2.3.2.

Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas
El arreglo físico del rotor del compresor de baja presión, y de alta presión esta mostrado arriba. El compresor L.P tiene 5
etapas y el de H.P tiene 14 etapas. El compresor de L.P. esta conectado a la turbina L.P. mediante un eje que pasa por
el centro del compresor-turbina de H.P. los dos ejes operan a diferente velocidades.

El arranque de la turbina es realizado energizando el arrancador hidráulico. Durante el arranque normal ignición y
combustible de arranque son introducidas dentro de la cámara de combustión. Cuando la velocidad del rotor de H.P.
alcanza 1700 R.P.M. Los gases caliente resultantes de la combustión viajan a través de la turbina de H.P.y de L.P.
haciendo que los rotores del H.P. y del L.P. inicien su aceleración a una mayor velocidad. Después de iniciarse la
ignición, el combustible fluye dentro de la cámara de combustión para continuar con el proceso de aceleración.

Cuando la velocidad del rotor de H.P. alcanza 4.600 R.P.M. el arrancador hidráulico y los ignitores son desergenizados y
los rotores de H.P.y L.P. continúan acelerando debido al flujo de combustible suministrado programadamente. El
arrancador es el mayor contribuidor al proceso de aceleración de la turbina entre el encendido de llama en la cámara de
combustión hasta que esta alcanza 4.600 R.P.M en el rotor de H.P.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
La ilustración de arriba muestra el funcionamiento básico del gobernador de combustible de la turbina de gas L.M.6.000.
El encendido inicial que ocurre a una velocidad de 1.700 R.P.M del H.P. (XN25) es realizado por medio de la
energizacion de las dos válvulas de corte de combustible (Shut Off). En este momento la válvula principal de combustible
se posiciona a permitir la salida de una pequeña cantidad de combustible y luego este se dirigirá a pasar a través de la
30 boquilla y este es quemado en la cámara de combustión. Un encendido exitoso es detectado por la termocupla T48,
localizando en el camino de los gases calientes entre la turbina de H.P.y L.P. En caso de que la temperatura en T48 no
excede de los 400º.f. 10 segundos después que el rotor de H.P alcanza los 1.700 R.P.M. la unidad se disparara. Si el
encendido es verificado el sistema de control de manejo de combustible empezara abrir la válvula principal de
combustible introduciendo flujo de combustible dentro de la cámara de combustión, lo cual causa que los rotores de H.P
& L.P. incremente su velocidad hasta 6.500 R.P.M. En este momento el sistema de control verifica que la velocidad de
rotor del L.P sea mayor que 1.250 R.P.M y luego continua suministrando combustible a un mayor flujo hasta que la
velocidad del rotor de L.P (XNSD) alcance 3.600 R.P.M.

Cuando el rotor de L.P. alcanza la velocidad de sincronización 3.600 R.P.M, el sistema de control de combustible (El
Governador) funciona como un controlador de la velocidad del rotor de L.P.(X.N.S.D control). Como ejemplo el sistema
de combustible incrementa automáticamente el flujo de combustible si por cualquier razón la velocidad de L.P. llegara a
bajar por debajo de la velocidad del punto de seteo de vacío de sincronización.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
La turbina de gas operara a una velocidad vacío de sincronización por aproximadamente 2 minutos para
precalentamiento de la turbina. Al final de este periodo de precalentamiento, el sistema de control manipula el sistema
de manejo de combustible para alcanzar la sincronización del generador eléctrico con el sistema de distribución. El
interruptor del generador es automáticamente cerrado. El operador podría incrementar la carga ajustando el punto de
seteo de la carga desde la pantalla de control del operador.

NOTA: La sincronización podría se realizada manualmente por el operador usando los elementos de control ubicados en
los cubículos de control de la turbina y el generador.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
El sistema de control del combustible (Governador) monitorea y calcula la corrección de velocidad de XN25 mediante la
predicción de la presión de descarga del compresor de HP (CDP) para poder proteger la turbina contra flujo reverso
(stall) que puede ser causado por un suministro de combustible más alto de lo requerido durante el proceso de
aceleración. La velocidad corregida XN25 (es calculada usando el sensor T25) esta compara la señal de demanda de
combustible y reduce la señal de control a la válvula principal de alimentación de combustible si la demanda de flujo de
combustible disturbara la relacion entre CDP y la presión en la cámara de combustión. La velocidad del rotor de H.P es
medida mediante 2 sensores magnéticos de velocidad (Magnetic Pick Ups) (XN25), los cuales se encuentran montados
en la caja reductora de accesorios.

La velocidad del rotor L.P (XNDS) es medido por dos sensores magnéticos de velocidad (Magnetic Pick Ups) (XNDS).
Los XNSD, esta montado en el TRF ( frame trasero turbina ) y miden la velocidad mediante a través de la relación que se
obtiene en una rueda dentada montada en el eje.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
Los rotores del compresor de baja H.P. y L.P. se encuentran soportados por rodamiento antifricción y rodamientos de
bola los cuales son hechos de acero templado. Por diseño, los rodamiento no generan mucho calor debido a la fricción y
por ello no requiere aceite para el propósito de reducir calor causado por la fricción. Los rodamientos como sea absorben
mucho calor que es transmitido por los gases calientes por lo que el aceite es suministrado hacia rodamientos con el
propósito de enfriamiento.

La área del sumidero “A” se encuentran los rodamientos 1B,2R y 3R. El final del compresor del L.P. es soportado por el
rodamiento 1B, el cual es de tipo de bola y esta diseñado para absorber cargas radiales y de empuje del rotor completo
del L.P. El rodamiento 2R es de tipo rodillo y esta diseñado para absorber carga radiales y soporta el AFT end del
compresor LP. El rodamiento 3R soporta el forward end del compresor del HP.

El sumidero B-C contienen 3 rodamientos. El 4R y el 5 R son rodamiento rodillos y soportan cargas radiales del rotor de
alta presión, AFT del compresor de alta (4R) y forward de la turbina de presión de (5R). El rodamiento 4B es de tipo de
bolas y sirve como el rodamiento que soporta el empuje para el rotor de presión de alta. Ya que este es de tipo de bola
también soporta cargas axiales del rotor de H.P.

El sumidero D-E contiene los rodamientos de rodillos 6R y 7R. Estos soportan la carga radial del rotor de baja presión,
AFT de la turbina de baja presión.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
La ilustración de arriba muestra una vista en explosión de los detalles de la turbina de gas LM6000 y se muestran sus
componentes mayores, cada unos de esos componentes es descrito con más detalles en las páginas siguientes de esta
sección.

¾ Cubierta del estator de baja presión .

¾ Rotor del compresor de baja presión.
¾ Frame frontal del compresor.
¾ Cubierta del estator del compresor de alta presión.
¾ Rotor de compresor de alta presión.
¾ Frame trasero del compresor.
¾ Cámara de Combustión
¾ Toberas de la turbina de alta presión.
¾ Rotor de la turbina de alta presión.
¾ Estator de la turbina de baja presión.
¾ Rotor de la turbina de baja presión.
¾ Frame trasero de la turbina.
¾ Caja reductora de accesorios.
¾ Acople de carga.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE ENTRADA DE AIRE SPRINT

No se encuentra implementado en la planta.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
COMPRESOR DE BAJA PRESION

En la cubierta del estator de baja presión se encuentran los alabes del estator. La cubierta esta horizontalmente partida
para facilitar las reparaciones, si esto fuera necesario.

En la ilustración arriba se muestra una vista de explosión del rotor del compresor de baja y su estator. El rotor esta
compuesto de 5 etapas de alabes rotativos. La primera etapa de alabes es instalado con suficiente juego los alabes son
asegurados con canales tipo “dovetail” y luego son fijados en su posición por medio de clips. Las etapas 2 a la 5 están
montadas con suficiente juego en un canal circunferencial. Los 5 discos están atornillados juntos para formar una
estructura rígida cuando el compresor gira, los alabes reciben una carga centrifuga y se ajustan fuertemente en
movimiento.

ENSAMBLE DEL FRAME FRONTAL DEL COMPRESOR

El frame frontal proporciona las siguientes funciones:

¾ Sirve como camino del flujo de aire primario entregado desde el compresor de L.P hasta el de H.P.
¾ Soporte la carcasa del estator del compresor de alta y del compresor de baja.
¾ Soporte del rodamiento del forward y rear end del rotor del compresor de baja y soporte del cojinete frontal
del rotor del compresor de alta (sumidero A ).
¾ Montura de la caja del gearbox.
¾ Montura del sopote frontal de la turbina.
¾ Montura de las 12 puertas de sangrado de aire del compresor de baja.

Una combinación de elementos de temperatura de entrada (T 25), y la presión (P25) se encuentran montados en el
frame frontal. Esto se extiende en el camino del flujo de aire de la turbina. Estos elementos proporcionan información al
sistema de control de manejo de combustible.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
COLECTOR DE AIRE DE SANGRADO DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION

El colector de aire de sangrado del compresor de baja soporta la carcasa del estator del compresor de baja y el flanje
delantero y el flanje trasero de la carcasa del estator de alto presión.

El colector toma el aire de sangrado de compresor de baja. El aire es venteado hacia la atmósfera cuando las 12 puertas
de aire de sangrado están abiertas lo cual ocurre durante el arranque y a bajas velocidades del compresor de H.P.
Placas de acceso se encuentran instaladas en el colector de aire de sangrado para permitir la inspección interna del
colector y los puertas de aire desangrado.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLAJE DEL ESTATOR DEL COMPRESOR DE ALTA

El ensamblaje del estator del compresor de alta presión consiste de dos elementos, la carcasa superior y la carcasa
inferior del estator. Estos contienen alabes variables de entrada (IGV), cinco etapas de alabes de geometría variable del
estator (VSV), y nueve etapas de alabes del estator de geometría fija. Estas carcasas están atornilladas horizontalmente.

La posición de la alabes del estator es de vital importancia para la estabilidad y la operación eficiente de la turbina.
Aunque el compresor de H.P. esta diseñado para eficiencia aerodinámica a plena carga y velocidad, este puede operar a
velocidades menores a estas. A estas velocidades bajas, las etapas posteriores del compresor no pueden consumir todo
el aire entregado por las etapas anteriores. Los alabes variables del estator acomodan esta situación limitando la relación
de compresión de las primera 5 etapas al compresor realizándolo a baja velocidad, mientras se posiciona a una posición
optima divergente a la velocidades altas. Estos se obtienen con 2 actuadores hidráulicos los cuales se encuentran a cada
lado de la turbina, los cuales estan conectados al VSV (alabes del estator variables). Cada actuador es suministrado con
un L.V.D.T. (transformador diferencial de variable linear), el cual es como un informador de retroalimentación del sistema
de control.

El posicionamiento del VSV es una función primordial de la velocidad (XN25), aunque la temperatura de entrada T25 es
usada para encontrar ajuste final a la posición correcta.

En general los VSV estarán en la mínimo posición divergente desde 0 hasta aproximadamente los 7000 R.P.M del HP.
Desde esta velocidad la cual cambia con la entrada de temperatura de aire T25, los alabes del estator variable
gradualmente se moverá hasta que los ejes estén completamente divergentes o a máxima presión de flujo de aire a
plena velocidad.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ROTOR DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION

El rotor del compresor de alta es un compresor de flujo axial de 14 etapas, y cuenta con cinco 5 ensambles de
estructurales y 3 uniones atornilladas:

¾ Los discos de la etapa 1 y 2 y de la etapa 3 hasta la 9 están atornilladas juntas en la etapa 2.

¾ El disco de la etapa 10 suministra una fuerza adicional al rotor como también suministra los puntos para
atornillar el segmento de la etapa 3-9 y el segmento de la 11-14 .
¾ los alabes de la etapa de 1 y 2 están retenidos en el disco mediante canales axiales tipo dovetail (Cola de
Caballo). Los alabes de todas las otras etapas se encuentran retenidos en cavidades tipo dovetail (Cola de
Caballo) alrededor de un cono interno circunferencial.

Para reducir vibraciones en las punta, la primera etapa de alabes están fabricados de una plataforma integral, la cual
toca cada alabe adyacente para formar un dispositivo de cierre.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLAJE DEL FRAME TRASERO DEL COMPRESOR

El ensamblaje del frame trasero del compresor (CRF) conecta el flange de la carcasa del compresor al ensamble de las
tobera de la turbinas de alta presión y contiene.

¾ Rodamientos 4R, 4B y 5R ( Sumidero B-C ).

¾ Ensamblaje de la cámara de combustión
¾ Montura del flange del fin AFT de la carcasa del compresor de alta presión.
¾ Montura para las 30 boquillas de combustión.
¾ 2 ignitores.
¾ 2 detectores de flama óptica.
¾ Soporte de la montura del ensamblaje de los alabes de alto presión de la turbina.
¾ Puerta de inspección para el boroscopio, para inspección de la cámara de combustión y el ensamblaje de la
turbina de alta presión.

La carga de los rodamientos de los sumideros B-C es transmitida a la carcasa de la turbina mediante 10 soportes
huecos radiales en el frame trasero del compresor. A través de estos soportes estructuras el aire de sangrado es
suministrado como también pasan tubería de lubricación de los rodamientos, tubería de aceite del barrido de los
sumideros y tubería del venteo de los sumideros.

Las boquillas de combustibles están atornilladas al CRF y se extiende hacia dentro de la cámara de combustión. La
cámara de combustión esta unido al CRF, el cual soporte el la parte final delantera de la cámara de combustión.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLAJE DE LA CAMARA DE COMBUSTION

El ensamblaje de la cámara de combustión esta unido al frame trasero del compresor (CRF). La cámara de combustión
es de tipo anular compuesto de un difusor, una camisa interna y una camisa externa y 30 boquillas de combustible tipo
swirl cap.

Las carcasas internas y externa del ensamble de la cámara de combustión son una serie anillo los cuales se encuentran
sobrepuestos para proporcionar un refuerzo en la estructura. La carcasa exterior y interior posee agujeros, por donde se
admite el aire de enfriamiento a la cámara de combustión .La película de aire de enfriamiento suministra enfriamiento al
liner(revestimiento), y ayuda a la cámara de combustión para el centrado de la llama y finalmente reduce la temperatura
de los gases de combustión antes de entrar a la sección a la turbina de alta presión.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLE DE LA TURBINA DE ALTA PRESION

La potencia para dar movimiento al rotor del compresor de H.P. proviene del ensamble de la turbina de H.P. el cual
convierte energía de los gases calientes en energía mecánica. El ensamble de la turbina de alto presión consiste de 2
ensamble de alabes para en el estator y de 2 etapas para el rotor de la turbina.

El ensamble de alabes de alta presión del estator dirige los gases calientes de combustión a un ángulo y una velocidad
optima a los alabes del rotor de la turbina.

El rotor de alta presión del compresor y el rotor de alta presión de la turbina están conectados mediante acople y esta
asegurado mediante tornillos y tuercas. El eje es hueco para permitir el paso del eje de la turbina y del compresor de
baja.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLE DE LA TURBINA DE ALTA PRESION (CONT)

Los discos y los alabes de la turbina de alta presión son internamente enfriados con aire de descarga del compresor de
alta. El aire fluye hacia el centro del rotor, luego cruza los discos y descarga aire de enfriamiento a través del eje hueco y
los pasajes localizados en los alabes de la turbina

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLE DE LA TURBINA DE ALTA PRESION (CONT)

A pesar que los gases calientes resultantes de la combustión son enfriados a aproximadamente 2.100º.f en la Cámara de
Combustión, esta temperatura causa un esfuerzo térmico (distress) a los componentes en el camino de los gases
calientes si tuvieran que operar a esta temperatura. Por esta razón, la primera etapa de alabes y la segunda de alabes
del estator se encuentran enfriadas con aire de sangrado de descarga del compresor de alta proveniente de la 11th etapa
esta tubería se encuentra conectada externamente. Mediante este medio la temperatura de los metales es reducida para
extender la vida de los componentes.

La primera etapa de alabes del estator, las cuales se encuentran en el frame trasero del compresor (CRF) es enfriado
por aire de descarga del compresor de alta el cual entra en la parte superior e inferior del alabe. El aire enfría los alabes
internamente y luego es descargado a través de varios agujeros pequeños los cuales se encuentran localizados
estratégicamente formado una película aisladora sobre toda la superficie del alabe. Las plataforma de los alabes es
enfriado y aislado de la misma manera.

La segunda etapa de alabes del estator, la cual esta contenida dentro de la carcasa de la segunda etapa, se encuentran
enfriados por un sangrado de la etapa 11th del compresor de alta. El cual entra a los alabes y sale por la parte final
exterior de estos. Parte del aire es descargado a través de unos pequeños agujeros en el trailing edge (bordes) de los
alabes , mientras el remanente es descargado a través de la parte inferior del alabe y sirve para enfriar el sello interior y
el shank del alabe de la turbina.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLE DE LA TURBINA DE ALTA PRESION (CONT)

La primera etapa de alabes de la turbina del rotor, contenido dentro del frame trasero del compresor, es enfriado de la
misma manera que los alabes de la primera etapa del estator. El aire de descarga del compresor de H.P. es dirigido a la
raíz de los alabes mediante los discos de la turbina, pasando por los agujeros internos en el shank a los pasajes tipo
serpentina dentro de la sección airfoil del alabe. Este aire finalmente sale a través de los leading edge del alabe, donde
se forma una capa aisladora sobre el perfil del alabe a través de agujeros en el trailing edge (bordes) del airfoil.

Debido a que los gases caliente son enfriados gradualmente en la primera etapa antes de alcanzar la segunda etapa, el
enfriamiento requerido para mantener una temperatura adecuada en esta etapa no esta severo como en la etapa
primera. La segunda etapa de alabes, la cual se encuentra en la carcasa de la segunda etapa de la turbina de alta
presión, es solamente enfriada por convención. El aire pasa a través del los pasajes en la sección del ”airfoil” y es
descargada en la punta del alabe.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLE DE LA TURBINA DE BAJA PRESION

El ensamble de la turbina de baja presión consiste de un rotor de 5 etapas de tipo impulso reacción, la cual esta
contenida en la estructura de la carcasa. La parte final delantera del rotor esta soportado por el eje de conexión del
compresor de baja y los cojinetes 1B y 2R en el sumidero A. La parte trasera de la turbina de baja presión esta soportada
por los cojinetes 6R y 7R.en el sumidero D-E.

Cada una de las cinco etapas del rotor de la turbina consiste de un sub - ensamblaje de un disco de alabes compuesto
de alabes de la turbina, retenedores de los alabes, sellos de aire de las etapas internas, pesas de balance y tornillos. Los
alabes se encuentran ensamblados dentro de un disco el con pasajes tipo de cola de caballo (dovetail). Debido a que la
temperatura de los gases es reducida gradualmente al momento de entrada en la turbina de baja presión, los alabes de
la turbina y de las toberas de la etapa 2 a 5, no se encuentran enfriadas por aire. La primera etapa de toberas son
huecas y esta enfriada con aire de la 8th etapa del compresor de alta. Ellas también sirven como pasajes de aire de
descarga de recuperación del compresor de alta, lo cual es aplicado para el balance de empuje del rotor de alta presión,
con el propósito de extender la vida del cojinete 4 B en el sumidero B-C.

Próximo al flange delantero de la carcasa externa de la turbina de baja presión se encuentran montados 8 termocuplas
T48, y un sensor de presión P48. Estos se extienden dentro del camino de gases caliente a través del ensamble de la
primera etapa de las toberas.

Las cinco etapas de los alabes de la turbina de L.P son anilladas en la punta superiores formando un soporte asegurado
en la parte exterior circunferencia de cada etapa. Sellos de doble cuchillo encima de los shroud cortan el sello tipo honey-
comb de cada etapa, con el propósito de optimizar la eficiencia térmica de la turbina L.P.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ENSAMBLE DEL FRAME TRASERO DE LA TURBINA

El frame trasero de la turbina (TRF) es una pieza fundida, la cual proporciona el camino del flujo de salida de la turbina y
el soporte de el sumidero D-E , mediante 10 soportes radiales huecos, los cuales funcionan también como de alabes
guías de salida . Las soportes huecos funcionan como pasajes de la carcasa exterior del TRF al sumidero D E. Líneas de
tubería de aceite de lubricación y barrido, dos sensores magnéticos de velocidad (XNSD/A y XNSD/B) y 11 etapa de aire
de sangrado del compresor de alto también utiliza son soportadas en estos soportes.

El aire de sangrado del la 11 etapa del compresor del alta presión es suministrado a la parte trasera del pistón de
balance de empuje, el cual es parte del eje de la turbina de baja presión. El empuje es monitoreado por el sensor de
presión total P48 y de presión estática PS55. La presión de balance de empuje es controlada mediante la válvula de
control de presión y el sistema de control.

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ACCESORIO DE CONDUCCION

Arranque de la turbina , lubricación y monitoreo de la velocidad del rotor de H.P es realizado por los accesorios montado
en una caja de engranaje de accesorios.

La caja de accesorios esta montada en el frame frontal del compresor de la turbina. Montada en el lado AFT de la caja
reductora se encuentra el motor del arrancador hidráulico, el cual conduce a través de la caja reductora de transferencia
el eje radial conductor , y la caja reductora interna en el sumidero “A” inicia la rotación del rotor del compresor de alta
presión.

Los siguientes accesorios se encuentran montados en la caja de engranaje de accesorios.

¾ El motor hidráulico arranque

¾ La unidad de control de la geometría variable
¾ La bomba de aceite de lubricación y bomba de barrido.
¾ 2 sensores magnéticos de velocidad (XN25/A y XN25/B)

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2.3.2. Detalles de Operación y Construcción de la Turbina de Gas (Cont)
ACOPLE DE CARGA

El flange delantero del rotor de compresor de baja presión esta conectado al generador eléctrico mediante un
acoplamiento flexible. Los elementos flexibles consisten de un paquete de discos asegurados en cada lado del espaciado
tubular. Un adaptador conecta el paquete de disco al eje de baja presión y otro adaptador conecta el paquete de disco
trasero al eje del generador.

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