1 

General​ ​Description 
  
Carrera  Solar  Atacama  is  the  first  solar  vehicle  race  in  Latin  America  with 
participating  teams  from  all  over  the  world.  In the initial versions of the event the objective 
was  to  traverse  through the Atacama desert, which has the highest solar radiation levels on 
earth.  However  in  this  new  version  the  2018  challenge  will  be  better  still,  as  for  the  first 
time  the  race  will  extend  from  Santiago  city,  Chile  to  Arica  in  the  north  of  Chile,  covering 
more​ ​than​ ​2500​ ​km,​ ​stopping​ ​in​ ​the​ ​main​ ​cities​ ​throughout​ ​the​ ​north​ ​of​ ​Chile.  
 
The  competition  challenges  teams  to  participate  in  different  vehicle  classes  where 
teams  must  show  innovation,  energy  efficiency,  develop  electric  mobility  and  above all use 
their  resources  well.  We  challenge the participants in both their technical and logistic form, 
where​ ​teamwork,​ ​discipline​ ​and​ ​perseverance​ ​are​ ​put​ ​to​ ​the​ ​test​ ​in​ ​the​ ​race.  
 
Although  this  is  a  competition,  the  end  goal  is  to  generate  a  collaborative 
environment,  and  form  connections  between  conscientious  students  and  professionals 
driven​ ​to​ ​create​ ​a​ ​more​ ​sustainable​ ​society.  
 
Carrera  Solar  Atacama  is  organised  by  La  Ruta  Solar,  a  non-profit  organisation  that 
promotes  changes  towards  sustainable  energy  across  its  initiatives  and  projects,  to 
stimulate  young leaders and entrepreneurs.  Through this event La Ruta Solar aims to boost 
the  national  electric  vehicle  industry,  so that  we can achieve a future in which this mode of 
transport  becomes  a reality, and create a developed and sustainable Chile that can lead as a 
successful​ ​example​ ​for​ ​our​ ​Latin​ ​American​ ​neighbours.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​2 
  

Spirit 
 
Carrera  Solar  Atacama  is  a  challenge  that  invites  young  minds  from  all  over  the 
world  to  create  a  solar  vehicle  to  tackle  the  driest  desert  in  the  world,  with  incredible 
ascents  and  the  highest  irradiation  levels  on  earth.  The  race  centers  around  the  passion  to 
develop  sustainable  technology,  enabling  us  to  be  our  own  active  agents  of  change,  for  a 
more  sustainable  world.  This  is how we contribute to evolving traditional ¨motorsport¨ into 
¨brainsport¨.  The  event´s  structure  and  dynamic is based more on the idea and construction 
of  a  reliable  vehicle,  in  all  senses  of  the  word, rather than the traditional goals of rally cars, 
built​ ​more​ ​with​ ​speed​ ​as​ ​the​ ​goal.  
  ​On  the  other  hand  the  essence  of  the  race  originates  in  the  ideas  of  collaboration, 
generosity,  self-reliance  and  innovation​​.  Our  greatest  pride  is  ​NOT  the  vehicles  that 
compete,  but  the  people  behind  them,  driving  them,  supporting  and  surrounding them. Our 
core  capital  is  people  and  it  is  people  that  we  value  the most. And our participants hold the 
same  values.  Our  spirit  fosters  achievement,  continual  improvement  and  constant 
challenge.  But  it  also  promotes  camaraderie,  collaboration  and  solidarity  amongst  the 
competing  teams;  from  giving  a  hand with a screwdriver to sharing helpful experiences and 
knowledge. 
With  these  values  in mind and always taking the challenge one step further, we have 
introduced  a  series  of  modifications  that  we  hope  will  make  the  CSA2018  the  most 
attractive,  safest  and  worthwhile  race  yet,  for  those  who  can  keep  up.  One of the changes 
we  have  thought  about  is  how  we  can  be  more  aligned  with the World Solar Challenge and 
the  future standards of the ISF (International Solar Car Federation). Another modification we 
have  thought  about  is  boosting  and  fostering  the  development  of  our  small  hybrid  vehicle 
platform,  as  this  extends  beyond  the  competition  and bit by bit is becoming a useful part of 
very  specific  emerging  niches,  within  areas  of  tourism,  delivery,  courier  and  of  course 
recreation.  Our  aim  is  not  to  make  the  regulations  too complex or difficult, simply we have 
set  it  as  such  just  to  challenge  our  participants.  We  do  it  because  we  know  that  they  will 
meet  the  challenge  and  appreciate  the  opportunity  to  stand  behind  their  prototype,  test 
their​ ​ideas​ ​and​ ​set​ ​the​ ​new​ ​benchmark​ ​and​ ​platform​ ​for​ ​future​ ​development 
With  this  same  idea  and  spirit  in  mind  we  ask  that you read, take on and respect the 
regulations,  looking  past  the  loopholes  and  reading  the  small  print  with  a  fine  toothed 
comb.  You  can  critique,  question,  ask  and  contend...in  order  to  make  a  contribution  and 
improve  the  quality  of  our  race.  Because  we  only  organize  the  race,  in  the  end  you 
complete  it.  You  can  draw  from  this  guide  and  regulations  to  overcome  the  challenges  in 
the​ ​driest​ ​desert​ ​in​ ​the​ ​world,​ ​to​ ​ensure​ ​a​ ​clean​ ​and​ ​fair​ ​challenge.  
 
Our​ ​best​ ​hope​ ​for​ ​groundbreaking​ ​innovation​ ​is…...​ ​all​ ​of​ ​youl!!  
 
Welcome​ ​to​ ​ ​a​ ​Carrera​​ ​Solar​​ ​Atacama​​ ​2018  
 
Embrace​ ​the​ ​sun!!   

 
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​3 
  

General​ ​Description 2 

Administrative​ ​Regulations 7 
Scope 7 
Memorandums 7 
Time​ ​Zone 7 
Conduct​ ​of​ ​the​ ​Event 7 
Eligibility 8 
Entrant​ ​Obligation 8 
Event​ ​Organiser 8 
Appeals​ ​Council 9 
Judges 9 
Event​ ​Schedule 9 
Event​ ​Entry 10 
Entry​ ​Fee 10 
Refunds 11 
Cancellation​ ​of​ ​the​ ​event 11 
Insurance 12 
Team​ ​members 12 
Team​ ​identification 13 
Permits 13 
Freight 14 
Visas 14 
Copyright​ ​and​ ​Intellectual​ ​Property 14 
Sponsorship​ ​obligations 15 
Media​ ​and​ ​promotional​ ​obligations 15 
Compulsory​ ​documentation. 16 

Technical​ ​Regulations 18 

Classes 18 
Dimensions 18 
Wheels 18 
Solar​ ​Collector 19 
Energy​ ​storage 20 
Vehicle​ ​identification 23 
Signage 23 
Ballast 24 
Tracker 24 
Safety 25 
Occupant​ ​Cell 25 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​4 
  

Seats 26 
Occupant​ ​Space 27 
Safety-belts 28 
Egress 29 
Cooling​ ​and​ ​hydration 30 
Forward​ ​and​ ​sideward​ ​vision 30 
Rear​ ​vision 30 
Steering 31 
Stability 32 
Brakes 32 
Tyres 33 
Reversing 34 
Lighting 34 
Audible​ ​warning​ ​device 36 
Instrumentation 36 
Automatic​ ​functions 37 
Electrical​ ​safety 37 
Electrical​ ​safe​ ​state 38 

The​ ​Pursuit 40 

Supervision 40 
Safety 40 
Safety-belts 41 
Helmets 41 
Safety​ ​equipment 41 
Support​ ​vehicles 42 
Escort​ ​vehicle​ ​signage 42 
Communication 43 
Preparation​ ​and​ ​testing 43 
Scrutineering 44 
Static​ ​scrutineering 45 
Dynamic​ ​scrutineering 47 
Modifications​ ​or​ ​changes​ ​after​ ​scrutineering 48 
Briefings 48 
Observers 48 
Start​ ​line​ ​and​ ​grid 50 
Energy​ ​collection 50 
Route 51 
Timing 51 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​5 
  

Tracking 52 
Solar​ ​car​ ​drivers​ ​and​ ​passengers 52 
Driving​ ​conduct 52 
Stopping 53 
Obstructing​ ​other​ ​road​ ​users 54 
Solar​ ​stops. 54 
Overnight​ ​stops 55 
Trailering 56 
Withdrawal 56 
Penalties 57 
Protests​ ​and​ ​appeals 58 

Achievement​ ​and​ ​Celebration 59 

Provisional​ ​Results 59 
Completing​ ​the​ ​course 59 
Challenger​ ​Class 59 
Cruiser​ ​Class 60 
Adventure​ ​Class 62 
Awards 62 

Annexes 63 
Overtaking​ ​Protocol 63 

Glossary 64 

Acknowledgement 65 
 

 
   

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​6 
  

1.​ ​ ​ ​Administrative​ ​Regulations 

 
 
1.1. Scope 
 
1.1.1. These  regulations apply to both Carrera Solar Atacama® 2018 (hereon 
“the  event”  or  “Carrera  Solar  Atacama”)  and  every  official  activity  held 
by​ ​La​ ​Ruta​ ​Solar,​ ​hereon​ ​the​ ​“Organiser”. 
 
1.1.2. The  event  will  be  conducted  according  to  these  regulations,  annexes 
and  any  other  document  that  derives  from  those  previously 
mentioned. 
 
1.1.3. The  Organiser  is  the  only  authority  empowered  to  make  a  decision 
regarding​ ​the​ ​interpretation​ ​of​ ​these​ ​regulations. 
 
1.1.4. The​ ​official​ ​languages​ ​for​ ​the​ ​event​ ​are​ ​Spanish​ ​and​ ​English. 
 
 
1.2. Memorandums 
 
1.2.1. All  communications  towards  the  Organiser  must  be  performed  in 
Spanish​ ​or​ ​English. 
       
1.2.2. Any  official  announcement  or  memorandum  will be emailed to teams’ 
representatives  (namely  the  team  managers).  Teams  are  responsible 
to  inform  the  Organiser  of  any  changes  regarding  the  team  manager 
or  any  requirements  to  direct  official  communications  to  other  team 
members. 
 
 
1.3. Time​ ​Zone 
 
1.3.1. Every  activity  within  the  event  will  be  carried  out  according  to  the 
Chilean​ ​official​ ​time​ ​(UTC-3). 
 
 
1.4. Conduct​ ​of​ ​the​ ​Event      
 
1.4.1. The  event  will  be  conducted  on  Chilean  public  roads  between  the 
territorial  subdivisions  of  Región  Metropolitana  and  Región  de  Arica  y 
Parinacota,​ ​covering​ ​approximately​ ​2500​ ​km.  
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​7 
  

1.4.2. The  specific  road  instructions  and  directions  will  be  contained  in  the 
official  Route  Notes  document,  which  once  available  will  be  part  of 
these​ ​regulations​ ​as​ ​of​ ​their​ ​publication. 
 
1.4.3. All  vehicles  involved in the event must comply with the Chilean Transit 
Law  at  all  times,  together  with  any  instruction  given  by  the  Organiser 
or​ ​Carabineros​ ​de​ ​Chile​ ​(local​ ​police​ ​force). 
 
 
1.5. Eligibility    
 
1.5.1. Vehicles  considered  fit  to  compete  in  Carrera  Solar  Atacama  will  be 
those  that  comply  with  the  technical  and  design  criteria  contained  in 
these​ ​regulations. 
 
 
1.6. Entrant​ ​Obligation      
 
1.6.1. Teams  and  persons  seeking  to  enter  the  event  declare that they know 
and​ ​accept​ ​these​ ​regulations. 
 
1.6.2. The  team manager is responsible for all actions performed by its team 
members​ ​and​ ​others​ ​associated​ ​to​ ​it.   
 
1.6.3. All  entrants  and  participants  are  expected  to  act  in  good  faith  in 
conformity​ ​with​ ​these​ ​regulations.    
 
1.6.4. Penalties  (including  disqualification)  may  be  applied  to  any  team  that 
diverts  from  the  spirit  of  the  event,  through  conducts  that  may  result 
in​ ​unfair​ ​advantage​ ​or​ ​discredit​ ​the​ ​event. 
 
 
1.7. Event​ ​Organiser 
 
1.7.1. The​ ​event​ ​is​ ​held​ ​and​ ​organised​ ​by​ ​La​ ​Ruta​ ​Solar. 
 
Contact​ ​details: 
 
 
Address:​ ​José​ ​Manuel​ ​Infante​ ​#2124,​ ​Ñuñoa,​ ​Santiago,​ ​Chile 
Office​ ​Phone:​ ​+56​ ​2​ ​2633​ ​8050 
E-mail:​ ​teams@larutasolar.com 
Website:​​ w​ ww.carrerasolar.com 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​8 
  

1.8. Appeals​ ​Council      

 
1.8.1. The  appeals  council  is  the  only  authority  empowered  to  resolve  and 
make  decisions  regarding  the  interpretation  of  these  regulations  and 
appeals​ ​raised​ ​by​ ​teams. 
 
1.8.2. No​ ​event​ ​Judge​ ​will​ ​be​ ​part​ ​of​ ​the​ ​Appeals​ ​Council. 
 
 
1.9. Judges 
 
1.9.1. Judges  are  the  ultimate  authority  for  the  event  at  all  times.  They  are 
empowered  to make decisions regarding the event and these decisions 
may​ ​be​ ​appealed​ ​through​ ​the​ ​Appeals​ ​Council. 
 
1.9.2. On-road  Judges  will  traverse  the  event’s  route  supervising  the  team's’ 
behaviour  on  the  road.  They  are  empowered  to  make  any  decisión 
regarding  the  on-road  event  according  to  these  regulations  and  their 
judgement. 
 
1.9.3. Solar  Stop  Judges  are  the  ultimate authority at Solar Stops and will be 
empowered  to  make  any  decision  regarding  which  vehicles  and 
persons​ ​may​ ​remain​ ​in​ ​them. 
 
 
1.10. Event​ ​Schedule 
 
 
Regulations​ ​launch  Week​ ​of​ ​September​ ​4th,​ ​2017 
Entry​ ​applications​ ​open 

Early​ ​entry​ ​applications​ ​close  December​ ​31st,​ ​2017 

Normal​ ​entry​ ​applications​ ​close  March​ ​31st,​ ​2018 

Entrant​ ​list​ ​publication  June​ ​5th,​ ​2018 

Group​ ​A​ ​documentation​ ​submission  June,​ ​2018 

Group​ ​B​ ​documentation​ ​submission  July,​ ​2018 

Group​ ​C​ ​documentation​ ​submission  August,​ ​2018 

Group​ ​D​ ​documentation​ ​submission  October,​ ​2018 

Carrera​ ​Solar​ ​Atacama​ ​2018​ ​starts  October,​ ​2018 

 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​9 
  

1.11. Event​ ​Entry 

 
1.11.1. Entry  applications  may  be  submitted  from  the  publication  of  these 
regulations  until  March  31th, 2018 or another date which the Organiser 
may​ ​establish. 
 
1.11.2. Entry  applications  must  be  carried  out  through  the  official  online 
application​ ​form,​ ​available​ ​on​ ​the​ ​official​ ​website​ ​for​ ​the​ ​event​. 
 
1.11.3. Event​ ​entry​ ​is​ ​subject​ ​to​ ​the​ ​payment​ ​of​ ​an​ ​entry​ ​fee. 
 
1.11.4. Entry  places  are  limited.  Applications  received  after  the  application 
deadline​ ​may​ ​be​ ​placed​ ​on​ ​a​ ​reserve​ ​list. 
 
1.11.5. The  granting  of  entry  to  the  event  may  be  cancelled  if  the  entry  fee 
has  not  been  received  in  full  before  the  deadline.  The  value  of  the 
entry  fee will be determined by when it is first received. For example, if 
the  team  applies  to  enter  on  December  1st,  2017  and  the  entry  fee  is 
effectively  received  by  the  Organiser  on  January  2nd,  2018,  the  entry 
fee  for  this  team  will  be  considered  to  be  of  full  normal  entry  fee 
value. 
 
1.11.6. Entrants  that do not comply with these regulations (evaluated through 
the  documentation  they  submit)  may  not  qualify  for  the  event  and 
their​ ​place​ ​may​ ​be​ ​offered​ ​to​ ​other​ ​team​ ​in​ ​the​ ​reserve​ ​list. 
 
1.11.7. The  Organiser  reserves  its  right  to  accept  or  reject  any  application 
under​ ​the​ ​reasons​ ​it​ ​deems​ ​valid,​ ​without​ ​explanation. 
 
 
1.12. Entry​ ​Fee 
 
 
1.12.1. Teams must pay an entry fee in order to confirm their entry. This fee is 
based  upon  the  class  selected  by  the  team  through  the  application 
form.  Wire  transfer  details  and  any  other  information  regarding 
payment​ ​of​ ​this​ ​fee​ ​must​ ​be​ ​requested​ ​from:​ ​teams@larutasolar.com​. 
 
1.12.2. International  teams  are  advised  to  consider  every additional charge or 
commission  associated  to  an  international  wire  transfer,  in  order  to 
assure that the amount received by the Organiser is not inferior to that 
of​ ​the​ ​complete​ ​entry​ ​fee​ ​and​ ​does​ ​not​ ​jeopardize​ ​their​ ​entry. 
 
 
 
 
 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​10 
  

1.12.3. The​ ​entry​ ​fees​ ​are: 

 
Class  Early​ ​entry​ ​per​ ​team  Normal​ ​entry​ ​per​ ​team 
member  member 

Deadline  December​ ​31st,​ ​2017  March​ ​31st,​ ​2018 

Challenger  USD​ ​$160  USD​ ​$280 

C​ ​LP​ ​$100,000  CLP​ ​$180,000 

Cruiser  USD​ ​$160  USD​ ​$280 

CLP​ ​$100,000  CLP​ ​$180,000 

Adventure  USD​ ​$100  USD​ ​$160 

CLP​ ​$70,000  CLP​ ​$100,000 
Minimum  team  member  entry  per  class  is  10  members.  If  additional 
members  are  added  after  December  31st,  the  original  entry  fee  value  holds 
only  until  March  31st,  2018.  From  that  date  onwards,  full  late entry fee value 
is​ ​charged​ ​for​ ​each​ ​additional​ ​team​ ​member​ ​entry. 
 
 
1.12.4. The  Organiser  reserves  its  right  to  accept  late  entry  applications,  for 
which  entry  fees  will  cost  USD  $350/  CLP  $230,000  per  team 
member. 
 
 
1.13. Refunds 
 
1.13.1. Refunds  apply  in  accordance  to  the  date  in  which  a  team 
communicates  its  withdrawal  from  the  event.  Banking  charges  or 
commissions  are not refundable. In the event of a refund, all additional 
banking​ ​charges​ ​or​ ​commissions​ ​are​ ​charged​ ​to​ ​the​ ​team. 
 
Date​ ​of​ ​withdrawal  Refund 

Before​ ​March​ ​31st,​ ​2018  100%​ ​of​ ​entry​ ​fee 

Before​ ​June​ ​5th,​ ​2018  50%​ ​of​ ​entry​ ​fee 

After​ ​June​ ​5th,​ ​2018  No​ ​refund 

 
 
1.14. Cancellation​ ​of​ ​the​ ​event 
 
1.14.1. The  event  organiser  reserves  the  right  to  suspend  or  cancel the event 
for  any  reason  and  to  make  modifications to the dates indicated in the 
event​ ​schedule.​ ​All​ ​will​ ​be​ ​informed​ ​via​ ​the​ ​official​ ​channels.  
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​11 
  

1.14.2. The  organisers  liability  for  costs  incurred  by  an  entrant  are  limited  to 
the​ ​amount​ ​of​ ​the​ ​entry​ ​fee​ ​received. 
 
 
1.15. Insurance 
 
1.15.1. The  organisation  will  suggest  an  insurance  broker  that  has  a  contract 
that  covers  the  mentioned  policy,  if  selected  by  the  team  this  price  is 
already  included  in  the  entrance  fee.  All  teams  are  responsible  for 
their  own  personal  accident  insurance  for  all  their  team  members, 
therefore  each  team  is  welcome  and  able  to  contract  any  insurance 
cover  they  see  fit  without  consequence.  The  team  can  organise  an 
integral​ ​insurance​ ​for​ ​some​ ​of​ ​their​ ​vehicles​ ​by​ ​any​ ​means.  
 
1.15.2. ​ ​The​ ​premium​ ​must​ ​be​ ​presented​ ​in​ ​the​ ​Qualifiers. 
 
 
1.16. Team​ ​members 
 
1.16.1. Each​ ​team​ ​must​ ​include​ ​(but​ ​not​ ​be​ ​limited​ ​to): 
 
● Team​ ​Manager 
 
● Safety​ ​Officer 
 
● Battery​ ​Officer 
 
● an  interpreter  if  the  Team  Manager  is  not  proficient  in  English 
and/or​ ​Spanish 
 
● at​ ​least​ ​two​ ​and​ ​at​ ​most​ ​four​ ​solar​ ​car​ ​drivers 
 
● at​ ​least​ ​two​ ​drivers​ ​for​ ​each​ ​support​ ​vehicle 
 
● at​ ​most​ ​eight​ ​registered​ ​solar​ ​car​ ​passengers​ ​(for​ ​Cruiser​ ​class) 
 
1.16.2. Each  team  member  will  be  required  to  register  online,  and  be 
physically  present  at  the  time  of  the  final  registration  in  the 
Scrutineering. 
 
1.16.3. A  person  holding  the  position  of  Team  Manager,  Safety  Officer  or 
Battery​ ​Officer​ ​may​ ​not​ ​hold​ ​any​ ​other​ ​of​ ​these​ ​roles.  
 
1.16.4. Each  solar  car  driver  must  hold  an  appropriate  motor  vehicle  driver's 
licence  recognised  by  Chilean  authorities,  a  valid  licence  from  your 
country  of  origin  or  an  international  driver's  licence.  Acceptable 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​12 
  

licences  must  include  a  photograph  of  the  driver,  state  the  class  of 
vehicles​ ​that​ ​the​ ​licence​ ​is​ ​valid​ ​for,​ ​and​ ​the​ ​expiration​ ​date.  
 
1.16.5. Every  solar  car  driver  must  have  a  minimum  experience  of  12  hours 
driving  the  solar  car,  as  demonstrated  by  the  presentation  of  a  log 
book​ ​and​ ​a​ ​signed​ ​declaration​ ​by​ ​the​ ​team​ ​manager.  
 
1.16.6. The  supervision  and  responsibility  of  any  team  members  under  the 
age  of  18  years  old  lies  with  the  team  leader  of  the  respective  team. 
The  parents  or  legal  guardians  of  any  under  18  member  must  send  a 
written  letter  of  consent  in  order  for  the  minor  to  participate  in  the 
event,​ ​duly​ ​authorized​ ​by​ ​the​ ​organisation.  
 
 
1.17. Team​ ​identification 
 
1.17.1. Team​ ​and​ ​solar​ ​car​ ​names​ ​will​ ​be​ ​taken​ ​from​ ​the​ ​online​ ​entry​ ​form.  
 
1.17.2. A  request  to  change  entry  details  must  be  made  in  written  by  the 
team  manager  to  ​teams@larutasolar.com  and  will  be  subject  to  the 
approval​ ​of​ ​the​ ​event​ ​organiser.  
 
1.17.3. Each​ ​team​ ​will​ ​be​ ​allocated​ ​a​ ​team​ ​number​ ​on​ ​acceptance​ ​of​ ​entry.  
 
1.17.4. Early  entry  applications  may  make  a  special  request  for  the  use  of  a 
particular  team  number.  Requested  numbers  should  contain  two 
digits,  
 
1.17.5. Allocation  of  any  number  is  at  the  sole  discretion  of  the  event 
organiser.  
 
 
1.18. Permits 
 
1.18.1. Solar  cars  entering  Chile  require  a  temporary  import  permit.  The 
organisation  can  suggest  arrangements  with  Chilean  Customs  Agents 
and  will  advise  Chilean  Customs  of  the race with the aim of facilitating 
entry​ ​for​ ​the​ ​vehicles.  
 
1.18.2. Import permit arrangements for other vehicles (including road trailers) 
are​ ​the​ ​responsibility​ ​of​ ​the​ ​entrant.  
 
 
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​13 
  

1.19. Freight 
 
1.19.1. Authorized  customs  agents  for  the  Servicoe  de  Aduanas  de  Chile 
(Chilean  custom  services)  can  be  found  a  the  following  link 
http://www.aduana.cl/aduana/site/edic/base/port/agentes.html 
 
 
1.20. Visas 
 
1.20.1. The​ ​citizens​ ​of​ ​countries​ ​that​ ​are​ ​not​​ ​from​ ​the​ ​following​ ​Argentina, 
Brazil,​ ​Bolivia,​ ​Colombia,​ ​Ecuador,​ ​Paraguay,​ ​Uruguay​ ​and​ ​Peru,​ ​may 
need​ ​a​ ​visa​ ​to​ ​enter​ ​Chile.​ ​The​ ​details​ ​on​ ​the​ ​visa​ ​requirements​ ​can​ ​be 
found​ ​at​ ​the​ ​following​ ​page: 
http://chile.gob.cl/tel-aviv/tramites/para-extranjeros/obtencion-visas 
 
 
1.21. Copyright​ ​and​ ​Intellectual​ ​Property 
 
1.21.1. La  Ruta  Solar  is  the  owner  of  the  Intellectual  Property  of  the  Event, 
and​ ​owns​ ​the​ ​copyright​ ​and​ ​trademarks​ ​of​ ​the​ ​Carrera​ ​Solar​ ​Atacama.  
 
1.21.2. To  participate  in  the  event  the  team  accepts  the  free  use  of  names, 
photographs,  videos  and  any  graphic  representation  of  their  vehicles, 
members  and  equipment  in  any  published  material  developed  by  the 
organisation​ ​or​ ​sponsoring​ ​companies​ ​and​ ​organisations. 
 
1.21.3. The  correct  title  of  the  event  is  Carrera Solar Atacama. All advertising, 
promotion  and  published  material  produced  for,  or  in connection, with 
the  participants  or  their  sponsors,  that  make  reference  to  the  event, 
must  mention  the  event  by  its  official  name:  ´Carrera  Solar  Atacama´. 
All  participants  must  promise  to  comply  with  this  norm  from  the 
moment​ ​the​ ​apply​ ​for​ ​the​ ​competition. 
 
1.21.4. The  official  event  logo  will  be  published  as  an  annex  to  these  rules. 
The  use  of  the  official  logo  will  be  specified  in  the  manual  for 
corporate​ ​communications​ ​of​ ​the​ ​event. 
 
1.21.5. Registered  entrants  and  their  sponsors  wishing  to  use  the  official 
names  in  non-commercial  publicity  may  do  so  in  accordance  with  the 
requirements​ ​of​ ​the​ ​corporate​ ​guide.  
 
1.21.6. Registered  entrants  and  their  sponsors  wishing  to  use  the  official 
name  in  a  commercial  context  (ie  merchandise  offered  for  sale)  must 
seek​ ​the​ ​written​ ​permission​ ​of​ ​the​ ​event​ ​organiser.  
 
1.21.7. Individual  teams  or  their  sponsors  may  not  represent  the  ¨event¨ 
information​ ​as​ ​their​ ​own. 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​14 
  

 
 
1.22. Sponsorship​ ​obligations 
 
1.22.1. During  the  event  and  during  any  related  activity  of  the  Carrera  Solar 
Atacama,  teams  may  only  have  their  logos published on their clothing 
and  vehicles.  Any  other  manifestation  could  result  in  the 
disqualification​ ​of​ ​the​ ​team​ ​by​ ​the​ ​organisation.   
  
 
1.23. Media​ ​and​ ​promotional​ ​obligations 
 
1.23.1. Teams  must  attend  official  media  calls  with  the  solar  car  and  any 
other​ ​team​ ​vehicles​ ​or​ ​equipment​ ​as​ ​requested. 
 
1.23.2. Registered  entrants  must notify the event organiser of public or media 
promotional  activities  held  for  or  on  behalf  of  their  attendance  in  the 
event,  not  less  than  7  days  prior  to  the  activity  taking  place. 
Commercial​ ​In​ ​Confidence​ ​and​ ​media​ ​embargos​ ​will​ ​be​ ​honoured. 
 
1.23.3. Media  travelling  with  or  in  support  of  any  team must meet, and act, in 
accordance​ ​with​ ​the​ ​event​ ​media​ ​accreditation​ ​requirements.  
 
1.23.4. Entrants  will  be  held  accountable,  through  the  application  of  event 
penalties,  for  the  unacceptable  actions  of  media  representatives 
travelling  with  or  in  support  of  their  team,  whether registered as such 
or​ ​not. 
 
1.23.5. Registered  entrants  who  maintain an internet presence are required to 
provide  a  link  to  the  official  Carrera  Solar  Atacama  website: 
www.carrerasolar.com 
 
1.23.6. By  entering  the  event,  entrants  implicitly  agree  to  the  use,  in 
perpetuity,  of  their  names,  images,  depictions  and  technical  data  of 
their  vehicles,  equipment and crew, in any publicity material generated 
by​ ​the​ ​event,​ ​its​ ​sponsors​ ​or​ ​licensees. 
 
1.23.7. The  creation  and  use  of  any  sound  recordings  or  still  or  moving 
images  of  the  event  used  for  commercial  gain  or  public  performance 
by  the  entrant  or  their  sponsors  are  subject  to  the  prior  written 
approval  of  the  event  organiser,  and  any  terms  and  conditions 
imposed  as part of the approval process. Teams are advised to contact 
the  event  organiser  prior  to  entering  into  any  commitment  (for 
example  as  a  condition  of  individual  team  sponsorship)  for  any  such 
commercial  arrangement,  as  failure  to  observe  these  conditions  may 
lead​ ​to​ ​Breach​ ​of​ ​Copyright​ ​action. 
 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​15 
  

1.23.8. Non-commercial  media  content  generated  by  the  entrant  must 

reference  the  event  in  accordance  with  the  provisions  of  Regulation 
1.21.3. 
 
1.23.9. Teams  or  their  sponsors  shall  not  engage  in  any  marketing  or 
promotional  activity  that  will  materially  detract  from  the  value  and 
standing​ ​of​ ​the​ ​sponsors​ ​of​ ​the​ ​event. 
 
1.23.10. Activity​ ​by​ ​sponsors​ ​of​ ​teams​ ​shall​ ​not​ ​imply​ ​ownership​ ​of​ ​the​ ​event. 
 
1.23.11. Entrants​ ​are​ ​responsible​ ​for​ ​the​ ​activities​ ​of​ ​their​ ​sponsors. 
 
 
1.24. Compulsory​ ​documentation. 
 
1.24.1. Each  team  must  submit  the  following  documentation using templates 
provided,  by  the  dates  stated  in  the  event  schedule.  Documents  are 
divided​ ​into​ ​four​ ​groups. 
 
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​Group​ ​A 
  
● General​ ​Specification 
● Electrical​ ​System​ ​Specification 
● Solar​ ​Collector​ ​Specification 
● Energy​ ​Storage​ ​System​ ​Specification. 
. 
​ ​ ​ ​ ​ ​Group​ ​B 
 
● Battery​ ​Incident​ ​Plan 
● Team​ ​Safety​ ​Plan 
● Publication-quality  information and photographs of the team and solar 
car. 
 
​ ​ ​ ​ ​ ​Group​ ​C 
 
● Logistics​ ​schedule 
● Travel,​ ​arrival​ ​and​ ​accommodation​ ​information. 
. 
 
   
 
​ ​ ​ ​ ​ ​Group​ ​D 
 
● Two  printed  A4  copies  of  a  diagram  (plan  view,  front  of  the  solar  car 
on​ ​top),​ ​clearly​ ​showing​ ​how​ ​emergency​ ​isolation​ ​is​ ​to​ ​be​ ​activated. 
● A  simplified  wiring  diagram,  printed  on  A4  paper,  showing  how  the 
main  functional  blocks  (PV  array,  energy  storage  packs,  electronics 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​16 
  

modules,  etc.)  are  connected  together,  together  with  circuit  breakers, 

contactors​ ​and​ ​fuses. 
 
1.24.2. Any  requests  to  make  changes  to  items  described  in  the  compulsory 
documentation,  after  the  submission  deadline,  must  be  sent  to  the 
event  organiser  in  writing  by  the  Team  Manager.  If  granted,  any 
document​ ​submitted​ ​by​ ​a​ ​team​ ​will​ ​supersede​ ​all​ ​previous​ ​versions. 

   

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​17 
  

2. Technical​ ​Regulations 
 
 
2.1. Classes 
 
2.1.1. Carrera​ ​Solar​ ​Atacama®​ ​2018​ ​will​ ​have​ ​three​ ​solar​ ​car​ ​classes: 
 
● Challenger:​​ ​Single​ ​occupant​ ​4​ ​wheeled​ ​solar​ ​car.  
 
● Cruiser:​​ ​Multiple​ ​occupant​ ​4​ ​wheeled​ ​solar​ ​car.  
 
● Adventure:  For  vehicles  that don't meet the current regulations 
of  the  Challenger  or  Cruiser  category.  This  category  is  ​not 
competitive.  
 
2.2. Dimensions 
 
2.2.1. When  driving  in  a  straight  line,  the  solar  car  must  fit  inside  a  right 
rectangular  prism  5000  mm  long,  2200  mm wide and 1600 mm high, 
with​ ​the​ ​base​ ​of​ ​the​ ​prism​ ​coincident​ ​with​ ​the​ ​ground.  
 
2.2.2. The  eyes  of  every  occupant  must  be  more  than  700  mm  above  the 
ground. 
 
2.2.3. The  fully-laden  solar  car  must  be  able  to  drive  off  a  road  with  a  50 
mm  vertical  edge  drop  without  any  part  of  the  body  touching  the 
ground. 
 
2.2.4. Future  International  Solar  Car  Federation  (ISF)  regulations  will  allow 
supplementary  solar  collectors  for  some  events.  Challenger  Class 
solar  cars  must  include  internal  space  to  carry  supplementary  solar 
collectors:  2  m2  if  the  main  solar  collector  uses  Si  cells,  1.78m2  if  the 
main  solar  collector  uses  thin  film  GaAS  cells,  or  1.32  m2  if  the  main 
solar  collector  uses  multijunction  cells.  Supplementary  solar 
collectors  will  not  be  allowed  in  the  2018  Carrera  Solar  Atacama,this 
space​ ​must​ ​be​ ​empty. 
 
 
2.3. Wheels 
 
2.3.1. Challenger  and  Cruiser  solar  cars  must  be  supported  by  four  wheels: 
two  front  wheels  and  two  rear  wheels.  Points  of  contact  between  the 
tyres  and  the  road  must  be  symmetrical  about  the  longitudinal 
centreline​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​18 
  

2.3.2. For  Challenger  and  Cruiser  solar  cars,  the  distance  between  the  front 
tyre  centres  and  the  distance  between  the  rear  tyre  centres  must  be 
more​ ​than​ ​half​ ​the​ ​width​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car. 
 
 
2.4. Solar​ ​Collector 
 
2.4.1. The  primary  energy  source  for  a  solar  car is solar irradiation collected 
by  the  solar  car.  A  standard  solar  collector  uses  photovoltaic  cells 
without  reflectors  or  concentrators.  Teams  wishing  to use some other 
form​ ​of​ ​solar​ ​collector​ ​must​ ​contact​ ​the​ ​Organiser. 
 
2.4.2. If  the  solar  collector  comprises  photovoltaic  cells  all  of  the  same 
chemistry  and  used without concentrators such as reflectors or lenses 
the the total cell area, found by summing the exposed surface areas of 
the  component  photovoltaic  cells,  must not exceed the allowable total 
cell​ ​area: 
 
Class  PV​ ​Cell​ ​Chemistry  Allowable​ ​Total​ ​Cell 
Area​ ​(m2) 

Challenger  Si  4,00 

thin​ ​film​ ​GaAs  3,56 

multijunction  2,64 

Cruiser  Si  5,00 

thin​ ​film​ ​GaAs  4,44 

multijunction  3,30 
 
 
2.4.3. Teams  must  provide  calculations  that  demonstrate  compliance  to  the 
rule  2.4.2  eg  the  area  of  a  SunPower  E60  cell  is  less  than  0.01534m², 
and​ ​so​ ​the​ ​area​ ​of​ ​260​ ​cells​ ​is​ ​less​ ​t.an​ ​3.989m²​ ​. 
 
2.4.4. If  the  solar  collector  comprises  photovoltaic  cells  used  with 
concentrators  such  as  reflectors  or  lenses  then  the  total  aperture  of 
the  solar  collector  must  not  exceed  the  allowable  total  cell  area,  by 
cell  chemistry,  for  non-concentrator  photovoltaic  solar  collectors. 
Teams  wishing  to  use  concentrator  photovoltaic  solar collectors must 
contact​ ​the​ ​event​ ​organiser​ ​for​ ​more​ ​information. 
 
2.4.5. Teams  wishing  to  use  other  solar  collector  types,  or  a  mix  of  solar 
collector  types,  must  contact  the  event  organiser  and  provide  details 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​19 
  

of  their  proposed  collector.  Useable  power  should  be  equivalent  to 
that​ ​of​ ​a​ ​non-concentrator​ ​photovoltaic​ ​solar​ ​collector. 
 
2.4.6. All  devices  used  for  solar  charging  must  be  carried  in  the  solar  car. 
This​ ​includes​ ​stands,​ ​supports​ ​and​ ​cables. 
 
 
2.5. Energy​ ​storage 
 
2.5.1. A  solar  car  may  store  energy.  A standard energy storage system uses 
rechargeable  electrochemical  cells.  Teams  wishing  to  use  some  other 
form​ ​of​ ​energy​ ​storage​ ​must​ ​contact​ ​the​ ​event​ ​organiser. 
 
2.5.2. If  the  energy  storage  system  comprises  rechargeable electrochemical 
cells  all  of  the  same  chemistry  then  the  allowable  total  cell  mass  for 
Challenger​ ​and​ ​Adventure​ ​solar​ ​cars​ ​is: 
 
Electrochemical​ ​Cell​ ​Chemisty  Total​ ​permitted​ ​Cell​ ​Mass​ ​(kg) 

Li-S  15.00 

Li-ion  20.00 

Li-p​olymer  20.00 

LiFePo₄  40.00 
 
2.5.3. Teams  must  contact  the  event  organiser  for  the  allowable  total  cell 
mass​ ​if​ ​other​ ​cell​ ​chemistries​ ​or​ ​a​ ​mix​ ​of​ ​cell​ ​chemistries​ ​is​ ​proposed.  
 
2.5.4. The  allowable  total  cell  mass  of  rechargeable  electrochemical  cells  is 
not restricted for Cruiser solar cars. However, the external energy used 
by  a  Cruiser  class  solar  car,  including  the  energy  stored  at  the  start, 
will​ ​contribute​ ​to​ ​its​ ​energy​ ​efficiency​ ​score. 
 
2.5.5. The  nominal  mass  of  each  cell  must  be  specified  and endorsed by the 
manufacturer. 
 
2.5.6. Specifications  from  third  party  suppliers  or  found  on  the  internet 
might​ ​not​ ​match​ ​those​ ​endorsed​ ​by​ ​manufacturers. 
 
2.5.7. If  the  event  organiser  receives  conflicting  or  unclear  specifications  of 
nominal  cell  mass  for  a  particular  cell  model,  the  organisation  along 
with  the  Technical  assessors  will  determine  the  nominal  cell mass for 
cells​ ​of​ ​that​ ​model. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​20 
 

2.5.8. The  sum  of  the  nominal  cell  masses  (i.e., summed over all cells) must 

be​ ​not​ ​more​ ​than​ ​the​ ​allowable​ ​total​ ​cell​ ​mass. 
 
2.5.9. The  energy  storage  system  must  be  contained  within  at  most  two 
packs. 
 
2.5.10. Electrochemical  cells  must not, at any time, be operated outside of the 
operating  ranges for voltage, current and temperature specified by the 
manufacturer. 
 
2.5.11. Teams  must  provide  documentation  that  describes  how  they  monitor 
their electrochemical cells, and what the team and the solar car will do 
if​ ​any​ ​cell​ ​goes​ ​outside​ ​specified​ ​operating​ ​limits. 
 
2.5.12. Teams  must  obtain  endorsement  by  their  certifying  engineer  that  an 
adequate  and  effective  monitoring  regime  has  been  designed  and 
implemented,​ ​and​ ​that​ ​any​ ​fault​ ​condition​ ​can​ ​be​ ​safely​ ​managed. 
 
2.5.13. Any  charging  system  with  ac  input that is used to recharge the energy 
storage  system  (when  allowed)  must  meet  the  following 
requirements: 
 
● the​ ​charger​ ​must​ ​be​ ​used​ ​with​ ​a​ ​residual​ ​current​ ​device 
 
● the  charger  must  be  either  permanently  connected  to  the 
energy  storage  system,  or  connect  to  the  energy  storage 
system​ ​using​ ​an​ ​appropriate​ ​connector 
 
● the  output  of  the charger must be electrically isolated from the 
ac​ ​input 
 
● the  charger  must  stop  charging automatically when the energy 
storage​ ​system​ ​is​ ​full​ ​or​ ​if​ ​a​ ​fault​ ​occurs. 
 
2.5.14. Batteries​ ​used​ ​only​ ​to 
 
● power​ ​a​ ​real​ ​time​ ​clock​ ​when​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​is​ ​turned​ ​off;​ ​or 
 
● retain​ ​data​ ​when​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​is​ ​turned​ ​off;​ ​or 
 
● power  wireless  tyre  pressure  monitors  and  are  not  considered 
to  be  part  of the energy storage system, provided that the total 
energy​ ​capacity​ ​does​ ​not​ ​exceed​ ​2.0​ ​Wh. 
 
2.5.15. Batteries  or  cells  inside  devices  such  as  handheld  radios,  cameras, 
mobile  telephones  or  wristwatches  that  are  carried  by  the  driver  are 
not  considered  to  be  part  of  the  energy  storage system, provided that 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​21 
 

they  are  not  electrically connected to the solar car, its instrumentation 

or​ ​control​ ​systems. 
 
2.5.16. Capacitors  are  not  considered  to  be part of the energy storage system 
if  their  total  energy  storage  capacity  is  less  than  10.0  Wh.  Such 
capacitors  must  be  automatically  discharged  to  less  than  60  V  within 
five  seconds  of  the  solar  car being placed in safe state (see Regulation 
2.29). 
 
2.5.17. An  external  battery  is  not  necessary  to  start  a  solar  car.  Possible 
alternatives​ ​include:   
 
● Use  a  small  galvanically  isolated  dc/dc  converter  inside  an 
energy​ ​storage​ ​pack​ ​to​ ​supply​ ​voltage​ ​to​ ​a​ ​remote​ ​start​ ​switch.  
 
● You  can  use  a  separate  switch  on  the  energy  storage  pack  to 
turn  off  this  dc/dc  converter  if  it  is  not  going  to  be  used  for  an 
extended  period.  If  the  driver  can  reach  the  energy  storage 
pack,  put  the  start  switch  on  the  energy  storage  pack.  Use  an 
air  switch  inside  an  energy  storage  pack,  with  an  air  line  to  a 
remote​ ​start​ ​button. 
 
2.5.18. Energy  storage  packs  must  mounted  in  the  solar  car  so  that  they  will 
be​ ​restrained​ ​in​ ​a​ ​20​ ​g​ ​acceleration. 
 
2.5.19. If  an  energy  storage pack is capable of spilling dangerous liquids when 
damaged,  there  must  be  a  spill-proof  barrier  between  that  energy 
storage​ ​pack​ ​and​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​occupants. 
 
2.5.20. If an energy storage pack is capable of emitting dangerous gases when 
damaged,  the  solar  car  must  be  designed  so  that  any  gases  will  be 
vented  to  the  exterior  of  the  solar  car behind any occupant ventilation 
intake. 
 
2.5.21. Removable  energy  storage  packs  enable  teams  to  work  on  their  solar 
car  while  their  energy  storage  packs  are impounded. If energy storage 
packs​ ​are​ ​removable​ ​then: 
 
● each  energy  storage  pack  must  remain  in  safe  state  while  not 
connected​ ​to​ ​the​ ​solar​ ​car 
 
● the  team  must  provide  a  lockable  box  for  storing  energy 
storage​ ​packs​ ​while​ ​they​ ​are​ ​impounded. 
 
2.5.22. Energy  storage  packs  must  be  constructed  so  that  each  pack  can  be 
sealed  using  tamper-evident  plastic  seals,  similar  to  3  ×  100  mm 
plastic  cable  ties.  With  seals  fitted,  it  must  not  be  possible  to  remove 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​22 
  

any  cell  from  a  pack  without  breaking  the  seal.  Seals  will  be  provided 
by,​ ​and​ ​fitted​ ​by,​ ​the​ ​event​ ​organiser​ ​at​ ​scrutineering. 
 
 
2.6. Vehicle​ ​identification 
 
2.6.1. Solar  cars  must  have  a  flat  vertical  surface  220  mm  wide and 110mm 
high  on  which  a  rear  licence  plate  will  be  mounted.  The  licence  plate 
must  be  readable  from  every  position  behind  the  licence  plate  in  the 
range​ ​15°​ ​up,​ ​0°​ ​down,​ ​45°​ ​left​ ​and​ ​45°​ ​right. 
  
 
2.7. Signage 
 
2.7.1. Unbroken  rectangular  spaces  200  mm  high  and  500  mm  wide  must 
be  provided  on  both  the  left  and  the  right  sides  of  the  solar  car 
for  event  signage.  Event  signage  will  be  provided  by  the  event 
organiser  at  scrutineering.  The  Organisation  will  use  this  space  at  the 
vehicle  presentation  event,  the  qualifiers,  race  and  the  award 
ceremony.​ ​During​ ​this​ ​time​ ​the​ ​space​ ​can​ ​not​ ​be​ ​altered​ ​by​ ​the​ ​team.  
 
2.7.2. All  the  participating  vehicles  in  the  event  (solar  cars,  escorts  and 
associates)  will  be  given  a  unique  identification  number,  of  200 mm X 
150  mm,  provided  by  the  organisation.  This  must  be  stuck to the body 
of​ ​the​ ​car​ ​in​ ​a​ ​clearly​ ​visible​ ​manner.   
 
2.7.3. The  free  spaces  on body of the vehicle described in the points 2.7.1 and 
2.7.2  must  be  completely  visible  and  not  covered  or  shadowed  by  the 
sun  at  midday, and visible from a distance of  3 m perpendicular to the 
side  of  the solar car. The space must be 1.8 m above the ground. These 
spaces  must  be  shown  in  the  3D  render  that  you  send  to  the 
organisation​ ​on​ ​the​ ​required​ ​date​ ​and​ ​are​ ​subject​ ​to​ ​approval. 
 
2.7.4. Solar  cars  must  have  an  area  free for signage on the solar car body at 
the  front  of  the  car.  The  projection  of  a  600  mm  ⨉  150  mm 
rectangle  onto  the  solar  car  body,  perpendicular  to  the  plane  of 
the  rectangle  (see  the  diagram  below),  must  fit  entirely  within  the 
front  signage  area.  The  entire  front  signage  area  must  be  visible  in 
plan  view  and  in  front  elevation  view,  and  must  not  overlap  with  the 
solar  collector.  Part  of  the  front  signage area must be further forward 
than  every  part  of  the  solar  collector.  A  200  ×  150  mm  event  logo 
must  be  placed  within  the  front  signage  area;  artwork  or  a sticker will 
be  provided  by  the event organiser. The front signage area should also 
include​ ​the​ ​name​ ​of​ ​the​ ​team​ ​or​ ​the​ ​name​ ​of​ ​the​ ​car. 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​23 
  

 
 
2.7.5. The  national  flag  of  the  country  of  entry  must  be  displayed  on  the 
solar  car,  adjacent  to  the  windscreen.  Minimum  size  is  70  mm  ×  40 
mm. 
 
 
2.8. Ballast 
 
2.8.1. The  weight  of  each  of  the  occupants  must be at least 80kgs, including 
clothing,​ ​helmet​ ​and​ ​body​ ​protections. 
 
2.8.2. In  the  event  that  one  of  the  occupants  weighs  less  than  80  kgs,  the 
team  must  place  a  ballast  to  balance  and  ensure  the  weight  is  80kgs 
total.  This  must  be  presented  in  the  qualifiers  and  approved  by  the 
Organisation. 
 
2.8.3. The  ballast  must  be  firmly  secured  to  the  structure  of the vehicle and 
must  not  be  a  significant  risk  to  the  driver,  passenger  or  any  other 
person,​ ​and​ ​it​ ​must​ ​be​ ​placed​ ​in​ ​an​ ​area​ ​accessible​ ​by​ ​the​ ​observer.  
 
2.8.4. In  the  event  that  a  ballast  is  required  the  occupant  must  use  it  at  all 
times​ ​while​ ​they​ ​are​ ​in​ ​the​ ​vehicle.  
 
2.8.5. The  ballast  can  not  be  consumable  or  an  otherwise  functional  part  of 
the​ ​vehicle. 
 
 
2.9. Tracker 
 
2.9.1. The  Organisation  will  distribute  a  GPS  tracker  to  be  used  on  the  route 
to  verify  the  speed  and  location  of  teams  during  the  race.  This  will  be 
placed  in  the competing vehicle and must be placed in an area close to 
the  driver,  as  arranged  by  the  team.  The  device  will  be  automatic  and 
will  not occupy a space larger tht 200x150x100 mm and will not weigh 
more​ ​than​ ​5​ ​kgs.   

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​24 
  

 
 
2.9.2. The  tracker unit must be returned to the organiser at the conclusion of 
the​ ​event.  
 
2.9.3. The  installation  and  removal  of  this  device  must  be  completed  by  an 
official​ ​of​ ​the​ ​organisation.  
 
 
2.10. Safety 
 
2.10.1. Teams are responsible for the safety and roadworthiness of their solar 
cars.  Compliance  with  the  regulations  and  passing  scrutineering  does 
not​ ​mean​ ​that​ ​a​ ​solar​ ​car​ ​is​ ​safe,​ ​roadworthy,​ ​and​ ​fit​ ​for​ ​purpose. 
 
2.10.2. Each team must engage a professional engineer, who must certify that 
the  solar  car  is  designed  and  constructed  using  sound  engineering 
practice,​ ​and​ ​is​ ​roadworthy​ ​and​ ​fit​ ​for​ ​purpose. 
 
2.10.3. The  event  organisers  may,  at  any  stage,  remove  a  solar  car  from  the 
event  if  they  consider  the  solar  car  or  the behaviour of the team to be 
unsafe. 
 
 
2.11. Occupant​ ​Cell 
 
2.11.1. Solar  car  occupants  must  be  enclosed  in  an  occupant  cell  designed to 
protect​ ​them​ ​from​ ​injury. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​25 
  

2.11.2. Teams  must  provide  documentation  that  specifies which parts of their 

solar​ ​car​ ​constitute​ ​the​ ​occupant​ ​cell. 
 
2.11.3. When  occupants  are  seated  normally,  with  safety-belts  and  helmets 
on,  no  part  of  any  occupant  or  their  helmet  may  intersect  with  the 
convex​ ​hull​ ​of​ ​the​ ​occupant​ ​cell. 
 
2.11.4. No  point  of  any  occupant’s helmet may lie within 50mm of the convex 
hull. 
 
2.11.5. Imagine  stretching  a  rubber  skin  around  the  occupant  cell;  no  part  of 
any  occupant  may  touch  the  skin,  and  helmets  must be more than 50 
mm​ ​from​ ​the​ ​skin. 
 
2.11.6. Each  team  must  provide  calculations,  certified by the team’s certifying 
engineer,  to  show  that  the  occupant  cell will not deform by more than 
25  mm  and  will  not  fail  at  any  point  when  subjected  to  the  following 
load​ ​cases,​ ​based​ ​on​ ​the​ ​fully-laden​ ​mass​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car: 
 
● frontal  impact:  a  5  g  load,  opposing  the  direction  of  travel, 
applied  to  the  front  of  the  occupant  cell  in  an  area  less  than 
250​ ​mm​ ​high​ ​and​ ​less​ ​than​ ​600​ ​mm​ ​wide 
 
● side  impact:  a  5  g  load  into  the  side  of  the  safety  cell,  applied 
adjacent  to  the  driver’s  torso  in  an area less than 250 mm high 
and​ ​less​ ​than​ ​600​ ​mm​ ​wide  
 
● top  impact:  loads  of  5  g  down,  1.5  g  sideways  and  4  g 
backwards,  applied  simultaneously  at  each  area  of  contact 
between  the  occupant  cell  and  the  ground  when  the  occupant 
cell  is  upside  down;  the  contact  area  for  each  test  load  must 
have​ ​a​ ​diameter​ ​less​ ​than​ ​150​ ​mm. 
 
2.11.7. The  solar  car  body  and  occupant  cell  must  be  designed  so  that  parts, 
such  as  the  solar  collector,  cannot  detach  and  injure  occupants.  To 
reduce  the  risk  of  injury  from impacts, the interior of the occupant cell 
adjacent  to  each  occupant’s  pelvis,  abdomen,  thorax  and  shoulder 
should  be  covered  with  energy  absorbing  material  at  least  50  mm 
thick​ ​and​ ​with​ ​a​ ​compressive​ ​strength​ ​of​ ​500–1000​ ​kPa. 
 
 
2.12. Seats 
 
2.12.1. Cruiser​ ​solar​ ​cars​ ​must​ ​be​ ​designed​ ​to​ ​carry​ ​more​ ​than​ ​one​ ​occupant. 
 
2.12.2. The  seat  structure  must  be  attached  to  the  same  structure  or chassis 
where​ ​the​ ​wheels​ ​or​ ​axis​ ​of​ ​the​ ​vehicle​ ​are​ ​attached. 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​26 
  

 
2.12.3. Each  solar  car  occupant  must  have  a  seat  that  faces  forward  at  an 
angle​ ​less​ ​than​ ​10°​ ​from​ ​the​ ​forward​ ​direction​ ​of​ ​travel. 
 
2.12.4. Each  seat  must  have  a  back  and  a  head  restraint.  The  distance  from 
the  hip  point  to  the top of the head restraint must be at least 800 mm 
for  front  seats  and  at  least  750  mm  for  rear  seats.  The  hip  point 
may​ ​ ​be​ ​ ​approximated​ ​ ​as​ ​shown​ ​in​ ​the​ ​diagram​ ​below.  
 

 
 
2.12.5. Each​ ​occupant’s​ ​heels​ ​must​ ​be​ ​below​ ​their​ ​hip​ ​point. 
 
2.12.6. The  angle  between  each occupant’s shoulders, hips and knees must be 
more​ ​than​ ​90°. 
 
 
2.13. Occupant​ ​Space 
 
2.13.1. The  occupant  space  must  comply  with  the  following  diagram.  The 
835mm  radius  arm  must  be  able  to  move  45°  forwards,  25° 
backwards  and  7°  either  side  of  vertical.  The  solar  car  structure, 
including  the  windscreen,  must  lie  wholly  outside  the  occupant  space. 
The  steering  wheel,  mirrors,  seatbacks  and  head  restraints  may  be 
inside  the  occupant  space,  but  must  be  designed  to  minimise  the  risk 
of  injury  in  a  crash.  This  minimum  occupant  space  requirement  is 
based  on  a  50-percentile  male  and  does  not  allow for a helmet. Taller 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​27 
  

team  members  may  need  more  occupant  space.

 
 
2.14. Safety-belts 
 
2.14.1. Each  seat  in  the  vehicle  must  be  fitted  with  it's  own  safety-belt.  The 
safety-belts​ ​must​ ​be​ ​compliant​ ​with​ ​one​ ​of​ ​the​ ​following​ ​standards:  
 
● UNECE​ ​Regulation​ ​16 
 
● US​ ​FMVSS​ ​571.209 
 
● SFI​ ​16.1 
 
● SFI​ ​16.5 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​28 
  

● FAI​ ​8853/98. 
 
2.14.2. The​ ​safety​ ​belts​ ​must​ ​be​ ​fixed​ ​to​ ​at​ ​least​ ​4​ ​points​ ​of​ ​the​ ​structure.  
 
2.14.3. Safety-belts  must  be  fitted  and  used  according  to  manufacturer's 
instructions.  
 
2.14.4. Safety-belt  anchorages  must  meet  the  intent  of  UNECE  Regulation  14. 
In​ ​particular: 
 
● upper  anchorages  for  each  seat  must  withstand  a  force  of 13.5 
kN​ ​applied​ ​to​ ​the​ ​upper​ ​safety-belt​ ​straps 
 
● lower  anchorages  for  each  seat  must  withstand  a  force  of  13.5 
kN​ ​applied​ ​to​ ​the​ ​lower​ ​safety-belt​ ​straps  
 
● the  location  of anchor points must comply with the instructions 
of  the  safety-belt  manufacturer,  or  with  UNECE  Regulation  14 
Annex​ ​3.   
 
2.14.5. Compliance​ ​must​ ​be​ ​confirmed​ ​by​ ​the​ ​team’s​ ​certifying​ ​engineer 
 
 
2.15. Egress 
 
2.15.1. Teams  must  demonstrate  that  all  occupants  can  exit  the  solar  car  in 
less​ ​than​ ​15​ ​seconds,​ ​without​ ​assistance​ ​. 
 
2.15.2. Doors  and  canopies  must  be  capable  of  being  secured  and  released 
from​ ​inside​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​and​ ​from​ ​outside​ ​the​ ​solar​ ​car. 
 
2.15.3. Emergency  openings,  and  the  methods  of  opening,  must  be  clearly 
indicated  on  the  exterior  of  the  solar  car,  and  be  visible  to  an 
emergency​ ​services​ ​first​ ​responder.  
 
2.15.4. Except  in  emergency,  occupants  must  exit  the  solar  car  without 
assistance​ ​during​ ​the​ ​event.   
 
 
 
 
 
2.16. Cooling​ ​and​ ​hydration 
 
2.16.1. Each  solar  car  occupant  must  be  provided  with  ventilation  or  cooling 
sufficient  to  ensure  that  they  will  not  overheat.  The  team  must 
describe​ ​the​ ​system​ ​and​ ​have​ ​it​ ​approved​ ​by​ ​their​ ​certifying​ ​engineer.  
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​29 
  

 
2.16.2. Each  solar car occupant must have at least two litres of drinking water 
in  the  solar  car  at  the  beginning  of  each  day and when departing each 
control​ ​stop 
 
 
2.17. Forward​ ​and​ ​sideward​ ​vision 
 
2.17.1. Each  driver,  when  seated  in  the  normal  driving  position  with 
safety-belt  and  helmet  on, must be able to identify 75 mm high letters 
at​ ​every​ ​point​ ​of​ ​forward​ ​travel​ ​that​ ​is: 
 
● 4​ ​m​ ​from​ ​the​ ​driver’s​ ​eyes,​ ​and  
 
● between​ ​0.4​ ​m​ ​below​ ​eye​ ​level​ ​and​ ​0.7​ ​m​ ​above​ ​eye​ ​level,​ ​and 
 
● between​ ​100°​ ​left​ ​and​ ​100°​ ​right​ ​of​ ​the​ ​direction​ ​of​ ​travel. 
 
2.17.2. Forward  and  sideward  vision  must  be  achieved  without  the  aid  of 
mirrors,​ ​lenses​ ​or​ ​electronic​ ​vision​ ​systems 
 
2.17.3. The  windscreen  used  for  forward  and  sideward  vision  must  have  an 
optical​ ​transmittance​ ​more​ ​than​ ​75%.  
 
2.17.4. Traffic​ ​light​ ​colours​ ​must​ ​discernable​ ​through​ ​the​ ​windscreen 
 
 
2.18. Rear​ ​vision 
 
2.18.1. The  solar  car  must  have  rear  vision  systems  that  enable  the  driver, 
when  seated  in  the  normal  driving  position  with  the  safety-belt 
fastened,  to see the ground in the shaded areas shown in the diagrams 
below​ ​(UNECE​ ​Regulation​ ​46,​ ​Section​ ​15) 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​30 
  

 
 
 
2.18.2. Rear  vision  systems  may  be  electronic,  mirrors,  or  both.  Rear  vision 
systems  must  operate  whenever  the  solar  car  is  in  motion  under  its 
own  power. Rear vision images must be oriented so that objects on the 
right​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​are​ ​on​ ​the​ ​right​ ​of​ ​the​ ​image.  
 
 
2.19. Steering 
 
2.19.1. Steering  must  be  controlled  by  a  steering  wheel  designed  so  that  it 
cannot  catch  on  clothing  while  driving  or  when  the  driver  exits  the 
solar​ ​car. 
 
2.19.2. Failure  of  any  non-mechanical  component  of  the  steering  system 
must​ ​not​ ​prevent​ ​effective​ ​steering​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car.  
 
2.19.3. Steering  shafts  must  be designed so that they will not spear the driver 
in  a  crash.  A  collapsible  boss  is  an  acceptable  method  to  reduce 
steering​ ​wheel​ ​impacts.  
  
 
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​31 
  

2.20. Stability 
 
2.20.1. Solar  cars  must  be  able  to  negotiate  a  Figure-8  course  in  less  than  9 
seconds  per  side  and  less  than  18  seconds  overall.

  
 
2.20.2. Solar  cars  must  be  able  to  negotiate  a  slalom  course  in  less  than  11.5 
seconds. 

 
 
 
2.20.3. The  solar  car  must  be  stable  at  all  achievable  speeds  and  in 
crosswinds.​ ​Wind​ ​gusts​ ​exceeding​ ​100​ ​km/h​ ​are​ ​possible. 
 
 
2.21. Brakes 
 
2.21.1. The  braking  system  must  be  approved  by  the  team’s  certifying 
engineer.  
 
2.21.2. The  solar  car  must  be  equipped  with  independent  primary  and 
secondary  mechanical  braking  systems,  so  that  if  the  primary  system 
fails​ ​the​ ​secondary​ ​system​ ​can​ ​still​ ​stop​ ​the​ ​solar​ ​car.  
 
2.21.3. Independent  braking  systems  may  share  components  deemed  ‘not 
liable  to  failure’  provided  that  they are amply dimensioned and readily 
accessible​ ​for​ ​maintenance.​ ​Components​ ​‘not​ ​liable​ ​to​ ​failure’​ ​are: 
 
● a​ ​brake​ ​pedal​ ​and​ ​its​ ​bearing  
 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​32 
  

● hydraulic​ ​cylinders​ ​and​ ​their​ ​pistons  

 
● hydraulic​ ​control​ ​valves  
 
● brake​ ​cylinders​ ​and​ ​their​ ​pistons  
 
● brake​ ​lever​ ​and​ ​cam​ ​assemblies.  
 
2.21.4. Hydraulic​ ​brake​ ​hoses​ ​and​ ​lines​ ​are​ ​regarded​ ​as​ ​liable​ ​to​ ​failure.  
 
2.21.5. For  Challenger  and  Cruiser  class  vehicles,  the  primary  braking system 
must​ ​apply​ ​mechanical​ ​braking​ ​effort​ ​to​ ​all​ ​road​ ​wheels.  
 
2.21.6. Braking  must  not  cause  the  solar  car  to yaw. This requirement applies 
to  both  the  primary  braking  system  and  the  secondary  braking 
system. 
 
2.21.7. For  solar  cars  without  anti-lock  brakes,  the  front  wheels  must  lock up 
before  the  rear  wheels.  The  braking  system  must  be  approved  by  the 
team’s​ ​certifying​ ​engineer. 
 
2.21.8. Solar  cars  must be equipped with a parking brake that can be operated 
by  the  driver from the normal driving position. The parking brake must 
be  capable  of  holding  the  fully-laden  solar  car  on  a  20%  incline  or 
decline.  
 
 
2.22. Tyres 
 
2.22.1. Tyres​ ​must​ ​be​ ​approved​ ​by​ ​the​ ​certifying​ ​engineer.  
 
2.22.2. Solar​ ​cars​ ​must​ ​be​ ​fitted​ ​with​ ​tyres​ ​that​ ​are:  
 
● UNECE​ ​30 
 
● UNECE​ ​75,​ ​o 
 
● US  FMVSS  571.109,  as  indicated  by  a  DOT  or  E  approval  rating; 
or 
 
● Teams  wishing  to  use  tyres  that  do  not  have  the  appropriate 
approval  markings  must  send their technical tyre specifications 
and  the  justification  for  their  selection  and  how  they  meet  the 
regulations​ ​in​ ​item​ ​2.22​ ​prior​ ​to​ ​the​ ​event​ ​for​ ​approval. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​33 
  

2.22.3. The  tyres  must  be  apt  for  use  on  the  highway,  capable  of  supporting 
the  load  and  forces  placed  on  the  weight  of  the  vehicle  (including  the 
occupant),​ ​its​ ​speed​ ​and​ ​braking. 
 
2.22.4. The​ ​use​ ​of​ ​bicycle​ ​tyres​ ​is​ ​strictly​ ​prohibited  
 
2.22.5. The  tyre  wheels  that  are  arranged  in  the  same  axis must be the same 
type. 
 
2.22.6. The  speed  rating  of the tyres must be more than the maximum  speed 
of  the  solar  car.  The  load  rating  of  the  tyres  must  be  more  than  the 
fully-laden​ ​ ​solar​ ​car. 
 
2.22.7. Tyres  must  be  used  in  accordance  with  their  manufacturer's 
recommendations​ ​at​ ​all​ ​times.  
 
2.22.8. Tyres​ ​must​ ​be​ ​free​ ​of​ ​any​ ​apparent​ ​defect. 
 
 
2.23. Reversing 
 
2.23.1. Solar  cars must be able to be driven backwards under their own power 
with​ ​the​ ​driver​ ​seated​ ​in​ ​the​ ​normal​ ​position.  
 
 
2.24. Lighting 
 
2.24.1. Solar​ ​cars​ ​must​ ​be​ ​fitted​ ​with:  
 
● Two​ ​frontal​ ​road​ ​lamps 
 
● two​ ​rear​ ​stop​ ​lamps  
 
● one​ ​central​ ​stop​ ​lamp  
 
● left​ ​and​ ​right​ ​front​ ​direction​ ​indicator​ ​lamps  
 
● left​ ​and​ ​right​ ​side​ ​direction​ ​indicator​ ​lamps  
 
● left​ ​and​ ​right​ ​rear​ ​direction​ ​indicator​ ​lamps  
 
2.24.2. Stop  lamps  must  emit  red  light.  Direction  indicator  lamps  must  emit 
amber​ ​light.​ ​The​ ​road​ ​lights​ ​can​ ​be​ ​white​ ​or​ ​yellow. 
 
2.24.3. Lamps  must  be  compliant  with  UNECE  Regulations  6,  7  and  37,  or  the 
SAE/DOT​ ​equivalents.​ ​Teams​ ​must​ ​demonstrate​ ​compliance​ ​by​ ​either:  
 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​34 
 

● the​ ​presence​ ​of​ ​compliance​ ​markings​ ​on​ ​the​ ​lamps,​ ​or 

 
● documentation​ ​confirmed​ ​by​ ​the​ ​certifying​ ​engineer. 
 
2.24.4. Solar  cars  must  have  the  correct  type  of  lamp  in  each  position.  For 
example,  side  marker  lamps  may  not  be  used  as  stop  lamps.  Lamp 
position​ ​and​ ​visibility​ ​requirements​ ​are​ ​based​ ​on​ ​UNECE​ ​Regulation​ ​48.  
 
2.24.5. 5  Rear  stop  lamps  must  be  within  400mm  of  the  extreme outer edge 
of  the  solar  car  on  each side, at least 600 mm apart (at least 400 mm 
apart  if  the  solar car is less than 1300 mm wide), and at least 350 mm 
above  the  ground.  They  must  be  visible  15°  up,  5° down and 45° to the 
left​ ​and​ ​right.  
2.24.6. A  central  stop  lamp  is  required.  Viewed  from  behind  the solar car, the 
lateral  position  of  the  lamp  must coincide with the visual centre of the 
solar  car  (see  the  examples  in  the  following  diagram).  The lamp must 
be  higher  than  a  point  150  mm  below  the  rear  windscreen  or  canopy. 
The​ ​lamp​ ​must​ ​be​ ​visible​ ​10°​ ​up,​ ​5°​ ​down​ ​and​ ​10°​ ​to​ ​the​ ​left​ ​and​ ​right. 

 
 
 
2.24.7. Front  and  rear direction indicator lamps must be within 400mm of the 
extreme  outer  edge  of  the  solar  car  on  each  side,  at  least  600  mm 
apart  (at  least  400  mm  apart  if  the  solar  car  is  less  than  1300  mm 
wide),​ ​and​ ​at​ ​least​ ​350​ ​mm​ ​above​ ​the​ ​ground. 
 
2.24.8. Side  direction  indicator  lamps  must  be  less  than  1800  mm  behind the 
front​ ​most​ ​part​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car.  
 
2.24.9. Direction  indicator lamps must be visible 15° up and 5° down. Minimum 
horizontal  visibility  requirements  of  the  right  direction indicator lamps 
are​ ​shown​ ​in​ ​the​ ​following​ ​diagram) 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​35 
  

 
 
 
 
2.24.10. Direction​ ​indicators​ ​must​ ​flash​ ​at​ ​90±30​ ​flashes​ ​per​ ​minute. 
 
2.24.11. It  must  be  possible  to  flash  the  left and right direction indicator lamps 
simultaneously,​ ​as​ ​a​ ​hazard​ ​warning​ ​signal. 
 
  
2.25. Audible​ ​warning​ ​device 
 
2.25.1. The  vehicle  must  contain  an  audible  warning  device  (ie  horn),  with 
enough  intensity  to  warn  other  vehicles  and  people  of  its  presence. 
Sound  pressure  level  must  be  more  than  LA  =  105  dB  measured  2  m 
from  the  horn.  The  horn  should  be  mounted  so  that  solar  car 
occupants​ ​are​ ​not​ ​subjected​ ​to​ ​excessive​ ​sound​ ​pressure​ ​levels. 
 
2.25.2. The​ ​device​ ​must​ ​emit​ ​a​ ​continuous​ ​and​ ​uniform​ ​sound 
 
 
2.26. Instrumentation 
 
2.26.1. The  following  information  must  be  provided  to  the  driver  at  all  times 
while​ ​driving:  
 
● the​ ​speed​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car  
 
● whether​ ​the​ ​direction​ ​indicators​ ​are​ ​operating  
 
● whether​ ​the​ ​hazard​ ​lights​ ​are​ ​operating  
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​36 
  

● energy​ ​storage​ ​system​ ​warnings  

 
● electronic​ ​rear​ ​vision​ ​images​ ​(if​ ​fitted).  
 
2.26.2. This  instrumentation  must  be  powered  from  the  energy  storage 
system,​ ​and​ ​not​ ​from​ ​separate​ ​batteries.  
 
 
2.27. Automatic​ ​functions 
 
2.27.1. Any  cruise  control  function  must  automatically  deactivate  when  the 
brake​ ​is​ ​operated​ ​or​ ​the​ ​car​ ​is​ ​turned​ ​off.  
 
2.27.2. Any  automatic  driving  function  must  immediately  deactivate  on 
manual​ ​input​ ​or​ ​when​ ​the​ ​car​ ​is​ ​turned​ ​off.  
 
 
2.28. Electrical​ ​safety 
 
2.28.1. Protection  against  direct  contact  with  high-voltage  parts,  including 
conductors,  must  be  achieved  using  double  insulation,  enclosures  or 
barriers.  It  must  not  be  possible  to  remove  protection  without the use 
of​ ​tools. 
 
2.28.2. Protection  against  direct  contact  with  high-voltage  parts  inside  the 
driver,  passenger  and  luggage  compartments  must  be  designed  to 
exclude  objects  larger  than  1  mm  diameter  (Ingress  Protection  rating 
IPXXD). 
 
2.28.3. Protection  against  direct  contact  with  high-voltage  parts  inside  areas 
other  than  the  driver,  passenger  and  luggage  compartments  must  be 
designed​ ​to​ ​exclude​ ​fingers​ ​(Ingress​ ​Protection​ ​rating​ ​IPXXB). 
 
2.28.4. Double  insulation  must  meet  the  AS  3001/IEEE  100  definition: 
comprising  both  basic  insulation  and  supplementary  insulation.  A 
single  layer  of  reinforced  insulation  is  also  acceptable.  Electrical  tape 
wrapped  around  an  insulated  wire  is  not  acceptable—  anything 
damaging  the  electrical  tape is likely to damage the insulation too. The 
surfaces  of  a  photovoltaic  cell  are  deemed  to  be  double-insulated  if 
properly​ ​encapsulated.  
 
2.28.5. High-voltage  energy  storage  packs  must  be  marked  with  the 
high-voltage​ ​symbol​ ​shown​ ​in​ ​the​ ​following​ ​diagram.  

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​37 
  

 
2.28.6. The  high-voltage  symbol  must  also  be  visible  on  any  enclosure  or 
barrier  that  can  be  accessed  without  using  tools,  if  removing  the 
enclosure​ ​or​ ​barrier​ ​exposes​ ​high-voltage​ ​parts.  
 
2.28.7. The  resistance  between  any  exposed  conductive  part  and  each 
terminal  of  the  energy  storage  system  must  exceed  100  V  ohms, 
where  V  is  the  nominal  voltage  of  the  energy  storage  system.  This  is 
equivalent​ ​to​ ​a​ ​maximum​ ​leakage​ ​current​ ​of​ ​10​ ​mA.  
 
2.28.8. The  resistance  between  any  exposed  conductive  part  and  each 
terminal  of  every  solar  cell  must  exceed  100  V  ohms,  where  V  is  the 
maximum​ ​circuit​ ​voltage​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​collector.  
 
2.28.9. Exposed  carbon  fibre  is  considered  to  be  an  exposed  conductive  part 
and  so  must be isolated from the energy storage system and from the 
solar​ ​collector 
 
2.28.10. Each  energy  storage  pack  must  be  protected  by  a  fuse  or 
circuit-breaker  rated  to  interrupt  the  short-circuit  fault  current  of  the 
pack.  This  fuse  or circuit-breaker must be mounted in or on the energy 
storage​ ​pack.  
 
 
2.29. Electrical​ ​safe​ ​state 
 
2.29.1. The  solar  car  must  have  a  ‘safe  state’  which  minimises  the  risk  of 
electrical  fire  and  electric  shock  to  occupants,  team  members, 
emergency  response  personnel,  and  bystanders.  When  in  the  safe 
state: 
 
● there  must  not  be  a  high  voltage across any pair of conductors 
emerging  from  energy  storage  packs  or  from  the  solar 
collector 
 
● every  conductor  emerging  from  each  energy  storage  pack 
must​ ​be​ ​galvanically​ ​isolated​ ​from​ ​every​ ​energy​ ​storage​ ​cell  
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​38 
  

● low  voltage  must  not  be  present  across  any pair of conductors 

emerging  from  energy  storage  packs  or  the  solar  collector 
unless  the  pair  of  conductors  is  incapable  of  delivering  more 
than​ ​50​ ​mA​ ​of​ ​current. 
 
2.29.2. Any  conductor  that  is  more  than  200  mm  from  the nearest PV cell or 
from  an  associated  electronics  module  such  as  a  maximum  power 
point​ ​tracker​ ​is​ ​considered​ ​to​ ​be​ ​outside​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​collector.  
 
2.29.3. All  mechanisms  for  placing  the  solar  car  into  safe  state  and 
maintaining  safe  state  must  employ  mechanical switches or ‘normally 
open’  contactors  designed  to  be  fail-safe;  if  an  electrical  activation 
mechanism  fails,  the  solar  car  must  automatically  and  immediately 
place​ ​itself​ ​into​ ​safe​ ​state,​ ​and​ ​must​ ​remain​ ​in​ ​safe​ ​state​ ​indefinitely.  
 
2.29.4. The  driver  must  be  able  to  place  the  solar  car  into  safe  state  while 
seated  in  the  normal  driving  position  and  without  releasing  the 
safety-belt.  
 
2.29.5. For  emergency  use,  an  activation  device  that  immediately  places  the 
solar  car  into  safe  state  must  be  provided  on  the  exterior  of  the  car. 
The  activation  device  must  be  placed  within  a  yellow  disc  with  a 
minimum  diameter  of  180  mm.  Also  in  the  yellow disk must be a blue 
equilateral  triangle  (minimum  side length 150 mm) that contains a red 
flash,  with  the  legend  Emergency  Electrical  Isolation.  In addition, there 
must  be  a  clear  instruction  on  how  to  operate  the  device  (e.g.,  TIRE  o 
PRESIONE).  The  yellow  isolation  disc  and  the  activation  mechanism 
must  be  clearly  visible  to  an  emergency  services  first  responder 
approaching  the  driver,  and  must  be within 100mm of the base of that 
part  of  the  windscreen  used  to  meet  the  forward  vision  requirement, 
and​ ​adjacent​ ​to​ ​the​ ​driver​ ​egress​ ​opening. 

 
 
 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​39 
  

3. The​ ​Pursuit 
 
 
3.1. Supervision 
 
3.1.1. The​ ​Organiser​ ​is​ ​responsible​ ​for​ ​supervising​ ​on-road​ ​activities. 
 
3.1.2. Communication  with  the  Organiser  must  be  made  through  the  judges 
and​ ​official​ ​personnel​ ​(with​ ​red​ ​shirts). 
 
 
3.2. Safety 
 
3.2.1. The  team  manager  must  appoint  a  safety  officer to be responsible for 
the​ ​general​ ​safety​ ​of​ ​the​ ​team​ ​(see​ ​also​ ​regulation​ ​1.16.3) 
 
3.2.2. The team manager must appoint a battery officer to be responsible for 
the  safe  operation  of  batteries  and  for  supervising  response  to  any 
battery​ ​emergency​ ​(see​ ​also​ ​regulation​ ​1.16.3). 
 
3.2.3. Battery  incident  response  kits  must  be  readily  available  to  the  solar 
car​ ​and​ ​any​ ​other​ ​vehicle​ ​carrying​ ​solar​ ​car​ ​batteries. 
 
3.2.4. Each  team  must  have  at  least  one  member  holding  a  recognised 
first-aid  certificate,  current  for  the  duration  of  the  event.  This  person 
must​ ​travel​ ​in​ ​the​ ​front​ ​or​ ​rear​ ​escort​ ​vehicle. 
 
3.2.5. It  is  the  responsibility  of  each  team  to  ensure  that  the  vehicles  under 
their  control  are  maintained  in  a  safe,  roadworthy  condition  and  are 
operated​ ​safely​ ​and​ ​within​ ​the​ ​law​ ​at​ ​all​ ​times. 
 
3.2.6. All  solar  cars  and  escort  vehicles  are  operated  and  driven  at  the 
team’s​ ​own​ ​risk. 
 
3.2.7. The  Organiser may exclude any team from the event at any time if any 
team  member  operates  a  solar  car  or  any  other  vehicle  in  an  unsafe 
manner. 
 
3.2.8. Teams  must  look  after  the  health  and  safety  of  their  team  members. 
Fatigue  and  dehydration  are  serious  hazards  in  this  event.  This  is 
especially​ ​relevant​ ​to​ ​drivers,​ ​particularly​ ​those​ ​of​ ​solar​ ​cars. 
 
3.2.9. Drivers, team members, officials and observers are to be drug free and 
maintain  a  blood  alcohol  level  less  than  0.01%  whilst  engaged  in  any 
duties​ ​associated​ ​with​ ​the​ ​event. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​40 
  

 
3.3. Safety-belts 
 
3.3.1. The​ ​use​ ​of​ ​safety-belts​ ​is​ ​mandatory​ ​for​ ​all​ ​occupants​ ​of​ ​solar​ ​cars. 
 
 
3.4. Helmets 
 
3.4.1. Each  occupant  of  a  solar  car  must  wear  an  approved  motorcycle 
helmet  securely  fitted  and  fastened  in  accordance  with  the 
manufacturer’s​ ​instructions. 
 
3.4.2. Helmets  must  meet  the  minimum  requirements  of  one  of  the 
following​ ​safety​ ​regulations​ ​and​ ​its​ ​respective​ ​requirements:   
 
● United​ ​States​ ​Department​ ​of​ ​Transportation​ ​(DOT).   
 
● Snell  Memorial  Foundation  (M2010  Helmet Standard For Use in 
Motorcycling,​ ​2010).   
 
● United  Nations  Economic  Commission  for  Europe  (UNECE 
22.05). 
 
● Japanese​ ​Industrial​ ​Standards​ ​(JIS​ ​T​ ​8133,​ ​año​ ​2000). 
 
● Australian/New​ ​Zealand​ ​Standard​ ​AS/NZS​ ​1698:2006 
 
3.4.3. Helmets  must  not  be  modified,  have  unauthorised  attachments  or  be 
used​ ​in​ ​any​ ​way​ ​contrary​ ​to​ ​the​ ​manufacturer’s​ ​instructions. 
 
 
3.5. Safety​ ​equipment 
 
3.5.1. Suitable  and  appropriate  safety  equipment  must  be  carried  at  all 
times.  The  minimum safety equipment that must be carried in the rear 
escort​ ​vehicle​ ​is:  
 
● A​ ​first-aid​ ​kit 
 
● Safety​ ​glasses​ ​and​ ​gloves​ ​for​ ​handling​ ​batteries. 
 
● At​ ​least​ ​two​ ​hazard​ ​warning​ ​cones. 
 
● Two​ ​yellow​ ​warning​ ​flags,​ ​minimum​ ​size​ ​300mm​ ​x​ ​300​ ​mm 
 
● Suitable​ ​fire​ ​extinguishers 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​41 
  

 
● Fire​ ​blankets 
 
● Sand​ ​(or​ ​similar​ ​material)​ ​for​ ​extinguishing​ ​fires 
 
● A​ ​spade 
 
● Suitable​ ​containers​ ​for​ ​damaged​ ​electrochemical​ ​cells 
 
● Safety​ ​vests 
 
● Two​ ​whistles. 
 
 
3.6. Support​ ​vehicles 
 
3.6.1. Each  team  must  supply  a  front  and  a  rear  escort  vehicle,  a  means  of 
transporting  the  solar  car,  and  sufficient  additional  vehicles  to 
transport​ ​and​ ​support​ ​the​ ​team​ ​and​ ​its​ ​equipment​ ​during​ ​the​ ​event. 
 
3.6.2. The  minimum  requirement  for  transporting  the  solar  car  is  a  suitable 
truck  or  trailer,  which  must  accompany  the  team  throughout  the 
journey. 
 
3.6.3. Each  solar  car  must,  at  all  times  when  in  motion  on  the  route,  be 
accompanied​ ​by​ ​two​ ​escort​ ​vehicles,​ ​at​ ​all​ ​time. 
 
3.6.4. A  minimum  of  two  drivers  must  be  available  for  every  vehicle 
associated​ ​with​ ​the​ ​team. 
 
3.6.5. The  rear  escort  vehicle  must  not  be  a  bus,  truck  or  large  campervan, 
or​ ​be​ ​towing​ ​a​ ​trailer. 
 
 
3.7. Escort​ ​vehicle​ ​signage 
 
3.7.1. All  team  vehicles  must  carry  a  sign,  visible  from  30  m  to  the  rear, 
stating​ ​the​ ​name​ ​and​ ​team​ ​number​ ​of​ ​the​ ​team​ ​to​ ​which​ ​they​ ​belong. 
 
3.7.2. All  teams  must  carry  a  sign,  visible  from  30  meters,  with  their 
assigned​ ​radio​ ​channel​ ​for​ ​communication. 
 
3.7.3. A  warning  sign  larger  than  900mm  x  300  mm  with  black lettering on 
a  yellow  background,  clearly  visible  from  a  distance  of  30  m, must be 
displayed​ ​on​ ​the​ ​rear​ ​of​ ​the​ ​rear​ ​escort​ ​vehicle,​ ​stating:  
 
PRECAUCIÓN:​ ​VEHÍCULO​ ​SOLAR​ ​ADELANTE 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​42 
  

 
3.7.4. No  vehicle  other  than  the  rear  escort  vehicle  may  carry  such  a  sign 
described​ ​in​ ​the​ ​previous​ ​item​ ​(3.7.3) 
 
3.7.5. Front  and  rear  escort  vehicles  must  be  fitted  with  amber  flashing 
lights  visible  from  all  directions  at  a  distance  of  at  least  200m  in 
daylight. 
 
 
3.8. Communication 
 
3.8.1. Every  solar  car  must  have  means  of  two-way  voice  radio 
communication​ ​with​ ​its​ ​rear​ ​escort​ ​vehicle​ ​when​ ​driving. 
 
3.8.2. Each  team  must  carry  a  satellite  telephone,  and  notify  the  event 
organiser  of  its  number.  This  notification  will  be  required  at 
registration.  An  external  antenna  is  usually  required  when  using  a 
satellite​ ​telephone​ ​in​ ​a​ ​vehicle. 
 
3.8.3. The  rear  and  front  escort  vehicles  (minimum)  must  have  radio 
frequencies  FRS/GMRS  (walkie  talkies)..  These  radios  must  be 
compatible  and  use  the  same  assigned  channels  as  one  of  the 
following​ ​models: 
 
● Motorola​ ​MR350R/MR355R, 
 
● 22​ ​Channels​ ​ ​Motorola​ ​MC220​ ​MR,  
 
● 22​ ​Channels​ ​ ​Motorola​ ​T5720, 
 
3.8.4. The  channel  frequency  to  be  used  by  each  team  will  be  assigned  by 
the​ ​Organisation​ ​and​ ​must​ ​be​ ​kept​ ​throughout​ ​the​ ​entire​ ​competition.​ ​. 
 
 
3.9. Preparation​ ​and​ ​testing 
 
3.9.1. The  organisation  will  provide  installations  in  order  to  meet  the 
qualifying  tests  (the  next  versions  of  the  regulations  will  specify  the 
place)   
 
3.9.2. Any  team  driving  a  solar  car on a public road without a permit is liable 
to​ ​civil​ ​penalties​ ​and​ ​exclusion​ ​from​ ​the​ ​event. 
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​43 
  

3.10. Scrutineering  
 
3.10.1. Scrutineering  is  an  event  in  the  days  prior  to  the  competition  in which 
the  registered  teams and their vehicles subjected to different technical 
tests,  to  ensure  that  they  meet  the  technical  requirements  and  safety 
standards​ ​set​ ​in​ ​these​ ​regulations.  
 
3.10.2. Scrutineering  contains  three  stages  of  evaluation:  administrative 
checks,​ ​technical​ ​inspection​ ​tests​ ​(stationary,​ ​dynamic​ ​and​ ​safety)  
 
3.10.3. All  the  participants  must  attend  the  whole  process  with  their  team  to 
complete  the  accreditation  process,  and  to  present  their  solar  car  for 
the​ ​technical​ ​inspection​ ​process.  
 
3.10.4. The  location  of  the  accreditation  and  stationary  tests  will  be  stated  in 
the​ ​next​ ​update​ ​of​ ​the​ ​regulations.  
 
3.10.5. Teams  must  be  present  for  the  accreditation  process  and  technical 
inspection​ ​with: 
 
● The​ ​team​ ​captain​ ​/​ ​leader​ ​and​ ​an​ ​interpreter​ ​if​ ​required. 
 
● All  of  the  drivers  for  the  solar  car  and  escort  cars  and 
associates,  with  their  drivers  licences  and  their  declaration  of 
the​ ​required​ ​minimum​ ​driving​ ​experience.  
 
● Permission  from  a  legal  guardian  for  members  under  the  age 
of​ ​18.  
 
● All​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​vehicle​ ​passengers. 
 
● Team​ ​security​ ​supervisor 
 
● Team​ ​battery​ ​supervisor 
 
● The​ ​solar​ ​vehicle,​ ​in​ ​optimal​ ​running​ ​condition.  
 
● The  leading  escort  vehicle  and the rear escort vehicle, including 
the  towing  vehicle that will be used with the rear escort vehicle, 
with  their  up  to  date  documentation  and  in  optimum  running 
condition. 
 
● The  towing  vehicle  for  the  solar  car  or  transport  vehicle  that 
will​ ​be​ ​used​ ​during​ ​the​ ​event​ ​to​ ​transport​ ​the​ ​solar​ ​car.   
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​44 
  

● For  Cruiser  Class,  teams  must  present  whichever  external 

battery  charger  that  they  will  use  for the event to recharge the 
solar​ ​car​ ​battery.   
 
● The  equipment  and  personnel  available  to  facilitate  the 
inspection​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​car.  
 
● A  list  of  all  the  vehicles  associated  with the team, including the 
manufacturer,​ ​model,​ ​colour​ ​and​ ​registration​ ​number.  
 
● The​ ​mandatory​ ​documentation​ ​for​ ​Group​ ​D. 
 
● A​ ​tyre​ ​of​ ​each​ ​type​ ​that​ ​will​ ​be​ ​used​ ​in​ ​the​ ​solar​ ​car.  
 
● A​ ​sample​ ​battery​ ​of​ ​the​ ​energy​ ​storage​ ​system.  
 
● The  energy  storage  system  /  battery  box  must be locked when 
it​ ​is​ ​confiscated​ ​by​ ​the​ ​Observer.   
 
● Signed  agreement  for  the  hospitality of the Observers assigned 
to​ ​the​ ​team. 
 
● Medical  certificate  for  each  driver  that  certifies  their  ability  to 
drive​ ​and​ ​participate​ ​in​ ​the​ ​competition​ ​in​ ​a​ ​safe​ ​manner.  
 
● Medical​ ​record​ ​for​ ​every​ ​team​ ​member.  
 
3.10.6. The solar cars must be transported to the inspection tests in the trailer 
or​ ​the​ ​transport​ ​truck​ ​for​ ​the​ ​solar​ ​car.  
 
3.10.7. The  team  captain  must  be  present  at  all  stages  of  accreditation  and 
technical  inspection.  If  the  captain  doesn't  speak  fluent  English  or 
Spanish  they  must  be  accompanied  by  an  interpreter  throughout  the 
whole​ ​scrutineering​ ​process.   
 
3.10.8. The  online  registration  of  the  team  members  must  be  signed  during 
the​ ​accreditation​ ​process. 
 
 
3.11. Static​ ​scrutineering 
 
3.11.1. Static​ ​scrutineering​ ​will​ ​check​ ​for​ ​compliance​ ​with​ ​the​ ​regulations. 
 
3.11.2. Qualification  must  be  achieved  in  road-ready  condition.  Teams  unable 
to  present  at  the  designated  time  in  road-ready  condition  may  fail  to 
qualify.  
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​45 
 

3.11.3. Up  to  seven  members  of  a  team  (including  an  interpreter  and  any 
team  media  personnel)  may  accompany  the  solar  car  on  the 
scrutineering  space  assigned  for  the  team.  Team  members  may  be 
substituted​ ​between​ ​inspection​ ​stations. 
 
3.11.4. Some  dismantling  may  be  required  to  facilitate  inspection  of  the 
following​ ​components: 
 
● Mechanical  systems  (including  seats,  tyres,  brakes  and 
steering) 
 
● Electrical​ ​systems 
 
● Energy​ ​storage​ ​system 
 
3.11.5. Dismantling  and  reassembly  of  the  solar  car  when  required  to 
facilitate  inspection of the solar car must be conducted in a reasonable 
time​ ​(in​ ​the​ ​sole​ ​opinion​ ​of​ ​the​ ​Judges) 
 
3.11.6. Checks  and inspections with the solar car in a road-ready configuration 
will​ ​include,​ ​but​ ​not​ ​limited​ ​to: 
 
● signage 
 
● dimensions 
 
● Solar​ ​collector​ ​type​ ​and​ ​size 
 
● Egress​ ​(all​ ​solar​ ​car​ ​drivers​ ​and​ ​passengers​ ​are​ ​required) 
 
● Vision​ ​(all​ ​solar​ ​car​ ​drivers​ ​are​ ​required) 
 
● Lights,​ ​indicators​ ​and​ ​horn. 
 
● Lights,​ ​indicators​ ​and​ ​horn 
 
● Weighing​ ​the​ ​solar​ ​car. 
 
3.11.7. All  energy  storage  devices  must  be  declared  at  static  scrutineering. 
Failure  to  declare  any  energy  storage  device  may  lead  to 
disqualification. 
 
3.11.8. The  mass  of  each  solar  car  driver  or  passenger,  with  helmet  and 
driving  clothes,  will  be  determined  at  scrutineering.  If  the  mass  of  a 
driver  or  passenger  is  less  than  80  kg,  ballast  provided  by  the  event 
organiser  will  be  added  to  make  up  the  difference.  No  credit  will  be 
given  if  a  driver  or  passenger  weighs  more  than  80  kg.  Deliberate 
consumption  of  excessive  food  and  drink  prior  to  weigh-in  is  not  in 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​46 
  

keeping  with  the  spirit  of  the  event  and  may  be  hazardous  to  the 
health​ ​of​ ​the​ ​individual.  
 
3.11.9. Drivers  and  passengers  may  be  weighed  at  any  time during the event. 
If  there  is  a  weight  change  that  is  considered  unreasonable  by  the 
organisation,​ ​the​ ​team​ ​could​ ​be​ ​subject​ ​to​ ​penalties. 
 
3.11.10. Non-compliance  penalties  may  be  imposed  at  the  absolute  discretion 
of​ ​the​ ​Judges,​ ​and​ ​may​ ​include​ ​failure​ ​to​ ​qualify. 
 
 
3.12. Dynamic​ ​scrutineering 
 
3.12.1. Dynamic  scrutineering  exercises  will  test  the  speed,  stability  and 
braking  capability  of  the  solar  car.  These  tests  will include, but are not 
limited​ ​to​ ​the​ ​following: 
 
● Turning. 
 
● Reverse. 
 
● Short​ ​distance​ ​brake 
 
● Long​ ​distance​ ​brake 
 
● Maneuverability. 
 
● Track​ ​performance. 
 
● Minimum​ ​speed​ ​of​ ​60​ ​km/h​ ​verification. 
 
3.12.2. No  solar  car  may  be  submitted  for  dynamic  scrutineering  without 
having​ ​first​ ​passed​ ​static​ ​scrutineering. 
 
3.12.3. Solar  cars  must  complete  dynamic  scrutineering  in  road-ready 
condition​ ​and​ ​with​ ​occupant​ ​ballast​ ​in​ ​place. 
 
3.12.4. Cruiser  class  solar  cars  must  complete  dynamic  scrutineering  with all 
seats​ ​occupied. 
 
3.12.5. No  solar  car  will  be  given  permission  to  start  the  event  until  it  has 
passed  dynamic  scrutineering.  If  a  solar  car  fails  the  dynamic  tests 
they  will  need  to  present  themselves  again  for  scrutineering  before 
the  end  of  the  classification  period,  once  the  rest  of  the  vehicles  have 
been​ ​evaluated. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​47 
  

3.13. Modifications​ ​or​ ​changes​ ​after​ ​scrutineering 

 
3.13.1. Once  a  solar  car  and  its  drivers  have  passed  static  scrutineering,  no 
changes  to  the  design  or  configuration  of  the  solar  car  (that  is,  to any 
items  described  in  the  compulsory  documentation)  or  changes  to 
drivers​ ​will​ ​be​ ​permitted. 
 
3.13.2. Once  a  solar  car  has  passed  dynamic  scrutineering,  no  component 
exchange,  modification  or  repair  of  the  solar  car  is  permitted  without 
the​ ​approval​ ​of​ ​the​ ​Organiser​ ​until​ ​after​ ​the​ ​official​ ​start.  
 
 
3.14. Briefings 
 
3.14.1. A  compulsory  team  manager  meeting  will  be  held  after scrutineering. 
Team  managers  not  proficient  in  English  or  Spanish  must  be 
accompanied​ ​by​ ​an​ ​interpreter. 
 
3.14.2. A  compulsory  safety  and  procedural  briefing  will  be  held  after 
scrutineering.​ ​All​ ​team​ ​members​ ​must​ ​attend.  
 
 
3.15. Observers 
 
3.15.1. The  Organiser  will  appoint  an  Observer  to  travel  with  each  team. 
Observers  may  be  changed  between  teams  at  any  time  during  the 
event. 
 
3.15.2. The​ ​observer’s​ ​responsibilities​ ​are: 
 
● To​ ​record​ ​the​ ​locations​ ​and​ ​times​ ​that​ ​teams​ ​start​ ​and​ ​stop. 
 
● To  record  the  locations  and  times  of  all  activities  and  incidents 
that​ ​may​ ​affect​ ​the​ ​outcome​ ​of​ ​the​ ​event. 
 
● To  record  the  number  of  Cruiser  occupants  travelling  between 
solar​ ​stops. 
 
● To  record  whenever  a  Cruiser  team  charges  from  an  external 
source. 
 
● To  check  that  any  ballast  is  correct  and  properly  stowed 
following​ ​each​ ​driver​ ​or​ ​passenger​ ​change.  
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​48 
 

● To  be  satisfied  that  the  energy  storage  system  cannot  be 
charged  or  interfered  with  between  sunset  and  sunrise,  except 
as​ ​allowed​ ​for​ ​Cruiser​ ​class​ ​solar​ ​cars. 
 
● To  notify  to  the  Judges  at  the earliest opportunity if any breach 
of  regulations  is  suspected,  energy  storage  cells  or  modules 
have  been  changed or an energy storage system seal is broken, 
or​ ​if​ ​they​ ​have​ ​any​ ​concerns​ ​about​ ​the​ ​actions​ ​of​ ​the​ ​team.   
 
3.15.3. Observers  are  not  permitted  to  interpret  regulations  or  give  advice  to 
teams. 
 
3.15.4. Each​ ​team’s​ ​responsibilities​ ​to​ ​the​ ​observer​ ​are: 
 
● Provide  lodging  for  the  accompanying  observer  with  you 
overnight,  to  an  equal  or  higher  standard  to  the  rest  of  the 
team,  with  consideration  for  the  space  required  for  their 
luggage. 
 
● To  provide  reasonable  food  for  the  observer  at  least  three 
times  a  day,  and  such  drinking  water  as  the  observer  may 
require. 
 
● To​ ​provide​ ​a​ ​proper​ ​seat​ ​in​ ​the​ ​rear​ ​escort​ ​vehicle. 
 
● To  provide  space  for  the  observer’s  luggage  in  the  rear  escort 
vehicle. 
 
● To  not  make  any  demands  of  the  observer  to  assist  team 
operations. 
 
3.15.5. Throughout  the  length  of  the  competition  the  observer  should  be 
seated  in  the  passenger  seat  of  the  rear  escort  vehicle.  The  team 
captain​ ​be​ ​in​ ​the​ ​same​ ​vehicle. 
 
3.15.6. The  observer  has  the  right  to  decide  whether  they  will  continue  with 
the  team  if  they  do  not  feel  comfortable.  They  can  ask  to  be  dropped 
at  the  closest  solar  stop.  After  which  a  new  observer  will  be  assigned 
by​ ​the​ ​organisation. 
 
3.15.7. It  is  absolutely  prohibited  to  race  or  progress  in  any  part  of  the 
competition​ ​route​ ​without​ ​an​ ​assigned​ ​observer. 
  
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​49 
  

3.16. Start​ ​line​ ​and​ ​grid 

 
3.16.1. The  startline  of  the  Carrera  Solar  Atacama  will  be  in  Santiago,  the 
specific​ ​place​ ​and​ ​time​ ​is​ ​to​ ​be​ ​confirmed.   
 
3.16.2. Starting  position  will  be  determined  by  class  and  performance  during 
dynamic​ ​scrutineering. 
 
3.16.3. Detailed  instructions  of  the  start  procedure  will  be  in  the  annexes  of 
the​ ​regulations​ ​published​ ​before​ ​the​ ​event. 
 
3.16.4. All  solar  cars  must  be  in  their  starting  grid  position  by  the  appointed 
time  for  final  inspections.  Any  solar  car  not  present  will  have  their 
start​ ​time​ ​amended. 
 
3.16.5. Teams​ ​must​ ​not​ ​work​ ​on​ ​their​ ​solar​ ​cars​ ​on​ ​the​ ​start​ ​grid. 
 
3.16.6. Two  team  members  must  stay  with  the  solar  car  on  the  start  grid  to 
assist​ ​officials​ ​with​ ​final​ ​inspections. 
 
3.16.7. Front  and  rear  escort  vehicles  must  be  in  their  designated  places 
before​ ​the​ ​start​ ​time. 
 
3.16.8. Escort  vehicles  must  be  in  position  with  the  solar  car  before  entering 
public  roads.  Solar cars which have left the start line and whose escort 
vehicles  are  not  able  or  not  ready  to  merge  will  be  directed  to  return 
to​ ​the​ ​start​ ​area.  
 
 
3.17. Energy​ ​collection 
 
3.17.1. Charging  the  energy  storage  system  from an unauthorised source will 
lead​ ​to​ ​exclusion​ ​from​ ​the​ ​event. 
 
3.17.2. Cruiser  class  solar  cars  may  recharge  from  external  sources  at  any 
time  except  during  solar  stops  time.  The  recharge  energy  will 
contribute​ ​to​ ​the​ ​energy​ ​efficiency​ ​score. 
 
3.17.3. External  devices  intended  to  increase  the  irradiance  on  the  solar 
collector  or  increase  the  efficiency  of  the  solar  collector  must  not  be 
used​ ​at​ ​any​ ​time. 
Spraying​ ​of​ ​water​ ​from​ ​external​ ​sources​ ​is​ ​no​ ​longer​ ​allowed 
 
3.17.4. Removal  of  the  energy  storage  system  is  prohibited  during  the  race 
without​ ​the​ ​supervision​ ​of​ ​the​ ​observer. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​50 
  

3.17.5. Damaged  energy  storage  cells  may  be  bypassed,  but  must  not  be 
removed  from the energy storage system unless it would be unsafe to 
leave  them  in.  Cells  removed  must  be  replaced  by  ballast  with  mass 
greater  than  the  mass  of  the  removed  cells.  If a solar car is unable to 
continue  because  too  many  cells  have  been  damaged,  the  team  may, 
with  the  event  organiser’s  permission,  replace  cells  and  continue  the 
event​ ​in​ ​Adventure​ ​class. 
 
 
3.18. Route 
 
3.18.1. The  race route will commence on the streets of Santiago  and continue 
up  to  the  north  of  Chile,  with  a  total  distance  of  approximately  2500 
km  
 
3.18.2. A  hard  copy  of the official route book will be handed out to each of the 
registered  team.  It  will  be  each  team's  responsibility  to  download 
additional​ ​online​ ​copies. 
 
3.18.3. Mandatory  solar  stops  will  be  established  along  the  route.  The 
locations  of  the  control  stops  will  be  published  in  the  official  route 
notes. 
 
3.18.4. Any  detour  signs  erected by the civil authorities must be observed and 
the​ ​correct​ ​route​ ​re-joined​ ​at​ ​the​ ​first​ ​opportunity. 
 
3.18.5. The​ ​event​ ​organiser​ ​may​ ​change​ ​the​ ​course​ ​at​ ​any​ ​time. 
 
 
3.19. Timing 
 
3.19.1. The​ ​official​ ​start​ ​time​ ​on​ ​day​ ​1​ ​will​ ​be​ ​08:30​ ​for​ ​all​ ​teams. 
 
3.19.2. The  official  start  time  each  day  after  day  1  is  08:00.  The  official  finish 
time​ ​each​ ​day​ ​is​ ​17:00. 
 
3.19.3. If  the  solar  car  is  driven  after the daily finish time, a penalty will apply. 
If  it  is  between  1  -  10  minutes  (including  the  tenth  minute)  the penalty 
will  consist  of  1  minute  for  every  additional  minute.  The  additional 
minutes,  starting  from  the  11th  minute,  will  have  a  penalty  of  two 
minutes. These penalties will be determined and set at the official start 
time  the  next  day,  for  the  penalized  team.  EG  if  the  team  finishes  at 
17:07  in  day  2,  the  official  start  for  day  3  will  be  08:07.  If  the  team 
finishes  at  17:13  of  day  2,  the  official  start  time  for  day  3  will  be 
adjusted​ ​for​ ​1x10​ ​+​ ​2​ ​x​ ​3,​ ​therefore​ ​they​ ​would​ ​start​ ​at​ ​08:16   
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​51 
  

3.19.4. A  solar  car  starting  before  its  official  start  time  will  be  subject  to  a 
penalty​ ​of​ ​2​ ​minutes​ ​for​ ​each​ ​offending​ ​minute. 
 
 
3.20. Tracking 
 
3.20.1. Each  solar  car  must  carry  a  data  logging  and  tracking device provided 
by  the  event  organiser.  The  specifications  of  the  tracking  devices  are 
described​ ​in​ ​Regulations​ ​2.9 
 
3.20.2. Information  concerning  progress  and  operations  of  solar  cars  may  be 
published​ ​during​ ​the​ ​event.  
 
3.20.3. Satellite  tracking  data  will  not  be  accepted  as  basis  for  inter-team 
protests. 
 
 
3.21. Solar​ ​car​ ​drivers​ ​and​ ​passengers 
 
3.21.1. Only​ ​solar​ ​car​ ​drivers​ ​may​ ​drive​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​during​ ​event​ ​hours.  
 
3.21.2. When  driving,  ballast  must  be  carried  in  accordance  with  the 
provisions​ ​of​ ​Regulation​ ​2.8. 
 
 
3.22. Driving​ ​conduct 
 
3.22.1. Each  team  must  ensure  that  all  vehicles  associated  with  their 
attendance  at  the  event  are  driven  in  a  careful  and  courteous manner 
at​ ​all​ ​times. 
 
3.22.2. Overtaking  must  be  done  in  a  safe  manner  and  take  into  account 
prevailing  conditions.  A  team  who  wishes  to  overtake  another  team 
must  communicate  with  them  via  radio,  and  both  teams  must 
maintain  communication  during  the  manoeuvre. Details for overtaking 
are​ ​specified​ ​in​ ​Anexo:​ ​Overtaking​ ​protocols.   
 
3.22.3. The  organiser  reserves the right to determine if any individual is acting 
de​ ​facto​ ​as​ ​part​ ​of​ ​a​ ​team.​ ​. 
 
3.22.4. The  front  and  rear  escort  vehicles  must  have  their  amber  flashing 
lights  operating  whenever  they  are  escorting  the  solar  car.  Support 
vehicles  must  not  have  amber  flashing  lights  operating  if they are not 
(directly)​ ​escorting​ ​the​ ​solar​ ​car.   
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​52 
  

3.22.5. The  competing  solar  car must not be pushed, unless the organiser has 

authorised  this  action  or  the  circumstances  merit  it  in  the  event  of  an 
accident.  Pushing  a  competing  vehicle  will  be  grounds  for 
disqualification.  It  is  understood  that  this  is  the  same  as  the  action  of 
pushing  a  vehicle  to  move  it  using  an  external  source,  which  is  to  say 
that​ ​force​ ​is​ ​applied​ ​to​ ​the​ ​car.  
 
3.22.6. Whilst  travelling  on  the  open  road,  the  front  escort  vehicle  must  be 
within  500m  of  the  solar  car.  The  solar  car  must  be  allowed  a  safe 
stopping​ ​distance​ ​appropriate​ ​to​ ​the​ ​prevailing​ ​speed​ ​and​ ​conditions.  
 
3.22.7. Whilst  travelling  on  the  open  road  the  rear  escort  vehicle  must  be 
within  3-4  seconds  of  the  solar car, and must maintain a safe stopping 
distance​ ​appropriate​ ​to​ ​the​ ​prevailing​ ​speed​ ​and​ ​conditions. 
 
3.22.8. Solar  cars  must  not be driven on any public roads between sunset and 
sunrise.  
 
3.22.9. The  teams  must  comply  with  the  requests  imposed  by  transport 
authorities,​ ​police​ ​or​ ​judges​ ​when​ ​the​ ​car​ ​is​ ​being​ ​driver.  
 
3.22.10. Solar  cars,  escort  vehicles  and  other  team  vehicles  may  be  subject  to 
inspection  at  any  time  during  the  event  to  ensure  compliance  with 
regulations.  
 
 
3.23. Stopping 
 
3.23.1. No  team  vehicle  may  stop  on  the  road  except  in  an  emergency  or 
when  required  by  traffic  conditions.  Stopping  on  the  road  for  any 
reason  outside  of those mentioned above is considered dangerous and 
will​ ​result​ ​in​ ​a​ ​penalty  
 
3.23.2. When  stopping  adjacent  to  a  road,  all  wheels  must  be  clear  of  the 
road.  
 
3.23.3. Wherever  possible,  vehicles  must  be  parked,  and  all  team  activity 
must​ ​occur,​ ​at​ ​least​ ​10​ ​m​ ​from​ ​the​ ​edge​ ​of​ ​the​ ​road.  
 
3.23.4. Where  any  activity  takes  place  less  than  2  m from the road, two team 
members  must  be  positioned  in  a  safe  place  to  warn  approaching 
traffic  using  yellow  flags,  and  to  warn  the  team  of approaching traffic 
using​ ​a​ ​whistle.  
 
3.23.5. Teams  must  implement  a  safety  zone  that  must  be  70m  from  the 
principal  escort  vehicle,  Then  place  cones  every  15m,  as  indicated  in 
the​ ​below​ ​diagram: 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​53 
  

 
 
3.24. Obstructing​ ​other​ ​road​ ​users 
 
3.24.1. Vehicles  associated  with  a  team  must  not  obstruct  other  road  users, 
including  other  teams.  Infringement  of  this  regulation  will  incur  a 
penalty​ ​for​ ​each​ ​incident. 
 
3.24.2. To  avoid  obstructing  other  road  users,  each  driver  of  a  team  vehicle 
other  than  the  solar  car  and  front  and  rear escort vehicles must leave 
at least 200 metres of space in front of their vehicle so that other road 
users  can  overtake  and  occupy  the  space  in  front  of  them.  If  it  is  safe 
to  do  so  and  will  help  clear  traffic  building up behind a vehicle, drivers 
of  team  support  vehicles  should  pull  off  the  road  to  allow  other  road 
users​ ​to​ ​pass.. 
 
 
3.25. Solar​ ​stops. 
 
3.25.1. Solar  cars  must  stop  for  30  minutes  at  designated  control  stops, 
called  Solar  Stops,  along  the  route.  The  locations  of  the  Solar  stops 
will  be  specified  in  the  official  route  notes  provided  by  the  event 
organiser. 
 
3.25.2. All​ ​vehicles​ ​must​ ​obey​ ​Solar​ ​stop​ ​speed​ ​limits. 
 
3.25.3. Teams​ ​must​ ​obey​ ​all​ ​directions​ ​given​ ​by​ ​the​ ​solar​ ​stop​ ​manager. 
 
3.25.4. Once  all  occupants  are  out  of  the  car,  the  arriving  driver,  alone,  may 
reconfigure​ ​the​ ​car​ ​for​ ​charging​ ​before​ ​solar​ ​stop​ ​timing​ ​commences. 
 
3.25.5. Solar  stop  timing  commences  when  the  arriving  driver  activates  the 
Solar​ ​stop​ ​timing​ ​system. 
 
3.25.6. No  team  member,  including  the  driver,  may  touch the solar car during 
the​ ​30​ ​minutes​ ​of​ ​the​ ​solar​ ​stop.​ ​The​ ​solar​ ​car​ ​may​ ​reconfigure​ ​itself. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​54 
  

3.25.7. Control  stop  timing  concludes  when  the  departing  driver  deactivates 
the​ ​control​ ​stop​ ​timing​ ​system. 
 
3.25.8. The  departing  driver,  alone,  may  (after  deactivating  the  control  stop 
timing​ ​system)​ ​reconfigure​ ​the​ ​car​ ​for​ ​driving. 
 
3.25.9. The  departing  car  will  not  be  allowed  to  leave  until  the  observer  has 
confirmed  that  the  ballast  and  drinking  water  is  in  place,  the  seat belt 
is  fastened,  the  helmet  is  secured  and  the  solar  car  is  ready  for  the 
load. 
 
 
3.26. Overnight​ ​stops 
 
3.26.1. An  overnight  stop  commences  when  the  team  stops  driving  for  the 
day,​ ​and​ ​finishes​ ​when​ ​the​ ​team​ ​starts​ ​driving​ ​the​ ​next​ ​day. 
 
3.26.2. The  selection  (and  any  cost)  of  overnight  stop  locations  is  the 
responsibility​ ​of​ ​each​ ​team. 
 
3.26.3. At  overnight  stops,  the  solar car and all other vehicles must be parked 
in  such  a  manner  that  they,  and  all  team  activities,  are  conducted  at 
least​ ​10​ ​metres​ ​from​ ​the​ ​edge​ ​of​ ​any​ ​road. 
 
3.26.4. If  a  team's  overnight  camp  is  not  immediately  adjacent  to  the  road,  a 
marker  cone  must  be  placed  on  the  roadside  adjacent  to the point the 
team​ ​exited​ ​the​ ​official​ ​route. 
 
3.26.5. The  observer,  with  the  team  manager,  must  place  a  mark  on the road 
to  indicate  the  position  at  which  the  solar  car  stopped.  The  mark  will 
be​ ​the​ ​starting​ ​line​ ​for​ ​the​ ​following​ ​morning. 
 
3.26.6. The  solar  car  must  be  driven,  pushed  by  hand  or  carried  by  hand 
between​ ​the​ ​stopping​ ​location​ ​and​ ​its​ ​solar​ ​charging​ ​location. 
 
3.26.7. There  are  no  restrictions  on  the  number  of  team  members  used  to 
reconfigure​ ​the​ ​solar​ ​collector​ ​for​ ​charging​ ​at​ ​overnight​ ​stops. 
 
3.26.8. At​ ​sunset,​ ​Challenger​ ​teams​ ​must​ ​either: 
 
● remove  energy  storage  packs  from  their  solar  car  and  place 
them  in  the  lockable  box  in  a  position  acceptable  to  the 
observer,​ ​or 
 
● close  the  car  with  the  energy  storage  system  inside  and  cease 
all​ ​work​ ​on​ ​the​ ​car. 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​55 
  

3.26.9. Cruiser  teams  may  elect  to  charge  their  energy  storage  system  from 
an  external  source  supplied  or  arranged  by  the  team.  The  team 
manager  must  tell  the  observer  that  they  will  be  charging,  and  the 
observer​ ​will​ ​record​ ​in​ ​the​ ​logbook​ ​that​ ​the​ ​team​ ​had​ ​recharged. 
 
3.26.10. If  a  Cruiser  team  elects  to  not  charge  from  an  external  source 
overnight​ ​then​ ​the​ ​team​ ​must​ ​either: 
 
● remove  all  energy  storage  packs  from their solar car and place 
them  in  the  lockable  box  in  a  position  acceptable  to  the 
observer,​ ​or 
 
● close  the  car  with  the  energy  storage  system  inside  and  cease 
all​ ​work​ ​on​ ​the​ ​car. 
 
3.26.11. Teams  will  be  given  access  to  their  energy  storage  packs  15  minutes 
before​ ​sunrise​ ​(6:45am).  
 
 
3.27. Trailering 
 
The  term  ‘trailering’  applies  to  any  means  of  transport  used  to carry the solar 
car. 
 
3.27.1. Teams  unable  to  maintain  a  minimum  speed  of  60  km/h  on  the  open 
road  or  unable  to  drive  to  the  next  control  stop  before  it  closes  must 
stop  and  transport  their  solar  car  forward  to  the  next  open  control 
stop​ ​and​ ​await​ ​further​ ​instructions​ ​from​ ​the​ ​Course​ ​Officials 
 
3.27.2. The  Course  officials  may  allow  the  team  to  continue  in  the 
(non-competitive)​ ​Adventure​ ​class. 
 
3.27.3. The  solar  car  must  be  in  a  safe  state  at  all  times  while  being 
transported. 
 
 
3.28. Withdrawal 
 
3.28.1. A  team  may  withdraw  by  forwarding  a  withdrawal  form  (available 
from  the  observer)  to  the  competition  judges.  The  solar  car  may  be 
transported  to  the  finish  line  to  take  part  in  the  displays  and  the 
awards​ ​ceremony.  
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​56 
  

3.29. Penalties 
 
3.29.1. The  judges  may  impose  penalty  points  to  any  team  that  breaches  the 
regulations.  
 
3.29.2. Each  demerit  point  given  to  a  Challenger  team  will  also  incur  a  time 
penalty  of  30  minutes,  to  be  served  at  a  solar  stop  nominated  by  the 
Clerk  of  the  Course.  All  Challenger  time  penalties  must  be  served 
before​ ​arriving​ ​at​ ​the​ ​finish​ ​line. 
 
3.29.3. Each  demerit  point  given  to  a  Cruiser team will also reduce the team’s 
relative​ ​energy​ ​efficiency​ ​score​ ​(E/E*)​ ​by​ ​0.0125. 
 
3.29.4. A  team  accruing  three  or  more  demerit  points  will  be  excluded  from 
the​ ​remainder​ ​of​ ​the​ ​event. 
 
3.29.5. The  judges  may  impose  operational  restrictions(such  as  speed 
restrictions)​ ​ ​on​ ​any​ ​team.   
 
3.29.6. At  any  time  during  the  event,  the  judges  may  issue  a  penalty  of  one 
demerit  point  in  response  to  any  of  the following behaviours noted by 
an​ ​observer​ ​or​ ​reported​ ​by​ ​an​ ​official: 
 
● obstructing​ ​other​ ​road​ ​users 
 
● stopping  on  the  road  (other  than  when  required  by  traffic 
conditions) 
 
● poor​ ​safety​ ​protocols​ ​(e.g.,​ ​safety​ ​flags,​ ​whistles​ ​etc.) 
 
● overnight​ ​activities​ ​too​ ​close​ ​to​ ​the​ ​road 
 
● driving​ ​without​ ​both​ ​front​ ​and​ ​rear​ ​escort​ ​vehicles 
 
● escort​ ​vehicles​ ​driving​ ​without​ ​visible​ ​flashing​ ​lights 
 
● driving​ ​without​ ​effective​ ​rear​ ​vision. 
 
3.29.7. The​ ​judges​ ​will​ ​determine​ ​penalties​ ​for​ ​offences​ ​including: 
 
● slipstreaming​ ​or​ ​pressure​ ​wave​ ​pushing 
 
● failure​ ​to​ ​follow​ ​the​ ​route​ ​instructions 
 
● failure​ ​to​ ​observe​ ​a​ ​request​ ​by​ ​police​ ​or​ ​event​ ​officials 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​57 
  

● wilful​ ​damage​ ​or​ ​interference​ ​to​ ​property 

 
● failure​ ​to​ ​stop​ ​at​ ​a​ ​designated​ ​control​ ​stop 
 
● exceeding​ ​any​ ​posted​ ​speed​ ​limit 
 
● driving  at  less  than  50  km/h  in  areas  with  a  speed  limit  of  100 
km/h​ ​or​ ​greater,​ ​when​ ​not​ ​constrained​ ​by​ ​traffic 
 
● driving​ ​without​ ​adequate​ ​visibility,​ ​due​ ​to​ ​smoke,​ ​dust​ ​or​ ​rain. 
 
3.29.8. The  Clerk  of  the  Course  may  exclude  any  team  from  the  event  for 
wilful  disregard  of  any  regulation  or  of  the  spirit  of  the  event.  These 
offences​ ​include​ ​but​ ​are​ ​not​ ​limited​ ​to: 
 
● misrepresentation 
 
● wilful​ ​obstruction,​ ​or​ ​aggressive​ ​or​ ​unsafe​ ​driving 
 
● replacement​ ​of​ ​energy​ ​storage​ ​cells 
 
● charging  of  the  energy  storage  system  from  any  unapproved 
source 
 
● driving​ ​the​ ​solar​ ​car​ ​without​ ​a​ ​rear​ ​escort​ ​vehicle 
 
● accumulation​ ​of​ ​three​ ​or​ ​more​ ​demerit​ ​points.  
 
 
3.30. Protests​ ​and​ ​appeals 
 
3.30.1. Teams  can  make  claims  and/  or  accusations  against  another  team 
addressing​ ​safety​ ​concerns.  
 
3.30.2. A  written  protest  may  be  lodged  and  presented  to  the  organisers 
within  12  hours  of  the  incident  occurring.  A protest fee of CLP 50,000/ 
USD  $80  applies  to  each  protest  and  must  be  paid  in  cash  when  the 
written​ ​protest​ ​is​ ​submitted.  
 
3.30.3. Any  decision  of  the judges may be appealed by lodgement of a written 
notice  that  details  the  grounds  for  the  appeal  within  one  hour  of  the 
notification  of  the  decision  giving  rise  thereto.  An  appeal  fee  of  CLP 
$100,000​ ​/​ ​USD​ ​$160​ ​will​ ​apply. 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​58 
  

4. Achievement​ ​and​ ​Celebration  

 
 
4.1. Provisional​ ​Results 
 
4.1.1. Results published throughout the duration of the event are provisional. 
Results  will  not  be  final  until  after  the  determination  of  any  of 
outstanding​ ​protests​ ​and​ ​appeals. 
 
 
4.2. Completing​ ​the​ ​course 
 
4.2.1. To  complete  the  course,  the  solar  car  must  reach the finish line of the 
designated​ ​route​ ​in​ ​accordance​ ​with​ ​the​ ​regulations. 
 
4.2.2. A  marshalling  point  will  be  established,  approximately  1  km  from  the 
finish  line.  The  finish  time  for  the  journey  will  be  determined  at  the 
marshalling​ ​point 
 
4.2.3. The  solar  car  must  drive  to  the  finish  line.  At  the  final  checkpoint 
before  the  finish  line  all  vehicles  must  stop,  in  order  for  all  penalties 
and  times  to  be  calculated  and  then  the  vehicle  will  progress  to  the 
finish  line  in  their  respective placements. This section is not part of the 
competition,  therefore  overtaking  is  not  permitted  at  this  section,  the 
maximum​ ​speed​ ​permitted​ ​is​ ​40​ ​km/h. 
 
 
4.3. Challenger​ ​Class 
 
4.3.1. The  goal  for  the  Challenger  class  is  to  be  the first to arrive at the final 
marshalling​ ​point. 
 
4.3.2. Any  unserved  time  penalties  must  be  served  at  the  final  marshalling 
point​ ​before​ ​the​ ​finish​ ​line.  
 
4.3.3. The  Challenger  Cup  will  be  awarded  to  the  Challenger  team  that 
completes  the  route  with  the  fastest  finish  time  (arrival  time  at  the 
final​ ​marshalling​ ​point​ ​plus​ ​any​ ​unserved​ ​penalty​ ​time). 
 
4.3.4. Challenger  teams  that  compete  the  route will be ranked by their finish 
time.  
 
4.3.5. Challenger  teams  that  do  not  complete  the  race will be ranked behind 
the Challenger teams that complete the race. The will be ranked by the 
number  of  kilometers  they  run,  only  counting  the  kilometers 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​59 
  

corresponding  to  the  solar  stops  completed without a tow. If there are 

ties  at  the  solar  stops  the  arrival  time  for  the  previous  solar  stop  will 
be​ ​used,​ ​plus​ ​any​ ​time​ ​penalties. 
 
4.4. Cruiser​ ​Class 
 
4.4.1. The  goal  for  Cruiser  teams  is  to  transport  passengers  from  Santiago 
along  the  route  north  to  the  final  checkpoint  within  a  specific  time 
period.  For  the  Carrera  Solar  Atacama,  teams  must  arrive  between 
11:00​ ​and​ ​14:00​ ​on​ ​Day​ ​6.  
 
4.4.2. Cruiser​ ​teams​ ​will​ ​be​ ​scored​ ​on​ ​their​ ​energy​ ​efficiency​ ​and​ ​practicality.  
 
4.4.3. The  Cruiser  Cup  will  be  awarded  to  the  Cruiser  team  that  completes 
the  route,  arrives  at  the  final  point  within  the  target  time window, and 
has​ ​the​ ​highest​ ​score,​ ​according​ ​to​ ​the​ ​calculation: 
S​ ​=​ ​80​ ​E/E*​ ​+​ ​20​ ​P/P* 
where  E  is  the  team’s  energy  efficiency  score,  E* is the highest energy 
efficiency  score  of  any  Cruiser  team,  P  is  the  team’s practicality score, 
and  P*  is  the highest practicality score of any team that completed the 
route  and  arrived  at  the  final  marshalling  area  within  the  target  time 
window. 
 
4.4.4. Cruiser  teams  that  complete  the  route  and  arrive  at  the  final 
marshalling  point  within  the  target  time  window  will  be  ranked  by 
score​ ​(highest​ ​is​ ​best). 
 
4.4.5. Cruiser  class  teams  arriving  at  the  final  marshalling  point  before  the 
target  time  window  will  not  have  their  arrival  time  recognised.  No 
Cruiser class team will be allowed to proceed to the finish line until the 
commencement​ ​of​ ​the​ ​target​ ​time​ ​window. 
 
4.4.6. Cruiser  teams  that  do not complete the route or that arrive at the final 
marshalling​ ​point​ ​after​ ​the​ ​target​ ​time​ ​window​ ​will​ ​not​ ​be​ ​ranked. 
 
4.4.7. Cruiser  teams  completing  the  route  and  arriving  at  the  final 
marshalling  area  before  or  within  the  target  time window will be have 
their​ ​energy​ ​efficiency​ ​calculated​ ​as: 
 
energy  efficiency  =  person-kilometre  distance  /  nominal  external 
energy​ ​use. 
 
4.4.8. Nominal  external  energy  use  of  a  Cruiser  solar  car  will  be  calculated 
as (n + 1) Q, where n is the number of times the energy storage system 
is  charged  from  external  sources  between  the  start  line and the finish 
line,  and  Q  is  the  nominal  energy  capacity  of  the  energy  storage 
system.  The  nominal  energy  capacity  of  a  rechargeable 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​60 
  

electrochemical  battery  is  the  sum  of  the  nominal  cell  masses  in 
kilograms​ ​multiplied​ ​by: 
  
● 330​ ​Wh​ ​kg-1​ ​for​ ​Li-S​ ​cells 
 
● 250​ ​Wh​ ​kg-1​ ​for​ ​Li-ion​ ​cells 
 
● 250​ ​Wh​ ​kg-1​ ​for​ ​Li-polymer​ ​cells 
 
● 125​ ​Wh​ ​kg-1​ ​for​ ​LiFePO4​ ​cells. 
 
4.4.9. The  nominal energy capacity of other types of energy storage systems 
will​ ​be​ ​determined​ ​by​ ​the​ ​Organisation​ ​and​ ​the​ ​Advisor​ ​Board.  
 
4.4.10. Person-kilometre  distance  is  the  sum  of  the  distances  travelled  by 
drivers  and  passengers  in  the  solar  car  between  the  start  line and the 
finish  line.  Person-kilometres  will  be  counted  for  each  seat  that  is 
occupied  for  a  complete  leg  between  consecutive  control  stops  (each 
seat​ ​must​ ​be​ ​occupied​ ​during​ ​the​ ​whole​ ​stretch). 
 
4.4.11. Cruiser  teams  that  do  not  complete  the  race  or  arrive  after  the 
specified​ ​time​ ​window​ ​will​ ​be​ ​given​ ​an​ ​energy​ ​efficiency​ ​score​ ​of​ ​zero.  
 
4.4.12. The  practicality  score  for  a  Cruiser team will be determined by a panel 
of  judges  appointed  by  the  organiser.  Features  that  will  contribute  to 
the​ ​practicality​ ​score​ ​include: 
 
● ease​ ​of​ ​access​ ​and​ ​egress 
 
● occupant​ ​space​ ​and​ ​comfort 
 
● ease​ ​of​ ​operation​ ​(driving​ ​and​ ​charging) 
 
● versatility 
 
● style 
 
● suitability​ ​for​ ​the​ ​declared​ ​purpose. 
 
Judges  will  want  to  get  into  each  Cruiser  solar  car  and  test  the  space 
and  comfort.  Cruiser  solar,  cars  that  are  difficult  to  get  into  will  score 
poorly,​ ​which​ ​will​ ​reduce​ ​the​ ​overall​ ​score. 
 
 
 
 

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​61 
  

4.5. Adventure​ ​Class 

 
4.5.1. Adventure​ ​class​ ​is​ ​non-competitive. 
 
4.5.2. The  progress  of  this  category  will  be  calculated  from  the  following 
items: 
 
● Position​ ​information 
● Distance​ ​travelled  
● Time 
 
4.5.3. Adventure  class  vehicles  will  be  allowed  to drive to the finish line only 
after​ ​the​ ​first​ ​4​ ​vehicles​ ​of​ ​the​ ​Challenger​ ​class. 
 
4.5.4. Teams  in  Adventure  class  will  not  be  ranked  by  performance  or 
appear​ ​on​ ​the​ ​final​ ​rankings.  
 
 
4.6. Awards      
 
4.6.1. The  winning  team  will  be  awarded  the  Carrera  Solar  Atacama  trophy 
for​ ​their​ ​corresponding​ ​category.  
 
4.6.2. The  top three ranked positions in each category will receive medals for 
the  participating  team  members.  A  maximum  of  15  medals  per  team 
will​ ​be​ ​awarded.  
 
● In  the  event  of  a  team  containing  more  that  15  members  the 
extra  medals  will be sent after the ceremony, to be coordinated 
with​ ​the​ ​team​ ​leader.  
 
4.6.3. The​ ​organisers​ ​reserve​ ​the​ ​right​ ​not​ ​to​ ​award​ ​prizes​ ​to​ ​any​ ​category.  
 
4.6.4. Each  team  that  is  a  finalist  will  receive  a  plaque.  The  finalists  will 
consist  of  the  teams  that  run  and  complete  the  official  route.  All 
winners  are  responsible  for  ensuring  all  their media communication is 
conducted​ ​in​ ​the​ ​official​ ​manner​ ​if​ ​it​ ​is​ ​required.  
 
   

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​62 
  

5. Annexes 
 
5.1. Overtaking​ ​Protocol 
 
5.1.1. Below  are  examples  of  how  to  overtake  during  the  race.  All  teams 
must  follow  these  protocols  in  order  to  overtake  in  a  safe  manner 
during​ ​the​ ​race. 
 
5.1.2. In  the  event  that  team  2  (equipo  2  in  the  diagram)  reaches  team  1 
(equipo  1  in  the  diagram)  team  2 can pass team 1 if they reach a speed 
with  which  they  can overtake. Team 2 must not surpass the maximum 
speed  limit  of  100  kilometers/hr  and  they  must  wait to for a clear and 
safe  space  to  pass  that  complies  with  Chilean  Transport  Law.  The 
teams  involved  in  the  manoeuvre  must  remain  in  contact  throughout 
the​ ​whole​ ​manoeuvre​ ​with​ ​the​ ​principal​ ​escort​ ​vehicles.  
 
5.1.3. To  perform  the  overtaking  manoeuvre  you  must  follow  the  below 
procedures: 
 
● In  the  first  instance  the  principle  escort  from  team  2  must 
advise  the  principal  escort  of  team  1  by  radio  that  they  wish  to 
overtake.  
 

 
 
● Then,​ ​the​ ​principal​ ​escort​ ​from​ ​team​ ​1​ ​will​ ​confirm​ ​that​ ​it​ ​is 
ready​ ​to​ ​be​ ​overtaken.  
● Lastly,​ ​team​ ​1​ ​reduces​ ​its​ ​speed​ ​and​ ​the​ ​distance​ ​between​ ​its 
vehicle​ ​and​ ​escorts​ ​and​ ​pulls​ ​over​ ​to​ ​the​ ​side​ ​of​ ​the​ ​road. 

 
 
● Following​ ​this​ ​the​ ​second​ ​escort​ ​car​ ​of​ ​team​ ​2​ ​can​ ​pull​ ​out​ ​to 
the​ ​left​ ​to​ ​check​ ​and​ ​continue​ ​through​ ​to​ ​pass​ ​team​ ​1, 
continuing​ ​to​ ​advance​ ​until​ ​there​ ​is​ ​a​ ​distance​ ​of​ ​at​ ​least​ ​500m 
from​ ​the​ ​rest.  

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​63 
  

 
 
● From​ ​there,​ ​the​ ​second​ ​escort​ ​car​ ​will​ ​advise​ ​the​ ​rest​ ​of​ ​their 
team​ ​when​ ​they​ ​are​ ​sure​ ​that​ ​it​ ​is​ ​safe​ ​for​ ​all​ ​to​ ​conduct​ ​the 
rest​ ​of​ ​the​ ​manoeuvre.  
 

 
 
● Finally,​ ​to​ ​complete​ ​the​ ​manoeuvre,​ ​the​ ​teams​ ​return​ ​to​ ​their 
original​ ​configuration,​ ​keeping​ ​the​ ​vehicles​ ​and​ ​escorts​ ​at​ ​the 
distance​ ​indicated​ ​previously​ ​in​ ​these​ ​regulations.  

 
 
● The​ ​overtaking​ ​must​ ​not​ ​last​ ​more​ ​than​ ​1​ ​minute.​ ​In​ ​the​ ​event 
that​ ​it​ ​exceeds​ ​this​ ​time​ ​abort​ ​the​ ​manoeuvre​ ​and​ ​lower​ ​your 
speed​ ​so​ ​that​ ​the​ ​other​ ​team​ ​can​ ​return​ ​to​ ​their​ ​position​ ​on​ ​the 
course.   

6. Glossary 
 
Término  Definición 

Electrochemical  cells  wired  in  series  or 

Battery 
parallel​ ​ ​and​ ​ ​housed​ ​ ​in​ ​ ​a​ ​single​ ​container. 

Certifying 
A  professional  engineer  engaged  by  a  team  to 
electrical​ ​and/or 
report  on  compliance  with  regulations  and 
mechanical 
roadworthiness​ ​requirements. 
engineer  

 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​64 
  

DOT:  EEUU​ ​Transport​ ​Department. 

A  self-contained  box  containing  components  of 

Energy​ ​storage  the  energy  storage  system,  such  as 
pack  electrochemical  cells  and  a  battery 
management​ ​system. 

The​ ​ ​solar​ ​ ​car​ ​ ​subsystem​ ​ ​used​ ​ ​to​ ​ ​store 

energy​ ​storage  energy.​ ​ ​It​ ​ ​is​ ​ ​typically​ ​ ​a​ ​rechargeable 
system  electrochemical​ ​ ​battery,​ ​ ​but​ ​ ​other​ ​ ​types​ ​ ​of 
energy​ ​storage​ ​system​ ​are​ ​possible. 

High​ ​voltage:  More​ ​than​ ​50​ ​V​ ​DC​ ​or​ ​more​ ​than​ ​30​ ​V​ ​rms. 

ISF:  International​ ​Solarcar​ ​Federation. 

The​ ​solar​ ​car​ ​subsystem​ ​used​ ​to​ ​collect​ ​solar 

energy.​ ​It​ ​is​ ​typically​ ​an​ ​ ​array​ ​ ​of​ ​ ​photovoltaic 
solar​ ​collector:  cells,​ ​ ​with​ ​ ​or​ ​ ​without​ ​ ​concentrators​ ​ ​or 
reflectors,​ ​but​ ​other​ ​types​ ​of​ ​solar​ ​collector​ ​are 
possible. 

A​ ​group​ ​of​ ​people​ ​registered​ ​to​ ​participate​ ​in 

Team:  the​ ​event.Un​ ​grupo​ ​de​ ​personas​ ​registradas 
para​ ​participar​ ​en​ ​el​ ​evento. 

The​ ​person​ ​in​ ​charge​ ​and​ ​responsible​ ​for​ ​the 

Team​ ​Manager: 
actions​ ​of​ ​the​ ​team. 

United  Nations  Economic  Commission  for 

UNECE:  Europe,  responsible  for  regulations  for  motor 
vehicles. 
 
 
 

7. Acknowledgement  
 
 
For  the  composition  of  this  document  the  regulations  of  the  Australian  solar 
car​ ​event​ ​“World​ ​Solar​ ​Challenge”​ ​were​ ​taken​ ​into​ ​consideration.  
Additionally,  the  Chilean  Transit  Law  was  taken  into  account  in  its  decrees 
number  22  from  01/04/2010  3  and  number  104  from  04/16/2010  4.  We 
express  our  gratitude  and acknowledge that counting on this information was 
of​ ​great​ ​value. 
 
http://www.worldsolarchallenge.org 
http://www.leychile.cl/N?i=249803&f=2010-01-04&p= 
http://www.leychile.cl/N?i=175406&f=2010-04-16&p= 
 
www.carrerasolar.com​​ ​ ​ ​ ​ |​ ​ ​ ​ ​ ​65