TALLER DE ASFALTO

ING. ABRAHAM CASTAÑEDA

INTEGRANTES:

JANCEL COHA
DARWIN DE LEON
MARTIN BARON
ALDAIR ARAGON

GRUPO: AD

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

09/09/2015
Contenido
INTRODUCCIÓN.........................................................................................................3
OBJETIVOS..................................................................................................................4
TALLER........................................................................................................................5
SOLUCION...................................................................................................................6
Bibliografía..................................................................................................................11
 INTRODUCCIOÓ N

En el siguiente taller estaremos aplicando conocimientos a problemáticas reales en

ingeniería con el material asfaltico, resolveremos preguntas y situaciones que nos
podrían pasar en nuestra vida profesional.
 OBJETIVOS
 Aplicar los conocimientos previos.

 Reconocer los problemas y darles una posible solución.

 Aprender los temas investigado en este taller.

 TALLER

1. CONTESTE DE MANERA BREVE Y PRECISA (TABLAS)

a. Qué tipo de asfalto se envejece más rápido en su estado de solución

molecular: Sol, Sol –Gel, Gel.
b. Cual de los estados coloidales anteriores son mas estables químicamente
c. Cómo influyen los saturados, los aromáticos, las resinas y los asfáltenos en las
siguientes propiedades: Penetración, punto de ablandamiento, ductilidad, índice de
penetración IP.
d. Como se determina el índice de solubilidad y el índice de inestabilidad coloidal
de un cemento asfáltico? En que se aplica?

2. USTED COMO INGENIERO DEBE HACER UNA EXPOSICION ANTE UN COMITÉ

TECNICO SOBRE EL SIGUIENTE CASO (TABLAS)

El ingeniero dehg9ol. Control de calidad en la planta asfáltica ha solicitado su asesoría

para detectar las causas de la heterogeneidad de la mezcla asfáltica que se produce
en la planta discontinua. Mediante tramos de prueba se determinó que la temperatura
óptima de compactación es de 130°C. En los primeros 5 kilómetros no se tuvo ningún
tipo de problemas al trabajar con los parámetros establecidos, pero desde hace dos
semanas se ha observado que no se ha podido entrar al compactador a esa
temperatura, ya que la mezcla se desplaza unas veces y se fisura en otras. Como
especialista en el tema, realice un diagnóstico y proceda a programar las actividades
que lleven a determinar las causas de esta anomalía y a proponer la solución técnica
que daría a este problema.

3. DEBE REALIZAR UNA SELECCIÓN DE UN ASFALTO PARA UN PROYECTO

DADO UTILIZANDO LA INFORMACION DE LA CARACTERIZACION TRADICIONAL
(TABLAS)

Realizar un análisis integral de los diferentes asfaltos disponible para la construcción

de una superficie de rodadura de pavimento flexible en las ciudades Barranquilla y
Pasto. Para ello debe iniciar con definir las características que debe cumplir el
cemento asfáltico para las condiciones de tránsito y clima del proyecto, condiciones de
manejo en planta y colocación de la mezcla en obra. Definido lo anterior, realizar un
análisis de las propiedades físicas, químicas y reológicas, integrándolas por medio de
correlaciones gráficas que permitan tener una visión general del comportamiento de
cada ligante.
En las tablas se tiene son 6 cementos asfalticos con las características que se
muestran en las tablas
 SOLUCION
1. PUNTO:

a) El tipo de asfalto que tiende a envejecer más rápido es el de la solución tipo

gel ya que este, está considerado como los asfaltos que tienen baja
ductilidad, baja susceptibilidad a los cambios de temperatura, su elasticidad
no puede medirse y tiene un bajo desarrollo de resistencia con el tiempo.

b) De los estados coloidales es más estable químicamente el estado sol ya

que en este existe un equilibrio entre los componentes de fase dispersa.

c) Influyen de la siguiente manera :

Los aromáticos o las resinas poseen un mayor poder de absorción

y actúan como agente estabilizador de los asfáltenos.
Las resinas le proporcionan sus características cementantes o
aglutinantes.
 Los aceites, estos poseen menos poder de adsorción, y proporciona
la consistencia necesaria para hacerlos trabajables.
 Los asfáltenos son los responsables de la dureza de los asfáltenos.
Estos componentes son los que se tienen en cuenta para los ensayos realizados para
el asfalto, como lo es el de penetración, punto de ablandamiento, ductilidad, índice de
penetración Ip.

d) Índice de solubilidad (IS)

IS = (resina /asfáltenos) + (aromáticos/saturados)

Interpretación:

Podemos decir de esto que entre más elevado sea el IS, el carácter sol y por lo tanto mejor su
estabilidad coloidal

Si IS <4,…………………………….entonces es tipo gel

Si IS > = 4 y =<9, ……………………..entonces es de tipo sol – gel

Si IS > 9, …………………………………………entonces es de tipo sol

El índice de inestabilidad coloidal (Gaestel y Huet), es un parámetro que mide las fracciones del
asfalto que se obtienen mediante el método de Corbett, este consiste en un fraccionamiento
químico donde se separa el asfalto mediante la cromatografía de Corbett Swarbrick, en cuatro
fracciones definidas: Saturados; Naftenos aromáticos (Aromáticos), Polares aromáticos
(Resinas) y Asfáltenos. Este método se conoce como cromatografía SARA. Además de obtener
el contenido de cada fracción, también se realiza el cálculo del IC. El cual se especifica como 0,6
máximo.
Índice de Inestabilidad Coloidal

(IC) = (% Asfáltenos + % Saturados)/ (% Resinas + % Aromáticos)

Interpretación:

Cuanto más elevado sea el IC, mayor será el carácter gel y por lo tanto peor su estabilidad
coloidal, a mayor asfáltenos o saturados, el cociente de la fracción aumente; o menores resinas
o aromáticos.

En los cementos asfalticos con un alto valor de IC, existe una separación de fases con
exudación de los aceites y precipitación de los asfáltenos.

Por el contrario a los valores bajos del IC, presentan estructuras sol y de buena estabilidad
coloidal.
 2. PUNTO:

Teniendo en cuenta el comportamiento del asfalto podemos inferir que puede haber
varias causas en el cual pudo tener estas anomalías el asfalto.

 Unas de las causas pudo ser, que no compactaron el material (asfalto) con la
temperatura optima establecida la cual fue 130°c , ya que al compactar fuera
del rango de esa temperatura el asfalto tiende a disgregarse, fisurarse o a
correrse.

 Otro factor en el cual pudo influir para la falla del material, es la mala
compactación del asfalto, ya que al compactar más de lo debido y establecido,
pudo haber una pulverización en los materiales, la cual conlleva un efecto
contario del cual se espera. Causando agrietamiento, fisuramiento y mala
funcionalidad del material.

 Estudiando el caso, pudieron no utilizar el tipo de asfalto adecuado para el

lugar según la temperatura, sabiendo que en lugares cálidos es común utilizar
el asfalto 60-70 asfalto (duros), y en lugares fríos asfalto tipo 80-100 asfalto
(blando), por tal causa cuando colocamos asfalto tipo 60-70 (duro) en un lugar
con temperaturas bajas, las condiciones reologicas del asfalto tiende a ser
deficientes para este medio. Además vemos que a bajas temperatura los
materiales tienen a contraerse los materiales, aumentando la tensión entre
partículas causando fisuras en el material.

También hay que considerar el alto stiffnes a bajas temperaturas es la casa

fundamental de la aparcicion de fisuras.

La solución sería retirarla mezcla asfáltica, ya que al momento que pasa este
percance, la granulometría se pierde y el material se contamina y no queda acto para
su reutilización.
Se debe utilizar una mezcla asfáltica que funcione según la temperatura del lugar, y
sus condiciones reologicas sean aceptables en el medio. Y consecuentemente tratar
de seguir el diseño principal como está especificado en el acta.
3) PUNTO:

ANALICIS INTEGRAL

 Las características que debe tener el cemento asfaltico en barranquilla:

Podemos ver que esta ciudad tiende a tener un clima cálido, para este tipo de lugar y
de clima generalmente se utiliza el material asfaltico duro como lo es el de 60-70 , ya
que este tipo de asfalto en estas condiciones climáticas su comportamiento reologicos
son ideales.

Según con las condiciones de transito se tendría que diseñar la vía con una alta
frecuencia de carros para que la temperatura no aumente en el asfalto y se mantenga
con el clima de la ciudad.

 Las características que debe tener el cemento asfaltico en pasto:

Al contrario de la ciudad de Barranquilla, Pasto tiene la temperatura más baja que

Barranquilla, su temperatura oscila entre 20 a 25 grados con temperaturas así,
comúnmente se utiliza un tipo de cemento asfaltico con una consistencia blanda como
lo es el asfalto 80-100.

Según las condiciones de transito esta ciudad es ideal diseñar una vía con una baja
frecuencia vehicular, para que las condiciones reologicas sean ideales en función de la
temperatura de la ciudad.

Teniendo en cuenta las características de estas ciudades, como lo es la temperatura

de clima, debemos tener en cuenta su propiedad de ablandarse y hacerse deformable
por efecto del calor y recuperarse al enfriarse esto hay que tenerlo presente en el
momento del diseño de la mezcla asfáltica.

Teniendo en cuenta las características de clima y de condiciones de transito del

proyecto podemos proceder a escoger el tipo de asfalto que puede funcionar en
Barranquilla y en Pasto.

Viendo las tablas y los 6 tipos de asfaltos escogimos:

 EL ASFALTO TIPO 6 PARA LA CIUDAD DE PASTO, ya que este tipo de

asfalto tiene una buena relación con el clima de esta ciudad.
Como observamos en la gráfica de Envejecimiento del cemento asfaltico vs
viscosidad, podemos ver que es el que tiene menos viscosidad la cual en ideal
para trabajarlo en condiciones climáticas de temperaturas bajas como lo es en
Pasto.
Las condiciones reologicas funcionan de buena manera con respecto a este
clima, siendo este uno de los tipo de asfalto más blando.
 EL ASFALTO TIPO 4 PARA LA CIUDAD DE BARRANQUILLA, sabemos
que en barranquilla se caracteriza por ser una de las ciudades más calurosas,
por ende necesitamos que el asfalto sea de alta consistencia, alta viscosidad,
para que reologicamente en función de la temperatura se mantenga estable.
Este tipo de asfalto (tipo 4) cumple con estas características, analizando la
tabla vemos que es el de mayor viscosidad y el que tiene mayor punto de
ablandamiento.
 Bibliografíía
 Tecnología del cemento asfalto, Hugo Leon Arenas Lozano.