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Equipamiento eléctrico
88B MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Preliminares 88B - 2

Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 88B - 6
Diagnóstico - Esquema funcional 88B - 7
Diagnóstico - Prestaciones 88B - 8
Diagnóstico - Modos degradados y refugios 88B - 10
Diagnóstico - Configuración 88B - 11
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 88B - 14
Diagnóstico - Efectos cliente 88B - 19
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 88B - 20
V4 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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V4
188B
MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Preliminares 88B
INTRODUCCIÓN
ATENCIÓN
El Scénic II fase 2 se puede diagnosticar únicamente mediante el útil de diagnóstico CLIP equipado con el nuevo
cable - sonda de unión vehículo (Referencia: Elé 1674 ó 00 00 167 400).
Definición de la red multiplexada:
La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehículo. Estos dos
cables se denominan CAN H y CAN L.
Dos de los calculadores contienen una resistencia interna de 120 Ω (resistencia de terminación):
– el calculador del Airbag,
– el calculador de Inyección.
Por esta red circulan los datos sobre las informaciones intercambiadas por los calculadores.
El Scénic II fase 2 es un vehículo multiplexado de nueva generación que presenta como principal evolución el
paso de la velocidad de comunicación a 500 kBaudios.
En el Scénic II fase 2, una sola red multiplexada se puede diagnosticar mediante el útil RENAULT.
El número máximo de calculadores en esta red es de 15 calculadores.
Nota:
Puede haber una segunda red multiplexada, dedicada a la navegación.
OBJETIVO
● El objetivo del test de la red multiplexada es definir los diferentes calculadores presentes en la red
multiplexada del vehículo, y determinar la causa de los eventuales fallos de comunicación intercalculadores.
● Permite también definir las funciones presentes en el vehículo que se encuentran a veces alojadas en varios
calculadores (funciones repartidas).
● El test permite verificar el estado de los segmentos de la red multiplexada.
● El test de la red multiplexada permite también diagnosticar los calculadores fuera de la red multiplexada, lo
que permite tener una visión global de la arquitectura electrónica del vehículo.
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88B - 2
MULTIPLEXADO
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA
alimentación de los calculadores del vehículo para el diagnóstico:

Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.
Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque (por
ejemplo: meter una velocidad).
Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
ATENCIÓN
Para alimentar el calculador de lámparas de xenón, poner las luces de cruce.
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnóstico del calculador.
Asegura que la red está bien conectada y es continua en los bornes de cada calculador y que sus informaciones
son emitidas y recibidas correctamente. En el Scénic II fase 2, esta función asegura además una lectura del número
de fallos presentes en los calculadores.
La funcionalidad "Test red multiplexada" se ejecuta automáticamente tras la selección del vehículo por el usuario.
Tras el control de la red, las otras funciones pasan a ser accesibles.
DESARROLLO DEL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA
– Entrar en comunicación con los calculadores que contienen la configuración del vehículo (lectura de la
identificación).
– Lectura de la configuración del vehículo en los dos calculadores portadores de la configuración de la red
multiplexada (Calculador del Airbag y Unidad de Control del Habitáculo en SCÉNIC II fase 2).
– Lectura de la lista de los calculadores diagnosticables en los dos calculadores portadores de la configuración
de la red multiplexada.
– Interrogación de los calculadores.
– Medidas físicas (electrónicas) en la red CAN.
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88B - 3
MULTIPLEXADO
CALCULADORES
– Válidos: contorno verde, escritura verde.

– No detectados: contorno rojo, escritura roja.
– No diagnosticables: contorno negro, escritura negra.
– No reconocidos: contorno rojo, escritura roja + punto de exclamación.
SEGMENTOS
– Válidos: trazo verde.

– Con fallo: trazo rojo.
– No diagnosticados: trazo negro.
INTERPRETACIÓN DE LOS CUADROS DE RESULTADOS DEL TEST
En la pestaña "Anomalías" los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:

– "No detectados", cuando el calculador no ha respondido a la demanda de identificación del útil.
– En la categoría de los calculadores "no detectados", los calculadores se clasifican según las categorías
"Contienen la configuración de la red multiplexada" o "No contienen la configuración de la red
multiplexada".
– "No reconocidos", cuando el calculador ha sido detectado aunque su respuesta no permita identificarlo.
En la pestaña "Información" los calculadores están clasificados y definidos como:

– "No es diagnosticable", cuando el calculador no es diagnosticable por el útil y por ello no es interrogado.
– "Válido", cuando el calculador ha respondido correctamente a la demanda del útil.
Si el icono "continuar" está seleccionado en la esquina inferior derecha, una nueva pantalla aparece con la pestaña
siguiente:
Pestaña "Resultados" los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:

– "Con fallo", cuando el calculador ha sido reconocido y con un número de fallo no nulo.
– "Sin fallo", cuando el calculador ha sido detectado, reconocido y sin fallo.
– "No reconocido", cuando el calculador ha sido detectado aunque su respuesta no permita identificarlo.
– "No detectado", cuando el calculador no da respuesta aunque es diagnosticable.
TEST POR FUNCIÓN
La pantalla de los tests de las funciones del vehículo se presenta de la misma forma que el test de la red
multiplexada con un esquema de la arquitectura de la red si éste es conocido y visualizado.
La pestaña "Función" presenta los diferentes calculadores que participan en las funciones repartidas o no en varios
calculadores.
La pestaña "Infos" presenta las otras funciones posibles aplicadas al vehículo concernido.
La selección de una función en la lista de las funciones permite destacar en el esquema los calculadores que no
participan en esta función.
El botón "Diagnosticar" permite acceder al diagnóstico de la función cuando se selecciona una de ellas en la lista
de las funciones.
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88B - 4
MULTIPLEXADO
AYUDA A LA REPARACIÓN:
● Una ayuda a la detección del calculador o del segmento que falla:
En caso de parálisis global de la red multiplexada, este mando permite aislar los segmentos de la red
multiplexada y así dejar fuera los segmentos que responden correctamente al útil. Esto permite detectar más
fácilmente el origen de la avería.
El algoritmo de ayuda a la localización de las averías se realiza con el objetivo de tratar los fallos eléctricos
presentes en la CAN únicamente, los conectores y calculadores que no están conectados al bus no deben ser
tenidos en cuenta.
● Un control por medidas físicas para los fallos de la red multiplexada:
Cuando un segmento de la red multiplexada está en cortocircuito, los calculadores no pueden comunicar entre sí ni
mediante el útil de diagnóstico. En ese momento, el test de la red está fuera de servicio.
El útil CLIP puede determinar a través de medidas eléctricas en la red multiplexada CAN H y CAN L algunos tipos
de fallo. Es capaz de determinar: un cortocircuito CAN L / CAN H, un cortocircuito CAN L / + 12 V, un cortocircuito
CAN H / + 12 V, un cortocircuito CAN H / masa.
A continuación, gracias a una orden de desconexión de los conectores y después de los calculadores descrita en el
apartado "Ayuda a la detección de calculadores - segmentos que fallan", determinar o sospechar el segmento
implicado en el fallo de la red multiplexada.
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MULTIPLEXADO
El multiplexado permite el intercambio de informaciones entre diferentes calculadores del vehículo, tales como:
1 UPC.
2 Calculador de inyección.
3 Calculador CVA.
4 Calculador GPL o GNV.
5 Calculador ABS/ESP.
6 UCH.
7 Cerrojo eléctrico columna de dirección.
8 Calculador del freno de aparcamiento automático.
9 Calculador de ayuda al aparcamiento (según versión).
10 Sistema de dirección asistida eléctrica.
11 Cuadro de instrumentos.
12 Toma de diagnóstico.
13 ITS o Cajetín de interfaz Multimedia (según versión).
14 Calculador de climatización.
15 Cajetín autoescuela (según vehículo).
16 Calculador del airbag/pretensores.
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MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Esquema funcional 88B
1 UPC.
2 Calculador de inyección.
3 Calculador CVA.
4 Calculador GPL o GNV.
5 Calculador ABS/ESP.
6 UCH.
7 Cerrojo eléctrico columna de dirección.
8 Calculador del freno de aparcamiento automático.
9 Calculador de ayuda al aparcamiento (según
versión).
10 Sistema de dirección asistida eléctrica.
11 Cuadro de instrumentos.
12 Toma de diagnóstico.
13 ITS o Cajetín de interfaz Multimedia (según
versión).
14 Calculador de climatización.
15 Cajetín autoescuela (según vehículo).
16 Calculador del airbag/pretensores.
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88B - 7
MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Prestaciones 88B
Para mejorar las prestaciones de los vehículos, los Solución con el multiplexado
calculadores, cada vez más numerosos, comparten
cada vez más informaciones diversas, buscando
siempre acercarse a un funcionamiento óptimo.
Con el multiplexado, varias informaciones pueden ser

enviadas de un calculador a otros varios por una sola
unión eléctrica.
Solución sin el multiplexado
Esta vez, la información de la velocidad del vehículo

es compartida desde el ABS para tantos calculadores
como sea necesario por una sola unión eléctrica.
Todas las demás informaciones pasan también por
esta unión. Así, no hay más que una sola unión
cualquiera que sea el número de informaciones que se
va a intercambiar.
Ventajas del multiplexado

Ejemplo: cada calculador debería poseer su propia
unión eléctrica para explotar la información de la ● Reducción de los costos gracias a la
velocidad del vehículo que procede del ABS. El disminución de la longitud de los cables y del
número de uniones será tanto mayor cuanto mayor número de conectores.
sea el número de informaciones que se vayan a ● Disminución de la masa de cableado.
compartir. ● Mayor fiabilidad a causa de la reducción del
número de conectores.
● Facilidad para aislar un elemento defectuoso
en algunos casos.
Funcionamiento del multiplexado
Tomemos el ejemplo de una línea de metro por la que

transitan numerosos pasajeros. Incluso si sus puntos
de salida y de llegada no son los mismos, todos ellos
toman la misma línea, pero por diferentes ramas, en
función del momento en el que comienzan desde su
punto de partida.
El principio de funcionamiento de la red multiplexada
es sensiblemente similar.
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88B - 8
MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Prestaciones 88B
1) El calculador emisor formatea la información que
va a transmitir en una trama identificable por los
otros calculadores.
2) El calculador emisor espera que la red esté libre,

es decir que ninguna otra trama sea emitida por
otro calculador.
3) El calculador emite su trama.
4) Todos los demás calculadores reciben la trama

emitida. Gracias al formateo realizado por el
emisor, cada receptor determina si esta trama le
está destinada o no.
5) Los receptores envían un acuse de recibo al

1 Un campo que indica el inicio de la trama.
emisor para validar el envío. Si el emisor no
2 Un campo de arbitraje que indica la dirección de la
recibe ningún acuse de recibo, entonces reenvía
trama que permite a los calculadores destinatarios
su trama.
reconocerla de entre los otros. Este campo da
también la prioridad de emisión cuando varios
Soporte de la trama
calculadores quieren emitir a la vez.
3 Un campo de control que da las diversas
Las tramas son transmitidas por dos cables eléctricos
informaciones sobre la trama.
trenzados para evitar las perturbaciones
4 Un campo que contiene los datos que se van a
electromagnéticas. Estos cables se denominan
transmitir.
CAN H y CAN L.
5 Un campo de validación de la trama que permite
hacer segura la transmisión, así como el acuse de
Para limitar los parásitos eléctricos durante la
recibo que indica que la trama ha sido bien
transmisión, las tensiones presentes en los dos cables
recibida.
son diferenciales. Además, unas resistencias de fin de
6 Un campo que indica el fin de la trama.
línea de 120 Ω están colocadas en los extremos de la
red (en los calculadores del airbag y de inyección)
Diagnóstico
para atenuar las reflexiones de las señales eléctricas.
Los calculadores multiplexados provistos de una unión
Las señales eléctricas utilizadas son digitales, es
de diagnóstico tienen un sistema de diagnóstico de la
decir, que no se pueden tener más que dos niveles de
red multiplexada.
tensión diferencial denominados "estado recesivo"
(que corresponde a un nivel 1 lógico) y "estado
Cada calculador vigila su capacidad para emitir y la
dominante" (que corresponde a un nivel 0 lógico).
llegada regular de las tramas procedentes de otros
calculadores. Cualquier anomalía constatada se
El estado es recesivo cuando la diferencia de
traduce por una o varias averías presentes o
potencial entre CAN H y CAN L es nula (CAN H =
memorizadas en la red multiplexada. Estas averías
CAN L = 2,5 V). El estado es dominante cuando la
están reagrupadas bajo un formato común a todos los
diferencia de potencial entre CAN H y CAN L es igual
calculadores en una trama dedicada al diagnóstico.
a 2 V aproximadamente (CAN H = 3,5 V y
CAN L = 1,5 V).
En Post-Venta, estas averías pueden ser visualizadas
por los útiles de diagnóstico para identificar la o las
Contenido de la trama
uniones intercalculadores que fallan y para deducir la
naturaleza y la localización del fallo.
Una trama CAN consta de varios grupos CAUDALES
contiguos:
Un test de la red multiplexada es impuesto por el útil
de diagnóstico cada vez que se conecta éste en el
vehículo.
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MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Modos degradados y refugios 88B
La función multiplexado no posee estrategia de modo
refugio.
No obstante, la función multiplexado puede tener una

particularidad de funcionamiento.
Cuando el cable CAN L está en cortocircuito a masa,

la red multiplexada sigue funcionando. La tensión
presente en CAN H no es entonces diferencial, sino
mediante puesta a masa.
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88B - 10
MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Configuración 88B
CONFIGURACIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA
La introducción de la configuración se hace con el contacto puesto, aplicar el

proceso + APC forzado (consultar Preliminares).
CONSIGNAS
Puede ser lanzada a partir de las pantallas de resultado del test de la red
multiplexada.
El útil presenta la configuración de la Unidad Central del Habitáculo y del Airbag.
La pantalla "Configuración" consta de dos pestañas que permiten visualizar y modificar:
– La primera pestaña: "Configuración de la red multiplexada" informa sobre la versión de red multiplexada y la
lista de los calculadores definidos presentes en la red multiplexada.
– La segunda pestaña "Configuración de los calculadores diagnosticables" informa sobre el número del
esquema aplicable y de la lista de los calculadores definidos como diagnosticables por el útil CLIP.
IMPORTANTE
Introducir el número de versión de esquema correcto,
– Scénic II fase 1: versión 1.
– Scénic II fase 2: versión 2 con calculador de navegación ITS (Vdiag 04).
– Scénic II fase 2: versión 3 con calculador de navegación 4R (Vdiag 24) u otro o sin calculador de navegación.
– Scénic II fase 2: versión 4 con calculador de navegación LPN.
Reparar prioritariamente los calculadores que contienen la configuración de la red multiplexada (Airbag -
Unidad Central del Habitáculo), para poder visualizar una pantalla con el esquema de la configuración de
la red multiplexada del vehículo diagnosticado.
ATENCIÓN
Si un calculador está conectado a la red multiplexada pero no está declarado en los calculadores que contienen
la configuración de la red multiplexada, no será controlado durante el test de la red multiplexada.
Corregir la configuración declarando presente el calculador que falta en el Airbag y la Unidad Central del
Habitáculo.
Ejecutar de nuevo el test de la red multiplexada tras modificar las configuraciones.
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88B - 11
MULTIPLEXADO
Pantalla "Configuración"
Asegurarse bien de la conformidad de las informaciones en las dos pestañas.
La misma configuración en las dos pestañas para los dos calculadores es indispensable para la
visualización de la topología de la red.
Configuración de la red Configuración de los

Calculador
multiplexada calculadores diagnosticables
Inyección PRESENTE SÍ
ABS o ABS/ESP PRESENTE SÍ
Unidad Central del Habitáculo PRESENTE SÍ
CVA PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)
Cuadro de instrumentos PRESENTE SÍ
GPL PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)
Cerrojo de columna PRESENTE NO
Dirección Asistida Eléctrica PRESENTE SÍ
Unidad de Protección y de
PRESENTE SÍ
Conmutación
Climatización (regulada) PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)
Unidad Central de Comunicación* PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)
Cajetín Auto-Escuela PRESENTE o AUSENTE (opción) NO (no es diagnosticable)
Airbag PRESENTE SÍ
Freno de aparcamiento automático PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)
Ayuda al aparcamiento** PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)
Lámparas de descarga AUSENTE SÍ o NO (opción)
Radio*** AUSENTE SÍ
Interfaz Multimedia*** PRESENTE SÍ
* ATENCIÓN:
NAV 4R AUSENTE SÍ
ITS PRESENTE SÍ
Otros: AUSENTE NO
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88B - 12
MULTIPLEXADO
Opción: según nivel de equipamiento
**Nota:
La ayuda al aparcamiento está presente en la red multiplexada cuando el vehículo está equipado en la parte
delantera y en la parte trasera (Vdiag OC únicamente).
Está ausente de la red multiplexada a pesar de que está presente únicamente en la parte trasera del vehículo.
***Nota:
Los calculadores Radio (que corresponden a la navegación LPN) y la Interfaz Multimedia de la lista anterior sólo
se configurarán en presencia de la navegación LPN (número de versión de esquema = 04)
Si durante el test de la red multiplexada, aparece el mensaje de error siguiente: "Algunos calculadores no dialogan:
verificar su alimentación y su línea de diagnóstico antes de relanzar el test".
– Esto no impide consultar la red multiplexada.
– Verificar si no se han cumplimentado demasiados calculadores en la configuración: poner al día la red multiplexada
según el cuadro anterior.
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MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 88B
SEGMENTO QUE FALLA EN LA RED MULTIPLEXADA
Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que

presenta el fallo esté bien alimentado (masa, + batería, + servicios o + después
de contacto).
Verificar siempre la conformidad del calculador.
Si el calculador de Unidad de Protección y de Conmutación no es detectado, aplicar
CONSIGNAS el método de diagnóstico asociado (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del
Motor, Árbol de Localización de Averías, ALP1).
ATENCIÓN
Puede ser que el útil no consiga determinar exactamente el segmento o los segmentos
que fallan. Propone entonces varios segmentos que pueden presentar fallo. En este
caso, reparar el segmento más próximo de la toma de diagnóstico.
aislar el segmento que falla desconectando los dos extremos del segmento. Verificar el estado de las conexiones
(consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, multiplexado: Red multiplexada, Reparación).
Controlar la continuidad y el aislamiento de las líneas CAN H y CAN L entre los dos conectores del segmento
aislado.
Para obtener la asignación de las vías a la altura de los calculadores y de los empalmes, consultar el esquema
de la red multiplexada del vehículo.
Efectuar las operaciones necesarias para asegurar la continuidad de las dos líneas (sustitución del cableado, por
ejemplo).
Verificar que el calculador presente en el vehículo sea compatible con el Scénic II fase 2 y que las informaciones
ofrecidas por el calculador sean correctas.
Conectar el Segmento.
Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.
¿El segmento sigue fallando?
No Fin del diagnóstico.
Sí ¿Hay otros segmentos en fallo?
No Repetir los controles de la red multiplexada para garantizar la

continuidad y el aislamiento de las líneas CAN H y CAN L
entre el extremo del segmento que falla y la toma de
diagnóstico a la altura de las uniones 133B y 133C (consultar
esquema de la toma de diagnóstico).
Sí Aplicar el mismo método en cada segmento.

TRAS LA
Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
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88B - 14
MULTIPLEXADO
CALCULADOR QUE PRESENTA FALLO
– Verificar que los calculadores presentes físicamente en el vehículo sean realmente

calculadores conformes y compatibles con el Scénic II fase 2.
CONSIGNAS
– Verificar que los calculadores estén bien alimentados (masa, + batería, + servicios
o + después de contacto).
Verificar que "el modo vigilancia" de los calculadores se encuentre realmente en estado de funcionamiento en
el vehículo, y asimilado por los calculadores.
El modo vigilancia es:
– alimentación temporizada: Unidad Central del Habitáculo, Cuadro de Instrumentos.
– + servicios: Unidad de Protección y de Conmutación, Climatización, Unidad central de Comunicación.
– + Después de contacto: Inyección, ABS/ESP, airbag, Dirección Asistida Eléctrica, Caja de Velocidades
Automática, GPL/GNV, Cerrojo de columna, Cajetín Autoescuela, Freno de Aparcamiento Automático,
Ayuda al Aparcamiento.
– + Después de contacto + luces de cruce: Lámparas de Xenón.
ATENCIÓN
Sólo se puede entrar en comunicación con las Lámparas de Xenón bajo + Después de contacto y con Ias
luces de cruce activadas.
– Bascular en modo diagnóstico del calculador.

Prueba de comunicación con los calculadores.
● No hay comunicación de los calculadores hacia el útil de diagnóstico: consultar el ALP 1
"No hay comunicación con el calculador" del calculador o de los calculadores que no comunican con
el útil de diagnóstico.
Verificar las conexiones de los conectores en los calculadores y la ausencia de circuito abierto.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos,
cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, si no cambiarlos.
● Los calculadores sólo dan informaciones parciales en su identificación:

Verificar en el Manual de Reparación o en la Base Vehículo Mundo que el calculador sea realmente
compatible con el Scénic II fase 2.
Verificar que la puesta al día del útil de diagnóstico CLIP sea lo bastante reciente como para poder tener
en cuenta los fallos en el Scénic II fase 2.
Tras estos controles, si no se ha detectado ninguna anomalía, ningún circuito abierto o cortocircuito, contactar con
el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
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MULTIPLEXADO
CALCULADORES NO RECONOCIDOS EN LA RED
CONSIGNAS – Verificar la conformidad de los calculadores con el Scénic II fase 2.
Verificar que la puesta al día del útil de diagnóstico CLIP sea lo bastante reciente como para poder tener en cuenta
los fallos en el Scénic II fase 2.
– Bascular en modo diagnóstico del calculador.

Prueba de comunicación con los calculadores.
● No hay comunicación de los calculadores hacia el útil de diagnóstico: consultar el ALP 1
"No hay comunicación con el calculador" del calculador o de los calculadores que no comunican con
el útil de diagnóstico.
Verificar las conexiones de los conectores en los calculadores y la ausencia de circuito abierto.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos,
cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, si no cambiarlos.
● Verificar que las informaciones acerca de la identidad de los calculadores sean correctas y de acuerdo
con el vehículo diagnosticado.
– Informaciones sobre los calculadores:

– Vdiag:
– N˚ de Programa:
Tras estos controles, si no se ha detectado ninguna anomalía, ningún circuito abierto o cortocircuito, contactar con

TRAS LA
REPARACIÓN
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88B - 16
MULTIPLEXADO
RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO
Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que

presenta el fallo esté bien alimentado (masa, + batería, + servicios o + después
de contacto).
Verificar siempre la conformidad de los calculadores.
CONSIGNAS
ATENCIÓN
Cortar el contacto o retirar la tarjeta RENAULT del lector, verificar que las luces de
posición estén apagadas, esperar 1 minuto.
Búsqueda del tipo Consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo

CONSIGNAS
de fallo (esquema de la toma de diagnóstico).
Medir la resistencia entre las uniones 133B y 133C a la altura de la toma de diagnóstico.
¿Cuál es el valor obtenido?
0Ω Las dos líneas están en cortocircuito (consultar Preliminares: ''Ayuda a la

reparación'').
60 Ω ± 10 Ω Verificar la presencia (masa, + batería, + servicios o + después de contacto) en los

bornes del calculador del airbag y de la Unidad Central del Habitáculo (UCH). Para
obtener la asignación de las uniones a la altura de los calculadores y de los empalmes
tener a mano los esquemas del calculador del airbag (756) y de la Unidad Central
del Habitáculo (645) del vehículo.
Entre 70 Ω y Verificar para cada una de las uniones 133B y 133C entre los diferentes calculadores
110 Ω del vehículo, la ausencia de resistencia parásita y la ausencia de cortocircuito a masa
o al + batería.

TRAS LA
REPARACIÓN
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MULTIPLEXADO
RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO (CONTINUACIÓN)
120 Ω ± 10 Ω Circuito abierto en una línea o en las dos líneas.

Desconectar el airbag y verificar las uniones 133B y 133C entre la toma de
diagnóstico (225) y el airbag (756).
¿La unión multiplexada es correcta?
SÍ Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω ± 10 Ω

entre las dos uniones de la red en el calculador del airbag:
– Si la resistencia no es del orden de 120 Ω ± 10 Ω, contactar
con el teléfono técnico.
– Si la resistencia es de 120 Ω ± 10 Ω, verificar la continuidad
y la ausencia de resistencia parásita de las uniones 133B
y 133C entre la toma de diagnóstico (225) y la unidad
central del habitáculo (UCH) (645).
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, multiplexado:
Red multiplexada, reparación).
Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las

dos uniones de la red en el calculador de UCH:
– Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con
NO Reparar la unión multiplexada entre la toma de diagnóstico

y el airbag.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, multiplexado:
Red multiplexada, reparación).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
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88B - 18
MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Efectos cliente 88B
NO HAY COMUNICACIÓN CON LOS CALCULADORES ALP 1
NO HAY VISUALIZACIÓN DEL ESQUEMA DE

TOPOLOGÍA Y NO HAY VISUALIZACIÓN DEL CUADRO ALP 2
DE CONFIGURACIÓN AL FINALIZAR EL TEST DE LA RED
MULTIPLEXADA
VISUALIZACIÓN DEL CUADRO DE CONFIGURACIÓN AL

ALP 3
FINALIZAR EL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA
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88B - 19
MULTIPLEXADO
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 88B
ALP 1 No hay comunicación con los calculadores

Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de la condición
de arranque (por ejemplo: meter una velocidad).
CONSIGNAS Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
ATENCIÓN
Para alimentar los calculadores de lámparas de xenón poner las luces de cruce.
Utilizar la NT Esquema eléctrico, Scénic II fase 2.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar que el útil posee una puesta al día superior al CD 64.
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión).
– Las alimentaciones de los calculadores.
– Los fusibles del motor y del habitáculo.
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MULTIPLEXADO
ALP 1
CONTINUACIÓN 1

ATENCIÓN
Verificar que la sonda CLIP sea alimentada por las uniones siguientes: BP32 (+ 12 V), NAM y MAM (masas) de
la toma de diagnóstico. Si el control es conforme, pasar a la etapa siguiente según el tipo de sonda utilizada:
1. Sonda de diagnóstico Renault (con conexión alámbrica únicamente):
visualizable por el encendido de los dos diodos rojos en la sonda.

Verificar que la sonda CLIP sea alimentada por el puerto USB del ordenador (diodo rojo). En caso contrario, probar
con otro cable u otra sonda, o incluso con otro clip, para determinar el elemento que falla.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos
diodos verdes de la sonda. En caso contrario, verificar que se cumplan las condiciones para el test (+ APC,
selección vehículo…); si no, aplicar los siguientes controles eléctricos.
diodos verdes diodos rojos
Alimentación del vehículo por la toma de

CAN
diagnóstico
Alimentación de la sonda por el puerto

ISO
USB
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MULTIPLEXADO
ALP 1
CONTINUACIÓN 2

ATENCIÓN
2. Sonda de diagnóstico Alliance (con posibilidad de conexión inalámbrica):

Tratar el diagnóstico de cada testigo según el siguiente orden de prioridad: del testigo 1 al testigo 3.
Descripción
de los
testigos
visibles en Testigo 1 que indica Testigo 2 que indica el Testigo 3 que indica el Reservado
la sonda de el estado de la tipo y el estado de la nivel de comunicación para el útil
izquierda a alimentación conexión con el vehículo Nissan
derecha
Sonda no conectada al No hay comunicación en
No hay conexión al clip o
Apagado vehículo o problema curso con los -
problema de conexión
de conexión calculadores
Verde intermitente:
Verde Sonda alimentada Conexión inalámbrica -
comunicación en curso
Conexión con el puerto

Naranja - - -
USB
Problema de
Rojo - Error de comunicación -
inicialización
Si apagado:
– En conexión
Si el testigo 3 está
inalámbrica: Probar
Si rojo o apagado: apagado o rojo y el
con un cable USB. Si
– Problema de testigo 2 está Si el
el testigo se enciende
inicialización o de encendido: testigo
en naranja, verificar la
conexión. – en este caso, verificar está
configuración de la
Desconectar durante el test de la encendido
Control que conexión inalámbrica
y volver a conectar red multiplexada que el :
hay que y, si no es conforme,
varias veces. Si el testigo parpadee en Ponerse en
efectuar llamar a la asistencia
resultado no es verde y que se reúnan contacto
técnica.
concluyente, probar las condiciones para el con la
– -En conexión
con otra sonda. Si test (+ APC, selección asistencia
alámbrica: Probar con
eso funciona, vehículo…); si no, técnica.
otro cable u otro clip, o
sustituir la sonda aplicar los siguientes
incluso con otra sonda,
controles eléctricos.
para determinar el
elemento que falla.
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MULTIPLEXADO
ALP 1
CONTINUACIÓN 3

ATENCIÓN
Controlar en la toma de diagnóstico las uniones siguientes:

BP 32 + Batería
NAM y MAM Masa
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Calculador conectado a la CAN Vehículo

Si el problema persiste, verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
CAN H (133B del órgano 225)
CAN L (133C del órgano 225)
Verificar, mediante un multímetro, que las tensiones en los bornes del órgano 225 sean del orden de:
– 2,5 V entre CAN H (133B) y la masa (NAM y MAM) (Valores medios)

– 2,5 V entre CAN L (133C) y la masa (NAM y MAM) (Valores medios).
Para detectar un cortocircuito en la red multiplexada del vehículo (consultar preliminar "Ayuda a la
reparación").
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MULTIPLEXADO
No hay visualización del esquema de topología y no hay
ALP 2 visualización del cuadro de configuración al finalizar el test de la
red multiplexada
La visualización de la topología no es posible en los siguientes casos:

1. Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no han respondido.
2. La red multiplexada está fuera de servicio, por ello la comunicación es imposible.
3. Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no tienen las mismas
configuraciones.
4. En la pestaña "red multiplexada" de la pantalla de configuración, un número incorrecto de "versión de
red" ha sido cumplimentado en uno de los dos calculadores portadores de la configuración de la red.
5. Ninguna "versión red" ha sido cumplimentada en los dos calculadores portadores de la configuración.
1 – Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no han respondido.

Verificar en primer lugar que los calculadores portadores de la configuración (Airbag y Unidad Central del
Habitáculo) estén bien alimentados (masa, + batería, + servicios o + después de contacto).
Controlar el estado de la red multiplexada y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas CAN H
y CAN L entre los calculadores portadores de la configuración.
2 – La red multiplexada está fuera de servicio, por lo que la comunicación es imposible (consultar fallo
"Red multiplexada fuera de servicio").
3 – Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no tienen las mismas
configuraciones (consultar configuración "configuración de la red multiplexada").
4 – En la pestaña "red multiplexada" de la pantalla de configuración, un número incorrecto de "versión
de esquema" ha sido cumplimentado en uno de los dos calculadores portadores de la configuración
de la red (consultar configuración "configuración de la red").
5 – No se ha cumplimentado ninguna "versión Schéma" en los dos calculadores portadores de la

configuración (consultar configuración "configuración de la red").
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MULTIPLEXADO
Visualización del cuadro de configuración al final del test de la
ALP 3
red multiplexada
ALP que hay que aplicar si el útil carga la pantalla de configuración al finalizar el test
de la red multiplexada.
El cuadro de configuración sigue siendo accesible por el icono "configuración".
CONSIGNAS
Poner al día la configuración del vehículo y después ejecutar de nuevo el test de la red
multiplexada.
Asegurarse de la coherencia de las dos pestañas antes de ejecutar de nuevo el test.
El útil de diagnóstico CLIP carga directamente la pantalla de las configuraciones para los casos siguientes:
● Pestaña "RED MULTIPLEXADA"
– Incoherencia entre los números de "versión red" cumplimentados entre los dos calculadores
portadores de la configuración de la red multiplexada. En caso de incoherencia, el mensaje de error
que se visualiza durante el test de la red multiplexada es: "Configuración de los calculadores
diagnosticables incoherentes: verificar la configuración antes de relanzar el test".
– Incoherencia en la lista de los calculadores cumplimentados en los calculadores portadores de la
configuración de la red multiplexada.
– El número de "versión esquema" en al menos uno de los dos calculadores portadores de la
configuración de la red multiplexada es erróneo (consultar configuración "configuración de la red").
– En este caso, el mensaje siguiente aparece durante el test de la red multiplexada: "Configuración del
vehículo desconocida: verificar la puesta al día del útil".
– Uno de los dos calculadores portadores de la versión red es virgen (caso de realizar un cambio de
calculador de Airbag o de Unidad Central del Habitáculo).
● Pestaña "CALCULADORES DIAGNOSTICABLES"
– Incoherencia entre los números de "número esquema" cumplimentados en los dos calculadores
portadores de la configuración.
– Incoherencia en la lista de los calculadores diagnosticables cumplimentados en los dos calculadores
portadores de la lista de los calculadores diagnosticables.
– Incoherencia entre la lista de los calculadores cumplimentados y los calculadores realmente
detectados en el vehículo. Algunos calculadores están cumplimentados ausentes en el calculador
portador de la configuración de la red mientras que están presentes en el vehículo (consultar
configuración "configuraciones de la red multiplexada"). En este caso, el mensaje de error
siguiente aparece durante el test de la red multiplexada: "algunos calculadores responden al útil de
diagnóstico aunque no están repertoriados en la configuración del calculador".
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Equipamiento eléctrico

Diagnóstico - Preliminares 88B - 2

Definición de la red multiplexada:

El número máximo de calculadores en esta red es de 15 calculadores.

alimentación de los calculadores del vehículo para el diagnóstico:

Tras el control de la red, las otras funciones pasan a ser accesibles.

DESARROLLO DEL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA

– Interrogación de los calculadores.

– Medidas físicas (electrónicas) en la red CAN.

– Válidos: contorno verde, escritura verde.

– Válidos: trazo verde.

INTERPRETACIÓN DE LOS CUADROS DE RESULTADOS DEL TEST

En la pestaña "Anomalías" los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:

En la pestaña "Información" los calculadores están clasificados y definidos como:

Pestaña "Resultados" los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:

TEST POR FUNCIÓN

● Una ayuda a la detección del calculador o del segmento que falla:

● Un control por medidas físicas para los fallos de la red multiplexada:

Con el multiplexado, varias informaciones pueden ser

Solución sin el multiplexado

Esta vez, la información de la velocidad del vehículo

Ventajas del multiplexado

Funcionamiento del multiplexado

Tomemos el ejemplo de una línea de metro por la que

2) El calculador emisor espera que la red esté libre,

3) El calculador emite su trama.

4) Todos los demás calculadores reciben la trama

5) Los receptores envían un acuse de recibo al

No obstante, la función multiplexado puede tener una

Cuando el cable CAN L está en cortocircuito a masa,

La introducción de la configuración se hace con el contacto puesto, aplicar el

El útil presenta la configuración de la Unidad Central del Habitáculo y del Airbag.

La pantalla "Configuración" consta de dos pestañas que permiten visualizar y modificar:

Configuración de la red Configuración de los

ABS o ABS/ESP PRESENTE SÍ

Unidad Central del Habitáculo PRESENTE SÍ

CVA PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Cuadro de instrumentos PRESENTE SÍ

GPL PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Cerrojo de columna PRESENTE NO

Dirección Asistida Eléctrica PRESENTE SÍ

Climatización (regulada) PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Unidad Central de Comunicación* PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Cajetín Auto-Escuela PRESENTE o AUSENTE (opción) NO (no es diagnosticable)

Freno de aparcamiento automático PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Ayuda al aparcamiento** PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Lámparas de descarga AUSENTE SÍ o NO (opción)

Interfaz Multimedia*** PRESENTE SÍ

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que

No Fin del diagnóstico.

Sí ¿Hay otros segmentos en fallo?

No Repetir los controles de la red multiplexada para garantizar la

Sí Aplicar el mismo método en cada segmento.

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

– Verificar que los calculadores presentes físicamente en el vehículo sean realmente

– Bascular en modo diagnóstico del calculador.

● Los calculadores sólo dan informaciones parciales en su identificación:

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

CONSIGNAS – Verificar la conformidad de los calculadores con el Scénic II fase 2.

– Bascular en modo diagnóstico del calculador.

– Informaciones sobre los calculadores:

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que