UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIAY ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA E INGENIERA DE ALIMENTOS
TERMODINAMICA QUIMICA I

1.0 CICLOS DE POTENCIA DE GASES

Los ciclos de mecnicos de potencia de gases, de mayor aplicacin en generacin de

potencia son

Ciclo Tipo de motor Aplicacin prctica

Termodinmico Ideal
Ciclo Otto Motor de ignicin por Motor de Gasolina en automotores
chispa y Plantas de potencia
Ciclo Diesel Motor de ignicin por Motor de Diesel en automotores y en
compresin Plantas de potencia

Ciclo Brayton Motor de Turbina de Plantas de potencia

gas

Son caractersticas de stos ciclos termodinmicos.

Emplean una mezcla gaseosa, que combustiona, como fluido de trabajo.
La Energa utilizada es la generada por una reaccin qumica (Combustible / Aire O2)
Son motores de combustin interna.
Reaccin de combustin Exotrmica, Libera energa: Los productos residuales de la
combustin, luego de cumplir su funcin de generar un trabajo til; no se enfran para
retornarlos al ciclo se descartan a la atmsfera creando problemas de contaminacin
ambiental.
Se alcanza mayores T que en ciclos de vapor, pero la Tmax permisible depende de las
propiedades trmicas de los materiales de los equipos.
Fluido para Anlisis Termodinmico: Aire participando en reaccin de combustin.
Son fuente de potencia para : Automviles, Locomotoras, Aviones, Centrales de potencia,
Propulsin de barcos.
Dos tiempos.Requiere dos desplazamientos del pistn para completar el ciclo, dos vueltas
al cigeal por ciclo.
Cuatro tiempos: Requiere cuatro desplazamientos del pistn para completar el ciclo, dos
vueltas al cigeal por ciclo.
Clasificacin: Segn el mtodo utilizado para transformar la energa del fluido en energa
mecnica.
Tipos Generales:-De pistn, -De turbina, -De chorro

2.0 MOTORES DE IGNICION POR CHISPA

Su anlisis Termodinmico se basa en el Ciclo Ideal de Otto, con aire como sustancia de
trabajo. Entre 1832-1891: Nicols Otto (Alemania), fabric el primer motor. En 1881: Sir
Dugald Cler fabric el motor de ciclo de dos tiempos con velocidad 200 RPM. Los autos
actuales en su mayora son de cuatro tiempos y alcanzan las 4000 RPM.

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FIG. 1. Componentes del Motor de Ingnicin por chispa de cuatro tiempos

2.1 COMPONENTES EN MOTOR BASICO:

Vlvula de Estrangulamiento: Regula la potencia y velocidad del motor, situada entre
carburador y colector que conduce a vlvula de entrada.A plena carga: A presin
atmosfrica vlvula de estrangulamiento abierta.Funcin a vaco: 0.25 a 0.30 atm.

Juego de levas:Acciona las vlvulas.

Refrigeracin: Mediante lquido que baa las paredes del motor o Aletas refrigerantes.

Disyuntor:Regula los intervalos de encendido de chispa que interrumpe peridicamente la

corriente que fluye de la batera al primario de la bobina, que produce corriente de alto voltaje
en el secundario de la bobina.

Distribuidor:Dirige la corriente de alto voltaje a la buja del cilindro apropiado.

PMS. Punto muerto superior en el cilindro

PMI. PMC. Punto muerto inferior en el cilindro, o punto muerto en el clearence.

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2.2 DESCRIPCION DE LOS CUATRO TIEMPOS:

a- Tiempo de Aspiracin: Desde PMS . El pistn se desplaza hacia abajo con la

vlvula de entrada abierta y la de escape cerrada; abriendo mediante el carburador
una mezcla de aire-combustible vaporizado y atomizado.
b- Tiempo de Compresin: Ambas vlvulas cerradas. La mezcla ignicin aire-
combustible se comprime del PMI al PMS. Se quema por la accin de una chispa de
ignicin procedente de la buja, debido a una corriente de ALTO VOLTAJE procedente
de la bobina.
c- Tiempo de Expansin: Ambas vlvulas cerradas, del PMS al PMI, al llegar el pistn
al P.M.C. se abre la vlvula de escape; descendiendo la presin del cilindro a la
presin exterior.
d- Tiempo de expulsin: . Desde el PMI, el pistn se desplaza hacia arriba con la
vlvula de escape abierta completando el ciclo. Ciclo

2.3 ANALISIS TERMODINAMICO A PARTIR DEL CICLO DE OTTO.

En funcin del ciclo de aire que se traduce en gasto de combustible. *IDEAL: Sin cada de
presin en succin y escape.

Fig. 2. Representacin de los cuatro tiempos del ciclo de Otto en Diagrama PV

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S1=S2 PMS, VMIN =VT= V2 = V3

S3=S4 PMI,VMAX= VB=V1=V4

Fig. 3. Representaciones del Ciclo de Otto ideal, en diagramas TS y PV.

Se observan en el ciclo ideal, Cuatro procesos reversibles para aire como sustancia de
trabajo.

2 Procesos adiabticos reversibles (1,2) y (3,4)

2 Procesos a volumen constante (2,3) y (4,1)

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De donde se tiene los siguientes parmetros bsicos y los procesos de cambio asi:

Parmetros Descripcin
T2, P2 Temperatura y Presin al final de la compresin.
T3, P3 TMAX y PMAX , Temperatura y Presin Mximas alcanzada en el ciclo.
(T3- T2) (TMAX - T2),aumento de temperatura en el proceso
1a2 Proceso a S=cte Compresin isentrpica.
2a3 Proceso a VT=cte , Ignicin del combustible. Se transfiere calor al aire.
3a4 Proceso a S= cte. Produccin de trabajo. Se refiere a la carrera de
expansin.
4a1 Proceso a VB=cte. El aire cede calor, Enfriamiento del motor.

1-2 Compresin Isentrpica del aire a medida que el embolo del pistn se mueve del
punto muerto inferior (p.m.i) al punto muerto superior (p.m.s). (W +)

2-3 Se aade calor a volumen cte mientras el embolo esta momentneamente en reposo
en el p.m.s. Corresponde a la ignicin de la mezcla aire-combustible por la chispa y
el correspondiente quemado en la maquina real.

3-4 Expansin Isentrpica: El embolo cambia nuevamente de p.m.s. al p.m.i.

Produccin de trabajo (W - ).

4-1 Se cede calor del aire al ambiente a V= cte cuando el embolo est en el p.m.i.

2.4 RENDIMIENTO TERMICO EFICIENCIA DEL CICLO DE OTTO.

La eficiencia del ciclo de Otto es funcin solo de la razn de compresin c

Volumen al inicio de la compresin
C (2.1)
Volumenal final de la carrera de compresin
VMAX VB V1
C (2,2) C (2.3) C (2.4)
VMIN VT V2

V1 VD CVD 1 C
C c>1 (2.5)
V2 CVC C

c = Funcin del espacio muerto c, se regula mecnicamente variando el espacio muerto

o clearence, espacio que queda al final de la carrera de compresin.

8< c<10 Depende el grado de octanaje del combustible y de la carga del motor.
Si (c ) demasiado altas el motor con chispa experimenta pre-ignicin (cascabeleo)
afectando el funcionamiento del mismo.
V V V
Por lo que de acuerdo al diagrama PV, aplican las equivalencias V V V
B 1 4
(2.6)
T 2 3

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2.5 Rendimiento indicado ideal.

WS
I
WNETO
(2.7)
I
Q ABSORBIDO QH

W3, 4 W1, 2
I (2.8)
QH 2 , 3

Aire gas ideal , 1 ley de la termodinmica, proceso de no flujo en cada etapa.

2,3 V=cte Q=U Q2,3=mCvdT

1,2 S=cte W = U W 1,2=mCvdT
3,4 S=cte W=U W 3,4= mCvdT Asumir Cv=cte con T

Q nCv(T3 T2 ) (2.9) Compresin: T2>T1 , W(+)

2,3

W nCv(T2 T1 ) (2.10) Expansin : T4 <T3 W(-)

1, 2

W nCv(T4 T3 )
3, 4
(2.11)

Sustituyendo en (8)

nCv(T4 T3 ) nCv(T2 T1
I
nCv(T3 T2 )

Simplificando

T3 T4 T2 T1 (T3 T2 ) (T4 T1 )
I I
T3 T2 (T3 T2 )

Por lo tanto conocidos los niveles de T, la eficiencia indicada se evala con la ecuacin
(2.12)

(T4 T1 )
I 1
(T3 T2 ) (2.12)

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2.5.1 Relaciones de P y T en las cuatro etapas

a) Aire Gas ideal en los dos procesos adiabticos

1
T2 V1

De (1 a 2)
T1 V2 (2.14)

1
T3 V4

De (3 a 4)
T4 V3 (2.15)

Como Se tiene que

V1 V4 T2 T3

V2 V3 T1 T4
(2.16)

Por lo tanto relacionando con la ecuacin (2.4) de la razn de compresin se tiene una
ecuacin para evaluar la temperatura al final de la compresin (T 2)

T2
C 1 T2 T1C 1 (2.17)
T1

b) En el proceso de (2 a 3) a V= cte

Para Aire Gas ideal en los proceso a V=cte ,se tiene que = ,

T3 P3 P
T3 T2 3
T2 P2 P2

Despejando P3 se tiene la PMAXalcanzada en el ciclo

3 2
3 = = (2.18)
2

Sustituyendo (2.17) en (2.18), se tiene una relacin para evaluar la TMAX = T3 del proceso.

P
TMAX T3 (T1C 1 ) 3 (2.19)
P2

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c) En el proceso de (3 a 4), proceso adiabtico reversible, relacionando con la razn

de compresin.

T4 V3
1 1
T4 T3 1
T3 V4
C (2.20)

Sustituyendo (2.19) en (2.20)

P 1 1
T4 T1 (C 1 ) 3 (C )
P2 (2.21)

Por lo tanto simplificando

P
T4 T1 3 (2.22)
P2
2.5.2 Eficiencia indicada en funcin de la razn de compresin

Sustituyendo en (2.12) las ecuaciones de clculo de T, se tiene

P
T1 3 T1
(T4 T1 ) P2
I 1 I 1
(T3 T2 ) P
(T1C 1 ) 3 T1C 1
P4

Simplificando

P3
1
I 1 P2
P
(C 1 ) 3 1
P4

Por lo tanto la eficiencia Indicada se puede evaluar a partir de la razn de compresin

1
I 1
(C 1 ) (2.23)

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Al graficar el rendimiento del ciclo de Otto de aire es funcin solamente de la razn de

compresin, este aumenta al aumentar la relacin de compresin, hasta un mximo entre
60 y 70%, lo cual se d a plena carga y mxima velocidad, como se observa en la Fig, 4.

Fig. 4. Eficiencia o Rendimiento Ciclo Otto.

2.6 TRABAJO MECANICO IDEAL POR CICLO

A partir de la Eficiencia indicada, el trabajo ideal por ciclo se puede determinar de la
Ecuacin (2.7) , as:

WS CICLO
I
Q2,3

Despejando el trabajo neto del ciclo, se tiene:

W S I Q2 , 3
R
WS I n1Cv(T3 T2 ) WS I n1 (T3 T2 )
o
1
(2.24)

Conociendo que: Q2 , 3 QH nCv(T3 T2 )

Donde
(T3- T2) = (TMAX - T2),determina el aumento de temperatura generado por la energa de
combustin liberada por el gas quemado

El T=cte, porque depende de la relacin aire combustible, operando los motores con
relaciones casi estequiometricas.

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De la misma forma el Trabajo neto es la diferencia de los valores absolutos del trabajo de
expansin menos el trabajo de compresin

WS W3, 4 W1, 2

WS nCv(T3 T4 ) nCv(T2 T1 ) (2.25)

Donde ( n o n1)son los moles de aire atmosfrico admitidos en el ciclo a P y T

atmosfricas,

a (Pa y Ta) , 1 =[Nmoles admitidos /ciclo]

PaVD
1 VD
VDT
RTa (2.26)
N cilindros
(2.27)

Volumen desplazado total Volumen

VD
N cilindros Ciclo

VD=Desplazamiento por cilindro.

VDT=Desplazamiento volumtrico total

VDT V1 V2 VB VT
(2.28)

Pa (VB VT )
1
RTa ( N de cilindros)
(2.29)

T4= parmetro critico de diseo ,T del gas al principio del proceso de escape, donde la
vlvula y tobera de escape estn directamente expuestos a la transferencia de calor a la
salida de los gases del motor.

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2.6 PRESION EFECTIVA MEDIA y PARMETROS RELACIONADOS

a) PRESIN EFECTIVA INDICADA Peim Imep

Es el trabajo hecho por ciclo por desplazamiento volumtrico de pistn.

Ws Ws Ws Ws
PEIM
VD (V1 V2 ) AL (VB VT ) / N cilindros (2.30)

El VD se evala tambin en funcin de las dimensiones del cilindro, donde:

L= Longitud de la embolada. Distancia punto muerto superior al punto muerto inferior.
A= rea transversal del pistn.

Ws = Trabajo realizado sobre el pistn en el ciclo.

b) POTENCIA INDICADA (Picv). IHP

Potencia suministrada al pistn por el fluido.

WsNc
IHP
33000 (2.31)

Ws= Lbf-pie
Nc=N de ciclos/min
1HP=33,000 Lbf pie/min

( Nr )( N de cilindros)
Nc (2.32)
N Re v / ciclo
Nr=RPM
4 Tiempos = 2 Rev/ciclo
2 Tiempos = 1 Rev/ciclo

Peim .L. A.Nc

IHP
33,000

I mep * VD * Nc
IHP Peim=Imep
33,000

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c) PRESION EFECTIVA MEDIA AL FRENO (Pemf)=(BHP)

Trabajo real realizado o suministrado al motor.

Pemf LANc Pemf VD Nc
BHP
BHP
33,000 33,000
BHP = Potencia til del motor o potencia al freno.
IHP = Potencia suministrada al motor por el fluido

En motores IHP>BHP

d) EFICIENCIA MECANICA ( M)

BHP Pemf
M
M
IHP Peim

e) EFICIENCIA TOTAL rendimiento al freno. T = I M

f) CONSUMO DE COMBUSTIBLE [Lb-combustible/Hp-hr]

Consumo especifico de combustible CECI

Lb combustible
CECI
IHP .hr

Consumo de combustible al freno CECF

Lb combustible
CECF Como IHP > BHP CECI < CECF
BHP hr

2545 .18
CECI P.C. poder calorfico del combustible BTU/Lb (Energa/masa)
( Pc) I
2545 .18
CECF 1Hp-hr = 2545 BTU
( Pc)T

CECI BHP CECI T

CECF IHP CECF I

CECI
M Gasolina: 20,100 BTU/Lb=11055 Kcal./Kg
CECF

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3.0 MOTOR DE IGNICION POR COMPRESION. CICLO DIESEL (Motor Diesel)

CARACTERISTICAS

- El aire admitido se comprime hasta las condiciones de ignicin.

- El combustible se atomiza directamente en la cmara de combustin, controlado por
una bomba inyectora.
- El carburador se reemplaza por un inyector.
- El sistema de ignicin por chispa queda eliminado.
- Este sistema carece de estrangulamiento Potencia y velocidad se regulan variando
la cantidad de combustible inyectado.
- Relacin Aire-Combustible: Valor Mximo (Ralenti), Valor Mnimo (Plena Carga)

Fig. 5. Componentes del Motor de Ignicin por Compresin

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Fig. 6. Diagrama PV para el Ciclo Diesel de Compresin

Se presentan cuatro etapas:

1-2: Compresin adiabtica reversible hasta la presin de ignicin. W (+)
2-3: Expansin a P=cte. Transferencia de calor a P=cte QH(+)
3-4: Expansin adiabtica Rev. Produccin de W eje. W (-)
4-1: Transferencia de calor a V=cte hacia los alrededores QL(-)

3.1 RENDIMIENTO DEL MOTOR DE INGNICION POR COMPRESION.

Se evala en funcin de las razones de compresin, combustin y expansin, de los

volmenes determinantes del ciclo.

a) RAZON DE COMPRESION (C)

Es la relacin entre el volumen mximo y el volumen mnimo, as de la Fig. 6, se tiene

Volumen al inicio de la compresin

C
Volumenal final de la carrera de compresin

VMAX V1 VB
C , C , C (2.1)
VMIN V2 VT

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b) RAZON DE CARGA O DE COMBUSTION(t)

Volumen al final de ignicin

t
Volumen al final de compresin

V3 T3
t o t (2.2)
V2 T2

P3V3 P2V2 V3 T3
Dado que su equivalente en proceso (2,3) a P=cte.
T3 T2 V2 T2

c) RAZON DE EXPANSION (e)

VMAX VB V1 V4
e e e e (2.3)
VFINAL DE IGNICION V3 V3 V3

Relacionando las tres razones planteadas se tiene:

C VB / VT
e e
t (2.4) V3 / V2 Como VT=V2=VMIN

3.2 EFICIENCIA TERMICA INDICADA

Es la relacin entre el trabajo neto del ciclo (trabajos de expansin menos trabajo de
compresin) y la energa suministrada.

W NETO
I (2.5)
QH

W2,3 W3, 4 W1, 2

I (2.6)
Q2,3

a)De 1,2: Compresin adiabtica reversible, proceso de no flujo a S=cte S1=S2

1 Ley Q W U , W12 U

Para Aire como gas ideal

W1, 2 nCv(T2 T1 ) , T2>T1 W(+) (2.7)

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b) De 2,3: Expansin y transferencia Q a P= cte.

Gas ideal trabajo de expansin a P cte: W= - PV

W2,3 PMAX (V3 V2 ) V3>V2 W(-) (2.8)

De la 1 ley de la termodinmica
QH W2,3 U

QH nCv(T3 T2 ) PMAX (V3 V2 ) (2.9)

De la misma forma, Q a P=cte, gas ideal

QH nCp(T3 T2 ) (2.10)

c) De 3,4: Expansin adiabtica reversible S=cte.

W U

W3, 4 nCv(T4 T3 ) T3> T4 W 2,3(-) (2.11)

Trabajo til.

(2.7) , (2.8), (2.9) y (2.10) en (2.6)

P3 (V3 V2 ) Cv(T4 T3 ) Cv(T2 T1 )

I
C p (T3 T2 )
Simplificando se tiene, que la eficiencia indicada puede ser evaluada de la ec. (2.12)

1 (T4 T1 )
I 1
(T3 T2 ) (2.12)

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3.2.1 Relaciones de P y T con razones de volmenes del ciclo Diesel

a) De 1 a 2 proceso adiabtico Rev.Evaluar relacin para T2

1 1
V V
T2 T1 1 T2 T1 B
V2 , VT (2.13)

Por lo tanto de (2.19 se tiene:

T2 T1C 1
(2.14)

b) De 2 a 3 proceso a P = cte. Evaluar relacin para T3

V
T3 T2 3
V2 , (2.15)
Por lo tanto de (2.2) y (2.1) se tiene:

T3 T2t T3 T1C 1t
, (2.16)

c)De 3 a 4, expansin adiabtica rev.

1
V
T4 T3 3
V4 ,

De (2.3), (2.4) y (2.16) se tiene

1 1
1
T4 T3 T4 T3 t
e , c (2.17)

T4 T1t
(2.18)

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Al sustituir en la Ecuacin (2.12) las ecuaciones (2.14), (2.16) y (2.18), se tiene que la
eficiencia indicada se evala a partir de:

1 t 1

I 1 1
C (t 1)
(2.19)

3.2 TRABAJO NETO POR CICLO

WS
I Ws= I QH WS I1Cp(T3 T2 )
QH (2.20)

W R (T3 T2 )

S I 1
1 (2.21)

De la seccin 2.6, se conoce que:

1
Pa (VB VT )
RTa ( N de cilindros)
y
(T3 T2 ) T1 C 1 (t 1)

1
WS I PaVB
C (t 1)

1 (2.22)

Para una misma C , OTTO> DIESEL

Diesel 12 < C < 24

Pero Diesel logra mayor razn de compresin.

4.0 Referencias Bibliogrficas.

Las del programa de la asignatura. Termodinmicas de:
Hougen-Watson (Cap 18), Yunus Cengel (Cap. 9), Morn Chapiro (Cap. 9)
Wark (Cap. 15), Sontang-Van Wylen (Cap. 9)

Elaborado por DCRP. Revisado Nov-2017-Ciclo II-2017

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