Enform Humos diesel, importante mercado para el taller Spaita empezard a regular las emisiones de los vebiculos de encendido por compresién, conocidos como vebiculos de motor diesel, el 1 de enero de 1999, de acuerdo con la Directiva 92/55/CEE. Conocer esta normativa, contar con el equipo adecuado y saber como deben bacerse las pruebas para llevar a cabo una buena medicion serdn fundamentales para aquellos profesionales de la reparacion que quieran ofrecer este servicio. Por Alberto M. Blanco Jiménez ubo un tiempo en que ls propie H trios de un vehiulo diesel, note rian que preocuparse de las emi: siones de hums la hora de pasor la ine peccién Técnica de Vehiculos (TV). Sin em: bago, ls liempos von cambiondo y con ellos las normatvas. Lo préxima opiccién de la Directva 92/55/CEE, en la que se cetoblece la obligatoredad del corral de ls emisines de gases dels veiculos de motor, tanto diesel como gasoline, har aque muchos conductores se soprendan al conocer que ss vehiuls exceden ls lm: tes establecdos Los tollres que deseen ofecer servicio 2 vehicules diesel que no se ojsten a los valores especcados deberéndsponer de un medidor lopecimeto] que cunpla las caratrisicas que recoge lo norma UNE 82/503, para poder obiene resultados acordes alos de la IV, esi como seguir el mismo métedo de prueba CESVIMAP «N26NORMATIVA La Directiva 92/55/CEE de 22 de junio de 1992 debera haberse hecho realidad al | de enero de 1996; en ala s0 expec. car os rivles méximas de eisiones pora motores gasolina y diese. En nuesto pois s2 ha rekosado sy aglcacién, por diversos malvs (reizcion de inversions, puesta en marcha de equipamiento, formacién de personal, ec], hasta el 1 de enero de 1999. En el anexo | de eda Diectve se hace mencin « la inspeccin terica de los h- mos de escape procedertes de vehicuos fen servicio con motor de encendido por comresi, en los cuales ls valores mies ne deberén super el vlor del coecene de absorcinindicado en dicha directive Con el paso del tiempo, en ls vehicules dies se vo detrirando la combustion en al motor, voviendose el humo que expulsa cado vez mas nage, debido ala caronila que confianen. sto hace que sea cade vez nds opoco,consecvercia que aprovechan les opocinetres para ce a meio En los opacimetos durante el trayeco. de medida épico, la column de humo ab- sotbe y dispersa una pare de lolz. sa parte de luz que lega ol receptor repre- senfa en todo caso el grado de turbidez en % A pari del grado de tubidez se bine el coefcene °K que es la unided de medido que vilizan ls opocimeto. AS; los valores lites impuestos por la ieciva son: = Motores de aspiracién natural 2,5 m con ura diferencia ente vlores maximo y rinimo inferior 0 igual a 0,5 mr ~ Motores sobrealimentados 3,0 m con una diferencia ente valores maximo y mimo inferior 0 igual o 0,7 m El Ministerio de Fomen- to, por su parle, ha pro mulgado una orden minis terol que recoge la nor ma UNE 82/503 para que error en vigor en al primer rimeste de 1998, con la qu, s8 normaliza el coniral metolégico y les opecinevos eee ‘OPACIMETROS Fl opacimetro es un aparato de medida de umes diss. A roves de uno sondo, lo cémara de medida recive fo muestra de los goses de escope. En su interior, la cémara incorpora une fuente luminoso y un receptor de lz. los rayos luminosos ctraviesan los gases ino- dicids en la cdmora, produciéndose lo absoccién de luz, que es recibid por ele ceptor como un Fue luminaso meno. £l opacimeto deber ener una escola de medido de obsorcién luminosa de "0" a “* (m), carespondiend el “0” al jo unino- so tot el "=" ol oxueciierio complet. El opacimelro debe inci un sensor de femperaiuc que dete lo existent en lo cémara oxi como la lemperaura del gos. No se considera épimo redlizarla medida cal gas de excope sla lempertuo se en- cuenta por debojo del punto de rcio, ya «que el hun diese que se condens, vaio tia el valor medido. Por ello, a norma ISO/DIS 11 614 prescribe unas tempera tures minimas de los gases para poder re aizor la med. Ena cémara de huno, lo lempertura del gas en al momento de hacer la medida deberé estar en- tre 60°C y a emperotura maxima que especifique el fbrcane del opacine- tro, no voriando en més de 0,1 m" cuando se le inroduce un gos con un coefciente de absorcion del7m Sonda para toma de hunes. CCoptader parla medida de los reroucones, (a presén en le cémare de humo prodi- cida por ls goses de escape no podré vo rior de la presion del ce ombienle en més de 75 mm de columna de agua, Uo elacién en ka secién del tubo de escape y la secciba de a sonda del opac moo deberé ser como mimo de 0,05. Esta relocén pode ser menor si el fbr carte demuesta que no cfect ala prsion de a cémara de humo y es adecuada para et corec funcionamiento del equipo. La comprobacion de qe la cimare rah 2a mediciones fcbes se puede eecr in troduiendo en elo un fro que repesete ‘un gas cuyo coeficiente de absorcién que esié comprendido entre 1,6 m® y 1,8 mm", cbservando que ese valor no se modfique en mas de 0,05 m’ del volo do. £8] opacimeo deberé indica la lempero tur del aceite ene motor, ya que és infye considerablemente sobe los resukados de la madido. Asimismo, es conveniente «ue incorpore un cuenartevlicions, para fener coil dels misma ol len, os! cr mo duane preceso de cclraci. En cudluier caso, el opacimeto debe cumplir lo establecido en la Directiva 72/306/CE, en la norma UNE 82/503, © lo indicado en el cnexo | de la Directva 92/55/CEE. MEDIDA DE OPACIDAD A conlinwacin se describe el proceso de medida do la opacided de un vehiuio diesel mediante el método de oceeracén ibe, que ser comin para fodo el teito- fo naciona! ~ La fose de la recepcin del vekiculo es de suma imporiancia, ya que debido a los condiciones de la pruabo es necesaro segue del correct estado de manten- nialo dl motor ones de realizar, pra evitor posibles averias, ~ El nivel del ccete del motor deberé enconrarse en ls valores maximo y mic sia dados por el fabricate del viculo y rfejados en la vail, ~ El tcnico deberé cxegurarse del co- recto estado de las coreas, de que los conducts de ogua y combustible extn fir mes y sin grieias, y al mismo tiempo de que no se aprecien ruidos andmalos al arrancor el motor yal olen ~ Pora realizar correctamente esta prue- bo, se requiere que el motor est ala fem Irslocién dela sonda ene tubo de escape. Enformacio: enti trom EXCESO DE OPACIDAD: CAUSAS + Exces de conbusible "© Mala puberizacién "© Incorecto avance « la inyeccién ‘ Sobrealimentocién © Filtro de aire sucio ‘© Compresién de los cilindros Problemas dela bomb inyeclora Gias de vale desgosadas peralua idénearecomendoda pore abr cante del vehicul; i nose cance, la tm peratura minima del motor sera de 60°C. Esto temperatura es un oto importone po ro dl resihado de a prueba a Femperctua se recogeréo haves de un sensor de temperature que se into La fase de la recepcién del vehiculo es de suma importancia, ya que debido a las condiciones de la prueba, es necesario asegurarse del correcto estado de mantenimiento del motor antes de realizarla, para evitar posibles averias. dcr en ugor de lo vara del cdr, siendo la precaucin de que feng la me- did del varia, para no casor dasa motor ool propio sensor de tempera. ~ También hemos de asegurarnos de aque la presién del aceite sea la cored, or medio de ls instumenlos de medido del vehicul. ~ Se conelaré un coplador pra la me- dia de los revolciones del motor indicodos pera fbrcot, tno al lek como aale rado, En el supvesto de no disponer de los dls del fbricani, se deberin akonzar 4.500 rpm, como minimo, en vehicls de tuismo y .000 tpn. en el eso de vehicu ls, pore osequrr que le velocidad de corte en a giro del motor no a sido moniplado, = Por ttimo, se comprobaré la ausen: cia de fog enka ineo de escape que pu deron provocardiucién de los gases que ‘vamos a medir. Yo sober lo limites legals pora la emisién de ls hums, tenemos el equipo opropiado pora redizor lo prueba, he ms preperado el vehicul lo mejor posi: ble para llevarla 0 cabo; nos queda lo nés ingot, realizar a prueba, enen- do en cuena los siguienes pasos: ~ Pore el opacimetro en marcha, espe rondo el tiempo necesario por el coer mien de la comara y la coibracion auto matica. ~ Iniroducr los datos del ipo de prueba a realizar, de identficacion del veicuo, cliente, p.m. a ralen,rp.m. de regu cion ala boa, sondo, et ~ Pore el motor en marcha y dejar que se caliente ala temperatura de servicio es Equipo homologado de andl. CESVIMAP - N- 26 BoTntormacion Tecnica ae Etetromecan: Parla de regio dela opacided. pecificada por el fobricante del vehicuo Pora que no se forme carbonilla en la of mara de combustén, conviene que el pro ceso de colenomiento no sea muy largo, para lo cual se pisoré el aceleradorligero iment = Con la caja de combios en punto rmuero, el motor embrogodo y grando en régimen de rolenti, antes de introducir la sonda del opacimetro en el tubo de esco- pe, se efectuardn dos acelerones libres para que se limpie al sistema de impure- 20s. ~ Seguidamente,colocar la sonda en al inferior de tubo de escape, lo més po rdlela posible a ls paredes del mismo, y aceleror rpidamente pero sin brusque dad, paro poder cbiner el caudal mex smo dela bonbe de inyeccib, manlenien do dicho aceleracin enre 5 10 segur dos, o la maxima velocidad de giro del mole = Transcurido ee iempo, se dejrd de acelerar hasta que el moor cleance el é gimen de alent, ol menos duane 15 se agundes fome350 7570 pape a ter Funconamiento dela cémara del opacimet. CESVMAP - N26 * Tipo de prueba relizoda * Datos de ideniticacién del vehicula (noticulo} * Opocieto uilizedo (morca y modelo, etc) * Tipo de sondo uiizade (met) * Temperatura dl ace de meter en *C * Vols crairscos dl ncior ~ Coen de absorion coragido = Rpm. a role = Rpm, méximo * Valores medidos nla prusba ~ N° de a aceleracién (1,2,3..8) ~ Valor dela opacidd = Rpm. orale ~ Rip, méxias aleonzedes + alr final de la oped en * Valorcin final de lo prueba APTO/ NOAPTO ~ En total se reolizorin cuoro aceero- ciones libres, midiéndose lo opacidad de los hums durante cado una de els. ~ El software del equipo colcularé la media aritétca de los cuatos valores ob- tenidos en las aceleraciones. Tesminada la prueba, sino se cumple con ls valores legoles, se efectuard otra aceleracién odiciona,reaizando el cle lo.con los cuato dikimos valores. Si ain no se consigue entrar en el rongo legol, se procederé hasta un maximo de 8 acelera- ciones, fas las cuales, en caso de no con- Sequir 1s valores legals, habré que es mar que el vehiculo contamina en exceso. Elialler que deseeoecer servicio als vehiculos que se encuentran hero de los valores fle que marca la ly en cuanto a ensign de hunos, ha de exer equipodo adecuodamentetonlo para levor a cabo la diagnosis, como par reporry ojusiar todos las anomalis que ocosione dicho excuse. Por supuet, elo exigir que el tllerconozca la normatvaviget, el mé todo ofcal para relizar la prueba y el equipo homlogado para el andl de os hues, .