4 Compresores centrifugos El desarrollo de la turbina de gas experimenté su avance més notable du- rante la Segunda Guerra Mundial, gracias al empleo del compresor centrifugo en lugar del de tipo axial [Refs. (1) y (2)]. La atencién se centraba entonces en el turborreactor simple, en el que un peso reducido es de la mayor im- portancia, y el compresor centrifugo era el tipo més ligero disponible. Otro factor muy importante lo constituia el tiempo de desarrollo y en ese sentido se poseia ya una experiencia considerable en el disefio de pequeilos compre- sores centrifugos de gran velocidad para la sobrealimentacién de motores alternativos. No obstante, a partir del final de la contienda el compresor axial se ha desarrollado hasta el punto de ofrecer un rendimiento isentrépico apreciablemente mayor, la importancia de lo cual se ha puesto de manifiesto al estudiar los ciclos reales. Aunque actualmente no es previsible la utilizacién del compresor cen- trifugo en turbinas de gas, cuyo consumo especifico de combustible ha de ser lo menor posible, este tipo de compresor sigue presentando ventajas de cara a otras aplicaciones: ocupa una longitud inferior a la del compresor axial equivalente, no ¢s tan propenso como éste a empeorar su comporta- miento por la acumulacién de depésitos en las superficies de los canales del aire al trabajar en una atmésfera contaminada y es capaz de funcionar con buen rendimiento dentro de un amplio margen de gastos m4sicos para cual- quier velocidad de giro. En el capitulo 8 veremos la importancia de esta liltima caracteristica al simplificar Ios problemas que lleva consigo el aco- plamiento de las condiciones operativas del compresor con las de la turbina a él asociada. Con un compresor de un solo escalonamiento, fabricado con materiales convencionales, puede conseguirse una relacién de compresién apenas superior a 4 : 1, lo que resulta adecuado, como ya vimos en el apar- tado 2.4, para un ciclo regenerative cuando la temperatura de entrada a la112 Teoria de las turbinas de gas turbina es del orden de 1000 a 1200 K. Con toda seguridad este tipo de com- presor encontrara siempre aplicacién en grupos de baja potencia, pues el mayor rendimiento isentrépico de los compresores axiales no puede conser- varse en maquinas de pequefio tamaiio y de hecho en la mayorfa de los pro- yectos en vigor de turbinas de gas de automocidn se usa un compresor cen- trifugo con un ciclo regenerativo. El empleo de materiales del tipo del titanio permite obtener relaciones de compresién de més de 6 : 1, existiendo un renovado interés en el uso de un escalonamiento centrifugo junto con uno © mas escalonamientos axiales en turbofanes y turbohélices pequefios de aviacién [Ref. (3)]. El compresor centrifugo no es ya tan adecuado cuando la relacién de compresién del ciclo exige adoptar mas de un escalonamiento en serie, debido a lo tortuoso del recorrido que debe seguir el aire entre los escalonamientos, No obstante, se han utilizado con buenos resultados com- presores centrifugos de dos escalonamientos en motores turbohélice. 4,1 Principio de funcionamiento El compresor centrifugo consiste fundamentalmente en una carcasa in- mévil que contiene en su interior un rodete que al girar imprime una gran velocidad al aire, mas una serie de conductos divergentes fijos en los cuales el aire se decelera con el consiguiente aumento de la presin estatica. Este liltimo proceso es una difusién y, en consecuencia, a la parte del compresor que comprende dichos conductos divergentes se le conoce como difusor. Puede verse un esquema de un compresor centrifugo en la figura 4.1(a). El rodete puede ser de una o de dos caras, tal como se ve en 4.1(b) y 4.1(c), pero la teorfa fundamental es la misma para ambos tipos. Bl rodete de dos caras resultaba necesario en los primeros motores de aviacién por la capacidad de flujo relativamente pequefia del compresor centrifugo para un didmetro global dado. El aire es aspirado al interior de la seccién de entrada del rodete y los dlabes de éste le hacen girar a gran velocidad. En cualquier punto del flujo de aire en el rodete, Ja aceleracién centripeta es consecuencia de una dife- rencia de presiones, de forma que la presién estética del aire aumenta entre las secciones de entrada y salida del rodete. El aumento restante de la presién estatica se consigue en el difusor, donde se reduce la elevada velocidad con que sale el aire del rodete hasta una velocidad del mismo orden que a la entrada; hay que tener en cuenta que la friccién en el difusor entraffaré una cierta pérdida de presién de parada. La practica normal es disefiar el com- presor de manera que aproximadamente la mitad del aumento de presién tenga lugar en el rodete y Ia otra mitad en el difusor.Compresores contrifugos 113 Anchura del conducto del difusor Espacio at e Codo de 90° in labes para llevar el aire a las camaras ‘de combustion N Garganta de! difusor Radio del centro\ de la garganta del difusor WV Seccién de entrada, \ | f coor \ UY | @ S}Profundidad we difusor Llanta del rodete te) © ® . Figura 4.1 Partes esquematizades de compresores centrifugos. Hay que sefialar que, debido a la accién de los dlabes al hacer girar al aire junto con el rodete, habré una presién estética en la cara anterior del labe ligeramente superior a Ia que hay en la cara posterior del mismo. El aire tender, pues, a escaparse por los bordes de los dlabes a través del juego existente entre rodete y carcasa, lo que traer4 consigo, como es Idgico, una pérdida de rendimiento y, por tanto, dicho juego debera set lo menor posible. Podria eliminarse esta pérdida mediante una Ianta unida a los dlabes como Se muestra en la figura 4.1(d), pero a costa de acrecentar las dificultades de fabricacién e incurriéndose ademas en un rozamiento del disco o una pérdida Por «ventilacién» debido a la presencia de dicha llanta, Aunque estas llantas se han utilizado en grupos de sobrealimentacién, no se emplean en los rodetes de turbinas de gas.114 Teoria de las turbinas de gas Es interesante observar que normalmente se usan dlabes radiales rectos, debido a que los rodetes estén altamente solicitados. Si se_utilizasen dlabes curvos, como en algunos yentiladores y bombas hidraulicas, tenderian a estirarse bajo la accién de la considerable fuerza centrifuga, apareciendo en tllos unas tensiones flectoras indeseables. La eleccién de Alabes radiales es fo que determina en gran medida la division del aumento de presién apro- ximadamente por igual entre rodete-y difusor. 4.2 Trabajo realizado y aumento de presién Como en el difusor no se tealiza ningtin trabajo contra el aire, Ia energfa absorbida por el compresor vendré determinada por las condiciones del aire ala entrada y a la salida del rodete, La notacidn utilizada puede verse en la figura 4.2. Supondremos en principio que el aire entra en el rodete con direccién axial, de modo que su momento angular inicial valdré cero. La parte axial de los dlabes debe ser curvada, a fin de que el aire pueda penetrar ficilmente en Ia secci6n de entrada. El 4ngulo « que forma el borde de ataque del dlabe con Ia direccién tangencial vendré dado por la direccién de la velocidad relativa del aire a la entrada V;, como se ve en la figura 4.2. Condiciones idesles en C, Rees Seanasios aa os del rodete pact pt Velocidad relative respecto del rodete rad/s “da la seccién de entrada Borde interior de la seccion dojenirecs Corte de la seccién de entrada en el radio rs Figura 4.2 Nomenclatura.Compresores centrifugos 115 Si el aire sale del rodete con una velocidad absoluta ,, tendré una com- Ponente tangencial o de remolino* C,, y una componente radial mas pe- quefia C,.. En condiciones ideales C, serfa tal que su componente tangencial fuese igual a la velocidad periférica del rodete en la seccién de salida U, como se aprecia en el triéngulo de velocidades dibujado en la parte superior de la figura 4.2. El aire contenido entre los Alabes del rodete ofrece una re- sistencia, debido a su inercia, a girar con el mismo, lo que tiene como resul- tado una presién est4tica en la cara anterior del dlabe mayor que en la cara posterior, como ya hemos mencionado, e impide ademas que el aire adquiera una velocidad tangencial igual a la velocidad del rodete. Este fendmeno se conoce como deslizamiento. La diferencia entre ambas velocidades depende en gran medida del niimero de dlabes del rodete. Cuanto mayor sea este niimero, menor sera el deslizamiento, es decir, mas se acercard Cy, a U. Para el disefio es preciso suponer un valor del coeficiente de deslizamiento a, que se define como el cociente C,,/U. Mediante distintos andlisis aproxima- dos del flujo cn el canal de un rodete se han obtenido formulas de @; de las correspondientes a rodetes de Alabes radiales, la que parece més de acuerdo con la experiencia es la siguiente, debida a Stanitz [Ref. (4)]: donde n es el ntimero de Alabes. Como se explica en cualquier texto elemental de termodindmica, el par tedrico que debe aplicarse al rodete sera igual a la variacién del momento angular que experimenta el aire. Si tomamos la unidad de gasto médsico de aire, este par vendra dado por: par tedrico = Cysry 4.1) Si o es la velocidad angular, el trabajo realizado contra el aire sera: trabajo tedrico realizado = Cyaryt0 = CU O bien, introduciendo el coeficiente de deslizamiento, trabajo tedrico realizado = oU® (4.2) * A Jo largo del fibro el autor emplea preferentemente 1a segunda de estas dos denomina- ciones. Sin embargo nosotros hablaremos siempre de Ia «velocidad tangenciai», que es la deno. sminacién mas corrientemente utilizada en castellano. (N. del T.)116 Teoria de las turbinas de gas Por comodidad, en los dos capitulos dedicados a los compresores, conside- raremos el trabajo realizado contra el aire como una cantidad positiva. EI par aplicado, y por tanto el trabajo real aportado, es mayor que este valor tedrico, debido a la friecién producida entre la carcasa y el aire movido por los dlabes, asi como a otras pérdidas que ejercen un efecto de frenado, como es el rozamiento del disco o Ia «ventilacién», Para tener en cuenta este hecho puede introducirse un factor de potencia yp, de forma que el tra- bajo real que se aporta al aire vale: trabajo realizado = yoU® (4.3) Si (Tog — Tox) €s el aumento de la temperatura de parada a lo largo del com- presor, como en el difusor no se afiade ninguna energia, dicho aumento de- ber ser igual al de la temperatura de parada sdlo en el rodete (To — To). Sera por tanto igual al equivalente de temperatura del trabajo realizado contra el aire segin la ecuacién (4.3), es decir: yo? enue rt ees a) donde ¢, es el calor especifico medio para este intervalo de temperaturas. Los valores tipicos del factor de potencia son del orden de 1,035 a 1,04. Hasta aqui sélo hemos considerado el trabajo que hay que aportarle al compresor. Si se supone un valor del rendimiento isentrdpico global 1, sa- bremos qué proporcién de este trabajo se aprovecha en aumentar la presién del aire. La relacién de compresién de parada /otal vendra entonces dada por: Pos _ aS a [ 4 a —Tn) a To Po To Ne pou? jyfyp = -[: cate a] (45) Debe quedar bien clara la diferencia existente entre el factor de potencia y el coeficiente de deslizamiento, los cuales no son independientes entre si, como tampoco Io son de 7. El factor de potencia representa un incremento del trabajo aportado que se emplea en vencer las pérdidas por friccién y que, por tanto, se degrada a energia térmica, El hecho de que la temperatura de salida aumente como consecuencia de esta pérdida, asi como por otras pérdidas por friccidn que tienen lugar, permite que se aleance la temperatura maxima del ciclo sin que haga falta quemar tanto combustible, de manera que, por lo que se refiere al rendimiento de la turbina de gas en su conjunto,Compresores centrifugos 117 dichas pérdidas no resultan del todo imtitiles. Sin embargo este efecto resulta sobrepujado por el mayor trabajo de la turbina empleado en arrastrar al compresor y porque el ideal que debe perseguirse es una compresién isen- trépica (es decir, adiabatica sin friccién). Se desprende que el factor de po- tencia ha de ser lo més pequefio posible, lo cual implica al mismo tiempo que 7. sea grande. Hay que observar que 7. depende también de las pér- didas por friccién que se registran en el difusor, lo que no afecta al razo- namiento que nos ha llevado a la ecuacién (4.4). Por este motivo no es practico considerar implicitamente a y como parte de 7.. El coeficiente de deslizamiento, por otro lado, es un factor que limita la capacidad de trabajo del compresor, incluso en condiciones isentrépicas, por lo que debe ser lo mayor posible. Resulta claro que cuanto més se aproxime Cyq a U, mayor sera el trabajo util que podré aprovechar un compresor de tamajio dado. Por desgracia, la adopcién de un mimero mayor de dlabes para dar lugar a un valor més grande de c, entrafia un aumento de la solidez de la seccidn de entrada, es decit, una disminucién de la seocién de flujo efectiva, por lo que habré unas pérdidas por friccién suplementarias por ser mayor la velocidad de entrada para un mismo gasto masico. Asf, el trabajo adicional que resulta de incrementar el miimero de dlabes puede no traducirse en un aumento de la parte del mismo que se aprovecha para elevar la presién del aire, sino que tan sélo se incremente la energia térmica producida por la friccién, 1o que traeré consigo un aumento de y y una disminucién de n.. Es necesario encontrar una solucién de compromiso, y en este sentido la practica actual consiste en adoptar un mimero de dlabes que proporcione un Coeficiente de deslizamiento de alrededor de 0,9, es decir, unos 19 6 21 alabes (véase también el parrafo «Numero de Mach en el difusor», pagina 134). En la ecuacién (4.5) vemos que los restantes factores que afectan a la relacin de compresi6n, para un fluido motor dado, son la velocidad peri- férica en la seccién de salida del rodete U y Ia temperatura de entrada To). Cualquier disminucién de ésta aumentaré claramente la relacién de com- presin para un trabajo dado, pero no es una variable que pueda controlar el proyectista. En los textos de resistencia de materiales se demuestra que las tensiones centrifugas en un disco giratorio son proporcionales al cua drado de Ia velocidad periférica. En rodetes de aleacién ligera de una sola cara, U se halla limitada por las tensiones centrifugas maximas admisibles del rodete a unos 460 m/s; una velocidad de este orden proporciona una relacién de compresién de alrededor de 4: 1. Con materiales mas costosos, del tipo del titanio, pueden emplearse velocidades mayores, siendo posible en la actualidad conseguir relaciones de compresién de mas de 6: 1. En Jos rodetes de dos caras deben utilizarse velocidades mas bajas, debido a las mayores solicitaciones del disco. 9. Conen-Rocrs118 Teoria de las turbinas de gas EJEMPLO Se sugieren los siguientes datos de partida para el disefio de un compresor centrifugo con rodete de una sola cara: factor de potencia 1,04 coeficiente de deslizamiento « 0.9 velocidad de giro N 290 rps. didmetro exterior del rodete 0.5 m didmetro exterior de la seccién de entrada 0,3 m didmetro interior de fa seccién de entrada 0,15 m gasto msico de aire m 9 kgls temperatura de parada a la entrada Ty, 295K presién de parada a la entrada po, 11 bar rendimiento isentrépico 7. 0,78 Se pide: (a) determinar Ia relacién de compresién del compresor y la potencia requerida para su accionamiento, suponiendo que la velocidad del aire en la entrada tiene direccién axial; (6) calcular el Angulo de entrada de los Alabes del rodete en los bordes interior y exterior de la seccién de entrada, supo- niendo que la velocidad de entrada axial se mantiene constante en toda la seccién, y (c) estimar la profudnidad en sentido axial del rodete en su pe- riferia. (@ Velocidad periférica a la salida del rodete, U= a x 0,5 x 290 = = 455,5 mjs. El equivalente de temperatura del trabajo realizado por unidad de gaste misico de aire es: _ you? 1,04 x 0,9 x 455,5? He am IS nT — ae ( 0,78 x 193 ie Po |) 4 ee = (1+ 55) =43 Po. [ ‘emer 295 Potencia necesaria = me,(Ty — To) = 9 X 1,005 x 193 = 1746 kW (6) Para obtener el angulo de entrada de los Alabes hace falta determi- nar la velocidad de entrada, que en este caso es axial, es decir, Cy = Cy"Car debe satisfacer la ecuacién de la continuidad m = p,4,Cu, donde 4, es la superficie de flujo a la entrada. Como la densidad p, depende de C, y ambas son desconocidas, se precisard un proceso de tanteo.Compresores centrifugos 119 Este procedimiento iterativo no depende de forma critica del valor ini- cial que se suponga para la velocidad axial, pero Iégicamente es de desear una base razonable para estimar un valor con el que comenzar [a iteracién. La manera més simple de obtener una estimacién razonable de la velocidad axial es calcular la densidad en funcin de la presién y temperatura de parada, que son conocidas; en la practica se obtendrén asi una densidad demasiado alta y una velocidad demasiado pequefia. Una vez estimado este valor inicial de la velocidad axial, puede volverse a calcular la densidad y con ésta, a partir de la ecuacién de la continuidad, calcular la velocidad real; si las velo- cidades supuesta y calculada no coinciden, sera necesario iterar hasta que se Hegue a un acuerdo (s6lo mostramos aqui el tiltimo ensayo). Nétese que es normal disefiar para una velocidad axial de unos 150 m/s, valor que pro- Porciona un buen compromiso entre un flujo clevado por unidad de super- ficie frontal y unas pérdidas por friccién reducidas en el dispositivo de ad- misién Superficie anular de la seccién de entrada: 3° — 0,158) 053 m* 100 HOO en ee 27 eas ee m 9 mA, ~ 1,30 a fs 953 ~ 131 mys Como C, = Cy, la temperatura dindmica equivalente vale: 4 1312 132 2e, ~ 2x 1,005 x10 ~ O201 ~ 85K C To — = = 295 —8,5 = 286,5 K 2c, ange ali iggy = CTD = Caspase — 9992 bar 0, 100 2 1,21 kg/m? RT, PD O.28TSe2865)120 Teoria de las turbinas de gas Comprobacién de C,;: a 2 — 140 my eA G2 ieO0ss haa Ca = Ensayo final: Probamos C,, = C, = 145 m/s La temperatura dinémica equivalente vale: ine 14s? 1,452 ep 2X 1,005 X10? 0,201 10,5 K CG T, =T ae = 295 — 10,5 = 284,5 K Po il P= GED ~ Caspasaspe — 9968 bar Di 0,968 x 100 A =" RE, = UaeT xc aBas — 18S Kolm Comprobacién de C,y: m a Ca = = ae = 143 ms sta es una buena aproximacién, no siendo necesario hacer otro ensayo mas con Cy = 143 m/s, ya que una variacién pequefia de C influye poco en p. Por esta razén es més exacto utilizar el valor final de 143 m/s, en vez de la media de 145 mjs (el valor probado) y 143 m/s. Puede ahora calcularse los fngulos de los dlabes como sigue: Velocidad periférica en el borde exterior de Ja seccién de entrada = x x 0,3 x 290 = 273 m/s y en el borde interior = 136,5 m/s *« en ol borde interior = tg 143/136,5 a en el borde exterior = tg- 143/273 46° 20° oeCompresores centrifugos 121 (©) El caleulo de la forma del canal del todete entre las secciones de entrada y salida es en gran medida una cuestion de tanteo. Debe procurarse que la variacién de Ia velocidad del flujo a través del canal sea lo més uni- forme posible, evitando que se produzcan deceleraciones locales en la cara Posterior del dlabe que puedan entrafiar una separacién del fiujo. La con- Secucién de este objetivo sélo puede comprobarse mediante ensayos con la maquina, pues los anilisis de flujo a los que se hizo alusidn en la Ref. @ corresponden a un flujo no viscoso, por lo que no son lo suficientemente realistas como para poderlos utilizar directamente en el disefio. Para calcular la profundidad que requiere el canal del rodete en la periferia deberemos hacer algunas suposiciones en cuanto a la componente radial de la velocidad en la seccién de salida del rodete y a la division de las pérdidas entre éste y el difusor, a fin de poder evaluar la densidad. La componente radial de la velocidad serd relativamente pequefia y podré ser elegida por el proyectista: se obtiene un valor apropiado haciendo que sea aproximadamente igual a la velocidad axial en la seccién de entrada del rodete. Para estimar la densidad en la seccién de salida del rodete, se determi- nardn la presién y temperatura estaticas calculando en primer lugar la velo. cidad absoluta en dicho punto y utilizando ésta junto con Ia presién de pa- Tada, que se calcula a partir de las pérdidas supuestas hasta ese punto. Pueden seguirse los célculos con ayuda de la figura 4.3. Rodete Difusor, Pérdida en Pos tiie Pérdida total ne n Figura 4.3 Divisién de las pérdides entre el rodete y el difusor.122 Teoria de las turbinas de gas Tomando C= Cjq, tendremos Cy = 143 m/s. Cy, = oU = 0,9 x 455,5 = 410 m/s 2 24 C2 21 4102 SIS Cait Gage BSactae OST rooted 2ey 2¢, 0.201 Admitiendo que la mitad de las pérdidas totales, es decir, 0,5 1 —7,) = 0,11, tenga lugar en el rodete, el rendimiento efectivo de la compresién desde po, Poy sera 0,89, de modo que a 295 x 193.98 fa (1 ose ) = 1,5825 Ahora bien, (p2/po3) = (TolTos)®® y-Toz = Top = 193 -+ 295 = 488 K, con lo que eS Tz = Typ —>* = 488 — 93,8 = 3942 K = 2p pn ae Po \ 488 Por lo tanto, como (ps/Por) = (Pe/Pox) (Poa! Pox)» Pa Pou Py = 2,35 x 1,1 = 2,58 bar 394,2\35 2) pa (1.582 x 488 Pa te RT La superficie de flujo en direccién radial que se requiere en la seccién de salida del rodete valdra: m 9 @ Aes » 228He43 = 0,0276 m® Por lo tanto, la profundidad del canal del rodete sera: ),0276 = DOIG = 000176 m o 1,76 cm TecaxCompresores centrifugos 123 Este resultado se utilizaré en el apartado siguiente al estudiar el disefio del difusor. 4.3 El difusor El problema que plantea el disefiar un sistema de combustién eficaz se simplifica, como yeremos en el capitulo 6, haciendo que la velocidad del aire a la entrada de la camara de combustidn sea lo mas baja posible. Es necesario, por tanto, disefiar el difusor de forma que sdlo una pequefia parte de la temperatura de parada a la salida del compresor corresponda a energia cinética. La velocidad del aire a Ja salida del compresor suele ser del orden de 90 m/s. Como se pondré de manifiesto a lo largo del libro, es mucho més dificil conseguir una deceleracién eficaz del flujo que una buena aceleracion del mismo. En un proceso de difusién el aire presenta una tendencia natural a separarse de las paredes del conducto divergente, invertir su marcha y retro- seder siguiendo el sentido del gradiente de presién [véase la figura 4.4(a)]. Si la divergencia es demasiado brusca, esta tendencia puede dar lugar a in- terrupciones de la corriente, con la consiguiente conversién de parte de la energia cinética en energia interna y la reduccién del aumento itil de pre- sién. Los experimentos realizados demuestran que el angulo de divergencia maximo permisible en un canal de seccién rectangular en el que diverjan dos de sus caras es de unos 11 grados. Para angulos mayores, las pérdidas aumentan drasticamente. Por otra parte, durante la aceleracién que tiene lugar en un conducto convergente, el gas tiende de forma natural a llenar el conducto y adaptarse a las paredes del mismo, como se ilustra en la figura 4.4(b), por muy brusca que sea la convergencia. En este caso sdlo habré que registrar las pérdidas por friccién habituales. Con objeto de regular eficazmente el flujo de aire y efectuar el proceso de difusién en la menor longitud posible, se divide al aire que sale del rodete Presién Presion ee SS —————— @ (b) Figura 4.4 Flujo en wna Wiusibn » ep ne acslecenlip124 Teoria de las turbinas de gas en una serie de corrientes separadas mediante dlabes fijos en el difusor. Nor- malmente, como se aprecia en Ia figura 4.1, los conductos formados por estos élabes son de profundidad constante, siendo la anchura la que diverge de acuerdo con la forma de dichos dlabes. El Angulo del borde de ataque de los alabes del difusor debe acomodarse a la direccién de Ia velocidad absoluta del aire en ese punto, de manera que éste discurra con facilidad a través de los mismos. Como siempre hay una separacién en sentido radial entre el borde exterior del rodete y los bordes de ataque de los alabes, esta direccién no seré la misma con que el aire sale del rodete. En el apartado 4.4, cuando se hayan estudiado los efectos de la compresibilidad en esta zona, se explicard el motivo de que haya este espacio sin dlabes después del rodete. Para determinar el ngulo correcto de entrada de los dlabes del difusor, habrA que tomar en cuenta el flujo en el espacio sin alabes. Como no se aporta més energia al aire una yez que éste sale del rodete, despreciando el efecto de la friccién, el momento angular Cr deberd ser constante. Por tanto Cy disminuira desde Ia seccién de salida del rodete hasta los dlabes del difusor, idealmente en raz6n inversa al radio. En un canal de profundidad constante, la superficie de flujo en direccién radial es directamente proporcional al radio. En consecuencia, la velocidad radial C, decrecera también entre el rodete y el difusor segtin Ia ecuacién de la continuidad. Si tanto C,, como C, decrecen, la velocidad resultante C decreceré también a partir de la sec- cidn de salida del rodete, por lo que evidentemente tendré lugar en el espacio sin 4labes una cierta difusién. Fl consiguiente aumento de la densidad im- plicaré que C, no decrezca en razén inversa al radio, como es el caso de C,, debiendo determinarse su variacién por la ecuacién de la continuidad, lo cual veremos en un ejemplo al final de este apartado. Cuando se hayan cal- culado C, y C,, a la altura del borde de ataque de los dlabes del difusor, podré determinarse ya la direccién de Ia velocidad resultante y, por tanto, el Angulo de entrada de dichos Alabes. Es evidente que a direccién del flujo de aire en el espacio sin dlabes va- riaré con el gasto masico y con Ia relacién de compresién, de forma que cuando el compresor esté funcionando en condiciones distintas de las de disefio el aire puede no atravesar cori facilidad los conductos del difusor, en cuyo caso se registrar una cierta pérdida de rendimiento, En turbinas de gas en las que el peso y la complejidad tengan menos importancia que un rendimiento alto a cargas parciales, pueden adoptarse dlabes regulables en el difusor, con el fin de que el Angulo de entrada se mantenga correcto dentro de un margen amplio de condiciones operativas. Para una presién y temperatura dadas en el borde de ataque de los dlabes del difusor, el gasto misico dependeré de la superficie total de garganta de los conductos del difusor (figura 4.1). Una vez se ha decidido el ntimero deCompresores centrifuges 125 alabes y la profundidad de los conductos, se puede calcular la anchura de gar- ganta adecuada para el gasto mésico requerido en unas condiciones dadas de temperatura y presién, Por los motivos que se apuntaran en el apartado 4.6, el mimero de dlabes del difusor es apreciablemente menor que el de élabes del rodete. La longitud de los conductos del difusor vendra légicamente determinada por el Angulo de divergencia maximo permisible y por el grado de difusién necesario. Antes de la garganta los dlabes deben ser curvados, con objeto de acomodarse a la direccién variable del flujo, pero a partir de ella el flujo se halla plenamente bajo control y las paredes de los conductos pueden ser rectas. Hay que observar que, una vez controlado el aire, la di- fusién puede efectuarse en una distancia mucho mis corta que si tiene lugar en un espacio desprovisto de alabes, donde el aire sigue una trayectoria espiral aproximadamente logaritmica (para un ‘fluido incompresible, tg (C,/C,,) = constante), Al salir del difusor, el aire puede pasar a una espiral (0 caracol) y de ésta a una cémara de combustién iinica (a través de un cambiador de calor, si lo hay). Esto se haria sélo en el caso de una turbina de gas industrial; de hecho en algunos grupos pequefios industriales se suprimen los élabes del difusor y se utiliza tinicamente la espiral. En Jas turbinas de gas de aviacién, cuyo volumen y superficie frontal revisten gran importancia, pueden conser. varse las corrientes individuales de aire Y conectar cada uno de los conductos del difusor a una cémara de combustién separada. Otra alternativa consiste en descargar estas corrientes en una cémara de combustién anular que rodea el eje de unién del compresor y la turbina. EJEMPLO Considérese que hay que diseflar un difusor para el compresor del ejemplo anterior. Se supondran los siguientes datos complementarios: anchura media del espacio sin dlabes Som radio medio aproximado de la garganta del difusor 0,33 m profundidad de los conductos del difusor 1,76 cm niimero de dlabes del difusor 12 Se pide: (@) angulo de entrada de los dlabes del difusor y (6) anchura de la garganta de los conductos del difusor, los cuales se supondran de profundidad constante, Para simplificar, admitiremos que la pérdida de carga suplemen- taria que se produce en la corta distancia que separa la seccién de salida del rodete de la garganta del difusor, es pequefia y que, por tanto, podemos126 Teoria de las turbinas de gas considerar que antes de la garganta ha tenido lugar el 50 % de la pérdida total. Por comodidad, utilizaremos el subindice 2 para designar cualquier sec- cién del flujo situada a continuacién de la de salida del rodete, quedando claro por el contexto de qué seccién se trata. (a) Consideremos las condiciones a la altura del borde de ataque de los Alabes del difusor, esto es, para un radio rz = 0,25 + 0,05 = 0,3 m. Como en el espacio sin Alabes C,r = constante, por la conservacién del momento angular tendremos: 410 x 222 = 342 my) Aig gg a aaa La componente radial de la velocidad se puede determinar por tanteos suce- sivos, La iteracién partir del supuesto de que el equivalente de temperatura de Ia velocidad resultante es el que corresponde a Ja velocidad tangencial, pero sélo incluiremos aqui el iltimo ensayo. Probamos C= 97 m/s Ch 34 + 0,978 ey 0:20 meanness Despreciando cualquier pérdida que pueda haber entre la salida del rodete y el borde de ataque de los Alabes del difusor, la presién de parada para el radio 0,3 m sera la misma que en Ia seccién de salida del rodete, es decir, vendra dada por: Po 1,59285 Po Procediendo como antes, tendremos: T, = 488 — 62,9 = 425,1 K Ps (ae Ng 488 P, = 3,07 % 1,1 = 3,38 barCompresores centrifugos 127 3,38 100 Pe 0287 x 425,1 2.77 kg/m? Superficie de la seccién transversal del flujo en direccién radial: = 2n X 0,3 x 0,0176 = 0,0332 m® Comprobacién de Cy: js 0.0332 97,9 mis Tomando C, como 97,9 m/s, el Angulo del borde de ataque de los dlabes del difusor para que la incidencia sea nula, deberé ser: te (CalCyq) = tet 2 = 16° Bo (CrolCue) = te () La anchura en la garganta de los conductos del difusor puede deter- minarse mediante un cAlculo andilogo del flujo para el radio de garganta de 0,33 m que hemos supuesto. 0,25 2 = 410 Cg = 410 x 535 = 311 m/s Probamos C,, = 83 m/s CE 3.1 + 0,838 2p 0,201 T, = 488 — 51,5 = 436,5 K = 51,5 K sae Pos Py = 3,37 x 1,1 = 3,71 bar __3,71 x 100 Pe O87 x 4365 436,5 \2* = eal (1,582 ‘4 Curva de velocidad constante Relacién de compresion Cam yee Gasto mésico Figura 4.7 Caracteristica teérica. En la prdctica, aunque el punto 4 puede obtenerse si se desea, la mayor parte de la curva comprendida entre A y B no podria obtenerse, debido al fenémeno de bombeo. El bombeo va asociado a un descenso repentino de la presién de salida y una violenta pulsacién aerodinémica que se transmite a través de toda la maquina. Puede explicarse del modo siguiente: si supo-140 Teoria de las turbinas de gas nemos que el compresor esté funcionando en un punto D de la parte de la caracteristica cuya pendiente es positiva, una disminucién del gasto masico vendra acompafiada de un descenso de Ia presién de salida. Si la presién del aire después del compresor no disminuye con suficiente rapidez, la co- rriente tender a invertir su marcha y retroceder siguiendo el sentido del gra- diente de presién resultante. Al ocurrir esto, la relacién de compresién cae rapidamente. Mientras tanto, la presién después del compresor habra descendido también, de forma que el compresor podré entonces recupe- rarse y repetir este ciclo de sucesos, que tendré lugar con una fre- cuencia alta, Este bombeo del aire puede no ocurrir inmediatamente si el punto de funcionamiento se desplaza a la izquierda de B en la figura 4.7, pues la pre- sién después del compresor puede disminuir al principio con mayor rapidez que la presién de salida. Antes o después, a medida que se reduce el gasto miasico, sucedera lo contrario y las condiciones entre A y B serdn intrinse- camente inestables. Sin embargo, siempre que el punto de funcionamiento se halle en Ia parte de Ja caracteristica de pendiente negativa, una disminu- cién del gasto masico ira acompafiada de un aumento de la presién de salida, asegurandose asi la estabilidad de funcionamiento. En una turbina de gas, el punto exacto donde se originar4 el bombeo depende de la capacidad de Nenado de los elementos situados a continuacién del compresor, por ejemplo la turbina, asi como de la forma en que esta capacidad de Ilenado varie den- tro del margen de condiciones operativas. El bombeo se origina con toda probabilidad en los conductos del difu- sor, donde el fiujo es retardado por las fuerzas de friccién que aparecen junto a los dlabes: de hecho, la tendencia al bombeo aumenta con el ni- mero de dlabes del difusor. Ello se debe a que es muy dificil dividir el flujo de aire de modo que el gasto masico sea igual en cada conducto. Cuando por cada canal del rodete hay varios conductos del difusor y éstos descargan a un tubo de salida comin, el aire presenta una tendencia a avanzar por uno de los conductos y regresar por otro cuando las condiciones son pro- picias para el bombeo, Si esto sucede en un par de canales, la presién de salida caer4, aumentando asi la probabilidad de que se produzca bombeo. Por esta razén, el mimero de dlabes del difusor suele ser menor que el de dlabes del rodete. Las condiciones del flujo seran entonces aproximadamente iguales en cada conducto del difusor, puesto que si cada uno de ellos recibe aire de varios canales del rodete, las diferencias de presién y velocidad entre los canales se habrén nivelado para cuando el aire legue al difusor. Por tanto, no sera probable que se origine bombeo hasta que la inestabilidad haya alcanzado un punto tal, que tenga lugar una inversién simultdnea del flujo en la mayoria de los conductos del difusor.Compresores centrifuges 141 Existe otra causa importante de inestabilidad y comportamiento defi- ciente que puede contribuir a que aparezca el bombeo, pero darse también en un funcionamiento considerado como estable. Se trata del desprendimiento rotativo. Cuando hay alguna falta de uniformidad en el flujo o en la geome- ria de los canales entre los alabes, un desprendimiento del flujo en un canal, como por ejemplo el B de la figura 4.8, hace que la corriente se desvie de forma que el canal C reciba aire con un Angulo de incidencia menor y el canal A con un Angulo de incidencia mayor. Seguidamente se produce un desprendimiento en el canal 4, lo que entrafia una disminucin del angulo de incidencia en el B, que permite recuperarse al flujo de este canal. De esta forma, el desprendimiento se ya desplazando de canal a canal, girando en la entrada del rodete en sentido contrario al de rotacién de éste. Este des- prendimiento rotativo puede conducir a unas vibraciones inducidas aerodi- ndmicamente que provoquen fallos por fatiga en otras partes de la turbina de gas. wa Ve Figura 4.8 Desprendimiento rotativo. Yolviendo de nuevo a la curva hipotética de velocidad constante ABC de Ja figura 4.7, existe otro limite del margen operativo entre B y C. A me- dida que crece el gasto mésico y decrece la presién, la densidad disminuye, por lo que la componente radial de la velocidad debe aumentar. Para una welocidad de giro constante, ello significara un aumento de la velocidad zesultante y, por tanto, del angulo de incidencia en el borde de ataque de llos dlabes del difusor. Antes o después, en un punto tal que el E, se llega 4 una situacién en que ya no es posible obtener un aumento ulterior del Z2sto misico, diciéndose que se ha producido una obturacién. Este punto representa el maximo suministro que cabe conseguir a la velocidad de giro con que se ha trazado la curva. Para velocidades diferentes, se pueden obtener tras curvas, con Jo que Ia variacién real de Ja relacién de compresién, den- to del margen completo de gastos masicos y velocidades de giro, vendra142 Teoria de las turbinas de gas 5 4 B Glle: Ties detente : I Sus : | 3 Lugar geométrico_ g | de los puntos de—~> | E Irendimiento maxima’ 7 | ) S2 3 | = 4 Tos para et | “} valor de diseno 1 | | o 02. OF oe 1012 mo: !P01 (para el valor de diseno) { @ | 100 } { | | 0 eae aa . zz oe | 3 60 B40}, = ai = Wh/fo; para el valor de disero = 20 |— - = e ° : 0 O200 Od. los). woelien omens mJffostPos (pare el valor de disetio) (b) Figura 49 Caracteristicas del compresor centrifuge.Compresores centrifuges 143 representada por curvas del tipo de las de Ia figura 4.9(a). Los extremos de la izquierda de las curvas de velocidad constante pueden unirse para formar lo que se conoce como linea de bombeo, mientras que los extremos de la derecha representan los puntos donde se produce una obturacién. La razén de temperaturas es una funcién simple de la relacién de com- presion y del rendimiento isentrépico, de donde sus curvas, construidas segin el mismo criterio, presentarén una forma similar a la de la figura 4.9(a), sin que haya necesidad de incluir aqui un nuevo diagrama. A partir de estos dos grupos de curvas, puede representarse el rendimiento isentrépico, tal como se ve en la figura 4.9(b), o bien superponer en la figura 4,9(a) las lineas de nivel correspondientes a distintos valores del rendimiento. Para una velo- cidad dada, el rendimiento varia con el gasto mésico de forma aniloga a como Io hace la relacién de compresién, pero siendo su yalor maximo apro- ximadamente el mismo para todas las velocidades. Podemos obtener una curva que represente el lugar geométrico de los puntos de rendimiento ma- ximo, como es la linea de trazos de la figura 4.9(a). En el caso ideal, la tur- bina de gas deberia estar disefiada para que el compresor funcionase siempre a lo largo de esta curva. En el capitulo 8 expondremos un procedimiento para estimar la situacion de la linea de funcionamiento dentro de las carac- teristicas del compresor. Para terminar, debemos hacer mencién de dos pardmetros que a veces se usan con preferencia a m)/TexlPo ¥ Ni\/ Tor para representar las carac- teristicas del compresor. Se trata del gasto equivalente m\/OJ6 y la velocidad equivalente Nj/6, donde 8 = Ty,/Trer ¥ 5 = Poy/pyer. El estado ambiental de referencia es normalmente el correspondiente a la Atmésfera Estandar Inter- nacional al nivel del mar, es decir, 288 K y 1,013 bar. Cuando el compresor funciona con las condiciones de referencia a la entrada, my'6/6 y NIV/@ son respectivamente iguales al gasto masico y a la velocidad de giro reales. Re- presentando las caracteristicas segtin este procedimiento, las cantidades nu- méricas de los ejes seran magnitudes reconocibles. NOMENCLATURA niimero de dlabes velocidad de giro radio velocidad del rodete en Ia seccién de salida velocidad del rodete en el radio medio de la seccién de entrada velocidad relativa, gasto volumétrico Angulo del alabe 2S nee144 Teoria de las turbinas de gas o coeficiente de deslizamiento y factor de potencia @ — yelocidad angular: Subindices @ — componente axial, ambiente r componente radial w componente tangencial