PROJET DE CONSTRUCTION DE LA

ROUTE AYOS - BONIS.

La route Ayos - Bonis en construction est située géographiquement dans la partie Centre - Est
du Cameroun, à la limite de la zone de forêt équatoriale et de savane arbustive, sur des
plateaux vallonnés compris entre 600 et 1000 mètres d'altitude.

Cet axe d'une longueur de 191 kilomètres, traverse les départements du Haut Nyong et du
Lom et Djérem dans la Province de l'Est.

C'est un tronçon de la route nationale N°10, qui relie Yaoundé à Bonis (Bertoua), à
l'intersection entre la nationale N°1 et la N°10. Il vient en prolongement du tronçon bitumé de
126 kilomètres reliant Yaoundé à Ayos, qui a récemment fait l'objet d'un entretien lourd sur
financement du FED.

Cette route est la principale voie d'écoulement des produits d'exploitation forestière.
Il a pour principaux objectifs:

1. au plan national, le désenclavement de la Province de l'Est et la contribution au

développement économique et social de cette région;
2. au plan sous régional, la contribution à l'effort d'intégration régionale, la facilitation
des échanges avec les pays voisins enclavés, notamment la R.C.A et le Tchad.

Le projet qui consiste au bitumage de la route Ayos- Bonis, permet également de créer de
nombreux emplois.

Exposé du Directeur des Investissements et de l’Entretien Routier lors de la première session

du Comité de suivi des travaux de construction de la route Ayos-Bonis Tenu à Bertoua
Cameroun le 28 février 2007
 I. CONTENU DU PROJET.

Le projet comprend deux lots:

• Lot 1 : Ayos-Abong-Mbang : 88 Kms ;

• Lot 2: Abong Mbang-Bonis: 103 Kms.

Il comprend également:

• La construction de plusieurs ponts dont les plus importants sont : le pont sur le Nyong
à Ayos dans le lot 1, le pont sur le Nyong à Abong Mbang et le pont sur la Doumé à
Doumé. Les deux font partie du lot 2.
• L'aménagement de 5 Kms de voirie dans la ville d'Abong Mbang et la construction de
la bretelle Mbama-Messamena longue de 38 Kms (en tranche conditionnelle) du lot 1.

Les critères fondamentaux qui ont été utilisés pour le dimensionnement de cette route sont:

• Vitesse de référence de 80 km/h ;

• Trafic T3 (300 PL/jour à 750 PL/jour et par sens).

Cette route aura une plate forme de 10 m soit 7 m de chaussée et 1,5 m d'accotement de
chaque coté.

Les critères fondamentaux ci-avant ont conduit aux structures de chaussée suivantes pour les
deux lots :

- Couche de fondation: 25 cm de grave latéritique sélectionnée;

- Couche de base: 20cm de grave concassée 0/31,5 ;
- Couche de roulement: 5 cm de béton bitumineux;
- Enduit superficiel bicouche est prévu sur les deux accotements.
 II. COUTS ESTIMES DU PROJET
Les coûts estimés du projet sont les suivants:

• Lot 1 (Contrôle et travaux); Tranche ferme: 23 milliards francs CFA TTC; (21, 5
milliards+1,5 milliards) et une tranche conditionnelle: 1,6 milliards francs CFA TTC ;
• Lot 2 (Contrôle et travaux) : 24,4 milliards francs CFA TTC.

SOURCES DE FINANCEMENTS

Le financement du projet est réparti de la manière suivante :

Lot 1 :

Parts Hors taxes

• Banque Arabe pour le Développement Économique en Afrique (BADEA) : 56,2 % ;

• Fonds Koweïtien de Développement Économique (FKDE) : 39,6 % ;
• Cameroun : 4,5 %.

Parts taxes : Cameroun : 100 %;

La route AYOS - ABONG MBANG / LOT 1 en construction

Base vie
Lot 2 :

Les fluctuations monétaires apparues entre les signatures des conventions de financement et la
signature des contrats ont entraîné un gap de financement et pour rester en conformité avec les
conventions de financement, le lot 2 a été scindé en deux sections.

Parts Hors toutes taxes:

Section 1 : Abong Mbang-Kouen (67 Kms) :

- Fonds Saoudien de Développement (FSD) : 30,36 %

- Banque Islamique de Développement (BID) : 27,70 %
- Fonds de l'OPEP: 29,99 %;
- Cameroun: 12,60 %.

Section: Kouen -Bonis (36 Kms) : Cameroun:

Parts taxes: Cameroun: 100% ;

 III. PRINCIPAUX INTERVENANTS.
Les principaux intervenants dans le projet sont :

Lot 1 :

Au MINTP ;

 Maître d'Ouvrage: Le Ministre des Travaux Publics ;

 Chef de Service: Le Directeur des Investissements et de l'Entretien Routiers;
 Ingénieur: Le Sous Directeur des Investissements Routiers;

Au MINEFI ET ORGANISME SOUS SA TUTELLE;

• La Caisse Autonome d'Amortissement;

• La Direction Générale du Budget;
• La Direction Générale du Trésor;
• La Direction Générale des Douanes;
• La Direction Générale des Impôts.
• Les autorités administratives;
• Le Gouverneur de la province de l'Est;

 Le préfet du Haut Nyong ;

 Les Sous Préfets et les Chefs de Districts des Unités Administratives
traversées.

Pour la maîtrise d'œuvre;

La Mission de Contrôle, le groupement PAN ARAB/BETA CONSULT.

L'Entreprise chargée de l'exécution des travaux;

PANTECNIKI S.a., B.P 1858 Douala

Lot 2 :

La route AYOS - ABONG MBANG / LOT 1 en construction

 Au MINTP;

• Maître d'Ouvrage: Le Ministre des Travaux Publics;

 Chef de Service: Le Directeur des Investissements et de
l'Entretien Routiers ;
 Ingénieur: Le Délégué Provincial des Travaux Publics de l'Est;

Au MINEFI ET ORGANISMES SOUS SA tutelle ;

• La Caisse Autonome d'Amortissement;

• La Direction Générale du Budget;
• La Direction Générale des Douanes;
• La Direction Générale du Trésor ;
• La Direction Générale des Impôts.

- Les autorités administratives;

• Le Gouverneur de la province de l'Est;

• Les préfets du Haut Nyong et du Lom et Djérem.
• Les Sous Préfets et les Chefs de Districts des Unités Administratives traversées.

Pour la maîtrise d'œuvre;

La Mission de Contrôle, le Bureau d'Études ECTA BTP ; B. P. 785 Yaoundé.

L'Entreprise chargée de l'exécution des travaux ;

Le groupement PANTECNIKI S.A /EDOK ETER Cameroun S.A. B. P 1858 Douala.

PLANNING GENERAL.

Lot 1 :

• Date de démarrage des travaux: 03 mars 2005 ;

• Date initiale de fin des travaux: 03 avril 2007 ;
• Date prévisionnelle de la fin des travaux: 15 février 2008.

Lot 2 :

• Date de démarrage des travaux: 09 août 2006 ;

• Date prévisionnelle de la fin des travaux' 09 avril 2009 ;
IV. RISQUES.
Les risques encourus par le projet sont :

- La défaillance de l'Entreprise;
- Le dépassement des délais.
- Le dépassement du coût du projet, le financement des budgets supplémentaires
- sera pris en charge totalement par le Cameroun.
- Les problèmes environnementaux (perturbation de l'équilibre écologique,
- augmentation du taux des MST/Sida, etc).

V. LES BENEFICES DU PROJET.

Le taux moyen de rentabilité du projet a été évalué à 16 %, donc le projet sur le plan
économique est rentable.

Parmi les bénéfices à tirer du projet nous pouvons entre autres citer :

- La limitation du temps de parcours sur le tronçon concerné;

- La baisse du coût d'exploitation des véhicules;
- La revalorisation des productions agro-pastorales le long de l'itinéraire;
- La création des emplois.
ETAT D'AVANCEMENT AU 28 FEVRIER 2007 DES TRAVAUX DE LA
ROUTE AYOS-BONIS LOT 1 ABONG MBANG – BONIS

Exposé de la mission de contrôle ECTA-BTP lors de la première session du Comité de suivi

des travaux de construction de la route Ayos-Bonis. Tenu à Bertoua Cameroun le 28 février
2007

1. PRESENTATION DU PROJET

Travaux : Le projet comprend deux tranches : une tranche ferme et une tranche
conditionnelle. La tranche ferme a pour objet la construction de la route AYOS ABONG
BANG (87Km) et d'un pont sur le NYONG à A VOS d'une longueur de 7501 avec les rampes
de raccordement (800m), soit en total environ 88 km.

La tranche conditionnelle concerne la construction de 5km de voirie urbaine dans la ville

d'ABONG BANG et de la bretelle MBAMA-ESSAMENA 38km.

Maître de l'ouvrage : Le Ministère des Travaux publics représenté par le Ministre des Travaux
Publics.

II. SITUATION ADMINISTRATIVE DU PROJET

2.1 Marché d'exécution des travaux et ses Avenants

• Titulaire: Entreprise PANTECHNIKI S.A

• Marché initial : n° 0036/M/MINTP/CPM-TN/2005.
• Délais d'exécution : 25mois.
• Souscrit le 27 janvier 2005.
• Signé le 27 janvier 2005.
• Enregistré le 27 janvier 2005.
• Notifié le 09 Février 2005.
• OS de démarrage des travaux : le 03 Mars 2005.
• Montant du marché initial: 19935171630 FCFA, TTC.
• Avenant N° 1 : n° 0364/AV/MINTP/CPM-TN/2005(compensation financière relative
au changement de certaines clauses du marché: diminution du pourcentage de l'avance
de démarrage, augmentation de la caution définitive...).
• Souscrit le 6 Avril 2005
• Signé le 15 juin 2005.
• Notifié le 17 juin 2005.
• Enregistré le 21 juin 2005.
• Montant de l'avenant N° 1 : 536625000 FCFA, TTC.
• Avenant N°2 : en cours (relatif à l'augmentation des quantités et la prolongation des
délais).
2.2 Marché de contrôle et de surveillance des travaux :

 Titulaire: Groupement PAN ARAB CONSULTING / BETA CONSULT.

 Marché initial: n° 0056/M/MINTP/CPM-TN/2004.
 Délais d'exécution : 42 mois répartis comme suit:

- 04 mois d'assistance au maître de l'ouvrage.

- 26 mois de contrôle des travaux.
- 12 mois période de garantie.
- Souscrit le 22 Avril 2004.
- Signé le 14 Avril 2004.
- Enregistré le 29 Avril 2004.
- Notifié le 15 Avril 2004.
- OS de démarrage des prestations d'assistance au maître d'ouvrage: le 02
Juillet 2004.
- OS de démarrage des prestations de contrôle des travaux : 03 Avril 2005.
- Montant du marche de contrôle : 1 047996365 FCFA TTC
- Avenant N° 1 : n° 0262/ A V /MINTP/CPM- TN/2006 Souscrit le 24
Novembre 2006 (relatif aux modifications des répartitions des financements :
80 % FKDE et 20% part locale)
- Signé le 1l Décembre 2006.
- Avenant N° 2 : en cours (relatif aux prolongations des délais). '

La route AYOS - ABONG MBANG LOT 1 en construction

III. DESCRIPTION DU PROJET:

La tranche ferme du projet est composée de deux volet : volet route et volet pont sur le
NYONG à A VOS

3.1 Volet route

• coût total prévisionnel : 19, 3 Milliard de FCF A TTC (y compris l'actualisation des
quantités, l'actualisation et la révision des prix).
• Caractéristiques Géométriques :
o Longueur de la route: 87 Km
o Début du projet: 200 m avant le pont sur le NYONG à A VOS
o

o Fin du projet à : 300 m avant le pont sur le NYONG à ABONG-BANG

o Largeur de la route: 10 m, dont 7 m revêtus en béton bitumineux et 1,5 m
d’accotement de chaque côté revêtus en bicouche.
o Vitesse de référence : 80 Km/h
o Classe de trafic T3 (300 à 750 poids lourds par jour et par voie).

Structure de la chaussée:

o Couche de roulement d'épaisseur 5 cm en béton bitumineux (34 000m3 de

béton bitumineux et de poids total 85 000 tonnes).
o . Revêtement de l'accotement en bicouche de surface totale 273 000 m2.
o . Couche de base d'épaisseur 20 cm en grave concassée 0/31,5 et de volume
totale 190000m3.
o . Couche de fondation d'épaisseur 25 cm en grave latéritique et de volume
totale 240 000m3.
o . Couche de forme généralisée d'épaisseur 25 cm en grave latéritique de
volume totale 250 000 m3

Ouvrages hydrauliques et d'assainissement :

o 130 ouvrages hydrauliques dont 116 buses et 14 dalots en béton armé coulés sur place
o 52 000 ml de fossés bétonnés.

Terrassement :

o 1 200000 m3 de déblai dont 60000 m3 de déblai rocheux et 200000 de déblai mis en

remblai.

Équipements et signalisation:.

Signalisation verticale et horizontale. Station de pesage. Station de comptage. Station de

péage

3.2 Volet pont

 • Coût total prévisionnel : 2,2 MD (y compris l'actualisation des quantités, l'actualisation
et la révision).
• Caractéristiques du Pont :
- Longueur 75 m composée par trois travées isostatiques de 25 m chacune.
- Largeur 10 m dont deux voies de circulation de 3,5 m et deux trottoirs pour les
piétons de 1,5m chacun
- Structure mixte du tablier : dalle en béton armé et poutres en charpentes
métalliques./' Piles et culées en béton armé
- Fondations profondes sur pieux de diamètre 1m et de longueur variant de 10 à
23 m
- Coût du pont en ml : 23, 24 millions de FCF A TTC le mètre linéaire,
- Principe de dimensionnement : le pont est conçu pour supporter un train de
charge complet (charges civiles, charges militaires et convois exceptionnels).

IV. ETAT DES AVANCEMENTS

4.1 Avancement global du projet:

- Avancement physique: 47 % ;
- Avancement financier: 46,8 %, y compris avance de démarrage ;
- Consommation des délais contractuels 95 % ;
- Consommation des délais estimés: 67 %.

4.2 Volet route:

- Études: 85 %.
- Terrassement (déblai, remblai et couche de forme) : 60 % (PK62).
- Couche de fondation: 44 % (PK 38)
- Ouvrages hydrauliques: 34 %
- Fossés bétonnés: 14 % (PK5-PK35)
- Buses: 46 %. (PK45)- Dalot : 60% (PK58)
- Couche de base, couche de roulement et équipements

Volet pont:

- Études: 90 %
- Terrassement: 80 %
- Fondations profondes: 100%
- Piles et culées : 45 %.
- Digue d'accès: 80 %.
- Tablier, équipements et chaussée : 0 %
V. PLANNING ACTUALISE DES TRAVAUX

• Date de démarrage des travaux : 03 Mars 2005.

• Date contractuelle d'achèvement des travaux : 03 Avril 2007.
• Date prévisionnelle d'achèvement des travaux : 15 Février 2008.
• Causes principales du retard :

Augmentation du volume des travaux suite a l'amélioration du tracé. Libération tardive des
emprises.

Soulèvement de la population.
Mobilisation tardive du matériel par l'entreprise.
Etat de vétusté du matériel mobilisé.
Etat climatique en 2006.
Problèmes liés au paiement de la part camerounaise.
Conditions de respect du planning actualisé :
Maintenir le rendement actuel des travaux de terrassement. Démarrage imminent de la couche
de base.
Renforcement du matériel de transport des granulats.

VI. ETAT D'AVANCEMENT DES PRESTATIONS DE LA MISSION DE

CONTROLE :

• Mission d'assistance au maître de l'ouvrage fini à 100%.

• Mission de contrôle des travaux : en cours.
• Consommation des délais du marché de contrôle 92%.
• Consommation des budgets du marché de contrôle: 60%.
• Avenant N° 1 (relatif à la modification de la répartition des financements).
• Avenant N°2 en cours (274 millions de FCFA TTC relatif aux prolongations des
délais et à l'étude de la bretelle de MBAMA - MESSA MENA):
• . Montant du marché de contrôle initial : 1 047 996 365 FCF A TTC.
VII. RECOMMANDATIONS :

Pour terminer les travaux dans les délais prévisionnels nous recommandons ce qui suit :

- Maintenir le rythme actuel des travaux de terrassement

- Démarrer la couche de base sans délais.
- Renforcer le matériel pour réaliser les rendements prévus par le planning.
- Accélérer les travaux des piles et des culées du pont pour profiter de la saison sèche.
- Intervention de l'administration pour le déplacement des poteaux électriques du PK 70
jusqu'à ABONG BANG.
- Accélérer l'exécution du pont sur NYONG a ABANG BANG pour garantir le
Cheminement des agrégats de la carrière de BENT vers le lot 1.

VIII. CONCLUSIONS :

Malgré les empêchements d'avancement au début des travaux, nous avons pu constater après
l'arrivée du matériel complémentaire et l'amélioration des conditions climatiques que
l'avancement depuis le mois de juin 2006 à fin février 2007 est appréciable. Le planning
actuel peut être respecté, si cette cadence des travaux est maintenue et si les moyens de
transport des granulats de la couche de base et de l'enrobé soient renfoncés (vingt camions de
20 t, un grader, une citerne à eau, en plus du matériel d'enrobé et du bicouche).
ETAT D'AVANCEMENT AU 28 FEVRIER 2007 DES TRAVAUX DE LA
ROUTE A VOS-BONIS LOT 2 ABONG MBANG – BONIS

Exposé de la mission de contrôle ECTA-BTP lors de la première session du Comité de suivi

des travaux de construction de la route Ayos-Bonis.

Tenue à Bertoua Cameroun le 28 février 2007

I. PRESENTATION DU CONTRAT DES TRAVAUX

Les travaux de construction de la route ABONG MBANG-BONIS constituent le lot, 2 du

projet de construction de la route AYOS-BONIS. Ces travaux ont été attribués au
Groupement d'Entreprises PANTECHNIKI & EDOK ETER.

Le montant du marché est de 21 610 523 415 francs CF A Hors Taxes et de 26 423 210 641
francs Toutes Taxes Comprises.

Le délai d'exécution est de 30 mois. La date contractuelle d'achèvement des travaux est de ce
fait fixée au 9 février 2009.

II. DESCRIPTION DU PROJET

Le projet comporte un volet « Routes» et un volet « Ponts ».

2.1. Volet «Routes ».

La longueur de la route à construire est de 103 km.

La route est constituée en section courante hors agglomération d'une chaussée de 7,0 m et de
2 accotements de 1,5 m. Dans la traversée des agglomérations ; la largeur de la chaussée est
de 9,0 m et celle des trottoirs de 2,0 m.

Les travaux comprennent :

 le dégagement des emprises,

 les terrassements,
 la construction du corps de chaussée constitué d'une couche de
fondation en grave latéritique, d'une couche de base en grave
concassée 0/31,5 et d'une couche de roulement en béton
bitumineux
 la réalisation de l'assainissement,
 la construction des ouvrages hydrauliques tels que les buses et
les dal6ts
 la construction de stations de pesage, de comptage et de péage.
 les équipements de sécurité, à savoir les balises, les
signalisations horizontale et verticale
2.2. Volet « Ponts»

Le volet « Ponts» comprend la construction de 2 ponts, le premier sur le Nyong à Abong

Mbang d'une longueur de 50 m et le second sur la Doumé, d'une longueur de 25 m.

Les travaux du volet « Ponts» comprennent :

 La mise en place des pieux;

 La construction des culées et piles en béton armé;
 La construction des travées métalliques
 La construction des tabliers en béton armé
 La réalisation des épreuves

III. ETAT D'A V ANCEMENT DES TRAVAUX

3.1. Avancement global

Le taux d'avancement global des travaux est voisin de 0 %. En fait, les travaux proprement
dits n'ont pas encore démarré, l'entreprise se trouvant encore en phase d'installation de
chantier.

3.2. Avancement financier

L'avancement financier est de 20 % si l'on prend en compte l'avance de démarrage facturée et

payée en grande partie. Il est de 0 % si l'on ne considère que le paiement des prestations.

3.3. Consommation de délai

La consommation des délais est de 17,8 % depuis le 09 août 2006, date de notification de
l'ordre de service de commencer les travaux jusqu'à ce jour, déduction faite de la période
d'arrêt provisoire des travaux pour cause de pluies du 1er octobre 2006 au 15 novembre 2006.

3.4. Avancement par échelon

Jusqu'à ce jour les interventions de l'Entreprise ont été concentrées sur 3 activités principales:

 l'installation de chantier, notamment à la base industrielle et

depuis quelques semaines à la base vie ;
 La réparation du pont sur le Nyong à Abong Mbang ;
 les études topographiques, géométriques et géotechniques de la
route à construire.
3.4.1. L'installation du chantier : 5 %

- Aménagement de la base industrielle:

• Montage du premier groupe de concasseurs : 100 % · Montage du second groupe de

concasseurs : 0 %
• Groupe de production noir : 0 %
• Centrale à béton : 0 %
• Poudrière : 100 %
• Garage : 90 %
• Laboratoire : 10 %
• Infirmerie : 0 %
• Préparation de la carrière : 100 %
• Aménagement de la base vie : 2 % (travaux de terrassements)

3.4.2. Les études d'exécution

o Les études topographiques et géométriques : 40 %

o Les études géotechniques : 35 %
o Les études de fondation des ponts : 15 %

Il faut signaler que l'entreprise a également procédé à l'étude de modification de tracé en 2

points entre les PK 10 e 30 et que le taux d'avancement de ces études est de 80 %.

3.4.3. Les travaux de réparation du pont sur le Nyong à Abong Mbang

• Le renforcement de la charpente métallique : 76 %

• Remblai en latérite au droit de la travée détruite : 100 %
• Protection des talus par des enrochements : 0 %
• Balises et barrières de sécurité : 50 %

IV. PLANNING D'EXECUTION

L'Entreprise vient de soumettre un planning prévisionnel d'exécution des travaux qui est en
cours d'approbation.

Il ressort de ce planning que le démarrage effectif des travaux sur le terrain est fixé pour le
début du mois de mars 2007 et la fin est prévue pour le 9 février 2009 qui est la date
contractuelle d'achèvement des travaux; ce qui signifie que l'Entreprise a prévu des mesures et
des rendements conséquents pour garantir le respect de la date contractuelle d'achèvement des
travaux malgré le retard pris pour leur démarrage.
V. PRESENTATION DE LA MISSION DE CONTRÔLE DES TRAVAUX.

5.1. Le Contrat de contrôle

La mission de contrôle des travaux de ce lot a été attribuée au Bureau d'Études ECTA-BTP.

Le contrat a été signé le 20 août 2004.

Le délai d'exécution est de 35 mois, dont quatre pour la mission d'Assistance au Maître
d'Ouvrage en vue de la passation du marché des travaux et 31 mois pour le contrôle et la
surveillance des travaux.

Le montant du marché est de 804796 132 francs CFA Hors Taxes et de 959719 381 francs
Toutes Taxes Comprises.

Deux ordres de service de commencer ont été notifiés au bureau d'études dont le premier le 14
août 2004 pour le démarrage de la mission d'assistance au Maître d'Ouvrage et le second le 01
août 2006 pour le démarrage du contrôle des travaux.

5.2 Prestations

L'équipe de la mission de contrôle est constituée d'un personnel clé dont la présence sur le
chantier est permanente ou continue sur une certaine durée et d'experts qui interviennent
ponctuellement en cas de besoin.

Le personnel d'encadrement suivant de la mission de contrôle a déjà été mobilisé:

o le Chef de mission depuis le 02 août 2006

o l'Ingénieur topographe depuis le Il septembre 2006
o l'Ingénieur Géotechnicien depuis le 8 janvier 2007
o l'Ingénieur Ouvrages d'Art pour un (1,0) mois du 12 décembre 2006 au Il
o janvier 2007.

5.3. Avancement de la mission de contrôle

Le taux d'avancement financier est de 8 % pour une consommation de délai de 23,5 % .

VI. PROBLEMES

6.1. Problèmes rencontrés

Le plus grand problème rencontré à ce jour est constitué par les accidents survenus pendant
les travaux de réparation du pont sur le Nyong,

• d'abord dans la nuit du 11 au 12 décembre 2006 où un grumier anormalement chargé

(hors gabarit) a sérieusement endommagé une des travées du pont;
• et ensuite dans la nuit du 29 au 30 décembre où un camion chargé a entraîné
l'effondrement de l'une des travées.

La solution retenue après cet accident a été de parer au plus pressé en mettant en œuvre un
remblai en latérite à l'emplacement de la travée détruite.

6.7. Problèmes constituant des entraves au respect du planning prévisionnel

Les problèmes suivants constituent des problèmes réels ou potentiels au respect du planning
prévisionnel ;

• Le pont sur le Nyong à Abong Mbang ;

• La libération des emprises ;
• L'absence ou l'insuffisance du matériel pour l'exécution des travaux.

6.7.1. Le pont sur le Nyong à Abong Mbang

Vu son état et malgré les travaux de réparations effectuées, ce pont constitue un point faible et
une menace permanente pour le transport des matériels et matériaux destinés
à la réalisation des travaux

6.7.2. La libération des emprises

Le planning prévisionnel de l'entreprise a fixé le début du mois de mars 2007 pour le

démarrage effectif des travaux; or, à cette date, les emprises ne sont pas encore libérées. La
procédure ne fait d'ailleurs que commencer pour les 37 premiers km et ne sera pas terminée
avant le 15 avril 2007.

6.7.3. L'absence ou l'insuffisance de matériel pour l'exécution des travaux

L'entreprise ne dispose en ce moment sur le chantier que d'un nombre limité d'engins, de telle
sorte qu'elle ne serait pas en mesure de réaliser des travaux consistants si les emprises étaient
libérées aujourd'hui. L'absence et l'insuffisance de matériels constituent un handicap sérieux
au respect du planning.
VII. PROPOSITIONS DE RECOMMANDATIONS

7.1. Par rapport au point faible que représente le pont sur le Nyong à Abong Mbang

Il a été demandé à l'entreprise de faire certains travaux confortatifs tels que la protection des
talus du remblai par des enrochements et des précautions à prendre derrière la pile pour que la
poussée de terre du remblai ne lui soit pas fatale. Il a également été demandé de démarrer très
tôt avec la construction du nouveau pont. Nous recommandons à l'entreprise de se conformer
à ces demandes.

7.2. Par rapport au retard dû à la libération tardive des emprises

Nous ne pouvons que recommander une accélération des travaux de la commission et la

recherche d'une entente avec les populations pour qu'il soit possible de les déguerpir avant le
paiement des indemnisations.

7.3. Par rapport à l'absence et l'insuffisance des matériels

Notre recommandation va à l'endroit de l'entreprise à laquelle nous demandons d'amener sur

le chantier les matériels dont elle a tenu compte pour l'élaboration de son planning
prévisionnel.

VIII. CONCLUSION

Du point de vue calendaire, nous avons pris du retard ; mais le planning que l'entreprise vient
de nous transmettre a tenu compte de ce retard. L'achèvement imminent des travaux sur
d'autres chantiers où elle est impliquée constitue également un évènement prometteur pour
que le planning soit respecté. Nous espérons que le 9 février 2009, il sera possible de circuler
de Yaoundé à Bertoua sur une route bitumée de bout en bout.