Colegio de Ingenieros del Perú

C.D.J.

“AÑO DELA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA

DIVERSIDAD“

INFORME Nº 110 /GWOL/CIP-TAYACAJA-2012

PARA : Sr. JUAN CARLOS COMÚN GAVILÁN

Alcalde de la Municipalidad Provincial de Tayacaja - Pampas

Ing. Julio Llallico Colca

Decano CIP Sede Departamental Junín

DE : Ing. G. Willier Odicio Lahura

Perito Designado

ASUNTO : Peritaje Técnico Valorativo de la Obra: “MEJORAMIENTO Y

AMPLIACION DE LA CARRETERA SUNTUR – TUCUMA – LA
COLPA” de la Localidad de Pampas, Provincia de Tayacaja –
Huancavelica.

REFERENCIA : a) Oficio Nº -2011-A/MDC

b) CARTA Nº .2011/CIP-CDJ

FECHA : 05 de Junio del 2012

Nos dirigimos a Ud., para hacerle llegar el presente informe sobre la

revisión del expediente técnico alcanzado y seguimiento de la obra en mención ante lo
cual señalo lo siguiente:

I. ANTECEDENTES
1. Con Carta de la referencia a) Dirigida al Decano del Colegio de Ingenieros el Alcalde
Provincial de Tayacaja - Pampas Sr. JUAN CARLOS COMÚN GAVILÁN, solicita
designar a un profesional para realizar el peritaje técnico de la Obra:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA SUNTUR –
TUCUMA – LA COLPA” de la Localidad de Pampas, Provincia de Tayacaja –
Huancavelica.
2. El Decano del Colegio de Ingenieros del Perú CDJ mediante carta b) de la referencia
designa al Ing. George Willier Odicio Lahura como Consultor para dicha evaluación.
3. Se solicita a la parte interesada remita la documentación necesaria (Expediente
Técnico y File de obra), una vez alcanzada se procede a revisarla y a la elaboración
del presente informe.

Ing. George Willier Odicio Lahura CIP 78055

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II. OBJETIVO

Evaluación y Peritaje de todo el proceso concerniente a la Obra en mención, desde la

convocatoria, Proceso de selección, ejecución de la Obra, hasta la Recepcion final de la
Obra y Liquidacion Técnica y Financiera respectiva.

III. UBICACIÓN

La obra materia del presente se encuentra ubicado en:

Localidad : Pampas
Distrito : Pampas
Provincia : Tayacaja
Departamento : Huancavelica
Región : Huancavelica

IV. Altitud
Entre las cotas 3,260.00 msnm

V. VIAS DE COMUNICACIÓN
Lima – Huancayo – Pampas

VI. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Topografía
La topografía correspondiente a la vía en los primeros 13 kilómetros es bastante
sinuoso, presenta pendientes moderadas, a continuación se inicia el ascenso un
Centro Poblado Santiago de Tucuma, ubicado en la Progresiva 16 + 120, a una
cota de 3250msnm presentando tramos en desarrollo con curvas de volteos, en
general, el trazo es sinuoso. A partir del Centro Poblado, el trazo se desarrolla a
través de Centros Poblados, con alineamiento sinuoso debido a la presencia de
quebradas y una pendiente baja, hasta ingresar a la Anexo de Chauchorra, por el
lado sur, sobre una cota de 3200msnm.

Clima y precipitaciones Pluviales

La zona presenta un clima frígido y bajo contenido de humedad. La zona presenta
dos estaciones marcadas de clima.

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Según el mapa ecológico, la zona en estudio se encuentra clasificada en zona de

sierra. El clima que caracteriza a la zona frígida temperatura media anual que es
10°C y un promedio de precipitaciones total por año variable entre 1,200 y 1,500
mm. Las lluvias se presentan con mayor énfasis entre los meses de diciembre a
abril.

VII. ANÁLISIS:

En el presente informe se detallan las observaciones encontradas de la Revisión del

Expediente de Contratación Técnico alcanzado y del seguimiento de Obra en mención,
las cuales se proceden a detallar:

10.1 DE LA REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:

El Expediente tecnico no se alcanzó a la pericia por lo que no se pudo realizar el

análisis respectivo.

10.2 DE LA REVISIÓN DEL LOS DOCUMENTOS REFERENTES A LA

OBRA:

No se fue alcanzado a la pericia por lo que no se pudo realizar el análisis respectivo.

10.3 DE LA FASE DE CAMPO

1. TRAZO Y REPLANTEO

 El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad. La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a
proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
 Un proyecto de este tipo de vía de tercer orden contempla un sección de 3.50
mt para la vía, y 0.50 mt para la cuneta, además tendrá un bombeo de 2%
para ambos sentidos. Sabiendo estos requerimientos mínimos del proyecto, en
obra no se encontró.

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 Recopilando solo los requerimientos mínimos del proyecto y traspasándolos a obra,

se pudo apreciar en obra que careció de una buena dirección técnica, para poder
definir una sección típica y/o uniforme para toda la vía. Se observo una sección
consecutiva de 2.70 a 2.90 mts a toda la obra, por lo que la supervisión debió
hacer respetar la sección normada de 3.50 mts y además sus 0.50 mts de cuenta,
por tanto muestra mucho la obra de la ausencia de una dirección técnica.
 Además se observo el mal nivelado realizado, por lo que encontramos muchas
contrapendientes innecesarias, ya que esto va contra el Reglamento de
Edificaciones. Esto se debió a la ausencia de una dirección técnica y supervisión en
obra.
 No se observo ninguna plazoleta de cruce en toda la obra, ya que según
reglamento de edificación y Transportes indica con una sección de 3.00 mts
debería de ser contemplada en vías de este tipo.
 Los Trazos realizados en las curvas no respetan el radio de giro mínimo indicado
en el Reglamento Nacional de Edificaciones y MTC, sabiendo que es una Red Vial
Terciaria o Local, es decir una Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones, se debió considerar para las curvas un peralte máximo de 12% con un
radio mínimo de 50 mts.
 Se llega a la conclusión que no respeto ningún parámetro de diseño para
ejecutar los trazos de giro y contrapendientes, a lo largo de toda la obra.
Además la ausencia de una dirección técnica para supervisar la topografía en
la obra es eminente.

2. EXPLANACIONES

CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA

 Los trabajos de corte consisten en la excavación de explanaciones de la carretera,

incluyendo cunetas, zanjas, plazoletas de cruce, accesos y otros; excavación de
material inapropiado para la sub rasante que fuera encontrado en el lecho de la vía
y cuya reservación fuera ordenada para su colocación posterior para su
mejoramiento y retiro de todo material excavado, todo hecho de acuerdo con las
presentes especificaciones en conformidad con los alineamientos, rasantes y
dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el ingeniero residente
 Se realizaron trabajos de corte sin criterio y sin respetar una sección típica de
4.00 mts. Esto denota la poca dirección técnica que se tubo pa dicha obra.
 No se realizo la ampliación correcta para vía, ya que la sección de la vía es de
3.50 mts y para cuneta es de 0.50 mts. Solo se encontraron 2.70 mts a 2.90 mts.

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En conclusión no se observo que se realizaran los ensanches correspondientes,

esto debido a una mala dirección técnica y supervisión de los trabajos de corte
a lo largo de la obra.
 Además se denotaron trabajos de corte sin unos trabajos de estabilidad de
talud, debilitando la plataforma y además ocasionando derrumbes desde el
km 0+ 00 – hasta el 1+500, que obstaculizan el pase vehicular de la vía
principal que une de Tayacaja a Colcabamba. Esto denota la poca experiencia
de la residencia para ejecutar estos trabajos por lo tanto es responsable de la
inestabilidad de la vía proyectada.

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO
 Se observo que en ningún lado se realizo los trabajos de extracción de material
de cantera, para realizar los trabajos de relleno y conformación de la
plataforma de la vía. Acotando a estos trabajos no ejecutados en la obra, a
falta de un criterio técnico y falta de supervisor en el proceso constructivo de
la obra.
 La plataforma de la vía no tiene indicios de haberse realizado una mejora con
un material clasificado, por tanto estos trabajos no son valorizados.

RELLENO CON MATERIAL PROPIO C/MAQUINARIA

RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO C/MAQUINARIA
 Estos trabajos no se observan que se hayan ejecutado, ya que a lo largo de
toda plataforma no hay indicio de colocación de material nuevo, ya sea propio
o de cantera.
 Realizando el recorrido se observo la abundancia de vegetación en la
plataforma de la vía. También se puede decir que el material que se tiene en la
base de la vía a lo largo de toda la obra es mas orgánico, no bueno para la
buena compactación de la plataforma.

3. OBRAS DE ARTE
CONFORMACIÓN DE CUNETAS
 De acuerdo a lo indicado en la planilla de metrados, se ejecutarán a lo largo de la
vía, excavaciones en forma triangular de 0.50 mts., de ancho, medidos desde la
vertical del talud, por 0.30 mts., de profundidad. Este trabajo se hará conforme
al Diseño Específico que se encuentra en el plano de Sección Típica. Las
zanjas de cunetas realizadas a lo largo de la línea indicada será perfilado de tal
manera que quede alisada a la sección tipo indicada en los planos. Las cunetas se
efectuarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones inevitables
que obliguen a modificar dicho alineamiento, por ejemplo si la calzada se reduce y

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es necesario un ensanche para permitir la construcción de la cuneta, en todo caso

será la Supervisión la que apruebe el alineamiento.
 Los trabajos de cuneta no se realizaron en toda la obra. Indicando así la
ausencia de trabajo de mano no calificada en la obra. Por tanto al no ejecutar
estos trabajos conllevan a que los sistemas de drenajes no trabajen
adecuadamente y por lo que se aprecia acumulación de agua y lodo en las
plataformas de la vía y debilitando la estructura.

CONFORMACIÓN DE PLAZOLETAS

 No se realizaron ningún trabajo de construcción de plazoletas a lo largo de

toda la obra.

ACAREO DE MATERIAL EXCEDENTE

 No realizaron, ya que al ejecutar los trabajos de corte de la vía, se observa

que el material cortado no se destino a un lugar adecuado de botadero si no a
la misma zona donde se realizaban los trabajos de corte. Contaminando así las
parcelas agrícolas y debilitando los taludes.

4. ALCANTARILLADO
EXCAVACIÓN MASIVAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
SOLADO DE 4"
CONCRETO F'C = 210 KG/CM2

 Realizando la inspección se observo que en ningún lado se construyeron

alcantarillas. Siendo estas vitales para poder captar las aguas de las
quebradas no se construyeron por tanto no se debe valorizar.

5. SEÑALIZACIÓN
 Los trabajos de señalización nunca se ejecutaron en la obra.

VIII. CONCLUSIONES:
Referente a la ejecución de la Obra.
 Según el levantamiento topográfico realizado se tiene una longitud de 8+853
Km y presupuesto valorativo asumida por la pericia del costo de la obra que
será la suma de S/.557,7432.99 Nuevos Soles incluidos gastos generales,
utilidad e impuestos.
 Es de responsabilidad absoluta el residente y supervisor de Obra por llevar
una mala dirección técnica durante el proceso constructivo de la obra. Sabiendo

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que es responsabilidad absoluta de los técnicos su funcionabilidad, ya que las

obras son el desarrollo y el crecimiento de un centro poblado que se requirió
unir.
 No se previo la proximidad de la vía construida con la vía principal de
conexión entre pampas y Colcabamba existiendo en la actualidad fisuras
considerables de denotan la inestabilidad de los taludes provocando derrumbes
constantes que impiden la circulación vehicular por la vía principal. Por tanto es
de responsabilidad total de los ingenieros técnicos que dirigieron la obra y que
no previeron estos acontecimientos, con la construcción de muros de
sostenientes, alcantarillas pluviales, badenes, y demás obras de arte, que son de
mucha importancia para evitar así colapsos de los taludes ya el suelo de la zona
proyectada es inestable ocasionado desprendimientos rotacionales.

IX. RECOMENDACIONES:
 Se recomienda la reformulación total del proyecto ejecutado con los
requerimientos mínimos según reglamento nacional de edificaciones y normas
viales. Se recomienda que para prosecución de los trabajos de la obra se debe
realizar un nuevo estudio topográfico, estudio de suelos, y demás componentes
del expediente técnico, para poder culminar la meta proyectada garantizando la
buena calidad de la obra.
 Se recomienda realizar una pericia contable para poder verificar el gasto
efectuado en la ejecución de la obra y determinar los responsables que
autorizaron los gastos.
 Se recomienda derivar el presente informe al área d asesoría legal, para que
realice las acciones del caso de acuerdo a los actuados.

Es cuanto cumplo con informar para los fines que estime conveniente
Atentamente,

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Inicio de la obra en
evaluación 0+00

Sección de la vía no
respetando el
reglamento nacional
de edificaciones y
del ministerio e de y
transportes.

Plataforma de la vía
con una sección
típica de 2.7m a
2.9m.

Inestabilidad de
suelo por
desprendimiento del
suelo tipo rotacional
típico de etas zonas
debido a las
constantes lluvias
que caen por la
zona.

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Desprendimiento de
la plataforma de la
vía ocasionando
derrumbes a la parte
baja donde se
encuentra la otra vía
interdistrital. Es de
responsabilidad de
los técnicos en la
ejecución sin
respetar las normas
que establecen el
ministerio de
trasportes y el
reglamento nacional
e edificaciones.

Inestabilidad de
suelo por
desprendimiento del
suelo tipo rotacional
típico de etas zonas
debido a las
constantes lluvias
que caen por la
zona.

Sección de vía no
mayor a 2.7 m. no
existe construcción e
cunetas y
alcantarillas
pluviales.

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Alcantarillas que
debieron ser
proyectas y
construidas para
evitar la filtración de
las aguas a la
plataforma de la vía.

Inestabilidad de
suelo por
desprendimiento del
suelo tipo rotacional
típico de etas zonas
debido a las
constantes lluvias
que caen por la
zona.

Sección de vía no
mayor a 2.7 m. no
existe construcción e
cunetas y
alcantarillas
pluviales. Zonas de
roca fija que
divergieron ser
ensanchadas.

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Alcantarillas que
debieron ser
proyectas y
construidas para
evitar la filtración de
las aguas a la
plataforma de la vía.

Inestabilidad de
suelo por
desprendimiento del
talud obstaculizando
el paso de la vía.

Sección de vía no
mayor a 2.7 m. no
existe construcción e
cunetas y
alcantarillas
pluviales. Zonas de
roca fija que
divergieron ser
ensanchadas.

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Alcantarillas que
debieron ser
proyectas y
construidas para
evitar la filtración de
las aguas a la
plataforma de la vía.

Zonas sin construir

cunetas
evidenciando la
poca dirección
técnica que se tuvo
durante la ejecución
de la obra.

Presencia de sequias
de agua por la
plataforma de vía.
Siendo la cuneta su
principal función de
captar estas aguas y
llevarlas a sus
alcantarillas.

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Alcantarillas que
debieron ser
proyectas y
construidas para
evitar la filtración de
las aguas a la
plataforma de la vía.

Zonas sin construir

cunetas
evidenciando la
poca dirección
técnica que se tuvo
durante la ejecución
de la obra.

Presencia de sequias
de agua por la
plataforma de vía.
Siendo la cuneta su
principal función de
captar estas aguas y
llevarlas a sus
alcantarillas.

Ing. George Willier Odicio Lahura CIP 78055

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Sección de la vía no
mayor a los 2.9 m,
sin respetar las
normas del
ministerio de
transportes y del
reglamento nacional
e edificaciones.

Zonas sin construir

cunetas
evidenciando la
poca dirección
técnica que se tuvo
durante la ejecución
de la obra.

Presencia de sequias
de agua por la
plataforma de vía.
Siendo la cuneta su
principal función de
captar estas aguas y
llevarlas a sus
alcantarillas.

Ing. George Willier Odicio Lahura CIP 78055

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Sección de la vía no
mayor a los 2.9 m,
sin respetar las
normas del
ministerio de
transportes y del
reglamento nacional
e edificaciones.

Espesamiento de las
aguas de lluvia en la
plataforma de la vía
por no contar un
drenaje pluvial
adecuado.

Presencia de sequias
de agua por la
plataforma de vía.
Siendo la cuneta su
principal función de
captar estas aguas y
llevarlas a sus
alcantarillas.

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Espesamiento de las
aguas de lluvia en la
plataforma de la vía
por no contar un
drenaje pluvial
adecuado.

Presencia de sequias
de agua por la
plataforma de vía.
Siendo la cuneta su
principal función de
captar estas aguas y
llevarlas a sus
alcantarillas.

Fin de la vía en
evaluación teniendo
como longitud de
vía de 8+853 KM.
Esta vía tiene como
intersección a la vía
interprovincial que
une a la Provincia de
Tayacaja y
Chuarcampa.

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