
Porta = inyector
Aguja
Cuerpo
del
pulverizador
Combustible
pulverizado
111
EFECTOS DEL PETRLEO EN LA SALUD HUMANA
La accin de los contaminantes atmosfricos, conlleva repercusiones dependiendo de la

difusin, transporte, transformacin qumica y mecanismo de accin sobre los soportes diana
o receptores. Pueden ser las estructuras dianas de estos impactos agresivos, el hombre, las
plantas, los edificios, los monumentos, los objetos, los ecosistemas y la capa de ozono.
Nos interesa especialmente, la repercusin sobre la salud humana, y muy intensamente sta
ha sido estudiada sobre todo en las grandes ciudades y en las reas de notable implantacin
de las industrias o con actividades, consideradas como potencialmente contaminantes.
El gran desarrollo demogrfico, el incremento del establecimiento de las industrias y los

asentamientos urbanos con calefacciones y trfico cada vez ms intenso de vehculos, han
venido a alterar, el equilibrio natural entre los ecosistemas y a poner en serio, la capacidad
autodepuradota de la propia naturaleza a nivel atmosfrico.
El hombre generador de todos estos problemas, no ha preparado lo suficiente sobre la accin

deletra de su propio desarrollo o comunismo, siendo hace relativamente pocas dcadas,
cuando verdaderamente estudia y lleva a los Organismos Internacionales la preocupacin
por el tema, para la adopcin de medidas, pues el efecto nocivo de la contaminacin
atmosfrica, trasciende incluso las fronteras.
Es uno de los problemas caractersticos de las grandes aglomeraciones industriales y/o

urbanas, en las que se presenta otro fenmeno de contaminacin, que recientemente ha sido
denominada contaminacin esttica, por excesos en las propagandas polticas,
comerciales, de envases, utensilios desechables, cementerios de automviles, neumticos,
chatarreras,.. propios de las sociedades de consumo, de masas y que prestan poca atencin
al medio ambiente y a los paisajes naturales.
La ciencia ha intentado analizar los efectos negativos sobre la salud humana de la

contaminacin atmosfrica, y stos dependen de mltiples factores , habiendo sido difcil la
definicin exacta del efecto concreto de ciertos contaminantes, peor hoy acepta la
comunidad cientfica internacional, que es necesaria la exigencia, de unos criterios de
salubridad del aire, a todas las colectividades, pues se han constatado los efectos, a partir
de tcnicas en modelos experimentales, en modelos de humanos voluntarios y en estudio
retrospectivos y prospectivos epidemiolgicos.
112
El ser humano adulto cada da, inhala 15 kilos de aire, mientras absorbe unos 2 litros de
agua, toma con la ingesta 1,5 kg. de alimentos y lleva a filtracin glomerular renal 180 litros
diarios. De los tres aportes externos, al interrupcin del aire, es la que hace ms rpidamente
imposible la continuacin de la vida. A lo largo de la vida de una persona, unas 200 toneladas
de aire, pueden haber pasado por sus pulmones y a travs de su superficie alveolar (si esta
se extendiera sobre una superficie equivaldra a la de una pista de tenis reglamentaria).
Contaminantes muy concretas, como dixido de azufre (SO2) y partculas en suspensin,

disponen hoy de regulaciones legales muy exactas, respecto de niveles o concentraciones
en microorganismos por metro cbico, en condiciones normales de presin y temperatura,
que definen los valores lmites de inmisin.
Efectos de algunos contaminantes
El monxido de carbono, se combina con gran apetencia con la hemoglobina dando lugar a la
carboxihemoglobina, que desplaza en oxgeno de los hemates y da trastornos respiratorios,
cardacos y nerviosos. El xido de nitrgeno, daa el aparato respiratorio. Los oxidantes
fotoqumicos, daan el aparato respiratorio y las mucosas. Los metales txicos,
especialmente el plomo, daan el sistema nervioso, los huesos y hay dao fetal en
embarazadas. Otros pueden resultar cancergenos.
Se han establecido Redes de vigilancia de la contaminacin o de la calidad del aire dentro

de un programa de vigilancia, de acuerdo con las Recomendaciones Internacionales en la
materia, con objeto de obtener inventario de foco emisores, meteorologa de la zona,
topografa, calidad del aire monitorizada, estratos poblacionales y otras estructuras diana,
as como seguimiento de los contaminantes que pueden ser medidos y fijacin de las zonas a
monitorizar, sobre la base de las estaciones selectivas, dotadas de sus equipos
tecnolgicos de medicin.
113
PROTECCIN AL MANIPULAR EL PROBADOR DE INYECTORES
Como al trabajar con el probador de inyectores aparecen siempre altas presiones, hay que
tener mucho cuidado para evitar accidentes.
Reglas para el trabajo
Atender a que reine la mxima limpieza en el puesto de trabajo.
Evitar el uso de Mquinas elctricas, instalaciones elctricas y fuego cerca del rea de
prueba.
Cuidar la ventilacin del puesto de trabajo, ya que durante la prueba de pulverizacin, el

inyector emana gasee como producto de la alta presin con que sale el combustible y puede
ser inhalado por la persona que est efectuando la prueba, afectando su sistema respiratorio
y sanguneo.
Nunca pongas las manos delante del inyector que esta inyectando cuando se halle colocado
en el comprobador.
Esto trae como consecuencia la destruccin de la piel y el envenenamiento de la sangre.
114
HOJA DE TRABAJO
1.- Cul es la finalidad del sistema de inyeccin Diesel?
2.- Qu funcin cumplen los inyectores hidrulicos?
3.- Para una buena puesta a punto de los inyectores, Qu controles se debe realizar?
4.- Los inyectores de orificio nico, en que tipos de motores se usan?
5.- Cuntos tipos de toberas existen?
6.- Cul es la finalidad de una arandela de asentamiento en un inyector?
7.- Cmo se fijan los inyectores a la culata?
8.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, de seis cilindros, desarrolla a 1800 1/min revoluciones
una potencia de 105 Kw y se ha medido un consumo especfico de 260 g/Kwh. Cul es la
cantidad inyectada en gramos por ciclo de trabajo?
Un motor Diesel de dos tiempos tiene las siguientes caractersticas:
b = 240 g/kwh n = 1900 1/min

3
Pe = 120 Kw p = 0,84 g/cm
i = 10
Calcular la cantidad inyectada en g y mm3
9.- De la frmula para calcular la cantidad inyectada (en mm3) para un motor de cuatro
tiempos despejar:
a) el consumo especfico.
b) la potencia del motor.
c) las revoluciones del motor y
d) la densidad del combustible.
10.- La cantidad inyectada en un motor Diesel de cuatro tiempos, de ocho cilindros es de 64

3
mm a plana carga, con lo cual desarrolla una potencia de 82 KW a 1600 1/min
revoluciones.
Calcular con esos valores el consumo especfico (densidad del combustible )
115
11.- Se tienen las siguientes caractersticas de un motor Diesel de cuatro tiempos:
b = 220 g/kWh KIV = 76 mm3 por ciclo de trabajo

i = 6 p = 0,82 g/cm3
n = 2000 1/min
Cul es su potencia?
12.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, de cuatro cilindros, a 2500 1/min revoluciones
desarrolla una potencia de 45 KW. Por cada ciclo de trabajo se le inyectan 48 mm3 de un
combustible cuya densidad p = 0,85 g/cm3
Calcular:
a) El consumo especfico y
b) La potencia del motor con la cantidad inyectada y el mismo consumo especfico, pero
con un combustible ms ligero, que tiene una densidad p = 0,81 g/cm3 en vez de los
3
0,85 g/cm del anterior.
13.- Qu condiciones debemos tener en cuenta, para el almacenamiento de los

combustibles?
14.- Qu precauciones hay que considerar ante los combustibles usados?
15.- Por qu es importante el reciclaje de combustibles usados?
16.- Qu causas originan la contaminacin atmosfrica?
116
Sistemas de combustin diesel

Cmara de precombustin
1. Cmara de combustin de forma

no compacta
2. Buja de incandescencia necesaria

3. Tobera de espiga
4. Presin de inyeccin 120 bar
5. Marcha tranquila
6.
Cmara de turbulencia
1. Cmara de combustin esfrica

En el pistn
2.
3.
4.
5.
6.
117
Proceso M
1. Cmara de combustin esfrica
En el pistn
2.
3.
4.
5.
6.
Cmara directa
1. Cmara de combustin en forma
de cavidad en el pistn
2.
3.
4. Presin de inyeccin entre
5.
6.
118
Tobera de espiga
Esc. 1:1
Dibujar la aguja y el cuerpo de la

tobera en escala 5:1
Como dibujo
1. Tobera cerrada
Dibujar primero la aguja X Y
Deducir las medidas de los
dibujos dados.
2. Tobera abierta
Aguja 5 mm ms arriba
Colorear el combustible.
Insinuar el chorro de inyeccin
Esc. 5:1
Detalle Y
Esc. 5:1
Detalle X
119
Escala 5:1
120
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI
PROHIBIDA SU REPRODUCCIN Y VENTA
SIN LA AUTORIZACIN CORRESPONDIENTE
DISEO ESPECIAL PARA EL MINDEF
Edicin Febrero 2012
Este documento ha sido elaborado por el SENATI, para la

capacitacin de los Licenciados del Servicio Militar

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Mecnico

Automotriz Manual del Becario

MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

REPARACIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN

REPARACIN DE INYECTORES HIDRULICOS

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DESMONTAR Y MONTAR DEPSITO DE

1. Depsito. 2. Filtro de combustible.

3. Bomba de inyeccin. 4. Inyector.

N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmonte y monte depsito de combustible - Llaves mixtas (mm. - pul g.)

01 01 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL PETRLEO

PZA. CANT. DENOMINACIN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE HT 01/MMA REF. H O - 0 1 - 0 4

DESMONTAR Y MONTAR DEPSITO DE COMBUSTIBLE

1 Paso : DESMONTE EL TANQUE (Fig. 1 )

1. Afloje la abrazadera y retire el

5. Desconecte la unidad transmi-

2 Paso : MONTE EL TANQUE

a. Invierta las operaciones del

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.01. 1/1

CAMBIAR FILTROS Y DRENAR SISTEMA

Es la accin de retirar el elemento filtrante usado, cuando ha completado su periodo de

A.- FILTRO DESCARTABLE

1 Paso : DESMONTE EL ELEMENTO DE

a) Afloje el filtro con una llave de

2 Paso : MONTE EL ELEMENTO DE

a) Limpie cuidadosamente la base

b) Lubrique el sello del filtro con

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.02 1/4

B.- FILTRO DE ELEMENTO DE PAPEL

1 Paso : DESMONTE EL FILTRO.

a) Afloje la tuerca de fijacin y

b) Asegure que el sello est en

c) Lave la caja del filtro en

2 Paso : MONTE EL FILTRO.

a) Instale un nuevo elemento.

b) Rearme la caja metlica del

Apriete la tuerca al torque

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.02 2/4

C.- LIMPIEZA DEL FILTRO DE FIELTRO

1 Paso : DESMONTE EL FIELTRO

a) Afloje la tuerca de fijacin y

c) Si no existe tapones especiales,

2 Paso : LIMPIE EL FIELTRO

a) Cuando se han tapado los

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.02 3/4

b) Cuando est seguro de que el

Asegrese que este

3 Paso : ARME E INSTALE EL FIELTRO

a) Reinstale el elemento en la caja.

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO.02 4/4

1. Cuando se pone en servicio

A.- BOMBAS LINEALES E INDIVIDUALES

1 Paso : Afloje el tornillo de purga del

2 Paso : Destrabe la bomba manual

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO. 1/6

3 Paso : Empiece a bombear pero no muy

4 Paso: Proceda a la misma operacin

5 Paso: Bombee con la bomba manual

6 Paso : Apriete luego el tornillo de purga

7 Paso : Proceda a la misma operacin

Luego apriete el tornillo de purga.

MECNICO DE AUTOMOTORES DIESEL REF. HO. 2/6