КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

7(131) 2016

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

ktmagazine.ru
7(131)
ноябрь Международный
2016 грузовой автосалон

МВЦ Крокус Экспо/Москва/Россия

05 – 09/09/2017

IAA’2016:
ПРИЦЕПНАЯ
16+ ТЕХНИКА
c.38
АВТОБУСНЫЙ
ГАННОВЕР
c.64

c.10

ДИТЯ
РЕКЛАМА

УРБАНИЗАЦИИ
прототип грузового электромобиля
Mercedes-Benz Urban eTruck

c.46

:
КТ ПАБЛИШИНГ

РОССИЙСКАЯ ВЕРСИЯ
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Спецтехника c.24, 86 Автобусное обозрение c.45
РЕКЛАМА
 ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
В РОССИИ
СОДЕРЖАНИЕ № 7 (131)
ноябрь 2016
ЖУРНАЛ
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ НОВОСТИ 2...6 Компании: Техника
30...33
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
Презентация ВЭНЫ И ДРОНЫ
ДИТЯ УРБАНИЗАЦИИ 10...12

событие Компании: От первого лица

14...23 34...36
Международный
специализированный журнал
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
СОБОЛИНЫЕ ТРОПЫ ГОРИЗОНТЫ HYUNDAI
№ 7 (131) 2016 г.
Издатель Truck Competence:
ООО «КТ Паблишинг»
От первого лица
Учредитель
Александр Солнцев ИЛАРАВТО:
Генеральный директор
Сергей Рыбчак ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ 74...76
s.ribchak@itemf.ru
Главный редактор Эксплуатация: second hand
Александр СОЛНЦЕВ
a.solntsev@ktmagazine.ru IAA’2016: ЯПОНСКИЙ ГОРОДОВОЙ 78...82
Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА 38...44
Собственный корреспондент
по Центральному Федеральному
округу
Николай МАРКОВ
Собственный корреспондент
по Уралу и Западной Сибири
Валерий ДМИТРИЕВ
Дизайн, верстка
Ольга Колотова
Корректор
Наталья Алексеева СПЕЦТЕХНИКА: Технологии
Менеджер по рекламе
Роман КУЗЬМИН ПОГОВОРИМ...
24...29
r.kuzmin@itemf.ru
Ассистент отдела продаж
О ТРАКТОРАХ Truck Competence:
Яна КИЧАЙКИНА
y.kichaikina@itemf.ru ОКРАСОЧНАЯ
Менеджер по маркетингу
Валерия Крупина
КАМЕРА НА СТО 83...85
v.krupina@itemf.ru
Журнал «Коммерческий Транспорт» СПЕЦТЕХНИКА: Техника
выходит 8 раз в год.
АВТОМОБИЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ
86...87
Перепечатка любых материалов
журнала допускается только после
письменного разрешения редакции.
ГВАРДИИ
За содержание и стиль рекламы редак­-
ция журнала ответственности не несет.
Журнал зарегистрирован Федеральной
службой по надзору за соблюдением
АВТОБУСное обозрение 45–72
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
наследия.
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
ПИ № ФС77-63658 от 10.11.2015.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
Отпечатано в типографии
ООО "Типографский комплекс
"Девиз"
199178, Санкт-Петербург, В.О.,
17 линия, д.60, лит. А, помещение 4Н
Тираж 15000 экз. Заказ № ТД-2878
Цена свободная.
Материалы рубрики «Информация
от наших партнеров» публикуются
на правах рекламы.
Весь редакционный материал,
корреспонденцию и материал для
рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:
Россия, Москва, 107140,
Верхняя Красносельская ул., д.3, стр.2
Тел.: +7 (499) 750-0818
E-mail: info@ktmagazine.ru
 новости с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы М И Р КО М ТРА Н С

фа к то г раф МАСЛО MOBIL DELVAC ДЛЯ МАЛОТОННАЖНИКОВ

Hankook станет одним из поставщиков шин
первичной комплектации для Scania. Пер-
воначально поставки затронут только евро-
пейские заводы Scania. В программу войдет
18 размеров шин с посадочным диаметром
22,5 дюйма. Соглашение о поставках шин
первичной комплектации для Scania станет
вторым контрактом Hankook с Volkswagen
Group в сегменте тяжелых коммерческих
автомобилей. Начиная с 2014-го Hankook
уже осуществляет поставки ряда моделей
для грузовиков MAN
Schmitz Cargobull AG договорилась с произ-
водителем шин премиум-класса Hankook
о продлении сотрудничества до 2019 года.
Шины Hankook для прицепов уже много лет
используются в первичной комплектации
всей прицепной техники Schmitz Cargobull.
Также планируется расширение сегмента ком-
плексного обслуживания и прицепных шин
Hankook для вторичного рынка за счет раз-
вития торгового сотрудничества между пар-
тнерской сервисной сетью Schmitz Cargobull
и общим сервисным партнером Pneunet
Компания «Ford Sollers» объявила о том, что
весь модельный ряд Ford для российского
рынка теперь серийно оснащается системой
экстренного вызова Ford, совместимой с сис­
темой вызова экстренных оперативных служб
«ЭРА-ГЛОНАСС». Система входит в стан­
дарт­ное оснащение моделей Ford Fiesta,
Ford Eco­Sport, Ford Focus, Ford Mondeo
и Ford Explorer, а с 1 декабря 2016 года дан-
ная опция будет устанавливаться в обяза-
тельном порядке на все фургоны и шасси
Ford Transit
Cтоп-ка др
С октября 2016 года должность генерального
директора российского офиса концерна «MAN»
занял Питер Андерссон (Peter Andersson),
сменив Йорга Мом­мертца, который ныне
возглавляет МАН
Трак энд Бас Индия.
До перехода в MAN
Питер Андерссон
1964 года рождения
занимал высшие
руководящие долж-
ности в компаниях –
производителях ком-
мерческой автотех-
ники, в том числе
в России
¢ Компания «ExxonMobil» вывела на российский
рынок очередную новинку – моторное масло
Mobil DelvacTM Light Commercial Vehicle 10W-40,
созданное специально для двигателей легких
коммерческих автомобилей, эксплуатирующихся
преимущественно в городском режиме. Благо-
даря своему составу масло помогает увеличить
срок службы двигателя за счёт снижения шламо­
образования и предотвращения образования
отложений на поршнях. Среди других преиму-
ществ продукта – высокий уровень окислитель-
ной стабильности, диспергирующих и противо-
износных свойств, а также сохранение рабочих
характеристик при низкой температуре. Вязкость
10W-40 выбрана на основании результатов
исследований предпочтений потребителей, ко-
торые продемонстрировали, что это значение
вязкости является наиболее популярным при
выборе смазочных материалов.
ЧЕТВЕРТОЕ ЗОЛОТО ХАНА
¢ Финальные заезды чемпионата Европы по
кольцевым гонкам грузовиков в Ле Мане опре-
делили победителя нынешнего сезона. Им стал
пилот гоночного болида MAN Йохен Хан. Кста-
ти, в карьере немецкого тракрейсера это уже
четвертое чемпионство. Таким образом, он по-
вторил достижение Курта Геранссона, высту-
павшего в свое время на Volvo N12. Теперь до
рекорда Стива Пэриша (кстати, присутствовав-
шего на гонках в Ле Мане в качестве гостя) ру-
кой подать – англичанин на Mercedes-Benz пять
раз завоевывал почетный трофей. Судя по отры-
ву в очках от остального пелетона, нынешний
сезон свелся к противостоянию Хана и завое-
вавшего серебро чеха Адама Лацко, выступаю-
щего на капотном Freightliner’е за команду
«Buggyra Racing». Бронзовый призер Рене Рей-
нарт отстал от последнего на 147 очков! Чемпи-
он сезона’2015 венгр Норберт Киш, сменивший
MAN на гоночный тягач с трехконечной звез-
дой на передке, нынче лишь пятый. Более того,
его удалось обойти представительнице пре-
красного пола – немке Штефи Халм. А вот дру-
гая дама тракрейсинга – многоопытная Элен
Лор – заняла лишь девятое место.
Mobil DelvacTM Light Commercial Vehicle 10W-40
рекомендуется для использования в двигателях
европейского, российского и американского
производства. Продукт также подходит для ис-
пользования в дизельных и бензиновых двига-
телях моделей Группы ГАЗ, требующих соответ-
ствия категориям API CI-4 и API SL.
Кстати, новинка ЕxxonMobil, выпуск которой
налажен на заводе компании
в финском Наантали, расфасо-
вана в 4-литровые канистры,
а не в пяти- или семилитро-
вые, как у других производи-
телей. Сделано это на осно-
вании опроса мнения по­-
требителей, считающих, что
это оптимальный объем, ко-
торый упрощает контроль
потребления масла.
Чемпионат Европы по тракрейсингу
2016 год
1. Jochen Hahn 462 очка
2. Adam Lacko 407
3. René Reinert 260
4. Steffi Halm 239
5. Norbert Kiss 216
6. Anthony Janiec 196
7. Sascha Lenz 128
8. Gerd Körber 123
9. Ellen Lohr 102
10. Jiří Forman 93

TRUCKSERVIICES –
НОВЫЙ БРЕНД ДЛЯ
РЫНКА АВТОМАРКЕТА
¢ Компания «Knorr-Bremse» представила но-
вый бренд TruckServices, который включает
широкий спектр продуктов и услуг по после-
продажному обслуживанию на вторичном
рынке, что суммируется его девизом: «ПРО-
ДОЛЖАЙ ДВИЖЕНИЕ». TruckServices предла-
гает надежные продукты с увеличенным сроком
службы, экономичные решения по обслу-
живанию, установке и проведению ремонт-
ных работ, а также комплексные решения по
диагностике коммерческих транспортных
средств любого типа и возраста.

2 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 новости с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы
БРОНИРОВАННЫЕ
BOXER’Ы
¢ В рамках прошедшей в Санкт-Петербурге
конференции по актуальным вопросам на-
личного денежного обращения компания
«PSA Group» представила новую линейку бро-
нированных автомобилей Peugeot Boxer, пред-
назначенную для инкассации и перевозки
ценностей. Специально для проекта исполь-
зовалась новая версия фургона, грузоподъем-
ность которой до бронирования составляет
1900 кг. Автомобили с повышенной грузо-
подъемностью доступны в четырёх вариан-
тах длины (L1-L4) и трёх вариантах высоты
(H1-H3). В модификации L1H1 Boxer является
самым компактным автомобилем с такой вы-
сокой грузоподъемностью из представлен-
ных на рынке.
НОВЫЕ ФИЛЬТРЫ
ОТ MANN+HUMMEL
¢ Немецкий концерн «MANN+HUMMEL»
вывел на рынок следующее поколение стан-
дартных систем фильтрации воздуха серии
NLG для азиатских марок коммерческого
автотранспорта, поставляемого в том числе
и в Россию. Помимо более прочной кон-
струкции корпуса новая система фильтра-
ции от MANN+HUMMEL имеет более высо-
кую грязеемкость по сравнению с моделью
предыдущего поколения, сохранив при этом
аналогичные габариты и сопротивление
всасыванию воздуха. Это было достигнуто
за счет новой конструкции входного отвер-
стия для забора воздуха. Кроме того, напри-
мер, для китайского рынка новая система
получила воздухозаборник, расположен-
ный «по касательной» к боковой поверхно-
сти фильтра, и встроенную в корпус специ-
альную направляющую для воздушного
потока. Результатом этих изменений стал
рост эффективности очистки входящего воз-
духа от загрязнений на 50%. И теперь к сис­
теме фильтрации может быть подключен
индикатор сервисного обслуживания.
4 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
М И Р КО М ТРА Н С
UNIMOG’У – 70!
¢ Это если за точку отсчета истории легендар-
ного немецкого «проходимца» взять первый тест-
драйв прототипа 9 октября 1946 года. В много-
численных публикациях авторство Унимога
при­писывается исключительно Альберту Фрид­
риху (Albert Friedrich), бывшему руководителю
отдела разработки авиационных двигателей
Даймлер-Бенц. Отнюдь не оспаривая его вклад
в создание машины, фактический заказ на кото-
рую был получен от англо-американских окку-
пационных властей в Германии (на первых по-
рах желавших видеть страну скорее аграрной
державой, нежели военной), тем не менее стоит
упомянуть и других персонажей, внесших в про-
ект свою немалую лепту. Тем паче что Фридрих
в силу рода своей деятельности не был большим
спецом в автомобиле-, а тем более тракторо-
строении. Ему в помощь требовались специа-
листы. Таковым стал инженер Генрих Реслер
(Hein­rich Rößler), имевший опыт работы на сель-
скохозяйственном поприще. К работе над Уни-
могом подключились также коллеги Фридриха –
Ганс Цабел (Hans Zabel) и Роберт Фрейтаг
(Robert Freytag). Именно Реслеру принадлежали Первый тест-драйв 9 октября 1946 года:
первые наброски трансмиссии будущей маши- за рулем прототипа Генрих Реслер, рядом с ним
ны, сделанные им в декабре 1945 года. А Ганс За- справа Ганс Цабел
бел вошел в историю как автор аббревиатуры
Unimog, образованной от Universal Motor Geraet (универсальное моторизованное средство), как
на первых порах величали машину. Причем это
название так понравилось отцам проекта, что
имевшиеся на тот момент еще 400 (!) предложе-
ний были немедленно отвергнуты. На первом
публичном показе прототипа 20 ноября 1946 года
дочь Альберта Фридриха публично нарекла его
Унимогом (прототип оснащался бензиновым
1,7-литровым мотором М 136 Mercedes-Benz от
довоенного легкового автомобиля MB 170 V.).
Первые несколько экземпляров Унимогов были
собраны на фабрике золотых и серебряных из-
делий «Эрхард и сыновья» (Erhard & Söhne), где
в то время квартировали Фридрих и Кº.
ç В декабре 1946-го был построен прототип
с мерседесовским дизелем OM 636
Cтоп-ка др
Во Вжесне (Польша) состоялось официальное открытие завода по выпуску малотоннажников
VW Crafter нового поколения. Территория предприятия занимает 22 га, что эквивалентно при-
мерно 300 футбольным полям. Его проектная мощность – 100 000 автомобилей в год. Когда
предприятие заработает на полную мощность, здесь будет трудоустроено порядка 3000 чело-
век. Инвестиции в проект оцениваются в 800 млн. евро
РЕКЛАМА
 новости с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы М И Р КО М ТРА Н С

КАММИНЗАМ НОВИНКА НА РЫНКЕ системы нейтрализации отработавших газов.

НАКИНУЛИ СРОК КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Да и отличался заметной (особенно в ночных

условиях) шумностью работы.
¢ ЗАО «КАММИНЗ КАМА», совместное ¢ Совместными усилиями компаний «Entsor­gung Использование АКП Allison, во-первых, по-
предприятие компании «Cummins Inc.» Herne», «Allison Transmission» и «Daimler AG» зволило заметно облегчить работу и точность
и ПАО «КАМАЗ» по производству двигате- изготовлен второй прототип многофункцио- маневрирования на малых скоростях движения,
лей Cummins серии ISBe, анонсирует расши- нального коммунального автомобиля на шасси а во-вторых, полностью отказаться от второго
рение гарантийного покрытия на двигатели MB Atego 1524К (двигатель ОМ 936, 238 л.с., двигателя. Дело в том, что коробка позволяет
собственного производства на срок до 3 лет Euro-6). В его конструкции использована спец- осуществлять отбор мощности от насосного ко-
или 200 000 км пробега (в зависимости надстройка и навесное оборудование от Bucher, леса гидротрансформатора. И максимальная эф­
от того, что наступит ранее). Увеличенная га- но основное отличие от предыдущего прототи- фективность привода навесного оборудования
рантия качества будет относиться к двигате- па - АКП Allison серии 3500. больше не зависит от скорости движения авто-
лям, собранным с 1 января 2017 года и уста- Дело в том, что все предыдущие решения мобиля – только двигатель должен работать. До-
новленным на автомобили КАМАЗ. Моторы (включая первый прототип) агрегатировались полнительным преимуществом АКП Allison для
будут также укомплектованы модернизиро- автоматизированной коробкой передач. Она городских условий является возможность увели-
ванной системой фильтрации топлива, что хоть и снимала нагрузку с водителя при работе чения крутящего момента на первых двух переда-
позволит компании гарантировать надеж- в стесненных условиях, но не позволяла обеспе- чах без использования повышенных оборотов
ную работу узлов и агрегатов и в более дли- чить привод любого навесного оборудования двигателя, что немаловажно в городских условиях.
тельные периоды эксплуатации. вне зависимости от скорости движения авто­ По словам Вернера Гюттемана (Werner Hüt­te­
мобиля. И существовало только два варианта mann), технического директора Entsorgung Herne,
отбора мощности: непосредственно от двигате- по итогам годичной опытной эксплуатации но-
KNORR-BREMSE ля либо от вторичного вала коробки передач.
Но для практической эксплуатации возникала
вого коммунального автомобиля с АКП Allison
уже можно говорить о снижении эксплуатаци-
ПРИОБРЕЛА TEDRIVE необходимость в дополнительном двигателе для онных расходов и новых достижениях в обла-
¢ Ведущий производитель тормозных сис­ привода навесных агрегатов. Причем в город- сти защиты окружающей среды, что немало-
тем приобрел компанию «Tedrive Steering ских условиях он требовал наличия собст­вен­ной важно для крупных городов.
Systems GmbH» из Вюльфрата (Германия).
Оная производит и продает широкий ассор-
тимент продукции, который включает в себя
рулевую рейку, а также системы рулевых ме-
ханизмов типа «винт-шариковая гайка» для
всех сегментов транспортных средств. В том
числе компании принадлежит авторство ти-
тулованной интеллектуальной технологии
гидравлического рулевого управления (iHSA®).
Эта гидравлическая система с электрическим
рулевым приводом была разработана для
удовлетворения потребностей автономного
управления на коммерческом автотран-
спорте. Таким образом, отныне
Knorr-Brem­se готова обес­
печить своих клиентов
высокоинтегрированны-
ми системами, а также
новыми функциональ-
ными возможностями
в сфере автономного TOTAL ОТВАЖИЛСЯ НА ЗАВОД
управления. Стороны ¢ Тотал Восток, дочернее предприятие концер- удачно вписан в инфраструктуру автомобиль-
договорились не разгла- на «Total» в России, объявило о начале строи- ных и железных дорог, что позволит обеспе-
шать сумму сделки. При­ тельства завода по производству, хранению чить поставку смазочных материалов не только
об­ретение прошло одоб­ и отгрузке автомобильных масел, а также сма- на российский рынок, но и на экспорт: напри-
рение антимонополь- зочных и сопутствующих материалов в Калуж- мер, в Центральную Азию и Беларусь. На пер-
ными органами. ской области. Соглашение на сей счет подписа- вом этапе производственная мощность завода
ли Анатолий Артамонов, губернатор Калужской составит 40 000 т в год, а с ростом объема про-
области, и Фабьен Вуазен, генеральный дирек- даж она может быть увеличена до 75 000 т. Пред-
тор «Тотал Восток». Завод будет расположен на приятие обеспечит 50 новых рабочих мест.
Cтоп-ка дры участке площадью семь гектаров во Фрейт Вил- Общая сумма инвестиций составит $50 млн.
ладж Ворсино. С точки зрения логистики он Открытие завода запланировано на 2018 год.
Ford Transit стал самым продаваемым се-
мейством грузовых фургонов на планете
в 2015 году, общий объем продаж составил
около 400 000 автомобилей, согласно дан-
ным о глобальных продажах новых автомо-
билей агентства «IHS Markit»

6 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 новости с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ НЕ ПАНАЦЕЯ
¢ В рамках прошедшей в Москве Генассамб­леи
OICA состоялось заседание круглого стола. Пред­
ставители национальных ассоциаций автопро­
изводителей обменялись мнениями относитель­
но общей ситуации, складывающейся на авто-
мобильных рынках. В частности, прозвучало
мнение, что электромобили, к которым сегодня
привлечено столько внимания, не следует рас-
сматривать в качестве приоритетного сред-
ства передвижения в будущем. Более того, со-
мнению подвергли и экологическую привле-
кательность автотранспорта на электротяге.
Автомобилей с нулевым выхлопом не бывает,
ведь для них необходимо вырабатывать элект­
роэнергию, а значит, особенно в случае с ТЭС,
так или иначе загрязнять атмосферу.
Несмотря на раздутый вокруг них ажиотаж
и предоставляемые государством субсидии при
покупке, например, во Франции – 6000 евро,
реальный спрос на электромобили весьма мал.
На рынке США, который в этом году прог­но­зи­
ру­ется на уровне 17,5 млн. легковых автомоби-
лей (с учетом столь милых американскому сердцу
пикапов, разумеется), доля электрокаров со-
ставит всего-навсего 0,67%, гибридов – не бо-
лее 2%. Аналогичная ситуация и в Старом Све-
те. В той же Бельгии доля электромобилей в об-
щем объе­ме продаж менее одного процента.
С докладом о состоянии российского авто-
рынка выступил Александр Морозов, замми­
нистра промышленности и торговли РФ. С его
слов, по итогам 2015-го Россия занимала 14-е
место в мире по производству автомобилей
с четко выраженной отрицательной динамикой.
Уровень загрузки производства у нас один из
самых низких в мире, грозящий деиндустриа-
лизацией отрасли: при созданных мощностях
по выпуску 3,4 млн. автомобилей их загрузка
в 2015-м составила всего 40%. Для сравнения:
в Северной Америке – 96% (суммарные про-
изводственные мощности 17,5 млн. авто), Евро­
пе – 65% (21,5 млн.), Китае – 82% (28,5 млн.),
М И Р КО М ТРА Н С
Турции – 70% (1,6 млн.), Бразилии, кстати, как
и РФ, тоже пребывающей в тяжелом экономи-
ческом кризисе, – 67% (4,5 млн.). Ожидается,
что по итогам 2016-го российский рынок про-
сядет еще на 11%. Впрочем, если бы не меры
государственной поддержки автопрома в сум-
ме 59 млрд. рублей, в том числе 22,5 млрд. на
программу обновления парка, спад прогнози-
ровался и вовсе на 40-47%.
Для справки. Международная организация
производителей автомобилей (OICA) была об-
разована в 1919 году национальными объеди-
нениями автопроизводителей Европы и США.
Объединение автопроизводителей России (ОАР)
является членом OICA с 2006 года. Высший
орган OICA – Генеральная ассамблея, которая
проводится раз в год попеременно в странах
членов организации. В этом году Генассам-
блею OICA принимала в Москве ОАР. Гене-
ральным спонсором мероприятия выступило
ПАО «КАМАЗ», спонсором – Messe Frankfurt.

ШВАБЫ ЗАКРЫЛИ
НИШУ ПИКАПОВ
¢ Daimler AG выходит на рынок среднеразмер-
ных пикапов. Засветив на презентации в Сток-
гольме Concept X-CLASS, подразделение Mer­
cedes-Benz Vans показало, как будет выглядеть
новый пикап X-класса. Как и в случае с «каб­луч­
ком» Citan, швабы не рискнули на самостоятель-
ную разработку: пикап создан и будет произво-
диться в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan,
а потому X-класс – ближайший родственник
Nissan Navara и Renault Alaskan.
Пикап будет предлагаться в двух версиях: Sty­
lish Explorer и Powerful Adventurer. Первая по-
дойдёт тем, кто основную часть времени про-
водит в городе, а вторая позволит полностью
раскрыть внедорожный потенциал автомобиля.
Из технических особенностей известно пока не-
много. Рамная конструкция обеспечивает грузо­
­подъемность более 1,1 тонны и тяговое усилие
до 3,5 тонны. Топовая модель будет оснащена
дизельным двигателем V6 и постоянным полным
приводом 4MATIC. Пикап поступит в продажу
в конце 2017 года под названием Merce­des-Benz
X-класс. Основными целевыми рынками являются
Аргентина, Бразилия, ЮАР, Австралия и Европа.
Производство автомобилей для европейского,
австралийского и южноафриканского рынка
начнется в 2017 году на заводе Nissan в испан-
ском городе Барселона. Выпуск X-класса для
латиноамериканского рынка – в 2018 году на
заводе Renault в аргентинской Кордове.
Для справки. Самой большой долей средне-
размерных пикапов от общего числа автомоби-
лей располагает на сегодняшний день Австра-
лия – 14,1%, за ней следует Аргентина – 11,6%.
В Бразилии доля среднеразмерных пикапов со-
ставляет почти пять процентов, в Германии –
0,5%, Великобритании – 1,3%, Турции – 1,4%,
России – 0,8%.

8 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

М И Р КО М ТРА Н С с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы
Комтранс Презентация: Mercedes-Benz Urban eTruck

ДИТЯ УРБАНИЗАЦИИ
Буквально накануне IAA’2016 в рамках так называемой Daimler Media Night швабы
продемонстрировали прототип грузового электромобиля Mercedes-Benz Urban eTruck.

В
Алексей Самойлов
Александр Солнцев ообще-то электромобиль в привычном об-
Фото Daimler AG и
Александра Солнцева лике развозного MB Antos анонсировали
несколько ранее. Нынче же, под выставку,
его просто облачили в футуристическую
одежку а-ля MB Future Truck 2025 и Vision Van
(подробности в «КТ» № 5/2016). Надобно заме-
ê Вместо внешних
зеркал камера заднего тить, что здесь Daimler четко следует в русле про-
вида должающейся урбанизации населения нашей пла-
неты. Машина предназначена для внутригородских
перевозок. Стало быть, важно, что она обладает
не только нулевым уровнем вредных выбросов, но
и минимальным уровнем шума при движении и ма-
неврировании, требующимся при ночной доставке
грузов. Серийное производство запланировано
на 2020 год. Из технических особенностей. Запас
хода 200 км, ведущий мост – результат глубо-
кой модернизации автобусного моста ZF AVE 130
с мотор-колесами. Последние развивают мощность
2х125 кВт (2х500 Н·м), а с учетом использования
ступичных редукторов момент на ведущих коле-
сах составляет 11 000 (одиннадцать тысяч) Н·м!
Причем шины здесь одинарные размерностью
495/45 R22.5. Допустимая нагрузка на задний мост
как у аналогичного грузовика с ДВС – 11,5 т.
Для увеличения запаса хода помимо рекуперации
можно использовать режим быстрой подзарядки
литий-ионных батарей (три блока АКБ суммарной
емкостью 212 кВт·ч). Правда, процесс занимает
2-3 часа времени и требуется стационарная стан-
ция зарядки мощностью не менее 100-150 кВт.

10 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 é Зарядная
«горловина»

ç Светодиодная
решетка может менять
цвет в зависимости от
уровня заряда батарей

Вообразите, что вам одновременно надо «заправить»

электричеством, например, сразу 10 грузовиков.
Для этого потребуется порядка 1,5 мегаватта –
эквивалент выработки небольшой электростанции

Мимоездом

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ CANTER
В отличие от перспективного прототипа Urban eTruck, cреднетоннаж­
ный Fuso eCanter заявлен к мелкосерийному производству уже в бу-
дущем году и будет поставляться на рынки Японии, Европы и США.
Машину позиционируют в качестве представителя третьего поколе-
ния грузовиков, работающих от альтернативных источников энергии.
Его непосредственным предшественником был Canter E-Cell на топ­лив­
ных элементах. Электромотор eCanter, развивающий 185 кВт (380 Н·м),
работает в паре со стандартной одноступенчатой трансмиссией, пере-
дающей 380 Н·м на колеса заднего моста. Демонстрировавшийся
на IAA образец укомп­лектовали батареями общей емкостью 70 кВт·ч,
позволяющими проехать без подзарядки более 100 км. Грузоподъем-
ность 7,49-тонного шасси eCanter’а 4,63 т. Для его полной зарядки от
обычного источника питания требуется семь часов, однако достаточ-
но одного часа на станции быстрой зарядки, для того чтобы подзаря-
дить АКБ на 80%. Сами батареи размещены за кабиной и по обеим
сторонам рамы.
Разработчики электромобиля утверждают, что разницу в его стоимо-
сти по сравнению с дизельным аналогом удастся «отбить» за три года
эксплуатации. Во всяком случае, опытная эксплуатация Canter E-Cell
в течение года показала, что он позволяет экономить до 1000 евро на
10 тысяч км пробега. Это без учета 30%-ного снижения затрат на тех-
ническое обслуживание.

www.ktmagazine.ru 11
Комтранс Презентация: Mercedes-Benz Urban eTruck
é На приборной пане- Вообразите, что вам одновременно надо «заправить»
ли доминируют два
жидкокристаллических
электричеством, например, сразу 10 грузовиков. Для
экрана этого потребуется порядка 1,5 мегаватта – эквива-
лент выработки небольшой электростанции. Кста-
ти, Daimler активно участвует в создании инф­ра­
структуры для функционирования электромоби-
ê На шасси водружена
стандартная по длине лей. С этой целью недавно учреждена новая компа-
«изотерма» – 7,4 м ния «Mercedes-Benz Energy GmbH», которая заим-
12 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
ствует накопители у дочерней Deutsche Accu­motive.
Интерьер кабины Urban eTruck тоже отличается
от серийного дизельного аналога. На панели прибо-
ров доминируют два жидкокристаллических экрана,
на которые выводится разнообразная информация,
начиная от уровня заряда батарей и до навигатора.
При этом при низком заряде АКБ цент­ральный
12,5-дюймовый дисплей меняет цвет с синего на
Источником питания служат литий-ионные батареи

красный. Водитель электромобиля в за­ви­си­мос­ти

от конкретных условий эксплуатации может выбрать
три режима движения: стандартный «auto», «agile»
с функцией «power», когда доступен весь запас элек-
тричества на борту, и экономичный режим «eco».
К сожалению, штатная система отопления каби-
ны использует тепло от системы охлаждения транс-
миссии, а значит, у машины имеется дизельный авто-
номный отопитель, и он будет работать в холодное
время года практически постоянно. Таким образом,
по большому счету говорить о нулевом уровне
вредных выбросов в данном случае нельзя.
Еще один существенный минус – масса. Хотя
Urban eTruck изготовлен на базе серийного шасси
с колесной базой в 4900 мм и принят ряд мер по сни-
жению веса, тем не менее его масса на 1700 кг боль-
ше дизельного аналога. В результате потребовалось
изменение законодательства и введение особого
пункта для автомобилей, использующих альтерна-
тивные силовые установки: у них теперь разрешен-
ная полная масса 26, а не 25 тонн.
Более того, говоря о перспективах данного транс-
портного решения, производитель делает ставку
на то, что к 2025 году стоимость батарей снизится
с 500 до 200 евро/кВт, а их производительность уве-
личится с 80 до 200 Вт·ч/кг. В целом очевидно, что
сегодня, за исключением упрощения конструкции
силовой линии, говорить об особых конкурентных
преимуществах полностью электрических грузови-
ков по сравнению с гибридными, кстати, тоже обла-
дающими автономным ходом на аккумуляторах,
пока преждевременно. ¢

В движение Urban eTruck приводят ступичные электро­моторы

www.ktmagazine.ru
Комтранс Событие

СОБОЛИНЫЕ ТРОПЫ
В сентябре в Нижнем Новгороде состоялся первый всероссийский слет владельцев автомобилей
Соболь 4х4, получивший название «Соболиные тропы». На мероприятие, организованное
Группой ГАЗ, съехались участники из более чем десятка городов – от Челябинска до Джанкоя.
Не остался в стороне и я – ведь уже третий год подряд моим повседневным транспортным
средством является именно полноприводный Соболь.

Николай Марков Соболь 4х4: что дальше?

Фото автора
Одним из ключевых событий «Соболиных троп»
стала встреча владельцев полноприводных Соболей
с президентом Группы ГАЗ Вадимом Николаеви-
чем Сорокиным. Цель этой встречи довольно четко
обозначил сам президент своим вступительным сло-
вом: «Чем хорош Соболь 4х4, мы знаем и сами. Вы
М и м о е зд о м
СОБОЛЬ 4х4: ДЕТАЛИ МОДЕРНИЗАЦИИ
В этой колонке мы решили перечислить основные принципиальные нововве­
дения, которые появились на полноприводных Соболях с того момента, как на
конвейер встали автомобили семейства «Бизнес».
2010: дизельный двигатель Cummins ISF 2.8.
2011: шлифовка зубьев шестерен и 100%-ный контроль виброшумовых
характеристик подшипников раздаточной коробки.
2013: раздаточная коробка Part time, карданные валы со ШРУСами, задний
мост с блокировкой Eaton, возобновление выпуска Соболя 4х4
в пассажирском исполнении (мод. 22177), тормоза с ABS.
2014: усилители рамы в районе кронштейнов передних подушек кузова.
2015: новые кронштейны передних подушек кузова.
2016: корпус воздушного фильтра двигателя Cummins с креплением крышки
на 6 защелках, новая панель приборов, бензиновый двигатель
УМЗ-А274 Evotech.
же сейчас расскажите нам, чем он плох, чтобы мы
понимали, куда двигаться дальше». На протяжении
последующих двух часов газовцы слушали и запи-
сывали предложения и пожелания своих потреби-
телей. На выходе получился список из более чем
двух десятков пунктов, принятых на рассмотрение
конструкторами. В него попали как предложения
по внедрению на машинах новых опций (электри-
ческий предпусковой подогреватель, муфты отклю-
чения передних колес и т.д.), так и просьбы по улуч-
шению отдельных существующих узлов машины.
В частности, прозвучали пожелания повысить жи-
вучесть переднего ступичного узла и крестовин пе-
редних полуосей, увеличить жесткость поперечной
рулевой тяги, усилить корпус раздаточной короб-
ки, установить новую усиленную коробку передач
от ГАЗели NEXT, рассчитанную на момент 330 Нм.
При этом некоторые из высказанных на встрече
замечаний оказались уже устаревшими: заводчане
отрапортовали об их устранении на всех сходящих
с конвейера автомобилях. Речь, в частности, идет
о таких злободневных вопросах, как возникновение
трещин на лонжеронах рамы в районе крепления

14 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

é На «Соболиные тро­ кронштейнов передних подушек кузова, а также è С 2015 года устанав­
пы» съехались машины возможный подсос пыли через крышку корпуса ливаются удлиненные
из более чем десятка кронштейны передних
городов – от Челябин­ воздушного фильтра на машинах с двигателями подушек кузова, кре­
ска до Джанкоя Cum­mins. Вопрос с трещинами был закрыт еще в пящиеся к боковым
июле 2014 года: тогда на внутренней стороне лонже- полкам лонжеронов
двумя болтами вместо
ê С сентября на Соболи ронов рамы в районе передних подушек кузова стали одного. Это позволило
ставят новую панель устанавливать усилительные накладки. А в 2015-м перераспределить на­
приборов, выполнен­ грузки на раму и исклю­
ную в стиле панели внед­рили модернизированные удлиненные крон- чить образо­вание тре­
ГАЗели NEXT штейны передних подушек, которые стали крепиться щин в этих местах

www.ktmagazine.ru 15
Комтранс Событие

к боковым полкам лонжеронов не одним, а двумя

болтами, позволив более равномерно перераспреде-
лить нагрузку на раму. С появлением новых крон-
штейнов нужда в установке усилителей рамы отпа-
ла. В свою очередь, по проблеме возможного подсо-
са пыли, свойственной не только Соболям 4х4, но
и вообще всем дизельным модификациям газовских
малотоннажников, нашлось сразу два пути решения.
Так, для автомобилей семейства ГАЗель NEXT со
149-сильным вариантом дизеля Cummins разрабо-
тали новый корпус воздушного фильтра с крышкой,
имеющей плотное винтовое крепление. Для машин
же семейства «Бизнес», в моторный отсек которых
новый «винтовой» фильтр не помещается в силу
больших габаритов, модернизировали существую-
[1]
щий корпус: его крышка теперь прижимается и фик-
сируется шестью пружинными защелками вместо
прежних трех.
Вместе с тем Вадим Сорокин анонсировал и не-
сколько мероприятий по модернизации, внедрения
которых стоит ожидать в ближайшей перспективе,
причем не только на «полноприводниках». Так,
буквально в дни проведения «Соболиных троп» за-
вод начал выпуск первых товарных экземпляров
автомобилей из «соболиного» семейства с новой
панелью приборов, выполненной в стилистике па-
нели NEXT. Какие в ней принципиальные новше-
ства? Во-первых, новый щиток приборов со встро-
енным дисплеем бортового компьютера. Во-вто­
рых, ниша под головное устройство формата 2-DIN:
соответственно, теперь у владельца не будет про-
блем с тем, куда установить «крупногабаритную»
[2]
магнитолу или куда приткнуть рацию при наличии
штатной «музыки». В-третьих, в новой панели
управление микроклиматом осуществляется при é [1] Самая свежая но­ момента указанный комплекс нововведений позво-
помощи трех вращающихся шайб: по словам газов- винка в «соболином» лил решить целый ряд застарелых «болячек», свя-
семействе – ГАЗ-231073
цев, прежний электронный блок нравился не всем с условным названием занных с надежностью, «текучестью» и прожорли-
покупателям (хотя наверняка тут дело еще и в сни- «Фермер» востью двигателя УМЗ-4216. Выпуск первых товар-
жении себестоимости панели при переходе на «кру- é [2] Рама и кабина ных образцов Соболей с мотором Evotech ожидает-
тилки»). Что еще? Можно отметить более функци- у Соболя-Фермер – ся в ноябре, ну а ветеран «сорок два шестнадцать»
такие же, как на
ональные поворотные де­флекторы системы венти- ГАЗели-«двухрядке», уже в самой краткосрочной перспективе должен
ляции от ГАЗели NEXT и открытую полку для а вот бортовая плат­ уйти на заслуженный отдых.
форма по сравнению
крупных бумаг над цент­ральной консолью вместо с «газелевской» укоро­ Но и это еще не все моторные новости, касаю­
ящичка с подпружиненной крышкой. При этом на- чена с 2,4 до 2 метров щиеся газовских малотоннажников. Полностью го-
ружная поверхность новой панели, к слову, оста-
лась приятной, мягкой на ощупь – как на прежней
панели «Бизнес». А вот о чем лично я сожалею –
так это об отказе от второго запираемого крышкой
«бардачка» возле правой двери и от выдвижных
подстаканников: ими, сдается, пользоваться было
удобнее, чем «стационарным» вариантом в новой
панели. Впрочем, жирный плюс в лице встроенного
в новую «приборку» маршрутного компьютера с
лихвой компенсирует эту утрату.
Второй значимый элемент программы текущей мо-
дернизации – это бензиновый двигатель УМЗ-А275
Evotech, уже знакомый по семейству ГАЗель NEXT.
Напомним вкратце, что представляет собой данный
агрегат. По сравнению с мотором УМЗ-4216 у него
снижен на 200 «кубиков» рабочий объем, изменены
форма камеры сгорания и газораспределительный
механизм, применены корейские поршни с молиб-
деновым покрытием и гидрокомпенсаторы Eaton,
заменены все уплотнения и элементы систем пита-
Кабина Фермера рассчитана на шестерых: четверо пассажиров размещаются сзади,
ния, зажигания и вентиляции картера. При сохране- еще один – впереди рядом с водителем. Для прохода на задний ряд переднее пассажир­
нии прежних показателей мощности и крутящего ское кресло сдвигается влево

16 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

това к производству модификация ГАЗели NEXT ë В ноябре должна на­ вик с атмосферным бензиновым двигателем Evotech
с метановой версией мотора Evotech. Причем речь чаться сборка первых сейчас стоит 975 тысяч. Здесь же уместно будет
товарных образцов
тут идет не о банальной инсталляции газобаллон- Соболей с бензиновым упомянуть о том, что Вадим Сорокин сообщил о ра-
ного оборудования на обычный бензиновый грузо- мотором Evotech боте газовцев над турбо-версией мотора Evotech
вик, а о создании оригинальной версии битоплив- é «Запаска» на
в чисто бензиновом исполнении, а также о возмож-
ного двигателя (его индекс – УМЗ-А2741), осна- ГАЗ-231073 размещена ности появления в более отдаленной перспективе
щенного турбонаддувом! Благодаря этому отдача в заднем свесе рамы: агрегата Evotech повышенной мощности с рабочим
было бы здорово,
такого агрегата даже при работе на метане выросла если бы аналогичным объемом 2,9 л (то есть в той же размерности, что
до 120 л.с. В данный момент дилеры уже начали образом стали уста­ и существующий УМЗ-4216).
навливать и запасные
прием заказов на турбо-Нексты – в частности, колеса на пассажир­ А теперь неприятная новость для многих вла-
длиннобазный бортовой грузовик модели А21R36 ских версиях дельцев нынешних Соболей 4х4: полноприводных
с учетом 150-тысячной субсидии от государства на модификаций в перспективном семействе Соболь
покупку газомоторной техники обойдется в 1,09 мил- NEXT, скорее всего, не будет. Использовать для это-
лиона рублей. Для сравнения: аналогичный грузо- го проекта существующую платформу 4х4 газовцы

М и м о е зд о м

НАРОДНОЕ ТВОРЧЕСТВО
Пока на заводе раздумывают над внешностью будущей модифика­
ции особо проходимого «пушного зверька», свой очень интересный
вариант стайлинга для Соболя предложил Сергей Агеев из подмо­
сковного джип-клуба «Колея 4х4». На свою машину он установил
переднее оперение от грузовика Валдай! Тем самым были убиты сра­
зу два зайца. Во-первых, бампер Валдая крепче «соболиного» за счет
металлической середины, а во-вторых, свободного места за этим бам­
пером оказалось вполне достаточно для скрытой установки лебедки. В
качестве бонуса с таким обвесом Соболю перепали еще и «валдаев­
ские» подножки, облегчающие до­ступ в кабину. Кстати, по результатам
голосования самих участников «Соболиных троп» именно Соболь
Сергея Агеева был признан победителем в номинации «Лучший вне­
дорожный тюнинг».

www.ktmagazine.ru
Комтранс Событие

не хотят, поскольку резонно считают, что новому

кузову нужно соответствующее современное шас-
си с независимой передней подвеской. Но вот
в разработке такого шасси пока не видят экономи-
ческой целесообразности. Аргументация такова:
по проходимости «независимый» Соболь NEXT за-
метно уступит нынешнему Соболю Бизнес, а вот
цена его перестанет быть доступной – так кому он
окажется нужен? В этой связи все же позволю себе
озвучить частное мнение по данному вопросу. На
мой взгляд, появления именно пассажирского
мини-вэна Соболь NEXT с полным приводом очень
ждут многие. Это и нынешние владельцы, которые
используют Соболь 4х4 в качестве семейного авто-
мобиля выходного дня и готовы доплатить за более
высокий комфорт, и потенциальные клиенты, кото-
рых приобретение Соболя в его существующем виде
по ряду причин отпугивает вовсе. И пусть полно-
приводный NEXT перестанет быть «трактором»
в плане проходимости – большинство потребите-
é Ключевая особен­
ность во внешнем лей ему это простят. Но они точно не станут приоб-
облике Комбата – рас­ ретать вместо «полноприводника» для активного
пашная дверь салона
отдыха и путешествий за пределы асфальта микро-
автобус 4х2, пусть даже и с опционной блокиров-
кой заднего дифференциала.
è Труба перед перед­ Парад новинок
ним бампером Комбата
установлена в качестве В рамках слета газовцы не преминули устроить де-
защиты низко висяще­
го радиатора при про­ монстрацию своей техники и выкатили на площад-
езде канав и бугров ку перед заводоуправлением практически весь ак-
туальный модельный ряд, а также пару перспек-
тивных машин. Тут были и ГАЗели NEXT в разных
è На внутренней обив­
ке багажной двери исполнениях, и грузовой ГАЗон NEXT, и несколь-
Ком­бата появились ко вариаций на тему Соболя 4х4, включая послед-
фиксатор и ручка для
отпирания замка. нюю новинку – так называемый «Фермер», продажи
Не забыли конструкто­ которого только-только начались. Эта модифика-
ры добавить и ре­ме­
шок-петельку для
ция (ей присвоен индекс ГАЗ-231073) создана на
удобства захлопыва­ основе давно освоенных в серии элементов, собран-
ния двери, которой ных в новой комбинации: двухрядная кабина – от
пока так недостает
на обычных Соболях ГАЗели, «газелевское» же происхождение имеет рама
со стандартным значением колесной базы (2900 мм
ê В задней части сало­
на Комбата сделаны против 2760 у Соболей), а вот ведущие мосты с од-
откидные лавки, с по­ носкатной ошиновкой и подвеской на малолисто-
мощью которых здесь
можно организовать вых рессорах – уже от Соболя. Разве что бортовая
спальные места платформа здесь своей размерности: она на 40 см
короче той, которая используется на ГАЗели-
«двухрядке». Полная масса такого грузовичка –
3120 кг, а полезная нагрузка по документам состав-
ляет 925 кг. Что касается цены, то ГАЗ-231073
с бензиновым мотором УМЗ-42164 сейчас продают
за 790 тысяч руб­лей. Это на 125 тысяч дешевле пол-
ноприводного Фермера на базе ГАЗели и практиче-
ски настолько же дороже основного конкурента –
ульяновского Фермера УАЗ-390945.
Еще два перспективных варианта пассажир-
ских Соболей 4х4 уже были «засвечены» ранее на
профильных выставках. Про один из этих авто­
мобилей – опытный Комбат, показанный на
COMTRANS’2015, – мы уже упоминали на страни-
цах нашего журнала. В чем его ключевые особен-
ности? Широкая сдвижная дверь салона у Комбата
заменена на более узкую распашную. На удобстве
посадки-высадки это не отразилось, ширина проема
все равно осталась более чем достаточной, но это ре-
шение позволило сдвинуть второй ряд сидений бли-
же к первому, увеличив полезную длину багажника.

18 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Комтранс Событие

На полу в салоне – никаких ковров: только износо-

стойкий линолеум, легко поддающийся мойке, да
еще и со встроенными петлями для увязки груза
в багажнике. Но самое интересное – это компонов-
ка салона. Вообще он рассчитан на семерых чело-
век (три в первом ряду и четыре во втором). Одна-
ко в багажнике вдоль боковых бортов установлены
еще две откидные лавки: ездить на них формально
запрещено, а предназначены они для отдыха. На-
пример, между ними можно поставить столик и ор-
ганизовать задушевные посиделки. А можно разло-
жить их в спальное место. Впрочем, почему только
их? В одну большую единую кровать здесь можно
превратить практически весь салон, за исключени-
ем водительского сиденья! При этом из «спальни-
ка» на улицу теперь можно выбраться через подъ-
емную дверь багажника: для этого на ее внутренней
обивке появились фиксатор и ручка для отпирания
замка. Не забыли конструкторы добавить и реме­
é Этот Соболь во вне­
шок-петельку для удобства захлопывания двери.
дорожном тюнинго­ По задумке газовцев, такая модификация могла бы
вом обвесе готовили заинтересовать традиционных покупателей улья-
к выставке «Комплекс­
ная безопасность новских «буханок», хотя охотники и путешествен-
2016» ники ее тоже не обошли бы вниманием. А что с тех-
ническими нововведениями? Они здесь тоже есть.
Например, серьезный внедорожный арсенал маши-
ны пополнен механизмом принудительной блоки-
ровки дифференциала переднего моста. Это новше­
ство, к слову, наиболее близко к внедрению на кон-
í Полезное нововве­
дение в кабине этого вейер: на товарных машинах передняя блокировка
Соболя – симпатичный в виде опции должна появиться вот-вот. А еще на
пластиковый бокс
с подстаканником
Комбате проходит ресурсные испытания электри-
и полочкой между ческий привод управления раздаточной коробкой
передними сиденьями, при помощи кнопок на панели приборов! Учитывая
обрамляющий все
трансмиссионные шумность, которой успели «прославиться» наполь-
рычаги и «ручник» ные рычаги раздаточной коробки, такая опция, без-
условно, будет пользоваться высоким спросом сре-
ê Салон выполнен
с налетом премиаль­ ди покупателей-«частников». Из других нюансов
ности: сиденья и рас­ конструкции машины можно отметить выведен-
кладной столик от
Volkswagen Multivan,
ную в левый бок выхлопную трубу, благодаря кото-
цельные пластиковые рой появилась возможность убрать «запаску» в за-
обивки боковин, двух­ дний свес под пол багажника. Подъем и опускание
уровневый потолок
со встроенными колеса в этом случае осуществляется при помощи
диодными световыми удобной лебедки, позаимствованной у цельноме-
дорожками и непро­
зрачной сдвижной таллического фургона ГАЗель NEXT.
шторкой люка… Второй нестандартный микроавтобус полгода
назад построила одна из «околозаводских» тюнин-
говых фирм специально для выставки «Комплекс-
ная безопасность 2016». Своего имени, в отличие от
Комбата, этот автомобиль не получил, зато полу-
чил свое собственное лицо. Насколько оно вышло
удачным – это вопрос индивидуальных предпочте-
ний, но уж точно с «маршруткой» такого Соболя на
улице больше не перепутают. Тут тоже есть передняя
блокировка и «зубастая» резина, но, помимо этого,
машину попытались приспособить к преодолению
бездорожья путем доработки внешних кузовных
элементов. Так в комплектацию микроавтобуса по-
пали передний силовой бампер с защитой радиатора
и электрической лебедкой, задний силовой бампер
с подножкой, буксирными проушинами и квадра-
том под съемный фаркоп, шноркель, экспедицион-
ный багажник на крыше со встроенным рабочим
светом, защитный пластиковый обвес по юбке кузо-
ва и колесным аркам и т.д. Салону, в свою очередь,
придали налет премиальности. Благодаря цельным

20 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

пластиковым обивкам боковин в нем не осталось
голого металла. Потолок – двухуровневый, со встро-
енными диодными световыми дорожками и непро-
зрачной сдвижной шторкой люка, которой так не хва-
тает серийной машине (через стеклянный люк пас-
сажиров среднего ряда летом сильно припекает
солнце). Ну а трансформируемые сиденья, ездя-
щие вместе с раскладным столиком вперед-назад
по вмонтированным в пол «рельсам», судя по всему,
позаимствовали у Volkswagen Multivan. Не стоит
ожидать, что оба описанных варианта Соболей
вот-вот появятся в автосалонах дилеров – пока это
не более чем концепты для прощупывания интере-
са со стороны потребителей. Однако они вполне на-
глядно показывают вектор развития, над которым
задумались на заводе.

Не Соболями едиными!
Несмотря на то что мероприятие было посвяще-
но полноприводным Соболям, едва ли не наиболь-
ший интерес в экспозиции собравшиеся прояв-
ляли к оранжевому «автобусу» на шасси другого
полноприводника – грузовика Садко. Машина
эта – ГАЗ-330811 с полуофициальным названием
«Вепрь» – по большому счету новинкой не является
уже давно: разработали ее более десятилетия назад.
Однако в силу крайне незначительных объемов вы-
пуска (не более нескольких единиц в месяц) широкой
известности она не получила до сих пор. В активе
такого «газончика» – полный привод с блокиров-
ками, тяговитый дизель, огромный клиренс, лебед-
ка, фара-искатель и площадка на крыше: да это же
почти готовый «экспедиционник», равно как и отлич-
ный вариант для поездок на охоту-рыбалку!
А как обустроен интерьер Вепря? Поскольку ни-
какой перегородки за спиной у водителя здесь нет,
пройти в салон можно прямо из кабины, перешаг-
нув лавочку, но вообще «правильный» доступ туда
организован через отдельную дверь в задней стен-
ке кузова. Если ее распахнуть – взору предстанут
расставленные буквой «П» лавки, трансформируе-
мые в огромное спальное место. Под передней лав-
кой смонтирована отдельная салонная «печка»,
а в средней части крыши предусмотрено два люка.

Эта машина уже зна­кома постоянным читателям нашего журнала: прототип

ГАЗель NEXT T1 команды «ГАЗ Рейд Спорт» выполнял на «Соболиных тропах»
роль «гоночного такси», катая всех желающих по ралли-сприн­то­вой трассе

www.ktmagazine.ru
Комтранс Событие

Такая планировка вполне располагает к органи­

зации задушевных «посиделок» и последующей
комфортной ночевке, вот только пассажиров в этом
салоне, к сожалению, перевозить нельзя. А все по-
тому, что Вепрь сертифицирован как модифика-
ция грузовика Садко по категории N2G и по до­
кументам является обычным грузовым фургоном
с 2-местной кабиной. В одобрении типа относи-
тельно сидений в кузове даже сделана такая запись:
«…с десятью легкосъемными откидными сиденья-
ми, используемыми во время стоянки». Это обстоя-
тельство, к сожалению, сильно ограничивает сферу
применения машины. Если бы в ней было сертифи-
цировано хотя бы пять посадочных мест, как в гру-
зовиках с двухрядной кабиной, а в документах вме-
сто «грузовой» категории N2G стояла «автобус-
ная» М2G, позволяющая спокойно игнорировать
запрещающие знаки для грузовых автомобилей, –
это придало бы Вепрю дополнительный импульс
[1]
популярности и сделало его привлекательным
для более широ­кого круга любителей путешествий
и экстремального отдыха.
Ну а напоследок газовцы продемонстрировали
участникам слета, что такое настоящий Соболь для
бездорожья. Дело в том, что в структуру Группы ГАЗ
входит такое предприятие, как Заволжский завод
гусеничных тягачей. И вот этим-то пред­приятием
в числе прочих выпускается компактный гусенич-
ный «мини-вэн» ГАЗ-3409 Бобр, унифицирован-
ный по многим элементам – в том числе и кузов-
ным – с микроавтобусами «соболиного» семейства.
В общем-то, на первый взгляд Бобр и выглядит Со-
болем, поставленным на гусеничный ход. Хотя на
деле не все так просто! Если приглядеться внима-
тельнее, то будет заметно, что «бобриный» кузов –
изделие самостоятельное. Условно говоря, он пред-
ставляет собой кузов микроавтобуса ГАЗель, у ко-
торого вырезана одна центральная секция – та,
которая со сдвижной дверью. При этом задняя стен-
ка с одностворчатой распашной дверью и переднее
[2]
оперение – полностью оригинальные детали.
é [1] ГАЗ-330811 Вепрь –
практически готовый
«экспедиционник» в за­
водском испол­нении!
é [2] Рабочее место
водителя Вепря
не отличается от оного
на базовом Садко
è На крыше Вепря
кроме двух люков и
фары-искателя есть еще
и багажная площадка
ç В кузове Вепря бук­
вой «П» смонтированы
полумягкие лавки, ко­
торые могут трансфор­
мироваться в огромное
спальное место. Под
передней лавкой смон­
тирована салонная
«печка», а в средней
час­ти крыши – два люка
ç В базовой комплек­
тации Вепря – лебедка
с механическим при­
водом, который под­
ключается отдельным
напольным рычагом
è Топливные баки
на Вепре защищены
от повреждений

22 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Двигатель у Бобра расположен традиционно, под
капотом в передней части кузова. Причем это тот
же самый дизель Cummins ISF 2.8, что и на серий-
ных ГАЗелях да Соболях, только развивает он здесь
130 л.с. и гудит куда громче – ведь выхлоп у него
практически свободный: труба выведена прямо
в правую стенку моторного отсека. По части транс-
миссии гусеничный Бобр также схож с обычными
автомобилями: у него есть педаль сцепления, при-
вычные рычаги 5-ступенчатой механической ко-
робки передач и «раздатки». Панель приборов тоже
прекрасно знакома любому «газелисту». В кабине
есть даже «газелевская» рулевая колонка с подру-
левыми переключателями. Вот только руля нет.
И педали тормоза тоже нет… Вместо них перед
водителем – два рычага, каждый из которых, если
его потянуть на себя, притормаживает гусеницу со
своей стороны. Вот и получается: чтобы повернуть
направо – тянешь правый рычаг на себя, чтобы по- é Есть у полнопривод­ и по асфальту можно спокойно «прохватить», ежели
ного Соболя и такой
вернуть налево – тянешь левый. родственник – гусенич­
понадобится.
На ходу коротенький Бобр забавно перекатыва- ный: ГАЗ-3409 Бобр Кстати, Бобр – не единственный «газелеподоб-
ется на неровностях с носа на корму, но при этом выпускается Заволж­ ный» зверь в линейке Заволжского завода гусенич-
ским заводом гусенич­
создает ощущение вседозволенности. Размытую ных тягачей ных тягачей. Например, еще есть более крупный
глиняную горку на базе отдыха, с которой наши ко- ГАЗ-34039И Ирбис. У него кузов, напротив, чуть
лесные Соболи могли только скатиться вниз, он длиннее, чем у обычной цельнометаллической
ê Кузов Бобра лишь
изъездил вдоль, поперек и по диагонали. А ведь издали кажется позаим­
ГАЗели, а в качестве двигателя использован мин-
Бобр, оправдывая название, еще и плавать может! ствованным у Соболя. ский дизель Д-245.7Е2. Вес, впрочем, тоже суще-
В кабине в движении очень сильно слышен шум от На самом деле он пред­ ственно больше: Ирбис сам весит 5 т и способен
ставляет собой укоро­
двигателя: на долгие перегоны имеет смысл наде- ченный кузов микро­ принять на борт 2 т, тогда как Бобр при весе в 3,6 т
вать специальные наушники. Зато никаких ме­ автобуса ГАЗель может транспортировать на себе 600 кг. Вот только
с оригинальной задней
таллических лязгов со стороны ходовой части нет стенкой и пластиковым жалею, что не спросил у заволжцев: а появится ли
и в помине, ведь гусеницы здесь резиновые: на таких передним оперением в их модельном ряду модель Бобр NEXT? ¢

ê Старший брат Бобра – более тяжелый гусеничный вездеход

ГАЗ-34039И Ирбис

www.ktmagazine.ru
Спецтехника ТЕХНологии

ПОГОВОРИМ... О ТРАКТОРАХ
Журнал «Комтранс» выходит уже 17 лет, но, пожалуй, впервые мы обращаемся к подобной
технике. Дело в том, что концерн «ZF Friedrichshafen AG» на традиционной конференции
для представителей специализированных СМИ в числе прочих премьер показал свой
Innovation Tractor (Инновационный Трактор). В нем, на взгляд автора, интересна сама
совокупность технических решений, которая применима не только для сельскохозяйст­
венной техники. Ведь согласитесь: трактор – это по большому счету обычный тягач.
Пусть своеобразной конструкции и предназначенный для выполнения специальных
транспортных задач... Впрочем, тема для нас новая, так что не судите строго.

О
Алексей Самойлов говорюсь, что ZF Innovation Tractor (далее –
Фото автора и ZF ZF IT) пока прототип. Вместе с тем Zahnrad
Fabrik в данном случае явно стремится рас­
ширить зону своей компетенции. Тем более
что платформа – техническая и технологическая –
у него имеется. На взгляд автора, на данном истори­
ческом отрезке времени, даже делая прототипы до­
ступными для обсуждения в профессиональной среде,
немецкий концерн решает множество стратегических
задач. Возьму на себя смелость сформулировать две:
а) повышение эффективности, комфорта и безопас­
ности специальной техники за счет использования
интеллектуальных систем легковых и коммерче­
ских автомобилей;
б) создание и отработка новых систем и техноло­
гических решений, которые после адаптации могут

ZF IT оборудован
видео­камерами,
причем с функцией
распознавания пеше­
ходов. Разумеется, это
повышает безопасность
при выполнении раз­
личного рода сельско­
хозяйственных работ.
Но не забываем, что,
например, в России
трактора используются
в городском комму­
нальном хозяйстве, им
приходится работать
во дворах и на тротуа­
рах, а значит, подобная
отработанная авто­
матическая система –
опция, достойная базо­
вой комплектации

24 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 é Возможность управ­
быть использованы, например, на коммерческих ления трактором с уда­
автомобилях при выполнении ими особых транс­ ленного пульта управ­
ления/планшета/
портных задач. смартфона водителем,
Например. ZF IT оборудован видеокамерами, находящимся вне ка­
бины, позволяет лучше
причем с функцией распознавания пешеходов. контролировать окру­
Разумеется, это повышает безопасность при вы­ жающую обстановку.
полнении различного рода сельскохозяйственных Кстати, это стандартное
решение для ZF
работ. И это решение заимствовано с легковых Innovation Truck...
и коммерческих автомобилей. Хотя на первый
взгляд оно излишне: кого он там, в поле, задавит?
Но не забываем, что, например, в России трактора
используются в городском коммунальном хозяй­
стве, им приходится работать во дворах и на тро­
туарах, а значит, подобная отработанная автомати­
è Внешние видео­
ческая система – опция, достойная базовой ком­ камеры (стрелки).
плектации. Не вызывает сомнений и возможность Не уверен, что о ди­
зайне можно говорить
управления трактором с удаленного пульта управ­ применительно к трак­
ления/планшета/смартфона водителем, находя­ торам, хотя он им
по большому счету
щимся вне кабины, что позволяет лучше контро­ не чужд, однако со­
лировать окружающую обстановку для работы гласитесь – подобная
во дворах. Это, кстати, уже не опция, а стандартное установка его не пор­
тит...
решение для ZF Innovation Truck (подробности
в «КТ» № 6/2016).

ZF Innovation Tractor –
технические особенности
Основой для ZF IT послужил стандартный сель­
скохозяйственный трактор. И его марка/модель
значения не имеют. В силовой линии машины уста­
новлена коробка передач ZF TerraMatic с модулем
генератора ZF Terra+. Ее нынешняя версия мощ­
ностью 60 кВт может использоваться в качестве
источника тока для других потребителей электро­
энергии. При основном варианте использования
вся электрическая мощность передается на прицеп,
где применена еще одна существенная инновация:
ступица с электрическим приводом, разработанная
специально для сельскохозяйственных и строи­
тельных машин. Фактически речь идет об актив­
ном прицепе, но о нем чуть ниже. Вместе с тем оче­
видно, что наличие на борту достаточно мощного
источника электроэнергии, без сомнения, позволит
ê Внешний блок с до­
полнительным электро­ расширить спектр возможного к применению на­
борудованием ZF IT весного и дополнительного оборудования. Причем
(на фото обозначен
логотипом произво­ более компактного, ибо КПД электропривода выше,
дителя) чем пневмо- или гидропривода.
«Органами чувств» ZF IT являются шесть камер,
расположенных на кабине водителя и на капоте.
Получаемые с их помощью данные анализируются
специальной программой. По изображениям систе­
ма управления создает пространственную модель
окружения трактора и обеспечивает круговой обзор
окружающей обстановки. Водитель может с помо­
щью планшетного компьютера изучить данное изо­
бражение с различных ракурсов, например, посмо­
треть вид сверху. Он также может задать траекто­
рию движения трактора. Дополнительные камеры

www.ktmagazine.ru 25
Спецтехника ТЕХНологии
на задней части, обладающие собственным вычис­
лительным устройством, используются при авто­
матическом подсоединении прицепа или навесного
оборудования, а также для распознавания пеше­
ходов во время его смены. Об этом подробнее.
Маленькое отступление: представим себе мусоро­
воз на внутридворовой территории и контейнер­
ную площадку...
Автоматизация движения
Примеры установки для оптимизации технологических
дополнительного
планшетного компью­ процессов
тера в кабине совре­
менного трактора Функция SafeRange используется для дистанцион­
ного управления при работе с прицепом, находя­
щимся в зоне видимости. Все основные команды,
регулирующие движение и маневрирование маши­
ны, вводятся через планшетный компьютер. При­
чем он может быть в руках у водителя, находящего­
ся за пределами кабины, но может остаться и в ка­
бине, установленным на док-станцию. А это удобно
в сложных метеоусловиях...
Примеры управления
трактором с планшет­ На экране компьютера показывается схематич­
ного компьютера ный вид сверху тягача и прицепа. Составные части
26 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
автопоезда можно перемещать на экране с помощью
интуитивно понятного управления. Например, если
пальцем потянуть за изображение трактора или при­
цепа вправо или влево, реальный тоже будет дви­
гаться в выбранном направлении. Для движения
задним ходом оператор указывает только направ­
ление движения. Все необходимые действия для
подруливания рассчитываются и выполняются сис­
темой самостоятельно. Скорость движения зада­
ется перемещением пальца по экрану от изображе­
ния трактора или прицепа в сторону. Чем дальше
продвигать палец, тем быстрее будет ехать трактор.
Максимальная скорость движения вперед состав­
ляет 4 км/ч, назад – 2 км/ч. Как только палец будет
снят с экрана, транспортное средство автоматичес­ки
останавливается. То же самое происходит и в случае
нарушения беспроводной связи между планшетом
и ZF IT. Функция SafeRange также может быть
использована и для управления маневрированием
трактора без прицепа.
Более того. В некоторых случаях, когда необхо­
димо подсоединять рабочие механизмы, сложным
может быть маневрирование даже с помощью план­
шета. Поэтому специалисты ZF автоматизировали
данные процессы с помощью функции Hitch De­
tection (автоматическое подсоединение прицепа).
Здесь благодаря камерам система распознает точное
положение подсоединяемого навесного или допол­
нительного оборудования по отношению к трактору
и самостоятельно обеспечивает его приближение
к «объекту» для подсоединения (опять предлагаю
вспомнить мусоровоз и контейнеры). Технологиче­
ски процесс обеспечивается считыванием специ­
альных меток бортовой системой видеоконтроля
и постоянной коррекцией угла поворота управляе­
мых колес. ZF IT продолжает движение до тех пор,
пока не будет достигнуто оптимальное положение
для фиксации дышла прицепа в сцепном устрой­
стве. Оно пока осуществляется вручную. Безопас­
ность выполнения всех маневров обеспечивает
функция Pedestrian Detection (распознавание пе­
шеходов). Причем она в случае невнимательности
или ошибки оператора может остановить транс­
портное средство самостоятельно.
Разумеется, для коммерческих автомобилей дан­
ную функцию пока можно считать избыточной.
У нас не так часто меняются прицепы и полупри­
цепы, есть зеркала и опционально – камеры заднего é Принципиальная

обзора. ZF Innovation Truck при маневрах также схема работы функции

SafeRange – дистанци­
управляется с планшетного компьютера. Но это онного управления
все пока. Ведь мы уже обсуждаем сроки появления при работе с прице­
пом, равно как и смен­
на дорогах общего пользования беспилотных авто­ ным навесным обору­
мобилей. И там SafeRange может пригодиться, ведь дованием
она позволит автоматизировать еще одну часть тех­
нологических операций.

Активный прицеп è Особенности под­

ключения активного
Сочетание полного привода ZF IT и независимого прицепа. Добавились
два оранжевых прово­
вспомогательного электропривода прицепа позво­ да. Ваш покорный слу­
ляет реализовать оптимальное управление тягой: га, разумеется, «нена­
стоящий сварщик»
такой автопоезд способен преодолеть участки мест­ (виноват – тракторист),
ности, где стандартные транспортные средства (даже но, думается, здесь
с полноприводными тягачами) не справятся. И это «еще два» уже не кри­
тичны... Как и допол­
было продемонстрировано на мероприятии в Гер­ нительные видео­
мании. Подъем 30%, мокрое асфальтовое покрытие. камеры...
Остановка. Начало движения. Четыре колеса трак­
тора (все блокировки включены) просто шлифова­ ê Некоторые конструк­
ли асфальт, при этом автопоезд «пытался» медлен­ тивные особенности
приводной оси прице­
но сползать назад... па. Общий вид снизу
По идее, в такой ситуации надо прекратить движе­ сзади и нестандартная
ступица ведущей оси.
ние, начать медленно съезжать назад, но если авто­ На фотографии она
поезд сложится – это не ваш день. Однажды в ЯНАО средняя

www.ktmagazine.ru 27
Спецтехника ТЕХНологии

мне пришлось быть свидетелем похожей ситуации.

Тягач Курганец, на трале – экскаватор. Автопоезд
остановился почти в самом конце обледенелого
подъема. И при движении назад он сложился на его
середине. Тот раз ситуацию исправил машинист
экскаватора: прямо с платформы он ковшом начал
цепляться за «зимник» и «подтягиваться», тем самым
помогая тягачу. Получалось не всегда, но подъем
пройти удалось. Правда, 150 метров и за два часа.
Нынче, да, меньший по массогабаритным параме­
трам, но в похожей ситуации, ZF IT с прицепом по­
сле подключения приводной оси последнего... про­
сто продолжил движение без единой пробуксовки
ведущих колес. Причем по мокрому асфальту, где
развитые грунтозацепы скорей минус, чем плюс.
Кстати, технические особенности. Электропривод
оси прицепа обеспечивается с помощью двух высо­
кооборотных трехфазных асинхронных двигателей
с жидкостным охлаждением и понижающим редук­
тором. Рабочее напряжение 400 В. Двигатели ком­
пактно интегрированы в ступицы. В случае необхо­
димости система может быть дополнительно уком­
плектована замедлителем. А этот режим работы
электродвигателей достаточно просто реализовать –
не правда ли? Отмечу особо, специалисты ZF Fried­
richshafen AG считают, что данное решение в пер­
Тест на подъеме.
спективе позволит подойти к созданию прицепов Обратите внимание
с автономным движением. Условно: тягач оставляет на сухой асфальт: это
шины высушили его
такой на стоянке и уходит в следующий рейс, а при­ при пробуксовке
цеп самостоятельно участвует в погрузо-разгру­зоч­ (ибо нагреваются),
однако автопоезд
ных работах. И если у него «не получается», управ­ явно сползает назад
ляют им с удаленного пульта управления/планше­
та/смартфона...
появления полноприводных тракторов с двигате­
Активный прицеп – заметки на полях лями большой мощности это решение потеряло ак­
По данным компании «Fliegl Agrartechnik GmbH», туальность. Более того, причины, по которым такого
ê На всякий случай
приводные оси начали применяться примерно в сере­ напомню начало
рода оси с приводом от вала отбора мощности (ВОМ)
дине прошлого века для агрегатирования прицепов разговора: трактор или с гидравлическим приводом не получили ши­
с тракторами малой мощности. Причем в активном по большому счету – рокого применения, весьма просты: на практике они
обычный тягач. Пусть
режиме они использовались только в определен­ своеобразной конст­ не были ни универсальными, ни эффективными.
ный период времени, например, при выполнении рукции и предназна­ Так, например, число оборотов ВОМ должно быть
ченный для выполне­
полевых и транспортных работ в весенне-осенний ния специальных четко синхронизировано с поступательной скоро­
период или после затяжных дождей. Однако после транспортных задач стью приводной оси. Кроме того, даже решения, раз­

28 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

работанные в последнее время, имеют КПД в пре­
делах 15-25%. И лишь у некоторых, например у ги­
дравлической системы Load Sensing Power Beyond,
КПД от 25 до 55%. Но она тоже не может конкури­
ровать с электроприводом, коэффициент полезно­
го действия которого находится в пределах 65-75%.
С учетом растущих цен на энергоресурсы и ужес­
точающихся экологических требований все говорит
в пользу транспортных средств с электроприводом.
И здесь появляется потенциал для активного при­
цепа. При этом уже не понадобятся тяжелые мощ­
ные трактора для транспортировки аналогичного,
а может быть, и большего по весу прицепа или груза.
Для этих целей будут использоваться легкие маши­
ны малой мощности (меньшего тягового класса),
имеющие электрогенератор, подключенные обыч­
ным штекером к электродвигателю в системе при­
C т о п - к а др ы
Задумаемся о возможностях применения активного прицепа.
И не только на тракторах...
www.ktmagazine.ru
Несомненный вода оси прицепа. Их совместное использование
плюс электро­ позволит улучшить соотношение «полезный груз –
привода общая масса автопоезда». Энергозатраты на тонну
по сравнению перевозимого груза тоже значительно снизятся, что
с альтернативны­ поспособствует снижению эксплуатационных рас­
ми решениями: ходов. Кроме того, приводная ось, например Power
достаточно DriveElect, значительно уменьшает относительное
простое обслужи­ скольжение шин трактора, благодаря чему умень­
вание и не менее шается уплотнение почвы, а колея даже на сырой
простое сопряже­ пахоте не достигает большой глубины. В результате
ние тягача упрощается культивация и боронование почвы по­
и прицепа – сле окончания полевых работ, а при использовании
добавляются
тяжелых тракторов речь идет о глубине до 60 см.
два провода
Zahnrad Fabrik идет похожим путем, делая ставку
со штекерами…
на оси прицепа с электроприводом. Однако, на взгляд
автора, здесь открываются определенные перспек­
тивы и для перевозок грузов автомобилями. Ибо
у нас бывают условия, когда нужно лишь «помочь»
прицепу, причем относительно короткое время.
Возьмем в качестве примера автопоезд с самосваль­
ным прицепом. Согласитесь, не всегда ему нужен
полноприводный тягач и не всегда он работает в ка­
рьере. Хотя и там основная задача – просто выехать
из-под экскаватора... Еще пример: автопоезд для
транспортировки тяжеловесных грузов. Прицеп/
полу­прицеп с приводной осью позволит подъезжать
ближе к месту погрузки/разгрузки, если речь идет
о строительной технике; проходить затяжные
подъемы без использования второго тягача, кото­
рый толкает автопоезд сзади. При этом максималь­
ная мощность двигателей тягачей для таких видов
работ составляет до 770 л.с. Это не только стои­
мость приобретения, расход топлива, но и транс­
портный налог (РФ). А ведь решение, которое мы
обсуждаем, без сомнения, позволит использовать
тягачи более скромной мощности, иногда даже
обычные магистральники 4х2...
Несомненный плюс электропривода по сравне­
нию с альтернативными решениями: достаточно
простое обслуживание и не менее простое сопряже­
ние тягача и прицепа – добавляются два провода
со штекерами (на фотографиях они оранжевого
цвета). Самое важное, повторюсь: электропривод
в сложных дорожных условиях может работать в ре­
жиме электродинамического замедлителя, а это су­
щественно повышает безопасность перевозок гру­
зов на участках с затяжными спусками в сложных
дорожных условиях – фактически это «парашют».
И он не будет лишним, когда полная масса автопо­
езда может достигать 100 и более тонн. Вспомните
и мой пример из ЯНАО. Ведь теоретически актив­
ный прицеп мог бы и помочь, а если задуматься о
режиме заднего хода приводной оси, то автопоезд
спокойно бы съехал вниз...
***
Подведем итог. ZF Friedrichshafen AG на примере
своего Инновационного Трактора, без всяких со­
мнений, обозначила перспективные направления
развития специальной техники и систем ее управ­
ления. В числе прочего это касается прицепного и
навесного оборудования, которое можно использо­
вать в том числе и в коммунальном хозяйстве мега­
полисов. Пока речь шла о прототипе. Но, думаю, вы
согласитесь с мнением автора: потенциал его на
перспективу заслуживает высокой оценки. ¢
29
Комтранс Компании: техника

ВЭНЫ И ДРОНЫ
Слушаешь рассуждения Фолькера Морнинвега на семи-
наре в Штутгарте о будущем малотоннажного сегмента
и невольно вспоминаешь кадры из фантастического
боевика «Пятый элемент». C появлением на сцене
концептуального фургона Vision Van с квадрокоптерами
на крыше (подробности в «КТ» № 6/2016) фантазии
Люка Бессона материализуются прямо на глазах. Босс
Mercedes-Benz Vans говорит о новой стратегии AdVANce,
в рамках которой предполагается осуществить переход
компании от производителя малотоннажных автомо­
билей к поставщику комплексных системных решений.
Дескать, стремительная урбанизация и дигитализация
общества требует более интеллектуальной, эффектив-
ной и экологичной организации перевозок. Клиенту
будущего потребуется нечто большее, чем просто
фургон на четырех колесах.

И
Александр Аленин будущее это, по мнению г-на Морнинвега,
Фото Daimler AG и уже не за горами: «В 2020 году Mercedes-
автора
Benz Vans будет совершенно не похожа
на ту компанию, что вы знаете сегодня».
В структуре малотоннажного дивизиона швабов
создано новое подразделение с креативными цент­
рами в Штутгарте, Берлине и в Кремниевой долине
(США), отвечающими за развитие соответствующих
стартапов (к слову, средний возраст сотрудников
è Фолькер Морнинвег этих центров – 35 лет). Первоначальные инвести-
не похож на фантазера,
но некоторые вещи, ции в проект оцениваются в 500 млн. евро. Точнее,
о которых он рассказы- речь идет о нескольких пилотных проектах в рам-
вает, сегодня воспри-
нимаются на уровне ках инициативы AdVANce, являющихся компонен-
научной фантастики тами цельного комплексного решения. Например.

Cargo Sensor System CS2

Интегрированная в грузовой отсек фургона интел-
лектуальная система с помощью датчиков управляет
процессом погрузки/разгрузки, а также заказами
служб доставки. Перед погрузкой в автомобиль товар
сканируется службой доставки – определяется его
размер, масса и адрес получателя. Датчики в полке

30 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 распознают товар, после чего он размещается в соот-
ветствии с полученными при сканировании данными.
Светодиоды на полке подтверждают, что товар учтен
и погружен. Теперь системе известно, где именно
в автомобиле размещена посылка и где будет осуще­
ствляться разгрузка. На месте разгрузки она с по-
мощью интегрированных в полки и стенки грузового
С помощью
интеллектуальных
Cargo Space Engineering
Еще одна система, направленная на оптимизацию
алгоритмов
процесса погрузки/разгрузки. В ее основе съемная
посылки устанав-
сдвижная полка, которая одновременно может ис-
ливаются на
пользоваться и для комплектации заказов (система
сдвижных полках
два в одном). С помощью интеллектуальных алго-
в оптимальной
с точки зрения ритмов посылки устанавливаются на сдвижных
доставки поcледо- полках в оптимальной с точки зрения доставки
вательности поcледовательности, при этом посылки для одного
клиента собираются в пакеты. После этого беспи-
www.ktmagazine.ru
отсека светодиодов сообщает, какие посылки должны
быть разгружены и переданы клиенту. Эта функция
именуется Pick by light. Таким образом, погрузка
и разгрузка производятся максимально быстро, то-
вар больше не надо искать или переставлять с мес­та
на место. Кроме того, Cargo Sensor System CS2 по-
зволяет оптимизировать планирование маршрута.
лотный погрузчик устанавливает укомплектованные
полки в автомобиль. Этот процесс получил назва-
ние Swift Loading. По прибытии на место доставки
задняя дверь фургона автоматически открывается,
а полка выдвигается наружу, обеспечивая беспрепят-
ственный доступ к отсекам с грузом. Световые инди-
каторы показывают, какие посылки должны быть до-
ставлены (Pick by light), после их извлечения полка
автоматически задвигается назад в грузовой отсек.
31
Комтранс Компании: техника
Vans and Drones
По сути, автомобиль превращен в мобильную поса-
дочную площадку для беспилотных аппаратов, по-
зволяя осуществлять доставку по воздуху, в том чис-
ле и в труднодоступные места. При этом транспорт-
ный дрон может доставлять заказанный груз как на
автомобиль, так и из автомобиля конечному клиен­
ту. Его полет осуществляется по заданному маршру-
ту, рассчитанному с помощью облачной технологии.
32 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
За­претные для полетов зоны учитываются сис­темой Скорость
автоматически. Автомобиль и дрон все время нахо- квадрокоптера
дятся на связи. Приземление осуществляется авто- может достигать
матически точно на крышу автомобиля, который 60 км/ч, грузо-
предварительно сканирует воздушное простран- подъемность –
ство на наличие препятствий. Скорость квадрокоп- 2 кг, а дальность
тера может достигать 60 км/ч, грузоподъемность – полета – 20 км
2 кг, а дальность полета – 20 км (в радиусе 10 км). (в радиусе 10 км)
Vans and Robots
Еще один вариант автономной доставки, но уже с по- В чреве фургона
мощью наземных роботов. В чреве фургона на пол- на полках
ках размещается 54 специальных контейнера и во- размещается
семь роботов. Контейнеры могут устанавливаться 54 специальных
непосредственно внутрь роботов, запас хода кото- контейнера и
рых позволяет осуществлять доставку в радиусе от восемь роботов.
полутора до трех километров. Алгоритм рассчиты- Контейнеры могут
вает для фургона оптимальный маршрут с местами устанавливаться
стоянки для разгрузки и погрузки отдельных робо- непосредственно
тов. На «точке» водитель достает контейнеры с по- внутрь роботов,
мощью функции Pick by light и устанавливает их на запас хода
которых
роботов. Они автономно едут до конечного пункта
позволяет
маршрута (скорость на асфальте около 6 км/ч) и воз-
осуществ­лять
вращаются к своему мобильному хабу на одной из
доставку
следующих стоянок. Во время движения они само-
в радиусе от
стоятельно распознают препятствия, объезжают их
полутора до трех
или останавливаются. Кроме того, роботы оснащены
километров
камерами. При необходимости за поездкой можно
наблюдать с диспетчерского пункта. Въезд и выезд
роботов осуществляется с помощью интегриро­ван­
ных в малотоннажник рамп. Получатель может
открыть робота с помощью мобильного приложе-
ния и достать свои посылки.

Мимоездом
MERCEDES-BENZ VANS В ЦИФРАХ
В прошлом году отделению Mercedes-Benz Vans удалось реализовать 321 017 авто-
мобилей, что на 9% превышает результат 2014-го. Оборот составил 11,5 млрд. евро
(+15%), а операционная прибыль выросла на 29% – до 880 млн. евро. Бестселлер,
конечно, MB Sprinter, на его долю в общем объеме продаж пришлось 194 216 ед.
Вторую позицию удерживает MB Vito – 74 411 ед., «каблуков» MB Сitan продано
21 663 ед. Любопытно, что в статистике Mercedes-Benz Vans за 2015 год фигури­
руют также Viano и его преемник V-Сlass, хотя последний позиционируется шва-
бами в легковом сегменте. Суммарно их доля составила 30 717 ед. Что касается
географии продаж, то 64,9%, или 208 459 мерседесовских LCV, было реализовано
в странах Западной Европы, в том числе 88 380 ед. в Германии. Второй по емкости
– североамериканский рынок, на котором покупателей нашли 40 519 автомоби-
лей. На третьем месте Восточная Европа – 32 163 ед.
Перечень производственных площадок Mercedes-Benz Vans ныне насчитывает
девять, не считая штаб-квартиры в Штутгарте. В их числе и две в России: в Нижнем
Новгороде собирают Sprinter Classic, а в Ярославле для него выпускают двигатели.
В Германии (Дюссельдорф и Людвигсфельде) делают Sprinter, во Франции (Mо­
беж) в кооперации с Renault – Сitan, в испанской Виториа – Vito и V-Class. В Арген-
тине (Гонзалес Катан) собирают Sprinter и Vito. В Китае СП «Fujian Benz Automotive
Co., Ltd.» освоило сборку Vito и V-Class. Наконец, на заводе в США в городе Чарль-
стон производят Sprinter и Metris, как именуют за океаном Vito.
Похоже, в нынешнем году дела у швабов идут еще лучше: в первом полуго-
дии объем продаж превысил 176 000 ед. (+21% к АППГ), оборот вырос на 19% –
до 6,3 млрд. евро, операционная прибыль увеличилась до 702 млн. евро (+56%).
www.ktmagazine.ru
Shared Mobility – MVMANT
В данном случае речь уже о пассажирских перевоз-
ках. MVMANT – это транспортная платформа, до-
ступная по вызову в городских условиях. Концеп-
туальное решение позволяет использовать транс-
портные средства с максимальной эффективностью.
Суть в том, что по фиксированным маршрутам
ездят микроавтобусы и собирают пассажиров на
виртуальных остановках. Алгоритм рассчитывает,
сколько автомобилей понадобится в определенное
время на определенном маршруте. Самообучаемая
система непрерывно опти­мизи­рует алгоритм, соби-
рая такие данные, как запросы клиентов, показате-
ли дорожного движения, данные о погоде и времени
суток, а также об особых событиях и происшествиях.
С помощью мобильного приложения пассажир вы-
бирает цель поездки и узнает, где находится бли-
жайшая точка посадки. Система информирует его
о стоимости поездки, оплата производится непо-
средственно через приложение.
New Mobility Concepts
К вопросу о целесообразности содержать собствен-
ный автопарк, требующий технического обслужи-
вания и административных затрат, в условиях пере-
менчивого рынка. Швабы полагают, что все транс-
портные услуги в будущем будут собраны под
общим товарным брендом. Помимо лизинга и дол-
госрочной аренды рассматриваются и другие реше-
ния типа каршеринга. В нашем случае CAR2SHARE
cargo – инновационная модель шеринга, включаю-
щая набор эффективных и гибких услуг, предостав-
ляемых по потребности. Она включает три основных
элемента: Smart Van, Courier Assist и Virtual Fleet.
Услуга CAR2SHARE cargo Smart Van позволяет
клиенту воспользоваться «интеллектуальными»
малотоннажниками по потребности без передачи
ключей и сложного оформления заказа. Автомобиль
заказывается, открывается и закрывается с помо-
щью смартфона. Система Courier Assist поддержи-
вает клиентов при управлении автопарком и плани-
ровании поездок, предлагая оптимальное распреде-
ление водителей и автомобилей. Кроме того, водители
получают список заказов в реальном времени и мо-
гут быстро реагировать на изменения. С помощью
опции Courier Assist можно также заказать допол-
нительные автомобили в зависимости от нагрузки
и количества заказов. При использовании системы
Virtual Fleet клиенту доступны автомобили Smart
Van с поминутной моделью оплаты. Между про-
чим, разработанная отделом Daimler Business Inno­
vation система CAR2SHARE
cargo успешно протестирована
в пилотных проектах: сегодня
в Берлине, Штутгарте, Коблен­
це и Мюнхене по такой схеме
уже эксплуатируется больше
150 автомобилей. ¢
33
Комтранс Компании: от первого лица
ГОРИЗОНТЫ
HYUNDAI
С недавних пор на российском рынке коммерческих
автомобилей появился новый игрок. Речь о компании
«Хенде Мотор Коммерческие Автомобили Рус»,
отвечающей за дистрибуцию коммерческой техники
Hyundai на территории европейской части Российской
Федерации. Мы удостоились аудиенции с Алексеем
Храмцовским, в ходе которой генеральный директор
«Хенде Мотор Коммерческие Автомобили Рус» ответил
на ряд вопросов.
Александр Солнцев n Алексей Валерьевич, с чем связано появление но-
Фото Хенде Мотор вой компании, ведь ваш предшественник «Хенде
Коммерческие
Автомобили Рус
КомТранс Рус» в качестве дистрибьютора авто-
и автора мобилей Hyundai существовал на рынке с незапа-
мятных времен?
– Боюсь вас разочаровать, но никакой закулисной
интриги здесь нет. Причина носит только экономи-
ческий характер – «Хенде КомТранс Рус» перестала
существовать вследствие банального банкротства.
В условиях обвала курса рубля компания не смогла
исполнять свои обязательства по поставке автомо-
билей как перед штаб-квартирой Hyundai Motor
Company (HMC), так и перед дилерами. Поэтому
было принято решение о реорганизации сети дист­
рибьюторов. Их по-прежнему двое: в зоне ответст­
венности нашей компании – «Хенде Мотор Ком-
мерческие Автомобили Рус» – европейская часть
России, а ООО «Хенде Трак Сибирь» отвечает за
территорию за Уральским хребтом.
n Давайте теперь поговорим о линейке грузовиков
Hyundai, которая представлена в РФ четырьмя
моделями серии HD – 35, 78, 120 и 170. Причем все
34 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
они имеют российскую прописку – их собирает
в Калининграде компания «Автотор». Кстати,
в связи с утратой Калининградом весной нынеш-
него года статуса особой экономической зоны и,
как следствие, отменой таможенных льгот не по-
теряют ли ценовую привлекательность и грузови-
ки Hyundai местной сборки?
– Замечу, что при текущем курсе рубля прямой
импорт сегодня просто невозможен, поэтому став-
ка сделана на автомобили калининградской сборки,
стоимость которых существенно ниже. Мне сложно
сейчас спрогнозировать, как может отразиться на
нас в будущем утрата Калининградом статуса осо-
бой экономической зоны, но могу сказать совер-
шенно определенно: мы нашли оптимальный поря-
док взаимодействия с компанией «Автотор», кото-
рый позволил нам не менять ценовую политику.
Это касается как взаиморасчетов с дилерами, так
и розничной цены для конечных покупателей.
n До недавнего времени в модельной гамме фигу-
рировал и HD65. Почему он исчез?
– По отзывам наших дилеров и покупателей,
в этой модели просто нет необходимости. Дело в том,
что HD78 и HD65 конструктивно схожи, и ценовое
позиционирование HD78 позволяет перекрывать
потребности покупателей в HD65. Поэтому мы при-
няли решение убрать её из ассортимента, и сегодня
остатки этих машин распродаются с дилерских скла-
дов. Зато HD78 остается самой востребованной мо-
делью в линейке Hyundai. Автомобиль полностью
адаптирован для непростых российских условий
эксплуатации и отличается надежностью. У него
большая ремонтная база фактически по всей терри-
тории страны, нет проблем с поставкой запчастей.
Для установки на шасси имеется широкий спектр
надстроек, начиная от рефрижераторных и промто-
варных фургонов и заканчивая бортовыми версиями
с КМУ. Вот основные слагаемые успеха этой модели,
интерес к которой проявляют крупные транспорт­
но-логистические компании и частные перевозчи-
ки как в крупных городах, так и на периферии.
n С HD78 все понятно, но почему так долго про-
бивал себе дорогу на российский рынок «малыш»
HD35 – одна из премьер выставки «COMTRANS»
2013 года?
– Тот показ на выставке трехлетней давности сле-
дует рассматривать как своего рода пробу пера.
Столько времени понадобилось для адаптации этой
модели и организации ее сборки на мощностях Авто-
тора в Калининграде. Процесс наладки производ-
ства, обучения специалистов, испытаний, сертифи-
кации действительно протекал довольно долго.
Кроме того, по своим технико-эксплуатационным
параметрам HD35 фактически играет на одном
поле с LCV, поэтому для успешной конкуренции
с ними понадобилось дополнительное время для
того, чтобы правильно структурировать его стои-
мость на рынке.
n Сдается, что вы делаете на HD35 весьма опреде-
ленную ставку с учетом того, что автомобиль вхож
в центр крупных городов, в том числе и в пределы
Садового кольца в Москве, а для его управления до-
статочно категории «B» в водительских правах.
 – Это действительно так, и мы видим устойчиво
растущий спрос на эту модель, и не только со стороны
частников. В процессе оформления целый ряд сде-
лок с крупными компаниями, в том числе с известной
компанией «VICI», заключившей первый контракт
на поставку партии из 17 автомобилей. У них боль-
шой опыт эксплуатации подобного рода техники не
только в РФ, но и в других странах СНГ, Прибалти-
ки и Восточной Европы, где используются, в частно­
сти, Мерседесы. Так вот, они довольно долго при-
сматривались к нашей машине, и в конечном итоге
она полностью удовлетворила их требования.
n Можно ли говорить о том, что HD35 пришел на
смену Hyundai Porter, довольно популярному
у нас в свое время легкому грузовичку, сборку ко-
торого удалось наладить на ТагАЗе?
– Я бы не стал позиционировать их как одноклас­­
сников. Все-таки HD35 построен на базе «шестьде-
сят пятой» модели и предназначен для гораздо бо-
лее тяжелых, в том числе и в плане грузоподъемно-
сти, условий эксплуатации, нежели чистокровный
«горожанин» Porter. К слову, производство машины
этого сегмента, но уже нового поколения с двигате-
лем уровня Евро-5, продолжается, и мы просчиты-
ваем варианты ее поставки в РФ. Но пока, увы, вы-
вести конкурентоспособную цену не получается.
n Коль скоро мы всуе упомянули LCV, не могу не
поинтересоваться и судьбой фургона H350, дебю-
тировавшего на IAA в Ганновере в 2014 году. Пред-
полагается ли его вывод на российский рынок?
РЕКЛАМА
– Могу обрадовать читателей вашего журнала ...HD35 построен
и всех поклонников марки Hyundai – стратеги­ на базе
ческое решение о сборке H350 в Калининграде «шестьдесят
принято! Первые пять сборочных комплектов для пятой» модели
отладки технологии производства уже отправлены и предназначен
на Автотор, и в середине 2017 года там планируется для гораздо
начать серийный выпуск. И цена, по которой будет более тяжелых,
продаваться H350, позволит ему составить достой-
в том числе и
ную конкуренцию одноклассникам западноевро-
в плане грузо­
пейского производства.
подъемности,
n Какова судьба еще одного дебютанта
условий
COMTRANS’2013 – магистрального седельного эксплуатации,
тягача семейства Xcient? Более того, недавно я нежели
встретил бортовую версию Xcient в Подмосковье. чистокровный
Стало быть, жив курилка? «горожанин»
– Вероятно, вы видели машину из той давнишней Porter
партии автомобилей, которые мы завезли сюда для
сертификации и получения ОТТС. Официально
Xcient на российском рынке не представлен, хотя
мы постоянно получаем на него запросы. Но для
того, чтобы принять решение о его массовом произ-
Мимоездом
ИТОГИ РЕАЛИЗАЦИИ
За девять месяцев текущего года продажи новых коммерческих автомобилей
Hyundai полной массой до 16 тонн по всей России (силами двух дистрибьюторов)
составили 1389 ед. против 1677 ед. за АППГ (–17%). По оценке Хенде Мотор Ком-
мерческие Автомобили Рус, в целом это соответствует динамике рынка иностран-
ных брендов этого сегмента, который сократился на 19%.
Комтранс Компании: от первого лица
водстве в РФ, стоимость сборочного машиноком-
плекта должна быть соответствующей. В настоя-
щий момент мы как раз и пытаемся вывести
конкуренто­способную цену. Не исключаю, что в се-
редине следующего года мы все же выведем семей-
ство Xcient на российский рынок, где оно будет
представлено тягачом, самосвалом и бортовым ав-
томобилем.
n Отдельно хотелось бы затронуть автобусную
тему. На сайте вашей компании автобусная линей-
ка представлена только моделью Universe, а где
же по­пулярный некогда автобус малого класса
County?
– Hyundai County, точно так же как и Н350, с се-
редины следующего года начнут собирать на про-
изводственных мощностях Автотора. Все необхо-
димые подготовительные работы с участием ком-
пании «Young­San», субподрядчика HMC, которая
будет курировать этот проект, уже проведены. Фак-
тически мы завершаем стадию отладки производ-
ства и всей цепочки поставки комплектующих.
County по-прежнему востребован, на него есть
отложенный спрос, поэтому сейчас мы приклады-
ваем все усилия для того, чтобы побыстрее запу-
стить его в серию.
36 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
n Теперь, пожалуй, самое время перейти, как го-
ворится, от «железа» к «софту». Расскажите, по-
жалуйста, о развитии дилерской сети.
– На сегодняшний день у нас 53 партнера. Среди
них есть и те, кто занимается только сервисом и про-
дажей запчастей. Совершенно очевидно, что в ее
нынешнем виде дилерская сеть нуждается в реорга-
низации. Тем более с выходом на рынок H350 нам
нужны будут дилерские станции, имеющие в своем
составе шоу-румы и обеспечивающие уровень сер-
виса, к которому привыкли клиенты LCV. Поэтому
основной вектор развития дилерской сети в бли-
жайшее время будет направлен не столько на рас-
ширение количест­ва СТО, сколько на организацию
станций полного цикла (3S): продажа автомоби-
лей, запчастей и сервис.
n Как на вас отразился кризис? Какие меры под-
держки покупательной способности клиентов вы
практикуете?
é Hyundai Mighty EX7 – – Конечно, объемы продаж значительно снизи-
представитель нового
поколения модельного лись по сравнению с 2015 годом, к тому же и реорга-
ряда Mighty на IAA низация компании не прошла бесследно. В то же
в Ганновере. По сути, время мы видим пусть небольшой, но устойчивый
наследник HD65/78.
Кстати, те грузовики, рост реализации от месяца к месяцу. Это позволяет
что известны у нас как сделать осторожное предположение, что дно кри-
HD35, HD65, HD78, это
тоже Mighty, только зиса уже позади, и я уверен, что в следующем году
старого поколения VT. мы вернемся к объемам продаж 2015-го.
New Mighty получил
индекс QT. Полная масса
Что касается ответа на ваш второй вопрос, то ком-
изображенного на сним- пания «Хенде Мотор Коммерческие Автомобили
ке грузовика 7200 кг, Рус» предлагает широкий спектр программ, позво-
грузоподъемность –
3705 кг. Силовой ряд ляющих приобретать корейские грузовики на особых
состоит из 170-сильной условиях. Например, для основной модели Hyundai
рядной «четверки» F 170
объемом 4 л и 5-сту- HD78 предусмотрена расширенная гарантия на пять
пенчатой МКП T60S5 лет без ограничения пробега. Это беспрецедентная
акция на рынке коммерческих автомобилей, вызвав-
ê Еще один экспонат шая позитивный отклик у наших дилеров и клиентов,
IAA – cедельный тягач
Hyundai Xcient (6х2) поскольку является серьезным аргументом в пере-
с кабиной стандартной говорах для первых, а вторым позволяет планировать
высоты. В моторном
отсеке рядный шести-
стоимость владения автомобилем сразу на пять лет
цилиндровый D6CG вперед. Кроме того, программой поддержки продаж
мощностью 520 л.с. предусмотрено предоставление корпоративных ски-
в паре с ZF 16S2330TD.
Запас топлива на борту док, а также специальных сервисных предложений
500 л. Толщина П-образ­ для клиентов марки. Разработан также и целый ряд
ных лонжеронов рамы
8 мм, высота – 300 мм, тактических акций. Сейчас, в частности, проводит-
ширина полки – 90 мм ся акция «Сделка за один день». Ее смысл заключа-
ется в том, что если клиент запрашивает у дилера
предложение на покупку техники и готов подписать
договор купли-продажи в тот же день, то ему предо-
ставляется весьма существенная скидка в размере
до 100 000 рублей. Наконец, Хендэ Мотор Коммер-
ческие Автомобили Рус предлагает своим клиен-
там эксклюзивную программу финансирования
приобретения техники в лизинг, разработанную со-
вместно с Группой компаний «Балтийский лизинг».
n Каковы перспективы развития коммерческого
дивизиона Hyundai в России?
– Прежде всего, это существенное расширение ли-
нейки коммерческой техники Hyundai, представ-
ленной на рынке России, а значит, произведенной
здесь. Увеличение степени локализации российского
произ­водства. Выход на рынок полукапотных LCV,
а также возобновление продаж автобусного сегмента.
Спасибо за интервью. ¢
РЕКЛАМА
Комтранс Событие

IAA’2016:
ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА
Прошедший в Ганновере международный смотр коммерческих автомобилей собрал в общей
сложности 2013 экспонентов из 52 стран. Общая площадь экспозиции составила порядка 270 000 м².
Организаторы в лице Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) отрапортовали
о 332 мировых премьерах! Немало новинок можно было лицезреть и среди прицепной техники.

Олег Прохоров Krone ç В многочисленных

изделиях с логотипом
Фото автора и Инженеры компании поработали над сокращением Krone есть и покрыш-
Александра Солнцева ки, выдерживающие
времени погрузки для съемных кузовов Krone нагрузку до 5 тонн
Carrier System при боковой загрузке и увеличили
ê Krone, как и другие погрузочную высоту в заднем портале. Это стало
европейские произво- возможным благодаря новой портальной балке, те­
дители, предлагает ê Замковая рама
облегченные 2-осные перь для увеличения высоты заднего портала вто­
позволяет зафиксиро-
версии полуприцепов рую поперечину крыши можно поднять автоматичес­ вать груз практически
ки. И сделать это можно, не открывая задние ворота. с любой геометрией

38 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Балка состоит из двух узлов (портальная балка
и кожух), они при приведении в действие подъем­
ной крыши могут перемещаться независимо друг от
друга. Портальная балка привинчена к стальному
стержню, опирающемуся на подшипники скольже­
ния. В предыдущем исполнении приведение в дей­
ствие подъемной крыши могло быть осуществлено
только при открытых задних воротах.
Новшеством Krone стал и полуприцеп Coil Liner
Compact, адаптированный к требованиям перевозки
продукции из стали. Собственный вес полуприцепа
получился менее 5000 кг, что позволяет увеличить
полезную нагрузку и выполнять перевозку тяжелых
рулонов или большего количества рулонной поло­
сы. К важным изменениям относится уменьшение é На примере этого
длины транспортного средства до 10 м, а также уко­ полуприцепа можно М и мо е з д ом
роченный до 6,3 м лоток для рулонов. Из особенно­ оценить возможности
стей полуприцепа – новая система Vario Coil с инно­
новой системы крепле-
ния грузов от Krone ЗАЛОГ СТАБИЛЬНОСТИ
вационным решением для индивидуальной фикса­ Как известно, семейная фирма «Krone», образованная
ции рулонов. Основное отличие новой системы в 1906-м Бернардом Кроне сначала как кузница, подраз-
деляется на «зеленую» Krone (производство сельхозтех-
фиксации грузов – два боковых перфорированных
ники) и «синюю» Krone (производство прицепного со-
профиля на лонжеронах рамы. Так как благодаря става). Диверсификация – важный фактор стабильности
перфорированным профилям рулоны/рулонные по­ Группы Krone, которая похвастала на IAA ростом товаро-
лосы различных размеров и веса могут быть загру­ оборота в прошедшем финансовом году (2015/2016) на
жены в полуприцеп с минимальной высотой центра 9,1% – до 1,788 млн. евро. В структуре товарооборота 32%
é Как и прежде, в рас-
приходится на долю «зеленой» Krone, 68% – «синей» Krone.
поряжении перевозчи-
Касаемо продаж прицепной техники, компания растет
ков многочисленные
крепежные балки практически вдвое быстрее рынка. Так, если с 2012 года
и вмонтированные рынок в целом вырос на 4%, то Krone увеличила реали-
ленты для лебедок зацию на 8%. В 2015/2016 финансовом году компания отчи-
талась о проданных 47 964 ед., что на 14,9% превосходит
ç Новая система Vario результат предыдущего финансового года.
Coil с инновационным
А.С.
решением для индиви-
дуальной фиксации
рулонов

www.ktmagazine.ru 39
Комтранс Событие
тяжести, можно отказаться от применяемой до сих
пор системы фиксации посредством стоек. Перфо­
рированный профиль позволяет разместить крепле­
ния с шагом в 200 мм. Фиксация груза осуществля­
ется в этом случае с помощью вставных стоек, кото­
рые, в свою очередь, крепятся распорками. Krone
также совершенствует конструкцию собственных
покрышек, которые позволяют снизить расход топ­
лива примерно на 0,5 л на каждые 100 км.
é Облако от Krone в виде полуприцепа привлекало внимание
посетителей к фир­менной телематике, и не только
ê Рефрижераторные модели получили новую перегородку для
мультирежимов и УФ-излучение для борьбы с бактериями
Schmitz Cargobull
На сей раз центральное место на стенде крупней­
шего европейского игрока на рынке прицепной тех­
ники в соответствии со значимостью новинки за­
нимал полуприцеп модели S.KO Cool Complete,
40 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
М и мо е з д ом
KRONE ВЕРНУЛАСЬ К ХВОСТОВИКАМ
Речь в данном случае о полуприцепе Krone Profi Liner Efficiency с улучшенной
аэродинамикой за счет использования боковых юбок и задних спойлеров (свою
лепту в экономию топлива помимо аэродинамического обвеса вносят также
шины с низким сопротивлением качению и сниженный собственный вес полу-
прицепа). Впервые, кстати, Krone обратилась к теме хвостовиков еще в 2008 году.
На сей раз производитель полуприцепов выступил единым фронтом с Daimler
Trucks в рамках реализации концепции «интегрального подхода» по сокращению
выбросов CO2. Партнеры тестировали несколько автопоездов в составе тягачей
MB Actros c рядными «шестерками» OM 471 Blue Efficiency Power, PPC (система
предусмотрительного управления силовой линией) и полуприцепов Krone Profi
Liner Efficiency. Результаты показали, что «обутые» в резину с низким сопротивле-
нием качению соответствующим образом экипированные автопоезда показали
снижение расхода топлива, а значит, и выбросов CO2 на 18-20% по сравнению
с обычными «сцепками». Слагаемые экономии в этих 18-20%:
– Krone Profi Liner Efficiency – более 5%;
– MB Actros – до 6%;
– PPC – до 5%;
– шины с низким сопротивлением качению – от 2 до 4%.
Возвращаясь к аэродинамике и хвостовикам, представители Krone утверждают,
что расходы на их установку можно «отбить» за два года за счет экономии топли-
ва. Также они уверяют, что хвостовики, несколько увеличивающие предельный
габарит седельного автопоезда (16,5 м), допустимы к использованию, равно как,
например, подвешенный к корме полуприцепа погрузчик.
А.С.
ê Новый изотерми­
ческий полуприцеп в основе кузова которого более совершенные, с луч­
S.KO Cool Complete шими изолирующими свойствами панели Fer­ro­
с улучшенными харак-
теристиками панелей plast. Их эффективность подтверждена цифрами
кузова производителя: на 15% сокращены затраты топ­
é В новинке сохранились все опции пред­шест­вен­ника, будь то
система крепления грузов или мультитем­пера­тур­ный режим
 ç Для тех, кто транс-
портирует объемные
грузы, производитель
разработал полупри-
цеп с подъемной
крышей

è Рефрижераторная
установка защищена от
повреждений набором
панелей, изготовлен-
ных из алюминия

ê Для соло-грузови-
ков Schmitz все так же
предлагает надстройки
с многочисленными
вариантами испол­
нения

é С фирменной реф­ лива или электроэнергии, необходимые для под­

М и мо е з д ом установкой можно за-
держания внутри кузова заданного температурного
казать набор функций

НА ПОДЪЕМЕ Executive. Это пакет

В 2015/2016 финансовом году объем произведённой
техники Schmitz Cargobull составил около 50 000 ед., что
на 14% превосходит результаты предыдущего года. При
этом объемы продаж на рынках стран Западной и Цен-
тральной Европы увеличились более чем на 20%. Обо-
рот компании вырос более чем на 12% – до 1,78 млрд.
евро. При этом объем заказов превысил 53 800 ед. Фи-
нансирование инвестиционных затрат в размере 31 млн.
евро осуществлялось за счет собственных ресурсов. Ры-
ночная доля компании в Европе составила по итогам
прошед­шего финансового года 28%.
А.С.
телематики, включаю-
режима. Помимо панелей инженеры Schmitz Car­
go­bull представили и другие обновленные эле­
щий в себя термограф
и систему проактивно- менты конструкции – более прочными стали пол
го мониторинга и крыша, а патентованный холодильный агрегат
Schmitz Cargobull отличается большей производи­
тельностью.
Разработали и механизм защиты панели управле­
ния от нежелательного вмешательства в работу ре­
фрижераторной установки. Дабы избежать несанк­
ционированного доступа к холодильному агрегату
Schmitz Cargobull или снизить риск его неправиль­
ной эксплуатации, теперь можно защитить выбран­
ные параметры работы с помощью четырехзначного
PIN-кода. При заблокированном доступе к панели
ç Фирменная ось
управления посторонние лица не могут изменить на­
Schmitz под названием стройки меню или заданные установки режима ра­
Rotos теперь и с систе- боты. Эта дополнительная функция была внед­рена
мой контроля давления
в шинах. Кстати, шины по запросу клиентов и присутствует по умолчанию
у Schmitz Cargobull в пакете Executive. В который входят устанавливае­
теперь тоже собствен-
ные – их по за­казу мая серийно холодильная установка собственного
немецкой компании производства, а также договор о полном сервисном
выпускает Hankook, и,
видимо, пользуются
обслуживании от компании «Schmitz Cargobull Parts
популярностью. Напри- & Services». Довершает комплекс продуктов S.KO
мер, 37% полуприцепов, Cool Complete с пакетом Executive пакет телемати­
проданных в Германии
за истекший финансо- ки, включающий в себя термограф и систему про­
вый год, были «обуты» активного мониторинга. Более подробно с другими
в покрышки с изобра-
жением фирменного новинками Schmitz Cargobull, представленными на
слоника IAA, можно познакомиться в «КТ» № 5/2016.

www.ktmagazine.ru 41
Комтранс Событие

Kögel
Для российского потребителя интересной пред­
ставляется новость о подписании на IAA’2016 со­
глашения между Kögel Trailer GmbH & Co KG и
ПАО «КАМАЗ» о долгосрочном сотрудничестве
в России. Где фигурируют поставки компонентов,
разработка, модернизация и производство полупри­
цепов и надстроек. Для европейского рынка Kögel
изготовил новую модель «шторника» под назва­нием
Light PLUS с увеличенной полезной нагрузкой бла­
годаря оптимизации массы рамы и кузова. Собст­
венный вес новинки начинается с 4775 кг (это в инди­
видуальной комплектации), в стандартном испол­
нении полуприцеп весит 5145 кг. Тех­нически допу­
стимая полная масса равна 39 000 кг, где 12 000 кг
приходится на седельно-сцепное устройство.
é Контейнерные шасси, рассчитанные под различные типы контейнеров Компания модернизировала свой мост для трейле­
ров, известный как KTA. Где две U-образных шпиль­
ки обеспечивают надежное крепление полурессор
и оси балки. Форма моста, продольных рычагов
и оси просчитана методом конечных элементов так,
чтобы эффективно выдерживать высокие динами­
ческие и статические нагрузки, возникающие при
эксплуатации. Для облегчения ремонта предусмо­
трено большое число разъемных деталей, которые
можно заменить отдельно. При этом труба оси вы­
кована из единого куска металла – без единого шва,
что обеспечивает ей высокую конструктивную проч­
ность. Полурессора изготовлена из пружинной ста­
ли, которая обеспечивает изделию оптимальное со­
отношение упругих свойств, веса и прочности.

ê [1] Конструкция моста рассчитана на высокие нагрузки

благодаря применяемым материалам и способу изготовления
ê [2] Одной из новинок стал модернизированный собственный
мост для трейлеров, также известный как KTA

é Kogel изготовил новую

модель под названием
Light PLUS, специально
оптимизированную
для повышения полез-
ной нагрузки

è В зависимости от
условий перевозок
производитель пред-
ложит вариант испол-
нения заднего портала
надстройки

ê Производство само-
свальной техники –
одно из важных на-
правлений деятель­но- [1]
сти компании «Kogel»

[2]

42 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Тонар
Российский производитель прицепной техники со­
вместно с компанией «Mitra Europe Ltd.» демон­
стрировал огромнейший 6-осный 90-тонный само­
свал с боковой разгрузкой, изготовленный для ра­
боты в Иордании. Сдается, что Тонар делает явный
крен в производство самосвальных полуприцепов с
боковой разгрузкой. И неспроста: как показывает
мировой опыт, такой способ разгрузки больших
объемов более безопасен в эксплуатации, чем клас­
сические самосвалы с задней разгрузкой. Преиму­
щества боковой разгрузки особенно ощутимы при
эксплуатации самосвальных автопоездов.
ç Мощные цилиндры
подъема кузова и
открытия его бокового
борта установлены
как с передней, так
и с задней части é Тонар произвел рекордсмена среди выставленных на выставке полуприцепов-самосвалов

è [1] Кузов усилен

многочисленными реб­
рами жесткости, что
позволит сохранить
его геометрию. Ведь
общий вес полупри­
цепа 90 тонн

è [2] Фонари преду-

смотрительно спрятали
за решеткой. С такой
защитой они смогут
прожить подольше [1] [2]

Fliegl
Более 25 лет компания производит прицепную тех­
нику, и ее нынешняя стратегия заключается в том,
что тентованный полуприцеп может осуществлять
перевозку без боязни перегруза лишь с двумя ося­
ми. По мнению представителей компании, перевоз­
чики в большинстве своем переплачивают за до­
полнительный мост, как в момент покупки, так и на
протяжении всей эксплуатации. В числе новинок
Fliegl продемонстрировал съемный кузов прицепа
ZWP с еще большей грузоподъемностью, постав­
ляемый вместе с полностью новым шасси. Шасси
способно выдержать большие нагрузки за счет но­
вой конструкции рамы, при этом его собственный
вес снижен на 500 кг.

è По мнение специалистов Fliegl, за весь срок эксплуатации

можно сэкономить больше 6000 евро, заказав полуприцеп с
двумя осями
è У самосвальных моделей изменения внесли в конструкцию
не только кузова, но и подвески, и ступичного узла
ê Свою заботу об экологии Fliegl показал наглядно – зеленым
цветом шин и ботинок у представителей компании на выставке

www.ktmagazine.ru 43
Комтранс Событие

Meusburger è Meusburger известен

своими моделями
Известный в том числе и в России производитель не только в Германии,
но и в России – по со-
прицепной техники демонстрировал на выставке та­ трудничеству с компа-
кие модели, как, например, 3-осный шторный полу­ нией «Новтрак»
прицеп для перевозки рулонов стали. Конструкция ê При необходимости
шасси сочетает в себе малый вес с прочностью, а сни­ немецкая компания
способна выполнить
жению собственного веса способствуют и алюми­ практически любое ис-
ниевые колесные диски. Полная масса полупри­ полнение полуприцепа

цепа – 38 500 кг. Кузов оснащен возможностью теле­

скопического расширения на 550 мм. Новая система
Optiload обеспечивает контроль за правильным рас­
пределением нагрузки на оси в частично загружен­
ном состоянии и улучшает характеристики езды в по­
воротах. В систему электронного оснащения интег­
рирован иммобилайзер, призванный защитить от
угона. За дополнительную плату производитель пред­
лагает защиту шасси от коррозии цинкованием.

Kässbohrer
Компания разработала систему Digital Trailer Control
(DTC) и интегрировала ее в прошивку блоков
управления цистерной-кормовозом K.SSK 60. Цель
разработки системы – повышение безопасности во­
дителя и оператора путем контроля различных ком­
понентов через экраны управления и пульт дистан­
ционного управления. DTC может использоваться
как с операционной системой iOS, так и с Android.
Главный посыл разработчиков – минимизация рис­
ков происшествий, которые существенно повлия­
ют на достаток перевозчиков вследствие увеличе­
ния затрат на медицинское обслуживание, админи­
стративные расходы и простой техники. Управляя
дистанционно, оператор не только экономит время,
но и не подвергает себя риску падения или ушибов.
Информационный экран отображает всю информа­
цию о полуприцепе, включая распределение нагру­
é У Kässbohrer есть
зок по осям, количество пройденных километров,
решение для ускоре- атмосферное давление, напряжение системы, износ
ния процесса загрузки- тормозов и многое другое. Кроме того, система
выгрузки полуприце-
пов. Либо для перевоз- предупреждает оператора, когда нагрузка на оси
ки неделимых грузов превышает допустимую, или когда тормозные ко­
лодки изношены, или появляется опасный крен
при разгрузке. ¢
ç Компания разрабо-
тала систему Digital
Trailer Control, предна- С т оп - ка д р
значенную для контро-
ля за работой полу­
прицепа

М и мо е з д ом

САМЫЙ БЫСТРО РАСТУЩИЙ

По итогам семи месяцев сего года Kässbohrer удалось более чем вдвое увели-
чить объемы продаж на ряде ключевых европейских рынков, в том числе и в РФ.
При том, что средний показатель роста этих рынков не превысил 10,6%. Таким
образом, турецкая компания стала самым быстро растущим производителем по- Итальянский производитель O.ME.P.S показал необыч-
луприцепов в Европе. В России, несмотря на кризис и падение прицепного рынка ный автопоезд из двух полуприцепов-цементовозов
на 13,8% за семь месяцев 2016-го, Kässbohrer удалось увеличить продажи на 64% объемом 32 и 40 кубических метра и собственной
по сравнению с АППГ. массой 11,4 т

44 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


В этом ном ере
46
BUSWORLD:
РОССИЙСКАЯ ВЕРСИЯ
НЕЛЕГКИЙ ВЫБОР 60
РЫНОК АВТОБУСОВ:
ИТОГИ ТРЕХ КВАРТАЛОВ 62
АВТОБУСНЫЙ ГАННОВЕР 64
BUSWORLD LATIN AMERICA
¢ Впервые в истории выставок «Busworld»,
которые проводятся в Бельгии, Турции, Индии,
Китае и России, аналогичное мероприятие
состоится в Медельине, городе, который еще
называют «промышленной столицей» Колум-
бии, с пятого по седьмое декабря 2016-го.
Ожидается, что в выставке «Busworld Latin
America» примут участие 80 компаний из
12 стран. Запланированная площадь экспо-
зиции – 8000 м². Предполагаемое количест­
во посетителей – 7500. По традиции в рамках
Академии Busworld пройдут тематические
конференции, на которых будут обсуждаться
вопросы применения новых технологий
в отрасли, использования экологически чи-
стого топлива для городских автобусов и т.д.
www.ktmagazine.ru
АВТОБУСНОЕ ОБОЗРЕНИЕ
КИТАЙСКИЕ ЭЛЕКТРОБУСЫ РОДОМ ИЗ ВЕНГРИИ
¢ Известный китайский производитель элек-
тробусов BYD (Build Your Dream) объявил о стро-
ительстве своего первого, но отнюдь не послед-
него завода в Европе. Выбор китайцев пал на
город Комаром на северо-западе Венгрии. Пред-
приятие под названием BYD Electric Bus & Truck
Hungary Kft будет специализироваться на выпу-
ске электробусов и вилочных погрузчиков на
электротяге. Его открытие планиру-
ется уже в первом квартале 2017 года.
Проектная мощность – 400 электро-
бусов в год при двухсменном режи-
ме работы, число сотрудников –
также создание собственного науч­но-
исследовательского центра и уча­
около 300. В составе BYD Electric Bus стка тестирования АКБ. Инвестиции
& Truck Hungary Kft предусмотрено в проект составят 20 млн. евро.
«ПОЛУКРУГЛЫЙ» ЮБИЛЕЙ SETRA
¢ В нынешнем году бренд Setra, в 1995-м вошед-
ший в состав EvoBus GmbH – дочерней компании
Daimler AG, празднует сразу два «полукруглых»
юбилея: в 1911-м семейная фирма «Wagen­meis­
ter Karl Kässbohrer» выпустила свой первый авто-
бус с закрытым кузовом (105 лет), а в 1951-м свет
увидела машина с несущим кузовом (65 лет), от-
куда, собственно, и пошло название Setra – аббре­
виатура, составленная из первых букв SElbst
TRAgenden, что означает «самонесущий кузов».
Именно этот проект принес компании из Уль-
ма всемирную славу. Практически все произво-
дители автобусов в то время строили их исклю- Стоп-ка др
чительно на шасси грузовых автомобилей, что
имело очевидный минус – автобусостроители
целиком и полностью зависели от поставщиков
шасси, которые доставались им по остаточному
принципу. В Ульме решились на революцион-
ный шаг в пользу конструкции автобуса с несу-
щим кузовом. Отказ от применения грузового
шасси помимо независимости от поставщиков
сулил также существенное снижение снаряжен-
ной массы автобуса, перенос двигателя в зад­
ний свес и увеличение объема багажных отсе-
ков. Первые Setra, получившие официальное
обозначение S 8, были собраны в августе 1951-
го. Длина машины составляла 9300 мм, ширина
– 2400 мм, высота – 2700 мм. Автобус, рассчи-
танный на 36 мест, включая водительское, осна- Solaris Bus & Coach S.A. поставит на родной польский
рынок 42 электробуса, преимущественно 18- и
щался 100-сильным шестицилиндровым двига- 12-метровые модели семейства Urbino electric. В ка-
телем Henschel, установленным в заднем свесе. честве заказчиков выступают городские муниципа-
литеты Явожно и Кракова. Все электробусы помимо
Автобусостроители из Нового Ульма отмети- штатного зарядного разъема будут оснащены пан-
ли юбилей созданием премиальной 13,3-ме- тографами для быстрой подзарядки на остановках.
тровой версии туристического лайнера Setra Кстати, с весны 2015-го в Явожно уже эксплуатирует-
ся один Solaris Urbino 12 на электротяге. Пробег
Top Class S 516 HDH с конфигурацией сидений в электробуса уже превысил 120 тысяч км
салоне по схеме 1+1 (Setra’s Voyage Ambassador).
45
Автобусы Событие

В «КТ» № 4/2016 мы рассказали об основных новинках автобусного салона «Busworld

Turkey», прошедшего в апреле в Стамбуле. А в конце октября Busworld пришел и в Россию:
на три дня один из павильонов столичного выставочного центра Крокус-Экспо распахнул
двери для участников выставки «Busworld Russia powered by Autotrans», ставшей совмест-
ным проектом компаний «Busworld International» и «ITEMF Expo». Итак, чем порадовало
посетителей это мероприятие?

Николай Марков,
ГАЗ
Алексей Самойлов, Дивизион «Легкие коммерческие автомобили» Группы ГАЗ
Александр Солнцев привез на выставку сразу две бомбы. Ладно, ладно: с уче-
Фото авторов том их «микроавтобусной» размерности – пусть не бомбы,
и ITEMF Expo
а мины. Однако, выйдя на рынок, они нанесут очередной
очень серьезный удар по конкурентам! Новинка номер раз –
это микроавтобус ГАЗель NEXT в кузове цельнометалличе-
ского фургона. На нынешнюю выставку его привезли уже
не как прототип, а как товарный автомобиль с конвейера,
причем в очень востребованном у наших перевозчиков
битопливном варианте. Под капотом этой модификации,
получившей обозначение ГАЗ-А65R35, стоит двигатель
Evo­tech, который развивает 107 л.с. при работе на бензине
или 104 л.с. при использовании сжиженного пропан-бу­та­
на. Два цилиндрических баллона, спрятанных в заднем
свесе под рамой, вмещают 87 литров газа. Сохранен и пол-
ноценный бензиновый бак – он, к слову, нового образца:

46 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

www.ktmagazine.ru 47
Автобусы Событие

пластиковый, 80-литровый. В сумме такой запас двух видов

топлива обеспечивает микроавтобусу запас хода под тысячу
километров! В салоне установлено 16 пассажирских кресел
(включая 2 в кабине рядом с водителем), а семнадцатого
пассажира можно перевозить стоя: имеющийся запас грузо-
подъемности автобусного шасси с увеличенной до 4145 кг
полной массой это вполне позволяет. Цена такой ГАЗели
сейчас составляет 1,41 млн. рублей, и это на 20 тысяч доро-
же, чем просят за городскую «маршрутку» с каркасным кузо-
вом и аналогичным силовым агрегатом.
è Цельнометалли­
ческая «маршрутка»
ГАЗель NEXT А65R35
имеет 16 посадочных
мест и может легально
брать на борт еще
одного стоящего пас­
сажира
ç Баллоны для пропан-
бутана подвешены
в самой корме под ра-
мой – там, где обычно
спрятана «запаска»

ç Сама же «запаска»
теперь перенесена
в салон, за спинки по-
следней пары сидений.
К слову, планировка са-
лона в цельнометалли-
ческой ГАЗели NEXT –
трехрядная

è Под капотом – бито-

пливный двигатель
Evotech: хорошо виден
синенький блок газо-
вых форсунок

С т о п - ка д р

Бизнес-платформа «Busworld Academy» - традиционная составляющая выставок «Busworld» - предоставила возможность специалистам
и экспертам в области автобусной индустрии, а также представителям государственных органов власти обменяться мнениями, осветить
широкий спектр актуальных вопросов благодаря участию в панельных дискуссиях и круглых столах

48 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Вторую новинку, в отличие от предыдущей, заказать у ди-
лера пока еще нельзя. Но интереса к машине это не убавляет,
ведь речь идет о прототипе низкопольной каркасной «марш-
рутки» в семействе ГАЗель NEXT! Индекс этого автомобиля –
ГАЗ-А68R52, и он представляет собой полноценный город-
ской автобус класса «А». Его салон разделен на три зоны.
Спереди находятся кабина водителя и багажная площадка,
обустроенная у правого борта над отопителем. Центральная
часть салона напротив двойной раздвижной двери – это низ-
копольная зона с накопительной площадкой на 12 человек
и тремя откидными сиденьями на левой стенке. Здесь же
предусмотрена возможность парковки инвалидной коляски,
завезти которую можно по откидному пандусу. А если пре­
одолеть две ступени в центральном проходе, то можно попасть
в заднюю (высокопольную) часть салона, где предусмотре-
ны стационарные сидячие места еще для 10 человек. Общая
é Принципиальная
вместимость автобуса, таким образом, составляет 22 пасса-
конструкция кузова жира, а его полная масса достигает 4,95 т. Получается, что
у опытной ГАЗели «маршрутка» А68R52 построена с использованием узлов
NEXT А68R52 – как
у серийной «маршрут- давно анонсировавшейся тяжелой ГАЗели NEXT!
ки»: трубчатый каркас Задний мост тут, по крайней мере, действительно необыч-
с наружной облицовкой
ный – с пневматической подвеской и дисковыми тормозами.
из оцинковки и пласти-
ка. Однако служебная И рама абсолютно оригинальная: она здесь ступенчатая,
дверь вдвое большей с пониженной центральной секцией. А вот под капотом все
ширины, а на входе –
низкопольная площадка оказалось без откровений: серийный дизель Cummins ISF 2.8
без единой ступеньки! в 149-сильном варианте, состыкованный с 5-ступенчатой
è Низкий пол потре- механической коробкой. И что важно – в трансмиссии ма-
бовал создания ориги- шины нет никаких дополнительных редукторов, призванных
нальной ступенчатой
рамы с пониженной опус­тить карданную передачу для организации той самой
центральной секцией низкопольной площадки: «поднырнуть» под низкий пол уда-
лось за счет наклона самих карданов (они тут почти все со
ШРУСами, и лишь последний вал состыкован с редуктором
заднего моста через крестовину). Недостаток же у низко-
польной ГАЗели, пожалуй, только один: очень маленький до-
рожный просвет под элементами задней подвески! Поэтому
передвигаться такой автобус сможет только по ровным и хо-
рошо расчищенным от снега асфальтовым дорогам.

è В задней панели ку-

зова сделан подъем-
ный люк для доступа
в изолированное
багажное отделение

é Компоновка передней части салона низкопольной ГАЗели. «Тумбочка» под правой é Для организации
рукой водителя используется для монтажа опционного оборудования – речевого низкопольной пло­
информатора, тахографа и т.д. щадки топливный бак
пришлось вынести за
ê Пневматическая подвеска заднего моста призвана обеспечить высокую плавность хода
пределы колесной
базы, в задний свес
кузова

è На низкопольной
накопительной пло-
щадке предусмотрено
три откидных сиденья
и парковка для инва-
лидной коляски.
Слева в кадре видны
две ступеньки, веду-
щие в высокопольную
часть салона

è В задней части сало-

на обустроено 10 поса-
дочных мест

www.ktmagazine.ru 49
Автобусы Событие

СпецАвтоИнжиниринг
В противоположном конце павильона экспонировалась еще
одна цельнометаллическая Газель NEXT, да не простая, а элек-
трическая! Ее разработало и построило АО «СпецАвтоИнжи-
ниринг» из Москвы. За основу опытного образца взяли се-
рийную грузопассажирскую ГАЗель с кузовом комби. Полез-
ная нагрузка машины после переделки в электромобиль со-
ставляет 1140 кг: да это же на два центнера больше, чем у ба-
зового фургона с дизелем! Но ошибки здесь нет – просто
полная масса машины выросла с 3500 до 4200 кг, поэтому са-
диться за ее руль с правами категории «В» уже нельзя. Литий-
ионная аккумуляторная батарея смонтирована под полом
в грузовом отсеке и весит 570 кг. Состоит она из двух парал-
лельно соединенных батарейных блоков EnerZ или ENERDEL
(по 384 элемента в каждом), имеющих суммарную емкость
46 кВт·ч. Асинхронный электромотор Siemens 1PV5135-4WS14,
развивающий номинальную мощность 63 кВт (и пиковую до
98 кВт), размещен вместе с инвертором под капотом на мес­те Электрическая ГАЗель мистично обещают запас хода до 130 километров и время
NEXT в кузове «комби»
ДВС. Через дополнительный понижающий редуктор с пере- сертифицирована как
пополнения «батареек» менее трех часов при использова-
даточным числом 2,34 электродвигатель соединен со штатной модель 77201 нии станции быстрой зарядки европейского типа. При этом
«газелевской» карданной передачей. Для функционирова- возможна, конечно, и зарядка от обычной розетки – но уже
ния вспомогательных систем на машине также установлены за совсем другое время. Остается добавить, что электриче-
12-вольтовый аккумулятор, электрический насос ГУР и элект­ ская ГАЗель уже сертифицирована (3-местный вариант –
рический вакуумный насос тормозной системы, а за обогрев мод. 7720, 7-местный – мод. 77201), но при цене на уровне
салона и блока аккумуляторов в зимний период времени 6,5 млн. рублей имеет шансы найти сбыт только в рамках
отвечает дизельный догреватель Webasto. Разработчики опти- специальных целевых госпрограмм.

ç У школьной версии
Vector NEXT – две авто-
матические двери
поворотного типа
и дополнительные
выдвижные подножки
под порогами

è У междугородного
Vector NEXT автома­
тическая дверь всего
одна – передняя,
причем она здесь уже
прислонно-сдвижного
типа. А задняя распаш-
ная дверь используется
лишь в качестве запас-
ной

ПАЗ С т о п - ка д р
Павловский автобусный завод привез на выставку две новых
версии автобусов Vector NEXT – в междугородном и школь-
ном исполнениях. Обе изготовлены на одинаковых автобус-
ных шасси ГАЗ-С40R13, однако их кузова при равной габа-
ритной длине (7,645 м) имеют функциональные различия.
Так, на «школьнике» стоят две двери поворотного типа, а на
У «междугородника» Vector NEXT есть изолированный
багажник под задним рядом сидений

Двухэтажный Bristol Ladekka 1964 года выпуска с родной «шестеркой» Gardner

50 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

«междугороднике» автоматическая дверь всего одна, но
прислонно-сдвижного типа, а в корме обустроен изолиро-
ванный багажный отсек с доступом через люк в задней стен-
ке. В салонах обоих автобусов есть потолочные багажные
полки, трехточечные ремни безопасности для всех пассажи-
ров и откидные подлокотники со стороны центрального
прохода. Но сами сиденья в «междугороднике» заметно
«круче» и расставлены с большим шагом, а еще есть индиви-
дуальные блоки освещения и вентиляции (ведь автобус обо-
рудован кондиционером) и даже… гнезда USB-зарядки для
каждого пассажира! Что касается вместимости, то школьный
автобус предназначен для перевозки 25 детей с одним
взрослым сопровождающим, а в междугородной модифи-
кации предусмотрено 25 посадочных мест при общем числе
мест 41. Обе эти модификации пока только ждут своих заказ-
чиков, однако их появление на улицах – явно лишь вопрос
времени. Причем времени весьма скорого, ведь производ-
ство городских версий Vector NEXT уже набрало серьезные
обороты: счет выпущенным автобусам идет на сотни. Кстати,
у дилеров городской NEXT (он же ПАЗ-320405-04) стоит око-
ло трех млн. рублей.
ì Рабочее место водителя Vector NEXT
è [1] Салон «школьника» рассчитан на перевозку 25 детей
и одного сопровождающего
è [2] В салоне «междугородника» – 25 комфортабельных
кресел, индивидуальные блоки освещения и вентиляции
и даже USB-гнезда для подзарядки мобильных устройств!
î На автобусы Vector NEXT пока устанавливается только
[1] [2]
150-сильный дизель ЯМЗ-53443
ê А это – автобусное шасси ГАЗ-С40R13, на котором базируются
автобусы Vector NEXT: газовцы хотят найти для него покупате-
лей и среди сторонних кузовопроизводителей

ЛИАЗ
В общей экспозиции Группы ГАЗ ликинцы представили свою
прошлогоднюю новинку – 9,5-метровый автобус ЛиАЗ-429260,
который теперь надумали наречь «Курсором». Правда, полу-
чилось не шибко оригинально, ведь аналогичное имя давно
застолбили итальянцы из IVECO для обозначения своих дви-
гателей. Видимо, как раз во избежание возможных судебных
тяжб с ивековцами на латинице имя автобуса написали че-
рез букву «К» – «Kursor», тогда как двигатели IVECO обо­
значаются как «Cursor». Был на выставке и междугородный
автобус Voyage – тот, который «в девичестве» носил марку
ГолАЗ и выпускался на автобусном заводе в Голицыно, а сей-
час сходит с конвейера Ликинского автобусного завода под
маркой ЛиАЗ. Стоял он, правда, на стенде Scania, поскольку 9,5-метровый автобус
ЛиАЗ-429260 теперь называется Kursor
построен именно на шасси этой шведской марки.

www.ktmagazine.ru 51
Автобусы Событие

[1]

НЕФАЗ
На стенде, обозначенном как «Автобусы KAMAZ», были пред-
ставлены четыре машины, сделанные на Нефтекамском авто-
заводе. Одна из них – стандартный низкопольный «горожа-
нин» НЕФАЗ-5299-40-51 с газовым двигателем Mercedes-Benz
и автоматической коробкой Voith: крупные партии таких же
автобусов уже работают в Екатеринбурге и Набережных Чел-
нах. Машину с выставки предлагали за 11 миллионов 90 ты-
сяч рублей.
Три других модели в экспозиции заявлялись как новинки,
однако на поверку таковыми оказались только две из них.
А все потому, что автобус Bravis, фактически представленный
на стенде, оказался немножко не той модели… Сопроводи-
тельная табличка обещала газовую модификацию с двигате-
лем Weichai, однако, подняв крышку моторного отсека, я обна-
ружил там обычный дизель Cummins: «Газовую машину при-
везти не успели…» – смущенно пояснили стендисты. Тем не
менее об этом проекте все же стоит рассказать подробнее.
Сам по себе газовый Bravis – не новинка: по России продано
уже несколько десятков машин, укомплектованных метано-
вым двигателем Yuchai. Новость же заключается в том, что
отныне на Брависы планируют ставить газовые моторы дру-
гой китайской фирмы – Weichai. Чем обусловлена рокиров-
ка? Тем, что новые моторы будут обходиться существенно
[2]
дешевле, поскольку камазовцы собираются заниматься их
дистрибуцией на российском рынке самостоятельно, тогда é [1] Судя по информа-
как поставками агрегатов Yuchai занималась компания «Ра- ционной табличке на
риТЭК». Для потребителя разница в цене готового автобуса стенде, на этом месте
должен был стоять
составит внушительные 700 тысяч рублей! Конечная же цена Bravis с новым газовым
газового Брависа с городским салоном – 4,5 миллиона. двигателем Weichai,
однако по факту стоял
Теперь о новинках фактических. Прежде всего, это оче-
обычный дизельный
редной экземпляр электробуса – теперь с новым обозначе-
é [2] Электробус
нием «КАМАЗ-6282» и совершенно новым кузовом. Причем КАМАЗ-6282 «приме-
речь тут не только об изменении дизайна, но и о модерниза- рил» новый футури-
ции каркаса с увеличением габаритной ширины с 2500 до стичный кузов

2550 мм и увеличением площади остекления. В мелочах ç В салоне электробу-

са – 24 посадочных ме-
отличий еще больше: например, в новом кузове отказались ста при общей вмести-
[1]
от цельнотянутых панелей боковин для упрощения ремонта, [2]
мости в 85 человек

52 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 [1] [2]

поставили поворотные двери с полной герметизацией проема обойтись совсем без жидкого топлива электробус тоже пока ë [1] Слева – серийный
«низкопольник»
при помощи резиновых профилей вместо существующего не может, потому что для зимнего обогрева салона приме- НЕФАЗ-5299-40-51
щеточного уплотнения, увеличили ширину средней двери нены две дизельные отопительные установки. с газовым двигателем
с 1200 до 1310 мм. Вторая же новинка из Нефтекамска куда больше прибли- Mer­cedes-Benz, справа –
новый пригородный
К слову, в следующем году такой обновленный кузов обе- жена к «земным материям». Речь про НЕФАЗ-5299-30-42 «полунизкопольник»
щают внедрить на всей линейке автобусов марки «НЕФАЗ», с весьма необычным функционалом. По кузову это обычный НЕФАЗ-5299-30-42
тогда как кузов нынешний постепенно будет снят с произ­ с виду городской полунизкопольный автобус, интересный раз-
é [2]Салон автобуса
вод­ства. Что же касается технической части выставочного ве что нетипичной для нефтекамской машины формулой две- НЕФАЗ-5299-40-51
элект­робуса, то здесь стоит отметить применение электро- рей 1-2-0. По силовому агрегату и трансмиссии – тот же «го- представляет собой
редкое сочетание
портального моста ZF AVE-130 с двумя 125-киловаттными рожанин»: тут стоит 270-сильный дизель Cummins, «автомат» полунизкого пола
элект­ромоторами, пристыкованными прямо к ступицам ве- Voith и ведущий мост Raba A-718, обеспечивающий макси- от городской машины,
дущих колес. В качестве накопителей энергии использованы мальную скорость 80 км/ч. Но вот внутри это без пяти минут комфортабельных
высоких сидений от
литий-титановые аккумуляторы, выдерживающие 10 тысяч «междугородник»: есть не только сиденья с высокими спин- пригородной машины
циклов перезарядки. Заявленный запас хода – 70 киломе- ками и ремнями безопасности (42 основных + 2 откидных на и потолочных багаж-
ных полок от «между-
тров. В рейсе используется ультрабыстрая подзарядка бата- накопителе), но даже потолочные багажные полки в задней городника»
рей на конечных остановках через полупантограф на крыше части салона! Как рассказали на стенде, машина эта создана
(эта процедура занимает всего 8 минут времени), а ночью по техническому заданию перевозчиков из Калининградской
электробус пополняет запас энергии от обычной трехфазной области и после выставки уйдет на потребительские испыта-
сети переменного тока через бортовой «зарядник». Правда, ния, а ее заявленная стоимость – 7 млн. 660 тысяч рублей.

МАЗ í Минчане надеются

заинтересовать авто­
бусами МАЗ-231.062
Белорусы привезли на выставку всего одну машину – «меж- интересовать оргкомитет чемпионата мира по футболу’2018. оргкомитет чемпионата
мира по футболу’2018
дугородник» модели МАЗ-231.062 с салоном повышенной По агрегатному наполнению – все стандартно: в корме лай-
комфортабельности и числом мест 51/80. Тематическая нера установлен мерседесовский дизель ОМ 926 LA уровня ê В салоне выставоч-
ного МАЗа – новые
оклейка с футбольными мячами появилась на его кузове не Евро-5 с механической коробкой ZF. Заявленная цена маши- сиденья повышенной
случайно: именно такими автобусами мазовцы надеются за- ны – 9 с небольшим миллионов рублей. комфортабельности

www.ktmagazine.ru 53
Автобусы Событие

é MAN Lion's Intercity – победитель конкурса «Лучший

коммерческий автомобиль года в России» среди между­
городных автобусов
ç Scania Touring – под такой маркой на рынке продвигается
49-местный китайский лайнер Higer A80T, построенный
на шасси Scania K400IB

Иностранцы
Импортных автобусов было совсем немного, чего не ска-
жешь об иностранных журналистах и специалистах: по край-
ней мере, «чужая» речь на стендах слышалась столь же ча-
сто, как и русская. Из европейских компаний на выставке
отметились только MAN, представивший пригородную мо-
дель Lion's Inter­city (именно она, к слову, одержала победу
в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в Рос-
сии» в номинации «Туристический/междугородный авто-
бус»), да еще Scania, на чьем стенде экспонировались по-
строенные на шведских шасси автобусы ЛиАЗ-525110
Voyage и Scania Touring (Higer A80T). Остальная часть экспо-
зиции была представлена китайскими автобусами. В част­
С т о п - ка д р ности, по две машины привезли дилеры марок King Long
и Youtong. Показательно, что все они оказались «туристами»
или «междугородниками»: видимо, на сегодня для китайских

Дизельные «междугородники» существенно дешевле газовых:

например, такой 39-ме­стный Yutong ZK6938HB9 с двигателем
Cummins ISD 245-50 можно купить в Москве за 7,2 млн.

Такой экскурсионный Higer курсирует по центру Москвы

54 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

автобусов остается «живым» только этот сегмент рынка. Явны-
ми новинками эти модели не назвать, но интересные особен-
ности есть и у них. Например, 9-метровый «междугородник»
King Long XMQ6900 был оснащен газовым двигателем Yuchai
мощностью 260 л.с. В продаже до сих пор встречаются ана-
логичные новые автобусы выпуска 2013-2014 годов по цене
порядка 6-7,5 миллиона (выставочная машина, к слову, тоже
была выпущена в 2013-м, но уже нашла своего поку­пателя),
а вот за свеже­ввезенный экземпляр 2016 года при­дется вы-
ложить уже 10 миллионов. Для сравнения: прайс на аналогич-
ную модель с дизелем начинается с 8 миллионов рублей…

è Новый газовый «междугородник» King Long XMQ6900 стоит

порядка 10 миллионов, но на рынке хватает предложений
и по 2-3-летним экземплярам без пробега, за которые просят
на четверть, а то и на треть меньше

КОМПОНЕНТЫ
Voith Turbo
На стенде российского подразделения всемирно известного
производителя гидромеханических трансмиссий впервые
была официально представлена новая коробка DIWA.6, про-
изводство которой налажено в Казани. Она достаточно по-
пулярна в Европе и в мире, а цифровой индекс «6» подчер-
кивает, что основное назначение – агрегатирование с
двигателями стандарта Euro-6. И хотя подобные моторы у нас
пока не актуальны, специалисты компании сумели адапти-
ровать изделие к любым выпускающимся сегодня в России
автобусам. Дело в том, что данное решение за счет сниже-
ния уровня шума позволяет существенно повысить комфорт
для пассажиров. А благодаря новой программе управления
Voith DIWA.6
Автобусы Событие

SensoTop (адаптация режимов работы в зависимости от ре-

альной загрузки и топографии местности) – снизить расход
топлива до 5-7%. Также в ГМП использована новая техноло-
гия в механизме переключения передач, которая позволяет
дополнительно снизить гидравлические потери, а значит,
и потери мощности. В DIWA.6 реализована и функция авто-
нейтраль (ANS) – полное отключение трансмиссии на оста-
новках. Последнее благодаря исключению потерь на гидро-
привод, который ранее просто работал на холостом ходу,
тоже реально снижает расход топлива и в полной мере по-
зволяет использовать режим «старт-стоп». Учитывая инте-
рес российских произво­дителей автобусов к DIWA.6, равно
как и то, что эксплуатационникам очень скоро с ней придет-
ся столкнуться, в одном из ближайших номеров мы планиру-
ем рассказать о новой казанской ГМП подробнее.

Continental
В числе прочего концерн «Continental» представил на вы-
ставке такой интересный девайс, как система кругового обзо-
ра ProViu ASL360. Она состоит из четырех видеокамер и про-
цессора, который распрямляет и «сшивает» изображение
со всех камер в единую картинку. В результате пространство,
окружающее обвешанный камерами объект, отображается
на мониторе как бы с высоты птичьего полета – без каких-
либо слепых зон. При этом имеется и возможность записи
é Картинка на мониторе, сформированная системой кругового обзора ProViu ASL360 от
Continental. Белый квадрат в центре дисплея – тумба, с четырех сторон которой были уста-
новлены видеокамеры
картинки на внешнюю карту памяти. Такая система очень
актуальна для больших городских автобусов, но и цена у нее
немаленькая: полный комплект стоит порядка 1000 евро.

М им о е з д о м

ДАВЛЕНИЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

В рамках выставки «Busworld Russia powered by Autotrans»
концерн «Continental» представил свою новую разработ-
ку – систему контроля давления в шинах ContiPressureCheck
(CPC). Аксиома, что давление в шинах надо держать под кон-
тролем. Как известно, перекачанное колесо ухудшает пере-
дачу тягового момента на дорожное полотно и увеличивает
тормозной путь. Но куда более плачевными результатами
чревато снижение давления в шинах ниже нормы. Напри-
мер, при давлении на 20% ниже номинального ходимость
шины уменьшается на 26%, а при падении давления на
30% её ресурс сокращается на 52%. Еще одна практиче-
ская выкладка: расход топлива двигающегося со скоро-
стью 80 км/ч 40-тонного автопоезда, давление в шинах ко-
торого ниже на 0,2 бара от номинального, возрастает на
1,5 л на 100 км. Таким образом, при ежегодном пробеге
в 150 000 км он «привезет» около 2000 евро дополнитель-
ных расходов на топливо, которых можно было бы избежать,
если бы водитель регулярно проверял давление в шинах.
А есть ведь еще и аспект безопасности – недокачанное ко-
лесо приводит к нагреву ступицы и самой покрышки, а это
уже может обернуться фатальными последствиями. Иссле-
дования показывают, что около 30% неисправностей авто-
мобиля связаны с повреждением шин, при этом 90% таких
поломок – это следствие потери давления в шинах, о кото-
рой не знает водитель. Так вот, CPC позволяет держать
давление под контролем.
Система состоит из четырёх компонентов – ресивера, дисп­
лея, предупреждающего индикатора (только для прицепов)
и датчиков. Датчик давления с батарейкой и радиопере-
датчиком устанавливается на внутренний герметизирую-
щий слой шины. Он подходит для любого типа шин для
коммерческих автомобилей вне зависимости от вентиля
и обода, в том числе и для автобусных шин Continental
третьего поколения – Conti Urban HA3. Как утверждает
разработчик, стандартный срок службы датчика – шесть
лет или 600 тысяч км пробега.
ContiPressureCheck также совместима с рядом телемати-
ческих систем, благодаря чему можно просматривать ре-
зультаты измерений давления и температуры шин на общем
экране и передавать эти данные на внешние устройства.
Это обеспечивает прозрачность процесса для руководи-
телей автопарка и упрощает контроль состояния шин.
P.S. С 2016 года CPC устанавливается в заводскую комплек-
тацию автобусов Solaris – одного из ведущих европейских
производителей городских автобусов и троллейбусов.

56 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Webasto
Компания представила обновленный жидкостный отопитель
Spheros Thermo G300, работающий на газовом топливе. По
сравнению с предшествующей моделью в нем изменены не-
которые компоновочные решения: в частности, блок управ-
ления перенесен внутрь корпуса, что позволило уменьшить
количество проводов, зато снаружи на корпусе теперь сде-
лан стационарный диагностический разъем вместо прежне-
го провода. Кроме того, установлены новый бесщеточный
электродвигатель нагнетателя и новый редуктор в системе
питания природным газом.
è Жидкостный отопитель Spheros Thermo G300
для автобусов, работающих на метане

М им о е з д о м

ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС

Как известно, мы вступаем в эпоху электробу-
сов. И на выставке «Busworld Russia powered
by Autotrans» они были. Причем в торжест­вен­
ной обстановке один из них передали в опыт-
ную эксплуатацию компании «Мос­трансавто» –
Электрический отопитель Webasto Thermo AC/DC
одному из ведущих российских автопассажир-
ских перевозчиков. Вместе с тем, на наш взгляд,
для подобных решений до сих пор проблемой
оставалось отопление салона. Ибо на рынке
пока преобладают отопители на жидком то-
пливе... Но специалисты Webasto (компания
принимала участие в выставке) любезно об-
ратили наше внимание на отопитель Thermo
AC/DC, который предназначен для гибридных
и полностью электрических автобусов. Дан-
ный агрегат (хотя пока – прототип для россий-
ского рынка) легко встраивается в жидкост-
ную систему отопления салона, поскольку по
присоединительным размерам не отличается
от решений на жидком топливе. Его отопитель-
ная мощность составляет 20 кВт, что вполне
достаточно даже для салона городской маши-
ны. Из минусов: питание идет непосредст­вен­но
с накопителей (400 или 600 В), разница в цене
по сравнению с аналогом на жидком топливе
порядка 400% (впрочем – это только прото-
тип!), а потреб­ление электроэнергии состав-
ляет порядка 15% от, например, ведущего
мос­та с мотор-колесами типа ZF AVE 130. И это
при том, что большинство современных нако-
пителей при отрицательных температурах те-
ряют емкость, что ведет к сокращению запаса
хода на 30-40%. Даже на Tesla S6...
Однако, по словам г-на Дариуса Сниешки
(Darius Snieska), директора департамента ав-
тобусов и двигателей ООО «Скания-Русь»,
Scania АВ при разработке собст­венной линей-
ки гибридных автобусов сделала ставку на
электрические отопители салона и в перспек-
тиве не видит особых проб­лем с их примене-
нием, в том числе и на электробусах.
Автобусы Событие

КОНКУРС
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
В рамках выставки «Busworld Russia powered by Autotrans» были подведены итоги
ежегодного, шестнадцатого по счету конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года
в России». Задача конкурса – выявление победителя в нескольких номинациях по таким
критериям, как «заслуги» транспортного средства в повышении эффективности коммерче-
ских перевозок, его техническое совершенство, обеспеченность сервисом, экономическая
Александр Солнцев,
выгода приобретения и эксплуатации. Что же касается вопроса «А судьи кто?», то в этой председатель жюри Конкурса,
роли выступают авторитетные журналисты ряда отечественных изданий, активно освеща- главный редактор журнала
ющих тему коммерческих автомобилей. В этом году в состав жюри вошли: «Комтранс»

Александр Солнцев – журнал «КомТранс», гл. редактор (председатель жюри)

Александр Еремцов – журнал «Грузовик пресс», гл. редактор
Александр Трохачев – журнал «Автоперевозчик. Спецтехника», гл. редактор
Александр Климнов – журнал «Коммерческие автомобили + Спецавтотехника»,
ИД «Третий Рим», гл. редактор
Максим Сергеев – главный редактор сайта «Maxtrucker.ru»
Сергей Жуков – журнал «Автопарк – Пятое колесо», гл. редактор
Константин Закурдаев – журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт», гл. редактор
Дмитрий Гладкий – главный редактор отраслевого блога «Машинный Парк»
Валерий Писанов – главный редактор сайта «Dalnoboi.org»
Вячеслав Субботин – телеведущий канала «Авто24»

Номинация «Грузовик»:
Виктор Кадылкин,
ген. директор АЗ «Урал»
Группы ГАЗ

58 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Победители 2016 года
по номинациям:
Место Претендент Бал-
лы

«Грузовик года»
I Урал NEXT 47
II КАМАЗ-6580 29
III ГАЗон NEXT City 25

«Фургон года»
I ГАЗель NEXT (ЦМФ) 61
II IVECO Daily 30
III MB Sprinter Classic 17

«Городской автобус года»

I ГАЗ Kursor 58
II Volgabus 5270G2 35

«Туристический/
Междугородный автобус»
I MAN Intercity 46
II Volgabus Serpantin 31
III МАЗ-232 30

«Маршрутное такси»
I Vector NEXT 48
II Нижегородец серии VSN 35
III Foxbus 21

Номинация Номинация Номинация «Туристический/ Номинация

«Фургон/малотоннажник»:
Павел Середа, директор
дивизиона «Легкие коммерческие
и лекговые автомобили»
Группы ГАЗ
«Городской автобус»:
Александр Золоторев,
директор дивизиона «Автобусы»
Группы ГАЗ
междугородний автобус»: «Маршрутный автобус/
Наталья Соловьева, Маршрутное такси»:
директор по продажам Вадим Сорокин,
автобусов и двигателей президент Группы ГАЗ
ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

www.ktmagazine.ru 59
Автобусы Информация от наших партнеров

НЕЛЕГКИЙ ВЫБОР
Транспортная инфраструктура в России постоянно совершенствуется, стремясь соответствовать
самым жестким требованиям современной логистики. Но грузовую технику зачастую используют
там, где дорожного полотна нет, а температура воздуха достигает критических показателей.

Д
ля того чтобы минимизировать ущерб
от тяжелых условий эксплуатации грузо-
вой техники, необходимо использовать
современные горюче-смазочные мате-
риалы, доказавшие эффективность своего при-
менения в сегменте коммерческого транспорта.
Особенности работы
Условия постоянных высоких нагрузок способ-
ны быстро вывести из строя как двигатель, так и
основные узлы трансмиссии. Очевидно, что та-
кой режим использования дорогостоящей тех-
ники далек до оптимального, поэтому выбор
ГСМ критически важен. К счастью, найти по-
ставщика качественного дизельного топлива в
России уже не составляет большого труда. Од-
нако выбор смазочных материалов для компа-
ний бывает более сложным. В российских усло-
виях эксплуатации техники параметры масел
должны не только соответствовать, но и зача-
стую превышать эксплуатационные характери-
стики оригинальных смазочных материалов,
применяемых на иностранных машинах. В то же
время именно от выбора этих масел очень
сильно зависят затраты на эксплуатацию доро-
гостоящей коммерческой техники.
Правильное решение
Многие предприятия, столкнувшиеся с подоб-
ными проблемами, уже сделали свой выбор
в пользу масел компании «Роснефть». Эти про-
дукты были специально созданы с учетом осо-
бенностей работы коммерческой техники в Рос-
сии. Специалистами компании «Роснефть» раз-
работан целый комплекс решений по оптими-
зации применения ГСМ, предусмотренный
программой технических сервисов LUBEPRO.
В рамках данной программы осуществляются
технические консультации по подбору масел,
диагностика оборудования, а также возмож-
ность проведения мониторинга работы смазоч-
ных материалов по фирменным программам
LUBEPRO Monitoring, LUBEPRO Scan или LU­­BE­
PRO Diag­nostic. Таким образом, корпоративные
клиенты «РН-Смазочные материалы» – дочер-
него предприятия компании «Роснефть», ко­
торое занимается реализацией масел и осу-
ществляет техническую поддержку клиентов,
получают профессиональную консультацию по
подбору, применению и снижению стоимости
эксплуатации и обслуживания коммерческой
техники.
Масло для урожая
Крупнейший агропромышленный холдинг
«Мира­торг», в парке которого эксплуатируется
новейшая техника Hyundai, магистральные тяга-
чи Volvo, техника сельскохозяйственного назна-
чения John Deer и JCB, уже имеет успешный
опыт применения линейки технологичных мо-
торных, трансмиссионных и гидравлических
масел НК «Роснефть».
Стоит отметить профессионализм службы
снабжения этого предприятия, и крайне внима-
тельное отношение к выбору поставщиков
ГСМ агропромышленным холдингом понятно.
В период пиковых нагрузок (посева и уборки
урожая) дорогая техника работает практически
круглосуточно и простои по причине поломок
недопустимы. В связи с этим к эксплуатацион-
ным качествам, в том числе и антиокислитель-
ным свойствам масла, предъявляются очень
высокие требования. На данный момент масла
компании «Роснефть» серий Revolux D3, транс-
миссионные и гидравлические смазочные ма-
териалы – Trans UTTO 10W-30, Kinetic и Trans Gi­
poid различных вязкостей, Гидравлик HVLP 46 –
уже заслужили доверие механиков предприя-
тия и успешно применяются.

60 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Из России, для России
Моторные масла серии Revolux – линейка со-
временных высокоэффективных продуктов,
включающая в себя масла для эксплуатации
всех видов дизелей, от двигателей прошлых по-
колений с большим пробегом до наиболее со-
временных моторов. Эти масла способны ниве-
лировать проблемы некачественного дизель-
ного топлива.
Моторные масла линейки Revolux D3 про­
шли испытания как у ведущих российских, так
и у иностранных производителей техники. Со-
временный высококачественный пакет приса-
док, на котором производятся масла этой серии,
защищает двигатель при использовании топли-
ва с содержанием серы до 0,5%. Для условий,
предусматривающих необходимость запуска
и эксплуатации техники при температурах до
–30 °С и ниже, было разработано масло с клас-
сом вязкости 5W-40, обладающее превосхо-
дными низкотемпературными свойствами.
Современные автомобили с увеличенными
интервалами замены требуют использования
специальных моторных масел. Revolux D4 отли-
чается высоким уровнем щелочного числа
и превосходной стойкостью к окислению, что
позволяет увеличить межсервисный интервал,
который в зависимости от требований авто­
производителя может составлять от 60 000 до
120 000 км и более.
Для автомобилей с максимально жёсткими
требованиями по выбросам вредных веществ
предназначены масла линейки Revolux D5, ко-
торые отвечают требованиям самых высоких
экологических стандартов Евро-5 и Евро-6.
Используемая при производстве масел техно-
логия LowSAPS позволяет существенно умень-
шить вредные выбросы в атмосферу и продлить
срок службы систем доочистки выхлопных
газов, таких как DPF, SCR.
www.ktmagazine.ru
Смешанным автопаркам
Роснефть Maximum Diesel, Роснефть Optimum
Dies­el – серии всесезонных моторных масел, спе-
циально разработанных для применения в дизель-
ных двигателях современных грузовых автомо-
билей экологического класса Euro-4, -3, -2 и ниже,
таких как КАМАЗ, МАЗ, а также грузовых авто-
мобилей и специальной техники ведущих евро-
пейских и американских производителей, выпу-
щенных после 2000 года. Рецептура позволяет
использовать масла в смешанных автопарках
(имеющих в своем составе дизельную высоко-
нагруженную и низкоскоростную технику) и тем
самым получить значительную экономию на ГСМ.
Масла серии Роснефть Maximum Diesel произво-
дятся на полусинтетической основе с использова-
нием импортного пакета присадок последнего
по­коления. Имея отличные вязкостно-тем­пера­
турные характеристики, они способны обеспе-
чить легкий запуск и надежную работу двигателя
при температуре окружающего воздуха от –25 °С
до +35 °С. Кроме того, эти масла эффективно
нейтрализуют коррозионно-активные соедине-
ния, образующиеся при работе на дизельном то-
пливе с содержанием серы до 0,5%, и допускают
длительную работу на высокосернистом топливе.
Защита трансмиссии
Серия трансмиссионных масел Trans Gipoid LS
предназначена для всех видов гипоидных пере-
дач ведущих мостов коммерческой техники с уста-
новленными дифференциалами повышенного
трения. Масла этой серии изготавливаются на
высококачественной минеральной базовой осно-
ве с добавлением современного импортного
пакета присадок, обеспечивающего отличные
противоизносные характеристики и термоокис-
лительную стабильность, благодаря чему дости-
гается длительный срок службы масла. Благода-
ря специально подобранной ком­позиции при-
садок масла серии Trans Gipoid LS являются уни-
версальными и могут применяться в раздаточ-
ных коробках и других механизмах, не оборудо-
ванных дифференциалами повышенного трения,
где требуются масла уровня API GL-5 (ГОСТ ТМ-5).
Линейка масел Роснефть Kinetic предназна-
чена для самого широкого круга трансмиссион-
ных механизмов и узлов. К числу неоспоримых
преимуществ данного продукта можно отнести
увеличенный эксплуатационный ресурс, эффек-
тивную защиту от износа при интенсивной на-
грузке, возможность применения в большин-
стве видов трансмиссионных механизмов.
Trans UTTO 10W-30 – универсальное всесе-
зонное трансмиссионное масло, изготавливае-
мое с использованием высококачественных
гидроочищенных минеральных базовых масел
и современных композиций импортных приса-
док. Обладает улучшенными вязкостно-темпе­
ра­турными характеристиками класса 10W-30,
обеспечивающими легкий запуск и надежную
работу машины при окружающей температуре
зимой до –25 °С. Идеально подходит для гид­рав­
лических систем внедорожной техники и вспо-
могательного оборудования, обладает хорошей
текучестью при низких температурах и эффек-
тивно защищает от повышенного износа. Усилен-
ные трибологические характеристики увеличи-
вают срок службы трансмиссии, «мокрых» тор-
мозов и гидроприводов сцеплений.
И в жару, и в любой холод…
Гидравлик HVLP46 предназначено для все­
сезонной эксплуатации в качестве рабочей
жидкости в системах гидроприводов и гидро­
управления коммерческой техники. Высокий
индекс вязкости обеспечивает стабильность вяз-
костных характеристик во всем диапазоне ра-
бочих температур от –30 °С до +60 °С и отлич-
ную прокачиваемость при низких температурах.
Этот продукт способен предотвращать корро-
зию, снижает негативные эффекты, вызывае-
мые присутствием воды в системе. Кроме того,
высокие противоизносные свойства позволяют
маслу стабильно работать в парах трения
«сталь-сталь» и «сталь-бронза» при всех рабо-
чих режимах. Оно обладает улучшенной терми-
ческой, гидролитической стабильностью и от-
личной фильтруемостью за счет применения
пакета импортных присадок. ¢
61
Автобусы Аналитика

РЫНОК АВТОБУСОВ:
ИТОГИ ТРЕХ КВАРТАЛОВ
По материалам Автостат Инфо

З
а девять месяцев текущего года
рынок автобусов в России вырос Российская Федерация
на 10,5% к АППГ. Такой вывод
следует из исследования компа-
нии «Автостат Инфо». По данным ис-
точника, с начала года и по сентябрь
включительно было продано 7092 новых
автобуса. Помесячный анализ продаж ука-
зывает на то, что с августа по сентябрь
рынок просел с 969 до 824 ед. и вернулся
к результатам мая (850 ед.). Аналитики
Автостат Инфо отмечают, что самый вы-
сокий объем продаж на рынке автобусов
за три квартала был зафиксирован в июле
нынешнего года, когда в России было
реализовано 1127 ед. техники.
Рост показателей рынка обеспечила
техника российских марок. За январь-
сентябрь рост продаж российских авто-
бусов составил 13%, в общей сложности
реализовано 6906 ед. техники, ее доля в
структуре автобусного рынка страны
выросла до 97,4%. В то же время прода-
жи иномарок сократились на 39,2%, до
186 ед., а их рыночная доля уменьши-
лась до 2,6%.
Рынок отечественных автобусов «дви-
гает» марка ПАЗ. Производитель реали-
зовал за три квартала 2016 года 3829 но-
вых автобусов, на 12,6% улучшив свой
годовой показатель. Только в сентябре
ПАЗ продал 494 автобуса, это на 37,2%
больше АППГ, а его доля в структуре
рынка выросла в сравнении с прошлым
годом с 45,2% до 60%. С заметным отры- Реальные продажи за последние 12 месяцев
вом от лидера рейтинга автобусов вто-
рое место занимает ЛИАЗ. Причем если
за январь-сентябрь 2016-го показатели
ЛИАЗа находятся еще в плюсовой зоне
(продано 1089 ед., +53,8% к прошлому
году), то сентябрьский результат мину-
совой (99 автобусов, –11,6%). Рыночная
доля ЛИАЗа сократилась в сентябре до
12% (годом ранее – 14,1%). В тройке ли-
деров по итогам трех кварталов удер-
жался НЕФАЗ — 750 ед. (–15,8%), прав-
да, в сентябре он опустился на четвертое
место (68 ед., –17,1%), уступив третью
строчку МАЗу (71 ед., –31,1%). В рейтинге
января-сентября МАЗ стал четвертым
с показателем 596 проданных ед. (+47,9%
к прошлому году). Замыкает ТОП-5 по
итогам трех кварталов АЗ «Урал», кото-
рый сумел реализовать 243 «вахтовки».

62 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Анализируя помесячную динамику
продаж лидеров автобусного рынка,
можно отметить несколько тенденций.
Сентябрьские продажи ПАЗ шли в клю-
че понижающего тренда, который про­
явился еще в августе. С июля (самый
успешный для ПАЗа месяц — продано
612 автобусов) по август продажи сокра-
тились с 612 до 556 ед., а потом просели
до 494 ед. Такая же ситуация и с прода-
жами автобусов ЛИАЗ. В июле нынеш-
него года аналитики зафиксировали
наиболее высокий объем продаж авто-
бусов марки — 228 шт. С июля по август
объем реализации ЛИАЗ сократился с
www.ktmagazine.ru
228 до 177 шт., а в сентябре умень­шился
до 99 ед.
Развитие продаж основных игроков
автобусного рынка за прошедшие три
квартала 2016 года иллюстрируют обще-
рыночные тенденции. За прошедшие де-
вять месяцев своего максимума рынок
достиг в июле, когда было продано
1127 ед. автобусов. Затем начался спад,
продажи сократились в августе до 960 шт.,
а в сентябре — до 824 ед. В первой поло-
вине нынешнего года, с февраля по
июнь, рынок автобусов планомерно на-
ращивал свои объемы. Так, с февраля по
март продажи выросли с 469 до 623 ед.,
в апреле — до 759 шт., а с мая по июнь —
с 850 до 870 ед.
ТОП-5 среди моделей составили авто-
бусы марок ПАЗ и ЛИАЗ. Рейтинг
автобусного рынка России по итогам
первых 9 месяцев 2016 года возглавляет
ПАЗ-3205, продажи которого выросли
к прошлому году на 17,4% и состави-
ли 2538 ед. Второй по величине показа-
тель продаж продемонстрировала мо-
дель ПАЗ-3204 (583 ед., +26,5%), а тре-
тий — ЛИАЗ-5292 (493 ед., +33%).
В пятерку лидеров за январь-сентябрь
входят также модели ЛИАЗ-4292 (421 ед.)
и НЕФАЗ-5299 (416 шт., –22%). ¢
63
Автобусы СОБЫТИЕ

АВТОБУСНЫЙ ГАННОВЕР
Традиционно на прошедшей в Ганновере IAA’2016 экспонировались и автобусы. Разумеется,
в русле нынешнего тренда на электрификацию не обошлось и без электробусов. Более того,
городской Solaris Urbino 12 electric даже удостоился звания «Автобус года». Впрочем, по порядку.
Александр Солнцев/Фото автора и MAN Truck and Bus

64 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 MAN Truck and Bus
К крупнейшему в мире шоу коммерческих автомобилей ба-
варцы приурочили премьеру нового поколения Neoplan
Tourliner. Кстати, именно здесь в 2002 году был показан его
прототип под названием X-Liner (дебют Tourliner’а состоялся
годом позже на выставке «Busworld» в Кортрейке). Как изве­
стно, линейка самого «простенького» Neoplan’а текущего по-
коления представлена тремя моделями в двух- и трехос­ном
исполнении. Похоже, в новом семействе будет на одну больше.
www.ktmagazine.ru
Во всяком случае, на выставке дебютировал двухосный авто-
бус длиной 12 113 мм, рассчитанный на перевозку 44 пасса-
жиров, а помимо него обещают еще три исполнения другой
длины. В том числе в конце 2017-го в линейке Tourliner’а
должна появиться 13-метровая двухосная версия.
Новый дизайн кузова вкупе с внешними зеркалами
заднего вида позволил улучшить аэродинамику автобуса
более чем на 20% по сравнению с предыдущей моделью.
65
Автобусы СОБЫТИЕ

Коэффициент аэродинамического сопротивления нового

Neoplan Tourliner составляет теперь всего 0,36, что ставит его
в один ряд с современными фургонами среднего класса. Ма-
шина обзавелась усиленным каркасом, соответствующим
требованиям Директивы ECE R66.02 по допустимой дефор-
мации кузова в условиях опрокидывания, которая вступит в
силу в 2017 году. В качестве силового агрегата используется
рядная «шестерка» MAN D 2676 LOH мощностью 420 л.с.
в паре с роботизированной 12-ступенчатой АМКП ТipMatic.
Мановцы заявляют о 10%-ной экономии топлива, которая
достигнута благодаря большому передаточному числу глав-
ной пары (i=2,73) и оптимизированной схеме переключения
передач. Кроме того, в арсенале Tourliner’а появилась систе-
ма MAN EfficientCruise нового поколения и впервые для
междугородных автобусов стала доступна функция «движе-
ния накатом» MAN EfficientRoll, также способствующая эко-
номии топлива. К числу новинок стоит причислить и систему
é Обратите внимание на новое оформление головной оптики со светодиодными ходо­
контроля усталости водителя MAN AttentionGuard, работаю- выми огнями. Вместо прежнего серебристого фона выбран черный, придающий фарам
щую вместе с системой контроля полосы движения LGS. более современный вид

é Семейство новой генерации будет представлено четырьмя

моделями. На IAA дебютировал двухосный автобус длиной
12 113 мм, рассчитанный на перевозку 44 пассажиров
è Переработанный дизайн рабочего места водителя с инфор­
мационно-развлекательной системой Multi Media Coach (MMC)
нового поколения. Она предлагается в двух исполнениях:
MMC Basic и MMC Advanced с пяти- или семидюймовым дис­
плеем на выбор. Среди новых функций – голосовой ввод и воз­
можность одновременного подключения двух смартфонов
ê Ровный пол между рядами сидений дает возможность
изменить конфигурацию салона в соответствии с конкретной
задачей перевозчика

66 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Модульный концепт сочлененного электробуса
на базе MAN Lion’s City

В рамках реализации проекта «eMobility» MAN проде­

монстрировал модульный концепт сочлененного электробу-
са на базе MAN Lion’s City. В нем интегрированы различные
зарядные системы: подзарядка через автоматический интер-
фейс (пантограф) и «ночная зарядка» через интерфейс CCS.
Предполагается, что в дальнейшем в зависимости от усло-
вий эксплуатации линейка электробусов будет включать как
18-мет­ровые «гармошки», так и 12-метровые односекци­онные
автобусы с разными технологиями подзарядки при повсе­
дневной эксплуатации. Например, машины с функцией ноч-
ной зарядки с аккумулятором емкостью не менее 300 кВтч
смогут проехать без подзарядки более 200 км. Зарядка осу-
ществляется от розетки мощностью до 100 кВт в течение
4-7 часов. Автобусам с пантографом требуется зарядка
в течение 5-10 минут от колонки мощностью 250-450 кВт для

С топ - к а д ры

12,5-метровый Volksbus с кузовом Marcopolo. Его двигатель –

MAN D0836 (Евро-5) мощностью 277 л.с., работает на био­ди-
зельном топливе из сахарного тростника. Бразилия-с…

www.ktmagazine.ru 67
Автобусы СОБЫТИЕ
ç Фрагмент салона

è В концепт интегрированы
различные зарядные системы:
подзарядка через автоматический
интерфейс (пантограф) и «ночная
зарядка» через интерфейс CCS

М имое з д ом накопления энергии, достаточной для прохождения расстоя­

ния до 20 км. При этом емкость аккумуляторных батарей бу-
MAN LION’S COACH № 7500 дет составлять от 80 до 160 кВтч.
Символический ключ от 7500-го автобуса MAN Lion's Coach на IAA’2016 вручили Мюнхен рассчитывает начать серийное производство
Ларсу Тшешке (Lars Tscheschke), представителю транспортной компании «Der Kro­ электробусов в конце 2019 года, а их предсерийная версия
stitzer», эксплуатирующей технику MAN и Neoplan вот уже на протяжении 20 лет.
Кстати, семейство Lion's Coach также увидело свет 20 лет назад, в 1996 году (в 2002-м
(BEV) должна появиться уже в 2018-м. Кроме того, планиру-
было запущено второе поколение). Его производство было организовано в Тур­ ется, что к 2030-му половина всех выпускаемых городских
ции дочерней компанией «MAN AŞ», и, по замыслу мановцев, автобус позициони­ автобусов MAN будет иметь нулевой выхлоп.
ровался в качестве недорогой альтернативы модели MAN Lion's Star. Однако же
впоследствии стал одним из бестселлеров компании и символом семейства тури­
стических автобусов MAN.

MAN принимает уча­

стие в качестве спонсо­
ра в проекте eBusCS
(зарядная система для
электробуса, electric
bus charging system),
поддержку которого
среди прочих осущест­
вляет Федеральное ми­
нистерство экономики
и энергетики Германии

Daimler Buses
Швабы заявляют, что запустят в серийное производство авто-
мобили на электротяге еще раньше – в 2018-м. Однако в Ганно-
вере в качестве шоу-стоппера выступал все же не элект­робус,
а автобус с традиционным ДВС, хотя и весьма необычного вида.
Речь о Mercedes-Benz Future Bus, построенном на базе го-
родского MB Сitaro (подробности в «КТ» № 5/2016). Помимо

В основе «аквариумного» Mercedes-Benz Future Bus плат­форма

городского бестселлера Daimler Buses – MB Сitaro

68 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

оригинальной формы кузова и организации салона, разби- è Школьный автобус
того на три зоны в зависимости от продолжительности по- для развивающихся
рынков Ближнего Вос­
ездки, сей аппарат примечателен тем, что оснащен системой тока на мерседесовском
управления CityPilot, адаптированным для городских автобу- шасси OF 917 RF C
сов вариантом системы полуавтономного управления High­
way Pilot, показанной два года назад здесь же в Ганновере на
тягаче MB Future Truck 2025. Накануне выставки ее возмож-
ности продемонстрировали во время тестовой поездки на
20-километровом отрезке линии BRT, соединяющей столицу
Страны тюльпанов и аэропорт Схипхол.
Кроме того, европейскому оку представили новинку из
Индии – школьный автобус с кузовом от Wright Bus на мер-
седесовском шасси OF 917 RF C cо 170-сильным двигателем
уровня Евро-3/4 в переднем свесе. Автобус рассчитан на
перевозку 35 школьников и двух сопровождающих. Рынок
сбыта таких автобусов, как сказано в пресс-релизе, – разви-
вающиеся государства Ближнего Востока.

Karsan Otomotiv
Sanayii
В нынешнем году турецкая компания, с 1979 по 1998 гг. при-
надлежавшая Группе Коч, празднует полувековой юбилей.
Ныне она входит в состав Kıraç Holding и помимо автобусов
занимается еще производством легковых автомобилей, гру-
зовиков и LCV. Кстати, новый малотоннажник Hyundai H350
собирают на заводе Karsan в Бурсе. На IAA’2016 турки выка-
тили сразу пять автобусов, в том числе электрический Jest. é Электрический Jest…
Машинка способна преодолеть без подзарядки маршрут è…и его дизельный
протяженностью 165 км, развивая до 80 км/ч. собрат

é 8-метровый «межгород» Karsan Star может похвастать самым вместительным в классе

багажным отсеком. Его объем 4,25 м³. Из других особенностей – заднемоторная компо­
новка и независимая передняя подвеска. Пассажировместимость – 31 человек

Фрагменты интерьера Jest'а

www.ktmagazine.ru 69
Автобусы СОБЫТИЕ

Solaris Urbino 12 elect­ric – «Автобус 2017 года»

М имое з д ом

АВТОБУСЫ
ТУМАННОГО АЛЬБИОНА
Что делает в Ганновере лондонская икона – двухэтажный
AEC Rou­te­mas­ter (RM 1005) 1962 года выпуска? Ни за что
не догадаетесь – рекламирует двигатели Cummins. Вмес­то
род­ного агрегата в машину, которую немного подновили
в компании «Mar­shall Of Cambridge» в 2001 году, имплан­
тировали четырехцилиндровый 150-cильный мотор Cum­
mins В 4.5 уровня Евро-6! Забавно
видеть древний Routemaster c ба­ ê Фирменная особен­
ком AdBlue на борту. Помимо SCR ность компоновки
Routemaster’а – задняя
в моторе реализованы EGR, тур­ открытая площадка,
бина изменяемой геометрии (VGT) которая в значитель­

Solaris Bus ê [1] Solaris Urbino и фильтр твердых частиц (DPF) ной степени облегча-
12 СNG оснащен в выпускной системе. Если верить ла пассажирооборот.
поясняющей табличке, ветеран, Автобус мог брать на

and Coach
320-сильным мотором
Cummins ISLG. Оный принадлежащий ныне сэру Генри борт в общей слож­
сагрегатирован с АКП Хенди, принимал участие в обслу­ ности 69 пассажиров:
Voith Diwa 6. В отличие живании Олимпийских игр 2012 го­ 36 размещались на
сиденьях второго
На 20-летие польской семейной компании ей преподнесли ши- от предыдущих версий да в Лондоне. этажа, нижний салон
карный подарок. Решением международного жюри, состоя- газовых Urbino, ком­ ê Английскому ветерану был рассчитан на
позитные баллоны имплан­тировали новейшее 28 сидячих мест и пять
щего из профильных журналистов из 20 стран, электробусу с метаном у него рас­ стоящих пассажиров
«сердце» от Cummins
Solaris Urbino 12 electric присудили титул «Автобус 2017 года»! положены не поперек,
В ходе сравнительных тестов он одолел четырех конкурен- а вдоль крыши. Запра­
вочный объем – 1875,
тов – электробусы Ebusco, Irizar, Van Hool и метановый (?) 1575 или 1260 литров
Mercedes-Benz Сitaro. Как тут не вспомнить одного из осно-
ê [2] Solaris Urbino 12
вателей Solaris Кшиштофа Ольшевского, напророчествовав- Hybrid. И здесь без
шего в 2006 году: «Дизель умер. Да здравствует электриче- Cummins не обошлось.
ство!» Кстати, производство машин на электротяге компания 210-сильный ISB 4.5Е6
используется для под­
развернула еще в 2011 году. Помимо электробуса семейство зарядки батарей, кото­
городских Urbino нового поколения пополнилось еще гиб­ рые, в свою очередь,
ридом, версией, работающей на метане, и укороченной мо- питают гибридную
систему HybriDrive
делью длиной 10,5 м. Последнюю, правда, на IAA не пред- от американской
ставили. BAE Systems

ç Еще более древ-

ний британский
двух­палубник, выпу­
щенный в 1955 году
L D6B «Lodekka» от
Bristol Commercial
Vehicles Ltd., удалось
обнаружить в павильо­
не, где экспонирова­
лись олдтаймеры
[1] [2]

70 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 é «Коротышки» от VDL. Семейство городских автобусов VDL
Сitea пополнилось версией длиной 9,9 м…
ê…в свою очередь, флагманскую линейку Futura «разбавили»
10,6-метровым «туристом»

Электробус C12 от Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co., Ltd. Образованная в 2007-м компания специализируется на разработке систем электрического
привода и производстве электробусов. Проектная мощность – 10 000 электробусов и 20 000 приводных систем в год. По данным за 2015 год, выпущено
в общей сложности 15 000 электробусов и 30 000 приводных систем. Изображенный на снимке электробус пассажировместимостью 92 человека способен
преодолеть без подзарядки 200 км

Занимавшаяся некогда выпуском сельхозтехники Организация по ремонту и производству (SOR) из чешского города Либхавы с 1993-го перешла к производ­
ству автобусов эконом-класса преимущественно для стран Восточной Европы. Ныне SOR тоже не стоит на обочине «столбовой дороги развития цивилиза­
ции». В Ганновере чехи продемонстрировали 12-метровый электробус со 160-киловаттным асинхронным электродвигателем. Число мест для сидения 35+1.
Оси производства ZF. Батареи Varta размещены на крыше

www.ktmagazine.ru 71
Автобусы СОБЫТИЕ

é 12-метровый электробус от BYD доступен как в полунизко­ ç Конкуренцию китай­

польном варианте (LE), так и в конфигурации с ровным полом цам на ниве строитель­
по всей длине салона (LF). В версии LE его пассажировмести­ ства электробусов
мость 90 человек, LF – 87. Количество сидений соответственно и зарядных станций
34 и 27. В движение электробус приводят два электромотора для европейского рын­
суммарной мощностью 300 кВт. Время зарядки накопителей ка пытается составить
при использовании зарядной станции собственной разработки голландская компания
мощностью 40 кВт составляет четыре часа «Ebusсo». Если верить
пресс-релизу, сей аппа­
рат с кузовом из алю­
миния может проехать
М имое з д ом на одной зарядке более
300 км. Время полной
АВТОБУС ГОДА* зарядки накопителей –
полтора часа. Батареи
размещены на крыше
1990 г. – Neoplan MIC электробуса и в заднем
1991 г. – Renault FR 1 GTX свесе. С 2010 года
1992 г. – Mercedes-Benz O404 в эксплуатации нахо­
1993 г. – Setra S 300 дится уже 300 электро­
бусов Ebusсo
1994 г. – MAN FRH422
1995 г. – IVECO EuroClass HD
1996 г. – Neoplan N4114 DES
1997 г. – Volvo B12.600 и Setra S 315NF
ç Группа «ГАЗ» при­
1998 г. – Van Hool T9 Actron
везла на IAA автомо­
1999 г. – MAN NL263 били семейства NEXT
2000 г. – Neoplan Starliner и 9,5-метровый авто­
2001 г. – Mercedes-Benz Cito бус среднего класса
2002 г. – Setra S 415 HDH ГАЗ KURSOR, как теперь
именуется ликинский
2003 г. – Van Hool A330 «низкопольник» моде­
2004 г. – MAN Lions’s Star и Scania Irizar ли 429260. Машина
2005 г. – MAN Lions’s Сity рассчитана на перевоз­
2006 г. – Neoplan Starliner (второго поколения) ку 75 человек (18 мест
для сидения)
2007 г. – Mercedes-Benz Citaro LE U
2008 г. – Volvo 9700
ç Корпорация «Эта­
2009 г. – Serta S 415 NF (MultiClass) лон», в состав которой
2010 г. – Mercedes-Benz Travego входят Бориспольский
2011 г. – VDL Citea и Черниговский автоза­
воды, решила попытать
2012 г. – VDL Futura
счастья на европейском
2013 г. – Mercedes-Benz Citaro рынке, представив авто­
2014 г. – Setra TopClass 500 бус среднего класса
2015 г. – MAN Lion's City GL CNG А08430 Tulip на шасси
DAF. Понятно, что
2016 г. – IVECO Magelys Pro
машинам на агрегатах
2017 г. – Solaris Urbino 12 electric Ashok Leyland, Тата или
FAW в Европе делать
* По правилам, принятым в 1998 году, по нечетным годам нечего. Пассажиро­
таковым может являться только городская машина – Bus Of вмес­тимость 10-мет­
the Year, а по четным – туристическая, Coach Of the Year. рового Эталона 60 че­
ловек n

72 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

РЕКЛАМА
Комтранс Truck Competence от первого лица
ИЛАРАВТО:
ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ
В ближнем Подмосковье (ТПЗ «Алтуфьево») расположен
технический центр ООО «ИЛАРАВТО» – один из крупней-
ших сервисов для коммерческого транспорта в России.
На сегодняшний день компания успешно занимается
продажей, гарантийным и постгарантийным обслужива-
нием грузовых автомобилей MAN, HINO, Hyundai, Avia,
Isuzu, прицепной и полуприцепной техники Krone, Kögel,
Schmitz, Wielton, Kaessbohrer, Stokota, автобусов MAN
и Neoplan, реализует оптом и в розницу оригинальные
запасные части. О предприятии рассказывает его
генеральный директор Павел Евдокимов.
Алексей Самойлов ¢ Павел Михайлович, для понимания приведите,
пожалуйста, общую информацию о предприятии.
– Официально ООО «ИЛАРАВТО» было орга-
низовано 20 июля 2006 года. 14 июня 2007-го со-
стоялась закладка камня в строительство первой
очереди сервисного центра, и менее чем через год
состоялось ее открытие. После завершения строи-
тельства и запуска второй очереди, в мае 2014-го, наш
74 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
сервисный центр MAN стал крупнейшим в Вос­точ­
ной Европе: сегодня мы можем принять до 66 транс­
портных средств одновременно.
При этом еще в ноябре 2008 года наша компания
получила статус официального дилера Humbaur
GmbH (прицепная техника) и с этого момента, раз-
умеется, продолжая самое тесное сотрудничество
с МАН Трак энд Бас РУС, стала мультибрендовой.
В целом за 10 лет общая сумма инвестиций в проект
составила порядка 1,5 млрд. рублей. Добавлю, что
у нас работает 320 человек. В апреле 2016-го отгру­
зили 4000-й тягач MAN TGS 40.400, а месяцем поз-
же – сотый MAN Lion's Coach R08.
¢ Как вы пришли к мультибрендовости в сервис­
ном предложении? Набор, на мой взгляд, несколь­
ко неожиданный: MAN и вдруг – HINO, Hyundai,
Avia, Isuzu...
– Это не мы пришли, а наши клиенты при закуп-
ках техники. Мы, со своей стороны, лишь ответили
на их запросы и пожелания. Согласитесь, даже по
MAN, если мы продаем технику, то должны сотруд-
ничать с лизинговыми и страховыми компаниями.
И у нас есть такие партнеры: их список на нашем
сайте. Если продаем тягачи – значит, работаем с про-
изводителями прицепов и полуприцепов, по шас-
си – с производителями надстроек. Но у наших
клиентов в парках не только MAN'ы. Со своей сто-
роны, мы всегда стараемся предложить клиенту мак-
симально полный спектр услуг по всему его парку.
Отсюда и появилась мультибрендовость.
¢ В цехах я заметил автобусы ЛиАЗ в раскраске
Мосгортранса. Это тоже ваш клиент?
– Наша компания кроме MAN является сервис-
ным дилером ZF Friedrichshafen AG, Cummins, ЯМЗ,
а в марте 2016 года стала официальным представи-
телем «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» по оказа-
нию услуг гарантийного ремонта и технического
обслуживания автобусов. Иными словами, в этом
случае мы подошли к партнерству, опираясь на
опыт ремонта и обслуживания агрегатной базы,
используемой в оснащении ликинских машин, ко-
торый и был оценен по достоинству. Так что, да,
Мосгортранс тоже наш клиент.
¢ На приемке я увидел рекламу и весьма инте­
ресное спецпредложение от Shell – это тоже ваш
партнер?
– Это действительно так, и с компанией «Shell»
мы сотрудничаем примерно с 2004-2005 года, когда
еще не было ИЛАРАВТО, а была небольшая фирма,
обслуживающая технику компании «ПИВДОМ».
Сейчас совместными усилиями мы реализуем уже
второй инвестиционный контракт. Его стоимость
до завершения называть не могу, но уточню, что
у нас на предприятии в двух корпусах 140 раздаточ-
ных пистолетов Shell и за год мы реализуем поряд-
ка 200 тонн оригинального масла Shell Rimula. При
розничной продаже мы придерживаемся средней
цены на рынке, но при техобслуживании стоимость
литра масла существенно снижена, и более того, есть
и спецпредложения, например, вы обратили внима-
ние на нашу акцию: «При замене масла – фильтр
в подарок». Впрочем, как понимаете, это своего рода
«инвестиции»: в данном случае мы абсолютно уве-
рены в качестве масел и фильтров, что позволяет
с уверенностью давать гарантии на все виды работ.

¢ Сейчас в стране непростая экономическая ситуа­

ция, однако вашу компанию я бы охарактеризо­
вал как «зону, свободную от пессимизма»: произ­
водство загружено, пустых рабочих мест в офи­
сах нет, уличные площадки не забиты непроданной
техникой. Вместе с тем с какими проблемами вы
все же сталкиваетесь?
– Да, проблемы действительно есть. Например,
отмечу сокращение обращений по плановому техни-
ческому обслуживанию при увеличении числа проб­
лемных ремонтов. А это, как вы понимаете, взаимо­
связано. И, к сожалению, есть клиенты, которые этого
не понимают. Не буду называть, но у нас есть клиент,
который возложил ТО на водителей, причем с интер-
валом в 120 тысяч км (!?). Результат легко себе пред-
ставить... Разумеется, фоном идет общее замедление
обновления парков. Понятно, что в этом случае воз-
растает роль квалифицированного обслуживания, но
не всегда это так. Также отмечу тенденцию у ряда на-
ших крупных клиентов по грузовым перевозкам
использовать аутсорсинг. И когда вместо крупного
парка, который мы обслуживали и знали, появля-
ется несколько сравнительно мелких перевозчиков,
число обращений снижается, но сложность ремонтов
растет: к нам обращаются только с серьезными про-
блемами, которые было бы очень легко предотвра-
тить, если бы обращения были регулярными.
Кроме того, серьезный удар по нашему бизнесу
нанес запрет дневного движения по МКАД, а ведь
наш сервисный центр находится на его внешней обо-
чине. Транзит старается проскочить в разрешенное
время, не пытаясь обратиться к нам, ведь есть риск,
что машина может остаться на нашей стоянке до
следующей ночи. И хотя у нас построена комфор-
табельная гостиница, но ее оплата и сам простой –
прямые убытки для потенциальных клиентов. Все
это в совокупности привело к тому, что в сутки мы
максимально обслуживаем до 43-45 автомобилей.

www.ktmagazine.ru 75
Комтранс Truck Competence от первого лица

¢ Не считаете ли вы, что полноценный сервисный

контракт мог бы помочь вашим клиентам в ны­
нешней экономической ситуации?
– Считаю. Этот продукт мы рекомендуем и про-
двигаем, ибо у него действительно большой потен-
циал. Прежде всего, потому что в этом случае мы
будем хорошо знать парк, четко отслеживать его
техническое состояние и даже выявлять проблем-
ные автомобили. А, как вы понимаете, такими они
могут стать из-за специфических условий эксплуа-
тации и даже из-за квалификации водителей. Сер-
висный контракт по определению подразумевает
длительные сроки партнерских отношений, а здесь,
зная парк клиента и его самого, мы можем сформи-
ровать пакет предложений, который может сделать
сотрудничество более привлекательным. Напри-
мер, отсроченный платеж. В этом случае ремонт
или обслуживание производим, не дожидаясь по-
лучения подтверждения оплаты, что сокращает
простой техники при выполнении рейсовых зада-
ний, особенно в выходные и праздничные дни: это
мы работаем 24/365, а клиентам – не обязательно.
Разумеется, сервисный контракт позволит нам чет-
ко планировать загрузку наших мощностей, а зна-
чит, свести к минимуму ожидание ТО или ремонта
автомобилей наших клиентов, тем самым сократив
их простои. Есть и другие варианты, но не буду все
перечислять.

¢ Заключительный вопрос. MAN Truck & Bus AG

один из лидеров мирового автопрома. Модельный
ряд компании постоянно совершенствуется. В ка­
кой мере вы в курсе событий? Утрируя: сейчас
сюда заезжает транзитный MAN TGX с D38 Euro-6,
а «на хвосте» у него что-то вроде Krone Eco Liner.
Ваши специалисты готовы к такой встрече?
– Наша компания российская, и основной наш
приоритет – техника сертифицированная и прода-
ющаяся здесь. Однако хотя техника Euro-6 у нас
пока не продается, но она уже была на нашей терри-
тории. И получила всю необходимую поддержку.
Дело в том, что мы являемся дилером не только
MAN, но и Krone. А значит, все специалисты про-
ходят регулярное обучение по соответствующим
программам производителей техники и в курсе
всех новинок. Кроме того, в любой момент они мо-
гут получить полноценную консультацию и под-
держку соответствующих служб производителей.
Таким образом, любые проблемы, даже при самом
неожиданном визите, я исключаю. ¢

76 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Комтранс Эксплуатация: second hand

работали в Московской области, то за пять лет

автомобиль мог без труда пройти и триста тысяч.
Словом, при покупке малотоннажника ориенти­
руйтесь именно на эти цифры. Подозрение должны
вызывать показания одометра, которые не превы­
шают 100 000 км. Коммерческий транспорт должен
работать, а не стоять у забора.
Оценка стоимости стандартного технического
обслуживания показала, что если применять не­
оригинальные запчасти, то содержание японского
грузовика, вопреки прогнозам, не покажется доро­
гим. Если рассматривать, например, фильтры, то мас­
ляный в упаковке с маркировкой оригинала пред­
лагался по пять сотен в национальной валюте. За те
же деньги можно купить аналог от такого извест­
ного производителя, как Mann-Filter. Разумная
экономия возможна при приобретении компонен­
тов Fram (470 руб.) или Kolbenschmidt (350 руб.).
Воздушные фильтры также есть в наличии, причем
по вполне адекватным ценам. Например, ориги­
нальный фильтр оценивается в 1550, Mann-Filter

ЯПОНСКИЙ ГОРОДОВОЙ
и Bosch – в 1300, Fram и Filtron – в 1200 рублей.
А вот выбор топливных фильтров относительно
скуден. Успокаивает то, что большинство торговых
точек предлагали «родной» фильтр за вполне вме­
Грузовики Nissan Cabstar незаслуженно находятся няемые 2800 рублей. Немногим дешевле был оце­
в тени своих конкурентов. При этом по многим нен аналог от Knecht (Mahle Filter) – 2600 руб.
параметрам превосходят их. Присматриваемся А вот как объяснить лидерство в цене Mann-Filter
(более 3000 рублей), увы, неясно. Обращаем вни­
к японскому малотоннажнику, оцениваем затраты мание на то, что стоимость «родных» запасных ча­
на его обслуживание и ремонт.

П
Сергей Старчиков окупка Nissan Cabstar должна начинаться
Фото автора с жесткого ограничения возраста рассмат­
риваемых машин. Брать экземпляры стар­
ше пяти лет, даже если они и предлагаются
за небольшие деньги, все же не стоит. Причина –
к этому рубежу грузовики подходят с достаточно
большим пробегом и массой вопросов к техниче­
скому состоянию. Вкладывать же деньги в грузовик,
который вместо того, чтобы приносить прибыль,
будет тянуть из кармана, не имеет смысла. Итак,
если мы принимаем к рассмотрению экземпляры
Оригинальная свето-
техника достаточно до- не старше пяти лет, то это будут машины с пробегом
рогая. Если ее поку- примерно 250 тысяч километров. В год «намотать»
пать, то только как б/у.
На рынке можно по городу и окрестностям 50 000 км может даже ма­
встретить предложе- шина со средней загрузкой. Если же речь идет об
ние по светотехнике за
сравнительно неболь-
экземплярах, которые были задействованы на пере­
шие деньги. Например, возках между городами-«спутниками», например,
нам попались фары
Depo по 3500 рублей. Качественная климатическая установка с широким диапазоном
Разумеется, если речь температур и системой записи температурного режима позво-
идет лишь о потертых лит владельцу грузовика перевозить как скоропортящиеся
песком покровных сте- продукты, всевозможную «охлажденку», так и продукты глубо-
клах, то их проще от- кой заморозки. Можно брать заказы на доставку продуктов
шлифовать в школы, сады, интернаты
стей не завышена, как на некоторых «европейцах».
По этой причине оригинал необходимо рассматри­
вать к приобретению в первую очередь.
Стоимость стандартного ТО на мультибрендовом
сервисе (только работа) оценивается в 3500 руб­лей.
В принципе, недорого, особенно если учесть то, что
малотоннажник по своим габаритам свободно захо­
дит в ворота легкового сервиса. Это означает, что
владельцу Nissan Cabstar искать грузовое СТО не
имеет смысла. Тем, кто предпочитает не рисковать
при покупке расходных материалов (подделок на
рынке великое множество), имеет смысл заплатить
за техническое обслуживание в комплексе, то есть
за работу и расходные материалы. Большое ТО
с заменой всех масел (мотор, коробка, мост) и филь­
тров, а также проведение необходимых контроль­
но-регулировочно-смазочных операций потянет на
19-20 тысяч рублей. Сумма немалая, но она вклю­
чает оплату только оригинальных автокомпонентов.
Выбирая грузовик, внимательно осмотрите состояние его
фургона, особенно если речь идет о рефрижераторе. Панели
не должны иметь трещин. В них проникает биологическая
жидкость и загнивает. Сама климатическая установка должна
не просто быть в рабочем состоянии, но и иметь соответствую-
щую отметку об обслуживании

78 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

С ними интервал ТО можно выдерживать согласно
заводским рекомендациям – 15 000 км. Кстати, по­
мимо операций, оговоренных регламентом ТО, ма­
стера настоятельно рекомендуют провести и шпри­
цевание крестовин карданного вала. Это сущест­
вен­но продлит его срок службы, а итоговая сумма
в чеке вырастет всего на 900-1000 рублей.
Поскольку речь идет о машинах, в которые перед
их продажей владельцы не спешили вкладывать
деньги, то, скорее всего, придется заменить тормоз­
ные диски, разумеется, комплектом с новыми ко­
лодками. Стоимость работ – 3500 рублей за ось.
Если при этом выяснится, что в подшипнике сту­
пицы имеется люфт, то его замена обойдется всего
в полторы тысячи. Вывод: требуйте диагностику
узла и экономьте свои средства. Дополнительных
расходов можно ожидать при обнаружении потери
подвижности суппорта (подклинивание направля­
ющих). В большинстве случаев поможет переборка
узла с применением ремонтного комплекта. За ра­
боту с вас возьмут 1,5 тыс. руб., а полный ремонт­
ный комплект потянет еще на 4,5 тысячи. Иногда
мастерам удается «раскачать» суппорт. Вопрос, на
какой период времени поможет такая реанимация?
Что касается запасных частей, то диски лучше брать
оригинальные, благо они есть в наличии. Правда,
их стоимость в 7-9 тысяч рублей может отпугнуть.
Для тех, кто не готов платить по полной, есть запча­
сти от альтернативных производителей, например
Japan Parts (по 2700 руб.). Однако мастера незави­
симых СТО рекомендуют на тормозах не экономить.
С колодками ситуация аналогичная – оригиналь­
ные в упаковке с маркировкой Nissan обойдутся
в 6500-7000 руб., а более дешевые, но качественные
аналоги можно приобрести, как говорится, за пол­
цены: Icer (3100 руб.), Bosch (2700 руб.), TRW
(2100 руб.). Как мы уже упомянули выше, ступич­
ные узлы находятся в зоне риска, особенно у машин,
работающих по областным дорогам невысокого ка­
чества. Оригинальные ступичные подшипники
обойдутся не менее чем в 2000 рублей. Есть и ана­
логи: Japan Parts (550 руб.), Nsk (900 руб.), FAG
(1350 руб.). За замену подшипников (одна сторо­
на) с вас возьмут около 2500 рублей. Помним про
возможность сэкономить и внимательно диагно­
стируем узлы перед заменой тормозных дисков.
Тысяча «деревянных» останется в кармане.
На грузовиках с пробегом под 200 тыс. км при диаг­
ностике может быть выявлен люфт в подшипнике
водяного насоса. Агрегат нужно обязательно заме­
нить, не дожидаясь его разрушения в процессе экс­
плуатации. Оригинал торговля оценила практиче­
ски в 16 000 рублей. При этом аналог от такого ува­
жаемого производителя, как Hepu, нам предложили
www.ktmagazine.ru
О т первого л и ц а
Артур Петров,
технический специалист подраз-
деления коммерческих автомоби-
лей компаниии «Fresh Auto»:
Автомобили Nissan Cabstar на дорогах
российских городов, и в частности круп-
ных мегаполисов с их многообразием
и пестротой автомобильной картины,
встречаются не так часто, как их конку-
ренты. При этом отметим, что машина как продавалась по официальным каналам,
то есть через сеть официальных дилеров, так и завозилась «в серую». Надежная
конструкция, приятный дизайн, привлекательная стоимость – что еще нужно рос-
сийским перевозчикам? На мой взгляд, относительно невысокие продажи Cabstar
есть следствие просчетов в политике продвижения модели на рынке. Судите сами.
По сравнению с тем же Hyundai Porter японец обладает заметно большим вну-
тренним объемом кабины. Это не только делает условия труда водителя более
комфортными, но и позволяет брать на борт двух пассажиров. Ими, к примеру,
могут быть грузчики, если автомобиль задействован на доставке каких-либо отно-
сительно небольших по габаритам, но достаточно тяжелых грузов. Таковыми мо-
гут быть сейфы, банкоматы и так далее. Салон весьма неплохо продуман, прора-
ботан и выполнен. В нем присутствует достаточное количество разных отсеков
для мелочевки, кармашки, подстаканники и так далее. Кроме того, сама эргоно-
мика рабочего места водителя вызывает похвалу: удобное кресло, в котором
можно просидеть рабочий день и не заработать боль в спине, удачно располо-
женная ручка переключения передач, регулировка рулевого колеса в двух поло-
жениях, оптимально расположенный педальный узел.
Следующее преимущество грузовика – спарка (четыре колеса) на заднем мосту.
То есть, априори автомобиль обладает большей грузоподъемностью, чем его кон-
куренты с односкатной ошиновкой. При этом Cabstar попадает в категорию «В»,
что расширяет круг водителей, которые могут им управлять. За это «японца»
очень любят частные предприниматели, владельцы небольших торговых точек.
Замечу, что фактическая (!) грузоподъемность автомобиля составляет 3,5-4 тонны.
Причем работа с данной нагрузкой никак не отражается на трехлитровом моторе
и его ресурсе. У этого ДВС привод ГРМ цепной и, как показывает практика, весьма
надежный. Для справки: данная модель дизеля также ставилась и на тяжелые вне-
дорожники Nissan Patrol и Nissan Pathfin­der. Коробка передач и сцепление также
хорошо переносят нагрузку, и претензий к ним со стороны владельцев грузовиков
и сервисменов нет. Возможность работать с перегрузом без ущерба для маши-
ны – это прямая прибыль перевозчика.
Одним из слабых мест дизеля, если так можно выразиться, является современ-
ная и очень чувствительная к качеству топлива система питания сommon rail. Она,
кстати, стояла как на моторах Евро-3, так и на более «чистых» версиях Евро-4
и Евро-5. Чтобы не «попасть» на ремонт топливной аппаратуры, следует заправ-
ляться только на брендовых АЗС и периодически применять качественные (!),
опять-таки производства именитых и уважаемых фирм, присадки. Если пренебре-
гать этими реко­мендациями, то стоит готовиться к приличным затратам. Чтобы
отремонтировать закапризничавшую «топливную рампу», например, заме­нить
форсунки, провести чистку, настройку и обслуживание прочих ее компонентов,
придется выложить как минимум 100 000 руб­лей! Сколько рейсов нужно сделать,
чтобы заработать эти деньги?
Стоит отметить, что по отношению к конкурентам техническое обслуживание
Nissan Cab­star достаточно дорогое. Однако ломаются грузовики реже конкурен-
тов. Еще раз отмечу надежность и качество силовой линии машины – к мотору,
сцеплению, коробке передач претензий мало. Идем дальше. Интервал ТО состав-
ляет не 10 тысяч, как у многих одноклассников, например из Кореи, а 15 тысяч
километров. То есть на обслуживании «японца» его владелец может сэкономить.
Отдельно хочу отметить отменную маневренность грузовика. И это неудивитель-
но, ведь он со­здан для города, для работы в плотном потоке и доставки грузов
к точкам, к которым затруднен проезд. А это большое количество всевозможных
магазинов, расположенных в жилых массивах с точечной застройкой.
Важный факт: машины с грузоподъемнос­тью по паспорту менее тонны более
ликвидны, чем те, у кого максимальная полезная нагрузка превышает 1000 кг. Все
дело в возможности без оформления пропусков доставлять грузы в центр города.
При выборе грузовика особое внимание уделяйте длине фургона. Чаше всего
встречаются 3,7-, 4,7-, 5-, 5,5-мет­ровые вариан­ты. Прежде чем пускаться в гонку
за объемом кузова, обратите внимание на материал, из которого выполнен фур-
гон. Отдайте предпочтение современным, легким панелям. Технология их клеево-
го соединения достигла своего апогея – трещин и разрушений по швам не встре-
чается. Очень хорошо обстоят дела и с коррозионной стойкостью кабины, рамы
и прочих силовых элементов. Так, с идентификационными номерами, и в том
числе выбитым на раме, проблем нет – коррозия не разрушает их даже на восьми-
летних машинах, которые всю свою жизнь отработали в просоленной противо-
гололедными реагентами столице. Что касается це­новой политики, то картина
следующая. Машины 2011-2013 годов, проданные официальными дилерами,
с пробегом не более 250 тысяч километров сегодня выставляются на продажу
не более чем за миллион рублей. Грузовики 2010 года торгуются за 650-700 тысяч.
79
Комтранс Эксплуатация: second hand
é Аккумуляторный отсек с крышкой-колпаком.
Такой защитит АКБ (2 шт.) от осадков и не допу-
стит загрязнения крышек батарей, их саморазряда
из-за перетекания тока между клеммами. Крышка
корпуса воздушного фильтра на защелках – за что
на сервисе берут 300 рублей за замену фильтро­
элемента? Наверное, за его утилизацию…
è В «ушах» коренных листов рессор задней под-
вески сайлентблоки. Такие, в отличие от втулок,
не требуют внимания со стороны ремонтников
и вполне надежны. У шарнира на фото резина по-
трескалась – это говорит о работе машины с пере-
грузом. При полной загрузке в работу вступает
подрессорник – мягко, через проставку
é Карданный вал можно приобрести
за 8,5-10 тысяч рублей. В конструкции
присутствует петля из стальной лен-
ты – ловушка. Мастера независимых
СТО рекомендуют при каждом техни-
ческом обслуживании шприцевать
подшипники кардана для обеспече-
ния его максимального ресурса.
Цена вопроса 900-1000 рублей
ç Ведущий мост с двухскатной оши-
новкой обеспечивает машине хоро-
шую грузоподъемность, что прово-
цирует перевозчиков работать с
перегрузом. Недаром владельцы
Nissan Cabstar предпочитают поку-
пать усиленные шины. Перед покуп-
кой убедитесь, что редуктор без по-
теков масла. Б/у мост можно найти
за 85-100 тыс. руб.
ç Система выпуска в целом до­
статочно хорошо сопротивляется
коррозии. Однако после пяти лет
интенсивной эксплуатации основной
глушитель может и прогнить. Ори­
гинальной детали есть доступные
варианты замены от альтернативных
производителей. Таковым, например,
является Dinex (13 000 руб.)
80 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
за 14 000. Уже экономия без потери в надежности
и ресурсе! Можно сократить расходы и на более су­
щественную сумму. Например, в ряде торговых
точек нам предложили аналоги от Nipparts и Dolz
(10 000 руб.), Meyle (8500 руб.), Japan Parts
(8000 руб.). Замена помпы стоит недешево. Напри­
мер, в «нераскрученном» мультибрендовом серви­
се работа была оценена в 3500 рублей, а мастер-
приемщик одной из крупных СТО с известным
именем запросил уже 5000 руб. За что берут такие
деньги? Как объяснил нам мастер – для замены
помпы придется снимать крыльчатку вентилятора
и радиатор системы охлаждения. А раз так, не за­
будем подсчитать еще и стоимость антифриза, ко­
торый пойдет на доливку или на замену слитому
при демонтаже агрегатов. Чтобы снизить стои­
мость работы, имеет смысл заказать ее вместе с тех­
ническим обслуживанием грузовика. В этом случае
цена падает за счет объема выполняемых работ.
Сцепление на Nissan Cabstar ходит очень хоро-
шо. У аккуратных водителей узел служит более
100 000 км. Так что вам придется делать либо третью,
либо четвертую замену узла. По работам это относи­
тельно недорого: 6800-10 000 рублей в зависимости
от расположения и амбиций сервисного центра, в ко­
торый вы обратитесь. А вот сам комп­лект сцепления
дорогой. На большинстве СТО нам предложили ори­
гинальный узел («корзина», ведомый диск и подшип­
ник (муфта)) за 25 000-28 000 руб­лей. «Родные»
запчасти без проблем можно купить и в магазинах.
А вот с альтернативой по непонятным причинам дела
плохи. На вопрос, можно ли комплект подешевле,
продавцы отрицательно мотали головой.
Амортизаторы на малотоннажнике «живут» не­
долго. При этом легкому грузовику очень важно
обеспечить надежный, а главное, постоянный кон­
такт колес с дорогой, а значит, от замены амортиза­
торов не уйти. Сразу оговоримся, поскольку речь
идет о коммерческом автомобиле, то выбираем из
предлагаемых торговлей вариантов масляные амор­
тизаторы. И не из-за того, что они дешевле газовых,
а потому, что они, по словам некоторых сервисме­
нов, более выносливые. При этом закипания амор­
тизаторной жидкости с последующим ухудшением
демпфирующих характеристик наблюдаться не бу­
дет, так как грузовики не перемещаются с высоки­
ми скоростями по разбитым дорогам. Если рассма­
тривать агрегаты для передней оси, то оригинал
можно приобрести примерно за 5000 рублей. Толь­
ко какой в этом смысл, когда есть Sachs за 2500.
Торговля предлагает и более дешевые варианты за­
мены. Среди таковых Monroe по 1650, а также
Kayaba и Tokico по 1300 рублей. Агрегаты для задней
оси стоят дороже на 20-40%. Что касается замены
амортизаторов, то работа оценивается в четыре
с половиной – пять тысяч рублей за обе оси.
К системе питания при заправках машины каче­
ственным топливом претензий нет. Однако всего
пара заездов на АЗС, где торгуют «паленой» соляр­
кой, еще хуже – с водой, и компоненты сommon rail
«посыпятся» один за другим. Если из строя выйдет
топливный насос, готовьтесь выложить за новый
агрегат не менее 45 000 рублей. Заменить неисправ­
ные форсунки можно восстановленными – по 8500
за штуку. Чтобы не допустить повторного выхода
дорогостоящих компонентов из строя, оплачиваем
 промывку топливной системы – 2500 руб. Малень­
кое замечание: если у холодного мотора проблемы
с пуском, то, прежде чем грешить на топливную
аппаратуру, сперва протестируйте и при необходи­
мости замените свечи накаливания. Работа обой­
дется всего в 2000 рублей.
С электрикой у машины особых проблем нет. Но
генератор и стартер из-за наличия в них подшипни­
ков и щеточных узлов уже после 200 000 киломе­
тров пробега могут потребовать к себе внимания.
Разброс цен на агрегаты разных производителей
широк. Например, восстановленный генератор от
Delta autotechnik нам предложили за 23 000 руб­лей.
Прежде чем выражать недовольство высокой ценой,
акцентируем внимание на том, что речь идет об агре­
гате, который прошел так называемое промышлен­
é Задний мост со стаби-
ное восстановление на заводе. Такое гарантирует
лизатором поперечной соблюдение производственного цикла и техноло­
устойчивости. Аморти- гий, а также применение исключительно оригиналь­
заторы должны быть
с «сухими» корпусами. ных компонентов. Ресурс восстановленного агрегата
Лучше приобретать составляет 100%, а гарантия аналогична той, что да­
продукцию именитых
производителей (при-
ется на новое изделие. В качестве альтернативы
мерно по 2500 рублей). можно рассмотреть генератор Krauf за 13 000 руб.
Такие агрегаты служат Самым же оптимальным вариантом по соотноше­
не в пример дольше
аналогов из бюджетно- нию цена/качество можно считать ремонт ориги­
го сегмента. За замену нального генератора, который стоит на грузовике.
амортизатора просят
от 1 до 1,5 тысячи рублей

ç Топливный бак, как

и на большинстве мало-
тоннажников, не при-
крыт отбойником.
После приобретения
грузовика мастера
независимых СТО реко-
мендуют его снять
и промыть для удале-
ния осадков. Вместе
с чисткой топливной
системы данная опе­
рация обойдется
в 2500-3000 рублей

ç Шаровые опоры до-

вольно крепкие, однако
наши дороги со време-
нем «убивают» и их.
Если в них обнаружит-
ся люфт, имеет смысл
заменить их отдельно

ç Если вы заметите
износ внутренних краев
протектора передних
шин, то это может сви-
детельствовать о работе
машины с перегрузом.
Делайте диагностику
подвески!

é Ширина дверного проема достаточная для удобной посадки-

высадки. Грузовик развозной, и водитель, объезжая «точки»,
весь день скачет как белка
ê Приборы круглого дизайна без изысков. Читаемость показаний
хорошая. Чего еще нужно для городского грузовика-работяги?

ç При подаче машины

под разгрузку или
маневрах в условиях
ограниченного про-
странства иногда по-
вреждаются фонари.
Цена вопроса от 1,5
до 2 тыс. руб.

www.ktmagazine.ru 81
Комтранс Эксплуатация: second hand
è Электронно-управляемая система
питания сommon rail обеспечивает
отличные характеристики по то-
пливной экономичности, мягкости
работы дизеля, но крайне боится
воды и топлива несоответствующего
качества. Новый насос стоит около
50 000 рублей, а восстановленные
форсунки обойдутся примерно по
7000-8500 руб.

ê Турбокомпрессор верой и прав-

дой служит тем, кто не экономит
на моторном масле и соблюдает
интервалы технического обслужива-
ния. Дольше всех работают турбины
у владельцев, которые сократили
интервал ТО с 15 до 10 тысяч кило-
метров. Турбину можно приобрести
за 45-65 тыс. руб., а можно отремон-
тировать за 12-15 тысяч

Его выполнят в любой специализированной ма­

è Мат шумоизоляции, который
закреплен на нижней части кабины,
имеет более чем скромные разме-
ры. Некоторые частные владельцы
грузовиков, которые работают не
только в городе, но и берут заказы
на перевозки между городами-
«спутниками», тратятся на допол­
нительную теплошумоизоляцию ка-
бины. Бюджет – 12-18 тысяч рублей
è Перевозчики предпочитают ра­
ботать на машинах, оснащенных
трехлитровым дизелем мощностью
150 л.с. Такие силовые агрегаты при
условии регулярного обслуживания
с применением качественных масел
и фильтров способны пройти более
полумиллиона километров до капи-
тального ремонта
стерской. Время на полную переборку не превысит
2,5-3 часов, а затраты составят 5-7 тысяч рублей.
Данные рекомендации касаются и стартера.
Перед приобретением автомобиля настоятельно
рекомендуем провести полную его диагностику.
Одной лишь криминалистической экспертизой
и внешним осмотром ограничиваться не стоит.
Комплекс работ с подключением сканера, оценкой
эффективности тормозов, диагностикой ходовой
части, рулевого управления и, главное, замером
компрессии по цилиндрам специальным прибо-
ром – компрессометром обойдется в 3500 рублей.
Без измерения компрессии заказывать диагности­
ку не стоит. По словам мастеров, в ремонт нередко
приходят машины, у которых есть явные следы из­
носа цилиндро-поршневой группы. Причем пробе­
ги грузовиков относительно небольшие. Как пока­
зывает практика, сумму, потраченную на диагно­
стику, в большинстве случаев удается «отыграть»
при торге. ¢

ê Угловой редуктор и реечный меха-

низм рулевого управления оказались
на редкость живучими. Претензий
к агрегатам нет ни у перевозчиков,
работающих по городским маршру-
там, ни у транспортников, чьи грузо-
вики ходят по дорогам провинции.
При необходимости «рейки» пере-
бираются в специализированных
мастерских

82 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Комтранс Truck Competence

ским состоянием и внешним видом своего подвиж­

ного состава, и стоит вкладываться в оборудование.
Центральное место любого кузовного цеха, и в ча­
стности малярного участка, по праву занимает окра­
сочная камера. Она позволяет существенно повы­
сить скорость выполнения операций ремонтного
окрашивания автомобилей и, соответственно, полу­
чить большую прибыль за счет увеличения объемов
выполняемых работ. При этом благодаря сис­теме
фильтрации, нагрева и распределения потоков воз­
духа все слои лакокрасочного покрытия без исклю­
чения высыхают в отведенные технологией сроки,
не имеют включения пыли, обладают заложенны­
ми свойствами и качествами. Кроме того, именно
камера обеспечивает минимизацию визуально диаг­
ностируемых дефектов покрытия, провоцируемых
посторонними включениями. Это упрощает опера­
цию финишной полировки и сокращает общие рас­
ходы. Еще раз подчеркнем – важным моментом, на
который следует обратить внимание, является то,

ОКРАСОЧНАЯ
что именно покрасочная камера позволяет выдер­
живать все требования технологического процесса,
который задается производителями лакокрасочных
материалов. Немаловажным фактором является
и экологический. Все аэрозольные взвеси, образу­

КАМЕРА НА СТО
Выгодно ли иметь на станции технического обслуживания
собственную окрасочную камеру? Какую конфигурацию
предпочесть? Как загрузить оборудование для получения
максимальной прибыли? Ответы на эти и многие другие
вопросы в нашем материале.
ющиеся в процессе нанесения лакокрасочных мате­
риалов, улавливаются фильтрами и не попадают
в окружающую среду. Не стоит забывать и о том,
что грамотно организованная система притока воз­
духа и применение средств индивидуальной защи­
ты органов дыхания и зрения до минимума снижают
негативное воздействие лакокрасочных материалов
на здоровье маляра. Владелец бизнеса будет мень­
ше тратиться на больничные листы. Также важный
момент по сегодняшнему времени.

П
Один из самых сложных вопросов, который ре­
шают владельцы СТО, пожелавшие установить в ку­
Артем МАКАРОВ, о статистике, собранной нашим сервисным зовном цехе окрасочную камеру: как правильно ее
мастер кузовного цеха центром, примерно 80% клиентов желают, выбрать, на какой конфигурации остановиться. Са­
ООО «Нара Авто
Транс» чтобы после проведения ремонта кабин мый простой вариант – это отдать предпочтение
и кузовов восстановленные или заменен­ стандартным решениям, благо их в линейке каждо­
ные элементы конструкции были окрашены качест­ го производителя камер достаточное количество.
венно, с применением современных лакокрасочных Однако коммерческий транспорт имеет свои, при­
материалов (ЛКМ), строго по технологии автопро­ сущие только ему особенности, и, в частности, он
изводителя или изготовителя ЛКМ. То есть следов предъявляет особые требования к оборудованию
ремонта не должно быть видно, причем на всем про­ по габаритным размерам транспортных средств.
тяжении эксплуатации транспортного средства. Случаи, когда грузовики и автобусы просто не впи­
î Чтобы грунт, эмаль Оставшиеся 20% клиентов не желают нести расходы, сываются в объем камеры, имеют место быть. А ведь
и лак хорошо легли на
поверхность, ее необ- ссылаясь на то, что машина старая либо перевозчи­ еще необходимо обеспечить и так называемое тех­
ходимо качест­венно ки сильно ограничены в финансах. Вот ради этих нологическое пространство для перемещения в нем
подготовить. Любая
халтура сводит на нет 80% транспортников, которые следят за техниче­ маляров, которые и будут выполнять нанесение по­
все усилия маляра крытий. Чтобы изначально исключить саму веро­
ê Качественное завод- ятность потери заказа на ремонт из-за невозможно­
ское лакокрасочное сти поместить транспортное средство в камеру под
покрытие не отскаки-
вает даже при сильной
покраску, мы решили заказать ее по своим черте­
деформации металла. жам. Главным же требованием было обеспечение
Покрытие, нанесен- возможности загнать в камеру целиком сцепку!
ное в ходе ремонта,
не должно ему уступать Индивидуальный проект привел к существенному
удорожанию окрасочного комплекса, но иного вы­
хода у нас не было. Чтобы максимально эффек­
тивно использовать все пространство камеры, мы
предусмотрели возможность ее разделения на два
изолированных и полностью автономно работающих
отсека, которые при необходимости объединяются
в единый объем. Независимое управление каждой
из камер позволяет в одной из них окрашивать, на­

www.ktmagazine.ru 83
Комтранс Truck Competence
пример, отдельные детали – двери, бампера, а в дру­
гой – крупные узлы, скажем, кабины. Чем гибче
трансформация камеры, тем более высокий ритм
кузовного цеха она поддерживает. Понятно, что
раздельное управление камерами и модуль их син­
хронизации также обошлись в немалую сумму.
Однако в итоге мы имеем универсальный инстру­
мент, который позволяет работать со всеми типами
транспортных средств, начиная от микроавтобусов,
тягачей и грузовиков с любой колесной формулой
и до автопоездов и сцепок максимально возможной
по правилам дорожного движения длины. Отдель­
ное внимание уделялось высоте камеры. С прице­
лом опять-таки на негабаритные транспортные
средства и полутора-двухэтажные автобусы.
Несколько слов о выборе системы лакокрасочных
материалов. Сегодня на рынке предлагается боль­
84 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
шое количество самых разнообразных ЛКМ. Каж­
дый из продавцов нахваливает свой бренд. Однако
при ремонтном окрашивании деталей кузова того
или иного транспортного средства желательно знать
тип эмали, вернее, системы лакокрасочных мате­
риалов, которая была использована на сборочном
конвейере. Это позволит избежать проблем, связан­
ных с несовместимостью некоторых составов. Осо­
бенно капризными в ремонте являются материалы
на водной основе. Благо, таких в коммерческом
транспорте пока применяют мало. К сожалению,
если маркировочные таблички на автомобилях, ко­
торые могли бы служить подсказкой, отсутствуют,
то выяснить, какой производитель поставлял свои
материалы на конвейер в тот или иной год произ­
водства грузовика или автобуса, достаточно слож­
но. А техника в кузовной цех попадает разново­
зрастная. Знать, какая композиция лакокрасочных
материалов применялась, скажем, десять-пят­над­
цать лет назад на таком-то заводе, невозможно.
Именно по этой причине маляры сперва произво­
é После замены по- дят контрольное окрашивание небольшого участка
врежденных панелей
изотермического кузова
детали одной из стандартных композиций, которые
рефрижератора весь имеются на складе предприятия, чтобы посмотреть,
прицеп будет отправлен как будет взаимодействовать эмаль с той, что нане­
в окрасочную камеру
сена на деталь. «Тест-напыл» позволяет практиче­
ски в 100% случаев оперативно выявить возмож­
ные проблемы с совместимостью материалов. Если
выбранная ремонтная композиция при нанесении
не вызывает вздувания, растрескивания, сползания
основного материала, то, значит, ей можно произ­
водить ремонт. Если по прошествии отведенного на
Один из самых тест времени имеются следы негативного взаимо­
сложных вопро- действия, в том числе перечисленные выше, то бе­
сов, который ре­- рется система материалов от другого производите­
шают владельцы ля. В своей практике мы перепробовали большое
СТО, пожелавшие количество самых разных лакокрасочных материа­
установить лов. И на основании опыта свой выбор остановили
в кузовном цехе на продукции таких фирм, как Autolux, Lesonal Car
окрасочную Fit. Конфликтов между старым и новым покрыти­
камеру: как ем минимум, а качество высокое.
правильно ее Что касается выбора оборудования, в том числе
выбрать, на какой компрессорного, то на предприятии построена цен­
конфигурации трализованная пневмосистема, от которой запиты­
остановиться. ваются все потребители сжатого воздуха, в том числе
Самый простой и окрасочные пистолеты. Сердцем пневмосистемы
вариант – это является мощный винтовой компрессор компании
отдать предпочте- «Kraftmann». Его дублирует запасной поршневого
ние стандартным типа той же фирмы. Тандем обеспечивает беспере­
решениям, благо
бойную подачу воздуха при любых ситуациях и на­
их в линейке
грузках. В частности, давление в трубопроводах не
каждого произ­
падает в период проведения технического обслу­
водителя камер
живания одного из компрессоров. Основная масса
достаточное
используемых пистолетов производства компании
количество
«Sata». Как показала практика, они отлично рабо­
тают со всеми типами эмалей и при этом имеют
относительно невысокую стоимость. Сегодня в ка­
честве эксперимента мы закупили небольшое коли­
чество пистолетов фирмы «Huberth», которые пла­
ç Съемные панели,
нируем использовать исключительно для нанесения
например «маска» грунтов. По отзывам маляров, оборудование дан­
кабины, могут рихто- ного производителя имеет свои неоспоримые пре­
ваться, шпаклеваться
и готовиться под окра- имущества, которые мы и хотим выявить, получить
ску без их демонтажа. подтверждение информации, идущей от мастеров.
Тем более если кабина
будет окрашиваться Замечу, что первоначальный выбор оборудования
полностью всегда основан на рекомендациях маляров, которые
у нас работают. Они практики, и им виднее, какое
оборудование даст наилучший результат. Также
отмечу такой важный подход к организации произ­
водственного процесса, как закрепление рабочего
оборудования, речь прежде всего идет о пистоле­
тах, за конкретным маляром. Это позволяет нам до­
биться бережного обращения работника с вверен­
ным ему инструментом. Избежать его порчи.
Несколько слов хочу сказать о качестве окраши­
вания транспортных средств на сборочном конвей­
ере. По статистике нашего автопредприятия и сер­
висного центра, а также по мнению ряда клиентов,
к продукции так называемой «Большой европей­
ской семерки», в которую входят такие производи­
тели грузовиков, как Daimler Trucks, MAN, Scania,
IVECO, DAF, Renault Trucks, Volvo Trucks, претен­
зий к качеству лакокрасочного покрытия нет. Даже
на старых машинах, а я имею в виду экземпляры
в возрасте десять и более лет, которые прошли по
дорогам России более миллиона километров, лако­
красочное покрытие стойко защищает металл.
Ржавчина в основном появляется в тех местах, где é При возможности ния антигравийной защиты и шумоизоляции. Осо­
разделения окрасоч-
уже проводился ремонт, причем выполнен он был ной камеры на два
бенно такие предложения актуальны, если кабина
некачественно, без соблюдения технологии. Импорт­ изолированных отсека грузовика в процессе ремонта полностью разбира­
ные машины, собранные в России, по качеству окра­ с индивидуальным ется и перекрашивается. Замечено, что после
управлением ритмич-
ски абсолютно идентичны тем, что собраны в Евро­ ность работы участка укладки шумоизоляционных и вибропоглощающих
пе. А вот грузовики отечественного производства заметно повышается материалов с лучшими характеристиками, нежели
по качеству окраски «хромают». Даже на кузовах и у стандартных заводских материалов, уровень шума
кабинах полугодовалых машин часто выступает в кабине снижается более чем на 10-12%. А более
ржавчина в виде «паучков». Это говорит о том, что комфортные условия работы водителя положитель­
имеют место быть отклонения в процессе подготов­ но сказываются на его работоспособности. Отмечу,
ки отдельных элементов и кабин к окраске, и про­ что все шумоизоляционные и вибропоглощающие
блемах в самом процессе нанесения эмали. материалы универсальные. При их укладке требу­
Помимо ремонтного окрашивания кабин, кузовов ется выкраивать из стандартного листа необходи­
ê Время, затрачи­
и различных пластиковых/металлических элемен­ ваемое на полную мой конфигурации детали, которые и приклеиваются
тов «обвеса», например бамперов или передних и перекраску кабины, к внутренним поверхностям боковых панелей, кры­
с учетом арматурных
задних «масок» автобусов, клиентам можно и нужно работ составляет ше и полу кабины. Готовых, уже раскроенных соот­
предлагать дополнительные услуги в виде нанесе­ от 24 до 30 часов ветствующим образом заготовок в продаже нет. ¢
ç Особое внимание
необходимо уделять
защите органов зрения
и дыхания маляра.
Маска-респиратор
и спецодежда – все
это купить сегодня
не проблема

ê При повреждении
отдельной детали ее
рихтуют и окрашивают
отдельно. Машина при
этом не занимает пост
на участке

www.ktmagazine.ru 85
Спецтехника ТЕХНИКА

é Патрульная машина Росгвардии

на шасси УАЗ-3163 «Патриот»

АВТОМОБИЛИ
НАЦИОНАЛЬНОЙ
ГВАРДИИ
Как известно, указом Президента Российской Федерации
В.В. Путина от 5 апреля 2016 года создана Федеральная
служба войск национальной гвардии (Росгвардия),
ставшая преемником внутренних войск МВД РФ.
Задачей нового формирования остаются пресечение
массовых беспорядков, несение патрульной службы,
участие в обороне страны и в борьбе с терроризмом.
В процессе перестройки подразделения Росгвардии é В заднем глухом отсеке камера с двумя жестки-
ми сиденьями для задержанных
будут оснащаться новыми видами оружия и техники.
Первые новые и модернизированные специальные ê ГАЗель NEXT A65R32 в качестве быстроходного

автомобили национальной гвардии, выполненные средства доставки боевых расчетов

в специфическом цветографическом оформлении,

были представлены на юбилейной 20-й Международной
выставке средств безопасности «Interpolitex’2016».
Евгений КОЧНЕВ/Фото автора

Ш
еренгу автотехники Росгвар­
дии возглавляет патрульная
машина УАЗ «Патриот». В ее
задней части расположен глу­
хой отсек для доставки задержанных,
снабженный двумя сиденьями, зареше­
ченной внутренней дверью и одной
внешней с запасным колесом. В отличие
от обычных внедорожников, автомобиль
оборудован световой сигнализацией,
радиостанцией, тремя видеокамерами
и автоматической системой пожаротуше­
ния в моторном отсеке. Его максималь­
ная скорость — 150 км/ч.
¢ В качестве более удобного и быстро­
ходного средства доставки боевых расче­
тов Росгвардии впервые был представ­
лен длиннобазный микроавтобус ГАЗель
NEXT A65R32 с 16 эргономичными си­
деньями. Его просторный кузов с высо­
той потолка 1900 мм, выполненный из
оцинкованной стали и высокопрочного
стеклопластика, снабжен высокой боко­
вой сдвижной дверью и задней двухствор­
чатой, широкими тонированными стек­
лами и низкими подножками. В салоне
имеются кондиционер, три отопителя и
места для размещения амуниции. Для по­
вышения надежности и плавности хода
усилены поперечины рамы, модернизиро­
ваны задняя подвеска и тормозная сис­те­ма
с двукратным запасом прочности. Макси­
мальная скорость машины — 130 км/ч.

86 7 [131] 2016 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

¢ Для транспортировки личного состава
по дорогам с твердым покрытием в Рос­
гвардию переходит серийный 4-тонный
грузовик ГАЗ-33073 с бензиновым дви­
гателем мощностью 115 л.с. и светосиг­
нальной установкой на крыше. В его тен­
тованном кузове с бортовыми светоот­
ражающими катафотами на продольных
скамейках можно разместить 20 солдат
с личным оружием и снаряжением.
Старый знакомый — грузовик ГАЗ-33073
для доставки личного состава спецслужб
¢ К долгожителям в российских сило­
вых структурах относится также автобус
ПАЗ-32053, доставшийся национальной
гвардии по наследству. Эта заслуженная
машина снабжена 120-сильным бензино­
вым мотором, салоном с 25 местами для
сидения, двумя боковыми дверями —
складной и распашной, задней откидной
панелью и местом для хранения оружия
и оснащения.
ПАЗ-32053 – долгожитель в российских
силовых структурах
¢ К молодым ветеранам силовых струк­
тур относится многоцелевая авиатран­
спортабельная бронемашина ВПК-233136
«Тигр» для работы в подразделениях
органов правопорядка, которая теперь
поступила и на вооружение Росгвардии.
Она оснащена 215-сильным ярославским
дизелем, позволяющим разгоняться до
110 км/ч. Сварной корпус на семь чело­
век личного состава с люками в крыше
выполнен по пятому классу защиты.
Многоцелевая бронемашина ВПК-233136 «Тигр»

¢ В конце 2016 года в Росгвардию долж­

на поступить обновленная многоцеле­
вая бронемашина «Патруль» с противо­
минной защитой и поворотной башней
на крыше, разработанная компанией
«Астейс» из Набережных Челнов. Она
создана на шасси КАМАЗ-43502-45
с 260-сильным дизелем КАМАЗ-740.652
и рассчитана на применение в спец­
подразделениях разных систем. Инте­
грированная кабина и восьмиместный
боевой отсек сварного бронекорпуса вы­
полнены по пятому и четвертому классу
защиты соответственно. В комплектацию
машины входят пуленепробиваемые ши­
ны, лебедка, видеокамеры, приборы ноч­
ного видения и раскладная лестница.

¢ В Росгвардию будет поступать тяже­ é Бронемашина «Патруль» компании «Астейс» на шасси КАМАЗ-43502-45

лый грузовик «Федерал» для перевозки

в мощной сварной бронекапсуле до 15 чело­
век личного состава. Она выполнена по
шестой степени защиты и снабжена про­
дольными рядами ска­меек, двумя основ­
ными кормовыми дверями и запасной бо­
ковой дверкой в правой передней стенке.
Капсула смонтирована в закамуфлиро­
ванном тентованном кузове 240-силь­ного
грузовика Урал-4320 нового поколения.
ê «Федерал» с 15-местной бронекапсулой
в бортовом кузове
¢ В Росгвардию переходит также спе­
циальный бронированный автомобиль
внутренних войск Урал-ВВ для транс­
портировки 16 человек личного состава
по всем видам дорог и на местности, вы­
пускающийся с июля 2014 года. Он осна­
щен 270-сильным дизелем ЯМЗ-6565
и сварным корпусом с люками в крыше,
бронестеклами и амбразурами, выпол­
ненным по пятой степени защиты. Бое­
вая масса машины — 15,3 т, максималь­
ная скорость — 90 км/ч.
ç Бронемашина Урал-ВВ для
транспортировки личного
состава Росгвардии
ê Бронеотсек с индивидуальными
мягкими сиденьями с подголов­
никами

www.ktmagazine.ru 87
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Эксплуатация:
VW CRAFTER: second hand
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ БЮДЖЕТНЫЙ
ВАРИАНТ

Презентация

Событие
ГАЗЕЛЬ NEXT ELECTRO

АКАДЕМИЯ Компании
ЯМЗ: КУРС НА ЕВРО-6
BUSWORLD:
Лекция 1. АВТОБУСНЫЙ ТУРИЗМ

Компании

ДВА ДНЯ С ИВЕКО-АМТ

РЕКЛАМА
 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

7(131) 2016

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

ktmagazine.ru
7(131)
ноябрь Международный
2016 грузовой автосалон

МВЦ Крокус Экспо/Москва/Россия

05 – 09/09/2017

IAA’2016:
ПРИЦЕПНАЯ
16+ ТЕХНИКА
c.38
АВТОБУСНЫЙ
ГАННОВЕР
c.64

c.10

ДИТЯ
РЕКЛАМА

УРБАНИЗАЦИИ
прототип грузового электромобиля
Mercedes-Benz Urban eTruck

c.46

:
КТ ПАБЛИШИНГ

РОССИЙСКАЯ ВЕРСИЯ
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Спецтехника c.24, 86 Автобусное обозрение c.45