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A UA UL L AA

48
48
Pneus em bom estado e
distncia entre veculos

Ateno A
notcia abaixo fala sobre testes realizados
com um automvel a ser lanado no mercado.

Teste de automvel
presentamos a seguir os resulta-
A dos dos testes realizados com um
novo modelo de automvel, verso 1.0,
que ser lanado no prximo ano.
A velocidade mxima obtida foi de 151
quilmetros por hora (151 km/h); na
verso anterior do modelo, a velocidade
mxima era de 147 km/h. Ao que pare-
ce, essa potncia extra do novo motor
fez com que o consumo de combustvel
aumentasse, passando de 11,24 para
9,86 quilmetros por litro de gasolina
na cidade e de 17,72 para 15,85 quil-
metros por litro de gasolina na estrada.
Os resultados obtidos quanto rapidez
para se atingir altas velocidades fo-
ram: partindo do repouso, isto , para-
do, o carro levou 12 segundos para
atingir 80 km/h e 18,5 segundos para
atingir 100 km/h.
O teste obteve os seguintes resultados
quanto distncia necessria para fre-
ar o carro at parar: com 60km/h, pre-
cisou de 6 metros; quando estava com
velocidade de 80 km/h, parou em 29
metros. J a 120 km/h, o carro s con-
seguiu parar depois de percorrer 67
metros.

Mos obra A partir das informaes que se encontram na notcia acima, responda:

Na cidade, quantos quilmetros o novo carro roda com um litro de gasolina?

E na estrada?
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................

Quanto tempo o novo carro leva para atingir a velocidade de 80 km/h,

estando inicialmente parado?
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................

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Preencha a tabela a seguir utilizando os dados que se encontram no ltimo A U L A
pargrafo da notcia:
VELOCIDADE

de 60 km/h at 0
ESPAO PERCORRIDO AT PARAR 48
de 80 km/h at 0
de 120 km/h at 0

A reduo da velocidade nos veculos depende da ao dos freios, que so Informao

acionados pela fora aplicada ao pedal pelo p do motorista. nova
Essa fora transmitida at as rodas, fazendo encostar nelas uma pea
metlica chamada pastilha. A figura a seguir um esquema simplificado de freio
de automvel.

ESQUEMA SIMPLIFICADO DE

FREIO DE AUTOMVEL

Hoje em dia, a 50 km/h, um carro mdio, cuja massa tem valor aproximado
de uma tonelada (1.000 kg), consegue parar em cerca de 20 metros.
mesma velocidade de 50 km/h, um nibus, com massa entre sete e dez
toneladas, s consegue parar totalmente aps 30 metros. Quando a velocidade
do nibus de 100 km/h, a distncia percorrida por ele entre o comeo e o fim
da freada um pouco maior que 100 metros.
O espao necessrio para fazer parar um veculo depende desses dois
fatores: massa e velocidade. Quanto maiores a massa e a velocidade, maior ser
a distncia que ele percorre entre o comeo e o fim da freada.
por isso que um dos mandamentos bsicos da segurana nas estradas,
onde os veculos andam a grandes velocidades, diz respeito distncia que se
deve manter entre um veculo e outro. No caso de uma freada, deve haver espao
suficiente para que o veculo consiga parar sem que haja coliso.

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MosA U obra
L A 4. Voc encontrar a seguir, na coluna A, uma lista de veculos de diferentes
massas. Suponha que todos eles estejam a 40 km/h. Na coluna B, escreva o

48 nome de cada um deles por ordem crescente de distncia que eles levam at
conseguir parar.
COLUNA A COLUNA B

caminho carregado
moto
bicicleta
nibus

Informao A reduo da velocidade de um veculo depende tambm do seu contato

nova com o cho. Esse contato se d por meio dos pneus. Quanto mais largos eles
forem, maior o contato e maior ser a aderncia do carro ao cho. Isso ajuda a
evitar derrapagens nas curvas, por exemplo.
Os carros modernos utilizam pneus radiais, que tm uma malha de ao entre
as vrias camadas de borracha para impedir que o contato entre o pneu e o cho
diminua durante a curva.
O estado dos pneus extremamente importante para sua aderncia ao cho.
Quando o pneu est gasto (careca), a aderncia diminui, podendo haver
derrapagem. O mesmo pode acontecer quando a pista contm leo, areia etc.
Em situaes de perigo, o motorista instintivamente pisa fundo nos freios.
Muitas vezes, isso ocasiona o travamento das rodas, e o carro derrapa.
O risco de coliso nesse caso muito grande, pois, com o travamento, a
freada passa a depender exclusivamente do contato entre a roda e o cho para
diminuir a velocidade do veculo.

Mos obra 5. Na tabela abaixo, temos um conjunto de situaes que podem ser encontra-
das em qualquer estrada. Na coluna 2 h alguns valores de velocidade. Ligue
com um trao a velocidade mais adequada para cada trecho.
COLUNA 1 COLUNA 2
pista seca 20 km/h
pista molhada com gua 80 km/h
pista molhada com leo 40 km/h

Informao Quando a potncia dos motores aumentada, torna-se obrigatrio aperfei-

nova oar tambm os dispositivos de segurana dos veculos.
Mesmo com freios, pneus e pistas em bom estado, ningum est livre de
acidentes. Por serem relativamente pesados e, ao mesmo tempo, velozes, carros,
nibus, caminhes e tambm as motos escapam do controle dos motoristas com
muita facilidade.
O controle dessas mquinas depende basicamente de seu contato com o
cho. Tanto para coloc-las em movimento como para reduzir a sua velocidade
necessria a ao de uma fora controlada que no cause nem uma arrancada
repentina nem uma freada brusca.
Essa fora, por meio da qual o motorista mantm o controle do veculo,
depende da existncia do atrito. O atrito age nos pneus em contato com o solo e
tambm durante a freada, quando a pastilha de freio encosta no disco de freio
fixado roda. O resultado a diminuio gradativa da sua velocidade.

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Havendo leo, areia ou gua na pista, o atrito entre os pneus e a pista diminui A U L A
muito. Nessa situao, o carro em alta velocidade pode sair de controle. O
problema ocorre por falta de aderncia entre as rodas e o cho e fica ainda pior
se os pneus esto carecas. 48
A aderncia faz com que os carros fiquem em contato com o cho e, assim,
possam ser controlados pelo motorista. Esse controle, porm, limitado.
Quanto maiores a massa e a velocidade do veculo, maior ser a fora
necessria para faz-lo parar. Essa uma outra lei fsica que nenhum motorista
ou passageiro deve desconhecer, para sua prpria segurana.
Essa lei tambm foi enunciada pelo fsico ingls Isaac Newton e recebeu o
nome de lei fundamental dos movimentos.
A verificao de que o tempo necessrio para reduzir a velocidade de um
veculo at zero maior para veculos de grandes massas, ou mesmo para os
pequenos, em alta velocidade, est de acordo com a referida lei fsica.

Tanto na freada como na arrancada, o atrito entre os pneus e o cho Resumo

desempenha um papel essencial, pois por meio desse contato que o veculo
controlado.

Parar um veculo leva um certo tempo e, conseqentemente, ele precisa de

um espao at atingir o repouso. Por isso sempre necessrio manter certa
distncia do veculo da frente.

Por meio da fora exercida pelo freio que reduzimos a velocidade do

veculo. Quanto maiores a massa e a velocidade do veculo, maior a fora
necessria para faz-lo parar. Como essa fora no pode ser intensa a ponto
de colocar em risco a segurana dos passageiros, ele precisa de tempo maior
para ser parado do que se fosse freado abruptamente. Por isso, importante
manter uma boa distncia entre um veculo e outro.

Exerccio 1
Assinale as afirmaes abaixo, dizendo se so verdadeiras ou falsas, de
acordo com o que foi discutido nesta aula. Exerccios

a) Um automvel demora menos a parar se a sua velocidade baixa.

b) Um nibus pra antes que um carro quando os dois esto a 60 km/h.

c) No conveniente dirigir colado no carro da frente, pois, em caso de

freada, voc vai precisar de certo espao at conseguir parar completa-
mente.

Exerccio 2
Como a lei fundamental dos movimentos se manifesta na freada de um
veculo?

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