Frenos ABS

Conservan la direccionalidad y estabilidad ante frenados superiores al coeficiente de

adherencia, limitando el deslizamiento a valores comprendidos entre el 5% y 20% y por
tanto aprovechando al máximo la distancia de frenado.
El ABS no acorta la distancia de frenado, pero evita que se prolongue.
Contribuye a asegurar la direccionalidad y estabilidad durante la frenada, no funciona con
velocidades inferiores a 5 Km/h
Los frenos ABS tienen cuatro componentes:

 Sensor de Velocidad
 Bomba
 Válvulas
 Controlador

Sensor de Velocidad
Sirve para saber cuándo una rueda esta aproximada a bloquearse, se encuentra en cada
rueda o en algunos casos en el diferencial.
Válvulas
En la línea de frenos se encuentra una válvula controlada por el ABS y en algunos sistemas
la válvula tiene 3 posiciones.

 Válvula abierta: La presión del cilindro maestro, es liberada a través del freno.
 Bloqueo de la línea: La válvula aísla el freno del cilindro maestro, evitando que la
presión aumente cuando se pisa el pedal del freno de manera abrupta y fuerte.
 Tercera posición: La válvula libera la presión del freno.
Bomba
Puesto que la válvula puede liberar la presión del freno tiene que haber alguna forma de
regresar la presión.
Esto es lo que la bomba hace.
Controlador
Es una computadora, la cual se encarga de vigilar a los sensores y la de controlar las
válvulas.
Tipos de frenos ABS
Cuatro canales cuatro sensores
Cuenta con un sensor de velocidad y una válvula por cada rueda, el controlador monitorea
cada rueda individualmente logrando la máxima fuerza de frenado.
Tres canales tres sensores
Encontrado en Pick ups, cuenta con un sensor de velocidad y una válvula en cada rueda, y
una válvula y un sensor en las ruedas traseras, que se encuentran montados sobre el eje
trasero.
Proporciona control individual en las ruedas delanteras, de tal forma que se alcanza fuerza
de frenado eficiente.
Las ruedas traseras sin embargo son monitoreadas en conjunto con este sistema es
posible que una de las ruedas traseras se bloquee durante el frenado, reduciendo la
efectividad.
Dos canales y cuatro sensores
Sistema encontrado en camiones, cuenta con una válvula la cual controla ambas ruedas
traseras y un sensor de velocidad localizado en cada rueda.
1 El giro de las coronas dentadas es leído por los sensores emitiendo una señal
intermitente hacia la unidad de control de esta manera sabe que las ruedas están girando.
2 El sistema antibloqueo se activará cuando cualquiera de los 4 sensores emita una señal
de que la rueda correspondiente ha reducido substancialmente su rotación y está a punto
de bloquearse cuando el freno se encuentra aplicado.
3 En ese momento la unidad de control ordena a la unidad ABS que reduzca la presión de
frenado en la rueda que pretende bloquearse, existen 2 válvulas para cada rueda, una que
permite la entrada de presión hidráulica y otra que permite su salida), la válvula de
entrada de esa rueda , se cierra para evitar el incremento de presión y se abre la de salida
para liberar la rueda que de ese modo seguirá girando entonces se abre de nuevo la
válvula de entrada al mismo tiempo que se cierra la de salida para que la rueda frene de
nuevo.
4 Este proceso se repite rápidamente (Se puede sentir como vibra el pedal de freno) hasta
la total detención del vehículo.
5 De esta forma se obtiene que el frenado resulta efectivo, la distancia de frenado es
razonable y lo que es más importante se mantiene el control direccional del auto lo que
permite maniobrar en el volante para esquivar la colisión.
ESP (programa electrónico de estabilidad o (Electronic Stability Programme)
Sistema electrónico de seguridad contra el derrape del automóvil denominación usada por
Bosch inventor de este sistema electrónico de seguridad desde 1995, el ESP es obligatorio
para los nuevos modelos de automóviles.
Es un elemento de seguridad que mediante sensores inteligentes compara 25 veces por
segundo si el ángulo del volante trazado por el conductor corresponde con la dirección
real del vehículo.
Si el sistema detecta desviación entre ambos valores y posibilidad de que el vehículo
pueda perder su estabilidad, entonces interviene el ESP
Actúa reduciendo el par de giro del motor para estabilizar el vehículo y si con esto no
fuera suficiente frena individualmente las ruedas para evitar derrapes, tanto sobre virajes
como sub virajes.
El control de estabilidad incluye además las funciones de ABS y sistema de control de
tracción ASR
El sistema ESP utiliza sensores en:

 El volante
 Las Ruedas
 El centro del chasis del auto para que se dirija siempre hacia donde se requiera.
Permite evadir obstáculos a alta velocidad.

Gracias a su sofisticado mecanismo se puede conducir por curvas sin necesidad de usar los
frenos y sin riesgo de descontrol.
Monitoreo permanente
Usa parte de los elementos del ABS y añade otros
Se sirve de sensores en las ruedas, el centro del chasis y el volante para monitorear el
movimiento del vehículo.
De esta manera el ESP puede hacer coincidir el ángulo de giro del vehículo con el de la
dirección, cuando por el exceso de velocidad es complicado o imposible hacer que el auto
se mueva para donde queremos.