FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

MONOGRAFÍA
“Estudio para el mejoramiento de la infraestructura vial del
tramo Lamas-Puente Bolivia, 2017”

Autores:

RIOS AGUILAR, Ruth Evelin

HIDALGO RIOS, Jill Mirely
VÁSQUEZ SILVA, Sandro
ASTUDILLO CACHIQUE, José Rodolfo

Asesora:

BETTY CONNIE PHILIPPS DEL CASTILLO

Tarapoto - Perú
2017
1
2
 INTRODUCCIÓN

La construcción de infraestructuras de trasporte, marcaron el inicio de civilizaciones avanzadas,

las cuales se vieron en la necesidad de edificar rutas o caminos a base de piedras que les
permitiera estar conectados con otras localidades para el suministro de productos alimenticios.
Posteriormente, el descubrimiento de la rueda, dio lugar a la construcción de modernas
infraestructuras viales, como puentes, carreteras o vías férreas. El presente informe estará
referido específicamente a la carretera Lamas-Puente Bolivia y a las condiciones actuales de la
vía, ya que es uno de los principales medios de transporte para los pobladores de los distritos
de Lamas y Shanao.

Se determinó que la problemática que motiva la investigación es el mal estado en que se

encuentra. Esto se ha generado debido a factores geológicos y climatológicos ocasionando
desniveles, los mismos que pueden causar accidentes imprevistos. También se debe al mal
diseño geométrico y a la pobre consistencia del pavimento que poco a poco se ha ido
deteriorando, trayendo dificultades para transitar con facilidad.

En busca de mantener una vía segura, el objetivo principal del trabajo es plantear propuestas
eficientes que ayuden a su mejoramiento y su futura conservación.

Para el desarrollo y estudio de todo este material informativo, se buscó fuentes de gran
importancia en la biblioteca de la Universidad Cesar Vallejo; específicamente se utilizaron libros
relacionas al ámbito de la ingeniería de transporte y como no puede faltar el uso del internet en
este mundo tan globalizado, se recurrió a buscar información en páginas web que garanticen
autenticidad. Finalmente se empleó todos los recursos y datos académicos, brindados por una
profesional en el rubro de la indagación científica.

El cuerpo del informe consta de una estructura ordenada jerárquicamente y presenta los
siguientes contenidos: En el Capítulo I, denominado Infraestructura Vial-Carreteras, se define y
se muestran características y tipos. En el Capítulo II, llamado Carretera Lamas-Puente Bolivia, se
realiza una breve descripción de la vía, se señalan los deterioros que presenta la carretera y sus
causas. Finalmente, en el Capítulo III, que tiene como nombre Propuestas para el Mejoramiento
y Conservación de la vía Lamas-Puente Bolivia, se plantean alternativas para mantener en buen
estado la vía y se da a conocer sus beneficios.

Por último, se presentan las conclusiones, referencias bibliográficas y anexos, que permiten
abordar con mayor detalle la investigación.
3
 CAPÍTULO I
INFRAESTRUCTURA VIAL – CARRETERA

1.1. DEFINICIÓN

Una infraestructura vial es un conjunto de elementos, que mediante el cumplimiento de

ciertas especificaciones técnicas de diseño y construcción, permitirá la movilización de
personas o vehículos. Como ejemplo de este tipo de infraestructura se encuentran: los
puentes, carreteras, caminos o una vía férrea.
Este capítulo está referido específicamente a las carreteras, James Cárdenas manifiesta
sobre este tema:

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada

dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de los vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad.1

Esto significa que una carreta es un sistema vial, el cual ocupa una determinada área de
terreno con el fin de proporcionar una superficie para el desplazamiento adecuado y
seguro principalmente de los vehículos.

1.2. CARACTERÍSTICAS

Una carretera tiene que contar con ciertas características las cuales determinaran cuán
factible será. A continuación se consideran las siguientes:

1.2.1. FUNCIONAL

De acuerdo al tipo, las características geométricas y los volúmenes de tránsitos

permitidos, será esencial para determinar la funcionalidad de una vía, la cual debe
ofrecer una adecuada movilidad para los vehículos.

1
CÁRDENAS, James. Diseño geométrico de las carreteras. 2° ed. Bogotá: Eco, 2013. p.1
ISBN 9789586488594
4
 1.2.2. SEGURA

A través de un diseño simple, uniforme y consistente, la geometría de una

infraestructura vial, tendrá como aspecto fundamental garantizar seguridad.

1.2.3. CÓMODA

La vía será cómoda cuando la geometría de la carreta, permita que las

aceleraciones y las variaciones de velocidad de los vehículos, ya sea en tramos
rectos o curvos, se ejecuten con facilidad.

1.2.4. ESTÉTICA

Una vía será estética al adaptar al paisaje, permitiendo generar visuales

agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un
recorrido fácil.

1.2.5. ECONÓMICA

La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos ofrece el
menor costo posible tanto en sus construcción como en su mantenimiento.

1.2.6. COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE

Para para que una vía perdure y tenga una buena consistencia deberá ser
compatible con el medio ambiente, adaptándola en lo posible a la topografía
natural, a los usos del suelo y el valor de la tierra, procurando así mitigar los
impactos ambientales.

1.3. CLASIFICACIÓN

De acuerdo a la información registra en el manual de diseño geométrico de carreteras, el

en Perú las vías se clasifican según su demanda y por el tipo de terreno u orografía.

5
1.3.1. SEGÚN SU DEMANDA

1.3.1.1. AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) de estas carreteras es mayor a 6.000

veh/día, tienen calzadas separadas y cada una de ellas cuenta con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura
de estas carreteras es pavimentada y en zonas urbanas se encuentra
puentes peatonales.

1.3.1.2. AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada
con carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura
de estas carreteras es pavimentada. Cuenta con cruces vehiculares a nivel
y puentes peatonales.

1.3.1.3. CARETERAS DE PRIMERA CLASE

Por estas carreteras circulan un promedio de vehículos entre 2.000 y 400

diariamente, tienen una calzada con dos carriles de 3,30 m de ancho como
mínimo. Además, cuenta en las zonas urbanas con puentes peatonales o
dispositivos de seguridad vial. Al igual que las autopistas su superficie es
pavimentada.

1.3.1.4. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

En estas vías se movilizan alrededor de 2.000 y 400 veh/día, cuentan con

una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo y la
superficie de rodadura es pavimentada.

6
 1.3.1.5. CARRETERA DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura
puede funcionar emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o afirmado.

1.3.1.6. TROCHAS CARROZABLES

Son vías que no cumplen con características geométricas de una

carretera, pero es posible la circulación de vehículos, cuenta con un
promedio menor a 20 automóviles por día. Las calzadas de esta vía se
mantienen en 4,00 m de ancho como mínimo y su superficie puede ser
afirmada o sin afirmar.

1.3.2. SEGÚN SU OROGRAFÍA

Las carreteras se clasifican de acuerdo al tipo de terreno en el que están

construidas, para ello se toma en cuenta el entorno natural de la superficie
terrestre y sus pendientes longitudinales y transversales.

1.3.2.1. TERRENO PLANO

Son terrenos alineas o rectos, ello permite el desplazamiento de los

vehículos a velocidades constantes. En el momento de su proceso de
construcción no requieren grandes movimientos, por lo que no presenta
dificultad en el trazado.

1.3.2.2. TERRENO ONDULADO

Son terrenos accesibles, con pendientes moderadas, cuyo alineamiento

es casi recto, donde el movimiento de tierra y dificultad para realizar el
trazado es bajo (ver figura 1).

7
 1.3.2.3. TERRENO ACCIDENTADO

Las inclinaciones en este tipo de terreno son considerablemente

pronunciadas, pero no en un porcentaje máximo, generalmente se
requieren grandes movimientos de tierra, por lo que presenta mucha
dificultas en el trazado y la explanación para la construcción de la vía.

1.3.2.4.TERRENO ESCARPADO

Con respecto al manual de diseño geométrico de carreteras, se sustenta

que un terreno escarpado “Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por
la cual presenta grandes dificultades en su trazado”. 2 Son vías que se
encuentran en terrenos con alturas muy pronunciadas y se realiza la
excavación de una gran cantidad de tierra para poder hacer el diseño
geométrico correspondiente.

2
EDITORIAL Macro. Manual de carreteras-Diseño geométrico DG-2014. Lima: Macro, 2015.p.17
ISBN: 9786123043018
8
 CAPÍTULO II
CARRETERA LAMAS-PUENTE BOLIVIA

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA

Lamas-Puente Bolivia es una carretera cuya longitud de 14,18 kilómetros une los
distritos de Lamas y Shanao, los mismos que están ubicados en la provincia de Lamas y
en el departamento de San Martín.

Esta vía, corresponde a la categoría de carreteras de tercer orden, ya que presenta dos
carriles con una superficie de rodadura de 6.00m de ancho y con bermas que alcanzan
0.60m de amplitud, ambas cubiertas por emulsiones asfálticas (difusión del asfalto en
una base acuosa).

Actualmente esta vía no se encuentra en un buen estado, ya que, en algunos tramos

presenta muchas fallas y deterioros que impiden la transitabilidad de una manera
factible y segura.

2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS DETERIOROS

La carretera durante su periodo de funcionamiento ha sufrido muchas modificaciones,

esto se debe a los constantes desperfectos que sufría la estructural vial, principalmente
causados por hundimientos. A pesar de las reparaciones, hasta la fecha la sigue
presentando fallas, que afectan directamente a la seguridad de las personas que la
transitan.

Para hacer la descripción de los deterioros que se observa en la vía, nos basamos en la
clasificación de deterioros y fallas estipuladas en el “Manual de Carreteras-Conservación
vial”, presentadas por el misterio de transporte y telecomunicaciones. A partir de ello,
pudimos determinar que los principales desperfectos en la carretera Lamas- Puente
Bolivia con los siguientes:

9
2.2.1. PIEL DE COCODRILO

Consiste en fisuras en forma de polígonos irregulares en la superficie del asfalto,

en el caso de la carretera estudia, no son las más comunes, pero si se pueden
apreciar en algunas partes de la vía, considerando que presentan una gravedad
menor, porque las fisuras no tiene más de 0.5m de ancho (ver figura 2).

2.2.2. FISURAS LONGITUDINALES

A lo largo de la vía se puede observar fisuras en forma vertical, son de larga

extensión y con irregularidades, pero no pasan de los 3mm de ancho, por lo que
se definen como deterioros de gravedad media (ver figura 3).

2.2.3. DEFORMACIÓN POR DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

Esta falla consiste el hundimiento de la capa estructural del asfalto. En algunos

tramos de la vía Lamas—Puente Bolivia se puede observar estas deformaciones,
con una profundidad entre 2 y 4cm. Pero en el kilómetro 11, se presenta un
hundimiento con una profundidad inicial de 1.30m aproximadamente, la cual
disminuye gradualmente al cubrir una extensión de 60m (ver figura 4).
Es importante recalcar que no es la primera vez que la carreta presenta este tipo
de problema. En el mes de abril, de este mismo año, la vía tuvo un hundimiento
de 70 metros en el mismo tramo (Kilómetro 11).

2.2.4. REPARACIONES O PARCHADO

Para mantener la carretera en buenas condiciones, se ha hecho reparaciones

cubriendo las zonas más deterioradas con capas de asfalto. Pero dichas capas,
se fragmentan, cuando deben funcionar como refuerzos.

2.2.5. BACHES (HUECOS)

Este tipo de deterioro se encuentra en diversas partes del tramo. Siendo el

kilómetro 3, donde se aprecian con mayor intensidad, ya que toda plataforma
10
 de la vía esta está cubierta por estas fallas (ver figura 5). Generalmente los
baches se producen por el desgaste de la capa de rodadura, los que forman
pequeños o grandes agujeros. En el caso de la carretera Lamas-Puente Bolivia
llegan a medir más de 30cm de diámetro.

2.2.6. FISURAS TRANSVERSALES

Por último, en algunas zonas de la vía se puede apreciar grietas o

fragmentaciones horizontales que tienen aproximadamente de 1mm a 3mm de
ancho.

Cada uno de los deterioros, muestran en qué condiciones se encuentra la vía y necesario
recalcar, que cualquier deformación es perjudicial, dando lugar a que los conductores
tengan que realizar constantes maniobras, con el fin de evitar que sus vehículos
choquen o hagan esfuerzos innecesarios al cruzar por dichas fallas.

2.3. CAUSAS DEL DETERIORO

2.3.1. FACTORES CLIMATOLÓGICOS

Las temperaturas promedio en la cuidad de Lamas son de 21 a 23 ºC. En épocas

de verano la temperatura es semicálida y en invierno es característico contar
con torrenciales lluvias, reflejando que la zona presenta un clima húmedo
durante todo el año. En la localidad de Shanao, la temperatura oscila en grados
muy similares.
El factor meteorológico, tiene un gran impacto en la conservación vial, por
ejemplo, cuando el clima es muy caluroso genera la saturación de la superficie
de la carretera, tendiendo a fragmentarse; por el contrario las frecuentes
precipitaciones pueden causar el humedecimiento de la capa de rodadura
produciendo deslizamientos.
Con respecto a la vía Lamas- Shanao, el problema de hundimiento es reiterativo
y según el director regional de transporte y comunicaciones, el Ing. Reininger
Ramírez Becerra, las constantes lluvias son la principal causas. En una entrevista
11
 hace algunos meses, manifestó, “[…] se ha humedecido la base y sub base de la
obra, y ha provocado el hundimiento de la vía, 70 metros aproximadamente”3.
Esta información refleja que el deterioro de la carretera, se debe a un clima
donde las fuertes precipitación son habituales.

2.3.2. FACTORES GEOLÓGICOS

En la carretera Lamas- Puente Bolivia, se presenta un problema fundamental

llamado fenómeno de geodinámica, la cual se define como el conjunto de
procesos o variaciones de la tierra las cuales provocan deformaciones
estructurales, cambios químicos o morfológicos que afectan a la superficie del
planeta. Existen dos tipos, la geodinámica externa y la interna, ambos
fenómenos se encuentran en la carretera investigada.
La primera son deformaciones causadas por agentes naturales externos, como
los vientos, el agua, el clima. Y la segunda se debe a procesos originados desde
el interior de la corteza terrestre.

2.3.3. DEFICIENTES PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento vial consiste en un proceso en el cual se realizaran un

conjunto de actividades que buscarán la conservación de la infraestructura y la
prevención de fallas.
Existen dos tipos de mantenimiento, el rutinario y el mantenimiento periódico.
El primero es de modo permanente, con la finalidad de preservar los elementos
de la carretera, incluye labores de limpieza de la plataforma, limpieza de las
obras de drenaje, corte de la vegetación. El segundo se realiza en períodos de
un año o más, con la finalidad de recuperar las condiciones físicas de la
carretera.
Uno de los factores influyentes por el cual la carretera presenta fenómenos
dinámicos (asentamientos de plataforma, hundimientos, fisuras, baches, etc.)
Se deben al uso de la vía sin un mantenimiento periódico. Al no contar una
inspección inmediata, los deterioros son de mayor gravedad.

3
DRTC exige reparar tramo hundido en Lamas-Shanao. Ahora: Tarapoto, Perú, 03 de abril del 2017. p.3.
12
 2.3.4. FACTORES DE DISEÑO, ESTUDIOS Y CONSTRUCCIÓN

Según James Cárdenas “el diseño geométrico de carreteras es el proceso de

correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los
vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría”4. Por
ello, se considera uno de los factores esenciales en la construcción de una vía,
lo cual permitirá realizar un trazado apropiado, tomando en cuenta las
características del tipo de terreno y el tipo de transporte que se desplazarán a
través de ella.
Otro aspecto a tomar en cuenta, es el estudio de los suelos, cada terreno tiene
diferentes propiedades y no todos son apropiados para la construcción, por lo
que requieren antes un tratamiento, el cual permitirá que se mantenga resiste
y firme. Entonces al hacer dicho estudio, se obtendrán datos para la correcta
ejecución de la obra. “Los estudios de suelos en obra viales juegan un papel muy
importante pues la mayoría de las carreteras, túneles, y demás obras viales
utilizan los resultados para diseñar proyectos [...]”5, detalló la ing. Zadith Garrido
Campaña.
En consecuencia, la carretera Lamas-Shanao, presenta un suelo con partículas
muy finas, cuya plasticidad, es decir su capacidad para aceptar deformaciones
sin romperse o deslizarse es muy baja.

4
CÁRDENAS, James. Diseño geométrico de las carreteras. 2° ed. Bogotá: Eco ediciones, 2013.p.37
ISBN 9789586488594
5
GARRIDO, Zadith. Importancia de la Mecánica de Suelos en Ingeniería Civil. Voces. [en línea]. 08 de
agosto del 2009. [Fecha de consulta: 08 de octubre del 2017]. Disponible en:
https://diariovoces.com.pe/web/?p=9023
13
 CAPÍTULO III
PROPUESTRAS EFICIENTES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA LAMAS- PUENTE BOLIVIA

3.1. PROPUESTAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA

A continuación se presentarán dos propuestas, las cuales pueden mejorar el estado de la

vía Lamas-Puente Bolivia:

3.1.1. USO DE LA TECNOLOGÍA TSB

La tratamiento superficial bicapa (TSB) es una alternativa de solución eficiente y

de alto desempeño para la recuperación de pavimentos, ya consiste en la
aplicación de riesgos de asfalto y agregados sobre cualquier superficie de
rodadura desde aquellas que tienen tránsito leve hasta un tránsito pesado y de
alta velocidad.

Esta tecnología sería ideal para el mejoramiento de la vía estudiada, ya que tiene
dos funciones principales; la de proporcionar una adecuada resistencia ante la
acción del tráfico y otorgar impermeabilidad a la base superficial. Como ya lo
hemos mencionado uno de los factores que afectan las condiciones de la
carretera, produciendo su rápido deterioro, son las constantes lluvias. Pero con
el uso del tratamiento superficial bicapa, se evitará que el agua entre a las bases
granulares proporcionando un mejor comportamiento. Así mismo ayudará a dar
mayor uniformidad, sellando y cubriendo las gritas, baches o cualquier
desintegración que se presente en el área del tramo.

Todo ello contribuirá a que la vía tenga un buen desempeño y más tiempo de vida
útil, ya que atrás quedarán los pavimentos viejos y desgastados. Pero según la
asociación G7 consultores es importante tener en cuenta ciertos aspectos para la
aplicación de este tratamiento, por ello manifiestan que:

El control de las tasas de aplicación del ligante asfáltico y el agregado es

muy importante ya que pequeñas variaciones pueden significar el fracaso
del tratamiento superficial. […] Además se debe contar con personal

14
 altamente calificado y tener un estricto control de calidad de materiales,
equipos y procesos de aplicación.6

Esto indica, que los tratamientos especiales traerán un resultado positivo si son
correctamente proyectados y ejecutados.

3.1.2. USO DE LA TECNOLOGÍA DE LOS GAVIONES

El gavión se define como un elemento modular por lo general en forma de

paralelepípedo, fabricado a partir de mallas y alambres que en conjunto con las
piedras le dan la estabilidad necesaria a un elemento. Esa tecnología ha
evolucionado considerablemente y con el uso de nuevas técnicas en la ingeniería
civil ha dado paso al sistema terramesh que es un tipo de gavión (ver en figura 6).

Básicamente el sistema terramesh tiene la particularidad de contar con un

elemento de refuerzo compuesto por una malla de refuerzo cuya función
principal es interactuar con el suelo a manera de refuerzo.

Esta tecnología ayudaría y reforzaría de estructura en algunos tramos de la vía, ya

que proporciona permeabilidad garantizando un correcto drenaje del agua.
Además brinda flexibilidad, lo que le permite tolerar el asentamiento diferencial
del terreno sin comprometer la integridad estructural vial, evitando los
deslizamientos o hundimientos.

3.2. ALTERNATIVAS DE CONSERVACIÓN

3.2.1. LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y TALUDES

Consiste en retirar, limpiar y transportar a los depósitos de excedentes definidos

para el efecto, los materiales producto de derrumbes, que se encuentren
obstaculizando la plataforma, las bermas, las cunetas, las alcantarillas, los

6
G7 Consultores s.a.c. Viabilidad y transporte. 3°ed. Lima: JORLACO, 2015.p.63
ISBN 9789586488594

15
 aliviaderos, o cualquier otro elemento de la carretera. El objetivo es mantener la
plataforma libre de derrumbes, producto del desprendimiento de materiales de
corte o del terreno natural, que afecten el libre flujo de tráfico y pongan en riesgo
de accidentes a los usuarios de la vía, el manual de conservación de carreteras
hace mención que “en la ejecución de esta actividad se debe atender, en lo que
corresponda, a lo establecido en la sección 206 de las especificaciones técnicas
generales para la construcción de carreteras vigente”.7

3.2.2. MANTENIMIENTO RUTINARIO

Es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan

permanentemente a lo largo de la vía y que se realizan diariamente con la
finalidad principal de preservar todos los elementos viales con la mínima cantidad
de alteraciones.

Durante este periodo se busca dar mantenimiento a las obras de drenaje como
son las alcantarillas, cunetas, badenes limpieza de derrumbes y mantenimiento
de la señalización, permitiendo que la vía esté transitable.

Las actividades que se tienen que realizar en las vías durante los trabajos de
mantenimiento rutinario son las siguientes:

 Poda, corte y retiro de árboles.

 Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones,
puentes vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
 Limpieza de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores,
defensas metálicas y defensas en concreto.
 Pintura, renovación de hitos kilométricos.
 Remoción de derrumbes a lo largo de la ruta.
 Sello de fisuras.
 Bacheo localizado tanto superficial como profundo.
 Reposición de señales, hitos y elementos de seguridad vial.

7
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Manual de conservación de carreteras. [en línea]. Lima,
10 de junio 2013. [fecha de consulta: 29 de octubre del 2017] Disponible en:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4877.pdf
16
 3.2.3. MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de

un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de
defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la
integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores.
También se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias
viales, de cuidado y vigilancia de la vía.
Las actividades a realizarse son las siguientes:

 Eliminación de derrumbes.
 Reconformación de material existente.
 Reconformación de cunetas.
 Reposición de señal informativa, preventiva y reglamentaria.
 Reposición de guardavías.
 Reposición de hitos kilométricos.

Es oportuno considerar que la información presentada por Antonio Cusato y Cinthya

Pastor, donde se manifiesta que “el tema del mantenimiento vial es amplio, pues implica
organización, recursos tanto humanos como económicos, materiales, tecnología,
planificación; pero sobre todo, conciencia social y político”8. Enfatiza los puntos más
relevantes que permitirán la ejecución correcta las actividades de conservación vial.

3.3. BENEFICIOS DE UNA VÍA EN BUEN ESTADO

3.3.1. GENERA PROGRESO

Carretera es sinónimo de crecimiento, ya que a través de ella, un país tiene la

posibilidad de trasladar sus propias riquezas, o por el contrario acceder a aquellos
recursos que carece. Por ello, se dice que cuando las infraestructuras de
transporte se desarrollan, es materia de progreso económico, social y cultural,
dando paso a una mejor calidad de vida.

8
. CUSATO, Antonio y PASTOR, Cinthya. Lecciones del Mantenimiento de Carreteras en el Perú, 1992 –
2007. Lima: Instituto Peruano de Economía, 2008.
17
 Pero para conseguir todo ello, también es fundamental mantener la vía en un
buen estado, por tanto, es preciso mencionar que la Dirección de Análisis y
Programación Sectorial de CAF (Banco de desarrollo de América Latina) considera
que:
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una
nación o región […] Sin embargo, la condición o estado de la red resulta un
aspecto clave para que […] la inversión en infraestructura obtenga los
resultados proyectados en términos de rentabilidad socioeconómica, de
desarrollo y crecimiento. 9

Esta información, resalta la importancia de mantener la red de transporte en

condiciones óptimas, con la finalidad de proporcionar un sistema vial que permita
un progreso sostenible.

3.3.2. REDUCCIÓN DE LA ACCIDENTABLILIDAD

Si bien es cierto que los accidentes en las carreteras son principalmente causados
por negligencias humanas, como manejar a excesiva velocidad, en estado etílico,
o por la desconcentración de los conductores; también existen otros factores que
incrementan el número muertes o heridos. Uno de ellos está relacionado con el
mal estado de la vía, lo cual impide que los vehículos se desplacen con fluidez y
por lo general tienden a modificar su velocidad y trayectoria con el fin de esquivar
las fallas en la vía para no averiar sus vehículos. Entonces, es importante que
cuando la estructura vial presente deformaciones, se realicen las reparaciones
adecuadas y a un tiempo oportuno.

9
CAF. Mantenimiento vial. Informe sectorial. Caracas: CAF, 2010. [Fecha de consulta: 15 de octubre del
2017]. Disponible en: http://scioteca.caf.com/handle/123456789/402
ISBN: 9789806810495
18
 CONCLUSIONES

De acuerdo al presente informe sobre infraestructura vial se ha llegado a las distintas

conclusiones:

1. Cumplió con los objetivos planteados, ya que se informó de la carretera Lamas-Puente

Bolivia, las condiciones actuales en la que se encuentra y las principales fallas que
presenta en algunos tramos. Todo ello nos ayudó a determinar cuáles son las propuestas
más eficientes que permitan un mejoramiento y conservación de la vía.

2. En los diferentes tramos se identificaron que los daños más recurrentes son los baches,
hundimientos y agrietamientos en la superficie de rodadura.

3. Las alternativas que consideramos más apropiadas para el mejoramiento de la carretera

Lamas-Shanao radican en el uso de dos tecnologías, la primera corresponde al
tratamiento superficial bicapa, el cual permitirá que la carretera conserve sus
propiedades de uniformidad estructural. Y la segunda es el uso del sistema terramesh, el
cual funcionará como un soporte en los tramos que mayores probabilidades de
desprendimiento o colapso presente la base granular de la vía.

4. La investigación dio un mayor alcance para conocer que el sistema de transporte vial
seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros, genera confianza a los usuarios,
fortaleciendo la exportación de recursos y por ende el crecimiento económico de la
provincia.

5. Se realizó un estudio para identificar cómo podemos conservar la carretera estudiada, de

esta manera las entidades y los ingenieros responsables, programen, ejecuten y
controlen las actividades correspondientes al mantenimiento vial.

6. Las actividades de conservación permiten proteger el patrimonio vial, porque se realizan

gestiones técnicas de naturaleza rutinaria o periódica, las cuales favorecerán a la
transitabilidad vial.

19
 REFERENCIAS BILIOGRÁFICAS

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA. La carretera en la sociedad del siglo XXI. España:

Asociación española de la carretera, 2016. [Fecha de consulta: 12 de octubre del 2017].
Disponible en: http://www.aecarretera.com/Libro%20definitivo.pdf

CÁRDENAS, James .Diseño geométrico de las carreteras. 2° ed. Bogotá: Eco ediciones, 2013.
37pp.
ISBN 9789586488594

EDITORIAL Macro. Manual de carreteras-Diseño geométrico DG-2014. Lima: Macro, 2015. 14pp.
ISBN: 9786123043018

G7 consultores s.a.c. Viabilidad y transporte. 3°ed. Lima: JORLACO, 2015.

ISBN 9789586488594

RAMÍREZ, Frank. Problemas de Geodinámica Externa Que Afectan a Obras Civiles. [Fecha de
consulta: 13 de octubre de 2017]. Disponible en: https://es.scribd.com/document/93120625/6-
La-Ingenieria-Geologica-aplica-conocimientos-tecnicos-y-cientificos-para-descubrir-los-
recursos-minerales

TONY, Elmer. Resumen Ejecutivo [en línea]. 2016. [Fecha de consulta: 05 de octubre de 2017].
Disponible en: https://es.scribd.com/document/315669250/RESUMEN-EJECUTIVO

20
ANEXOS

21
Figura 1. Alineamiento vertical de un terreno
Fuente: http://viasunefa.blogspot.pe/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-
ondulado
carreteras-en.html

Figura 2. Falla identificada como piel de cocodrilo en la carretera Lamas-Puente

Bolivia.
Fuente: Elaboración propia del equipo de investigación

22
Figura 3. Deformación por deficiencia estructural de la carretera Lamas—Puente
Bolivia a la altura del kilómetro 11.
Fuente: Elaboración propia del equipo de investigación

Figura 4. Baches a los largo del kilómetro 3 de la carretera Lamas—Puente

Bolivia.
Fuente: Elaboración propia del equipo de investigación

23
Figura 5. Fisuras longitudinales en la carretera Lamas—Puente Bolivia.
Fuente: Elaboración propia del equipo de investigación

Figura 6. Ejemplo del sistema terrammesh.

Fuente: http://www.cheleloyborolas.com/index.php/institucional/31855-
mantenimiento-de-carretera-auquitambo-tiene-un-50-de-avance

24