COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

INTEGRANTES:
Byron Bermeo
Esteban Cordova
Santiago Gutierrez
Danilo Pillacela
Edgar Rubio
CARRERA:
Ingeniera Mecnica Automotriz

DOCENTE:
Ing. Nestor Rivera

GRUPO:
#2

24 DE NOVIEMBRE DE 2017
 COMPUTADORA DEL MOTOR DE UN VEHCULO CHEVROLET LUV

1. Introduccin

La Computadora Automotriz como cualquier computador, es un dispositivo que de

manera permanente est recibiendo informacin desde sus sensores de entrada.
Uno de los pasos importantes en la industria automotriz fue el sustituir el clsico
carburador por inyeccin electrnica, ya que se consigui un menor consumo de
combustible y por ende la reduccin de emisiones contaminantes. Es de gran
importancia conocer los elementos que conforman el sistema de inyeccin electrnica,
el ms importante en este sistema sin duda alguna es la computadora automotriz
conocida como ECU.

Las primeras unidades de control o ECU ms sencillas controlaban simplemente el flujo

o cantidad de combustible que se inyectaba por cilindro en cada ciclo del motor,
mientras que las ECU ms actuales controlan casi la totalidad de los sistemas del
vehculo, haciendo en numerosas ocasiones complicado encontrar las posibles averas
derivadas en pequeos fallos electrnicos. Actualmente un procesador de 32 bits a 60
MHz podra ser el cerebro encargado de la ECU principal.

2. Objetivos

2.1 Objetivo General

Encender y comunicar la ECU con el scanner.

2.2 Objetivo Especfico

Encender la ECU.
Encender la herramienta de diagnstico.
Lograr la comunicacin de la ECU con el scanner
Leer los datos con la ayuda de la herramienta de diagnstico para los sensores
ECT, IAT, MAP y TPS.

3. Procedimiento para toma de datos

Primero consultamos el manual del fabricante, para poder reconocer los pines que tiene
nuestra ECU, para poder realizar las conexiones necesarias para la alimentacin de la
Ecu, adems de identificar los sensores ECT, IAT, MAP y TPS.
Tabla 1.-. Pines de conexin de la ECU Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L

PIN FUNCION DEL PIN

B4 Testigo Check Engine
ON
ALIMENTACI

A1 Tierra Batera
A2 Tierra Sensores
A5 Batera 12 v
 E16 Switch Ignicin
F10 IAT

SENSORES
F14 ECT
B1, B2 TPS
B7 MAP
B11 DLC (input data)

OBD II
E8 Serial Data

Una vez determinado los pines de alimentacin de la ECU, se procede a realizar la

conexin para el encendido de la misma, para ello se realiza el siguiente circuito que se
implement en un protoboard para realizar la conexin.

Figura 1: Diagrama de conexin para el encendido de la ECU.

Fuente: Autores

Adems se presentan los pines de conexin de los Sensores IAT, ECT, MAP y TPS, los
cuales estn sealados en la siguiente figura.

Figura 2: Pines de conexin de los sensores en la ECU.

Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L

A continuacin se presenta las conexiones realizadas en el protoboard, la alimentacin

de la ECU para su funcionamiento, as como la simulacin de los sensores mediante un
potencimetro de 10k, el cual va conectado un de los extremos a 5v y el otro extremo a
masa, mientras que el pin del centro que es la seal va conectado a la ECU,
dependiendo del Sensor va conectado al Pin que le corresponde:

Figura 3: Conexin de la simulacin de los sensores.

Fuente: Autores

Encendido del escner:

Previo a conectar el escner es importante revisar el conector OBD II y la funcin de

cada uno de sus terminales. Con la ayuda de esta figura podremos identificar los pines
necesarios para nuestra conexin.

Figura 4: Pines del conector OBDII.

Fuente: [3]

Para encender el escner debemos conectar el pin 4 y 5 a tierra, mientras que el pin 16
deber ir conectado a 12 voltios, el pin E8 y B11 van conectados a los pines 9 y 6 del
escner respectivamente.

Para realizar la transmisin de datos de la ECU hacia el escner se tiene que conectar
de la siguiente manera como se presenta en la figura.
 Figura 5: Pines de conexin de la ECU para el conector OBDII.
Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L

Una vez realizado todas las conexiones desde la ECU hacia el escner, se procede a
verificar la conexin para la transferencia de datos, en el escner nos aparecer lo
siguiente:

Figura 6: Inicializacin de la conexin con el escner.

Fuente: Autores

Cuando el escner reconoci la ECU nos permite ver el panel de control que se muestra
en la siguiente figura.
 Figura 7: Reconocimiento de la ECU por el Scanner.
Fuente: Autores

En el panel de control se escoge la opcin de Current Data y as verificar el

funcionamiento de los diferentes sensores que se est simulando.

Figura 8: Panel de Control de Escner.

Fuente: Autores

Figura 9: Valores de los diferentes sensores.

Fuente: Autores
 Figura 10: Valores de los diferentes sensores.
Fuente: Autores

4. Anlisis de resultados

4.1 Analizar cada par de curvas de cada sensor (osciloscopio y scanner)

4.1.1 Sensor de Presin Absoluta del Mltiple de Admisin (MAP)

El sensor MAP provee a la ECU de una seal correspondiente a la presin absoluta que
hay en el mltiple de admisin, para calcular la carga motor. Si la presin es baja la
carga del motor es pequea la ECU inyectar poco combustible. Si en cambio la presin
en el mltiple es alta (presin atmosfrica o prxima a ella) la ECU interpretar que la
carga al motor es grande e inyectar ms combustible.

4.1.1.1 Su diagrama elctrico es el siguiente:

Figura 11: Diagrama elctrico del sensor MAP.

Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L
4.1.1.2 Anlisis de las grficas del sensor MAP

La primera grafica es la que nos da el scanner (CARMAN SCAN) y la segunda grafica

es en el osciloscopio la cual es la misma se realiza este proceso para analizar si se
producen las mismas seales.
En el scanner se puede observar que el PID del sensor MAP es una seal en la cual no
tiene ruido ya que este dispositivo cuenta con filtros eliminadores de ruidos, a diferencia
del oscilograma tenemos una seal con ruido, puede deberse a varios factores, podemos
acotar que esta seal es con ruido ya que el osciloscopio no posee filtros que eliminen
ciertas seales no necesarias.

Figura 12: Grafica de la seal del sensor MAP (scanner y osciloscopio).

Fuente: Autores

4.1.2 Sensor de temperatura del aire de admisin IAT

Es importante conocer la temperatura y el flujo de masa de aire que ingresa a los

cilindros, y as conocer con exactitud la densidad y la masa de aire, ya que con esta
informacin la ECU enviara la cantidad adecuada de combustible para que se d una
relacin optima de aire/combustible
El sensor de temperatura del aire de admisin IAT, se encuentra ubicado en el conducto
de admisin de aire que esta entre el filtro y la mariposa de aceleracin, o tambin se
puede encontrar en el mltiple de admisin.
El sensor IAT enva una seal ala ecu para compensar la densidad de aire que ingresa al
motor

4.1.2.1 Curva de funcionamiento

Figura 13: Variacin del voltaje vs la temperatura del aire.

Fuente: www.aficionadosalamecanica.org
4.1.2.2 Su diagrama elctrico es el siguiente:

Figura 14: Diagrama elctrico sensor IAT.

Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L

4.1.2.3Anlisis de las grficas del sensor IAT:

En la siguiente grafica podemos observar dos seales, la primera grafica es un PID

obtenido en el scanner y la segunda grafica es un oscilograma que se obtuvo con un
osciloscopio.
En cuanto a la primera imagen, vemos una seal limpia sin presencia de ruido, esto se
debe a que el scanner tiene filtros que permiten dar la seal necesaria, y en cuanto a la
grfica del osciloscopio en principio es similar a la imagen del scanner a diferencia que
se tiene pequeos picos lo cual es el ruido que se genera.
Estas dos imgenes representan de cmo est variando la temperatura del aire de
admisin versus el voltaje, cuanto ms aumenta la temperatura del aire el voltaje tiende
a bajar, este fenmeno se puede ver grficamente en las seales del osciloscopio y del
scanner.

Figura 15: Grafica de la seal del sensor IAT (scanner y osciloscopio).

Fuente: Autores
4.1.3 Sensor de la Temperatura del refrigerante del motor. ECT

La onda que genera el sensor ECT relaciona la variacin de la resistencia con la

variacin de la temperatura del lquido refrigerante, de la cual se puede saltar las
siguientes caractersticas

4.1.3.1 Curva de funcionamiento

Figura 16: Variacin del voltaje vs la temperatura del refrigerante motor.

Fuente: www.aficionadosalamecanica.org

4.1.3.2 Su diagrama elctrico es el siguiente:

Figura 17: Diagrama elctrico sensor ECT.

Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L

4.1.3.3 Anlisis de las grficas del sensor ECT:

En cuanto a las grficas obtenidas del sensor ECT, mediante el scanner y el

osciloscopio, observamos que tienen el mismo comportamiento a diferencia que la seal
de scanner es limpia sin ruido y la seal del osciloscopio tiene presencia de ruido.
En este sensor se puede decir que a medida que aumenta la temperatura del refrigerante
del motor el voltaje empieza a decrecer. Esta seal puede ser utilizada para el encendido
del electroventilador, apertura del termostato, etc.
 Figura 18: Grafica de la seal del sensor ECT (scanner y osciloscopio).
Fuente: Autores

4.1.4 Sensor de Posicin del acelerador (TPS)

Throttle Position Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema
mono punto est en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como
unidad central de inyeccin).
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que
vara la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

4.1.4.1 Su diagrama elctrico es el siguiente:

Figura 19: Diagrama elctrico del sensor TPS.

Fuente: Manual Chevrolet Luv 2.2L

4.1.4.2 Anlisis de las grficas del sensor TPS:

En cuanto a las grficas del sensor TPS, podemos decir que a medida que se abre la
mariposa de aceleracin, esto en un porcentaje de apertura de la misma, se observa que
vara el voltaje.
A mayor apertura de la mariposa de aceleracin, tenemos mayor voltaje, estos valores
sirven a la ECU para calcular la cantidad de combustible a inyectar, o para determinar la
carga del motor.
 Figura 20: Grafica de la seal del sensor ECT (scanner y osciloscopio).
Fuente: Autores

4.2 Clculo de la sensibilidad

4.2.1 Sensor ECT (Engine Coolant Temperature) o Sensor de Temperatura de

refrigerante de Motor

Tabla 2.-. Valores de voltaje y temperatura ECT Fuente: Autores

Temperatura (C) Voltaje (V) Sensibilidad (V)

12 2.82
13 2,76 0,06
14 2,69 0,07
15 2,63 0,06
16 2,59 0,04

= 2,82 2,76 = 0,06

= 2,76 2,69 = 0,07
= 2,69 2,63 = 0,06
= 2,63 2,59 = 0,04

4.2.1.1 Determinacin del nmero de bits del sensor.

a. Media de la sensibilidad

0,06 + 0,07 + 0,06 + 0,04

=
4

= 0,0575

( )

=
(2)

50
( )
= 0.0575
(2)
 = 6.44

4.2.2 Sensor IAT (Temperature Admission Air) o Sensor de Temperatura de aire de

admisin.
Tabla 3.-. Valores de voltaje y temperatura IAT Fuente: Autores

Temperatura (C) Voltaje (V) Sensibilidad (V)

15 2.61
16 2,55 0,06
17 2,47 0,08
18 2,43 0,04
19 2,37 0,06

= 2,61 2,55 = 0,06

= 2,55 2,47 = 0,08
= 2,47 2,43 = 0,04
= 2,43 2,37 = 0,06

4.2.2.1 Determinacin del nmero de bits del sensor.

a. Media de la sensibilidad

0,06 + 0,08 + 0,04 + 0,06

=
4

= 0,06

( )

=
(2)

50
( 0.06 )
=
(2)

= 6.38

4.3 Rango de funcionamiento de los sensores IAT y ECT

El rango de funcionamiento de los sensores IAT y ECT se da entre los valores de -40 y
215 (C) y su principal razn es la conversin de los BITS como se lo va a demostrar a
continuacin.
 Figura 21: Tabla de valores de bits.
Fuente: [3]

El nmero de bits indica la longitud mxima de los datos con los que puede procesar u
operar en este caso la ECU.
Lo que se realiza primero es contar el nmero de valores que tenemos desde -40 a 215
tenemos:
= 40 + 215 = 255
= 40 + 215 + 0 =

Entonces tenemos nuestros valores o posiciones que son 256 entonces vamos a ocupar 8
bits aplicando la tabla o la frmula:
2
Para nuestro caso n = 8
=

El 256 indica los escalones de un conversor de 8 bits.

Esto es para el caso de los sensores ECT e IAT para la ECU de la CHEVROLET LUV
2.2.

VoltECU
215 C
C C
8

V 7

6
5
4
-40 4
C 2 5
2
1 Volt ECT/IAT

Figura 22: Rango de Funcionamiento.

Fuente: [3]
En el primer escaln o bit 1 se encuentra la temperatura -40 C y en el escaln 8 o bit 8
se encuentra la temperatura de 215 C

5. Conclusiones

Para verificar que los sensores IAT, ECT, MAP y TPS estn en buen
funcionamiento, se arm un circuito el cual consta de un potencimetro,
entonces se observ que como varias los valores de temperatura, el porcentaje de
apertura de la mariposa de aceleracin.
En cada uno de los sensores se vio que los voltajes varan, estn en un rango de
0-5v, por ejemplo en el sensor Tps, a mayor apertura de la mariposa de
aceleracin mayor es el voltaje, en el sensor Map es lo contrario a mayor
temperatura menor es el voltaje generado, para el caso del sensor Ect que indica
la temperatura del motor, a mayor temperatura del refrigerante decrece los
valores de voltaje, y finalmente en el sensor Iat observamos que a mayor
temperatura menor era el voltaje resultante.
El enfoque de la prctica es muy til para posibles casos futuros, en lo que es la
reparacin y diagnstico de computadoras automotrices, la habilidades obtenidas
debido a esta prctica son varias, se mejor la manipulacin y entendimiento de
diagramas elctricos, tambin podemos acotar que la practica nos ha enseado
una manera distinta de diagnstico en la cual no es necesario que la
computadora se encuentre montada en el vehculo, esto nos ayuda a ahorrar
tiempo debido que podemos enfocar nuestro anlisis slo en la computadora del
vehculo.

La sensibilidad de cualquier sensor me permite determinar la razn de cambio de

la salida frente a la de entrada por lo tanto mientras menor sea la sensibilidad la
respuesta de los actuadores ser mejor.

6.Referencia

[1]Chevrolet. (2006). Manual Chevrolet Isuzu 2.2.