Service PartnerINDICE Le Introduccion Il Deseripcion ils Funcionamiento descripcion de componentes comunes ‘1+ Computadora 1.1.-Crcuito de almentacion 2- Componentes de informacion 2.1. Sensor do temperatura NTCIL 2.2- Sensor de temperatura NCTI 233 Potenciémetro Del Aceleracor (TPS) 2.4. Sensor de efecto Hall 2.8 Sonda lambda (Sensor De Oxigeno) 216. Sensor de giro del cigheal(CP) 2.7. Sensor de detonacién (KS) 218. Sensor de plena carga (MAP) 2.8. Sensor de fujo de aire (MAF) 3+ Componentes actuadores 3.1 Valuia estabilzadora de Ralent 3.2. Valle cadenciométrica 3.3- Modulo de encendido(T87-H) 3.4.-Relevacior de la bomba de combustible 35. Inyector de combustible 36. Bomba de gasalina eléctica IV.-Tabla de diagnostco répico Tips de falas comunes 1.« INTRODUCCION Los sistemas de inyecoi6n electrénica de ‘combustible, son métodas de alta tecnologia necesarios para el control total do la operacién y rendimionto del motor. 2 Esto se logra a través de la utlizacién de ‘componentes electrénicos; para obtener el maximo torque de! motor, logrando un control exacto en el avance del tiempo 0 ‘encendido, que vaya de acuerdo con las condiciones de operacién y carga que estén siendo aplicadas al motor, de Igual 3. forma una entrega exacta y medica de! ‘combustible para obtener un mejor rendimiento y controlar de mejor manera las emisiones evaparativas y ccontaminantes. | DESCRIPCION Volkswagen en México utiliza en sus autos los siguientes sistema de inyeccién, 1.- Digitant 2.- Digiplus 3.- Monomotronic 4 Motronic Digifant: Este sistema utiliza un inyector por cada cilindro los cuales van montados sobre un riel que tiene una presién de gasolina de 32 ‘a 42 psi. y se caracteriza por tener tuna inyeccién simultanea. Digiplus: Este sistema se ccaracteriza por tener dos rieles de inyecci6n en los cuales se encuentran montados los inyectores {que trabajan en forma simultana ‘con una presién de 35 a 45 psi. ‘Monomotronic: Se caracteriza por tener una inyeccién centralizada a través de un inyector que va montado en el cuerpo de aceleracién con una presién de 12a 18 psi Motronic: La principal caracteristica ‘en este sistema es su inyaccién secuencial a través de sus Inyectores montados en ol rial con una presin de 35 a 45 pai,I.- FUNCIONAMIENTO 1) Computadora: (Unidad Central) Es el centro del sistema y realiza cuatro funciones basicas que son las siguientes: a) Alimentar de 5 0 12 volts a la mayor parte de los sensores para que estos, puedan operar. b) Recibir la informacion de diferentes componentes de las condiciones de ‘operacién del vehiculo (Sensores) ©) Controlar a diferentes componentes actuadores como por ejemplo BoB BH HOO me a 4d) Tiene fa capacidad de autodiagnosticar ‘su propio sistema a través de una luz de aviso de falla en el tablero (no aplica fen algunos autos) Volkswagen uliliza una computador Namada Digifant, su ubicacién varia dependiondo ol tipo de vehiculo por ejemplo: Sedan: Debajo del asiento trasero lado Izquierdo computadora con 25, cavidades y el sensor de plona carga (MAP) integrado, Golf y Jetta: En la pared de ccontrafuago junto al motor de limpiaparabrisas con 45 a 63 inyectores, bobina de encendido, cavidaces. relevador de la bomiba de combustible, etc. ses en couPuTapoa SEDAN & I bo) Fest 1.1) Circuito de allmentacién det sistema de control electrénico | (Relay Digiplus) Funclonamiento: Al colocar el switch en. encendido alimentamos de 12 Volts al relevador del Digiplus, este a su vez se activa para alimentar a la unidad de mando Digiplus en una cavidad(14). Los 12 Volts de ignicién se puentean interamente en el relevador para posteriormente salir y alimentar al Digiplus en otra cavidad (22). Es decir que el Digiplus recibe dos lineas de corriente de 12 Volts, una de bateria a ious través del relevador y otra por medio det switch de encendido, EI Digiplus también recibe alimentaciones de tierra cuatro en total, las cuales son tomadas de una terminal de ojillo sujet unos de los torillos del transformador de voltaje, Estas alimentaciones son suficientes para que el Digiplus trabaje adecuadamente y lleve a cabo los controles correspondientes. Si por cualquier causa no es alimentada la, Unidad de mando Digitant el motor no funciona. DiciPwus2) Componentes de Informacion 2.1) Sensor de Temperatura del ‘Motor NTC-It Tipo: Termistor Ubicacién: Para las unidades VW Sedan este se localiza en el cabezal izquierdo a un costado de la bujla # 4, ya que para las unidades Golf y Jetta este se ubicara en la salida dal refrigerante de! motor del lado derecho viendo de frente el motor. (ver figura 8 y figura 6) Funcionamiento: Se encarga de loor la temperatura del motor e indicdrsela al Digiplus mediante variaciones de resistoncia y voltaje es decir a menor temperatura mayor resistencia del termistor y mayor el voltaje de salida. A mayor temperatura del termistor menor valor de resistencia y menor vottaje de salica, El voltaje de referencia es inversamente: proporcional a la temperatura del motor en base a este voltaje el Digiplus determina la temperatura del motor. wim gf By DiGPLuS biaiPLus cartaunco TY weour ser 201 fae HELLA, 106-02 HELLA Nos0462 Parémetros TeMP-c onns vouTs 25 2160 2.86 30 1500 2.69 35 1380 2.42. 40 1100 2,24 50 800 139 55 680 170 60 590) 1.52 70 440 1.26 80 348 1.00 90 270 08s: 98 200 0.69 2 ee88e8 0 10-20 90 40 60 60 70 69 90307C Fe? Pruebas: Para comprobar el sensor de ‘temperatura, serd necesario colocar un muttimetto en el conector del sensor y aplicéndole calor a la resistencia, esta daberd de bajar; de no ser asi, ser necesario remplazarlo por uno nuevo, Nota: Esta prueba tambien es aplicable par el sensor fo tomporatura te are £3 in = Z| a Service Partner= HELLA Service Partner 2.2) Sensor de Temperatura de Aire NTC-1 Tipo: Termistor Ubicacién: La ubicacién en las unidades WW Sedan sera en el cuerpo de aceleracion arriba de la mariposa, para las Unidades Goif y Jetta ete se ubicara en el Pleno de Admisién, Funcionamiento: mismo del sensor de temperatura del motor Foe yw our serra Aa Meawa.sov-e1 Fo10 2.3) Potenciémetro del acelerador Tipo: Potenciémetro Ubicacién: A un costaco del cuerpo de aceleracién sujeto al mismo, teniendo ‘contacto can el eje de la mariposa. Funcionamiento: Se encarga de leer la apertura del eje de aceleracion mediante Una resistencia variable, que cambia de ‘acuerdo a la posicién del cursor movido por el ej. De acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleraciOn, el voltaje de retorno a la ‘computadora varia es decir el voltaje es proporcional a la apertura del eje de aceleracion, ww senan Pott ro wea nose ie.13Parémetros: © Alimentacion: SV ‘© Voltaje de rotorno con la mariposa corrada’ Sedan: 1.08 Gol} 124 veta; 1.24 ‘© Voltaje de retorno con la mariposa totalmente abierta: Sedan: 4.3 Gol 47V Jetta; 4.7 © Resistencia Total Sedan: 1750 Gol: 1950 Jetta; 1950 Pruebas: La prueba practica para este ‘sensor se realiza colocando un multimetro para verificar la resistencia total (Hig. 14), si el sensor no registra resistencia sera necesario remplazario, De ser positivo mueva una punta del multimetro hacia el centro, ver (fig.18) abriendo y cerrando la mariposa se deberé ‘observar la variacion de la resistencia la cual no daberd de cortarse ya que de ser asi, nos indicaré que el sensor esta dafado ¥y sera necesario el reemplazo del mismo. ESISTENCA TOTAL Fon ©.| I) ESISTENCA VARIABLE F618 2.4) Sensor de efecto Hall \: Dentro del distribuidor ya sea para el Sedan, Golt o Jetta, Nota: Para las unidades VW Sedan este sensor — sive como sensor de giro det cigiefal yparael =» (@ELLA Goll y Jetta como sensor de arbol de levas. Service Parner Funcionamiento: Se encarga de leer la posicién del cigdenal e indcérsela al Digiplus a través do una sefal digital a cual se indica cuando el alabe so alinee entre iman y semiconductor ver igura 18 y 17, pero cuando el alabe se desalinea entre iman y semiconductor en ese ‘momento no hay sefal de salida hacia el Digiplus. : fn a ta: El facto Hall en el caso de Golly Jetta funciona ‘como CMP y Sedan como CKP Parémetros: © Alimentacion: 12 Volts © Variacién de Referoncia (voltaje) de 0-11 Volts Sedan 0-5 Volts Jetta Pruebas: La prueba préctica para comprobar el Sensor de Efecto Hall se realiza ullizando una pila de 9 Volts y un Diodo Led ol cual se colocara como se muestra (Figura 18) fa ' Nota: Si al girar of captor el Led TTI ro cestella et il ‘captador tended st que ser romplezace ™ } vwoory sera2.5) Sensor de Oxigeno Tipo : Generador de Seria! ELLA Wo 406.04 Fa.19 Ubicacién: En el Multiple de escape antes del Catalizador. Funcionamiento: Se encarga de leer la cantidad de Oxigeno existente en los gases do oscape o indicarsolo al Digiplus a través de un voltaje variable que oscila de Oa 1 Volts som ‘commen DE RELAYDELA SWORLAWOA mane Pardmetros: (circuit cerrado) © Mezcia Pobre © Mezcla Rica’ Voltaje de s50mv Vottaje de 750mV Pruebas: A este sensor se le checaré una variacién de milivoltaje, la cual se enviaré por el cable color negro a la computadora Y esto sera observado con un multimetro fen una variacién de 399 a 980 mV. Nota: Esta comprobacién se debe realizar con el motor ‘temperatura not EFEREWCA (+) ©. Fez 2.6) Sensor de Posicién del Cigiefal (C.K.P.) (énicamente Golf y Jetta) Tipo: Generador Ubicaci6n: Debajo de la bulla # 3 Pegado al monoblock Funcionamiento: Se encarga de leer la posicién del cigtefal e informar el momento exacto para la chispa del tiempo basico para el arranque del motor y establecer un rango de r.p.m. para el mejor control del pulso de inyeccién. JETTA GOLEAS ve be sv ler | v ez Parametros: © Allmentaci6n: 5 Volts @ Referencia de 1 2 2 Volts funcionando la unidaa. Pruebas: Esto sensor se comprobara con una pila de 9 Volts y un Diodo led y se conectara de la siguiente forma: a ue ser ramplazad2.7) Sensor de Detonacién (KS) (Gnicamente Golf y Jetta A 3) MELA wo. 61401 Ubicacién: Debalo de la bujia # 3 pegado ‘al monoblock Funcionamiento: Informa a la ‘computadora el avance del tiempo en ‘condiciones de cascabeleo 0 problemas por el tiempo elactrénico demasiado adelantado y sugiere el retraso del tiempo fen grados para regresar a su operacién normal de 1 a 12 grados. F626 Pardmetros: © Alimentacién: 2 a Volts y tierra # Roferencia variable de 0.3 a 1.8 Volts dependiendo del golpeteo. Pruebas: para comprobar este sensor sera necesario colocar un multimetro, ver (Fig. 27) y golpeandolo suavemente, éste deberd generar un voltaje en corriente alterna, 5 non 2.8) Sensor de presién absoluta de! ‘miltiple (MAP) <= ELLA Tipo: Oscilador Electrénico Service Partner Ubicacién: Dentro de la unidad de mando © computadora, Funclonamiento: Se encarga de leer la cantidad de vacio en el multiple de ‘admisién, e indicarlo a la computadora a través de una variacién de voltaje que os inversamente proporcional al vacio. vaio oe anne =, LENA ARR DesaceLenacin 0.28 acto ne MULTIPLE AceLERACION A FNDO Fe.20 Parémetros: Vacio (In Hg) _Voltaje (Ret.) 0 44 3.97. 4 2.64 14 4.86 : Para comprobar este sensor seré necesario abrir la computadora y realizar la siguiente conexién, al aplicar vacio dependiendo del pardmetro, ol voltaje deberd tener una variacién, de no ser asi reemplace el sensor. ia.20 a.Service Partner a 2.9) Sensor de Flujo Masa de Alre ELLA (MAF) Tipo: Flujometro HELLA Wo. S061 Pardmetros: Cuando la unidad se encuentra trabajando en marcha minima cenviara una sefial de referencia de 0.8 Volts y al acelerar la unidad el voltajo deberd de incrementarse hasta 4.8 Volts, Pruebas: Para comprobar el MAF sera necesario colocar un multimetro en la sefial do referencia, cavidad # 16 y al acelerar el motor el voltaje de referencia tendré que ‘ener una variaci6n progresiva. mnt Ubteactén: Despuss del ito del aie y la antes del cuerpo de aceleracion. > Funclonamiento: Se encarga de medir el eee ohare eee ee icla ds admision informandoto cia la computadera medianie una varacién de = vote. LY cenores rose a near 3) Componentes sctoadores 3:1) Vella esteblizadora de 2 Relent } = Tipo: Solenoide sof mas eta no. 7o4at Fa.38 Ubicacién: Para las unidades VW Sedan detras del cuerpo de acsleracion y para las unidades Golf y Jetta a un costado det multiple. Funclonamiento: Se encarga del contral de marcha minima de acuerdo a los distintos cambios de operacién del motor y esto lo logra a través de una sefal de tierra que recibe de la computadora . Es decir la computadora a través de variar el tiempo de energizacién de la valvula controla el paso de aire al interior de! cllindro. ww seoan Parametros: El rango de alimentacion tiene variacién dependiendo las condiciones de operacién del motor, esto quiere decir, que la abertura de la vlvula tondrd una variacién. Para VW Sedan Ia alimentacion que tendré la variacin serd la sefal de tierra, ya que para el Golf y Jeta el que tendra variacién es el voltaje, Pruebas: Practica y Téeni Practica LAMAR wy 0.28 ota: A alimentar ala vilvula esta se deberd de aclvar, si esto no sucede, serénecesaro su emplao, Tener procaucion ullizando ura limpara 4 prueba al conectar la teraFem oa: Alchesar la resistencia deberd ser de 8-10 Ohm. 3.2) Vilvula Cadenciometrica (AKF) Tipo: Solenoide ELLA No. o48 133517 6.38 Ubicacién: Para las unidades VW Sedan esta se localiza a un costado del miltiple de admisién, ya que para las unidades Golt y Jetta se localiza en la salpicadera Izquierda atrés del filtro del aire. Funclonamiento: Se encarga de controlar cl flujo de vapores de gasolina det canister hacia ol miltiple de admisién, mediante una corriente que recibe de ignicién y una tierra de la computadora, JETTA, our 76.40 Parémetros: Esta valvula tinicamente se activara cuando el acelerador tenga una apertura mayor al 10% y que el motor tenga su tomperatura normal de funcionamienta, ‘Comprobacién Ruanrann Nota: Al poner allmantacion de corrlant tara a I= ‘élvula,esta se deberd de activa i esto no sucede ‘dabemos reemplaze a vélvula, Come precaucion se recomionda uilzer una limpara do peut para la Comprobacién Teérica: = 3.3)Médulo de Encendido (TSZH) Tipo: Dispositivo Electrénico eu, ‘0A 006 62 051 ie. 42 Ubicacién: Detrisde la bobina de encendido sujeto ala tolva o en su defecto fen la pared de fuego. Funclonamiento: Se encarga de controlar el circuito primario del encendido en base ala informacion de la computadora la cual determina el tiempo de encendido baséndose en el sensor de Efecto Hall y los demas sansares. vw seam Feeh Service Partner =o Q ! = - PUENTE Nota: Al unity separar et puone Ia lémpara deberd de fompetat a destlaringicando queef modulo se 3.4) Rolevador de la Bomba de Combustible Tipo: Relevador unidad, atras del tablero de instrumentos y vendré marcado con el numero 80 de color ‘ris, para las unidades Golf y Jetta este relay se encuentra en ol conjunto de relevadores y se encuentra en la cavidad # 12 también de color gris. bey Funcionamiento: Se encarga de controlar ae tna alimentacion de bateria a la bomba de Ubicaci6n: Unidades VW Sodan este so combustible, a jos inyectores y a la sonda ‘encuentra en la parte delantera de la lambda, SEDAN, COMB} {lbs ta bets JETTA GOLF oF re Pruebas: Cuando el relevador se activa la lémpara deberd de encender, sila lémpara no enciende seré necesario reomplazar ol relevador w3.5) _Inyector de Combustible Tipo: Solenoide Ubicaci6n: Montadas en un riel de combustible sujeto al miltiple de admision. Funcionamiento: Es una valvula solenoide ‘que recibe informacién de la computadora, a base de pulsos para entregar mayor 0 menor cantidad de combustible. Los inyectores funcionan dependiendo del lema, por ejemplo el VW Sedan tiene una inyaccién simultanea, y el Golf y Jetta inyeccién secuencial, lo que quiere decir {que estos trabajaran normalmente, dependiendo a la referencia del Sensor del Cigieral, coal rast pHs Pruebas: A los inyectores se les checara su resistencia la cual determina que esta mal o en su dofecto una hermeticidad. FHe.59 Al colocar las dos puntas del rmultimetro en las espigas del inyector este nos deberd dar una resistencia de 13.6 15 Onms, cane TALE Prueba de hermeticidad Al realizar esta prueba se deberd observar que aunque: se aplique presién el inyector deberd permanecer cerrado si esto no sucede es necesario su reemplazo. Fase 3.8) Bomba de Gasolina Eléctrica HELLA wo 2anst 051 Fass Ubicacién: Unidades de VW Sedan la bomba de gasolina se encuentra instalada, por un lado de la lanta delantera derecha en un nivel bajo de e! tanque de gasolina, para que este siempre llena de gasolina. La bomba esta en un pre-deposito de plastica ‘con cuatro conexiones que son: Ventilacién del tanque. Salida de combustibte. Retorno del regulador de presién. Entrada de! tanque de combustibie. ‘Adomas tiene una conexién oléctrica do 12 Volts. Que viene de un relevadar controlado por la computadora, Funcién: La bomba eleva con altas revoluciones la gasolina, que recibe por gravedad del tanque a los rieles (2x) que cuentan con dos inyectores cada uno. EI regulador de presién disminuye la presién a un valor de 43 PSI, (3 Bars) y lo mantione durante todo el tiempo en que esta el motor trabajando, la gasolina del regulador de presién regresa a la bomba. Datos Técnicos: ‘¢ Tensi6n Nominal (vottajo) 12 Volts @- Prosién de Trabajo: 3 Bare Volumen de Elevacién: 118 Lis. Min. © Amperaje con Presién de trabajo: 4.8 Amps. sean res 11$4 | a ie (ELLA IV.- TABLA DE DIAGNOSTICO Sonvice Partner1800 Service Partner ~~ NOTAS @V.- TIPS DE FALLA EI motor se encuentra inestable en marcha minima (sube y baja de rpm) Causas: ¢ Valvula de Ralenti carbonizada ‘¢ Motor fuera de tiempo @ Computadora danada EI motor s0 jalonea al acolerar Causas: ‘¢ Sensor TPS danada (resistencia abierta) ‘@ Sensor de efecto hall (carte do relerencia) ¢ Module TSZH dafiado El motor se encuentra inestable (falla en al cilindro por falta de combustible) Causas: © Inyector tapado ‘© Bobina de inyectar abierta, ‘¢ Inyector con demasiada resistencia ‘© Falta de alimentacién de corriente © pulsos de tierra El motor falla en marcha minima, emite humo nogro y se tironea en alta velocidad Causa: ‘© Inyector goteando ‘¢ Sensor MAF dafiado ‘© Sensor MAP dafiado EI motor no arranca por falta de chispa Causas: ‘¢ Sensor del Giro dol cigdefal en mal estado * Médula TS2H dafiado Lineas de referencia 0 alimentacién dafadas o abiertas EI motor se ahoga a temperatura de funcionamiento Causas: Sensor NTCII danado ‘¢ Regulador de presién de combustible fen mal estado (diaf. Dahado) + Inyectores dafiados (al calentarse ofrecen menor resistencia) (eau em SONESRO) SonOA ANDO Gl et fay use © near BF Ceo as ons) ——eera maioca sa td || e-patruenn on oR LY er, [vere 3 vo lesen ‘Tumsromnoon + DEVOLTAIE owe. 3+ n010)weca0 ‘enna caFEaLNcO oe ro! X im) =| = DB Service PartnerService Partner