FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE CIVIL

INFORME

TÚNEL DEL RÍO RÍMAC

AUTOR (A)

CISNEROS PRESENTACIÓN, NOÉ JHONNY

FEBRES SILVA, KEVEEN

FRETEL ESCOBAR, JORDAN JAMIL

ASESOR(A)

DIAZ HUIZA, LUIS HUMBERTO

GRUPO

119 F

CURSO

INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN II

LIMA – PERÚ

2017-II
 ÍNDICE

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1.- MEMORIA DESCRIPTIVA……………………………………………..………………1

2.- PROBLEMA………………………………………………………………………….……5

3.- CONCLUSIONES………………………………………………………………………..8

4.- RECOMENDACIONES…………………………………………………………………9
 1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. Túnel Río Rímac:

El Túnel Río Rímac es una vía subfluvial en construcción, antes llamada

megaproyecto línea amarilla en el 2009 por la segunda gestión de Luis
Castañeda Lossio. En el 2011, la entonces alcaldesa Susana Villarán cambió de
nombre el proyecto a Vía Parque Rímac y empezó a construirse en 2012 hasta
hoy 2017 fecha prevista para su inauguración, ubicada en Lima, Perú. Recorrerá
completamente bajo el lecho del río Rímac con una distancia aproximada de 2
kilómetros y cruza por debajo de cuatro puentes existentes (Balta, Ricardo
Palma, Trujillo, Santa Rosa y Rayito de Sol). Forma parte de la vía expresa en
construcción Línea Amarilla que agilizará el tráfico en el centro de Lima.

Estará ubicado a 200 metros de la Av. Tacna y se prolongará hasta el puente

Huánuco. Su construcción iniciada en abril del 2012 se desarrollará en 3 años.
Principales características:

• 6 carriles: 3 en cada sentido, 27 metros de ancho, 6 metros de altura en

promedio, Circuito cerrado de televisión, Ventiladores de turbina utilizados en
diversos países especialmente para redes de metro y túneles, Sistema de
extinción de incendios, Señalización variable, Detectores de humo, Sistemas de
comunicación de emergencias, 4 salidas de emergencia: 2 para cada sentido de
circulación, 2 pasos peatonales y vehiculares para emergencias, Y un Centro de
Control de Operaciones.

MAPA N.º 1.1 El tramo naranja es donde se lleva a cabo la construcción del
túnel

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1.2. Obras provisionales realizadas:

1.2.1. Canal de desvío:

El canal de desvío de 1800 m. de longitud está diseñado para soportar un caudal

de 115 m3/seg. Por tratarse de una obra provisional, se diseñó para un período
de retorno de 10 años. Está diseñado para trabajar solamente durante el periodo
de estiaje. Durante el período de lluvias no está previsto hacer trabajos en el río,
siendo parte de la metodología constructiva que el río regrese a su cauce natural.

FOTO N.º 1.2.1 El canal provisional de desvío

1.2.2. Sistema de sostenimiento:

El sostenimiento se realizó mediante anclajes activos, pernos pasivos, el uso de

concreto proyectado a presión (schotcrete) como se muestra en la FOTO N.º
1.2.2, y la instalación de un sistema de drenaje en cada nivel (Barbacanas).

Se trata de una obra provisional debido a que funcionará solo en la etapa de

construcción del túnel, toda vez que los muros laterales del túnel están diseñados
para soportar además las presiones laterales del terreno.

FOTO N.º 1.2.2. Colocación de concreto a presión utilizando maquinaria de

perforación
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1.3. Sistema de Alerta Temprana:

El Sistema de Alerta Temprana tiene como objetivo salvaguardar la integridad

física de las personas que trabajan en el área del túnel que es susceptible a
inundarse en la medida que se produzca incremento del caudal del río Rímac.

1.4. Plan de Contingencia:

Esta obra del túnel de Vía Parque Rímac contara con las medidas de prevención
necesarias para garantizar la seguridad de los trabajadores y el normal avance
en su construcción, según lo contempla el Plan de Contingencia que forma parte
del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) autorizado por el Ministerio de Vivienda
mediante Resolución Directoral N°204-2011- VIVIENDA/ VMCS-DNC y cuenta
también con la aprobación oficial de la Autoridad Nacional del Agua (ANA).

El Plan de Contingencia establece las siguientes acciones ante el aumento del

caudal del rio Rímac:

 Realizar labores en el cauce del rio Rímac solo hasta el 31 de diciembre

como medida de seguridad ante el aumento del caudal, que es producido
por las Lluvias que se presentan en la sierra central durante los meses de
enero, febrero y marzo.
 Asimismo, el Plan señala que en caso el caudal del rio supere en cualquier
momento del ano los 70 m3 por segundo, se procederá a evacuar a los
trabajadores y la maquinaria de la zona. La información del aumento del
caudal es proporcionada por el Sistema de Alerta Temprana del
SENAMHI.
 Si el caudal llega a los 115 m3 por segundo, el Plan señala que se abrirá
una compuerta (vertedero) en un punto del canal temporal para que el
exceso agua discurra por el cauce original del rio Rímac. Cabe señalar
que el tramo del túnel que ya ha sido construido no se vería afectado por
esta acción, pues su estructura está preparada para este tipo de
escenarios.

Tras la temporada de lluvias y la reducción del caudal del rio Rímac se podrá
reanudar las obras en esta zona en abril del 2013

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1.5 Detalle de la Obra – Construcción del Túnel:

IMAGEN N.º 1.5. Pasos de la construcción y especificaciones

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 2. PROBLEMAS EN EL TÚNEL RÍO RÍMAC

2.1. Se dimensiono el canal para un caudal menor al ocurrido

El día (27.12.12) Durante horas de la mañana se registró un incremento inusual

del caudal del Río Rímac y Por la noche a las (20:30hrs) el caudal llegó a 128
m3/s nunca antes registrado en el mes de diciembre como se muestra en la
Grafico N.º 2.1.1

Grafico N.º 2.1.1 Variación de caudales en diferentes horarios registrados en la

estación hidrológica de Chosica

Como consecuencia del incremento de caudal en el río Rímac, colapsó parte de

la pared lateral del canal de desvío como se muestra en la foto FOTO N.º 2.1.2,
en la zona próxima al puente Trujillo. Ya que el canal de desvío se dimensionó
para 115 m3/s. En el registro horario de caudales mostrado en el gráfico anterior
se observa que se produjo en la noche del 27 de diciembre un valor pico de 128
m3/s, siendo superior al considerado para el diseño del canal.

FOTO N.º 2.1.2. Colapso de la parte lateral del canal de desvió por incremento
de caudal

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2.2. FISURAS Y FILTRACIONES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL
DEBAJO DE RÍO RÍMAC

Tras una inspección de la fiscalía y la Procuraduría Anticorrupción detectó fisuras

y filtraciones y se sustentaba en un documento con más de 90 fotografías en el
túnel que se construye debajo del río Rímac esto se puede deber a que el túnel
no cuenta con un sistema de impermeabilización externa además el
crecimiento por parte del caudal del rio Rímac aumento las filtraciones, también
se encontró fisuras cada 20 a 30 cm esto se puedo dar por la falta de calidad en
el concreto falta calidad o en el proceso constructivo , un grupo de ingeniero del
mismo proyecto recomendaron demoler 120 metros del túnel debido a la gran
cantidad de rajaduras fallas en la estructura y la empresa supervisora de la obra
Nippon Koei estaba de acuerdo con la demolición parcial pero después de un
año la solución cambió y se realizaron solo reparaciones, OAS (EMPRESA
BRAZILEÑA) quien era dueño de este proyecto hasta el 2016 , se lo vendió por
5mil millones de soles a la compañía VINCI CONSTRUCTION (EMPRESA
FRANCESA ) quien asumió todos los cargos del proyecto. En el tiempo que el
proyecto era llamado Línea Amarilla se contrató en agosto a la empresa brasilera
Pires Giovanneti Guardia para que en 65 días repare las fisuras por un monto de
600 mil dólares. No obstante, hasta la fecha no han concluido el trabajo pues,
según Arigoni, se decidió que no solo se atienda las filtraciones de agua sino
también las rajaduras secas. Ahora el monto supera el millón de dólares. Como
se recuerda, en diciembre del año pasado el grupo francés VINCI Highways,
subsidiaria de VINCI Concessions, adquirió el 100% de las acciones de Lamsac
que hasta ese momento era de OAS. Los nuevos trabajos fueron puestos a cargo
de Graña y Montero.

FOTO N.º 2.2.1 La fiscalía inspecciona el interior del túnel del Rímac

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FOTO N.º 2.2.2 Filtraciones de agua en una de las paredes del túnel

FOTO N.º 2.2.3 Fisuras encontradas en la inspección de la fiscalía

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 3.Conclusiones

 Se ha podido detectar que hay varias fallas constructivas, e

irresponsabilidad por parte de las personas que han sido contratadas para
la realización de la obra.
 No sé a considerado caudales que podrían ser superiores a lo
dimensionado por la estructura, la obra del túnel del rio Rímac en la
próxima vez podría ser más dañado si no se dimensiona para un caudal
superior al desastre o darle otras soluciones.
 Los ingenieros a cargo de la obra están buscando dar soluciones lo más
rápido posible para no tener más contratiempos que puedan incluso hacer
más tiempo en hacer una conclusión de las obras previstas en una cierta
fecha determinada.
 Línea Amarilla fue blanco de cuestionamientos tras conocerse que una
Inspección de la Fiscalía y la Procuraduría Anticorrupción detectó fisuras
y filtraciones en el Túnel que se construye debajo del Río Rímac.

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 4.Recomendaciones

 Mayor avance por parte del equipo de construcción por las reparaciones
de las fisuras.
 Si es que hay muchas filtraciones esto quiere decir que agua está
buscando rutas de salida y si el agua tiene mucha presión en estas fisuras
esto significa que no se impermeabilizado correctamente con lo cual con
lleva a que podría haber fallas que podrían ser menores medianas y fallas
de gran magnitud.
 Tener en cuenta la mayor seguridad posible para la realización de esta
obra.
 Detectar todos los problemas y evaluarlos correctamente con lo cual
determinar la cantidad de dinero que costara corregir los fallos
presentados.
 Detectar cómo reacciona el túnel ante los diferentes cambios climáticos
ya que cada año las estaciones varían su comportamiento debido a los
problemas de contaminación.
 Revisar el expediente técnico si cumple con los requisitos explicados y
verificar si se pueden adjuntar soluciones respecto a la obra.
 Realizar un estudio el cual permita controlar las filtraciones y las detengan
de alguna manera.
 Si el caudal del río supera ese nivel, simplemente se abre una compuerta
y la diferencia de caudal volvería al lecho del río por donde siempre ha
discurrido, sin causar daño a las instalaciones existentes ni al personal
que trabaja en la construcción del túnel.
 Demoler cierta zona del túnel que presenta la mayor cantidad de fallas
presentados en las noticias algunos ingenieros recomendaron demoler
120 metros del túnel debido a la gran cantidad de fisuras en la estructura.

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