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CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
M.C.I 1
TEMA:
Diagnostico inyectores
DOCENTE: Ing. Paul Montufar.
NIVEL: 6to Automotriz B
1. DATOS GENERALES:
22/11/17 05/12/17
Riobamba- Ecuador
2. TEMA:
Anlisis de inyector de un motor de combustin interna mediante el uso de un
osciloscopio en conjunto con un software.
3. OBJETIVOS:
1. OBJETIVO PRINCIPAL:
2. OBJETIVOS SECUNDARIOS:
4. EQUIPOS Y MATERIALES.
Software Picoscope
Osciloscopio Pico
Pinza amperimtrica Pico
Cables para la conexin.
5. MARCO TERICO:
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible para motores de
gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, y para motores disel, cuya
introduccin es relativamente ms reciente.
INYECTORES
Informacin tcnica
La tensin en ambos casos solo estar presente cuando el motor arranque o est en
marcha, dado que los dos suministros de tensin son controlados por un rel taquimtrico.
Dependiendo del sistema encontrado, los inyectores pueden disparar una o dos veces por
ciclo. Los inyectores estn conectados en paralelo con inyeccin simultnea y se
dispararn juntos al mismo tiempo (ver la figura 2).
Como sucede con la inyeccin simultnea, la secuencial tiene un suministro comn para
cada inyector, pero, a diferencia de la simultnea, tiene una ruta de tierra independiente
para cada inyector (ver la figure 3). Este disparo individual permite que el sistema, cuando
se utiliza conjuntamente con un sensor de fase, suministre el combustible cuando la
vlvula de admisin est abierta; el aire entrante ayuda a atomizar el combustible.
El inyector consta de una vlvula solenoide que se mantiene cerrada por un resorte hasta
que el ECM complete el circuito de tierra. Cuando el campo electromagntico eleva el
pivote de su asiento, el combustible llega al motor. La elevacin total del pivote es de
aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reaccin es de alrededor de 1 milisegundo.
6. PROCEDIMIENTO
La abrazadera de corriente debe colocarse alrededor del cable de suministro del inyector
de combustible. Si se puede acceder fcilmente al cable, desenchufe el conector del
inyector y utilice el cable de conexin universal TA012 de dos pins . La abrazadera de 60
A se puede colocar alrededor de la seccin de cable expuesta azul o amarilla del
adaptador, como se muestra en la figura.
Como no existe ninguna estandarizacin sobre qu terminal lleva el suministro, podr ser
necesario observar ambas formas de onda y seleccionar el correcto.
En la forma de onda del ejemplo se puede ver claramente que la onda est dividida en
dos reas fcilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es responsable de la
fuerza electromagntica que eleva el pivote. En este ejemplo, el tiempo es de
aproximadamente 1,6 ms. En este punto la corriente se puede ver caer antes de volver a
subir cuando el pivote se mantiene abierto. Teniendo esto en cuenta, se puede observar
que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el
mismo que el tiempo medido. Sin embargo, no es posible calcular el tiempo que tarda el
resorte del inyector en cerrar completamente el inyector y cortar el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un tiempo de reaccin solenoide
demasiado lento. Un inyector as no pasara la cantidad necesaria de combustible y el
cilindro en cuestin tenda una mezcla pobre.
7. RESULTADOS:
Hemos obtenido una lectura muy parecida a la forma normal de onda que nos presenta
la plataforma de PICOSCOPE.
En este caso hacemos una comparacin con la grfica del tiempo de inyeccin por
medio de la tensin con lnea azul.
Como podemos observar la determinacin del tiempo de inyeccin de la grafica roja
difiere de la lectura azul, esto ocurre que la grafica azul nos presenta el tiempo en el
cual se manda la orden al inyector, en cambio la grafica roja nos muestra el tiempo
real de respuesta del inyector para abrir paso a la inyeccin de combustible en la
cmara de combustin.
8. CONCLUSIONES:
Podemos asegurar que las pruebas de corriente y tensin nos dan unos valores
diferentes del tiempo de inyeccin ya que las dos mediciones obtienen los datos de
fuentes distintas.
Con esta prueba nos sera posible determinar fallas de funcionamiento del inyector
como tal. Por lo tanto si un inyector difiere demasiado con la tendencia normal
podramos asegurar que es necesario reemplazarlo.
9. BIBLIOGRAFA