UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

Facultad de Ingeniera Civil

TEMA : TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE CARRETERAS

CURSO : CARRETERAS.
DOCENTE : ING. CARLOS VINCES
FECHA : 01/09/17

ALUMNOS
AREVALO BAYONA JEAMPIERRE
MERINO PEA GRECIA
SARANGO ESPINOZA CINTHIA
SILVA NAVARRO SERGIO
SOSA ALBURQUEQUE
TOLEDO FARFAN DARWIN
 Carreteras.

TRAZO :

En un proyecto de carretera, el trazado consiste en la ubicacin de la poligonal de diseo

de la carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de intersecciones
(PI) que son los vrtices de la poligonal, utilizando sus coordenadas UTM.

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua, una
evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las
fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado
despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto
un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien
definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando
el uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos
no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo
deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las
tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aereofotogrfico no es materia de este sitio web.

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 Carreteras.

2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber
llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene
informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que
constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre
sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

2.2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de
varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin
exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de
llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin
del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan
con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.

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2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales
y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisin o
cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de la cinta.
Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos
leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).

Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en

los diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que,
en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo
vertical. alfa

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2.2.1.1.1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES

(DH) Y VERTICALES (DV).

2.2.1.1.1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

Donde generalmente T = 0 y S = 100

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2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.

Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen

indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y S = 100

2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.

Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto
de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al
punto A.

La cota B se calcula de la siguiente manera:

2.2.1.1.2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.

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2.2.1.1.2.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.

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Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.

2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para
la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos
puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control
t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento
posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente
el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan
los trazados curvilneos y semicurvilneos.

2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme
o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de
ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer
mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen
determinados valores en las pendientes.

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 Carreteras.

En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un
profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte
desnivel.

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 Carreteras.

NIVELACION
En ingeniera es comn hacer nivelaciones de alineaciones para proyectos de carreteras,
acueductos, etc. Estas nivelaciones reciben el nombre de nivelacin de perfiles
longitudinales y se toman a lo largo del eje del proyecto.
En el caso de nivelaciones para proyectos viales, la nivelacin se hace a lo largo del eje
de proyecto con puntos de mira a cada 20 o 40 m, dependiendo del tipo de terreno ms
en los puntos de quiebre brusco del terreno.
Los puntos de cambio y las estaciones deben ubicarse de manera de abarcar la mayor
cantidad posible de puntos intermedios. Debe tenerse cuidado en la escogencia de los
puntos de cambio ya que stos son los puntos de enlace o de transferencia de cotas.
Deben ser puntos firmes en el terreno, o sobre estacas de madera, vigas de puentes, etc.
Siendo los puntos de cambio puntos de transferencia de cotas, en ellos siempre ser
necesario tomar una lectura adelante desde una estacin y una lectura atrs desde
estacin siguiente.

Nivelacin Geomtrica
La nivelacin geomtrica o nivelacin diferencial es el procedimiento topogrfico que
nos permite determinar el desnivel entre dos puntos mediante el uso del nivel y la mira
vertical.
La nivelacin geomtrica mide la diferencia de nivel entre dos puntos a partir de la
visual horizontal lanzada desde el nivel hacia las miras colocadas en dichos puntos.
Cuando los puntos a nivelar estn dentro de los lmites del campo topogrfico
altimtrico y el desnivel entre dichos puntos se puede estimar con una sola estacin,
la nivelacin recibe el nombre de nivelacin geomtrica simple. Cuando los puntos
estn separados a una distancia mayor que el lmite del campo topogrfico, o que el
alcance de la visual, es necesario la colocacin de estaciones intermedias y se dice
que es una nivelacin compuesta

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3.1.1. Nivelacin Geomtrica Simple desde el Extremo

La figura 6.6.b representa el caso de una nivelacin geomtrica simple desde el

extremo. En este tipo de nivelacin es necesario medir la altura del instrumento en el
punto de estacin A y tomar lectura a la mira colocada en el punto B. Como se puede
observar en la figura, el desnivel entre A y B ser:

AB = hI lB

Es necesario recordar que previo a la toma de la lectura a la mira en el punto B, es

necesario estacionar y centrar el nivel exactamente en el punto A y medir la altura del
instrumento con cinta mtrica. Este proceso, adicionalmente a la imprecisin en la
determinacin de la altura del instrumento, toma ms tiempo que el empleado en la
nivelacin geomtrica desde el medio; adems que a menos que dispongamos de un
nivel de doble curvatura, no es posible eliminar el error de inclinacin del eje de
colimacin representado en la figura 6.8.

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3.1.2. Nivelacin Geomtrica Simple desde el Medio

Supongamos ahora el caso de la nivelacin geomtrica simple desde el medio,

representado en la figura 6.6.a.

En este tipo de nivelacin se estaciona y se centra el nivel en un punto intermedio,

equidistante de los puntos A y B, no necesariamente dentro de la misma alineacin, y
se toman lecturas a las miras colocadas en A y B. Luego el desnivel entre A y B ser:

AB = lA lB

Ntese que en este procedimiento no es necesario estacionar el nivel en un punto

predefinido, ni medir la altura de la estacin (hi), lo que adems de agilizar el proceso,
elimina la imprecisin en la determinacin de (hi). Para analizar el efecto del error de
inclinacin del eje de colimacin en la nivelacin geomtrica desde el medio, nos
apoyaremos en la figura 6.9.

Estacionando el nivel en un punto E equidistante entre A y B, y colocando miras

verticales en ambos puntos, tomamos lecturas a las miras. De existir error de
inclinacin, el eje de colimacin estara inclinado un ngulo con respecto a la
horizontal, por lo que las lecturas a la mira seran lA y lB, generando el error de lectura
ei, igual para ambas miras por ser distancias equidistantes a la estacin.
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De la figura 6.9 tenemos que:

AB = lA lB

en donde,

lA = lA ei

lB = lB ei

Reemplazando A y B

AB = (lA ei) (lB ei)

AB = lA lB

La ecuacin resultante nos indica que en la nivelacin geomtrica desde el medio, el

error de inclinacin no afecta la determinacin del desnivel, siempre que se estacione
el nivel en un punto equidistante a las miras, no necesariamente en la misma
alineacin.

Las ventajas presentadas por el mtodo de nivelacin geomtrica desde el medio,

hacen de este el mtodo recomendado en los procesos de nivelacin.

3.1.3. Nivelacin Geomtrica Compuesta desde el Medio

La nivelacin geomtrica compuesta desde el medio (figura 6.7.a), consiste en la

aplicacin sucesiva de la nivelacin geomtrica simple desde el medio.

En la figura 6.7.a, los puntos 1 y 2 representan los puntos de cambio (PC) o punto de
transferencia de cota. El punto A es una Base de Medicin (BM) o punto de cota
conocida.

E1, E2 y E3 representan puntos de estacin ubicados en puntos equidistantes a las

miras y los valores de l representan las lecturas a la mira.

El desnivel entre A y B vendr dado por la suma de los desniveles parciales

A1 = lA l1

12 = l1 l2

2B = l2 - lB
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AB = A1 + 12 + 2B = (lA + l1+ l2) (l1 + l2 + lB)

Si a lA, l1 y l2 le llamamos lecturas atrs (lAT) y a l1, l2 y lB lecturas adelante (lAD),

tenemos que:

AB = lAT - lAD

En la figura E6-7 se han representado esquemticamente el perfil y la planta de la

nivelacin a fin de recalcar que no es necesario que las estaciones estn dentro de la
alineacin, ya que lo importante es que estn equidistantes a los puntos de mira, a fin de
eliminar el error de inclinacin del eje de colimacin.

En la tabla TE 6.7 se resume el proceso de clculo de la nivelacin propuesta.

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En la tabla TE6.7, la columna 1 identifica los puntos de estacin, la columna 2 los puntos
de ubicacin de la mira, las columnas 3 y 4 las lecturas atrs y adelante en los puntos de
cambio; en la columna 5 se han calculado los desniveles parciales p = LAT LAD y en
la columna 6 se calculan las cotas de los puntos restantes a partir de la cota del punto
conocido (A) y los desniveles parciales.

Como control, la suma de las lecturas atrs (columna 3) menos la suma de las lecturas
adelante (columna 4) debe ser igual a la suma de los desniveles parciales (columna 5).

4. Equipo

Nivel topogrfico( tomar niveles o medir desniveles)

Mira o regla graduada (medir los niveles y desniveles)

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Trpode (apoyo del nivel topogrfico)

01 wincha (cinta graduada en metros de material de acero o lona)

5. Trabajo de campo

Se procedi a armar el trpode, para luego asentar el nivel topogrfico, para despus
armado dicho sistema se proceder a nivelar el nivel topogrfico mediante el centrado de
ojo de pollo.

Armado del sistema (trpode nivel topogrfico)

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Entonces haciendo esto comprobaremos la eficiencia del nivel topogrfico observando

por la mira anotaremos los datos observados en la regla graduada (datos del hilo superior,
medio, inferior).

REPANTEO:

Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen una carretera,

como: las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones y las cunetas. Esta actividad
se la ejecuta posteriormente al trazado de la poligonal de diseo, y su objetivo es plasmar
sobre ella las partes que conforman la carretera, acogindose estrictamente a las
dimensiones y geometra especificadas en los planos.

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