УДК 623.

43(47+57)
ББК 68.514
К43

В оформлении переплета использована иллюстрация

художника В. Петелина

Кириндас, Александр Михайлович.

К43 Артиллерийский тягач «Коминтерн». На службе у бога войны /
Александр Кириндас. – Москва : Яуза-каталог, 2017. – 160 с. : ил. –
(Война и мы. Танковая коллекция).
ISBN 978-5-906716-67-5
После Первой мировой войны во всех развитых странах начались работы по пере-
воду артиллерии на механическую тягу, поскольку конная уже не отвечала новым требо-
ваниям транспортировки противотанковых, зенитных и полевых орудий большей массы
и усиленной мощности.
Для обеспечения Красной Армии артиллерийскими тягачами Харьковскому парово-
зостроительному заводу (ХПЗ) поручили на основе и с использованием элементов ходо-
вой части танка Т-24 спроектировать тяжелый трактор. Получившуюся машину назвали
«Коминтерн». За период с 1934 по 1940 год было выпущено 1798 машин, применявшихся
во всех войнах и вооруженных конфликтах, которые вела наша страна до середины
1940-х гг.
Первая книга о советском артиллерийском тракторе «Коминтерн», который по пра-
ву считался одним из лучших средних тягачей своего времени. И хотя прототипом «Ко-
минтерна» послужил немецкий трактор «Hanomag WD-50», советским конструкторам
удалось добиться создания оригинальной машины – скоростной, проходимой и манев-
ренной, уверенно буксирующей практически все орудия калибром до 152-мм, а иногда
и 203-мм гаубиц Б-4.
История создания, усовершенствования и боевого применения гусеничных тягачей
от зарождения до обязательного участия в парадах на Красной площади.
Книга снабжена редкими фотографиями и иллюстрациями, значительная часть ко-
торых публикуется впервые.
УДК 623.43(47+57)
ББК 68.514

© Кириндас А.М., 2017

ISBN 978-5-906716-67-5 © ООО «Яуза-каталог», 2017
 3

СОДЕРЖАНИЕ
Рожденные революцией ..............................................................................................5
Все на защиту Петрограда ........................................................................................10
Мы наш, мы новый мир построим .........................................................................20
Сумрачный германский гений .................................................................................23
Русский немец ..............................................................................................................29
Все четыре колеса .......................................................................................................36
Мы пойдем своим путем ............................................................................................42
Русский «Холт» ............................................................................................................46
Железный «Большевик» ............................................................................................51
«Малютки» ....................................................................................................................58
Чугунный скороход .....................................................................................................62
Совершенствование конструкции трактора «Коммунар» ................................67
Служба и боевое применение ....................................................................................69
ВКИТ ..............................................................................................................................79
Неудавшийся компромисс ........................................................................................88
Первые «Коминтерны» .............................................................................................91
Виноват стрелочник ...................................................................................................98
Путь в серию ...............................................................................................................102
Производство — наша цель ....................................................................................104
Богатый внутренний мир «Коминтерна».............................................................106
Нет предела совершенству .......................................................................................113
Смена растет ...............................................................................................................116
На службе у бога войны ...........................................................................................124
Под крылом самолета ...............................................................................................128
Стражи неба ................................................................................................................135
На «Баррикадах» .......................................................................................................140
Огонь, вода и медные трубы ...................................................................................144
Несостоявшиеся преемники «Коминтерна» .......................................................150
Заграница нам поможет ...........................................................................................153
Вместо эпилога ...........................................................................................................156
Литература ..................................................................................................................158
 4

4
 5

Автор выражает искреннюю признательность тем лицам, без

всесторонней поддержки которых работа над жизнеописанием
трактора «Коминтерн» была бы невозможна:
Буздину А., Котельникову В., Петрову Г., Хайрулину М., Янбекову К.
Особую благодарность автор считает необходимым
выразить ведущему специалисту РГАЭ Г.И. Соловьевой
и ведущему специалисту РГВА Л.Н. Сахаровой

РОЖДЕННЫЕ РЕВОЛЮЦИЕЙ
Подлинной революцией в  тракторо-
строении начала ХХ века стало появление
работоспособного гусеничного тракто-
ра. В  сравнении с  колесным гусеничный
трактор, будучи тяжелее, сложнее и  до-
роже из-за металлоемкости и  трудоем-
кости изготовления, являлся значительно
более эффективным при тяговой рабо-
те на  разных типах дорог и  бездорожье.
Гусеничный трактор стабильно развивал
свои высокие тяговые показатели пра-
ктически независимо от состояния грунта
и погодных условий. Вопрос о первенстве
в деле разработки гусеничных тракторов
является дискуссионным, остается лишь
заметить, что придуманный русским изо-
бретателем Ф.А.  Блиновым гусеничный
трактор не был положительно оценен со-
отечественниками, поэтому на приоритет
внедрения трактора с  гусеничным ходом
претендуют иностранцы Hornsby, Lom-
bard и Holt.
Первым из гусеничных тракторов в Рос-
сии в  апреле 1913  года испытывался
образец завода Холта. Испытания прово-
дило Главное управление землеустройст-
ва и земледелия в Киеве при Акимовском
отделении Бюро сельскохозяйственной
механики. Эта машина также демонстри-
ровалась на  автомобильной выставке
в Петербурге.
Трактор «Холт» не  был собственно гу-
сеничным в  современном понимании
и  снабжался передним рулевым коле-
сом. Это  было связано с тем, что сило-
вые установки обладали значительными
габаритами, а трансмиссии и поворотные
устройства оказались на  тот момент не-
достаточно совершенными и компактны-
ми. Благодаря применению гусеничного
хода вместо задних колес трактор обла-
дал сравнительно низким удельным дав-
лением на  грунт («давление на полотно
дороги при гусенице настолько меньше,
что такое же давление у колесного трак-
тора может получиться лишь при условии
диаметра колеса в 50 метров»).
Проведенные испытания с  очевидно-
стью доказали преимущество гусенич-
ных тракторов перед колесными трак-
торами сельскохозяйственного типа.
Но  вопрос об  их широком применении
для различных целей (в частности, и для
перевозки артиллерийских орудий) был
впервые серьезно рассмотрен только
осенью  1916  года сначала военным ве-
домством, а  позднее и  другими орга-
низациями. Поскольку своя тракторная
промышленность в  нашей стране была
не  развита, необходимое число трак-
торов решили приобрести за  рубежом.
Трактора закупались в Америке, Анг-
лии и  Франции. В  результате, осенью
1916  года в  Америке военное ведомст-
во заказало 200  гусеничных тракторов,
а  в  1917  году предполагалось закупить
еще  1500  машин. Приобретение трак-
торов позволило начать формирование
частей Тяжелой артиллерии особого на-
значения (ТАОН). Начальник Управления
полевого генерал-инспектора артилле-
рии (гениспарт) при  Ставке Верховного
Главнокомандующего и  председатель
комиссии по организации ТАОН гене-
рал-майор Е.З. Барсуков в своей работе
«Русская артиллерия в  мировую войну»
отмечал:
«Исполнительным органом полевого
инспектора артиллерии служило сфор- На с. 4:
мированное при  штабе главковерха Ар- Трактора
тиллерийское управление (Упарт). В пер- «Коминтерн»
вые два месяца существования Упарта на параде
созданы были должности инспекторов в Москве
артиллерии фронта и армии и объявлены (архив автора)

5
 6
к руководству положения об инспекторах
артиллерии корпуса, армии и фронта.
В  действительности пришлось доволь-
ствоваться лишь одним артиллерийским
резервом в  руках Верховного Главно-
командующего, названным [...] ТАОН,
для  сформирования которого, между
прочим, были обобраны все наши фронты
от малочисленных орудий осадного типа,
которые туда попали из остатков крепост-
ной артиллерии или из полученных от со-
юзников [...].
Идея создания ТАОН принадлежит по-
левому генинспарту. Осуществление
этой идеи является крупнейшим целесо-
образным мероприятием Упарта. Орга-
низация ТАОН была разработана особой
комиссией под  председательством на-
чальника Упарта. Формирование про-
изводилось в  Царском Селе (Пушкине),
доформирование и  боевая подготов-
ка — в  глубоком тылу Западного фронта
(в  районе Смоленска, Рославля, Ельни,
Вязьмы, Гжатска, Можайска и Ржева)».
К 1917 году, по данным Барсукова, были
сформированы шесть тяжелых артилле-
рийских бригад, в  числе которых нахо-
дились Отдельные тракторные тяжелые
Трактор «Холт» дивизионы.
в австрийской Тракторный парк ТАОН был достаточ-
армии но разнообразен. В  частности, можно
(архив автора) указать трактор «Холт» и  его английский
6
аналог «Рустон». Этот трактор весом
13  тонн оснащался бензиновым двига-
телем в  75 лошадиных сил при  500  об/
мин и  мог буксировать артсистемы
массой  12  тонн при  скорости  3 – 5  км/ч.
Трактор «Клейтон» весом 13  тонн бла-
годаря мотору, развивавшему  100  л.с.
при 1000 об/мин мог разогнаться с при-
цепом весом 15 тонн до скорости 8 км/ч.
Трактор «Аллис-Чалмерс» с  мотором
мощностью 68 – 75  л.с. при  1000  об/мин
мог перевезти 5  тонн груза на  платфор-
ме со скоростью до 12 км/ч.
Сведения о  поставках тракторов для
нужд ТАОН в  различных источниках,
русских и  зарубежных, крайне проти-
воречивы, но  определенную ясность
вносит по  данному вопросу подготов-
ленная в  1924  году справка. 22  июля
1924  года начальник снабжения РККА
своим письмом  № 926с к  начальникам
Главного артиллерийского, Военно-
стро­ительного, Военно-технического,
Военно-хозяйственного управлений
и  Отдела снабжения  УВВС предлагал
собрать «все сведения по заграничным
военным заказам со  включением всех
добытых данных о степени выполнения,
приемки и оплаты их».
Согласно ответов на  запрос для  ГАУ
и  ТАОН было заказано следующее число
тракторов.

В Англии: «Клейтон», через английское
министерство снабжения (заказано  442,
получено 228), «Рустон», через министер-
ство снабжения (заказано  442, получе-
но 282).
В Америке: «Наличная покупка генера­ла
Сапожникова» у фирм «Мортон», «Ростон»
и «Клейтон» («Ломбард» заказано 104, по-
лучены 90; «Клейтон» заказано 112, полу-
чены все).
Кроме того, «Законченные заказы
в Америке» включали контракт от 10 мар-
та 1915  года  № 18440 на  грузовики
фир­мы «Мортон Трактор» и  «тракторы
по  60  сил». Было заказано 80  грузови-
ков «Мортон Трактор» и  30  «тракторов
по 60 сил». Все они были получены. Надо
пояснить, что терминология в  то  вре-
мя еще не  устоялась и  полноприводные
автомобили относили то  к  тракторам,
то к автомобилям.
Также от  французского правительства
поступила «автомобильная пушка со все-
ми принадлежностями за  211 638  фр.
и 2500 выстрелов к ней».
Сверх того для морского ведомства
были приобретены колесные тракто-
7
ра «Латиль» (Latil TAR), которые для  ГАУ
и  ТАОН изначально не  предназначались.
Величина заказа и  фактический объем
поставок были и  остаются неизвестны,
поскольку производивший закупку Во-
енно-морской агент во  Франции после
революции в  Россию не  вернулся, а  бе-
лоэмигрантские документы, поступившие
после Второй мировой войны в наши ар-
хивы, содержат противоречивые сведе-
ния. Безусловным являются лишь факт
заказа и  факт прибытия «Латиль» в  Рос-
сию. «Latil TAR» был весьма совершенным
для  своего времени четырехколесным
полноприводным автомобилем-тягачом.
Нелишне отметить, что  если в  русской
армии «Латиль» не прижился, то во фран-
цузской армии «Latil» оказался долгожи-
телем — множество таких колесных тяга-
чей было захвачено немцами в 1940 году.
Весной 1917  года на  особом совеща-
нии при  ВПК с  участием представителей Германский
Министерства земледелия, Военного трофей. Трактор
министерства, Министерства путей со- «Холт» русской
общения, Земского и  городского союза армии, захваченный
(Земгор) и  Русского автомобильного об- в Минске
щества (РАО) впервые в государственном (архив автора)
7
 8

Вве рху:
трактор «Аллис
Чалмерс» русской
армии (фотогра­
фию предоставил
М. Хайрулин)

Вни з у:
трактор «Подеус»
германской армии
(архив автора)

8

масштабе изучалась возможность орга-
низации производства гусеничных трак-
торов в  России. Комиссия постановила,
что отечественные гусеничные трактора
крайне необходимы как для сельского
хозяйства, так и  для общего и  военного
транспорта. Общая цифра единовре-
менной потребности в  тракторах была
определена в  20 000  шт. с  тем, чтобы
ежегодно в  России изготавливалось
не  менее  4000  машин. Планировалось
также закупить за  рубежом 2800  трак-
торов с  четырьмя ведущими колесами.
Обсуждался вопрос и  об  организации
постройки тракторов в  России путем
привлечения к  этому заграничных заво-
дов. К этому времени системный полити-
ческий и  экономический кризис привел
к падению монархии в ходе Февральской
революции, а  недееспособность Вре-
менного правительства к  октябрьским
событиям  1917  года, в  результате кото-
рых к  власти в  столице пришли больше-
вики или красные, а  Гражданская война
перешла в  активную фазу. В  хаосе Гра-
жданской войны, когда происходили
столкновения между различными поли-
тическими, этническими, социальными
группами и  государственными образо-
9
ваниями на  территории бывшей импе- Колесный
рии, основной консолидирующей си- тягач «Аустро-
лой стали красные, которым и  удалось Даймлер» армии
остановить дробление госу­дарства, со- Австро-Венгрии
хранив значительную часть территорий, (австрийская
создать новую боеспособную армию, открытка)
а  в  перспективе вернуть стране поло-
жение мирового лидера. Официальной
датой рождения Красной армии счита-
ется 23  февраля 1918  года, когда был
дан отпор германским войскам, насту-
павшим на  Петроград. Однако до  этого
в результате провала военной авантюры
Керенского и последовавшего за ним от-
ступления русской армии значительная
часть тракторной техники, в  том числе
ТАОН, стала трофеем германцев, ав-
стрийцев, националистов и др. В Росто-
ве-на-Дону, Новочеркасске, Харькове,
Константинограде, Полтаве и Кременчу-
ге, на  станциях Бахмут, Св.  Горы, Лозо-
вая в  1917  году ТАОНом были оставле-
ны 162  гусе­нич­ных трактора «Клейтон»,
263  трактора «Рустон», 27  тракторов
«Ломбард», а также 155- и 122-миллиме-
тровые французские пушки, 6-дюймовые
пушки в  200  пудов, 6-дюймовые пушки
«Шнейдер», 6- и 8-дюймовые английские
гаубицы «Виккерс».
9
 10
ВСЕ НА ЗАЩИТУ ПЕТРОГРАДА
С воссозданием ТАОНа на базе расфор-
мированных управлений и  соединений
старой армии по приказу РВСР №125/13
от 21 октября 1918 года пришлось заново
решать вопросы снабжения артиллерии
средствами механической тяги. На  воо-
ружение ТАОН Красной армии переда-
вались тяжелые пушки и  гаубицы фран-
цузского, английского и  русского про-
изводства на  тракторной и  конной тяге.
К  началу Гражданской войны в  России
армейский парк тракторов включал лишь
280 исправных машин, многие из которых
были сосредоточены в  Военной автомо-
бильной школе в  Петрограде и  в  трак-
торной школе при 1-м Запасном тяжелом
артиллерийском полку в  Царском Селе.
Рассчитывать на  поставки техники быв-
шими союзниками, не  признававшими
новой власти, не  приходилось. Поэтому
более чем актуальным являлся вопрос
ремонта существующей техники, в  част-
Н а с. 10  – 11: ности, на построенном в 1917 году Авто-
Трактор «Латиль» мобильном московском заводе  (АМО).
с мортирой В  сентябре 1918  года на  АМО были до-
Шнейдера ставлены три трактора «Ломбард» и один
(архив автора) «Латиль», один из  заказа морского ве-
10
домства. Кроме того, на  территории за-
вода также находился трактор «Рустон»,
«видимо не имеющий определенного на-
значения». Техника, проходившая ремонт
на АМО, получала новые номера и наиме-
нования, состоявшие из старого обозна-
чения с добавлением «АМО». Так, вышед-
шие из  ремонта в  июле 1919  г. трактора
были названы «Клейтон  АМО» (№ 102,
106, 107, 108) и «Рустон  АМО» (№ 110,
112, 113, 131). Недостаток техники также
пытались устранить за  счет изъятия ма-
шин из  частного пользования. Так, в  ян-
варе 1919 года у Царскосельской фермы
Петроградского агрономического инсти-
тута реквизировали два трактора. Однако
такие меры не могли покрыть даже мини-
мум потребности в технике, поэтому весь
период Гражданской войны ощущался ее
острый дефицит.
Подготовку кадров для обслуживания
тракторов вела Автотракторная шко-
ла  ТАОН. Постоянного места дислока-
ции школа не  имела, и  в  период с  1917
по  1921  год вынужденно меняла ме-
стоположение, находясь то  в  Карачеве,
то в Симбирске, то в Москве или Перми.

26  января 1920  года в  объяснительной
записке руководством Авто-тракторной
школы отмечалось: «Тот  ряд эвакуаций
который Школе приходилось пережи-
вать, носил характер срочных эвакуа-
ций. Планомерности при таких условиях
достич было не  возможно по  причинам
не зависящим от Школы, а потому такой
вид эвакуации порождал излишнюю по-
терю имущества, не давал возможности
имущество паковать в  должном поряд-
ке, что  создавало по  приезде в  новое
место квартирования колоссальную ра-
боту по  разборке и  проверке имущест-
ва. Кроме того, Школа ни  разу не  могла
получить хотя-бы прилично подходящих
помещений отчего получалось невы-
годное ея  расположение по  отношению
к  продуктивности работ, простаивала
безцельно много времени вследствии
приспособления помещений, а  порой
и  подыскивания, как например в  г.  Пер-
ми. Все эти причины служили причиною
растаскивания организации Школы».
Несмотря на  недостаток транспорта,
тяжелая артиллерия использовалась
красными в  период войны. Например,
в  период обороны Петрограда от  Се-
веро-Западной армии белого генерала
Н.Н.  Юденича. Достаточно подробное
11
описание событий содержится в «Журна-
ле военных действий 2-й батареи 3-го От-
дельного Тяжелого Артиллерийского ди-
визиона батарей литера «Слово» за вре-
мя боевых действий лета 1919 года».
26 мая 1919 года РВСР было приказа-
но, не  окончив формирования и  немед-
ленно получив недостающее имущество
отправить батарею 3-го  дивизиона ТАОН
литера  «С» на  защиту красного Петрог-
рада от  Юденича. 29  мая имущество ба-
тареи, укомплектованной за  счет других
частей, например 3-го  дивизиона  ТАОН
литера  «Е», было перевезено на  Нико-
лаевский вокзал для  отправки поездом
в  Гатчину. «В  21  часу батарея в  составе:
6  человек комсостава: Комбата А.М.  Лу-
генберг, пом.  Комбата В.Ф.  Осетрова,
Начсвязи С.Р.  Цабель и  Н.Н.  Ануфриева,
автотехника Ф.И.  Захарова и  Военко-
ма П.Н.  Балякина, 190  красноармейцев,
45  лошадей, 2-х  155  м/м  французских
пушек /третье орудие провалилось на
воинской платформе и  было оставлено
с тов. Ануфриевым и Захаровым и тремя
красноармейцами для  следования вслед
за  нами, так  как ко  времени отправки
эшелона, орудие вытащить не  удалось/,
3-х  тракторов «Рустон», 5  автогрузови-
ков, 1  авто-цистерна, 2  мотоциклетов,
11
 12
8  парных повозок, 2  телефонных двуко-
лок, 3  хозяйственных двуколок, 2  поход-
ных кухонь и 1 санитарной двуколки были
на  колесах. Вооружение батареи состо-
яло из  30  винтовок, батарея имела 9  те-
лефонных станций и  20  верст провода.
Эшелон состоял из  39 вагонов в  том чи-
сле один классный, 5 вагонов с огне-при-
пасами и 1 вагон-цистерны».
К 1 июня батарея была в Гатчине, всту-
пив в  распоряжение Начартдива 7-й  ар-
мии. 2  и  3  июня были потрачены на  ре-
монт и  инвентаризацию имущества.
Утром 4 июня было получено приказание
разведать район д. Горки для выбора по-
зиции и  наблюдательных пунктов, имея
задачей разрушить укрепления противни-
ка, возведенные в д. Клопицы и Губаницы.
«Комбат, Военком, Начсвязи и  три крас-
ноармейца на машине «Латиль» /деревня
Горки стояла в 15 верстах от Гатчины/
отправились на  разведку. Дороги и  мо-
сты в  районе деревни Горки оказались
настолько плохи, что  провести орудие
Н а с. 12  – 13 : было бы невозможно. «Латиль» проходил
Германские трофеи с большим трудом. О результате развед-
французской ки было доложено Начартдиву 6 и задача
кампании. снята. В тот же день из Москвы прибыло
Трактора «Латиль» третье орудие. До  11  июня батарея про-
(архив автора) должала стоять в Гатчине, к этому време-
12
ни успех на  фронте «определенно пере-
шел» на сторону красных. «За время сто-
янки батарея привела хозяйственное со-
стояние и  авточасть в  полный порядок»,
исключая один трактор «Рустон» и «мото-
циклет ЕНФИЛЬД», которые по  причине
неисправности были отправлены в  Мо-
скву управлению дивизиона.
11 июня батарее было приказано сроч-
но отправиться в Петергоф и занять ранее
приготовленную позицию в районе дерев-
ни Ратули, в  восьми верстах юго-запад-
нее ст.  Петергоф, имея задачей обстрел
района шоссе Петергоф – Гостилицы.
К 14 июня боевая часть батареи в соста-
ве четырех лиц комсостава, 100  красно-
армейцев, 31  лошади, двух орудий, двух
тракторов, двух телефонных двуколок, че-
тырех парных повозок, одной хозяйствен-
ной двуколки, одной кухни, одной сани-
тарной двуколки и дежурной автомашины
разместились в  деревне Ратули. Обоз
и авточасть батареи в составе 90 красно-
армейцев, 14  лошадей, четырех парных
повозок, двух хозяйственных двуколок,
одной кухни и авточасти были оставлены
в  Старом Петергофе, с  которым устано-
вили связь проволочным телеграфом.
15 и 16 июня была оборудована и замас-
кирована позиция, на которую поставили
13

13
 14

СВЕДЕНИЯ О ПОЛОЖЕННЫХ ПО ШТАТАМ И НЕДОСТАЮЩИХ ТРАКТОРАХ

В ЧАСТЯХ, УПРАВЛЕНИЯХ И УЧРЕЖДЕНИЯХ ТАОН НА 1 ФЕВРАЛЯ 1919 ГОДА
(В числителе исправные, в знаменателе неисправные)

№№ Сверхком-
Наименование частей Положено Состоит Недостает
п/п плект

1 Штаб ТАОН – – – –
2 Управление 1-й армейской бригады – – – –
3 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 – 9 –
4 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 – 9 –
5 3-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 – 9 –
6 3-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –
7 Управление 2-й армейской бригады – – – –
8 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «М» 9 0/1 8 –
9 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «М» 9 – 9 –
10 4-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –
11 Управление 3-й армейской бригады – – – –
12 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –
13 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –
14 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Б» 9 – 9 –
15 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Д» – – – –
16 Управление 1-й резервной бригады – – – –
17 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «А» 36 0/9 27 –
18 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «В» – – – –
19 1-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Г» 27 0/10 17 –
20 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Г» 27 1/1 25 –
21 Отдельная резервная артиллерийская батарея «П» – – – –
22 Тракторная школа 7 2/5 – –
23 Парк Тракторной школы 1 1/36 – 37*
24 Учебный дивизион 2 – 2 –
25 Артсклад – – – –
26 Огнетаон – – – –
Управление 1-й западной тяжелой артиллерийской –
27 – – –
бригады
1-й дивизион 1-й западной тяжелой артиллерийской –
28 – – –
бригады
2 дивизион 1-й западной тяжелой артиллерийской
29 – – – –
бригады
* Из 37 тракторов один паровой колесный «Фоулер», восемь полноприводных колесных «Мортон».

14

два орудия. В окопе близ д. Тугози обору-
довали наблюдательный пункт. 17  июня
из  Гатчины на  «Латиле» было привезено
и  поставлено на  позицию третье орудие.
Во время восстания фортов Красная Гор-
ка и  Серая Лошадь 19–22  июня батарея
была в  полной боевой готовности в  ожи-
дании подхода неприятеля со  стороны
Гостилиц на помощь восставшим, однако
несогласованное с белыми стихийное вы-
ступление было успешно подавлено.
28–30 июля батарея перебазировалась
на  позицию в  лесу на  окранине д.  Фа-
лилеево. В  деревнях Роговицы и  Нове-
си были оборудованы наблюдательные
пункты. Одно орудие вследствие порчи
колес было оставлено в селе Дегушицы.
2  августа в  20  часов был получен бое-
вой приказ Начартсредбоевуч о  начале
наступления в  7  часов 3  августа. Пехоте
под прикрытием огня артиллерии надле-
жало выбить противника из занимаемых
ими окопов в  районе Керстово – Пруж-
ницы, а  затем наступать на  Ямбург.
В  5  часов утра батарея одним орудием
открыла огонь и  к  6  часам пристреляла
с.  Керстово, д.  Велья и  Литгуна, а  так-
же участок шоссе Ополье – Гурлево, да-
лее до 7 часов вела методический огонь
и выпустила 66 бомб «Д» и 38 «Удлинен-
ных» по  окопам и  укреплениям парка
в  районе Велья – Гурлево. «Противник
медленно отходил, скрываясь в  лощи-
нах и  не  оставлял без  боя ни  пяди зем-
ли. Батарея перенесла огонь по  тылам
противника и  шоссе Ополье – Гурлево.
В полдень противник укрепился в районе
Малли им. Лямицкой и д. Лялицы, задер-
жав наступление на­шей пехоты. Батарее
приказано было открыть огонь по  ука-
занному району, где  укрепился против-
ник. Для  успешного выполнения такой
задачи, Комбат и  Начсвязи с  наблюда-
тельного в деревне Раговицы переехали
в  д.  Новеси и  открыли огонь. Несмотря
на  удачный обстрел нашей артиллерии
противник все-же перешел в  наступле-
ние и  вновь занял д.  Велья и  м.  Лялиц-
кую, пехота наша отступила к д. Новеси.
Тогда батарея перенесла огонь на  заня-
тые противником деревни, откуда он пы-
тался развить успех, но удачныя попада-
ния по  цели парка заставили его отойти
назад и укрепиться в деревнях. Под при-
крытием артиллерии, пехота наша сно-
ва перешла в  наступление, заставив
противника, не  только оставить занятыя
им деревни, но  отступить к  с.  Ополье.
К  этому времени были одержаны побе-
ды на  правом фланге нашего участка.
Противник начал отходить к  Ямбургу,
оказывая лишь незначительное сопро-
тивление. К  20  час. противник вышел
15
из  сектора обстрела батареи, и  батарея
прекратили огонь».
После занятия красными Ямбурга, ба-
тарея в  час ночи 7  августа передисло-
цировалась в  район д.  Тикопись, имея
задачей обстрелять участок от  Франк­
фуртской колонии до  Александровской
Горки. Была установлена связь с  наблю-
дательными пунктами в  д.  Большой Луцк
и  Луцкая Колония, начальником артил-
лерии боевого участка, обозом батареи
и  авточастью оставленными в  с.  Опалье.
Пехота красных занимала левый берег
р. Луги к югу от Франкфуртской колонии.
8 августа по предписанию начартсредбо-
евуч батарея утром пристреляла д. Подо-
га, Александровскую Горку и  мызу Горку,
выпустив десять бомб.
11  августа было получено предписа-
ние выдвинуть батарею в г. Ямбург с тем,
чтобы «возможно дальше обстреливать
шоссе и  ж.д. на  Нарву, дабы не  давать
бронемашинам противника подходить
к  городу на  действительный огонь».
Утром 12  августа батарея снялась с  по-
зиции и двинулась к Ямбургу, заняв пози-
цию в самом городе, т.к. окраины города
были окружены болотом. «День удался
необычайно дождливым. Одно орудие
было удачно поставлено на позицию, дру-
гое  же по  непредвиденной случайности
провалилось в  какую-то яму обеими ко-
лесами. Как  оказалось, здесь проходила
деревянная водосточная труба, которая
под мостовой наблюдена не была: не вы-
держав тяжести орудия, она провалилась.
К полудню несмотря на проливной дождь,
противник, смененный к  этому времени
в  районе Ямбурга эстонскими частями,
под прикрытием артиллерии и броне-по-
езда перешел в  наступление и  оттеснил
наши части за  реку Лугу, заняв весь ле-
вый берег. Несмотря на  обстрел города,
позиция обстрелянной не была, хотя сна-
ряды и  ложились невдалеке. В  15  часов
было получено предписание Начартсред-
боевуч: немедленно сняться с  позиции
и  занять прежния позиции в  деревне Ти-
копись, провалившееся орудие вытащить
во что бы то ни стало. Орудие с позиции
было быстро снято и  отправлено в  де-
ревню Тикопись, провалившееся орудие
было с  большим трудом лишь к  вечеру
вытащено и  также отправлено. Счастье
наше, что  противник был удержан на  ле-
вом берегу реки Луги». Утром следующе-
го дня батарея стояла на старой позиции.
В  период с  14 по  22  августа батарея
выпустила 22  бомбы  «Д» и  восемь «Уд-
линенных» по  деревням, укрепленным
узлам противника, шоссе и  бронепоезду
белых. С 23 августа по 3 сентября батарея
выпустила по  бронепоезду 12  бомб  «Д».
15
 16

СВЕДЕНИЯ О ПОЛОЖЕННЫХ ПО ШТАТАМ И НЕДОСТАЮЩИХ ТРАКТОРАХ

В ЧАСТЯХ, УПРАВЛЕНИЯХ И УЧРЕЖДЕНИЯХ ТАОН НА 1 ФЕВРАЛЯ 1920 ГОДА
(В числителе исправные, в знаменетеле неисправные)

№№ Сверхком-
Наименование частей Положено Состоит Недостает
п/п плект

1 Штаб ТАОН – – – –

2 Управление 1-й армейской бригады – – – –

3 3-й тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –

4 4-й тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –

5 2-й тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 4/2 3 –

6 3-й тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 6/0 3 –

7 4-й тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 0/2 7 –

8 Управление 2-й армейской бригады – – – –

9 5-й тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –

10 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «Б» 9 2/2 5 –

11 2-й тяжелый артиллерийский дивизион «Б» 9 – 9 –

12 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «М» 9 3/0 6 –

13 2-й тяжелый артиллерийский дивизион «М» 9 3/0 6 –

14 Управление 3-й армейской бригады – – – –

15 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –

16 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «Д» – – – –

17 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «С» 9 3/0 6 –

18 Управление 1-й резервной артиллерийской бригады – – – –

19 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «А» 36 1/6 29 –

20 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «В» – – – –

21 1-й тяжелый артиллерийский дивизион «Г» 27 0/1 26 –

22 2-й тяжелый артиллерийский дивизион «Г» 27 0/1 26 –

23 2-й тяжелый артиллерийский дивизион «Е» – – – –

24 Автотракторная школа 6 3/44 – 41

25 Артсклад – – – –

26 Огнетаон – – – –

27 Рогожский склад ТАОН – – – –

1-й дивизион 1-й запасной тяжелой

28 – – – –
артиллерийской бригады

16

4  сентября для корректировки стрель-
бы по  бронепоезду, «который благодаря
разрушенному пути и  боясь обстрела,
стал появляться за  поворотом железной
дороги, где он был часто совершенно не-
наблюдаем, или виден по струйке дыма»,
на  ст.  Тикопись был подвезен аэростат,
на котором 6 и 7 сентября Лугенберг сде-
лал два подъема на 1100 метров. 8 сентя-
бря «велась стрельба по бронепоезду, ко-
торый после 6 бомбы «Д», удачно упавшей
вблизи поезда ушел назад». В  дальней-
шем на фронте наступило относительное
затишье, и  с  17  сентября по  10  октября
батарея выпустила 11  бомб  «Д» и  шесть
«Удлиненных».
В  2  часа ночи 11  октября начартсред-
боевуч предупредил Лугенберга о  воз-
можном наступлении белых и  необходи-
мости отхода на  новые позиции. «Через
час батарея была готова к движению обоз
и  огне-база, причем огне-базе приказа-
но в случае отхода двигаться на ст. Вруда
и Гатчина. До разсвета ничто не указыва-
ло на приготовления противника. В 7 ча-
сов послышалась орудийная стрельба,
открытая противником по городу Ямбургу
и окопам, а вслед затем ружейная и пуле-
метная. Батарея открыла огонь по окопам
противника, выпустив 4 бомбы «Удлинен-
ных». В г. Ямбург была выслана разведка
под  командой начсвязи. Через 1/2  часа
наблюдатели донесли, что противник пе-
решел в наступление, наши части полно-
стью перешли на  правый берег, причем
некоторые части 48 пехот. полка в панике
бросались вплавь через реку Лугу. Про-
тивник наступал густыми цепями, имея
большое число пулеметов и  авто-ружей.
У  франфуртской колонии противник пе-
реправил в  брод несколько штук легко-
го типа тэнков. В  8  часов получено было
предписание немедленно сняться с  по-
зиции и  отходить на  ст.  Ополье. Развед-
ка донесла, что  наша пехота — 48  полка,
занимавшая фронт в  10  верст отходит
на ст. Ополье, наш телеграфист и наблю-
датель, окруженные противником в  Луж-
ской колонии остались в плену, другой те-
лефонист спасся бегством. С оставшими-
ся людьми осталась 1  телефон. станция,
моток провода на  три версты, 1  бинокль
и  2  винтовки. Батарея походным поряд-
ком среди отступающих войск и  обозов
отходила на ст. Ополье где соединившись
с  обозом и  отошла дальше в  д.  Гуреево,
где приказано было ожидать приказа-
ний, наметив позицию и наблюдательный
пункт, имея задачей обстрел подступов
к ст. Ополье, где предположено было дать
бой противнику. Отходящия части со-
провождались аэропланом противника,
который в  некоторых местах сбрасывал
17
бомбы в колонны. В д. Гурлево оказалось,
что  совершенно случайно были оставле-
ны в  д.  Тикопись два орудийных колеса,
которыя предназначались для замены ко-
лес орудия в с. Бегушицы. В штабе 1 бри-
гады не  могли дать сведения занято-ли
д.  Тикопись, или нет. Комбатом решено
было попытаться спасти колеса, для чего
предложено им  было на  машине «Ла-
тиль». с  желающими красноармейцами
проехать в  д.  Тикопись. На  предложение
Комбата откликнулись Военком Комвзвод
тов.  Ануфриев и  еще 8  красноармейцев.
Наша пехота занимала западную окраину
д. Ополье, что в 8 верстах от д. Тикопись.
В верстах двух впереди с. Ополье встре-
тили наш броневзвод, который точных
сведений о противнике не имел и дальше
вперед не выезжал. Все же решено было
ехать дальше. По дороге никого из наших
красноармейцев встречено не было, лишь
не  доезжая двух верст до  д.  Тикопись
встретили наш кавалерийский раз’езд
из  5  всадников, который в  д.  Тикопись
не заезжал и занята ли деревня не знает.
Оставив машину Комбатом было предло-
жено разведать деревню помощью всад-
ников, в  ответ на  это раздались голоса
об  опасности положения и  предложения
ехать обратно, на что указывали и всадни-
ки. Комбат решил идти один, его догонять
пошел Военком, за  ним тов.  Ануфриев,
пять красноармейцев и  раз’eзд. Оказа-
лось, что деревня не  занималась белы-
ми, а конный раз’eзд белых показывался
на западной окраине деревни. Установив
по  окраинам деревни дозоры и  выслав
вперед раз’eзд, был вызван автомобиль
в  1/2  версте за  деревней наш раз’eзд
встретил раз’eзд противника, который
после нескольких выстрелов, скрылся
по направлению к Ямбургу. Тем временем
успели нагрузить колеса, выехать из  де-
ревни и благополучно вернуться в д. Гур-
лево. В  17  часов получено было предпи-
сание Начартдива  6, которому батарея
вошла в  непосредственное подчинение,
за  потерею связи с  Начартсредбоевуч,
двигаться в  с.  Чирковицы. В  Чирковицы
батарея прибыла в  23  1/2  часа и  распо-
ложилась на ночь, но ввиду отхода нашей
пехоты пришлось самочинно подняться
и 3 часа итти дальше на ст. Бегушицы.
Октября  12. В  9  часов батарея прибы-
ла в  с.  Бегушицы, где  расположилась
квартиро-биваком связавшись телефон
с  Начартдивом  6 /им.  Иванонво/. Через
с. Бегушицы стали проходить части 2 ди-
визии, тесненные противником с  левого
фланга. В с. Бегушицах догнали батарею
красноармейцы, заготовлявшие клевер
на  ст.  Вруда, которые принуждены были
1800 пуд. клевера сжечь. В Гатчину были
17
 18
Буксировка посланы люди для погрузки в вагоны ар-
трактором тбазу батареи и  огне-база отправлена
«Клейтон» в  Гатчину, при  отходе наших частей от-
самолета Белой правиться в Тосно. Не имея возможности
армии «Вуазен». итти со  скоростью отступающей пехоты,
Новочеркасск, орудия шли далеко позади колон, охра-
февраль- няемым всеми свободными людьми ба-
март 1919 г. тареи.
(фотографию Октября  13. В  14  часов батарея нача-
предоставил ла отходить дальше на  Красное Село,
М. Хайрулин) по  приказанию Начартдива  6, дальней-
шее приказание будет дано в  дороге.
В  24  часа батарея прибыла в  д.  Витино,
где  расположилась на  ночь, но  в  3  часа
пришлось снова подняться и  итти на Ки-
пень, ввиду продолжающегося отхода на-
ших частей, что донесено было раз’eздoм
батареи. В  5  часов батарея прибыла
в с. Кипень и снова расположилась на от-
дых.
Октября 14. Получено предписание На-
чартдива 6 итти на Красное Село и в вер-
стах трех западнее последнего спешно
стать на позицию, имея задачей обстрел
района Кипень – Ройша. К  вечеру бата-
рея прибыла в д. Телезн. Комбат проехал
дальше и избрал позицию в д. Овраги.
Октября  15. Батарея утром двумя ору-
диями стояла на  позиции избрав наблю-
дательный пункт в  д.  Высоцком, устано-
вив, телефонную связь с  фронтом и  ты-
лом. Для  разведывания расположения
наших частей и противника, выслана впе-
ред разведка. Обоз батареи поставлен
в Киритнах, авто-часть в Красном Селе.
Октября  16. В  12  часов по  приказанию
Начартдива  6, батарея снялась с  пози-
ции, не сделав ни одного выстрела, и со-
бралась в  Красном Селе, где  приказано
было грузиться в  эшалон и  отправляться
в Москву в распоряжение Штаба ТАОН/а.
18
На  Высотских позициях противник был
задержан и  даже отброшен во  многих
местах назад. На  запрос о  возможности
погрузиться, Комендант станции отве-
тил, что очередь погрузки подойдет лишь
вечером. Прибывшие красноармейцы
с  артбазы батареи, из  Гатчины, донесли,
что  артбазу погрузить удалось, но  от-
править нет, за  неимением паровозов,
огне-база отправлена в Тосно. В  8  часов
через Красное Село прошло пополнение
на фронт и отправились броневики. Вско-
ре под новым напором противника, стали
отходить наши части, а за ними и броне-
вики. К  вечеру завязался бой в  районе
Красного Села, через которое стали в ха-
отическом безпорядке пробегать обозы
и части войск, а части с правого фланга,
сильно теснимые противником. Все это
в  безпорядке тянулось на  Детское Село.
Ждать погрузки становилось рискован-
ным, о чем неоднократно было доложено
Помощнику Начартдиву, который в конце
концов приказал пойти на Детское Село.
Комбатом было указано на опасность та-
кого предприятия, так как наступление
противника на наш левый фланг все уси-
ливается и хорошо если до полудня сле-
дующаго дня удержится Детское Село.
Между тем горючего в  батарее осталось
лишь в  машинах на 20–25 верст, что
хватит и  на  Петроград и  Детское Село,
но  в  Детск. Селе вряд  ли удасться, по-
лучить пополнение горючим и  успеть
погрузиться на  колеса, в  Петрограде  же
все это сделать можно. Помначартдивом
была предоставлена Комбату свобода
действий. Среди глубокой темноты и  ру-
жейной трескотни на  окраине города,
батарея за  трактором, от  которого все
обозы почтительно сторонились благопо-
лучно прошла на Петроградское шоссе».
К 5 часам утра 17 октября батарея стояла
у  Нарвской заставы и  через час по  лич-
ному приказанию тов.  Зиновьева была
пропущена в  город. К  вечеру 18  октября
батарея погрузилась на поезд и была от-
правлена по железной дороге в Москву.
Что  же касается самого 3-го  дивизио-
на «С», то, как свидетельствует «Военно-
исторический дневник 3  Отдельного По-
левого Тяжелого артиллерийского Диви-
зиона батарей «С»», он был задействован
для отражения наступления вооруженных
сил Юга России под командованием гене-
рал-лейтенанта А.И. Деникина. Дивизион
в составе 1-й и 3-й батарей, прикоманди-
рованной 2-й батареи 2-го дивизиона «С»
и  Управления в период с 28 июня по 8
июля четырьмя эшелонами был перебро-
шен из Москвы к Саратову, имея в своем
составе 768 человек, 59 лошадей и 6 трак-
торов. Дивизион был включен в состав Са-

ратовского укрепрайона, но ввиду отхода
в  сентябре 1919  года армии Деникина
из Саратовского района, части Сарукрай-
она были отведены с линии окопов в тыл.
К весне 1920 года инициатива на фронтах
перешла к красным, и 24 марта в дивизи-
он пришла телеграмма с приказом о воз-
вращении в Москву в полном составе.
Другой характерный эпизод относится
к участию 1-го отдельного тяжелого диви-
зиона батарей «Б» в боях с белополяками.
14  мая 1920  года инспектор артиллерии
16-й  армии телеграммой  № 62 приказал
«привести в  боевую готовность хотя  бы
одну батарею за счет других батарей ди-
визиона». В  «возможную боевую готов-
ность» была приведена 1-я батарея диви-
зиона, получив за счет разукомплектова-
ния других батарей две  шестидюймовые
пушки «Шнейдер», трактора «Рустон»
и  «Ломбард», два трехтонных грузовика,
шесть парных повозок, две хозяйствен-
ные двуколки, две кухни, одну санитар-
ную линейку, 150  красноармейцев, пять
человек комсостава и 31 лошадь. «Таким
образом, выделив 1-ю батарею в боевую
готовность, дивизион подорвал готов-
ность 2-й батареи и окончательно лишил
жизненной способности 3-ю  батарею».
Батарее была поставлена боевая задача
по  борьбе с  бронемашинами противни-
ка на  участке шоссе Рогачев – Бобруйск.
«В  смысле выбора позиций придется
принять во  внимание тяжесть системы
и  тракторов при  разведке пути, прохо-
димость для  грузовиков, которые совер-
шенно не  могут итти по  песку и  топким
местам, и  подход к  позиции тракторов,
причем до  самой позиции на  тракторах
дойти безусловно не  придется, так как
облако дыма днем и  пламя ночью сра-
зу обнаружат ее противнику, а  придется
оставаться на  месте стоянки тракторов
/как передков в  1 или  1,5  верстах от  са-
мой позиции и  дотягивать орудия на  ло-
шадях». В  силу изменений оперативной
обстановки и  недостатка артиллерии
у красных батарея вела огонь и по другим
целям — по предполагаемым местам рас-
положения батареи противника, блинда-
жам, а также вела заградительный огонь.
Использование буксируемой тяжелой
артиллерии в  период Гражданской вой-
19
ны всецело зависело от наличия механи-
ческой тяги. Далеко не  новые тракторы
Красной армии, поставленные в  Россию
в  1916 – 1917  годах, во  фронтовых усло-
виях изнашивались. В результате наличие
исправных тракторов в  РККА оставляло
желать лучшего, составляя в частях ТАОН
за  период Гражданской войны от  10
до 25% необходимого количества. К нача-
лу 1920  года положение несколько улуч-
шилось, в первую очередь за счет взятых
на Южном фронте трофеев, а также после
ремонта тракторов на  заводах в  Москве.
К началу зимы 1920 года, после разгрома
всех белых армий на  Юге России, крас-
ные пополнили свою матчасть многочи-
сленными трофеями, правда, большин-
ство из  них были захвачены в  неисправ-
ном или  крайне изношенном состоянии.
Например, в  1-м  Отдельном тяжелом
дивизионе батарей литера  «Г» по  штату
полагались 27  тракторов, но  на  1  января
1920  года числился один неисправный
трактор. К 1 декабря того же года за счет
пополнения из  трофеев после разгро-
ма белых армий на  Юге России в  диви-
зионе имелись один трактор «Рустон»,
два — «Ломбард» и  три — «Клейтон».
Об их состоянии командир и военком ра-
портовали 7  декабря 1920  года: «Незна-
чительная работа, доставшаяся тракто-
рам дивизиона, показала, что  большин-
ство их мало пригодно для  службы в  ди-
визионе. Не  имея никаких повреждений,
они, в силу изношенности главных частей
двигателя, потеряли некоторую долю
своей мощности и очень слабо тянут ору-
дия даже полчаса по совершенно плотной
и ровной дороге». Далее руководство ди-
визиона просило снять ответственность
«в  случае предъявления требования, не-
посильного для  тракторов в  настоящем
их состоянии (вроде перехода к Перекопу
в 160 верст)».
Опыт Гражданской войны наглядно по-
казал, что  без  организации собственной
тракторной промышленности не  только
дальнейшее развитие отечественной тя-
желой буксируемой артиллерии, но и под-
держание ее в  боеготовом состоянии
было невозможно. Создание тракторной
промышленности стало неотложной зада-
чей нового Советского государства.
19
 20
МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ МИР ПОСТРОИМ
В  разрушенной войнами стране остро
стоял вопрос продовольственного снаб-
жения, а  одновременно и  обеспечения
сельского хозяйства средствами механи-
зации, так как в ходе войны сильно сокра-
тилось поголовье лошадей. Вместе с тем,
по мнению отечественных специалистов,
за  сезон, при примерно 50%  времени
простоя в ремонте, колесный трактор мог
вспахать около 200 десятин земли и дать
около 10 000  пудов хлеба; мощный трак-
тор типа «Холт», «Рустон» или «Клейтон»
был способен вспахать 350 – 400  десятин
земли и  дать около 20 000  пудов хлеба.
Это послужило причиной того, что в сель-
ском хозяйстве для пахоты пытались ис-
пользовать не только все доступные типы
тракторов, но даже захваченные у интер-
Трактор «Ломбард», вентов танки, а также определило некото-
использовавшийся рую специфику применения имевшихся
при демонтаже у военных тракторов.
орудий старых Так, войска Туркестанского фронта рас-
линейных кораблей полагали незначительным количеством
Черноморского тяжелых орудий. Например, в ходе Бухар-
флота (РГВА) ской операции были задействованы взвод
20
крепостных 152-мм пушек на платформах
и 122-мм батарея, однако в регионе ощу-
щалась значительная потребность в сель-
хозмашинах, поэтому один из  приказов
по  тракторному отделу Туркестанского
фронта предписывал «осуществить пахо-
ту глубиной не менее 3 вершков и не бо-
лее 4 вершков».
В 1920-е годы военными продолжалась
эксплуатация тракторов выпуска времен
Первой мировой войны, в частности, при
демонтаже старых линейных кораблей
Черноморского флота. Осенью 1924 года
при помощи переносной железной до-
роги системы Тахтарова, домкратов гру-
зоподъемностью 3000  пудов и  трактора
«Ломбард» были перевезены 8 тел артил-
лерийских орудий калибром 12 дюймов.
Поскольку наличные трактора были
иностранного производства, для поддер-
жания их в  рабочем состоянии требова-
лось выписывать запчасти из-за границы
за  золотые рубли. На  1923 – 1924  годы
ГАУ подало заявку на  комплекты запча-
стей для 26  тракторов «Клейтон» (об-

щей стоимостью 33 150  руб. золотом)
и для 19  «Ломбард» (общей стоимостью
21 000 руб. золотом).
Кроме того, требовалось качествен-
но обновлять тракторный парк. В  числе
заявок, поданных ГАУ на  заграничные
заказы имущества, значились «малые
тракторы с  ленточными гусеницами
для разведочной службы весом 360  кгр
и  такие  же весом 720  кгр включены ГАУ
в заграничную заявку в количестве 14 шт
первых и 11 шт вторых, первые для под-
робного ознакомления с их устройством
и  для производства опыта их примене-
ния для целей разведки и  вторые для
полного укомплектования ныне суще-
ствующего дивизиона на  тракторной
тяге». Выписываемые трактора пред-
назначались для командного состава
и  команды разведчиков. Но  если для
оплаты заказа-наряда на  50  автотрак-
торов Daimler zugwagen  D-Z выданного
22  сентября 1922  года деньги нашлись,
то  на  легкие гусеничные трактора их
уже не  хватило. Хотя в  случае реализа-
21
ции заказа на  вооружение  РККА могли
поступить крайне оригинальные трак-
тора, строившиеся в  Австрии Staats-
Eisenbahn-Gessellschaft. А ведь трактора
были необходимы не  только военным,
но  и  народному хозяйству. Для  компен-
сации убыли лошадей и  с  целью рацио-
нального использования наличного трак-
торного парка 3  ноября 1920  года был
издан декрет  СНК «Об  едином трактор-
ном хозяйстве», на  основании которого
вводилась единая система поштучного
учета тракторов в  системе Наркомзема
и  подразумевалась мобилизация имею-
щихся тракторов в  сельское хозяйство.
Мобилизации не  подлежали трактора,
непосредственно использующиеся в ар-
мии, например для транспортировки ар-
тиллерийских орудий. Тем  острее вста- Перевозка стволов
вал вопрос о  выборе типа трактора для артиллерийских
производства на отечественных заводах орудий при
или приобретения за  рубежом с  опла- демонтаже старых
той золотыми рублями. Выбор тракто- линейных кораблей
ра для военных нужд, в  первую очередь Черноморского
для буксировки артиллерии, требовал флота (РГВА)
21
 22
Трактор Staats- проведения всесторонних испыта­ний,
Eisenbahn- анализа существующих типов конструк-
Gesselschaft ций и возможных направлений их совер-
(архив автора) шенствования, объективной оценки воз-
можностей отечественной промышлен-
ности. В этой связи 3 февраля 1922 года
для «работ по  возбуждению, рассмотре-
нию и  разрешению всех вопросов, свя-
занных с  применением механических
средств в  артиллерии» при Артиллерий-
ском комитете  ГАУ, согласно указаниям
Зампредреввоенсовета и  начальника
артиллерии, была организована «Комис-
сия по  применению механической тяги
22
в  артиллерии» (сокращенно «Комета»).
Ее  председателем был назначен почет-
ный член Артиллерийского комитета ГАУ
военный инженер-технолог Р.А. Дурляхов.
В  состав комиссии помимо сотрудников
Арткома вошли представители Военно-
инженерного управления (ГВИУ), Управ-
ления военной промышленности (ГУВП)
и других организаций. Не будет большим
преувеличением сказать, что решения,
принятые «Кометой», определили даль-
нейшее развитие типа отечественного
артиллерийского трактора на  последую-
щие несколько десятилетий.

СУМРАЧНЫЙ ГЕРМАНСКИЙ ГЕНИЙ
С  ростом массы артиллерийских ору-
дий неизбежно возникла проблема обес-
печения их транспортировки. Передви-
жение грузов свыше  3  т становится едва
ли посильным для конной тяги даже при
нескольких лошадях в запряжке, которых
для такой повозки требуется не менее 6.
Поэтому для перевозки систем тяжелой
артиллерии внедрение механической
тяги явилось неизбежной необходимо-
стью. Не  случайно, что первый прототип
автомобиля и  трактора — паровая теле-
га Кюньо — задумывался для буксировки
орудий. Правда, потребовалось еще при-
мерно 100  лет технического прогресса,
чтобы создать пригодный для эксплуата-
ции паровой артиллерийский тягач. Ко-
нечно, артиллерийские системы можно
было делать разборными, но  в  этом слу-
чае непроизводительно расходуется вре-
мя на их сборку. С ростом числа лошадей
возрастает сложность маневрирования
повозкой, да  и  тяговое усилие возраста-
ет незначительно. В  этой связи едва  ли
не  во  всех исследованиях касающихся
применения конной тяги, указывается
на нежелательность использования пово-
зок с  упряжкой из  более чем  6  лошадей.
И  редкие исключения служат лишь для
подтверждения правила.
Одной из  весьма распространен-
ных в  германской армии периода Пер-
вой мировой войны была 21-см  гаубица
23
(21  sm  morser) для нераздельной пере-
возки, которой требовались упряжки
из  8  лошадей или  4  волов. Транспор-
тировка  же других мощных орудий, на-
пример 15  cm Feldkanone  I.R.  L/40 или
15  cm  Feldkanone  I.R  L/45 массой око-
ло  12  тонн, гужевой тягой была едва  ли
возможна даже с  применением раздель-
ной возки. Германские военные нашли вы-
ход в применении широкой гаммы колес-
ных буксирующих тракторов — Podeus,
Lanz, Kaelble. По  внешнему виду, по  сво-
им габаритам, принятым инженерным
решениям эти тихоходные металличе-
ские громадины недалеко ушли от колес-
ных паровых тракторов второй половины
XIX  века, обладая неудовлетворительной
проходимостью вне дорог и  скверной
управляемостью. Одной из  причин этого
явления было то, что в большинстве сво-
ем германские артиллерийские тягачи
представляли собой народнохозяйствен-
ные трактора или были сконструированы
на  их базе. Одним из  недостатков паро-
вых тракторов при внедрении в народное
хозяйство была их существенная масса
и  разрушительное действие на  верхний
плодородный слой почвы. В  попытке
разрешить противоречие было найдено
изящное решение применения канатной
тяги для вспашки. Как  видно из  самого Телега Кюньо.
названия, трактор использовался не  для Французская
буксировки пахотных орудий, а  служил открытка
23
 24
передвижной лебедкой, подтягивающей
сельхозорудия с  помощью каната. В  за-
висимости от применяемой методики для
вспашки могли задействоваться один или
два трактора, то есть пахота была «одно-»
или «двухмашинной». В  первом случае
канат перекидывался через блок на  про-
тивоположном конце поля, а  во  втором
трактора подтягивали плуг по  очереди.
Очень скоро был изобретен «балансир-
ный» плуг в форме буквы «V», специально
предназначенный для канатной пахоты.
Фактически единственными механиз-
мами тракторов, испытывавшими при
канатной пахоте повышенные эксплуата-
ционные нагрузки, были лебедки с их при-
водами. Эксплуатация, пусть и  не  очень
совершенного лебедочного механизма,
не  была трудоемкой по  сравнению с  гу-
сеничным трактором, у которого имелось
большое количество движущихся частей,
подвергаемых постоянному износу. Ма-
лые пробеги с низкими скоростями в пе-
риод эксплуатации способствовали хоро-
шей сохранности трактора. Обслуживае-
мый со ставшей нарицательной немецкой
педантичностью трактор становился если
не  вечным, то  переходил в  разряд дол-
гожителей. В  результате на  первые два
десятилетия ХХ  века Германия и  Австрия
Трактор «Хорнсби» превратились в  заповедник средств ка-
(архив автора) натной тяги и  огромных колесных трак-
24
торов. Урбанизированный ландшафт Гер-
мании не  препятствовал перемещению
тракторов между сельхозугодьями. С по-
явлением ДВС ситуация не  изменилась.
Для  новых тракторов использовали про-
веренные практикой решения, ведь неза-
чем чинить то, что исправно работает.
За  океаном сложилась иная картина.
В  САСШ значительное внимание уделя-
лось созданию самоходных или прицеп-
ных машин, буксируемых тракторами.
Такова была специфика эксплуатации
обширных по  территории хозяйств, для
которых канатная пахота была технически
нереализуема. В попытке разрешить про-
блему снижения разрушительного дейст-
вия на грунт американские конструкторы
и  пришли к  созданию гусеничного трак-
тора. Конечно, можно было  бы обвинить
германцев в косности, заодно с русскими
чиновниками, но  в  Великобритании, ко-
лыбели промышленной революции, ситу-
ация с внедрением гусеничных тракторов
оказалась не  лучше. Гусеничный трактор
«Хорнсби» оказался невостребованным,
и  патенты на  него были проданы Холту.
Лишь с  началом войны и  с  получением
гусеничных тракторов от  союзника в  Ве-
ликобритании пришли к пониманию необ-
ходимости широкого внедрения новинки.
Под  маркой «Рустон» был освоен выпуск
британской копии «Холта». Очень скоро
 25

симбиоз гусеницы, ДВС и  брони привел

к появлению на свет нового вида военной
техники, боевое крещение которого про-
изошло 15 сентября 1916 года.
Ответный ход германцев не  заставил
себя ждать, и на поле боя появились гер-
манские танки. Не  прошло появление
танков и  мимо внимания представите-
лей германской аграрной науки и  ин-
женерных специалистов. В  62-м  выпу-
ске бюллетеня «Zeitschrift des  vereines
deutcher ingenieure», изданном в Берлине
в  1918  году (бюллетень не  прерывал вы-
хода в  годы Мировой войны), оберинже-
нер A. Dahme поместил критические дан-
ные дорожных локомотивов и  паровых
тракторов «R. Wolf A.-G.», а также сделал
развернутое описание английского танка
(названного в публикации «Sturmvagen»)
и опубликовал сведения общего характе-
ра о тракторных гусеничных ходах, подоб- гие его разработки — «Bootsmotoren», Изображение
ных «Холту». Изложенные в  публикации над которым он работал в  России английского танка
материалы не могли не подтолкнуть чита- в  1911 – 1913  годах на  Паровозном за- в № 62 бюллетеня
теля к мысли о необходимости разработ- воде в  Харькове. Иногда упоминаются «Zeitschrift
ки гусеничных тракторов. работа по  «Lastkraftwagen» за  1912  год des vereines deutcher
Такой трактор появился, и  история его в  Риге на  Русско-Балтийском вагонном ingenieure» за 1918 г.
появления неразрывно связано с  созда- заводе, или «Traktormotoren» за 1929 год
нием первого германского танка. для CCCP. Однако оставим описание этих
Одним из  давших рождение герман- работ для другого рассказа и обратимся Буксировка
скому танку был Йозеф Фольмер. Обычно к  работе «WD-Raupenschlepper  (Z  25)», парового котла
биографы Фольмера акцентируют вни- попытавшись разобраться в  том, о  чем трактором «Динос»
мание на танке A7V, лишь упоминая дру- же идет речь. Итак, в  1918  году, еще (архив автора)

25
 26
до  конца войны, на  испытания посту-
пает гусеничный трактор, оснащенный
двухцилиндровым мотором «Loeb» мощ-
ностью  25  л.с. при  900  об/мин. Трак-
тор имел три скорости вперед и  одну
заднюю. Трактор оказывается удачным
и  принимается к  производству. На  усо-
вершенствованной модели 1920  года
устанавливается оригинальный, опять
же двухцилиндровый, двигатель «Dinos»
мощностью  32  л.с. при  1200  об/мин.
В  1922  году трактор получает новый
четырехцилиндровый двигатель и  на-
На с. 27: именование  Z20 или  З20 (Z можно рас-
вывоз леса шифровать как «zugmaschine» — тягач).
трактором «Динос» В  Берлине, со  старой орфографией, из-
(РГВА) дается описание на русском языке, в ко-
тором трактор описывается следующим
образом:
«В  гусеничном тракторе «Динос» сов-
мещены наибольшие скорость и сила тяги
с наименьшим весом и размерами. Коле-
са отсутствуют и  передвижение проис-
ходит помощью бесконечной гусеничной
ленты. В  отличие от  других конструкций
лента очень коротка, в  виду чего опас-
Трактор «Динос». ность поломок болтов и сочленений лен-
Разрез ты уменьшена до  минимума. Давление
26
на единицу площади, в виду незначитель-
ного веса трактора и  большой площади
соприкосновения с  землей, настолько
мало, что на мягкой пахоте трактор почти
не оставляет следа. Даже в глубоком рых-
лом песке или мокром болотистом грунте
трактор не вязнет.
От  скольжения и  буксования в  снегу
и болоте предохраняют особые железные
шипы, прикрепляемые от 7 до 8 штук к ка-
ждой ленте простым ручным способом.
Двигательною силою служит 4-х цилин-
дровый 16/35-сильный автомобильный
двигатель с  диаметром поршня в  95  мм
и ходом в 145 мм, с водяным охлаждени-
ем, гарантирующим нормальную темпе-
ратуру при наивысшей продолжительной
нагрузке, благодаря большой величине
радиатора, насоса специально увеличен-
ных размеров и вентилятора.
Эластичная конусная передача устра-
няет резкие толчки при переходе с  од-
ной скорости на  другую. Трактор имеет
три скорости вперед и задний ход. Рычаг
перемены скоростей находится по  пра-
вую руку шофера и  гарантирует удобное
и  правильное переключение. Конструк-
ция дифференциала такова, что каждая
27

27
 28
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТРАКТОРА «ДИНОС» СОГЛАСНО ПРОСПЕКТА
Общая длина, мм ..............................................................2845
Ширина, мм ......................................................................1410
Вышина без шоферской будки, мм ....................................1550
Вышина с шоферской будкою, мм .....................................2230
Ширина между лентами, мм ................................................910
Ширина ленты, мм ..............................................................250
Вес без шоферской будки, кг ............................................2600
Вес с шоферской будкой, кг ..............................................2800
Наименьшее расстояние от земли, мм ................................300
полуось задней оси может быть затормо-
жена одна независимо от  другой. Кроме
того имеется ножной тормоз, действую-
щий на  передаточный вал. Управление
направления движения трактора произ-
водится торможением той или другой
задней полуоси. Руля нет, а  вместо руля
перед шоферским сидением имеются
два тормозных рычага для торможения
правой и  левой полуосей. При  тормо-
жении правой полуоси трактор делает
поворот вправо, левой — влево. Поворот
происходит на месте или по кругу малого
диаметра и  очень быстро. Большая по-
воротливость трактора особенно важна
на узких дорогах и в лесу.
На  концах задних полуосей насажены
цепные зубчатки, передающие движение
лентам. Ленты, состоящие из  больших
28
стальных сочленений, двигаются по  ро-
ликам, прикрепленным к  раме на  пру-
жинах. В общем имеются 12 спиральных
пружин, так что не  только неровности
поверхности земли эластично сглажи-
ваются, но  и  удары настолько ослабля-
ются, что поломки исключены. Для  шо-
фера имеется просторное крытое поме-
щение с сидением. Весьма важно также
приспособление дающее возможность
пользоваться двигателем как стационар-
ным. Для  этой цели предусмотрен ре-
менной шкив на  валу перпендикулярно
к направлению движения.
Работоспособность трактора, несмотря
на  малый размер его и  незначительный
расход бензина в  сравнении с  тракто-
рами других систем поразительна. Сила
тяги трактора приблизительно 20 000 ки-
лограм, так что хватает на  4  прицепки
по  3  тонны (180  пуд.) полезного груза
каждая на  самых разнообразных доро-
гах. Причем на  1-ой  скорости трактор
дает 7 км, на 2-ой 4,2 км и на 3-ей 8,5 км
в час».
Трактор «Динос» был предложен
на русский рынок. Помимо военного ве-
домства к  трактору проявили интерес
учреждения народного хозяйства. Так,
один из тракторов был приобретен Ар-
хангелогородским Отделом местного
транспорта НКПС — ОМЕС. Но массово
трактор, в  ряде источников называв-
шийся «Дионис», в нашу страну не вво-
зится, поскольку в  Германии появля-
ется трактор  Z25 или  WD25 (Wendeler
&  Dorn), в  русской транскрипции
«ВД25», постройки фирмы «Hanomag»
(сокращение от  Hannoversche Maschi­
nenbau AG).
 29

РУССКИЙ НЕМЕЦ
Конструкция трактора  Z25 практиче-
ски повторяла Z20. Двигатели имели
идентичную цилиндропоршневую груп-
пу и  практически одинаковые карте-
ры, различавшиеся лишь одной дета-
лью — для  удобства доступа к  механиз-
мам в картере ВД25 был добавлен лючок.
Конструкция радиаторов и объем систем
охлаждения несколько различались. Раз-
ной была архитектура капота двигателя
и  кабины водителя, но  агрегаты управ-
ления, сцепление, передняя часть рамы
полностью совпадали. Новым на  ВД25
были выходные валы главной передачи
да и сам привод ведущих колес. Это объ-
яснялось тем, что  колея гусениц ВД25
была увеличена. Конструкция траков гу-
сеницы ВД25 полностью повторяла  З20,
но их габариты несколько увеличили. Еще
одним важным отличием был приводной
шкив иной конструкции — он работал
в  поперечной плоскости, что позволи-
ло отказаться от  применения сложной
угловой передачи. Применение прицеп-
ного устройства и приводного шкива но-
вой конструкции потребовало изменить
заднюю часть рамы ВД25 по  сравнению
с предшественником.
Конструкция ВД25 оказалась удач-
ной и  была повторена в тракторе ВД50
(Z50  или  WD50). WD50 («трактор «В-Д»
50  лош. сил (конструкторов Вендлер
и  Дорн) машиностроительного заво-
да в  Ганновере (Линден)») представлял
собой увеличенную в габаритах вер-
сию ВД25.
ВД50 в  литературе 1920-х годов опи­
сывали следующим образом:
«Двигатель 4-х  цилиндровый, 4-такт-
ный, работающий на смеси бензина с ке-
росином, развивает при  850  оборотах луосей. Передаточные числа конических Н а с . 2 9  –  30:
в мин. мощность в 50 л.с. пар равны между собой. На внешних кон- трактор ВД25
Движение от двигателя передается че- цах полуосей заклинены цилиндриче- (архив автора)
рез маховик и  фрикционную муфту к  ко- ские шестерни, передающие движение
робке скоростей, рассчитанной на 3 ско- шестерням, втулки которых составляют
рости хода вперед и  1  скорость заднего одно целое с втулками ведущих зубчаток
хода. гусениц. Гусеница представляет собой
Дальнейшая передача производится бесконечную цепную ленту, состоящую
через вал, на  обоих концах которого за- из  отдельных звеньев, соединенных
клинены втулки фрикционных муфт. между собой шарнирно. На  внутренней
Внешние барабаны муфт заклинены стороне этих звеньев имеются рельсы,
на  втулках конических шестерен, сво- по  которым катятся тележки на роликах,
бодно сидящих на  валу. Таким обра- несущие на себе вес трактора. Гусеница
зом, при  включении фрикционных муфт надета на  2  колеса, причем заднее ко-
внешние барабаны муфт, а  следова- лесо снабжено зубцами, которые заце-
тельно и  конические шестерни приво- пляются за соответствующие роликовые
дятся в  движение. Конические шестер- цапфы цепи. Переднее колесо зубцов
ни находятся в  постоянном зацеплении не имеет и является лишь направляющей
с  большими коническими шестернями, деталью гусеницы, при помощи которой
заклиненными на внутренних концах по- возможно производить подтяжку ленты.

29
 30
Задние колеса приводятся в  движение
от двигателя.
Звенья гусеницы прижаты к  поверхно-
сти почвы весом трактора; кроме того,
на  наружной поверхности гусеничных
башмаков отштампованы ребра, кото-
рыми гусеница врезывается в  землю.
Вследствие значительной поверхности
упора скольжение гусеницы не  имеет
места и  при вращении зубчатого колеса
весь остов трактора перемещается, ка-
тясь на указанных выше роликах.
Подвешивание рамы трактора к  роли-
ковым тележкам выполнено при помощи
рессор.
Вследствие относительно большой по-
верхности гусеницы, соприкасающейся
с почвой, удельное давление гусеничных
тракторов может быть доведено соответ-
ствующим подбором размеров гусеницы
до весьма незначительных величин. Так,
например, в  описанном тракторе удель-
ное давление равно 0,37 кгр/см2.
Этим объясняется возможность работы
гусеничных тракторов на  болотистых по-
чвах и по снегу.
30
Управление трактором производится
при помощи соответствующих включений
описанных выше фрикционных муфт».
Конструкция трактора  ВД25 была ана-
логична ВД50, они различались «спосо-
бом передачи движения ведущим зубчат-
кам и связанным с этим способом управ-
ления»:
«Вал с  конической шестерней приво-
дится в  движение от  коробки скоростей.
Шестерня находится в  постоянном сце-
плении с  зубчатым колесом, закреплен-
ным на корпусе дифференциала. От диф-
ференциала движение передается полу-
осям, на  внешних концах которых поса-
жены на  квадратах цилиндрические ше-
стерни, передающие движение ведущим
органам гусениц. На продолжении втулки
корпуса дифференциала заклинен конус
фрикциона. Внешний барабан фрикцио-
на скользит на шпоночных канавках полу-
оси. При  включении указанного фрикци-
она полуось соединяется непосредствен-
но с корпусом дифференциала, выключая
таким образом работу дифференциала.
Внешняя поверхность барабана исполь-
 31

зуется в качестве тормозного шкива, ко- ждениям нашей страны, но  и  военному Общее устройство
торый обжимается стальной лентой. ведомству. Для  определения типа трак- трактора
При  поступательном движении трак- тора, пригодного к  использованию в  ар- «Ганомаг» ВД25
тора фрикцион должен быть включен, тиллерии, «Кометой» 3 октября 1922 года
вследствие чего обе гусеницы тракто- были организованы испытания около
ра получают одинаковую скорость. Тор- станции Малаховка Казанской железной
мозные ленты должны быть отпущены. дороги у бывшей Старо-горной мануфак-
При  повороте трактора направо конус туры. На  испытания прибыли (собралось
должен быть выключен и правая полуось несколько десятков человек) представи-
заторможена при помощи ленты. тели германской стороны и  межведом-
При  повороте трактора налево левый ственной комиссии. Трактор, по  заявле-
тормоз должен быть зажат лентой также нию наших зарубежных партнеров, имел Главная передача
при включенном фрикционе». транспортные скорости от  2 до  6  км/ч. трактора  ВД25
Тракторы ВД25 и ВД50 активно исполь-
зовались в  народном хозяйстве нашей
страны. Они трудились в  лесной отра-
сли, на нефтепромыслах. Одним из круп-
ных эксплуатантов был Сахаротрест,
который в  сезон 1922 – 1923  годов ввез
26 тракторов ВД и в сезон 1923 – 1924 го-
дов еще  40. В  сезон 1925 – 1926  годов
для нужд народного хозяйства планиро-
валось ввезти 11 725 тракторов, в том чи-
сле 300 гусеничных «Ганомагов».
В  1922  году WD25 были предложены
не  только народнохозяйственным учре-

31
 32

Трактор «Ганомаг» ВД50 (архив автора)

32
33

33
 34
Н а с. 3 3 : Запуск мотора осуществлялся заводной
общее устройство рукоятью. На  тракторе были установле-
трактора ны магнето «Бош» и карбюратор «Зенит».
«Ганомаг» ВД50 Для  сцепления с  артиллерийскими за-
пряжками имелось высокорасположен-
ное крепежное устройство — «особый
пружинный крюк».
Ширина гусениц трактора была 12 дюй-
мов, наибольшая высота без крыши со-
ставляла  1600  мм. Трактор имел шири-
ну 1460 и длину 3300 мм соответственно.
На  WD25 было два места на  си­
денье — для  шофера и  его помощника.
За  сиденьем располагался бак с  горю-
чим. Корпус трактора жестко, без рессор,
соединялся с  гусеничным ходом. К  раме
трактора сзади крепилось приспособле-
ние для прицепки земледельческих ору-
дий, расположенное на  высоте 7–8  дюй-
мов и  вынесенное назад на  4–5  дюймов
от заднего края гусениц.
На испытания была доставлена 120-мм
Трактор французская пушка на лафете с передком
«Ганомаг». Разрез и  подкладкой под хобот общим весом
по фрикционным около 210 пудов.
муфтам Сначала трактор двинулся с  шоссе че-
управления рез мост на грунтовую дорогу, потом спу-
34
стился на  3-й скорости по  уклону  в  5%.
Далее он пересек «без  задержки и  за-
метного уменьшения скорости» залитую
водой канаву глубиной 1/2 аршина и ши-
риной 1  аршин, с  сильно разжиженным
глинистым грунтом и с рыхлым песчаным
участком перед канавой длиной около
2 сажен. На 3-й скорости «с трудом» пре-
одолел подъем  в  5%. Затем «без оста-
новки и затруднений» на 1-й и 3-й скоро-
стях пересек карьер с  уклонами стенок
от 17 до 30%.
На 3-й скорости WD25 прошел по 5-про-
центному спуску к  болоту, где  орудие
застряло, прорезав правым лафетным
колесом грунт. Отцепленный трактор
«легко и  свободно проделал несколько
эволюций по  болоту» на  3-й  скорости,
очистился от  грязи, причем гусеницы
при этом утопали до  осей гусеничных
колес. Однако он не мог самостоятельно
вытащить застрявшее орудие ни за дыш-
ло — вперед с поворотом, ни назад, буду-
чи прицеплен канатом за крюки выходных
концов шайб. При этом лафетное колесо
погрузилось до ступицы. Орудие с пере-
дком удалось вытащить из  болота сов-
 35

местным усилием трактора и  «присут-

ствующих 20 – 30  человек членов комис-
сии». Далее трактор с полной прицепкой
испытывался на  преодолении подъемов
от  17 до  20%, которые прошел преиму-
щественно без  задержек на  1-й  скоро-
сти. По  итогам испытаний военные от-
метили некоторые недостатки трактора:
в  первую очередь низко расположенную
и вынесенную назад полосу для прицеп-
ки земледельческих орудий, которая при
переходе канав и иных препятствий упи-
ралась в  землю. Жесткое крепление гу-
сеничных ходов и, как следствие, отсут-
ствие приспособляемости к  местности
являлись серьезным недостатком.
2 ноября 1922 года в «Комету» поступи-
ли рапорты С.П.  Шукалова и  С.А.  Суров-
цева об  испытании трактора  WD мощно-
стью  25  л.с. По  результатам обсуждения
полученных данных трактор признали бо-
лее подходящим для использования в по-
левой артиллерии с повозками до 120 пу-
дов, но малопригодным (как недостаточно
мощный) для буксировки материальной
части тяжелой артиллерии весом око- цепки артиллерийских ходов, на  доста- Привод ведущих
ло 200 пудов. точной высоте, позволяющее сделать колес
В числе положительных качеств тракто- простой сцеп». трактора ВД50
ра было отмечено «...хорошее исполне- Также по итогам испытаний был сделан
ние, ...закрытая гусеница с  отверстиями следующий вывод:
для выхода воды, грязи; широкая гусени- «Эти положительные качества трактора
ца, производящая впечатление хорошего дают возможность предположить, что бу-
исполнения; высоко и  удобно располо- дет крайне интересно испытать трактор
женное второе приспособление для при- типа WD мощностью 50 PS».

35
 36
ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
«Мортон» и  «Латиль», поступавшие
от  союзников, были не  единственными
колесными артиллерийскими тягачами,
поставлявшимися в нашу страну. В  рас-
сматриваемый период помимо гусе-
ничных тракторов для тяги артиллерии
получили распространение и  колесные
трактора. Наряду с  полноприводными
тракторами Россией в  период Первой
мировой войны союзниками, в  годы Гра-
Преодоление жданской войны, в 1918 – 1922 годах, при-
подъема трактором обретались и  другие. Трактора «Мортон»
«Павези» в ходе отличались крайней трудоемкостью в об-
испытаний (РГВА) служивании и неудовлетворительной над-
36
ежностью. Надежность «Мортонов» особо
оговаривалась и  в  изданной (со  старой
орфографией) в  1919  году инструкции
по  эксплуатации. Эта  инструкция была
составлена и  набрана еще в  1916  году,
но не печаталась. На протяжении трех лет
перспективы использования «Мортонов»
в Русской императорской, а затем и Крас-
ной армиях были весьма туманными, поэ-
тому издание инструкции откладывалось.
Однако недостаток средств механизации
и технической тяги вынудил использовать
в  1919 – 1920  годах трактора «Мортон»
не только для военных целей, но и в сель-
ском хозяйстве.
Кроме указанных машин после выхо-
да России из  войны были организованы
закупки тракторов «Даймлер» различ-
ных моделей, которые поставлялись
в  РСФСР в  незначительных количест-
вах с  1919  года, а  основная масса по-
ступила уже по  окончании Гражданской
войны. Трактора «Даймлер», как и  иная
продукция фирмы, традиционно отли-
чались высокой надежностью и  качест-
вом изготовления. Тем не  менее, опыт
эксплуатации и  специальных испытаний
показал, что для специфических отечест-
венных условий они малопригодны. Так,
два полноприводных четырехколесных
трактора «Даймлер» испытывались Ав-
тотракторной школой в  марте 1924  года
параллельно с  5-тонным трактором
«Холт» по  снежной дороге. Эти  тракто-
ра весом  8  т оснащались четырехцилин-
дровым двигателем мощностью  100  л.с.
и  оборудовались приводимой от  мотора
лебедкой. На  платформе монтировались
сиденья на  12  человек. Трактора имели
четыре скорости вперед (от 2 до 25 км/ч)
и одну назад. На колеса могли надеваться
специальные летние или зимние шпоры.
Однако оказалось, что у  тракторов «Дай-
млер» «сцепление недостаточное, и поэ-
тому они признаны у нас для артиллерии
непригодными». Преодолеть германское
бездорожье «Даймлеру» было проще, чем
осилить русскую дорогу.
Наиболее совершенным четырехко-
лесным полноприводным тягачом рас-
сматриваемого периода мог считаться
итальянский трактор «Pavesi» модели Р4.
Он  был предложен военному ведомству
на  испытания «Итальянским акционер-
ным обществом в  Милане». Интересы
общества представлял инженер Коде-
вилла, он  же должен был испытывать
трактор. Испытания трактора «Павези»
с целью определения возможности при-
менения его для тяги в артиллерии состо-

ялись 13  августа 1923  года по  приказа-
нию начальника артиллерии  РККА. В  ис-
пытаниях участвовали представители:
от  Начарта  РККА — состоящий при нем
для особых поручений А.С. Мильковский
и  Н.И.  Васильев; от  Арткома — И.Р.  Ка-
рачан и  П.Ф.  Яковлев; от  Строевого
отдела  ГАУ — начальник части механи-
ческой тяги Н.Н.  Соколихин, командир
14-го  легкого артиллерийского дивизи-
она механической тяги А.П.  Пишванов;
от  Специального отдела экстренных за-
казов (Спотэкзак) — Н.А.  Александров.
37
Итальянскую сторону представлял уже Общее устройство
упомянутый инженер Кодевилла. трактора «Павези»
Участники испытаний собрались к  по-
ловине первого дня у  Октябрьских ка-
зарм, где уже находился доставленный
накануне трактор «Павези». В  результате
внешнего осмотра, а также на основании
печатного проспекта фирмы установили
следующие характеристики:
«Трактор колесного типа, с четырьмя ве-
дущими металлическими колесами, диа-
метром 1200 мм, шириною обода 250 мм,
с  20  тангенциальными спицами круглого
37
 38
сечения, прикрепленными неподвижно
к  ободу и  с  гайками, для подтягивания
к ступице.
На  внешней стороне обода прикле-
паны в  косом направлении 20  ребер,
из коих 10 коротких и 10 длинных, выхо-
дящих за внешний срез обода на 150 мм,
причем короткие и  длинные ребра рас-
положены между собою под  углами на-
клона и  не  параллельно на  каждой паре
колес.
Ширина хода /между серединами
шин/ 1450 мм, а наибольшая ширина ко-
леи — 2000 мм.
Трактор состоит из  двух ходов, сое-
диненных трубою, таким соединением
достигнута громадная независимость
ходов, что является выдающейся, отли-
чительной особенностью этого трактора,
по сравнению с другими, известными ти-
пами.
Другой характерной особенностью
является соединение ходов с  помощью
Грузовой вариант двух зубчатых секторов и  шестерни
«Павези», на  трубе, что допускает независимую
предлагавшийся относительную поворотливость ходов,
к поставкам автоматически приспособляющихся
в 1922 – 1923 гг. ко всякому рельефу. Оба свойства трак-
(РГВА) тора позволяют легко применяться к са-
38
мым разнообразным условиям движения
по пересеченной местности.
2-х  цилиндровый мотор развива-
ет эффективную мощность в  30  л.с.
при 950 оборотах в минуту.
Трактор имеет две реверсивные ско-
рости движения, 1-ая  от  3 до  5 клм.
и 2-ая от 7 до 10 клм. в час.
Вес трактора 3000 кг. На переднем ходу
имеется мотор, коробка скоростей /пе-
редний дифференциал/, прибор управ-
ления, радиатор, резервуар горючего
и сидение тракториста; на заднем ходу —
механизм передачи на  задние колеса,
через второй дифференциал, два допол-
нительных сидения и крюковое приспосо-
бление для прицепок».
Продолжительные опыты по  изуче-
нию тряски проводить не стали, поэтому
часть пути трактор прошел параллельно
шоссе по  обочине или по  проселочной
дороге. По  пути были взяты некоторые
препятствия в  виде холмиков, причем
как с полной прицепкой (орудие и пере-
док), так и  с  одним передком. В  14  ча-
сов  19  минут трактор прибыл в  деревню
Мневники. Через деревню, по  грязной
проселочной дороге, трактор двигал-
ся преимущественно на  1-й  скорости
39

Слев а:
«Павези» на колесах
с грузолентой
(РГВА)

В н и зу :
«Павези» на колесах
с резиновыми
башмаками.
Шпоры на задних
колесах в рабочем
положении
и на передних
в холостом (РГВА)

39
 40
с  полной прицепкой без затруднений,
и к 14 часам 25 минутам спустился на пес-
чаный берег Москвы-реки.
Далее трактор с  прицепкой пытался
пройти по  мокрому песчаному грунту
вблизи реки, но  вскоре, при повороте,
сильно увяз в «жидком песке» и, зарыва-
ясь, не  мог двинуться с  места. Необхо-
димо отметить, что на  тракторе имелись
откидные шпоры, которые располага-
лись на  колесе в  радиальном направле-
нии и могли поворачиваться вокруг своей
оси из  холостого положения в  рабочее.
При  движении по  твердой дороге шпоры
убирались. На  переувлажненном грунте
шпоры работали как черпаки, в результа-
те трактор лишь только зарывался коле-
сами в  грунт (позднее, когда в  1931  году
проходили испытания более совершен-
ного трактора «Павези» модели  Р4  100,
военные сравнили работу шпор на  влаж-
ном грунте с  механической лопатой).
Попытка выйти своим ходом с одним пе-
редком на  прицепе не  увенчалась успе-
хом. Лишь после отцепки как орудия, так
и передка трактор смог выйти на участок
с более плотным грунтом.
Затем «Павези» двинулся по воде, захо-
дя на глубину 250 – 300 мм. Из-за опасно-
сти заливания водой магнето и карбюра-
тора дальнейшие перемещения по  воде
прекратили. Попытка подняться на  кру-
той  (40 – 50%) берег по  мягкому песча-
ному грунту не  удалась. Для  того чтобы
вывезти прицепку, трактор пытался под-
няться с  ней по  тому  же песчаному пути,
«Павези» по  которому спустился на  пляж, но  это
на выставке. ему не  удалось даже с  одним передком.
Хорошо видна Пришлось сделать обход по  более твер-
приспособляемость дому песчаному грунту до  того места,
к неровностям где имелся пологий подъем, по которому
местности трактор и  вытащил раздельно передок
(архив автора) и орудие на дорогу.
40
Испытания на  песке закончились
к 15 часам, после чего «Павези» с полной
прицепкой направился в  обратный путь.
В час 11 минут трактор с прицепкой при-
был к  мостику на  Хорошевском шоссе,
у  пересечения его с  Окружной железной
дорогой, пройдя расстояние около 3,5 км
со  средней скоростью  5,7  км/ч. Здесь
были проведены испытания на  пересе-
ченной местности, причем «трактор са-
мостоятельно показал свои качества,
свойственные его конструкции (легко
приспособляется к рельефу), пройдя сво-
бодно через канавы и по буграм, где при-
сутствующие могли убедиться в значении
независимости его ходов, когда все 4 ве-
дущие колеса постоянно находились в со-
прикосновении с местностью».
В  18  часов  12  минут трактор вернулся
к  Октябрьским казармам. В  ходе испы-
таний точный расход горючего не  опре-
делялся, но  приблизительно был оценен
членами комиссии в 1 пуд и 18 фунтов.
В  заключении по  результатам испыта-
ний трактора было отмечено:
«Из  известных систем колесных трак-
торов с  4-мя  ведущими колесами трак-
тор «ПОВЕЗИ» является типом наиболее
разработанным для движения по  пере-
сеченной местности. Особенно броса-
ется в  глаза независимость его ходов
и  полная приспособляемость к  рельефу
/автоматическая/. Трактор берет крутые
подъемы, но только на достаточно твер-
дом грунте. При движении же по мягкой
почве все известные недостатки колес-
ного типа по  сравнению с  гусеничным
прорисовываются рельефно: вследст-
вие значительного удельного давле-
ния на  почву колеса глубоко врезаются
в мягкий грунт, чему способствуют и ре-
бра на  колесах, действующие подобно
землечерпалке, поэтому способность
движения трактора с  прицепкой по  мяг-
ким грунтам ограничена и проходимость
его в  этом случае недостаточна. Ввиду
этого, трактор не  может быть назначен
для буксирования артиллерии по  до-
рогам и  без дорог. К  числу недостатков
трактора относится также сильная тряска
и порча дорог с твердой корой, недоста-
точное количество скоростей движения
вперед /две/, недостаточная скорость
при прямой передаче, а  также малая
мощность мотора и некоторая сложность
устройства, свойственная мотоэкипажу
с 4-мя ведущими колесами.
В  общем  же конструкция производит
впечатление солидности и  удобства до-
ступа к  частям трактора, которые могут
подвергаться неисправностям и  износу,
и  возможность легкого их исправления
и замена новыми».
 41

Но в конечном итоге комиссия опреде-

лила трактор «Павези» как непригодный
для использования в  качестве артилле-
рийского тягача.
В дальнейшем в нашу страну осуществ-
лялись единичные поставки тракторов
«Павези» различных моделей, которые
испытывались военными. В  1924  году
итальянская сторона предложила более
совершенную модель трактора с  банда-
жами на колесах и двигателем повышен-
ной мощности. Отдельные машины при-
обретали гражданские учреждения: так,
в «Сарсельхозсоюзе» в 1925 году числил-
ся трактор «Павези». Но  массовыми эти
трактора никогда не  были и  в  итоговой
статистике включались в  число «прочих
типов».
В  1931  году новый артиллерийский
трактор «Павези» проходил сравнитель-
ные испытания с отечественными полу- В предвоенный период несколько новых «Павези»
гусеничными машинами и  тракторами. тракторов «Pavesi» испытывались в нашей на Восточном
И  вновь заключение по  машине было стране, но каждый раз заключение по ним фронте
отрицательным. Колесный полнопри- было в большей степени негативным. (архив автора)
водный трактор уступал гусеничному Помимо специальных испытаний, во-
по  проходимости и  тяговому усилию. енным ведомством в 1923 – 1924 годах
Для использования в сельском хозяйст- было организовано несколько пробегов
ве трактор «Павези» был слишком доро- тракторов. В  них участвовали трактора
гим и  конструктивно сложным. А  самое «Stoewer» 3S, «Rumely oil pull», «Fordson»,
главное, он не  соответствовал особен- «Fiat», «Holt», WD25 и  WD50  и  др. По  раз-
ностям культуры эксплуатации техники личным причинам большинство участво-
в нашей стране и не отвечал возможно- вавших в  пробегах тракторов было при-
стям отечественной промышленности, знано непригодным для военных нужд. «Павези» на колесах
т. е. не  мог служить образцом для про- Наиболее подходящим оказался немец- с пневматиками
изводства. кий трактор WD50, что в  целом подтвер- высокого давления.
Вместе с  тем, не  прижившись в  рус- дило выводы, сделанные еще в 1922 году Западный фронт
ских условиях, «Pavesi» оказался весьма при испытании трактора WD25. (архив автора)
востребован военными в  Европе. Летом
1924 года усовершенствованная модель
успешно прошла армейские испытания,
и на заводе Moto meccanica были заказа-
ны первые 45 артиллерийских тягачей для
итальянских военных. В следующем году
последовал заказ еще на 100 штук. Хотя
тягачи «Pavesi» и  носили название  Р4,
фактически их выпускалось три модели
с моторами в 25, 35 и 50 л.с. В связи с ро-
стом числа заказов в  1931 – 1942  годах
к изготовлению тракторов подключились
другие производители. Так появились
тягачи компании СПА (SPA). По опыту ар-
мейской эксплуатации была создана мо-
дель Fiat-Pavesi LT-31.
Незадолго до  начала Второй мировой
войны часть «Pavesi» была переобута
в  пневматики высокого давления вместо
прежних колес с грузошинами и откидны-
ми шпорами.
Лицензии на тягач приобрели компании
«Armstrong Siddeley» в  Англии и  «Weiss-
Manfred» в Венгрии. Кроме того, «Pavesi»
поступили на  вооружение армий Греции,
Болгарии, Швеции и Финляндии.

41
 42
МЫ ПОЙДЕМ СВОИМ ПУТЕМ
Помимо приобретения техники за  ру-
бежом в нашей стране в период станов-
ления тракторной отрасли предприни-
мались попытки проектирования ори-
гинальных конструкций. В  частности,
П.В.  Бехтерев и  Г.Д.  Дубелир в  своей
работе «Организация перевозки грузов
и  пассажиров по  грунтовым дорогам»
теоретически показали возможность
создания трактора собственной мас-
сой 82 т и мощностью 650 л.с., способно-
го буксировать поезд из  трех платформ
общей массой 200 т и суммарной грузо-
подъемностью 180 т.
«В  конструкцию этого трактора-гиган-
та нами введены следующие особенно-
сти: рама трактора монтируется на  по-
воротных гусеничных тележках, причем
по  устройству механизма поездной
сцепки в достаточной степени обеспече-
на правильность хода поезда по дороге;
повороты достигаются поворотом гу-
сеничных тележек при помощи сильных
гидравлических (масляных) приводов;
каждая гусеница (всего четыре — по  две
на  каждой тележке) имеет независимо
действующую двухцилиндровую паро-
вую машину (всего 4  машины), таким
образом, механизм дифференциала
в  конструкции отпадает; гусеницы под-
рессорены на  рессорах паровозного
типа, а  башмаки их сделаны деревян-
ными; в  тракторах применены два котла
с  перегревом, по  общему типу Вульфа;
весь трактор имеет совершенно симме-
тричную форму как в  поперечном, так
и в продольном направлении, что облег-
чает маневрирование в  тесных местах.
Проект гусеничного Кроме того, укажем, что конструкция
локомотива выдержана близко к  железнодорожным
в 650 л.с. габаритам, и по весу трактор соответст-
42
вует весу тяжелого товарного паровоза.
Аналогичный проект парового грузови-
ка тоже исполнен нами. Этот грузовик
несет на  себе  50  тонн полезного груза,
имея соответствующую грузовую плат-
форму, и в то же время может осуществ-
лять буксирование прицепленных пово-
зок, как трактор. Управление в нем пред-
усмотрено механическое от  штурвала
пароходного типа».
Детально, со  всей тщательностью про-
работанный проект тяжелого гусеничного
парового трактора выделялся смелостью
и  масштабностью. В  целом проект пол-
ностью соответствовал представлениям
и  уровню развития технической мысли
своего времени, и специалистами, напри-
мер А.А. Крживицким, никаких принципи-
альных возражений технического порядка
по нему сделано не было. Однако в усло-
виях тотальной разрухи воплощение даже
куда менее масштабных проектов было
невозможно, а  сведения о  проекте были
опубликованы для широкой публики толь-
ко в 1919 году.
Еще одним оригинальным направле-
нием было создание трактора с  мото-
ром работающим на  сырой нефти, так
называемого «русского трактора». Хотя,
справедливости ради, надо отметить,
что трактора с  нефтяными калоризатор-
ными моторами строили не только у нас,
но и во многих других странах. Достаточ-
но вспомнить германский трактор «Lanz».
К  числу недостатков тракторов с  нефтя-
ными калоризаторными моторами отно-
силось достаточно длительное время пу-
ска в  ход — калоризатор около 20  минут
требовалось накаливать паяльной лам-
пой, повышенный расход воды, недоста-
точная топливная экономичность, малая

удельная мощность. Вместе с  тем они
отличались предельно простой, точнее,
примитивной конструкцией и  высокой
надежностью. Казалось заманчивым объ-
единить преимущества гусеничных трак-
торов и  предельно простую конструкцию
нефтяного мотора. В  развитие данной
оригинальной концепции в тракторной ла-
боратории НАМИ были разработаны про-
екты тракторов «Лабтрак» с  нефтяными
моторами различной мощности — сель-
скохозяйственного  12  л.с., двойного на-
значения 26 – 28 л.с. и военного 48 – 52 л.с.
Наиболее детально были проработаны
проекты тракторов в 26 – 28 л.с.
В  основу концепции проектирования
тракторов «Лабтрак» были положены сле-
дующие принципы:
«1. Употребление высокосортных мате-
риалов, как, например, стали никелевой,
ванадиевой и др. изготовляемых на очень
43
немногих русских заводах и  в  очень ог- Проект парового
раниченном количестве, — должно быть гусеничного
сведено до  минимума и  употребляться трактора
лишь там — где без этого будет резко на- грузоподъ­
рушаться пропорция конструкции. емностью 50 т
2. Конструкции всех 3-х моделей долж-
ны быть разработаны таким образом,
чтобы иметь возможно более одинаковых
деталей, каковые будут изготовляться
по  принципу взаимозаменяемости, чем
будет достигаться удешевление как са-
мого производства, так и  дальнейшего
ремонта машин».
На  тракторе «Г. 26-28» двухцилин-
дровый двухтактный мотор имел гори-
зонтальное расположение цилиндров.
Коленчатый вал располагался поперек Деревянные
продольной оси машины и нес на концах башмаки
две зубчатки и  маховики. Промежуточ- гусеничного
ный вал трансмиссии нес 4  цилиндри- локомотива
ческих шестерни, связанные с  валом в 650 л.с.
43
 44
Трактор «Лабтрак» посредством двух кулачковых и двух ди-
В. 26-28. Проект сковых сцеплений. Посредством первых
достигалась перемена передаточных чи-
сел трансмиссии или изменение скоро-
стей хода трактора. Посредством вторых
производилось управление машиной пу-
тем выключения одной из гусениц. Валы
конечной передачи несли по  одной ци-
линдрической зубчатке и одной сцепной
гусеничной. Вся  трансмиссия состояла
из  восьми цилиндрических шестерен,
работающих в  глухих картерах. Движе-
ние от  вала двигателя на  промежуточ-
ный вал трансмиссии передавалось или
слева, или справа, «причем этими пере-
борами и достигается изменение скоро-
сти». Передаточные числа давали скоро-
сти хода трактора от 3 до 6 км/ч. Задний
ход достигался реверсом двигателя. Гу-
сеничные хода по  типу промежуточной
роликовой цепи свободно подвешива-
лись к раме трактора на передней попе-
речной рессоре и  имели центр качания
на  основной оси, совпадающий с  валом
44
ведущих зубчаток. Радиаторы распола-
гались по  бокам двигателя, причем их
вентиляторы действовали фрикционно
от маховиков. Управление ходом и пере-
меной скоростей осуществлялось двумя
рычагами. Трактор оборудовался двух-
местным сиденьем.
Трактор «В.  26-28» имел двигатель
с  вертикальным расположением цилин-
дров. Ось коленчатого вала совпадала
с  продольной осью машины. Вал снаб-
жался маховиком. В  трансмиссию было
введено 3  конические зубчатки, из  кото-
рых одна сидела непосредственно на валу
двигателя, а  две другие на  промежуточ-
ном валу трансмиссии, при чем с  по-
следним они соединялись при помощи
кулачковых муфт. С этими же шестернями
были посажены наглухо внешние коробки
дисковых сцеплений, посредством кото-
рых достигалось управление трактором.
Трактор имел две скорости. Вся  транс-
миссия состояла из трех конических и ше-
сти цилиндрических зубчаток, из которых
одна пара была с внутренним зацеплени-
ем. Задний ход достигался сцеплением
левой или правой конической шестерни
с  промежуточным валом трансмиссии.
Перемена передач осуществлялась пе-
рестановкой концевых малых шестерен
промежуточного вала и  сцеплением их
с той или другой парой зубчаток конечной
передачи. Гусеничный ход «В. 26-28» был
аналогичен «Г. 26-28».
Гусеничный ход тракторов «Лабтрак»
моделей «В.  26-28» и  «Г.  26-28» мог за-
меняться колесным с передним рулевым
колесом.
Специальный военный трактор должен
был оснащаться четырехцилиндровым
мотором мощностью  48 – 52  л.с. Цилин-
дры двигателя были отлиты по  два в  од-
ном блоке, как и  в  первом типе, но  эти
блоки были поставлены под углом  в  90О.
Были выполнены проекты трактора с ме-
ханической «М.  48-52» и  гидравлической
«Г.В. 48-52» передачами.
Детальное рассмотрение запроектиро-
ванных тракторов показало, что они были
«вполне согласованы с требованиями об-
щегражданского транспорта и  военных
нужд чисто обозного характера».
Также отмечалось: «Конечно, это не ка-
сается боевых заданий, каковые требу-
ют специальных машин, отличительным
признаком которых является большая
скорость их передвижения и  значитель-
ная мощность двигателя. Но  эти специ-
фические требования уже вполне опре-
деленно указывают на то, что в этом типе
согласовать требования сельского хозяй-
ства и военного ведомства едва ли пред-
ставится возможным».
 45

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ «ЛАБТРАК»

Наименование Г. 26-28 В. 26-28 М. 48-52 Г.В. 48-52

Число цилиндров 2 2 4 4
Расположение V образное под V образное под
горизонтальное вертикальное
цилиндров углом 90О углом 90О
Размер цилиндров 180х200 180х200 180х200 180х200
Число оборотов
500 500 500 500
в минуту
Мощность, л.с. 26–28 26–28 48–52 48–52
Cцепление Металлические Металлические Металлические
Нет
диски в масле диски в масле диски в масле
Трансмиссия 6 цилиндрических 10 цилиндрических
8 цилиндрических зубчаток, 3 зубчаток, 3
Гидравлическая
зубчаток конические конические
зубчатки зубчатки
Число скоростей 3 и 6 км/ч вперед 3 и 6 км/ч вперед 3, 6 и 10 км/ч 0–10 км/ч вперед
и назад и назад вперед и назад и назад
Передаточные 1:10,5
1:10,5 1:10,5
числа 1:5,25 -
1:5,25 1:5,25
1:2,6
Задний ход В гидравлической
Реверс двигателя Коническая пара Коническая пара
передаче
Ход 2 гусеницы или 3 2 гусеницы или 3
2 гусеницы 2 гусеницы
колеса колеса
Ширина гусеницы,
250 250 320 320
мм
Опорная
8000 8000 11500 11500
поверхность, см2
Вес 3200 кг (200 пудов) 3200 кг (200 пудов) 5000 кг (310 пудов) 5000 кг (310 пудов)
Удельное
0,4 0,4 0,43 0,43
давление, кг/см2
Длина, мм 2750 2750 3000 3000
Ширина, мм 1650 1550 1700 1700
Высота, мм 1400 1500 1500 1500
Колея по
серединам 1400 1300 1380 1380
гусениц, мм

Помимо очевидных еще на этапе про-
ектирования эксплуатационных недо-
статков создание самобытных образцов
требовало привлечения значительных
материальных ресурсов и  являлось
сравнительно длительным процессом,
поскольку оригинальные решения тре-
бовалось первоначально опробовать
в  опытных и  экспериментальных кон-
струкциях. Поэтому до  стадии произ-
водства и  практического использова-
ния были доведены только простейшие
маломощные сельскохозяйственные
трактора, например, «Запорожец».
Оригинальные  же конструкции гусенич-
ных тракторов не  нашли применения
и  по  сути остались на  уровне проектов
и предложений.

45
 46
РУССКИЙ «ХОЛТ»
Испытанный за  год до  Мировой войны
гусеничный трактор «Холт» показал зна-
чительные преимущества перед колес-
ными буксирующими тракторами, однако
вопрос о  внедрении этих тракторов был
вынесен на  государственный уровень
лишь по прошествии примерно 3 лет, осе-
нью 1916 года. Весной 1917 года на осо-
бом совещании при ВПК с участием пред-
ставителей Министерства земледелия,
Военного министерства, Министерства
путей сообщения, Земского и городского
союза (Земгор) и Русского автомобильно-
го общества  (РАО) впервые в  государст-
венном масштабе изучалась возможность
организации производства гусеничных
тракторов в России. Комиссия постанови-
Постройка первых ла, что отечественные гусеничные тракто-
трех тракторов ра крайне необходимы как для сельского
на Обуховском хозяйства, так и  для общего и  военного
заводе в период транспорта. Общая цифра единовремен-
наступления ной потребности в  тракторах была опре-
Юденича делена в  20 000  штук с  тем, чтобы еже-
на Петроград годно в России изготавливалось не менее
(ГОЗ «Обуховский 4000  машин. Планировалось также за-
завод») купить за  рубежом 2800  тракторов с  че-
46
тырьмя ведущими колесами. Обсуждался
вопрос и об организации постройки трак-
торов в России путем привлечения к это-
му заграничных заводов. Из-за глубокого
экономического и политического кризиса
все эти начинания не были реализованы.
Вновь к  организации тракторострое-
ния на  государственном уровне обрати-
лись уже в период становления советской
власти. 26  декабря 1917  года Обухов-
скому заводу Наркомзем выдал заказ
на  изготовление партии тракторов. В  ка-
честве прототипа был выбран хорошо из-
вестный, хотя и  не  самый современный
«Холт» 75 HP (мощностью 75 л.с.). Однако
решение о  серийном выпуске было ско-
рее номинальным, так как еще 22 декабря
1917 года Обуховский завод остановился,
а 28 января 1918 года все рабочие (12 ты-
сяч) были рассчитаны.
Подобное положение сложилось
и  на  других промышленных предприя-
тиях Петрограда, пребывавших в  глубо-
ком кризисе. Из-за  германских успехов
на  фронте возникла угроза захвата го-
рода, и  Временное правительство в  ав-

густе 1917  года организовало Комиссию
по разгрузке Петрограда. После разгрома
красных частей и их отступления в февра-
ле 1918  года уже советское правитель-
ство оказалось перед угрозой оккупации
Петрограда наступающими немецкими
войсками. В  этих условиях было приня-
то решение об  эвакуации предприятий
и переносе столицы в Москву. 22 февраля
была сформирована Чрезвычайная ко-
миссия по эвакуации и разгрузке Петрог-
рада, а 4 марта — Центроколлегия (ранее
образованная Чрезвычайная комиссия
влилась в  состав Центроколлегии как
один из отделов). В марте начался вывоз
из  Петрограда первых промышленных
предприятий. Параллельно происходил
перенос столицы. Транспортные пере-
возки осложнялись плохим состоянием
подвижного состава железных дорог,
хроническим недостатком топлива  и  т.д.
Производственное оборудование прежде
всего вывозилось с  крупных оборонных
предприятий.
Ход и  результаты эвакуации оце-
нивались весьма скептически. Так,
в  1925  году в  письме к  председателю
РВСР М.В.  Фрунзе Управление военной
промышленности констатировало:
47
«Процесс расстройства заводов был
в  значительной степени усилен эвакуа-
цией ленинградских военных заводов,
имевшей место в начале 1918 г. Эта эва-
куация была проведена в спешном поряд-
ке при отсутствии заранее разработан-
ного плана вывоза заводов, а  также при
отсутствии заранее выбранных пунктов
для размещения эвакуированных единиц.
В  результате крупнейшие военные заво-
ды были вывезены из  Ленинграда либо
полностью (патронные и  орудийные),
либо частично (трубочный, Охтинский,
Обуховский, Арсенал). При  эвакуации
часть оборудования погибла в пути, рас-
терялась на  железной дороге или утону-
ла при водных перевозках. Другая часть
осела в  пунктах, которые нельзя было
признать удобными для размещения
крупных и важных производственных еди-
ниц. В итоге производственная мощность
отдельных групп заводов, в  особенности
патронных и  арсенальных, значительно
понизилась».
Недостаток сырья и  материалов, ква- Трактора
лифицированных кадров, продоволь- у проходной
ствия  и  т.п. усложняли и  без того труд- завода
нейшее положение промышленности. (ГОЗ «Обуховский
Оставшиеся в  Петрограде предприятия завод»)
47
 48
Испытания испытывали жесточайший дефицит то-
тракторов, плива и  электроэнергии. Например,
предназначенных по  данным Петроградского совнархо-
Азнефти за на  апрель 1918  года, три электриче-
(ГОЗ «Обуховский ские городские станции развили мощ-
завод») ность 113 812  л.с., тогда как работавшая
на оборону промышленность потребляла
230 137  л.с., а  вся промышленность го-
рода — 344 508  л.с., т.е.  электростанции
покрывали едва ли треть ее потребностей
в электроэнергии.
В развитие изданного 28 июня 1918 года
декрета о  национализации Обуховский
завод был переведен в ведение Морско-
го отдела Главного управления военной
промышленности. Завод возобновил
выпуск артиллерийских орудий, стал вы-
полнять заказы коммунального хозяйства
города. В 1918 году приступили к работам
по  тракторостроению. Образец тракто-
ра «Холт»  75  HP был доставлен на  завод
48
и  разобран для изготовления чертежей.
Для  сборки первых тракторов исполь-
зовалась артиллерийская мастерская,
изготовлявшая затворы и  прицелы для
орудий, однако, как отмечалось, ее обо-
рудование «частью недостаточно отвеча-
ет поставленным задачам».
С  началом Гражданской войны над Пе-
троградом вновь нависла угроза захва-
та — на  этот раз в  период наступления
Юденича. 2  мая 1919  года Совет рабо-
че-крестьянской обороны Республики
объявил на  осадном положении город
Петроград, Петроградскую, Олонецкую
и Череповецкую губернии. Однако выпол-
нение оборонных заданий продолжалось:
в июле 1919 года уже велась сборка пер-
вых тракторов. В  следующем месяце их
предполагалось отправить на фронт.
В  октябре 1919  года, с  началом вто-
рого (осеннего) наступления Юденича,
когда возможной ареной боев мог стать
и  Обуховский район, был сформирован
штаб внутренней обороны. Штаб вы-
ставил дозоры у  ближайших железно-
дорожных станций Обухово и  Славянка.
Во  Дворце коммунистов (бывшем доме
начальника завода) для вооружения за-
щитников завода были собраны один
пулемет, несколько сот винтовок с  запа-
сом патронов и  гранаты. В  казармах при
Обуховском заводе расположился отряд
из  60  добровольцев, включавших  30  че-
ловек караульного отряда, 20  человек
команды связи и  10  человек пулеметной
команды. На  перекинутом через полот-
но Николаевской железной дороги мосту
по  дороге от  Александровской фермы
к Солдатскому кладбищу был установлен
пулемет.
Осадное положение города, перебои
со снабжением завода и другие негатив-
ные факторы затрудняли выполнение
заказов на  трактора, поэтому цифры за-
казанных машин постоянно корректиро-
вались. Например, в 1919 году завод дол-
жен был собрать 200  тракторов, из кото-
рых 25 предназначались для артиллерии,
а  остальные для Наркомзема. По  ряду
причин заказ не был выполнен, и к сдаче
ГАУ собрали только три трактора, а трак-
тора для Наркомзема вообще не были из-
готовлены.
После окончания Гражданской вой-
ны работы возобновились. В  докла-
де о  положении с  тракторостроени-
ем на  Обуховском заводе 1  декабря
1920 года отмечалось:
«Три трактора Холта собраны, испыта-
ны и  сданы. На  10  тракторов готовы все
сложные части, тракторы будут готовы
к  1-му  мая 1921  г. при условия добавле-
ния 15 человек слесарей.

На следующие 12 тракторов 70% дета-
лей заготовлены. Тракторы будут собра-
ны к 1 сентября 1921 г.
Заготовительные цеха /за  исключени-
ем сталелитейной/ выполнили детали
трактора на 100 комплектов. Инструмент
и приспособления изготовлены в расчете
на изготовление 350 шт.
При условии снабжения завода то-
пливом в  количестве: 600  пудов кокса,
70  кубических сажен дров, 1500  пудов
кузнечного угля в  месяц и  помощи заво-
ду рабочей силой, согласно прилагаемой
таблицы, производство тракторов может
быть увеличено до 10 штук в месяц».
Указанные в  докладе трактора были
теми самыми, что собирали на  заводе
в  период наступления Юденича. О  них
также говорилось:
«Первых три агрегата таковых были вы-
пущены в 1920 году и переданы Артилле-
рийскому Управлению».
К  числу недостатков первых тракторов
постройки Обуховского завода, на  кото-
рых «завод учился тракторостроению»,
относились недостаточная мощность
двигателя, низкое качество и  несоответ-
ствие технологии изготовления ряда уз-
лов. Поэтому тракторы отличались неу-
довлетворительной динамикой и  низкой
49
надежностью. В связи с возобновлением
тракторостроения и  началом поставки
тракторов ГАУ 7 августа 1922 года прош-
ло совещание Комиссии по  применению
механической тяги в артиллерии (Комета)
по вопросу тракторостроения на Обухов-
ском заводе. Констатировалось, что
в предъявленном виде трактора не удов-
летворяют требованиям военных, одна-
ко были заслушаны и  особые мнения.
В  частности, член комиссии А.А.  Кржи-
вицкий отмечал:
«Следует всеми мерами поддерживать
русскую промышленность и  не  губить ее
начинаний, с каковой целью необходимо
дать Обуховскому заводу возможность
не  только закончить ту партию «Холтов»,
которые уже начаты и на которые у завода
имеются и  материалы и  главнейшие де-
тали, но и продолжить строение «Холтов»
заказанного типа, так как единственным
их недостатком с  точки зрения артилле-
рийской является лишь тихоходность. [...]
Предписывать  же заводу прекратить на-
чавшиеся работы — значило  бы надолго
убить в  России зарождающееся тракто- Отправка
ростроение». тракторов
Заводу все же удалось заметно улуч- заказчику
шить качество изготовляемых тракторов. (ГОЗ «Обуховский
Была повышена мощность их двигателей, завод»)
49
 50
возросла скорость, изменилась конструк-
ция радиаторов и усовершенствованы от-
дельные узлы и агрегаты. Трактора стали
приобретать различные учреждения на-
родного хозяйства (в  частности, Сахаро-
трест и  Азнефть). Трактора изготавлива-
лись небольшими сериями до 1925 года.
Всего собрали 50 тракторов «Холт» 75 HP.
Три машины последней серии получили
военные: один трактор предназначал-
ся к  отправке в  ЛВО для  КУКС, а  два —
в 4-й артиллерийский дивизион.
К  началу 1930-х  годов по  причине пре-
дельного морального и  физического из-
носа «Холт»  75  НР Обуховского завода
были выведены из эксплуатации и сданы
в  металлолом или переданы в  учебные
заведения для использования в качестве
пособий.
Краткое описание конструкции
трактора «Холт» 75 HP
Трактор «Холт» принадлежит к  так на-
зываемым «гусеничным» тракторам;
особенность устройства этого трактора,
по  сравнению с  колесным заключается
в том что его ведущие задние колеса, не-
сущие почти всю тяжесть машины, окру-
жены подвижными рельсами в  виде бес-
конечных цепей-гусениц.
Трактор «Холт» приводится в движение
четырехцилиндровым, четырехтактным,
вертикальным двигателем автомобиль-
ного типа. Топливо для работы двигателя:
бензин и  керосин; пуск двигателя в  ход
на бензине.
Приготовление рабочей смеси проис-
ходит в пульверизационном карбюраторе
«Кингстон» с подогревом воздуха отрабо-
танными газами.
Подача топлива из  бака к  карбюратору
осуществлена с помощью воздушного на-
соса (вакуум-бочка) системы Стюарта.
Зажигание рабочей смеси — от магнето
высокого напряжения.
Регулирование хода двигателя дости-
гается изменением количества всасы-
ваемой рабочей смеси с  помощью цен-
тробежного регулятора, действующего
на  дроссельную заслонку; помимо ав-
томатического регулирования имеется
и  ручное, тоже действующее на  дрос-
сельную заслонку.
50
Газораспределение осуществлено
с  помощью тарельчатых клапанов, раз-
мещенных по одну сторону двигателя;
клапаны — сверху, в  головке цилиндра;
выпуск отработанных газов — через глу-
шитель.
Смазка двигателя двойная: 1) разбрыз-
гиванием и  в  то  же время циркуляцион-
ная, с  помощью зубчатого насоса, поме-
щенного в коробке, привернутой к карте-
ру двигателя; масляный насос получает
свое движение от  распределительного
вала двигателя и 2) принудительная, при
помощи масленки-лубрикатора (смазка
стенок цилиндров).
Охлаждение двигателя — водяное, при
помощи трубчато-ребристого радиатора,
и  при помощи вентилятора, приводяще-
гося в движение ремнем, сидящим на ко-
ленчатом валу двигателя. Охлаждение
воды циркуляционное, с  помощью цент-
робежного насоса, приводящегося в дви-
жение, как и вентилятор, от главного вала
двигателя.
Ходовое приспособление трактора —
гусеницы, состоящие из  отдельных баш-
маков (плит), соединенных между собой
шарнирно в  замкнутую цепь; цепь с  вну-
тренней стороны имеет рельсы, по  кото-
рым катятся ролики, несущие на себе всю
тяжесть самохода.
Движение ходового приспособления
трактора от главного вала двигателя осу-
ществлено при помощи дисковой муфты,
ряда зубчаток и цепей на ведущие зубчат-
ки гусениц.
Включение передачи на  гусеницы про-
изводится с  помощью фрикциона, дей-
ствующего или сразу на  обе гусеницы,
или же на каждую в отдельности. Выклю-
чением одной из  гусениц можно делать
крутые повороты трактора на месте.
У  трактора имеется одно переднее ко-
лесо, ось которого покоится в  особой
тележке с  поворотным кругом; тележка
снабжена отдельными пружинами, смяг-
чающими удары от  толчков при езде
по неровной поверхности.
Трактор имеет приводной шкив для пе-
редачи вращения на машины-орудия.
Прицепной прибор трактора для тяги:
сзади шкворень, спереди две петли.
Скорость трактора: 1-я  около 3  верст,
2-я — около 5 верст в час и задний ход.

ЖЕЛЕЗНЫЙ «БОЛЬШЕВИК»
По  окончании Гражданской войны
возоб­новились поставки тракторов ино-
странного производства в  нашу стра-
ну. В  частности, для военного ведомст-
ва были приобретены новые трактора
«Холт» 40 HP (мощностью 40 л.с.).
8  июля 1922  года, согласно приказу
по Артведомству № 64 Комиссия по техни-
ческому осмотру автоимущества, прибы-
вающего из-за границы, в  составе пред-
седателя Начарта  РККА А.К.  Руктешеля,
постоянного члена Арткома Ф.Л.  Хлыс-
това, младшего артиллерийского инже-
нера II секции Арткома Б.Н. Маркова под
председательством начальника отдела
Тяжелой артиллерии ГАУ Н.Н.  Старцева
произвела на  московском крепоскладе
технический осмотр партии прибывших
из-за границы гусеничных 5-тонных трак-
торов «Холт».
На  основании внешнего осмотра и  из-
учения прилагаемых к  каждому трактору
описаний и  инструкций на  английском
языке члены комиссии установили их ос-
новные характеристики:
«Число цилиндров — 4, диаметр
4¾ дюй­ма.
Ход поршня 6 дюймов, что соответству-
ет мощности мотора около 40 лош. сил.
Число скоростей для передне-
го хода  3 — в  2,25  верст, в  4,5  верст
и  8,55  верст/в  час и  для заднего хода
1 скорость — 1,5 верст/в час.
Число оборотов мотора — 1050 в ми-
нуту;
Вес трактора — 9400  англ. фунтов, что
составляет приблизительно 260 пудов.
Отличительными особенностями осмо-
тренных тракторов являются по  сравне-
нию с тракторами ХОЛЬТ прежних типов:
1. Отсутствие переднего направляю-
щего колеса;
2. Более компактное расположение ма-
шины и  меньшие размеры всего тракто-
ра;
3. Воздухоочиститель для очистки воз-
духа, поступающего в карбюратор.
Каждая гусеница состоит из 40 башма-
ков, причем каждый трактор имеет ком-
плект легко надевающихся на  башмаки
шпор, для увеличения сцепления с  грун-
том при особо трудных условиях пути.
Для  поворота трактора производится
торможение одной из  гусениц, вследст-
вие чего трактор обладает большой по-
воротливостью и, работая одной правой
или левой гусеницей, может произвести
полный поворот на  весьма небольшой
длине, не выходя из пределов круга с ди-
аметром, равным длине гусеницы.
51
Для  увеличения гибкости гусеницы, Трактора
система поддерживающих ее роликов 40 НР и 75НР
разбита на две части: переднюю и зад- в цеху завода
нюю — короткую. Каждая из  двух ча- (ГОЗ «Обуховский
стей имеет продольное качание вокруг завод»)
неподвижных концевых осей, а перед-
няя часть, для достижения независи-
мости гусениц, подвешена передними
своими концами к  подрессоренным
концам поперечного коромысла, мо-
гущего иметь качание около  средней
оси, расположенной параллельно дли-
не трактора.
Пуск в  ход, производится рукояткой
автомобильного типа, расположенной
спереди трактора. Зажигание при помо-
щи магнето. Мотор предназначен для ра-
боты на  газолине. Емкость газолинового
бака — 38  галлонов, что составляет око-
ло 7,5 пуд.
К  недостаткам осмотренных тракторов
следует отнести:
1. Отсутствие глушителя.
2. Отсутствие платформы — нагрузить,
что  бы то ни  было на  трактор невозмож-
но, так как все место занято сидением для
шоффера и машиной, что с другой сторо-
ны создает компактность системы;
3. Отсутствие лебедки.
4. Слишком низкое расположение при-
цепного приспособления, представляю-
щего собою массивную И-образную ско-
бу с  рядом круглых отверстий и  находя-
щуюся на 350 м.м. от поверхности земли,
каковое расстояние у дышла передка по-
левой артиллерии, при  горизонтальном
положении — 635 м.м.»
51
 52

щадки до склада». Почти все закупленные

Трактора «Холт» трактора предназначались для 14-го лег-
американской кого артиллерийского дивизиона.
89th Div. возле Ввиду того что конструкция 5-тонных
геранского эллинга тракторов «Холт» была совершенно не-
для дирижабля, знакома отечественным специалистам,
1918 г. (открытка Комиссия сочла необходимым подгото-
Keystone) вить в срочном порядке перевод инструк-
ций на  русский язык. Поскольку тракто-
ра были оценены высоко, один из  «Хол-
тов»  40  HP решили отправить на  завод
«Большевик» как образец для копирова-
ния. На  заводе трактор оперативно ра-
зобрали и  приступили к  выполнению его
чертежей.
Однако после получения опыта эксплу-
атации тракторов «Холт»  40  HP военные
несколько изменили отношение к  ним.
Трактор не  имел глушителя: «этот Хольт
в  настоящем своем виде не  может быть
признан пригодным для артиллерии уже
по тому одному, что при работе произво-
дит далеко слышный шум».
Указывалось, что трубопроводы необ-
ходимо снабдить мягкими соединения-
ми, так как «жесткие при тряске во время
езды быстро расстраиваются».
Кроме того, выдвигались и  совершен-
но несообразные требования, например
о  размещении на тракторе платформы
для перевозки артиллерийских выстре-
лов. Было высказано пожелание защи-
Прибывшие трактора были совершен- тить «жизненные части» и прислугу от по-
но исправными и  после заполнения ба- падания пуль и осколков броней из щито-
ков горючим «собственными средствами вой стали толщиной не  менее  6  мм. Не-
сгружались с  железнодорожных плат- обходимость согласования периодически
форм и  спускались с  разгрузочной пло- изменяющихся требований задерживала

Подвеска бомбы под самолет ТБ-3

трактором «Большевик» (РГВА)

52
 53

изготовление и  утверждение чертежей.

В  конечном итоге от  большинства тре-
бований военным пришлось отказаться,
поскольку их выполнение фактически
означало создание совершенно нового
трактора, что осуществить в сжатые сро-
ки было просто невозможно.
В  августе 1924  года на  заводе «Боль-
шевик» собрали первый отечественный
5-тонный трактор («почти копия кон-
струкции американского Холта, но  с  за-
меной некоторых ответственных частей
стальными отливками вместо чугунных»).
По проекту его предполагалось оснастить
глушителем, легким тентом и шкивом для
привода машин, но в первом образце это
не  было реализовано. Первоначально
в документах отечественный аналог име-
новался «Холт» (или  «Хольт») постройки
завода «Большевик» (бывшего Обухов-
ского), иногда — «трактор Большевика».
Позднее, в  конце 1920-х  годов, стало Проведенные в  сентябре-октябре Трактор
использоваться имя собственное «Боль- 1924  года в  Москве в  сельхозакадемии «Большевик»
шевик» уже применительно к  трактору, испытания «дали блестящие резуль- (фотографию
а  наименование «Хольт» вышло из  упо- таты и  показали, что экономичностью предоставил
требления. в  расходе горючего трактор Большевика А. Буздин)

Трактора «Большевик»
на демонстрации
1 мая 1930 г.
(ГОЗ «Обуховский завод»)

53
 54
ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВО ВТОРОМ ТРАКТОРНОМ ПРОБЕГЕ ГВТУ 1924 ГОДА
Перечисление дефектов,
Число начисляемых
обнаруженных в пути
Название трактора за неисправность
и после прибытия
штрафных очков
на финиш
Поломка кронштейна левого
крыла на 1-м перегоне, отва-
Фордзон лившегося на 3-м.
Ослабление гаек упорной
вилки передней оси.
Ослабление 3 спиц в колесе,
Павези
устранимое подтяжкой гаек.
Поломка направляющего ко-
жуха вентилятора. Одевание
Хольт
шпор вне нормы (не пенали-
зировано).
Неоднократное соскакива-
ние ремня вентилятора. Об-
рыв этого ремня. Погнутие
Стевер
передней оси и рулевой про-
дольной тяги. Поломка ручки
декомпрессора.
Пробуксовка ремня венти-
лятора; обрыв его; кипение
WD50 радиатора; доливка в него
воды. Смена жиклера.
Поломка гусеничного болта.
Подтяжка гусеницы в пути.
Трещина в кронштейне, под-
WD25
держивающем керосиновый
бак.
Ослабление гаек, крепящих
кулаки поперечной рулевой
Румели
тяги к поворотным цапфам
передней оси.
превосходит свой американский прото-
тип и ни в чем ему не уступает в эксплуа-
тационном отношении».
В то же время основным потребителем
мощных гусеничных тракторов являлось
военное ведомство, которому трактор
представили уже в  конце лета. Поми-
мо проведения испытаний отдельных
тракторов устраивались и  специальные
пробеги. В  частности, в  1923  году ГВИУ
был организован пробег грузовиков
и  тракторов. Технический комитет ГВТУ
(ВТУ), созданный весной 1924 года вме-
сто инженерного комитета ГВИУ  РККА,
организовал летом и  осенью 1924  года
три пробега с  целью определения при-
годности тракторов к эксплуатации в ар-
мии. Командором пробегов 1924  года
был избран председатель секции Ме-
ханического транспорта техкома  ВТУ
А.А.  Крживицкий, заведующим техни-
ческой частью — представитель  НАМИ
Д.К. Карельских. В 1925 году вопросами
54
Итог начисленных
штрафных очков
20
25
5
6 6
10 10
5
50
130
50
25
5
30 110
75
10
20
10
5 5
проведения тракторных пробегов также
занимался МАК ВПСТР.
Главной задачей первого пробега
1924 года являлось испытание иностран-
ных образцов.
В  пробеге приняли участие трактора
«Фордзон», «Павези» Р4, «Ханомаг» WD25
и  WD50, «Стевер» (Stoewer  3S; в  ряде
источников — «38», что явилось следст-
вием опечатки при наборе текста) и  «Ру-
мели». Основной задачей второго про-
бега стало испытание трактора «Холт»,
построенного на  заводе «Большевик»,
а третьего — испытание трактора «Комму-
нар» постройки ХПЗ в сравнении с ранее
испытанными иностранными образцами.
Трактора буксировали груженые песком
повозки и  иные прицепки по  различным
дорогам и  по  пересеченной местности,
преодолевали броды.
Во  всех трех пробегах трактора оце-
нивались по  проходимости, динамике
и  надежности, а  в  первом пробеге —
 55

НАЛИЧИЕ ТРАКТОРОВ В 3-М ТАНКОВОМ ПОЛКУ НА 14 ЯНВАРЯ 1930 ГОДА

Марка Заводской Состояние Причина Пройдено км Наработано

номер неисправности часов
Коммунар 314 Не на ходу Разборка мотора 684 239
Коммунар 326 На ходу 614,5 262 ч 30 мин
Коммунар 339 Не на ходу Стук в моторе 261 208
Разработаны втулки
поршневых пальцев,
МФ 1211 Не на ходу сильно сработаны на- Нет данных Нет данных
ружные бортовые пере-
дачи
МФ 2085 На ходу Нет данных Нет данных
Сработались бортовой
МФ 2175/2 Не на ходу Нет данных Нет данных
конус и шестерни
Большевик 59 На ходу 463 359
Большевик 60 Не на ходу 813 229 ч 25 мин
Разбит подшипник
Большевик 121 Не на ходу 1 и 2 вала коробки ско- 1056 181 ч 50 мин
ростей
Двигатели требуют
просмотра, почистки
от нагара. Ходовая
часть требует замены
Большевик 305 Не на ходу 1854 309
пружин катков, подшип-
ников к ним, замены
траков и гусеничных
пальцев
Большевик 306 Не на ходу то же 1071 288
Большевик 309 На ходу
Двигатели требуют
просмотра, почистки от
нагара. Ходовая часть
Большевик 312 Не на ходу требует замены пружин 510 113
катков, подшипников
к ним, замены траков
и гусеничных пальцев
Большевик 316 Не на ходу тоже 1553 284
Большевик 322 Не на ходу тоже 845 308
Большевик 323 Не на ходу тоже 2040 271
Большевик 324 Не на ходу тоже 1850 338
Большевик 325 Не на ходу тоже 800 150
Большевик 332 На ходу Нет данных Нет данных
Интернаци-
95061 На ходу Нет данных Нет данных
онал

и  по  экономичности. Все  поломки и  до-
рожные ремонты учитывались начислени-
ем штрафных очков. Время, необходимое
для установки или приведения в действие
штатных приспособлений повышения
проходимости (шпор, ободьев с развиты-
ми грунтозацепами и т.п.), не фиксирова-
лось, а шло в учет скорости прохождения
перегона. Поскольку 5-т  трактору завода
«Большевик» были свойственны недо-
статки, унаследованные от американско-
го прототипа (в  частности, низкая при-
способляемость к  местности, меньшая
по  сравнению с  тракторами «Коммунар»

55
 56
Трактор «Румели» и  WD50 мощность, а  соответствен-
(фотографию но — и меньший вес буксируемого груза),
предоставил целесообразно сопоставить надежность
М. Соколов) отечественного трактора и  зарубежных
образцов, испытанных совместно с  ним
во втором пробеге.
При  рассмотрении итогов пробегов
«неисправности, устранимые подтяги-
ванием и  подвинчиванием гаек комис-
сией откинуты», поэтому «в  окончатель-
ном итоге остались штрафные очки в та-
ком количестве: Хольт — 10, WD25 — 25,
Фордзон — 20, WD50 — 10, Стевер — 130».
В ходе испытаний трактор «Холт» 40 HP
отечественной постройки показал до-
статочно высокую надежность, превзой-
дя большинство зарубежных образцов
или крайне незначительно им уступая,
что можно по  праву считать достижени-
ем молодого отечественного тракторо-
строения.
Постройка тракторов «Большевик»
осуществлялось сериями, имевшими
конструктивные и  производственные от-
личия по  отдельным узлам и  агрегатам.
Например, был введен глушитель, на  не-
которых тракторах имелся шкив привода
машин. До  прекращения производства
в  1930  году завод ежегодно выпускал
небольшие серии тракторов, примерно
по  10–20  единиц в каждой. Так, к  3  авгу-
ста 1925  года было изготовлено четыре
серии: 18 тракторов I серии, 12 тракторов
II серии, 15 — III серии, 6 — IV серии.
В  ходе событий на  КВЖД, два «Боль-
шевика» из состава 3-го танкового полка
были отправлены на  восток «в  команди-
ровку», где и остались по окончании кон-
фликта. Сколько они прослужили и  когда
были списаны, неизвестно. На  1930  год
«Большевики» числились в  XI, 110-м,
120-м и  других артиллерийских полках,
а также в 127-м стрелковом и в 3-м танко-
вом полках. Кроме того, они использова-
лись в инженерных частях, где хорошо по-
56
казали себя при работе с прицепным ин-
женерным вооружением. К началу 1930-х
годов довольно много «Большевиков»
эксплуатировалось в  народном хозяйст-
ве Белоруссии. Это были так называемые
«приписные» трактора. По  мобилизации
они должны были поступить в  воинские
части, к  которым были приписаны. Фор-
мально они не  числились состоящими
на вооружении, хотя и неоднократно при-
влекались к учениям. Это был своеобраз-
ный рудимент территориально-мобили-
зационной системы организации  РККА,
от  которой повсеместно отказались еще
в 1920-е годы. В целом же по стране пра-
ктика использования приписных тракто-
ров военными в мирное время без объяв-
ления мобилизации была не свойственна.
В связи с расширением программы тан-
костроения завод был вынужден прекра-
тить изготовление «Большевиков». С  за-
вершением производства «Большевики»
постепенно стали вытесняться тракто-
рами других моделей, поэтому у  воен-
ных уже к  середине 1930-х годов служи-
ли в  основном в  качестве аэродромных
машин: с  их помощью осуществлялась
буксировка самолетов и  некоторых гру-
зов, подвеска бомб. К  началу Великой
Отечественной войны «Большевики» уже
не  могли всерьез рассматриваться как
средство механической тяги по  причине
морального устаревания и  предельного
физического износа.
Малосерийное (фактически индивиду-
альное) производство удорожало про-
дукцию и  затрудняло снабжение запас-
ными частями. Да и сам тракторный парк
военного ведомства и  народного хозяй-
ства отличался не обоснованным раци-
ональностью разнообразием, что  видно
на примере 3-го танкового полка. В ходе
учений в  поле выводились части, уком-
плектованные самой разно­образной
техникой. Уже  при организации дви-
жения такой разномастной колонны,
состоявшей из  машин с  различными
транспортными скоростями, начинались
известные проблемы. Трактора имели
двигатели, требовавшие различного то-
плива — одни работали на бензине, дру-
гие на  керосине. Даже незначительная
поломка могла вывести трактор из строя,
поскольку для своевременного ремон-
та требовалась излишняя номенклатура
запасных частей, а  их своевременное
поступление на склады от органов снаб-
жения не всегда можно было обеспечить.
Поэтому актуальной являлась органи-
зация массового производства мощных
гусеничных тракторов на  вновь постро-
енном специализированном предприя-
тии. Такой трактор был изготовлен уже

15  февраля 1931  года, но  это совсем
дру­гая история.
На сегодня нет никаких сведений о со-
хранившихся тракторах Обуховского за-
вода. Об  их внешнем виде и  устройстве
нам могут рассказать только немногочи-
сленные фотографии и макеты из завод-
ского музея.
Краткое описание конструкции
5-т трактора «Большевик»
Гусеничный трактор «Большевик» пред-
ставлял собой двухгусеничную рамную
машину с колеей 1,25 м.
Двигатель трактора — четырехцилин-
дровый, четырехтактный, с  вертикаль-
ным расположением цилиндров вдоль
оси трактора. Цилиндры двигателя были
отлиты попарно. Отлитый из  алюминия
картер двигателя состоял из двух частей,
причем нижняя часть служила резерву-
аром для смазки. Двигатель крепился
к раме в трех точках.
Рабочим топливом являлся бензин вто-
рого сорта. Цилиндры двигателя имели
съемные головки с  клапанами подвесно-
го типа. Система зажигания рабочей сме-
си — током высокого напряжения от  маг-
нето Бош.
Система охлаждения — водяная, при
помощи секционного радиатора (из вось-
ми секций), центробежного насоса и вен-
тилятора. Количество воды в системе ох-
лаждения — около 35 кг.
Смазка двигателя производилась при-
нудительно при помощи шестеренчатого
насоса, расположенного в  масляном ре-
зервуаре картера двигателя.
Подача топлива к  карбюратору из  бака
(позади сиденья тракториста) шло само-
теком или при помощи ручного насоса.
Подогрев рабочей смеси осуществлялся
отработанными газами. Очистка воздуха
происходила в центробежном сухом очи-
стителе.
Регулировка двигателя — центробеж-
ным регулятором. Муфта сцепления
трехдисковая: ведущий диск — стальной
с  обкладкой из  ферродо и  два ведомых
чугунных.
57
Трактор имел три скорости вперед:
1-я  скорость — 2,3; 2-я — 4,5 и  3-я —
10,5 км/ч.
Для  работы с  машинами на  некоторых
тракторах имелся приводной шкив ди-
аметром  300  мм и  шириной  215  мм, по-
мещенный сзади. Привод от  шкива осу-
ществлялся ременной передачей. Число
оборотов шкива — 1180 в  минуту при чи-
сле оборотов двигателя 1050 в минуту.
У  ряда тракторов шкив отсутствовал,
а в задней части располагался специаль-
ный сцепной прибор. Прицепное приспо-
собление трактора в  форме крюка снаб-
жалось амортизаторной (буферной) пру-
жиной.
Остовом трактора служила стальная
литая рама, к которой крепились две пе-
редние и две задние тележки гусеничного
хода.
Вес  трактора через раму передавал-
ся на  опорные ролики тележек; каждая
из  четырех тележек имела по  три роли-
ка, из  которых крайние были снабжены
наружными, а  средние — внутренней ре-
бордой. Рельсы гусеницы были отлиты
за одно целое с башмаками. Шаг зацепле-
ния гусеничных лент составлял  152  мм,
а ширина гусеницы — 278 мм. Для лучше-
го сцепления гусеницы с грунтом на гусе-
ничные башмаки могли надеваться шпо-
ры из углового железа.
Спереди на передних гусеничных тележ-
ках было установлено по одному натяжно-
му ленивцу. Вверху гусеничная лента под-
держивалась четырьмя роликами, оси ко-
торых помещались в специальных стойках,
укрепленных по две на каждой тележке.
Передача движения гусеницам про-
изводилась с  помощью зубчатых колес,
приводимых в  движение двигателем че-
рез коробку скоростей.
Управление трактором производилось
посредством выключения гусениц с  по-
мощью двух дисковых муфт, состоящих
каждая из одиннадцати дисков, находив-
шихся под давлением восьми спиральных
пружин.
Поворот трактора достигался посред-
ством выключения одной из  гусениц пу-
тем отжима пружин.
57
 58
«МАЛЮТКИ»
Трактор 12 НР С  окончанием Гражданской войны был
(ГОЗ «Обуховский поднят вопрос об  утверждении государ-
завод») ственной программы отечественного
тракторостроения, для чего при Госплане
организовали специальную комиссию.
Итоги ее работы подвели во второй поло-
вине 1922 года:
«Тракторостроение в  буквальном смы-
сле этого слова в  РСФСР в  настоящий
момент не  существует, если не  считать
кустарного изготовления тракторов за-
водом Мамина в Балакове Самарской гу-
бернии, завода Доброва-Нобгольц в Ниж-
нем Новгороде собирающего Эмерсоны
и выпустившего уже до 10 штук тракторов
этой системы, завода бывшего Ильина
в  Москве, изготавливающего Фаулера,
признанные практикой безусловно не-
пригодными, и  одного завода в  Петрог-
раде Путиловского или Обуховского со-
бирающего Хольт в единичных экземпля-
рах».
Комиссия приняла решение об  орга-
низации производства мощных тракто-
ров — преимущественно военного на­
зна­че­ния, простейшего сельскохозяйст-
венного трак­тора, а также, в перспективе,
трактора мощностью 16 – 30 л.с.
На  Обуховском заводе («Большевик»)
в развитие решения о создании трактора
мощностью  16–30  л.с. спроектировали
1,5-тонный гусеничный трактор под дви-
гатель мощностью  20  л.с. (для работы
с двухкорпусным плугом), ставший само-
стоятельной разработкой предприятия.
Хотя трактор и считался сельскохозяйст-
венным, предполагалось его использо-
вание в  артиллерии. Трактор оснащался
автомобильным мотором и  имел четыре
58
скорости вперед и  четыре назад (2, 3, 6
и 12 верст/ч). Ширина башмаков гусени-
цы была равна  175  мм. Удельное давле-
ние составляло  0,3  кг/см². Клиренс рав-
нялся  300  мм. Наибольшее развиваемое
трактором тяговое усилие, по заявлениям
завода, должно было составлять  60  пу-
дов.
Помимо буксирующего трактора на за-
воде изготовили автоплуг с  мотором
в  6  л.с. В  автоплуге (моторном плуге)
трактор и пахотное орудие были объеди-
нены в  одном агрегате. Автоплуги про-
изводились многими фирмами разных
стран в 1910 – 1920-х годах. Однако позд-
нее от  их массовой эксплуатации отка-
зались, поскольку, будучи узкоспециали-
зированным агрегатом, они имели огра-
ниченную область применения. ГУВП ре-
шило показать одну из  новинок завода
«Большевик» на  сельскохозяйственной
выставке. Поскольку другие экспониро-
вавшиеся тракторы имели собственные
наименования («Коломенец», «Запоро-
жец»), специально для прессы изделие
завода «Большевик» назвали «Малютка».
Под  этим именем конструкция завода
фигурировала в  публикации «Вестника
Металлиста» о  выставке. Однако в  офи-
циальных документах это название при-
менительно к  буксирующему трактору
не прижилось.
Гусеничный  же трактор был продемон-
стрирован на  территории завода 22  но-
ября 1923  года начальнику Морского от-
дела  ГУВП. Без  прицепки трактор легко
поворачивался на  ширине дороги, почти
на  месте, т.е.  обладал исключительной
маневренностью по  сравнению с  колес-
но-гусеничными тракторами мощно-
стью 75 л.с. Одновременно с этим выяви-
лись и дефекты конструкции:
«Из произведенного кратковременного
испытания (около  20  минут) выяснилось,
что на мостовой с небольшим подъемом,
примерно до 2%, трактор не может везти
прицепной груз в  2,6  тонны. Трактор не-
достаточно устойчив относительно своей
поперечной оси, а потому требует в этом
отношении переконструировки».
На местности трактор не испытывался,
так как продолжительные дожди «обра-
тили грунтовые дороги и  поле в  жидкую
грязь».
29  ноября инженер-технолог Ф.Л.  Хлы-
стов, наблюдающий за постройкой тракто-
ров для ГАУ на заводе «Большевик», произ-
вел детальное испытание трактора. После
осмотра и испытаний на территории завода
были организованы испытания на  местно-

сти для определения пригодности трактора
для нужд артиллерии, поскольку после вы-
падения снега и  нескольких дней с  замо-
розками появилась возможность опробо-
вать его на грунтовой дороге и в поле.
«Трактор с  прицепкой легко двигался
на  третьей скорости по  мостовой внутри
завода; перешел через 3-х дюймовую до-
ску и  сделал поворот на  ширине дороги
около 25 шагов. Наибольшее тяговое уси-
лие по динамометру было около 500 кгр.,
т.е.  30  пудов; среднее тяговое усилие
было около  250  кгр. При  этом испыта-
нии было обнаружено, что центр тяже-
сти трактора находится не  посередине,
а ближе к его задней части, а потому при
малейшем препятствии, передняя его
часть отделяется от земли и трактор стре-
мится стать на дыбы. Сцепное приспосо-
бление помещено очень низко, а  потому
с  прицепкой указанное выше свойство
трактора обнаруживается еще сильнее».
В  11  часов  35  минут трактор с  этой  же
прицепкой в  155  пудов выехал со  двора
завода и  перешел на  грунтовую дорогу,
покрытую снегом. Он  буксировал при-
цепку с большим трудом на 1-й скорости,
59
причем глубина колеи орудийных колес
была около 10 см: под тонким слоем сне-
га был и сырой грунт. Первую канаву с по-
логими скатами при переходе с мостовой
на  грунтовую дорогу трактор взял легко.
Затем он преодолел вторую канаву, также
с пологими скатами, но с ручьем, покры-
тым льдом, глубиной около 20 см и шири-
ной около 50 см. После этого испытатели
свернули на боковую обочину, на которой
трактор завяз и вытянуть прицепку не мог.
Орудия отцепили, и  трактор с  одним
передком пошел по полю, но, пройдя не-
большое расстояние, завяз, так как под
снегом грунт был пропитан водой, и грязь
забила гусеницу. Затем был отцеплен
и  передок, но  вернуться на  дорогу трак-
тор смог лишь с помощью трех подталки-
вающих его человек.
Выйдя на мощеную дорогу, он без при-
цепки едва двигался — гусеничный ход
забился грязью. Передок и  орудия оста-
вили в поле, а трактор по мощеной дороге
в 12 часов 15 минут вернулся на завод.
«При  остановках трактора гусеница Трактор 2,5 т
его почти не  буксовала и  видно было, (ГОЗ «Обуховский
что мощность мотора недостаточна». завод»)
59
 60

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ «БОЛЬШЕВИК»

Гусеничный 12 Гусеничный Колесный

Тип трактора Гусеничный 75 НР
НР* 2½ тонный нефтяной трактор

Длина, м 6 1,8 2,3 (2,33) 2,850

Ширина, м 2,6 1,2 1,350 (1,33) 1,550

Высота, м 2,75 1,4 1,650 (1,67) 1,400

Около 80 пудов, с
1800 кг
Вес трактора 650 пудов бензином и водой -
около 90 пудов

1-я скорость
3 версты в час
Скорости движения 2–12 верст в час - -
2-я скорость 5
верст в час

Четырехцилиндро- Четырехцилиндро- Четырехцилиндро-

Нефтяной двухци-
Двигатель вый, бензиновый вый, бензиновый вый, бензиновый
линдровый
четырехтактный четырехтактный четырехтактный

Диаметр цилиндра 188 72 95 170

Ход поршня 200 110 130 200

Мощность, л.с. 75 12 20 л.с. 25

* Трактор имел модификацию с мотором мощностью 20 л.с.

Данное испытание позволило сде- В новом тракторе передача от вала дви-

лать вывод, что трактор был совершен-
но не  приспособлен для работы в  тяже-
лых условиях (в  распутицу). Согласно
имевшимся в  распоряжении Хлыстова
каталогам и  литературе, аналогичный
американский трактор «Клетрак» весил
также  90  пудов, но  оснащался мотором
мощностью  20  л.с. По  расчетам, произ-
веденным Хлыстовым, следовало, что
трактор весом  1,5  т при наименьшей
скорости 2 км/ч должен был иметь мотор
мощностью  18  л.с. Конструктор тракто-
ра Каргополов разъяснил Хлыстову, что
предполагал использовать двигатель та-
кой мощности, но под руками его не ока-
залось и для первой пробы использовал-
ся имевшийся двигатель в 12 сил.
К  13  декабря 1923  года трактор ра-
зобрали и  приступили к  его передел-
ке: «главным образом с  целью дать ему
большую устойчивость окот поперечной
оси (длина трактора увеличивается в его
задней части и  таким образом центр его
тяжести будет ближе к новой его середи-
не)».
Доработанный трактор получил двига-
тель специальной конструкции мощно-
стью  20  л.с. В  дальнейшем переделкам
подверглись гусеничный ход, ряд других
узлов и агрегатов.
гателя на  ведущие гусеницы производи-
лась с  помощью конуса и  ряда зубчаток.
Выключение гусениц происходило с  по-
мощью дисковых муфт. Подача топлива
из  бака к  карбюратору осуществлялась
самотеком. Охлаждение двигателя — во-
дяное, термосифонное. Зажигание рабо-
чей смеси осуществлялось током высоко-
го напряжения от  магнето. Трактор имел
четыре скорости вперед (1–2  версты/ч,
2–3 версты/ч, 3–6 верст/ч и 4–12 верст/ч)
и  одну заднюю скорость (4  версты/ч).
Управление трактором производилось
рукояткой, закрепленной на  вертикаль-
ной оси: поворотом ее вправо выключа-
лась правая гусеница, поворотом вле-
во — левая гусеница. Для  быстрой оста-
новки трактора использовалась добавоч-
ная рукоятка, выключавшая одновремен-
но обе гусеницы сразу.
Как и предшественник, трактор работал
с  2-корпусным плугом, а  также мог бук-
сировать артиллерийское орудие с пере-
дком. В  целом новый образец по  своим
эксплуатационным параметрам соответ-
ствовал требованиям народного хозяй-
ства. Однако к числу своеобразных недо-
статков гусеничных тракторов относилась
их высокая металлоемкость, а  соответ-
ственно — и  значительная стоимость.

60

Советские специалисты оценивали трак-
тора по  такому параметру, как «цена од-
ной лошадиной силы». В  среднем цена
одной лошадиной силы колесного трак-
тора составляла около 100 – 125  рублей,
а  цена одной лошадиной силы гусенич-
ного трактора около  200  рубей, поэтому
гусеничный трактор стоил в  1,7–2  раза
дороже колесного трактора аналогичной
мощности.
В  то  же время к  числу достоинств гу-
сеничных тракторов относилась воз-
можность работы не  только на  твердых
почвах, но  и  на  влажных и  заболоченных
грунтах. Вместе с тем гусеничные тракто-
ра были конструктивно сложнее, чем ко-
лесные. Для  нужд военных (в  частности,
для буксировки артиллерийских орудий)
трактор оказался недостаточно мощным,
а  для нaродного хозяйства — слишком
дорогим. По  этой причине гусеничные
трактора с  моторами малой мощности
не  получили широкого распространения:
предпочтение было отдано тракторам ко-
лесным.
Еще одним направлением развития
отечественного тракторостроения яв-
лялось создание трактора так назы-
ваемого «русского типа», предельно
простого конструктивно, работающего
на  сырой нефти. Изготовление таких
тракторов было организовано в  Кич-
кассе («Запорожец»), на  Коломенском
и  Брянском заводах («Коломенец»),
61
в  Баронске («Карлик»). Не  остался
в  стороне и  завод «Большевик». На  по-
стройку нефтяного колесного тракто-
ра было ассигновано 21 800  рублей,
и  в  1925  году на  заводе изготовили
опытный образец. Он  имел задние ве-
дущие колеса диаметром 1200 мм и ши-
риной  300  мм со  шпорами из  угольни-
ков размером 70 × 50 × 9. База трактора
составляла  1850  мм. Клиренс был ра-
вен  300  мм, а  ширина хода — 1250  мм.
Передние управляемые колеса имели
диаметр 700 мм и ширину 150 мм. Трак-
тор получил «двигатель повышенного
сжатия двухцилиндровый, с  продувкой
из кривошипной камеры».
Нефтяной трактор проходил испыта-
ния 11  августа 1925  года буксировкой
трехдюймовой пушки с  передком общим
весом 140 пудов. Он также демонстриро-
вался в том же году на автомобильной вы-
ставке. С Манежной площади, где прохо-
дила выставка, нефтяной трактор с грузо-
вым прицепом прошел по улицам города
до Поклонной горы.
По  своим эксплуатационным параме-
трам этот трактор превосходил другие
отечественные образцы с нефтяными мо-
торами, однако в  связи с  организацией
массового производства тракторов типа
«Фордзон» работы по тракторам «русско-
го типа» были прекращены. Поэтому ко-
лесный нефтяной трактор завода «Боль-
шевик» не изготавливался серийно.
61
 62
ЧУГУННЫЙ СКОРОХОД
Корчевка пней В  начале 1920-х  годов в  стране остро
трактором ощущалась потребность в  мощном и  от-
«Коммунар» первой носительно быстроходном тракторе, спо-
партии серии 9Г. собном успешно работать в  качестве тя-
Архангельск гача в  армии, а  также на  строительстве,
(архив автора) в  промышленности и  на  сельхозработах.
В 1921 году Украинский совет народного
хозяйства  (УСНХ) сформировал комис-
сию, тщательно изучившую зарубежный
опыт в  этой области. В  результате УСНХ
выработал план организации тракторо-
строения на  Харьковском паровозостро-
ительном заводе. В  качестве альтер-
нативы рассматривалась возможность
производства тракторов в  Таганроге,
на  территории бездействующего тогда
отделения Русско-Балтийского завода.
Этот план затем был передан для «увязки
с  остальными видами промышленности
и  жизнью» в  Высшем совете народного
хозяйства (ВСНХ).
При ВСНХ была также организована ко-
миссия, которая, обследовав целый ряд
заводов, представила ориентировочный
план тракторостроения, отдав предпочте-
ние Харьковскому паровозостроительно-
му заводу и группе Петроградских маши-
ностроительных заводов.
«И с этого времени план тракторостро-
ения продолжал служить предметом мно-
гочисленных обсуждений платонического
характера в  разнообразных комиссиях
и  наркоматах, оставаясь очень далеким
от практического осуществления».
Во  второй половине 1922  года одна
из  таких комиссий при Госплане по  ито-
гам работы доложила «об  организации
тракторостроения в Республике», конста-
тировав, что тракторостроения в бывшей
империи не существует.
Принципиально к  этому времени
было принято решение об  организации
62
производства тракторов простейшего
типа, универсального трактора мощно-
стью  16 – 30  л.с., а  также мощного гусе-
ничного трактора преимущественно во-
енного назначения.
После проведения в  1922  году испы-
таний вновь закупленных гусеничных
тракторов «Ганомаг»  WD25 (с  мотором
в  25  л.с.), показавшим себя весьма по-
ложительно, было принято решение рас-
смотреть вопрос использования в  армии
более мощного трактора той  же фирмы,
поскольку при всех положительных ка-
чествах ВД25 не  отвечал требованиям
военного ведомства в  части буксировки
мощных артиллерийских орудий. В итоге
Комета рекомендовала именно трактор
«Ганомаг» WD50 для использования в во-
енных целях.
Таким образом, ко  второй половине
1922  года были в  принципе определены
типы предполагаемых к  освоению трак-
торов и  заводы-изготовители. Оконча-
тельно программу тракторостроения ут-
вердили постановлением  СТО 4  апреля
1923  года, подтвердившим решения Ко-
меты и  комиссий при Госплане и  ВСНХ.
Производство отечественной версии
трактора «Ганомаг»  WD50, названного
«Коммунар», решили развернуть на Харь-
ковском паровозостроительном заводе
(ХПЗ, позднее — завод № 183).
Для этих целей был задействован быв-
ший вагонный цех завода, где до  этого
временно производился ремонт авто-
мобилей и  другой техники. Капитальные
работы по  развитию тракторостроения
в  основном сводились к  следующему:
в 1925 – 1926 годах затраты направлялись
на  приспособление вагонного цеха под
тракторный, в 1926 – 1927 годы была обо-
рудована станция для испытания трак-
торных моторов, а в 1927 – 1928-м постро-
ена небольшая сварочная мастерская при
тракторном цехе и  приобретено необхо-
димое оборудование. В  дальнейшем цех
был расширен за счет пристроек. Работы
первых двух лет послужили начальной ба-
зой для выпуска тракторов.
Во второй половине 1924 года «Комму-
нар» предоставили военным для испы-
таний в  тракторных пробегах ГВТУ. План
выпуска «Коммунаров» был обширен
и  на  1925  год составлял 1200  экземпля-
ров. Однако выполнить его не  смогли,
и к началу апреля 1925 года собрали толь-
ко 20 тракторов, после чего до осени про-
изводство приостановили.
Трактор постройки ХПЗ был включен
в  союзный план трактороснабжения.

План разрабатывался на  зимние сезоны,
с  таким расчетом, чтоб трактора были
готовы к  весенней полевой кампании.
План  1925/26  года предполагал обес-
печить народное хозяйство тракторами
отечественного изготовления в  следу-
ющих количествах: 900  ФП, 250  «Коло-
менец», 300  «Запорожец», 100  «Карлик»,
100 «Большевик», 150 «Коминтерн». План
оказался излишне оптимистичен и не был
выполнен даже наполовину, но  он ин-
тересен тем, что впервые в  документе
упоминается трактор «Коминтерн» как
имя собственное. Этот казус произошел
от того, что с 1922 года завод назывался
«ХПЗ  имени Коминтерна», а  полностью:
Державнiй Харькiвьский Паротягобудi-
вельний завод iмени «Комiнтерну».
Помимо пробеговых испытаний (сов-
местно с трактором «Большевик») «Ком-
мунары» были опробованы в  ограничен-
ной эксплуатации. Всего испытывались
шесть прототипов. В  1926  году трактор
был принят на  вооружение под  мар-
кой  «9Г» (или просто «Коммунар»), где
цифра обозначала округленный вес трак-
тора в тоннах, а буква указывала на гусе-
ничный тип.
Краткое описание конструкции
трактора «Коммунар»
Конструктивно «Коммунар» первона-
чально представлял собой практически
точную копию немецкого прототипа, от-
личаясь от  него производственным, бо-
лее низким, исполнением, широким при-
менением чугунного литья вместо сталь-
ного. При  заявленных  50  л.с. реальная
мощность двигателя «Коммунара» пер-
вой серии составляла в  среднем  37  л.с.
Постепенно с  целью улучшения тяговых
и скоростных показателей в конструкцию
63
машины стали вносить изменения, выра-
жавшиеся в совершенствовании ходовой
части, силовой установки, трансмиссии,
а  также ряда узлов и  агрегатов. Кроме
того, отдельные нововведения испытыва-
лись на опытных образцах.
Трактор оснащался четырехцилиндро-
вым четырехтактным двигателем с  вер-
тикальным расположением цилиндров.
Цилиндры двигателя, каждый со  своей
головкой и  водяной рубашкой, отлива-
лись раздельно и  монтировались попар-
но. У  цилиндров в  литой части рубашки
имелись лючки, закрытые съемными ме-
таллическими крышками, что позволяло
производить легкую очистку водяного
пространства рубашки от  земли и  грязи
при отливке в  ходе изготовления, а  так-
же от  накипи, образовавшейся во  время
эксплуатации. Камера сгорания не обра-
батывалась, что являлось одним из суще-
ственных недостатков конструкции, по-
скольку размеры камер (и, соответствен-
но, мощность) на разных цилиндрах были
неодинаковы. Шероховатая поверхность
литья способствовала образованию на-
гара, вызывающего преждевременные
вспышки смеси, или «самопал».
Коленчатый вал был трехопорным
и  изготавливался из  хромоникелевой
стальной болванки (откованной, прямо-
угольной, с  хвостами с  обеих сторон)
путем высверливания и  вырезания ко-
лен. На  переднем конце вала, снаружи
за  подшипником, насаживались после-
довательно шестерня распределения, Буксировка
муфта регулятора, корпус регулятора, опытного вездехода
шкив вентилятора и кулачковая муфта для конструкции
пуска двигателя в  ход. На  заднем конце Ветчинкина
коленчатого вала имелась конусная за- трактором
точка для отбрасывания масла, шейка для «Коммунар» первой
войлочного сальника с  отводящей в  кар- партии серии 9Г
тер масло винтовой канавкой, фланец (архив автора)
63
 64

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОММУНАР» 9Г-35/50

Тип трактора ................................................................................................................................................ Г

Тип двигателя ....................................................................................................................................... 4 кар.
Расположение цилиндров ......................................................................................................................... ВВ
Число цилиндров ......................................................................................................................................... 4
Размер цилиндров ........................................................................................................................... 150 × 180
Степень сжатия ....................................................................................................................................... 4,25
Максимальная мощность в л.с. ............................................................................................................... 50,3
Число оборотов в минуту при максимальной мощности ........................................................................... 840
Расход топлива в граммах на л.с.ч. при максимальной мощности ............................................................ 420
Нормальная мощность в л.с. ................................................................................................................... 47,7
Число оборотов в минуту при нормальной мощности ............................................................................... 756
Расход топлива в граммах на л.с.ч. при нормальной мощности ................................................................ 418
Число оборотов в минуту холостого хода ................................................................................................. 950
Максимальный крутящий момент кг·м .................................................................................................... 49,0
Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту ................................................. 400
Порядок работы цилиндров ................................................................................................................ 1-3-4-2
Основное топливо ............................................................................................................................. керосин
Пусковое топливо ............................................................................................................................... бензин
Смазка двигателя ........................................................................................................................... масляная
Конструкция масляного насоса .............................................................................................. шестеренчатая
Фильтрация масла ................................................................................................................ фильтр типа МС
Система зажигания ........................................................................................................................... «Р. Бош»
Система карбюратора ....................................................................................................................... «Зенит»
Размер всасывающего отверстия ......................................................................................................... 55 мм
Воздушный фильтр ......................................................................................................................... масляный
Регулятор ............................................................................................................................... центробежный
Привод к вентилятору и его расположение ....................................................................................... на ПККВ
Охлаждение ...................................................................................................................... циркуляцией воды
Вентилятор .................................................................................................. 4-лопастный диаметром 750 мм
Радиатор ........................................................................................................................... трубчатый 8-секц.
Насос ...................................................................................................................................... центробежный
Привод к вентилятору ........................................................................................................................ типа ПР
Приводной шкив ..................................................................................................... сзади на приводном валу
Диаметр приводного шкива, мм ............................................................................................................... 700
Ширина приводного шкива, мм ................................................................................................................ 250

64
 65

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОММУНАР» 9Г-35/50 (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Число оборотов в минуту приводного шкива ............................................................................................ 405

Передача к приводному шкиву ........................................................... от вторичного вала коробки скоростей
Привод к прицепному орудию .................................................................................................................. нет
Механизм сцепления ............................................................................................. конус, диаметром 474 мм
Число пружин в сцеплении ........................................................................................................................... 1
Число скоростей ...................................................................................................................................... 3+1
Скорости км/час ............................................................................................................. 1,83 – 4,75 – 7,0 – 2,4
Передаточные числа ............................................................................................... 61,3 – 23,65 – 16,05 – 46,7
Число пар в зацеплении ............................................................................................................................... 4
Дифференциал ......................................................................................................................................... нет
Конечная передача .............................................................................................. цилиндрические шестерни
Управление ............................................................................................. выключение и торможение гусениц
Рулевой механизм ......................................................................................................................... типа МСМ
Тормоза .......................................................................................................................... натяжными лентами
Диаметр ведущей зубчатки, мм ................................................................................................................ 705
Ширина гусеницы, мм ............................................................................................................................... 400
Опорная длина гусеницы, мм .................................................................................................................. 2000
Расстояние между осями ведущей зубчатки и ленивца, мм ...................................................................... 2995
Опорная площадь гусениц, см2 .............................................................................................................. 16 000
Удельное давление, кг/см2 ..................................................................................................................... 0,515
Диаметр опорных колес, мм ..................................................................................................................... 250
Число опорных колес .................................................................................................................................... 7
Подвеска гусеничных рам ................................................................................................................... жесткая
Натяжение гусеницы ......................................................................................................... подтяжкой ленивца
Подрессоренность ................................................................................................................... типа СИ на ОТ
Максимальная мощность на крюке, л.с. ................................................................................................... 42,4
Тяга, соответствующая этой мощности, кг ............................................................................................... 2200
Средняя мощность на крюке, л.с. ............................................................................................................. 36,2
Тяга при средней мощности, кг ............................................................................................................... 1950
Удельный расход топлива в граммах на л.с.ч. ............................................................................................ 730
Расход топлива на 1 га/час на 2-й скорости, кг .......................................................................................... 19,5
Длина, мм ............................................................................................................................................... 4350
Ширина, мм ............................................................................................................................................ 2060
Высота, мм ............................................................................................................................................. 2460
Вес трактора в снаряженном состоянии, кг ............................................................................................. 8250

65
 66
для крепления маховика и  хвостовик для
направляющей втулки муфты сцепления.
Распределительный механизм при-
водил в  движение распредвал, магнето
и водяную помпу. Рапредвал нес на себе
кулачки, управляющие открытием и  за-
крытием клапанов, которые снабжались
подъемными толкателями и  удерживаю-
щими пружинами.
Картер двигателя состоял из  двух ча-
стей с  разъемом по  горизонтали в  пло-
скости оси коленвала.
Верхняя половина картера представ-
ляла собой основание, на  котором соби-
рался весь двигатель. По бокам верхнего
картера были прилиты четыре лапы кре-
пления двигателя. Спереди на  верхнем
картере крепился картер распредели-
тельного механизма. В  верхнем левом
углу картера имелись пять приливов для
подшипников распредвала. Нижняя часть
картера служила масляным резервуаром.
Смазка осуществлялась под давлени-
ем двух расположенных один над другим
в  общем корпусе шестеренчатых насо-
сов. Насосы приводились в  действие
от распредвала.
Охлаждение двигателя было водяным,
принудительным. Вода от помпы по тру-
бе с  четырьмя отводами подводилась
к  нижней части рубашек двигателей
со  стороны, противоположной клапан-
ным коробкам. Вода последовательно
омывала цилиндр с головкой, подклапан-
ное пространство выхлопа и  клапанную
коробку, а затем выходила через отводы
от  каждого цилиндра в  сборную трубку,
откуда по  резиновому шлангу поступа-
ла в  верхний бак радиатора. На  первых
20  тракторах выпуска 1924  года приме-
нялся радиатор, подобный радиатору
трактора «Ганомаг». Позднее внедрили
новую конструкцию радиатора, в  кото-
рой каждая секция состояла из  постав-
ленных вертикально 49  латунных трубок
с надетыми на них через равные рассто-
яния 179  латунными гофрированными
пластинками. Концы трубок заделыва-
лись в верхние и нижние промежуточные
бачки. Секции устанавливались уступом
в  трех стойках (применительно к  одной
стороне). Две крайние боковые стойки
служили одновременно для крепления
радиатора к  раме трактора, а  передние
стойки — для защиты радиатора от  слу-
чайных повреждений. В  данной кон-
струкции радиатора вода из  верхнего
бака поступала в  распределительные
бачки секций. Подводящие и отводящие
трубы изготавливались из красной меди.
От нижнего штуцера радиатора вода по-
ступала по  резиновому шлангу и  метал-
лической трубке к помпе.
66
Вентилятор системы охлаждения был
четырехлопастным и приводился ремнем
через шкив.
Водяная помпа производительностью
120  л/мин приводилась от  кулачковой
муфты шестерни ведущего вала магнето.
Расположенный за местом тракториста
на  высоких кронштейнах топливный бак
изготавливался из 1,5-мм олуженного же-
леза. Бак разделялся на  два отделения:
для  керосина  (270  л) и  бензина  (40  л).
Подача топлива осуществлялась под дав-
лением. Отличительной чертой тракторов
раннего выпуска были стеклянные инди-
каторы (трубки) уровня топлива, располо-
женные по бокам бака.
На «Коммунаре» был установлен карбю-
ратор «Зенит». Подогрев смеси произво-
дился в прилегающей к карбюратору вса-
сывающей трубе двигателя. В этом месте
всасывающая труба имела двойные стен-
ки, через которые проходили отработан-
ные газы.
На  коленчатом валу устанавливался
центробежный регулятор.
Зажигание осуществлялось от  магнето
«Бош ZR4».
На  маховике монтировалась ведущая
часть обратного фрикционного конуса
сцепления с обкладками из ферродо. Ве-
домая часть конуса соединялась с  кар-
даном трансмиссии. Карданный вал со-
единялся с  трехскоростной двухходовой
коробкой передач, которая через кулач-
ковую муфту подключалась к  валу фрик-
ционов. От  фрикционов приводились
последовательно бортовые конические
и конечные цилиндрические передачи.
Рама трактора была клепаной, металли-
ческой конструкции и состояла из жестко
соединенных четырьмя (двухшвеллерны-
ми с  листом между ними) поперечными
балками рам гусеничных ходов и  цент-
ральной рамы.
Рама гусеничного хода состояла из двух
основных листов, соединенных между со-
бой горизонтальным листом. Прикреплен-
ные к  поперечным балкам листы образо-
вывали четыре вертикальные перегородки
и разделяли раму гусеницы на три отдель-
ные, открытые снизу коробки, в  которых
помещались три подпружиненные карет-
ки с  парой опорных роликов каждая. По-
скольку масса вновь изготовленного трак-
тора оказалась существенно больше, чем
у  прототипа, на  тракторах первой серии
среднюю каретку переделали, установив
в ней три ролика. Позднее вернулись к схе-
ме с тремя двухроликовыми каретками.
Для тяги грузов имелся задний пружин-
ный сцепной прибор, который при необ-
ходимости мог быть снят и заменен шки-
вом для привода машин.
 67

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
ТРАКТОРА «КОММУНАР»
Серия 9Г (иногда обозначалась как
«Г-50» или модель «35/50») выпускалась
в 1924 – 1930 годах. Тракторы этой серии,
хотя и носили одно обозначение, отлича-
лись конструкцией радиатора, гусенич-
ного хода и  ряда других узлов и  агрега-
тов.
Необходимость совершенствования
кон­струкции и внесение принципиальных
изменений привели к  появлению новых
серий тракторов, что нашло отражение
в их обозначениях. Сокращенные наиме-
нования модификаций составлялись со-
четанием цифры «9» с указывающими тип
передачи заглавными буквами русско-
го алфавита и  индексом, указывающим
мощность двигателя. Так,  «9ДУ» означа-
ло: трактор с передачей типа «Д» и «уси-
ленным» (75 л.с. против 50 у базового ва-
рианта) двигателем.
Новые варианты тракторов регулярно
испытывались военными. В частности,
в  1930  году на  основании постановле-
ния РВС было проведено несколько мас-
штабных испытаний «Коммунаров» и дру-
гих тракторов.
Следует отметить, что «Коммунары»
разных серий существенно различались
по  тяговым и  скоростным показателям.
Это определяло характер их применения
в военных целях.
Трактора серии  9ГУ предназначались
для тяги старых систем  АРГК. Наиболее
тяжелыми грузами, которые мог букси-
ровать «Коммунар» этой модификации,
были две повозки 280-мм гаубицы Шней-
дера весом до  11,5 т  или 203-мм  гауби-
ца марки  А («Мидваль») с  передком ве-
сом 10 т.
Трактора серии  9ЕУ служили главным
образом для перевозки зенитных арт­
систем с  повышенными скоростями.
Это могла быть зенитная установка меха-
нической тяги образца  1925  года с  при-
цепной повозкой на  1,75  т или зенитная
установка образца 1926 года для конной
и механической тяги с прицепной повоз-
кой на 3 т.
Помимо тракторов серии  9ЕУ, в
1930  году в  войсках имелись четыре
трактора серии  9А. В  противополож-
ность 9ЕУ в данной версии была предпри-
нята попытка повышения тягового усилия
в ущерб динамике.
Основным назначением тракторов
серии  3-90 являлась «тяга артиллерий-
ских грузов с  повышенными скоростями
впредь до  получения специальных типов

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ «КОММУНАР» ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ,

ПРОВЕДЕННЫХ СОГЛАСНО ПОСТАНОВЛЕНИЯ РВС ОТ 13 МАРТА 1930 Г.

9ГУ 9ЕУ 3-90

Вес трактора в походном

Около 9 Около 9 Около 8,7
положении, т

Мощность мотора
нормальная при работе 75 75 90
на бензине, л.с.

Скорости, км/ч 2,3 – 6,1 – 9,2 2,9 – 7,5 – 11,3 4,1 – 10,7 – 15,0

Вес прицепного груза, т 10 – 12 до 9 8,5 – 9

Средние скорости
движения по дорогам с 8 – 9 10 – 11 13 – 14
твердой корой, км/ч

Средние скорости по
грунтовым дорогам, 5 – 6 6,5 – 7,5 7 – 8
обыкновенным, км/ч

Средние скорости
по плохим дорогам и 3 – 4 4 – 4,5 4 – 5
бездорожью, км/ч

67
 68

ОСНОВНЫЕ СЕРИИ ТРАКТОРОВ «КОММУНАР»

Передаточное Передаточное Двигатель,

Серия Индекс число главных число конечных мощность/ Стадия
трактора передачи (конических (цилиндричес­ число освоения
передач) ких передач) оборотов
9А А 1:4 10:71 50/850 Опытная партия
9Б, 9В Б, В 1:4 10:71 «У» (проект) Не строились
Приняты
9Г Г 3:10 10:71 50/850
к производству
Приняты
9ГУ Г 3:10 10:71 75/1100
к производству
Опытные
9Д Д 3:10 11:70 50/850
образцы
Опытные
9ДУ Д 3:10 11:70 75/1100
образцы
Приняты
9ЕУ Е 3:10 12:69 75/1100
к производству
Опытные
9ЗУ З 3:10 14:67 75/1100
образцы
Приняты
3-90 З 3:10 14:67 90/1250
к производству
Опытные
9ИУ И 3:10 15:66 75/1100
образцы
Опытные
9ПУ П 1:2,6 15:66 75/1100
образцы

тракторов (среднего и  тяжелого) по  сис- Существенным недостатком при изго-

теме вооружения».
В  модификации  3-90 были комплекс-
но внедрены все положительные изме-
нения, опробованные в  ранних сериях.
В  связи с  освоением серии  3-90 произ-
водство 9ГУ и 9ЕУ с 1930 года было пре-
кращено. Трактор серии 3-90 стал самой
массовой модификацией «Коммунара»
и  с  незначительными изменениями вы-
пускался до  1935  года. Из  всего множе-
ства «Комунаров» тракторы серии  3-90
были наиболее известны благодаря уча-
стию в  парах на  Красной площади, не-
пременными участниками которых они
были до  появления нового артиллерий-
ского тягача ХПЗ.
ВЫПУСК ТРАКТОРОВ «КОММУНАР» НА ХПЗ
товлении «Коммунаров» являлось свойст-
венное ХПЗ индивидуальное по сути про-
изводство, поэтому взаимозаменяемо-
сти не было даже в пределах одной серии
машин. При заказе на заводе вновь уста-
навливаемых узлов и  деталей, например
двигателя, помимо каталожного номера
требовалось указывать и  серийный но-
мер трактора. Это затрудняло снабжение
запасными частями, усложняло эксплуа-
тацию и  удорожало производство. С  те-
чением времени ситуация постепенно
менялась в лучшую сторону, но тем не ме-
нее эта проблема не  была решена при
выпуске и  других изделий завода вплоть
до начала войны.

1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935

12 62 98 103 108 273 714 614 400 325 473 317

68

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Первым серьезным экзаменом «Комму-
нара» стало участие в сентябре 1930 года
в  международных испытаниях в  Турции,
где ему предстояло сравниться с тракто-
рами «Катерпиллер» и  «Ганомаг». В  про-
грамму испытаний входила буксировка
артиллерийских систем в условиях горной
местности. По итогам испытаний «Комму-
нар» показал наилучшие результаты.
Трактора «Коммунар» послужили ба-
зой для создания целого ряда машин.
В  частности, были изготовлены экскава-
тор  МК-1, укладчик дорожных покрытий,
подвижной лесозавод и многие другие.
В  1932  году на  «Коммунаре» смонти-
ровали 76-мм пушку. Таким образом, по-
явилась одна из  первых отечественных
самоходных установок, названная  СУ-2.
Всего изготовили 12 самоходных устано-
вок в бронированном и небронированном
вариантах, которые прошли полигонные
и  войсковые испытания. Ввиду выявлен-
ных недостатков выпуск СУ-2 ограни-
чился опытной партией. Также на  основе
69
«Коммунара» предпринималась попытка
построить зенитную САУ, но оба опытных
варианта оказались неудачными, глав-
ным образом из-за слабости перегружен-
ной тракторной подвески.
Применялись «Коммунары» и как сило-
вые агрегаты кустарных колесных каюков,
ходивших на  Амударье. Трактор устанав-
ливался на  каюке и  от  шкива приводил
в  действие гребные колеса простейшего
типа.
Однако не  только мирные каюки, во­
зившие хлопок по  Амударье, нуждались
в  моторах. Двигатели трактора «Комму-
нар» устанавливались в  вагонах силовых
станций железнодорожных батарей  14”,
12” и 180 мм. Н а с . 6 9  – 70:
Использовался «Коммунар» и в системе трактор «Коммунар»
«Звено» Вахмистрова, где с его помощью первой партии
истребитель затаскивали на  самолет- серии 9Г
авиаматку. использовался
Основная масса «Коммунаров» по- для установки
ступала военным, хотя столь тяговитый самолетов системы
трактор был желанным на строительстве, «Звено 3а» (РГВА)
69
 70

ПОТЕРИ МОЩНОСТИ И ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ТРАКТОРОВ НА ГЕНЕРАТОРНЫЙ ГАЗ

Мощность Мощность Полная Полная

Потери Потеря
на крюке на крюке Потери тя- мощность мощность
мощности полной
Установка при работе при работе гового уси- двигателя двигателя
на крюке, мощности,
на бензи- на газе, лия, % при работе при работе
% %
не, л.с. л.с. на бензине на газе
В3 63,7 24,9 60,9 59,8 91,7 42,4 53,8
Системы На-
63,7 26,1 59 53,8 91,7 42,9 53,3
умова
Системы Де-
61,2 22,2 63,7 60,8 87,6 37,6 57
каленкова

в лесной отрасли, да и в других областях работано Постановление  СТО  № 265/с

народного хозяйства. В этой связи заказ-
чики буквально бомбардировали секре-
тариат правительства запросами на харь-
ковские трактора. 10  декабря 1931  года
у  1-го  заместителя председателя Го-
сплана Межлаука состоялось совещание
с представителями Наркомзема, Лесхоза
и  Наркомвоенмора «об  из’ятии из  РККА
400  тракторов «Коммунар» для лесного
хозяйства». Такая постановка вопроса
была не случайной, поскольку лес был од-
ним из существенных источников дохода
страны на внешнем рынке. Запрос лесной
отрасли встретил возражения военных,
поскольку, согласно плану организацион-
ных мероприятий РВС в 1931 году для их
обеспечения требовалось 2000 тракторов
«Коммунар», а  в  наличии имелось  720,
или  30%  потребности. Причем из  на-
личного парка тракторов 20%  требова-
ли капитального или среднего ремонта,
не обеспеченного запчастями.
В стремлении примирить интересы на-
родного хозяйства и  военных было вы-
«Об отпуске тракторов черной металлур-
гии и  лесной промышленности», вышед-
шее 14 декабря 1931 года.
С  Путиловского завода предполага-
лось отгрузить до конца года 30 тракто-
ров «Фордзон» и 120 «тягачей на рези-
новом ходу» (тот же трактор «Фордзон»,
но  на  пневматиках высокого давления
или  грузошинах), а  с  ХПЗ в  декабре
40  «Коммунаров» и  в  январе следу-
ющего года еще  60. Других поставок
«Коммунаров» народному хозяйству
на 1932 год не планировалось. Нелиш-
не заметить, что трактор «Фордзон»
на замену «Коммунара» явно не годил-
ся, но  ничего другого просто не  было.
Сталинградский тракторный завод еще
только вступил в  строй и  не  мог удов-
летворить потребности в  более мощ-
ных колесных тракторах СХТЗ-15/30,
а  Обуховский («Большевик») завод все
усилия направил на танковую програм-
му. Обеспечить снабжение народного
хозяйства гусеничными тракторами

70
 71

Трактора «Коммунар» с гаубицами Б-4 на параде в Москве (РГАСПИ)

71
 72
Укладчик дорожных удалось лишь после пуска завода в Че-
покрытий (РГВА) лябинске.
По инициативе и на средства общества
«Автодор» проводились работы по созда-
нию газогенераторных установок, в  том
числе и тракторных. В частности, с марта
по  октябрь 1932  года состоялись испы-
тания таких установок на  «Коммунарах».
Преимуществом газогенераторных си-
ловых установок являлась возможность
их работы на дешевом местном топливе.
72
К  числу основных недостатков относи-
лись потери мощности, трудоемкость об-
служивания и  значительная собственная
масса.
Для испытания готовых газогенератор-
ных установок на  тракторах в  НАТИ был
доставлен ряд образцов.
1. Установка системы Введенского
на тракторе «Коммунар».
2. Установка ОКБ-8 Техотдела ОГПУ
на тракторе «Катерпиллер-60».
3. Установка системы профессора
Наумова на тракторе «Коммунар».
4. Установка системы Декаленкова
на тракторе «Коммунар».
5. Установка системы профессора Вет-
чинкина на тракторе «Коммунар».
Испытания всех установок проводились
на  специально устроенном НАТИ поли-
гоне. Первые четыре установки прошли
полные испытания. Установку Ветчинки-
на вследствие обнаруженных в  ней неи-
справностей по  желанию конструктора
сняли с  испытаний, причем вместо нее
должна была поступить новая установка
с  некоторыми конструктивными измене-
ниями. Однако ее не  успели изготовить
в период испытаний.
В  установке профессора Наумова ис-
пользовался прямой процесс и  топли-
вом служил древесный уголь. Остальные
73

Н а с . 72  –  73:
бронетрактор Д-10
(РГВА)

73
 74
установки обратного процесса работали
на березовых чурках.
Испытания всех установок проводились
рабочей бригадой НАТИ под общим руко-
водством Семенова-Жукова и при наблю-
дении экспертов Абрамовича, Болтинско-
го, Карачана, Карельских, Михаловского
и Тюляева.
На  испытаниях были сняты тяговые
характеристики тракторов при рабо-
те на  бензине и  на  газе, после чего все
трактора поступали в  «рядовую» работу
с  прицепной нагрузкой, составлявшей
около  80% наибольшей нагрузки, полу-
ченной при снятии характеристик. Каждая
установка наработала около 20 часов.
Кроме того, каждый трактор испыты-
вался на холостом ходу в течение одного
рабочего дня с  наибольшей скоростью
для выяснения влияния быстрого хода
на прочность установок.
По  окончании «рядовой» работы уста-
новки разобрали с  хронометражем вре-
мени и  детальным осмотром на  предмет
Газогенераторная износа и повреждений.
установка системы Наряду с  традиционными для газо-
Декаленкова (ГАРФ) генераторных установок недостатками
74
были зафиксированы и  отдельные про-
изводственные и  конструктивные дефек-
ты. Например, в  установке Декаленкова
отмечалось большое число ненадежных
болтовых соединений; установка систе-
мы Введенского отличалась неэффек-
тивностью примененных катализаторов;
неудовле­творительную прочность кир-
пичной футеровки показала установка
Наумова. Общим  же недостатком всех
установок стала неудовлетворительная
очистка газа. По  результатам испытаний
была признана необходимость совер-
шенствования всех представленных кон-
струкций.
К зиме 1933/34 года установка системы
Введенского на тракторе 3-90 была в це-
лом доведена и  под обозначением  В-3
представлена на  госиспытания на  пред-
мет определения пригодности ее к  ис-
пользованию в военных целях.
Закончившиеся в  апреле 1934  года
государственные испытания показали,
что тяговое усилие на  крюке на  1-й  ско-
рости составляет  2200  кг, на  2-й  скоро-
сти — 1000  кг и  на  3-й скорости — 400  кг.
На розжиг газогенератора в зависимости

от сорта и влажности дров (свежеспилен-
ные или подсушенные до  влажности  16–
17%) уходило от 1,5 до 5 ч. На 30 км пути
с трехтонным колесным прицепом на бук-
сире ушло 350  кг дров. По  итогам гос­
испытаний были зафиксированы в целом
удовлетворительные параметры надеж­
ности, удобства обслуживания  и  др.
Однако потери мощности оказались
слишком велики, и установка В-3 не была
рекомендована к  принятию на  вооруже-
ние. Позднее в  армии использовались
трактора с  газогенераторными установ-
ками, но  данный опыт носил ограничен-
ный характер и  являлся исключительно
вынужденной мерой.
«Коммунары» послужили основой для
создания суррогатных танков. Сама идея
постройки бронемашины на  тракторной
базе соответствовала представлениям
своего времени. Разработкой таких сур-
рогатных танков занимались не  только
в  нашей стране. Так, ведущий мировой
производитель гусеничных тракторов
«Caterpillar tractor Co» совместно с «Henry
Disston &  Sons  inc» представили шести-
тонный трактор-танк «Disston» на  основе
трактора модели  «35». Такой «трактор-
танк» мог использоваться полицией или
армией для эвакуации раненых, букси-
ровки орудий, доставки подкрепления,
разрушения городских баррикад. Однако
насколько были близки заявленные ре-
кламные данные и  фактические параме-
тры бронетрактора, а также о том, приго-
ден ли он для иных функций кроме поли-
цейских, можно было судить лишь по ре-
зультатам испытаний. Трактор «Caterpillar»
марки  «35» в  нашей стране не  строился,
к  производству приняли трактор моде-
ли  «60», поэтому Опытно-конструктор-
скому и испытательному бюро УММ РККА
75
было поручено создание аналога «трак-
тор-танка» на  отечественной базе. Ини-
циатива постройки бронетракторов при-
надлежала М.Н.  Тухачевскому. Возглав-
лял ОКБ УММ Н.И. Дыренков. Как базу для
бронетракторов Дыренков использовал
«Коммунар» и  «Caterpillar»  «60», отече-
ственную версию которого планировали
выпускать в Челябинске.
В  феврале 1931  года Дыренков извес-
тил начальника УММ РККА Халепского:
«На основании полученных от Вас зада-
ний мною разработаны и построены сле-
дующие образцы бронирования:
На  шасси трактора «Коммунар» — сур-
рогативный танк с одной 76-мм полковой
пушкой, двумя пулеметами  ДТ при двух
запасных пулеметах с четырьмя шаровы-
ми установками (обозначение Д-10);
[…]
На  шасси трактора «Коммунар» — бро-
нированный десантный танк для 15 стрел-
ков с  двумя пулеметами  ДТ при четырех
шаровых установках (обозначение Д-14);
На  шасси «Коммунар» — танк химиче-
ского нападения с  двумя резервуарами
на  4000  литров отравляющего вещества
с двумя распылителями при одном пуле-
мете ДТ действующем и одном запасном
при четырех шаровых установках (обо-
значение Д-15)».
Бронетрактора Д-10 и Д-14 были испы-
таны весной 1931  года на  подмосковном
танковом полигоне в Кубинке, а Д-15 ис-
пытывался ВОХИМУ по  отдельной про-
грамме в Ленинградской области. В ходе
испытаний у всех испытанных бронетрак-
торов были выявлены недостатки.
В  работах по  Д-15 ставилась задача Комплект
создать «машину-трактор, которую лег- для установки
ко осуществить, на  ней последить, что проволочных
можно достигнуть в смысле химического заграждений (РГВА)
75
 76

Самоходная
установка СУ-2
(РГВА)

76

вооружения». По  сути это был испыта-
тельный стенд для проверки решений
и концепций.
Ход работ по  химическому бронетрак-
тору обсуждался 11 июня 1931 года на со-
вещании НТК химического управления
РККА по  вопросам научно-исследова-
тельской работы ВОХИМУ:
«В  системе вооружения стоял химиче-
ский танк. После обсуждения этого во-
проса с НТК УММ пришли к заключению,
что специально вооружать танк хими-
ческим оружием, которое не  будет ору-
жием повседневного использования,
является чрезвычайно дорогой штукой.
Была предложена замена — снабдить хи-
мический трактор мощными химически-
ми цистернами. Первый образец сделан
инж. Дыренковым 2 цистерны 2000 л все-
го  4000  литров. Цистерны предназначе-
ны на  заражение, для дегазации, сейчас
приспосабливаем и  под дымопуск. Пер-
вые испытания бронетрактора прошли,
но  был выявлен ряд недочетов в  смысле
распыления. Конструкция не была согла-
сована с нами. На химическом полигоне,
естественно, конструктору были постав-
лены задачи, которыми НТК задалось при
разработке такого образца. Сейчас бро-
нетрактор получил конструктивные изме-
нения, которые были указаны нашим НТК.
Повторные испытания будут произведе-
77
ны на  химическом полигоне в  Люблино Н а с . 77  –  78:
и  бронетрактор будет передан на  испы- буксировка
тания в Гороховец». трактором
Об  итогах работы по  бронетракторам «Коммунар»
Начальник УММ РККА Халепский 27 апре- опытного образца
ля 1933 года в письме № 157007 сообщал 122-мм артсистемы
В.В. Куйбышеву. М-30 (РГВА)
«Опытное бронирование гусеничных
тракторов оказалось неудачным, и  было
также недоработано т.  Дыренковым.
Однако изготовленные образцы ясно
доказали нецелесообразность брониро-
вания серийных гусеничных тракторов
с целью получения танков суррогативного
типа. Поэтому все работы по бронирова-
нию тракторов прекращены
[…]
Бронированный транспортер пехо-
ты на  шасси трактора Коммунар /Д-14/.
Образец был выполнен неудачно, и трак-
тор при первых испытаниях сломался
из-за  перегрузки в  задних катках подве-
ски. Дальнейшие работы по  созданию
бронированных транспортеров на  шасси
трактора Коммунар были прекращены
и была взята ориентировка на шасси тан-
ка Т-26, как более подходящего для этой
цели».
Само совершенствование устаревшей
конструкции (по  сути, времен Первой
мировой войны) не  могло продолжаться
бесконечно, поэтому 15 августа 1934 года
77
 78
Зампред СТО Куйбышев подписал Поста-
новление  № К-96сс об  организации про-
изводства новых тракторов «Коминтерн»
вместо «Коммунара» 3-90. Со следующе-
го года ХПЗ прекратил сборку «Коммуна-
ров». Для обеспечения запасными частя-
ми 1310  тракторов этого типа, состояв-
ших на  тот момент на  вооружении РККА,
Наркомзему поручалось организовать
выпуск запчастей на  заводе им.  Красина
в Днепропетровске.
В  армии «Коммунары» постепенно вы-
теснялись тракторами других моделей,
в  первую очередь — специальными ар-
тиллерийскими тягачами.
Однако они оставались на  вооружении
до начала Великой Отечественной войны,
продолжая службу на  аэродромах, в  ар-
тиллерийских  и  др. частях, а  также в  на-
родном хозяйстве. Некоторые «Комму-
нары» были захвачены и  использовались
немцами. В связи с предельным физиче-
ским износом и  отсутствием запчастей
78
количество «Коммунаров» в  армии про-
грессивно сокращалось и  к  1  сентября
1942  года у  военных их насчитывалось
всего 257 шт.
До наших дней сохранилось несколь-
ко тракторов «Коммунар». Для освоения
месторождений медной руды на остро-
ве Вайгач зимой 1933  года были под-
готовлены два поезда из  тракторов,
доставленных на  Вайгач в  летнюю на-
вигацию. Трактора оборудовали импро-
визированными закрытыми кабинками
(штатно «Коммунары» кабин не  имели),
а  моторы укрыли чехлами. В  тяжелей-
ших условиях поезда за  10  дней прео-
долели почти 100 км вдоль всего Вайга-
ча до  бухты Долгой. Эти  трактора были
оставлены на  Вайгаче. В  1980-х  годах.
ХПЗ решил вывезти один из  «Комму-
наров», отремонтировать и  установить
на  заводской территории, его судьба
в  настоящее время неизвестна, а  два
других трактора остались на острове.
 79

ВКИТ
Гусеничный «Ганомаг» ВД50 был принят
к производству. Однако, сложись обстоя-
тельства чуть иначе, еще один «Ганомаг»,
на  этот раз колесный, мог быть освоен
отечественными заводами. В  1925  году
по  инициативе Ф.Э.  Дзержинского было
принято решение о  строительстве спе-
циализированного тракторного заво-
да в  Сталинграде. В  связи с  принятием
принципиального решения о  постройке
тракторного завода руководством Крыма
и Кавказа были подготовлены предложе-
ния о  производстве конкурсных испыта-
ний тракторов для определения пригод-
ности их для целей сельского хозяйства.
Ходатайства были направлены на  заклю-
чение Госплана РСФСР, сельскохозяй-
ственная секция которого на  заседании
19  марта 1926  года постановила жела-
тельным организовать летом  1926  года
в  Крыму и  на  Северном Кавказе трак-
торный конкурс. Экономсовет РСФСР
одобрил решение Госплана, и  10  апреля
1926 года постановил организовать меж- 6. Моторные плуги с моторами бо- Т рофейный
ведомственный комитет для срочной ор- лее 20 л.с. трактор СХТЗ-
ганизации конкурса тракторов и  прицеп- 7. Фрезерные машины 15/30 на службе
ных орудий. Тем не  менее, в  1926  году конкурс в германской армии
Первоначально предполагалось, что не  состоялся, поскольку Постановлени- (архив автора)
участвующие в  конкурсе трактора будут ем Совета труда и  обороны от  17  июля
разделены на группы: 1926 года конкурс был признан имеющим
1. Буксирующие трактора 15 – 20 л.с. всесоюзное значение, а основной его за-
2. Буксирующие трактора 25 – 35 л.с. дачей постановили: «Выбор типов и  ма-
3. Гусеничные трактора 35 – 100 л.с. рок тракторов и тракторных машин и ору-
4. Канатные системы с лебедками дий для тех районов Союза ССР, для кото-
5. Моторные плуги с моторами до 20 л.с. рых ввозимые в СССР в настоящее время

Буксировка прицепного
комбайна двойной тягой
тракторов СХТЗ-15/30
(архив автора)

79
 80

мо официально декларированных задач

Трактор типы и  марки неудовлетворительны».
«Фордзон» (ФП) Сроки проведения конкурса (ВКИТ) были
в варианте смещены на  1927  год. Протоколом пле-
для народного нума ВКИТ 11 августа 1927 года было вы-
хозяйства брано жюри конкурса в составе 81 члена.
(архив автора) Председателем жюри  ВКИТ был избран
признанный авторитет в  области трак-
торной техники П.М.  Белянчиков. Поми-
имелись и иные. В Президиум жюри ВКИТ
наряду со  специалистами агрономиче-
ской науки вошли представители военно-
го ведомства, в частности А. Крживицкий
и И. Карачан. По понятным причинам этот
факт в  прессе не  афишировался. Специ-
фика требований военного ведомства
вынудила сосредоточить основное вни-
мание на  испытании буксирующих трак-
торов, а другие типы тракторов из планов
испытаний были исключены.
Всего же в конкурсе участвовали 28 гу-
сеничных и  колесных тракторов отечест-
венного и  иностранного производства.
Испытания были проведены в  период
с  22  августа по  16  ноября. Итоги ВКИТ
были подведены 27  ноября 1927  года
вычислением коэффициента соответст-
вия требованиям (надежности, удобст-
ву обслуживания  и  пр.), предъявляемым
к  трактору. При  полном соответствии ко-
эффициент был равен «1», при несоответ-
ствии трактор получал дробную оценку.
Все неполадки с тракторами в ходе ис-
пытаний и лабораторных испытаний были
разбиты на три категории:
Неполадки случайного характера, кото-
рые были заведомо обязаны своим про-
исхождением недосмотру.

Колесный тягач «Фордзон» (ФП)

на пневматиках высокого
давления (РГВА)

80
 81

Неполадки, устранение которых

не было связано с необходимостью заме-
ны деталей или их ремонта.
Неполадки, устранение которых неиз-
бежно требовало смены деталей или их
ремонта.
Так, например, трактор «Farmoll» по-
лучил оценку  0,95. Трактор «Фордсон»
(«Fordson»)  0,90, «ФП»  (отечественная
версия «Fordson» постройки Путиловско-
го завода)  0,79, а  «Клетрак  К-20»  0,96.
Помимо основной программы испытаний
в  1928  году на  полях Донского института
сельского хозяйства и мелиорации (Дис-
хим), а также на транспорте были испыта-
ны пять тракторов («Джон-Дир», «Остин»,
«Гросс-Бульдог», «Мунктель», «Фиат»)
по  программе Главного военно-техни-
ческого управления  РККА. Однако они
не сообщили новых сведений и не повли-
яли на  существенное изменение оценок.
Также в  интересах сельского хозяйства в  одном блоке; вставных цилиндровых
на  полях Дисхима в  1928  году были про- втулок  нет. Материал цилиндрового бло-
ведены дополнительные испытания трак- ка — чугун.
тора «Коммунар». Окончательные итоги Коленчатый вал расположен на  трех
ВКИТ были изданы трехтомным отчетом подвесных коренных подшипниках. Вал
в 1930 году. штампованный, стальной и  имеет свер-
Одним из  конкурсантов и  стал колес- ления для смазки; подвод смазки в  ко- Вывоз самолета
ный трактор «Ганомаг»  «ВД», или  «WD». ренные подшипники сверху. Р-5 колесным
Этот  трактор активно использовался Подшипники — коренные и  шатунные тягачом ФП
в Германии в качестве колесного тягача, имеют бронзовые залитые баббитом (верхний
а также и в сельском хозяйстве после не- вкладыши. фотоснимок
большой переделки, возможной в  усло- Поршни — чугунные с тремя кольцами. предоставил
виях эксплуатирующего хозяйства. Шатуны — стальные штампованные; Г. Петров,
Председатель Президиума жюри  ВКИТ верх­няя головка шатуна имеет бронзовую нижний — РГАЭ)
описывал «ВД» следующим образом: втулку; нижняя головка имеет бронзовый
«Краткая конструктивная характеристи- вкладыш, залитый баббитом.
ка трактора WD. Смазка главных подшипников произво-
Двигатель. Цилиндры двигателя отли- дится под давлением насоса. Цилиндры
ты вместе с  верхней половиной картера и  верхняя головка шатуна смазываются

81
 82

Колесный «Ганомаг»

82
83

83
 84

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ТРАКТОРОВ ПО ДАННЫМ ВКИТ

Мс-Сormick
Марка 15/30 Cletrac
Fordson Коммунар WD Большевик Caterpillar
трактора (Interna­ K-20
tional)
Тип движи-
колесный колесный гусеничный колесный гусеничный гусеничный гусеничный
теля
Топливо керосин керосин керосин керосин бензин бензин керосин
Число ско- 3 + задний 3 + задний 3 + задний 3 + задний 3 + задний 3 + задний 3 + задний
ростей ход ход ход ход ход ход ход

I – 4,18 I – 2,27 I – 1,83 I – 2,23 I – 2,3 I – 3,2 I – 3,6

Скорости II – 5,30 II – 3,2 II – 4,75 II – 4,50 II – 4,5 II – 4,8 II – 7,2
движения, III – 8,07 III – 11,36 III – 7,0 III – 8,77 III – 10,5 III – 6,5 III – нет
км/ч задний задний задний задний задний задний задний
ход – 5,01 ход – 3,07 ход – 2,4 ход – 1,65 ход – 1,7 ход – 3,5 ход – 2,8

Вес двига-
- 300 1200 - 650 728 295
теля, кг

Число ци-
линдров 4 4 4 4 4 4 4
двигателя
Размер
цилиндров
114х152 102х127 150х180 95х150 121х152 121х165 102х140
двигателя,
мм
Число обо-
ротов вала
1000 1000 850 1125 1050 850 1375
двигателя в
минуту
Максималь-
ная мощ-
ность по
32,4 20,2 58,2 32,6 50,0 51,4 38,0
результатам
испытаний,
л.с.
Нормальная
мощность
по результа- 24,8 15,5 40,2 22,2 35,5 39,5 24,4
там испыта-
ний, л.с.
Система за-
International Fordson Bosch WD Bosch Eiseman Eiseman
жигания

Карбюратор Ensign Holley Kingston Grätrin Zenit Ensign Tillotson

Очиститель Pomona Fordson нет WD нет Pomona Pomona

Тип регуля- центробеж- центробеж- центробеж- центробеж- центробеж- центробеж-

нет
тора ный ный ный ный ный ный
Система ох- термоси- термоси- принуди- принуди- принуди- принуди- принуди-
лаждения фонная фонная тельная тельная тельная тельная тельная

84
 85

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ТРАКТОРОВ ПО ДАННЫМ ВКИТ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Мс-Сormick
Марка 15/30 Cletrac
Fordson Коммунар WD Большевик Caterpillar
трактора (Interna­ K-20
tional)
Емкость си-
не измеря- не измеря-
стемы охла- 45,4 45,0 25,0 41,6 30,2
лось лось
ждения, кг
Емкость
основного
50,0 65,0 230 68,0 190 114,6 34
топливного
бака, кг
Емкость
пускового не измеря-
8,8 1,4 30 нет 7,2 2,10
топливного лось
бака, кг
Тип сцепле-
дисковое дисковое конусное дисковое дисковое дисковое дисковое
ния
перестав- пере-
Упряжной ной по ставной
постоянный постоянный постоянный постоянный постоянный
крюк высоте и по высоте
ширине и ширне
Клиренс по не измеря- не измеря-
335 260 187 245 330
центру, мм лось лось
Тяга
на 2-й ско-
рости по 935 725 1950 475 2160 660 1785
данным ис-
пытаний, кг
Ширина
обода веду-
щего колеса 305 305 400 300 278 330 350
или гусени-
цы, мм
Колея по
центру ве-
дущих колес 1350 1270 1500 1320 1238 1110 990
или гусе-
ниц, мм
Длина, мм 3480 2545 4350 3130 3400 3380 2385
Ширина, мм 1650 1560 2060 1744/1600 1650 1510 1230
Высота, мм 1780 1390 2460 1500 1800 1495 1320
Полный вес,
3011 1462 8456 1875 4600 4300 1900
кг
Диаметр
приводного 425 595 700 360 300 305 305
шкива, мм
Число
оборотов
приводного 1000 241 405 768 1180 970 860
шкива в ми-
нуту

85
 86
Трактор «Клетрак», разбрызгиванием. Поршни для улавлива-
1930 г. ния лишнего масла со  стенок цилиндров
(архив автора) имеют канавки со сверлениями.
Нижняя часть картера отлита из  чугуна
и  имеет впереди прикрепленную болтом
пяту передней оси; низ картера служит
для масляной ванны, в  которой помеща-
ется фильтр.
Головка цилиндрового блока отъемная;
материал — чугун; отдельных вставных
втулок для направления стержней клапа-
нов не имеется.
Клапаны помещены в  головке; кон-
струкция клапанов подвесная. Открыва-
ются клапаны коромыслом при помощи
штанг, получающих движение от кулачков
распределительного вала.
Муфта сцепления многодисковая.
Коробка скоростей имеет чугунный
остов и  вынимается со  всеми валиками
и  шестернями целиком. Подшипники ко-
робки скоростей шариковые. Шестер-
ни — цилиндрические, последняя пара —
коническая (вместо червяка).
Тормоз — ленточный и охватывает шкив,
выведенный сбоку трактора.
Дифференциал имеет затвор (диффе-
ренциал выключается).
Передняя ось — подрессорена.
Прицеп трактора. Трактор имеет два
прицепа: верхний — для транспортирова-
ния грузов; нижний — для плугов; оба при-
цепа имеют амортизирующие пружины».
Колесный трактор  WD по  итогам ис-
пытаний занял 19-е место, уступив по-
давляющему числу участников. В  ходе
испытаний была пробита и  заменена
прокладка в  головке двигателя. При-
шлось запаивать потекший топливный
бак. Систематически разрушалась
фарфоровая изоляция свечей. Были
86
и  другие более или менее существен-
ные поломки.
Относительно WD, получившего коэф-
фициент 0,74, констатировалось:
«Анализ баллов, полученных во  время
испытаний этим трактором за  различ-
ные качества, как в  лабораторных, так
и в полевых испытаниях, показывает, что
общая оценка этого трактора снизилась,
главным образом, из-за того, что у  него
получилась малая отдача на  крюке. При-
чину  же этого явления следует искать
в  малом сцепном весе и  в  конструкции
почво-зацепочных механизмов. Следует
сказать, что при данном сцепном весе
и  данной конструкции почво-зацепочных
механизмов в производственных полевых
сельско-хозяйственных испытаниях, он
не мог выявить тех качеств, которые воз-
можно от  него получить при измененной
конструкции. Поэтому, а  также с  учетом
некоторых данных по  его массовой экс-
плуатации, трактор  «ВД» должен остать-
ся на  своем месте по  оценке, и  к  ввозу,
а также производству в настоящем своем
виде, как он был представлен на испыта-
ние, не может быть рекомендован».
Однако были и  трактора показавшие
свои лучшие качества. По итогам испыта-
ний коэффициент прочности «1» получили
три трактора. Американские «Интерна-
ционал»  15/30 и  «Катерпиллер», а  также
отечественный «Большевик» бывшего
Обуховского завода.
В  тракторе «Интернационал»  15/30
были отмечены засорение керосинопро-
вода, керосинового фильтра и  загрязне-
ние свечи. В  «Катерпиллере» отметили
пробуксовывание муфт сцепления (глав-
ной и  левой гусеницы), ослабление на-
тяжения левой гусеницы, затрудненный
пуск двигателя. У  «Большевика» не  вра-
щались два поддерживающих гусени-
цу ролика и  ослаб ремень вентилятора.
Все эти недостатки были устранены над-
лежащей регулировкой, должной смаз-
кой и  подтяжкой гаек. Таким образом,
даже самые взыскательные испытатели
не смогли выявить по-настоящему суще-
ственных дефектов. Особо следует отме-
тить тот факт, что лучшим в  конкурсном
соревновании с  ведущими мировыми
производителями, превзойдя два десятка
американских и  европейских тракторов,
стал отечественный трактор «Больше-
вик», лишний раз подтвердив известное
утверждение о  том, что оборонка может
все. Правда, был у «Большевика» сущест-
венный недостаток — высокая стоимость,
большая чем у более мощного «Катерпил-
лера». Такова была плата за выпуск пусть
и  высококачественной, но  штучной про-
дукции. Нашей стране объективно требо-

валось массовое производство не только
надежных и  первоклассных по  качеству,
но  и  дешевых, доступных для народного
хозяйства тракторов. По  итогам испы-
таний и  после согласования с  военны-
ми к  серийному производству на  вновь
троящихся заводах были приняты «Ин-
тернационал»  15/30 и  «Катерпиллер».
Отечественные версии этих тракторов
стали основой тракторного парка нашей
страны на  последующие два десятиле-
тия. Как  у  военных, так и  в  народном хо-
зяйстве. К  1  января 1941  года в  народ-
ном хозяйстве нашей страны имелось
552,4  тыс.  тракторов всех типов. В  том
числе 344,6  тыс.  СХТЗ-15/30 — отечест-
венных «International» и  53,8  тыс.  С-60 —
отечественных «Caterpillar».
В  число призеров  ВКИТ мог попасть
и трактор «Клетрак К-20», продемонстри-
ровавший лишь вызванные недосмо-
тром дефекты, но при разборке трактора
по  окончании испытаний выяснилась не-
обходимость замены прокладки под го-
ловку цилиндра двигателя, поэтому его
прочность была оценена коэффициен-
том  0,96. Несмотря на  достаточно высо-
кое качество конструкции, «Клетрак К-20»
нашел в нашей стране ограниченное при-
менение. Таких тракторов практически
никогда не было много у военных, а в на-
родном хозяйстве к  1  октября 1929  года
их насчитывалось 372 штуки.
Существенно худшую оценку, став седь-
мым с конца, с коэффициентом 0,66, стал
«Коммунар».
По итогам испытаний констатировалось:
«Усилие необходимое для проворачи-
вания коленчатого вала при пуске, не-
смотря на большую мощность двигателя,
незначительно, так как от  валика завод-
ной ручки к  коленчатому валу имеется
передача. Наличие специального при-
способления гарантирует безопасность
заводки.
87
На полевых испытаниях трактор обслу-
живался трактористом и  помощником.
Несмотря на  это на  подготовку трактора
к  работе ежедневно уходило в  среднем
1  ч  12  мин. Причиной этому является
сложность и  громоздкость ухода (боль-
шое количество разбросанных пунктов
смазки; частая проверка работы внешних
органов двигателя; необходимость при
полной смене масла в картере двигателя,
чтобы отвернуть спускную пробку, под-
лезть под трактор и  выполнить требуе-
мую операцию лежа на спине).
Вследствие удаленности топливных ба-
ков от  карбюратора, нередко, особенно
на  подъемах, подача топлива самотеком
оказывалась недостаточной. С  целью
обеспечить надлежащую подачу, тракто-
ристу приходится время от времени под-
качивать вручную специальным насосом
воздух в топливный бак».
В  итоговом докладе, правда, оценка
была несколько иной:
«Высокие качества этого трактора, вы-
являемые неоднократно и  до  1927  г при
транспортных испытаниях, ныне подтвер-
ждены и  испытаниями на  Северном Кав-
казе, на  которых высокое качество его
почвозацепочных механизмов поставило
его на  первое место по  этому качеству,
что с агрономической точки зрения имеет
чрезвычайно важное значение. Поэтому
Жюри считает, что трактор «Коммунар»
заслуживает занять значительно более
высокое место при условии, что с  рас-
ширением производства этих тракторов
понизится их стоимость. Неполадки, ко-
торые отмечены в  тракторе «Коммунар»
во  время испытаний в  1928  г. на  полях
Дисхим’a отнюдь не снижают качества
трактора «Коммунар» в  смысле общей
его компановки, а свидетельствуют лишь
о  серьезных недочетах производства.
В холодное время работа трактора на чи-
стом керосине затруднительна».
87
 88
НЕУДАВШИЙСЯ КОМПРОМИСС
Трактор БНВ. Для замены трактора «Коммунар»
Проект на  ХПЗ  (ГХПЗ) во  второй половине
1920-х  годов велось проектирование
так называемого «промышленного
трактора», который виделся как унифи-
цированная для военных и народно-хо-
зяйственных целей машина. Фактиче-
Трактор БНВ. ски он представлял собой дальнейшее
Натяжное развитие конструкции «Коммунара» в
приспособление. направлении совершенствования хо-
Проект довой части и силовой установкой.
88
Трансмиссия и основные агрегаты ши-
роко использовались с  базовой маши-
ны. Компоновка машины также не пре-
терпела изменений. Конструктором но-
вого образца стал Борис Никанорович
Воронков, а сам трактор получил соот-
ветствующее наименование — «БНВ»,
или «Б.Н.В.».
31  декабря 1929  года состоялось за-
седание НТК по  IV  секции тракторов
и  самоходных установок. Оценивая об-
щий проект гусеничного трактора мощ-
ностью  50 – 60  л.с., выполненный на ХПЗ
с  учетом требований военного ведомст-
ва, специалисты отмечали:
«...Трактор приближается к типу специ-
ального среднего трактора и представ-
ляет значительное усовершенствование
по сравнению с изготовляемым заводом
в  настоящее время трактором «Комму-
нар». В  виду этого необходимо выясне-
ние пригодности трактора 50/60 в качест-
ве специального среднего трактора».
Секция постановила:
«Немедленно заказать ГХПЗ изготовле-
ние двух опытных экземпляров трактора
по  техническим заданиям составленным
НТК УММ РККА, из них один должен быть
изготовлен за  счет имеющихся по  смете
НТК УММ РККА средств на  производст-
во опытных заказов, стоимость другого
трактора должна быть оплачена из креди-
тов имеющихся в распоряжении I отдела
на постройку тракторов».
7 января 1930 года был открыт опытный
заказ на «6,5 тонный гусеничный трактор
промышленного типа, с  учетом требова-
ний военного ведомства».
Сроком изготовления опытных трак-
торов определили сентябрь-октябрь
1930 года.
БНВ являлся гусеничным трактором,
на  котором устанавливался четырехтакт-
 89

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА БНВ

Эффективная мощность двигателя на керосине при

65 л.с.
910 об/мин

Эффективная мощность двигателя на бензине при

100 л.с.
1150 об/мин

Мощность на шкиву 60 л.с

Расход горючего керосинового двигателя 330 – 300 г/л.с./ч

Расход горючего бензинового двигателя 250 – 230 г/л.с./ч

Емкость масляной системы 16 кг автола

Скорости трактора

1-я скорость 2,60 км/ч

2-я скорость 4,10 км/ч

3-я скорость (прямая передача) 5,35 км/ч

4-я скорость (первый вариант) 9,25 км/ч

Обратный ход 3,10 км/ч

4-я скорость (второй вариант) 13,30 км/ч

Тяговые мощности без потерь на передвижение На 1-й, 2-й, 4-й скоростях и обратном ходу 52 л.с.
самого трактора и на перематывание гусениц На 3-й скорости (прямой) 58 л.с.
(мощности на ободе ведущих гусеничных зубчаток)

Полная длина трактора 4350 мм

Полная высота (без будки) 1950 мм

Полная длина трактора с крюком 4900 мм

Полная длина трактора со шкивом 4450 мм

Полная высота трактора с будкой 2500 мм

Давление на почву на 1 см2 опорной поверхности

0,35 кг
при погружении на 30 мм на мягком грунте

ный, четырехцилиндровый, вертикальный, Нижний картер — съемный, «совер-

тяжелого автомобильного типа двигатель
внутреннего сгорания, который мог рабо-
тать на керосине и бензине. При переходе
на  работу только на  бензине изменялись
размеры камеры сгорания (путем замены
поршней), число оборотов и устанавлива-
лась карбюрация для бензина.
Верхняя часть картера и  рубашки ци-
линдров двигателя выполнялись заодно
по моноблочной схеме, причем цилиндры
двигателя были образованы запрессов-
кой в  отливку блока чугунных направля-
ющих гильз. Разъем картера помещался
ниже оси вала. В  верхней части картера
на  трех коренных подшипниках крепился
коленчатый вал.
шенно не связан с механизмами и служит
исключительно резервуаром для стекаю-
щего масла». Наличие съемных боковых
крышек и  нижнего картера позволяло
снять и вынуть шатун с поршнем через от-
верстия в боковых люках при снятом ниж-
нем картере.
Масляный насос — шестеренчатый,
отъемный, двойного действия. Фильтра-
ция масла — двойная. Емкость масляной
системы предполагала работу мотора
в течение 20 ч. Смазка — принудитель­ная,
автоматическая, циркуляционная.
На передней крышке мотора размеща-
лись шестерни распределения и переда-
ча к вентилятору.

89
 90

С п ра ва :
Б.Н. Воронков
на тракторе
«Коминтерн» №1
(архив автора)

Вни з у:
Сборка трактора
БНВ на ХПЗ.
Этот трактор
еще в процессе
постройки будет
переименован
в «Коминтерн»
(архив автора)

От  коленчатого вала приводился Вентилятор пропеллерного типа уста-

во вращение и вал регулятора, водяного
насоса, магнето, динамо, смонтирован-
ных на  боковой крышке верхней части
картера.
навливался на  шариковых подшипниках
с  фрикционным предохранителем, с  ше-
стеренчатым приводом.
Регулятор — грузовой, центробежный,
действовавший на  дроссельный клапан
карбюратора. Специальная муфта, со-
единенная с  рычагом и  тягой управле-
ния, позволяла водителю устанавливать
и фиксировать число оборотов.
Радиатор охлаждения двигателя — двух-
секционный, угловой, трубчатый. Съемка
частей резервуара открывала трубки сек-
ций для очистки, осмотра и ремонта. С вну-
тренней стороны радиатора имелся кожух
для равномерного распределения и усиле-
ния засасывания воздуха вентилятором.
Циркуляция воды осуществлялась цен-
тробежным насосом.
Питание двигателя обеспечивалось
с  помощью специального карбюратора.
Подача горючего осуществлялась само-
теком или под давлением насоса. Емкость
топливных баков составляла  380  л. Пуск
мотора можно было произвести старте-
ром или заводной рукояткой.
Сцепление – дисковое, из стальных ди-
сков с обкладками ферродо.

90

ПЕРВЫЕ «КОМИНТЕРНЫ»
Помимо среднего трактора ХПЗ было
поручено создание и другой машины,
в  связи с чем 8 апреля 1930 года УММ
открыло опытный заказ на  «проектиро-
вание тяжелого гусеничного трактора-
грузовика».
Данный трактор рассматривался уже
как специальный военный, т.е.  армей-
ский, тягач.
Согласно техническому заданию, трак-
тор предусматривалось эксплуатировать
на всех видах дорог и бездорожье в диа-
пазоне температур от -30 до +40 °С. Мас-
са трактора с  водителем должна была
составлять 10,5 – 11 т, а снаряженная мас-
са — 14 – 14,5 т. Предполагалось, что трак-
тор мог обеспечивать буксировку поезда
весом 30 000 кг на подъем в 2% со скоро-
стью 15 км/ч.
Коробка скоростей должна была быть
четырехскоростной, однако отмечалось,
что «желательно 5  скоростей», но  это
условие не являлось обязательным. Грузу
массой  3,5  т отводилось место на  плат-
форме размером 3500 × 2000 мм.
91
Предполагалась унификация со  сред-
ним трактором по  цилиндропоршневой
группе двигателей, исходя из  того, что
средний трактор должен был оснащать-
ся четырехцилиндровым двигателем
мощностью 100 л.с., а тяжелый — шести-
цилиндровым, в  150  л.с. Обязательным
являлось введение амортизации гусенич-
ного хода.
Необходимо отметить, что в  то  вре-
мя ХПЗ активно участвовал и  в  танко-
строительной программе. В  1928  году
в  московском ГКБ  ОАТ был разрабо-
тан проект перспективного танка  Т-12,
а  его изго­товление поручалось  ХПЗ.
Опытный образец был собран в  декаб-
ре  1929  года, а  в  январе следующего
года начались его заводские испытания.
В  ходе испытаний выявилась необходи-
мость доработки конструкции, в  основ-
ном это касалось силовой установки,
подвески и  трансмиссии. Так, на  ХПЗ Трактор
спроектировали новые венец и  траки «Коминтерн» №2
гусеничной ленты. В  итоге объем до- на государственных
работок конструкции  Т-12 фактически испытаниях (РГВА)
91
 92

работы и по тракторостроению, и по тан-

вылился в совместную разработку сила-
Буксировка гаубицы ми ОАТ и ХПЗ нового танка Т-24.
Б-4 трактором Увеличение объемов выпуска тракторов
«Катерпиллер» в сочетании с изготовлением танков было
(«Сиксти») невозможно без реконструкции произ-
(РГВА) водства. Вести на  одном предприятии
костроению при существующих произ-
водственных мощностях становилось все
сложнее. Поэтому было подготовлено
предложение о переводе тракторострое-
ния в систему Всесоюзного автотрактор-
ного объединения (ВАТО).
12  октября 1930  года прошло засе-
дание Политбюро  ЦК, посвященное
вопросам реорганизации тракторного
произ­водства. В  развитие решения По-
литбюро группу специалистов во  главе
с  Б.Н.  Воронковым перевели на  строя-
щийся Харьковский тракторостроитель-
ный завод (ХТЗ).
Согласно распоряжению ВСНХ от 23 де-
кабря 1929  года, ХТЗ  должен был выпу-
скать трактор «Катерпиллер-30» («Thirty»),
который «... испытывался НКВМ и с точки
зрения конструктивной и  качества мате-
риалов признан наилучшим из имеющих-
ся в настоящее время гусеничных тракто-
ров, однако НКВМ не удовлетворен этим
трактором в части скоростей, т.к. он име-
ет максимальную скорость в 5,9 км/ч».
Тогда военные поставили вопрос об ор-
ганизации производства на  ХТЗ тракто-

Трактор
«Карден-Ллойд»
(РГВА)

92
 93

ров «Линке-Гофман», «Сомуа» и  нового В 1931 году в связи с переводом Б.Н. Во- Трактор

трактора конструкции ХПЗ: ронкова на  новый завод работы по  про- «Коммунар» 3-90
«ХПЗ  разработан проект трактора мышленному трактору на  ХПЗ возглавил (РГВА)
в 50 – 60 л.с. Трактор этот по проекту впол- Н.Г.  Зубарев. В  это  же время за  тракто-
не отвечает требованиям НКВМ на  этот ром закрепилось новое официальное
тип. Кроме того этот тип увязан и  согла- наименование — «Коминтерн», в  честь
сован с требованиями сельского хозяйст- завода-изготовителя. Название трактора
ва и транспорта. и  завода были помещены на  радиаторе.
Проект одобрен представителями В дальнейшем надпись ХПЗ уступила ме-
НКВМ и  гражданских учреждений. Ввиду сто надписи «З-Д  № 183», однако встре-
этого этот трактор обещает быть наибо- чались «Коминтерны» и  вовсе без каких-
лее подходящим для производства ХТЗ. либо обозначений. В  октябре 1931  года,
Однако опытные образцы этого трактора на ХПЗ прошли испытания нового мотора
будут готовы лишь к  сентябрю текуще- в  100  л.с., а  ближе к  концу месяца завод
го года, и  ранее полного его испытания планировал закончить и трактора. Опытный
нельзя дать основательного заключения 12  ноября 1931  года начальник образец трактора
об этом тракторе». УММ  РККА доложил заместителю нар­ «Коминтерн»
К  этому времени на  ХПЗ собрали два кома Я.Б.  Гамарнику о  состоянии ра- с трехсвечной
опытных образца трактора  БНВ. В  ходе бот по  механизации и  моторизации подвеской (РГВА)
постройки в  его конструкцию постоянно
вносили изменения. В  частности, дора-
ботали механизм натяжения гусеницы,
радиатор, бортовые передачи и  аморти-
заторы гусеничного хода.
Однако на  государственном уровне
было принято решение о выпуске на ХТЗ
уже освоенного на СТЗ колесного тракто-
ра «Интернационал», не  самого удачного
с  военной точки зрения. В  то  же время
это позволяло, избежав многотипности,
насытить народное хозяйство просты-
ми и  надежными машинами. 1  октября
1931  года считается датой пуска заво-
да — с  этого дня новый трактор сходил
с  конвейера каждые  6  мин. Позднее ХТЗ
выполнял и  оборонные задачи, в  частно-
сти там был разработан артиллерийский
трактор ХТЗ-4. Но серийное производст-
во копий «Сомуа», «Линке-Гофман», «Ка-
терпиллер-30» или отечественного  БНВ
там организовано не было.

93
 94

ТТХ ТРАКТОРОВ НА ИСПЫТАНИЯХ 1932 Г.

Марка Карден-
3-90 Коминтерн Сталинец Sixty КПД
трактора Ллойд
Год изготов-
1931 1931 1931 1931 - 1931
ления
Опытный
Завод-изго- Катерпил- Подольский
Виккерс ХПЗ ХПЗ завод Трак-
товитель лер завод
торстроя
Место изго- Великобрита-
Харьков Харьков Челябинск США Подольск
товления ния
Мощность
двигателя, 59 90 110 60 60 60*/78**
л.с.
Длина, мм 3750 5170 5255 4010 4016 4640
Ширина, мм 1910 2025 1840 2440 2404 2335
Высота, мм 1840 2450 1990 2760 2694 2530
Вес (без во-
2740 8500 8500 9935 9760 11 000
дителя), кг
Клиренс, мм 230 425 370 385 385 370
Высота
тягового
600 710 370** 500 500 620
крюка над
землей, мм
1-я скорость
движения, 5,8 4,1 3,97 3,3 3 3,1*/3,9**
км/ч
2-я скорость
движения, 12,0 10,7 6,17 5,2 4,2 4,2*/5,4**
км/ч
3-я скорость
движения, 22,5 15,0 8,1 7,8 5,9 5,85*/7,7**
км/ч
4-я скорость
движения, 46,0 - 13,9 13,0 - 6,7*/8,8**
км/ч
5-я скорость
движения, - - 21,6 - - 9,4*/12,4**
км/ч
6-я скорость
движения, - - - - - 13,3*/17,9**
км/ч
1-й задний
4,8 4,8 4,63 4,4 2,4 2,18
ход, км/ч
2-й задний
9,8 - - - - 2,8
ход, км/ч
Расположе- Справа под
ние двига- грузовой плат- Впереди Впереди Впереди Впереди Впереди
теля формой
Расположе-
Вертикаль- Вертикаль- Вертикаль- Вертикаль-
ние цилин- Вертикальное Вертикальное
ное ное ное ное
дров
Число ци-
линдров 6 4 4 4 4 3
двигателя

94
 95

ТТХ ТРАКТОРОВ НА ИСПЫТАНИЯХ 1932 Г. (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Марка Карден-
3-90 Коминтерн Сталинец Sixty КПД
трактора Ллойд
Тип двига- Раздельные Раздельные Раздельные
Моноблок Моноблок Моноблок
теля цилиндры цилиндры цилиндры
Размер
цилиндров
76х120 150х180 158х200 165,1х215,9 165,1х215,9 150х200
двигателя,
мм
Цикл двига-
Отто Отто Отто Отто Отто Дизель
теля
Число обо-
ротов при
максималь- 2800 1250-1300 1150 650 650 850
ной мощно-
сти, об/мин
Степень Не опреде- Не опреде-
5,3 4,2 4 15,5
сжатия лялась лялась
Литраж мо-
3,26 12,7 15,6 18,4 18,4 10,5
тора
Порядок
работы ци- 1-4-2-6-3-5 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-2-3
линдров
Тип головок
1 съемная 4 съемные 2 съемные 4 съемные 4 съемные 3 съемные
цилиндров
Давление
- - - - - 32
сжатия, атм
Давление
- - - - - 45 – 47
вспышки
Давление в
нефтяном - - - - - 90 – 100
насосе
Продувочным
Продувка
- - - - - насосом на ка-
цилиндров
ждом цилиндре
Рукояткой или Рукояткой
электриче- или элек- Ломиком Ломиком Сжатым возду-
Пуск в ход Рукояткой
ским старте- трическим за маховик за маховик хом
ром стартером
Вес двига- Не опреде- Не опреде- Не опреде- Не опреде- Не опреде-
1100
теля, кг лялся лялся лялся лялся лялся
Бензин и Бензин и Моторная
Тип топлива Бензин Бензин Бензин
лигроин лигроин нефть
Тип карбю-
Зенит**** Зенит Солекс Энсайн АА Энсайн АА -
ратора
Тип форсун-
- - - - - Дейц
ки
Способ Самотеком Самотеком Воздушный
Вакуум-аппа- Вакуум- Вакуум-
подачи то- и под дав- и ручным механический
рат аппарат аппарат
плива лением насосом насос

95
 96

ТТХ ТРАКТОРОВ НА ИСПЫТАНИЯХ 1932 Г. (ОКОНЧАНИЕ)

Марка Карден-
3-90 Коминтерн Сталинец Sixty КПД
трактора Ллойд

Запас то-
130 л 380 л 200 кг 352 л 300 л 300 кг
плива
Специальная
Сорт смазки Автол Автол Автол Автол Автол
авиационная
Емкость
18 16 18 22 22 16
картера, л
Тип радиато-
ра системы Трубчатый Трубчатый Трубчатый Трубчатый Трубчатый Трубчатый
охлаждения
Механизм
циркуляции Помпа Помпа Помпа Помпа Помпа Помпа
воды
Емкость си-
стемы охла- 21 100 100 64 70 70
ждения, л
Самовоспламе-
Зажигание Магнето Магнето Магнето Магнето Магнето
нение
Марка Симс Бош Бош Эйземан Эйземан -
Сухое одноди- Обратный
Многодис- Сухое од- Сухое од- Сухое однодис-
Сцепление сковое с фер- конус с
ковое сухое нодисковое нодисковое ковое
родо ферродо
Число пере-
дач + зад- 4+2 3+1 5+1 4+1 3+1 6+2
ний ход
Тип коробки Шестеренча- Шестерен- Шестерен- Шестерен- Шестерен-
Шестеренчатая
передач тая чатая чатая чатая чатая
Тип трака Стальные с
Стальные со Стальные со Стальные с Стальные с
гусеничного Стальной ли- несъемны-
съемными съемными несъемны- несъемными
движителя, той без шпор ми шпора-
шпорами шпорами ми шпорами шпорами
мм ми
Число тра-
ков гусенич-
74х2 32х2 54х2 33х2 33х2 33х2
ного движи-
теля, мм
Ширина
трака гу-
сеничного 90 225 170 243 243 243
движителя,
мм
Длина трака
гусеничного
265 400 420 405 405 405
движителя,
мм
Ширина ко-
1585 1530 1424 1845 1845 1845
леи, мм

* При 650 об/мин.

** При 850 об/мин.
*** Минимальное положение по высоте.
**** Установлено два карбюратора.

96

артиллерии  РГК, а  также дивизионной
и корпусной артиллерии:
«Для тяжелых систем АРГК применя-
ется в  качестве тягача трактор Комму-
нар, причем в  1931  г. завод выпустил
трактор в  90  л.с. со  скоростью  15  клм
в  час под маркой  3-90 вместо выпу-
скавшегося в  прошлом году и  в  первой
половине настоящего года трактора
в  75  л.с. со  скоростью  9  клм в  час под
маркой 9-ГУ.
К  Октябрьским торжествам сего года
ХПЗ приготовил три опытных образца
более мощного трактора «Коминтерн»
с мощностью мотора свыше 110 л.с. Ско-
рость трактора предположено довести
до 20 клм в час».
Новый трактор запланировали от-
править на  госиспытания, которые
первоначально предполагали провес-
ти в  период с  26  ноября по  26  декабря
1931  года. На  испытания трактор по-
ступил уже под маркой «Коминтерн»,
а  не  БНВ. По  организационным причи-
нам было проведено два комплекса ис-
пытаний. В ходе первого с 26 по 28 но-
ября были испытаны трактор «Ком-
мунар»  3-90, американский трактор
«Катерпиллер» модели  «60» и  опытный
образец нового трактора челябинского
тракторного завода.
Основные испытания были проведе-
ны с  1 по  16  марта 1932  года трактор-
ной станцией испытательного отдела
НИАБТП УММ  РККА по  программе, ут-
вержденной представителем Прави-
тельственной комиссии. Первоочеред-
ной целью испытаний было утвержде-
ние типа трактора для производства
на  Челябинском тракторном заводе.
В  этой связи основное внимание ко-
миссии сосредоточилось на  тракторах
«Сталинец» № 4, Sixty и КПД.
Все поступившие на испытания тракто-
ра, кроме «Коминтерна» и КПД, уже испы-
тывались ранее в летний сезон 1931 года.
Программа испытаний предусматривала
буксировку поездов в составе: 203-мм га-
убицы М-6, 152-мм мортиры с передком,
76-мм  зенитной пушки и  повозки  П-26,
пары повозок П-26.
Все трактора с  поездами уверенно
двигались на  малых скоростях. С  ро-
стом скоростей до  8 – 10  км/ч повозки
из  состава поездов начинали вилять.
При  скорости около  16  км/ч «виляние
прицепок становится очень сильным,
угрожая возможностью закатиться
в  канаву или задеть за  встречный эки-
паж задней прицепкой». С дальнейшим
ростом скоростей тракторные поезда
становились неуправляемыми, в  ре-
зультате тракторный поезд с  тракто-
97
ром КПД улетел в кювет и его пришлось Трактор
вытаскивать при помощи «Коммунара». «Коминтерн»
В  ходе интенсивных испытаний у  «Ко- буксирует пушку
минтернов» были выявлены многочи- на колесах
сленные дефекты ходовой части. Хотя с пневматическими
конструкция трактора была оценена как ступицами
перспективная. конструкции
По возвращении в Харьков конструкция Б.Г. Луцкого (РГВА)
ходовой части была подвергнута пере-
делке. Многочисленные доработки при-
вели к серьезному пересмотру конструк-
ции трактора. Принципиальная схема (как
и основные габариты) осталась прежней,
но  элементы подвески решили унифи-
цировать с  аналогичными от  танка  Т-24.
Принципиальная схема тележек БНВ,
Т-24 и  доработанных для «Коминтерна»
была сходной, но  габариты, в  частности
диаметр опорных катков, различались.
В  результате модернизации трактор по-
лучил три тележки на борт. Мелким дора-
боткам подверглись трансмиссия и неко-
торые другие агрегаты.
Хотя, забегая вперед, можно заметить,
что конструкция подвески «Коминтерна»
(как и танка Т-24) оказалась сложной в из-
готовлении и не очень надежной с малой
общей прочностью.
В  1932  году обновленный «Комин-
терн» поступил на  госиспытания. Трак-
тор успешно буксировал различные арт­
системы, в  том числе пушкe на  колесах
с  пневматическими ступицами Луцкого,
показав высокие скоростные и  тяговые
характеристики. Но имели место и недо-
статки: обрыв клапанов, прорыв прокла-
док головок цилиндров, обрыв сцепного
прибора, поломка траков, обрыв направ-
ляющих штоков роликовой тележки, по-
ломка балансира тележек. Стало очевид-
но, что, несмотря на букет детских болез-
ней, трактор удался.
97
 98
ВИНОВАТ СТРЕЛОЧНИК
Трактор В  целом новый трактор признали пер-
«Коминтерн» № 1. спективным, а  отмеченные дефекты
Гусеница сошла конструкции — потенциально устрани-
с двух задних мыми. Поэтому приказом НКТП  №146
тележек от  31  марта 1933  года «Коминтерн»
при крене в 28° утверждался к  серийному производ-
(РГВА) ству, а  приказом РВС  СССР  № 5249сс
от  10  июня 1933  года он был принят
на вооружение. Однако «с апреля месяца
работа по подготовке производства ста-
ла значительно падать, т.к.  тракторному
отделу было добавлено в  производство
100 шт. моторов «Коммунар».
Кроме того, помимо совершенство-
вания трактора «Коммунар» и  работ
по «Коминтерну» в 1933 году завод был
загружен и другими заказами, а имен-
но — вел работы по  дизелям  БД-2
и  БД-14, занимался совершенствова-
нием конструкции танка  БТ (простое
перечисление работ в  докладе воен-
преда заняло шесть листов). В  итоге
освоение «Коминтерна» перенесли
на 1934 год с утверждением 10 февра-
ля плана работ:
«1. Изготовление общих видов мотора
и  трактора по  конструкциям механизмов
оформленным для серийного производ-
ства. 1 мая.
2. Составление техусловий на комплек-
ты и детали трактора. 1 июня.
3. Изготовление монтажных чертежей
по трактору. 1 августа.
4. Доработки конструкции трактора
по  данным Технологического бюро и  ма-
териалам испытаний тракторов на  поли-
гоне. 1 августа.
98
5. Составление краткого описания
и  руководства по  уходу за  трактором.
1 августа.
6. Доизготовление конструкции меха-
низмов трактора «Коминтерн» для серий-
ного производства (работа в счет догово-
ра 1933 г.)».
5  февраля 1934  года районный инже-
нер УММ РККА Луценко и старший воен-
пред Истомин письмом  № 4 сообщали
в  УММ о  том, что два трактора «Комин-
терн» с  модернизированными ходовыми
частями готовы для полигонных испы-
таний, и  просили разрешение двигаться
в Москву «самоходом», обещая при этом
покрыть расстояние до столицы за 40 хо-
довых часов. Однако последовало распо-
ряжение отправить «Коминтерны» по же-
лезной дороге как секретный военный
груз. 17 марта трактора загрузили на же-
лезнодорожные платформы и  отправили
в  Москву. Одновременно в  столицу вые-
хали и специалисты ХПЗ, чтобы присутст-
вовать на  государственных испытаниях,
организованных на  полигоне  НИАБТП.
Но  в  назначенное время платформ с  се-
кретными военными объектами в Москве
не оказалось. Начались поиски.
Начальник полигона отправил ВРИД по-
мощника начальника техотдела НИАБТП
УММ РККА на розыски, который 20 апреля
1934 года отрапортовал о ходе выполне-
ния задания:
«Доношу что по  вопросу розысков
2-х тракторов «Коминтерн» мной выясне-
но следующее:
Две платформы за  №910223 и 961749
с  тракторами были отправлены из  Харь-
кова 18  марта  с/г поездом  № 506, груз
секретный и  именовался как транс-
порт  №948671 адресовано ЗКУ  № 905
(коменданту МТТМ ж/д).
19  марта с  тем  же поездом  №506 груз
был отправлен из  Курска и  прибыл он
на ст. Люблино МК ж/д 20/III с/г.
Военный комендант г.  Орла не  сооб-
щил о  транспорте Военному коменданту
ст.  Москва МК ж/д, поэтому платформа
со  ст.  Люблино поездом  № 1314 была
отправлена на  ст.  Андроновка Окруж-
ной ж/д, а коменданту Окружной ж/д так-
же ничего не было сообщено.
Далее платформы были отправлены
20  III  с/г поездом  № 764 на  ст.  Ховри-
но Октябрь­ской  ж/д через ст.  Лихоборы
Окружной ж/д.
Далее проследить не удалось.
Кроме того на ст. Андроновка установ-
лено что наши платформы были присое-
динены к военному транспорту с военной
 99

охраной и тем же поездом № 764 отправ-

лены на ст. Ховрино».
Дальнейшие события начальник 3-го
управления УММ РККА Лебедев изложил
18  июня 1934  года в  письме помощнику
начальника УММ РККА Г. Г. Бокису.
«Для испытания ходовой части трак-
тора «Коминтерн» две опытные машины
№ 1 и  № 2 должны были прибыть с  ХПЗ
на НИАБТ Полигон УММ /ст. Кубинка/.
Телеграммой от 17 марта с.г. Военпред
УММ на  ХПЗ т.  Истомин сообщил об  от-
правке тракторов 17-го.3.34, и  17-го  же
марта получена телеграмма от  завода
об  отправке тракторов и  бригады. Бри-
гада завода прибыла в  Москву 21  марта
и  22-23  ожидалось прибытие тракторов,
но к этому сроку трактора не прибыли.
Как представитель завода, так и  поли-
гон все время производили розыски трак-
торов.
В начале апреля с.г. Начальник 3 отдела
2 управления т. КАБОК сообщил, что, бу-
дучи в Ленинграде, он слышал, что в бри-
гаде в Д. Село прибыли два трактора под
маркой «Коминтерн».
10-го  апреля отправлено отношение
Райинжу УММ т. Жукову, в котором сообща-
лось, что тракторы еще не прибыли и пред-
лагалось принять все меры к их розыску.
Начальник Полигона был запрошен
по  телефону о  результатах розысков
тракторов, причем ему было сообщено,
что есть слухи о  нахождении тракторов
в Д. Селе, на что от него был получен от-
вет, что он имеет точные сведения /спе-
циально был послан человек в г. Москву/,
что трактора прошли Москва-Сортиро-
вочную и скоро должны быть на Кубинке.
10  же апреля была отправлена теле-
грамма за  подписью Пом. Начальни-
ка  УММ командиру мех  корпуса /Ленин-
град/ спешно отправить находящиеся
в Д. Селе тракторы «Коминтерн» на ст. Ку- машин была получена 12  апреля, но  так Трактор
бинка, как ошибочно засланные. как на ней не было подписи /пропуск те- «Коминтерн» №2.
Ни тракторов, ни ответа об их присутст- леграфа/, то ее подшили к делу. Тов. Гоф- Вид спереди
вии и отсутствии в Д.С. не получено. ман вручил помощнику командира кор- и сбоку (РГВА)
23-го  апреля Помощник Начальника пуса по  технической части служебную
3-го  отдела 3-го  Управления т  Гофман записку на  имя командира корпуса, где
/находясь в  служебной командировке излагалась просьба спешно отправить
в Ленинграде/ выяснил: машины на склад № 37.
1) 2 трактора «Коминтерн» прибыли 6-го  мая  с/г. был произведен подроб-
в Д. Село 24 марта с/г и распоряжением ный осмотр машины с участием предста-
коменданта г.  Д.  Село были переданы вителей НИАБТ Полигона, склада и  ХПЗ
бригаде, без всяких документов и сопро- и  составлен акт о  состоянии машин.
вождающих. При  осмотре обнаружен ряд неисправ-
2) Тракторы находились в эксплоатации ностей, главное отсутствие /по  утвер-
/по данным бригады незначительной/ ждению представителя ХПЗ/ целого ряда
и  приготовлялись для участия на выезде предметов запчастей, принадлежностей
бригады на  ученье и  для парада 1  мая и оборудования машин.
в г. Ленинграде. Прошу Вашего распоряжения о  назна-
3) В  штабе корпуса было установлено, чении расследования по  делу засылки
что телеграмма о  немедленной высылке тракторов /отправлены как секретный

99
 100
Трактор воинский груз /вместо ст.  Кубинка МББ
«Коминтерн» № 2 в Д. Село и о пропаже части их оборудо-
движется по песку вания, инструмента и принадлежностей».
на 4-й передаче В  прилагавшемся акте, в  частности,
с образованием была зафиксирована пропажа буксир-
песчаного веера ной цепи, переносной лампы и домкрата.
вокруг ведущего Цепи на заводной рукоятке заменили ста-
колеса (РГВА) рыми.
Наконец, оба «Коминтерна» добрались
до  подмосковной Кубинки, где  в  мае–
июне на  НИАБТ Полигоне прошли их ис-
пытания.
На  госиспытания были представле-
ны трактора «Коминтерн»  № 1 и  № 2.
Трактор  № 1 имел цевочное зацепле-
ние, а  № 2 — гребневое («зубовое»).
В  остальном машины не  имели серьез-
ных отличий.
Трактор  № 1 имел длину  4600  мм,
ширину  1862  мм, высоту  1990  мм, ко-
лею  1424  мм, клиренс  400  мм, длину
опорной поверхности гусениц  2550  мм
и высоту расположения прицепного крю-
ка 540 мм. Вес трактора в рабочем состо-
янии был равен 8000 кг, а без людей и го-
рючего — 7650 кг.
На  тракторе был установлен четырех-
цилиндровый двигатель с  вертикальным
расположением цилиндров и  мощно-
стью  120  л.с. при  1250  об/мин. Тип бло-
ка — моноблок с  верхним картером. Кар-
тер — чугунный, разъемный, с  люками
для осмотра. Двигатель крепился жестко
на  четырех опорах, коленчатый вал —
на трех подшипниках.
Испытания должны были проходить со-
гласно утвержденной программе:
6 мая. Пробег без нагрузки;
7 – 9  мая. Технический осмотр тракто-
ров и подготовка их к пробегу;
100
10 – 13  мая. Испытания пробегом
по шоссе с нагрузкой 1,2 т, а также проб-
ное испытание тягой на крюке танка Т-28;
30 – 31  мая. Технический осмотр и  со-
ставление акта.
Каждый трактор должен был пройти
1000 км, из которых 700 км — маршрутно-
го пробега и 300 км — специальных испы-
таний.
В заключении по результатам госиспы-
таний отмечалось:
«Ходовая часть цевочного зацепления
требует конструктивной доработки и дли-
тельной работы над ней.
По  числу поломок и  дефектов вызван-
ных несовершенством конструкции гу-
сеница цевочного зацепления не  может
быть применяема в  данном исполнении
на тракторах.
Ходовая часть зубового зацепления
оказалась в работе надежной, обеспечи-
вая движение по  косогорам и  с  резкими
поворотами на  них. На  песках с  пово-
ротами на  протяжении  7 – 8  км гусеницы
ни  разу не  спадали, не  забивались мо-
крым песком и грязью, ходовая часть до-
статочно прочна.
Охлаждение двигателя недостаточно
и требует усиления.
На ведущих дисках главного фрикциона
прорези ослабляют материал. Необходи-
мо прочность дисков повысить.
Коробка передач оставлена старая,
дефекты, выявленные при испытании
в 1932 г., не устранены и требуют устра-
нения перечисленных недостатков.
Подшипники выжимной муфты заднего
фрикциона необходимо заменить на  ра-
диально-однорядный с  глубокой канав-
кой для восприятия радиальных усилий
(при большем числе оборотов).
Прицепной прибор сконструирован
удачно допускает легкую сцепку и  рас-
цепку прицепных грузов. Желательно уве-
личить высоту прицепа».
Далее следовал вывод:
«Трактор «Коминтерн» по тяговым свой-
ствам и скоростным показателям являет-
ся наилучшим типом трактора.
Лучшим образцом в  отношении ходо-
вой части является трактор с зубовым за-
цеплением.
При  устранении перечисленных недо-
статков настоящих и прошлых испытаний
трактор «Коминтерн» может быть принят
для эксплуатации в РККА».
После завершения испытаний «Комин-
терн» № 2 передали для испытаний в ГАУ,
которые проводились на  НИАП  АНИИ
ГАУ  РККА в  период с  4 по  12  июля
1934 года.
Трактор уверенно буксировал стволь-
ную повозку  Б-10 общим весом  10  т
 101

на протяжении 50 км по шоссе со средней

скоростью 14,5 км/ч на подъем с уклоном
в 8 – 10%. Скорость буксировки ограничи-
валась прочностью повозки, хотя трактор
свободно тянул повозку на 4-й передаче.
С артсистемой Б-4 в сборе на гусеничном
ходу общей массой  16,5  тонны «Комин-
терн»  №2 прошел  69  км, показав сред-
нюю скорость 12,4 км/ч. При этом расход
горючего составил 185 кг.
«Средняя техническая и расчетная ско-
рости снижены частыми остановками
трактора из-за поломок катков и нагрева
до 135° ходовой системы Б-4. На 3-й пе-
редаче трактор свободно двигался с  си-
стемой Б-4».
«Коминтерн»  № 2 свободно буксировал
по бездорожью на 2-й и 3-й скоростях арт­
систему  Б-4 в  сборе с  лафетом на  гусе-
ничном ходу. С Б-4 на буксире он успешно
преодолел овраг шириной около 80 – 90 м
со  стенками наклоном  14 – 34° и  заболо-
ченным участком длиной около  5 – 6  м,
а также овраг шириной 90 – 100 м со стен- Правда, опыт буксировки танка  Т-28 Трактор
ками с наклоном 21 – 22° и с заболоченной массой  26  т оказался неудачным из-за «Коминтерн» № 2
канавой шириной около 3 м. Проведению недостатка мощности. делает поворот
более масштабных испытаний помешала В  целом «Коминтерн» был оценен на мокром песке
поломка артсистемы. специалистами ГАУ весьма высоко. (РГВА)
С  осадной пушкой калибра  152  мм Отмечалось, что «за  время испыта-
на  колесном ходу НАТИКАС массой  8  т ний поломок и  дефектов в  тракторе
«Коминтерн»  № 2 прошел  24  км со  сред- не  имелось». Скорость буксировки ар-
ней скоростью  20  км/ч. «...На  ровном тиллерийских систем в  летних услови-
шоссе трактор «Коминтерн» с  данной ях по  всем видам дорог и  бездорожью
системой может передвигаться на  5  пе- в  районе испытаний ограничивались
редаче (было произведено опробование лишь надежностью артиллерийских по-
на длине 200 – 300 м)». возок.

101
 102
ПУТЬ В СЕРИЮ
Трактор Пока шли испытания, на  ХПЗ продол-
«Коминтерн» № 2. жалась подготовка производства. 20 мая
Гусеница 1934  года старший военпред УММ  РККА
сошла с катков на ХПЗ Истомин писал:
при повороте «1. Разработка чертежей для серии за-
на косогоре в 24° кончена полностью, чертежи переданы
(РГВА) в  технологическое бюро и  заготовитель-
ные цеха.
2. технический процесс по  механиче-
ской обработке разработкой закончен
полностью.
3. технологический процесс по сбороч-
ным работам закончен на 90%.
Приступили к  изготовлению приспосо-
блений».
15 августа 1934 года в 3-м отделе УММ
РККА прошло совещание по  рассмо-
трению отчетов испытаний двух опыт-
ных образцов тракторов «Коминтерн»
на  НИАБТ Полигоне  УММ и  полигоне  ГАУ,
изготовленных  ХПЗ, и  по  вопросу по-
стройки опытной серии из пяти тракторов.
Отмечалось, что в  результате работ
1933 – 1934  годов были устранены не-
достатки, выявленные на  испытаниях
1932 года. Вкладыши с баббитом МК ра-
ботали безотказно.
Новая гусеница мелкозвенчатого типа
зубового (гребневого) зацепления «пол-
ностью выдержала испытание на  неза-
биваемость, неспадаемость и сцепление
с почвой».
Но наряду с положительными момента-
ми имели место и явления отрицательно-
го характера:
«1/ усиленный нагрев цилиндров, что
можно объяснить отчасти и неудовлетво-
рительной работой системы охлаждения.
102
2/ трещины на дисках главного фрикци-
она.
3/ поломка зубьев шестерен коробки
перемены передач, что привело в  од-
ном случае к поломке всего картера ко-
робки.
4/ поломка вилки переключения 3 – 4  пе­
редач.
5/ сильный нагрев, износ и  необхо-
димость частой смены подшипников
выжимной муфты заднего фрикциона
управления.
6/ случаи отставания резины несущих
катков.
7/ гусеница цевочного ведения в  том
виде, как она выполнена заводом испы-
таний не выдержала и при набегании ве-
дущего колеса на гребень трака оторвала
кронштейн».
Испытания по проселку не  проводи-
лись ввиду выхода из  строя всех ис-
пытанных артсистем. При  испытании
на шоссе трактор показал способность
везти:
в  нераздельном виде артсистему  Б-4
со средней скоростью 12,4 км/ч
ствольную повозку Б-10 на гусеничном
ходу со скоростью 19,1 км/ч
152-мм осадную пушку 10/30 г. со ско-
ростью 20,3 км/ч
колесную повозку весом  5  т с  макси-
мальной скоростью 25,4 км/ч и при повы-
шенных оборотах мотора до 29 км/ч
колесную повозку весом  5  т. по  про-
селку со средней скоростью 17,6 км/ч
поезд колесных повозок весом  12  т
в тех же условиях со скоростью 13 км/ч
поезд колесных повозок весом  16  т
со скоростью 11 км/ч
поезд колесных повозок весом  19  т
по шоссе со скоростью 16 км/ч.
Максимальная скорость трактора по
шос­се на  мерном километре без гру-
за составила  29  км/ч, а  при повышен-
ных оборотах мотора — 34  км/ч. В  це-
лом испытания подтвердили данные
1932 года.
Причиной относительно невысоких
сред­них скоростей при возке тяжелых
артсистем участники совещания сочли
невыгодную шкалу скоростей при боль-
шом разрыве между 3-й и 4-й скоростя-
ми КПП.
Все перечисленные отрицательные
моменты могли быть учтены при раз-
работке конструкции серийного ва-
рианта, поэтому испытания опытных
образцов сочли законченными и  ос-
новные узлы (кроме лебедки) трактора
серийного варианта проверенными.
 103

ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН» И «КОММУНАР» 3-90 СОГЛАСНО ПОСТАНОВЛЕНИЮ СТО

Тип трактора Коминтерн Коммунар 3-90

Боевой вес, т 8,5 8,7
Мощность двигателя, л.с. 130 90
25 км/ч с грузом 5 т
Скорость максимальная 15 км/ч с грузом 8,5 т
15 км/ч с грузом 12 т
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,45 0,47
Клиренс, мм 400 425
Ширина перекрываемого рва, м 0,8 0,7
Глубина проходимого брода, м 0,8 0,7
Горючее Бензин 2-го сорта Бензин 2-го сорта
Запас горючего, кг 260 285
Расход горючего на 1 час работы, кг 22 18
Запас хода по шоссе, км 120 150
Запас хода по проселку, км 90 100
Запас хода по местности, км 70 80
Длина, мм 5480 4350
Ширина, мм 1880 2060
Высота, мм 1930 2460
Масса груза, перевозимого на машине, т 2т нет
Специальное оборудование Лебедка на 10 т нет

Совещанием поручалось заводу при по- г/ поставить в  ту  же коробку перемены

стройке опытной серии выполнить следу-
ющие условия:
«1/ полностью учесть и  ликвидировать
обнаруженные во время последних испы-
таний недочеты.
2/ довести гарантийную мощность дви-
гателя тр-ра до 135 НР, /на то в текущем
году были отпущены ГВМУ специальные
средства/.
3/ поставить секционный радиатор
вполне обеспечивающий надежное охла-
ждение при длительной работе на любых
скоростях и  при любых температурных
условиях СССР.
4/ поставить гусеницу зубового /греб-
невого/ зацепления.
5/ повысить мощность стартера до НР.
6/ в серии общая схема основных агре-
гатов должны быть сохранена со  следу-
ющими дополнениями разработанными
Заводом:
а/ поставить ходовую часть с 8 каретка-
ми вместо 6,
б/ дать мощную 10 тон. лебедку, после
ее поверки на заводе,
в/ поставить крытую кабину для ко-
манды и  платформу грузопод,емностью
до 2 т.с откидными бортами и откидными
же или съемными сидениями на 12 чело-
век орудийного расчета.
передач шестерни с более выгодной шка-
лой скоростей.
д/ изготовить сменные конечные пары
шестерен и ведущие звездочки для полу-
чения следующих вариантов:
максимальн. скорость 23 км/ч на 2 тр-ра
30 км/ч на 2
35 км/ч на 1
е/ Разместить на  тр-рах запасные ча-
сти, специальный инструмент и  принад-
лежности машины, шанцевый инструмент
/1 лом, 1 топор, 2 лопаты, 1 поперечн.
пила/ и буксирная цепь/».
В  один день с  совещанием УММ РККА
Зампред СТО Куйбышев подписал Поста-
новление  №К-96сс СТО об  организации
производства тракторов «Коминтерн»
вместо «Коммунара» 3-90 на Харьковском
Паровозостроительном заводе.
Серийный выпуск «Коминтернов» над-
лежало начать со  второго полугодия
1935  года. В  I  квартале следовало отра­
ботать чертежи и технологию, в IV кварта-
ле выпустить первую установочную серию
в 5 машин.
Для обеспечения запасными частями
1310  тракторов «Коммунар», состоявших
на  вооружении РККА, Наркомзему поруча-
лось организовать производство запчастей
на заводе им. Красина в Днепропетровске.

103
 104
ПРОИЗВОДСТВО — НАША ЦЕЛЬ
Трактор Таким образом, определился кон-
«Коминтерн» № 2 структивный облик трактора «Комин-
берет валик на терн». С  незначительными коррективами
длине 2,5 метра Постановление СТО было реализовано,
с подъемом в 30° и, изготовив в  1935  году первую серию
(РГВА) в  50  машин, ХПЗ перешел на  массовое
производство тракторов.
Завод всемерно старался наращи-
вать выпуск «Коминтернов». Так, по
плану на  1937  год предполагалось из-
Н а с. 105 : готовить 350  тракторов «Коминтерн»,
Трактор из  них 50  вместо непоставленных трак-
«Коминтерн» № 2 торов «Ворошиловец». Всего  же в  том
движется году было принято и отправлено в части
по косогору 364  «Коминтерна». Еще один «Комин-
с нагрузкой в 3,5 т терн»  № 617 прошел испытания пробе-
(РГВА) гом на 2000 км и был отправлен в капре-
монт. Таким образом, в  1937  году было
принято 365  тракторов. 5  тракторов
сверх плана было изготовлено по  ука-
104
занию начальника АБТУ РККА т.  Пав-
лова. План выпуска в  55  моторов  КИН
на  1937  год также был выполнен заво-
дом на 100%.
В том же 1937 году завод начал освое-
ние производства тракторов «Ворошило-
вец», изготовив и сдав 2 машины. «Кроме
этих двух имеется третий трактор, кото-
рый по  имеющимся дефектам не  принят
ни ОТК, ни военной приемкой…
…Необходимо отметить, что общему
выполнению программы по  тракторному
отделу предшествовала большая полити-
ко-массовая работа и  стахановское дви-
жение.
Ко дню выборам в Верховный Совет ра-
бочий коллектив отдела спустил послед-
ний трактор программы 1937 г.
Также была проведена большая работа
по  очищению отдела от  контрреволюци-
онной троцкистско-зиновьевской своры
/органами НКВД — арестован начальник
ОТК отдела ГРЕЧАНЮК его помощник.
МАЛЕШКО начальник Испытательной
станции ТЮХТЕЛЬ, мастер регулировки
ГОРГУЛЬ и др./.
Все это в  целом дало возможность
с некоторыми перебоями выполнить про-
грамму».
В  следующем году произошло одно
важное, хотя и  внешне незначительное
событие — была преодолена импортная
зависимость в  укомплектовании «Ко-
минтернов» подшипниками. До  этого
времени как серийные «Коминтерны»,
так и  опытный «Ворошиловец» комплек-
товались иностранными подшипниками
и  лишь частично подшипниками  ГПЗ-2.
После испытания побегом на 3132 км все
подшипники выпуска завода  ГПЗ-1 были
признаны годными.
Для приемки техники на  ХПЗ служил
отдел военной приемки, в  котором в  се-
редине 1938  года работали 4  человека,
под руководством старшего военпреда
Хорошавцева. О  работе отдела в  июле
1938 года Хорошавцев писал:
«Объем работы следующий:
1. приемо-сдаточный пробег занимает
6 – 7 часов, а бывает на день 2 – 3 пробега
2. приемка одного трактора после про-
бега под покраску занимает 40 – 50 мин
3. приемка одного трактора под пломбу
25 – 30 минут
Кроме того приемка запчастей, погруз-
ка тракторов, моторов где должно быть
обязательным присутствие представи-
теля Военной приемки, а  погрузка трак-
торов средней партии обычно занимает
10 – 15 часов».
 105

ВЫПУСК ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН» НА ХПЗ

1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940

5 50 401 368 495 467 12

Наряду с низкой экономичностью мото-

ры «КИН» благодаря переразмеренности
и  тихоходности отличались выносливо-
стью и надежностью. Это определило по-
вышенный интерес к ним в качестве сило-
вых агрегатов железнодорожных батарей,
где они заменяли моторы «Коммунар»,
достигшие ко второй половине 1930-х го-
дов предельного износа. Широкому рас-
пространению силовых установок пре-
пятствовали недостаточные производ-
ственные мощности ХПЗ. Так, 31  августа
в  ответ на  запрос Замнаркома НКВМФ
о выделении на IV квартал 24 двигателей
«КИН» Начальник АБТУ комкор Павлов
и  военком АБТУ дивинженер Аллилуев
писали: «АБТУ в  1У  квартале может вы-
делить 24  двигателя. Выделение 24  дви-
гателей для АБТУ будет тяжелым, так как
тракторный парк т-ра «Коминтерн» будет
недостаточно обеспечен запасными дви-
гателями».
ВЫПУСК МОТОРОВ КИН НА ХПЗ

1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940

5 50 401 368 495 467 12

105
 106

БОГАТЫЙ ВНУТРЕННИЙ
МИР «КОМИНТЕРНА»
ностью  130  л.с. при  1250  об/мин. Дви-
гатель работал на  бензине и  имел во-
дяное охлаждение с  принудительной
циркуляцией от  центробежного насоса,
запускался электрическим или ручным
стартером. Двигатель был моноблоч-
ный с  двумя головками на  два цилин-
дра каждая. Зажигание осуществлялось
от магнето БС4-П. В передней части дви-
гателя располагались укрытые крышкой
шестерни распределения, вентилятор
и ручной стартер. С правой по ходу «Ко-
минтерна» стороны двигателя распо-
лагались провода к  запальным свечам
и сами свечи, укрытые съемными крыш-
ками распределительный вал и  масло-
заливный патрубок, а  также масляный
щуп, наружный масляный фильтр, элек-
тростартер и  компрессионные краники.
С  левой стороны двигателя располага-
лись всасывающая труба с  карбюрато-
ром и  воздушным фильтром, газоотво-
В ве рху: Трактор имел компоновку автомобиль- дящий коллектор, коллектор водяной,
трактор ного типа с  передним размещением си- насос, а также смонтированные на съем-
«Коминтерн» № 2. лового агрегата, средним расположени- ных крышках регулятор и  генератор.
Вид зубового ем кабины водителя и грузовой платфор- Нижний съемный картер изготавливался
зацепления сбоку мой в задней части. из  металлического листа. Для  жестко-
(РГВА) Все агрегаты трактора были смонти- го крепления двигателя к  раме служили
рованы на  раме, представлявшей собой 6 прилитых к блоку лап.
сварную замкнутую коробку. Управлялся трактор при помощи рыча-
Внизу: Силовой установкой «Коминтерна» гов в кабине водителя. Сама кабина была
вид направляющего служил четырехтактный четырехци- с незначительными доработками заимст-
колеса с натяжным линдровый карбюраторный двигатель вована у грузовика ЗИС.
приспособлением специальной конструкции марки «КИН» На  тракторе «Коминтерн» был уста-
для гусеницы (РГВА) с  клапанным газорапределением мощ- новлен двухдисковый главный фрикци-
он с  трущимися поверхностями — сталь
по  ферродо. Коробка передач была ав-
томобильного типа, имеющая пять ско-
ростей вперед и  одну заднюю скорость.
Передача движения от  вторичного вала
коробки передач к  продольному валу
главной передачи (коробки конических
шестерен) осуществлялась при помощи
двойного полужесткого кардана. На  вы-
ходных концах главной передачи кре-
пились многодисковые фрикционные
муфты, соединенные с  бортовыми пере-
дачами. Передняя фрикционная муфта
обслуживала правую гусеницу, а  зад-
няя — левую. Наружные (ведомые) бара-
баны фрикционов охватывали тормозные
ленты. Передний и задний ленточные тор-
моза несколько различались и  не  были
взаимозаменяемы. Бортовые передачи
состояли из пары цилиндрических шесте-
рен каждая, заключенных в картер, укре-
пленный на раме трактора.

106
 107

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОМИНТЕРН»

Тип трактора ......................................................................................................................... артиллерийский
Вес в рабочем положении без груза на платформе, т ............................................................................... 10,5
Грузоподъемность платформы, т ............................................................................................................... 2,0
Нормальный вес буксируемого прицепа, т ............................................................................................... 10,0
Тип двигателя ......................................................................................................... 4-тактный карбюраторный
Марка двигателя ..................................................................................................................................... КИН
Мощность двигателя, л.с. ......................................................................................................................... 130
Число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности ................................................ 1250
Основная система запуска ...................................................................................................... электростартер
Дублирующая система запуска ......................................................................................................... рукоятка
Удельная мощность л.с./т ........................................................................................................................ 10,4
Топливо .............................................................................................................................. бензин 2-го сорта
Скорость движения максимальная, км/ч .................................................................................................. 29,6
Скорость движения минимальная, км/ч ..................................................................................................... 3,9
Скорость движения средняя с прицепом по шоссе, км/ч .......................................................................... 16,0
Скорость движения средняя по грунтовым дорогам, км/ч ......................................................................... 12,0
Средний расход топлива на 1 час работы, кг ............................................................................................... 22
Заправочная емкость топливного бака, л .................................................................................................. 550
Заправочная емкость системы охлаждения, л ............................................................................................. 78
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л .................................................................................... 24
Запас хода с прицепом по шоссе, км ......................................................................................................... 220
Запас хода с прицепом по грунтовой дороге, км ........................................................................................ 160
Длина, мм ............................................................................................................................................... 5765
Ширина, мм ............................................................................................................................................ 2300
Высота, мм ............................................................................................................................................. 2980
Длина грузовой платформы, мм .............................................................................................................. 2048
Ширина грузовой платформы, мм ........................................................................................................... 2086
Высота грузовой платформы, мм .............................................................................................................. 600
Колея, мм ............................................................................................................................................... 1530
Ширина гусеницы, мм ............................................................................................................................... 360
Высота почвозацепа, мм ............................................................................................................................ 50
Шаг гусеницы, мм ..................................................................................................................................... 170
Расстояние между крайними опорными катками, мм ............................................................................... 3278
Длина опорной поверхности гусеницы, максимальная, мм ...................................................................... 3784
Длина опорной поверхности гусеницы, минимальная, мм ....................................................................... 3448
Клиренс .................................................................................................................................................... 400
Передаточные числа в КПП
Первая передача ..................................................................................................................................... 2,48
Вторая передача ....................................................................................................................................... 1,0
Третья передача ...................................................................................................................................... 0,59
Четвертая передача ............................................................................................................................... 0,446
Пятая передача ...................................................................................................................................... 0,325
Задний ход .............................................................................................................................................. 2,07
Передаточное число главной передачи ...................................................................................................... 3,5
Передаточное число бортовой передачи .................................................................................................. 4,54
Высота прицепного устройства без погружения шпор ............................................................................... 550
Максимальный угол подъема без прицепа, градусов .................................................................................. 34
Максимальный угол подъема с прицепом, градусов ................................................................................... 16
Глубина преодолеваемого брода, м .......................................................................................................... 0,7
Максимальное тяговое усилие лебедки, кг ............................................................................................10 000
Длина троса лебедки, м .............................................................................................................................. 30
Диаметр троса лебедки, мм ........................................................................................................................ 22

107
 108

Трактор «Коминтерн».
Общий вид
1
На боковых проекциях представлен обобщенный
внешний вид тягачей «Коминтерн»
1 – с № 4 по № 155;
2 – с № 156 по № 916;
3 – с № 917 по № 1500;
4 – с № 1501

Продольный разрез трактора «Коминтерн»

1 – радиатор; 2 – двигатель;
3 – аккумулятор; 4 – топ­
ливный бак; 5 – платформа;
6 – прицепной крюк;
7 – фрикционная муфта;
8 – коробка конических
шестерен; 9 – карданный
вал; 10 – лебедка;
11 – коробка передач;
12 – клавный фрикцион;
13 – ручной стартер

108
 109

Общий вид трансмиссии «Коминтерна»

1 – двигатель; 2 – главный фрикцион;

3 – коробка передач; 4 – карданный вал;
5 – фрикционная муфта; 6 – коробка
конических шестерен; 7 – бортовая передача;
8 – ведущее колесо; 9 – лебедка

Коробка конических шестерен

1 и 7 – поперечные валы; 2 – картер;

3 и 8 – большие конические шестерни;
4 и 9 – малые конические шестерни;
5 и 10 – фрикционные муфты;
6 – продольный вал; 11 – гнездо
подшипников; 12 – бронзовая втулка

109
 110

Двигатель

а) вид справа в) вид справа

1 – провод к свече; 2 – крышка; 3 – маслозаливной 1 – вентилятор; 2 – крышка; 3 – ручной стартер
патрубок; 4 – электростартер; 5 – наружный масляный
фильтр; 6 – компрессионный краник

б) вид слева г) вид сзади

1 – газоотводящий коллектор; 2 – всасывающая 1 – магнето; 2 – привод к магнето; 3 – главный
трубка; 3 – воздушный фильтр; 4 – карбюратор; фрикцион
5 – генератор; 6 – водяной насос; 7 – регулятор

110
 111
Направляющее колесо
с натяжным приспособлением
1 – ступица направляющего колеса;
2 – плавающая втулка; 3 – колпак;
4 – шайба; 5 – ось; 6 – зажимной болт;
7 – цапфа; 8 – зубчатая шайба;
9 – кривошип; 10 – стяжной болт
Лебедка. Общий вид
1 – тормоз лебедки; 2 – картер червячной передачи; 3 – барабан;
4 – канат; 5 – зубчатый венец; 6 – рама барабана; 7 – станина; 8 – опора
вала; 9 – шестерня привода барабана лебедки; 10 – головка поводка
Бортовая передача со снятой
крышкой
1 – вал с малой шестерней; 2 – зубчатый
венец ведомой шестерни; 3 – плавающая
сетчатая чугунная втулка; 4 – картер; 5 – вал
Червячная передача и барабан
лебедки
1 – червячный вал; 2 – червячное колесо;
3 – барабан лебедки; 4 – прорезь для каната;
5 – зубчатый венец; 6 – головка поводка
111
 112

в  кабине водителя. Механизм лебедки

Трактор За  исключением нескольких «Комин-
«Коминтерн» № 2. тернов» раннего выпуска, на  тракто-
Свеча подвески ре имелась лебедка, приводившаяся
(РГВА) от  коробки передач. Включение лебедки
производилось специальным рычагом
не  имел реверса, и  разматывание троса
производилось вручную.
На  тракторе штатно ставился аккуму-
лятор 6СТЭ-144  БС, располагавшийся
в  специальном ящике под сиденьем во-
дителя. Для  подачи предупредительных
звуков служил электрический сигнал ви-
брационного типа марки  ЗЭТ. Для  осве-
щения служили две большие передние
фары, задний фонарь, щитковые фонари
на  панели приборов в  кабине и  перенос-
ной фонарь.
Система охлаждения состояла из секци-
онного пластинчато-трубчатого радиато-
ра, водяного насоса центробежного типа
и  четырехлопастного вентилятора. В  хо-
лодное время при необходимости радиа-
тор мог укрываться утепляющим чехлом.
Подвеска трактора была эластичная,
свечная, на  подрессоренных балансир-
ных тележках с  обрезиненными катками
и  поддерживающими роликами, по  четы-
ре тележки с  каждой стороны. Гусеничная
цепь — мелкозвенчатая, с шарнирным сое-
динением, с добавочными грунтозацепами.
Топливо к карбюратору подавалось под
давлением из бака по системе трубопро-
водов. Ручной воздушный насос устанав-
ливался на переднем щитке в кабине во-
дителя с левой стороны. Топливные баки
располагались в кузове.
Служившая для отвода отработанных
газов из  цилиндра магистраль состояла
из  коллектора, трубопровода и  глушите-
ля. Наружный трубопровод был проложен
вдоль рамы и  крепился к  ней специаль-
ными кронштейнами. Барабан глушителя
монтировался с  левой стороны по  ходу
трактора.
В  процессе серийного производства
трактора «Коминтерн» претерпели ряд мо-
дернизаций. Модернизировались транс­
миссии, изменились конструкция капотов,
электрооборудование. Однако общая ком-
поновка сохранялась неизменной.

112

НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ
Тягачи «Коминтерн» выпускались с 1935
по  1940  год, и  всего их было изготовле-
но  1798. В  ходе производства «Комин-
терн» постоянно совершенствовался. Ме-
нялись устройство и технология изготов-
ления узлов и  агрегатов («комплектов»),
проводились общие мероприятия.
К  общим мероприятиям относилось
главным образом повышение культуры
производства:
«Для обеспечения более качествен-
ного изготовления и  приемки введены
в  производство паспорта на  механизмы
и командные детали с доработкой техни-
ческих условий на  изготовление и  сбор-
ку. Введены паспорта на коленчатый вал,
распредвал, шатунно-кривошипный ме-
ханизм, распределительный механизм,
карбюратор, 4 механизма трансмиссии».
Так, в 1937 году было внедрено 116 из-
менений в  конструкцию 30  узлов и  агре-
гатов.
Разумеется, вновь вносимые изме-
нения не  могли не  сказаться на  нару-
шении взаимозаменяемости. В  том  же
году с трактора № 707 и двигателя № 736
по  всем крепежным деталям всех меха-
низмов (шпилькам, болтам, винтам и т.д.),
ввертываемым в  чугун и  цветные метал-
лы, была введена основная метрическая
резьба  (М) взамен метрической первой
мелкой резьбы (1М):
«Для  обеспечения более качественной
работы винтовых соединений нарезки
в  чугуне и  в  мягких металлах переведен
с  первой метрической на  основную ме-
трическую резьбу. Изменено 614 резьбо-
вых отверстий».
Некоторые изменения были незначи-
тельны, а  некоторые влияли не  только
на конструкцию, но и существенно меняли
внешний вид трактора. Так, в ходе модер-
низации 1937  года были введены штам-
пованные колпаки нижних катков вместо
литых с целью облегчения и удешевления
машины. Был увеличен люк в обшивке под
грузоплатформой для более удобного
подхода к перекрывному крану горючего.
Вместо 3-тонного домкрата вели 5-тон-
ный. В  результате одной из  модерниза-
ций была изменена конструкция капота.
В  1937  году на  ХПЗ попытались ком-
плексно внедрить конструктивные из-
менения, в связи с чем была утверждена
программа испытаний двух эталонных
тракторов по  расширенной программе.
В  марте-апреле 1938  года были прове-
дены пробеговые испытания двух дора-
ботанных тягачей «Коминтерн». Еще одни
испытания эталонного трактора прош-
113
ли с  1  августа по  5  сентября 1938  года. Опорные катки
Но  на  практике все изменения внедря- (РГВА)
лись не  комплексно, а  индивидуально,
с очередной вновь построенной машины.
Например, с двигателя № 1050 вводилось
пломбирование легко открывающихся
лючков и  крышек, а  с  двигателя  № 1637
поршень с  малой конусностью вместо
ступенчатого уступа для обеспечения
равномерности зазора в  сопряжении на-
гретого поршня с цилиндром.
В ходе очередной модернизации изме-
нилась конструкция бензобаков. На трак-
торах раннего выпуска, в  специальных
ящиках в  передней части грузовой плат-
формы, устанавливались основной, сое-
диненный с  карбюратором, и  резервный
баки. Емкость основного бака составля-
ла  297  л, а  резервного  81  л. Сваренные
из  листового железа баки имели короб-
чатую форму. Начиная с трактора №1501
в  передней части кузова открыто стали
устанавливать два одинаковых бака об-
щей емкостью  550  л. Питание двигателя
можно было осуществлять как из одного,
так и из двух баков одновременно и регу-
лировалось перекрывным краном.
На  тракторах с  № 1 по  № 156 барабан
глушителя располагался между третьей
и  четвертой подвесками. С  целью устра-
нения дополнительного нагрева бортовой
передачи на тракторах позднего выпуска
барабан глушителя стали крепить между
второй и  третьей подвесками. Это  изме-
нение стало обязательным, в  том числе
и для ранее выпущенных «Коминтернов».
Однако не  все «Коминтерны» могли
быть модернизированы силами эксплу-
атантов или в  ходе заводских ремонтов,
113
 114
Детали подвески поскольку в ходе постоянных усовершен-
роликовой тележки ствований, производимых предприяти-
со сломанным ем-разработчиком, нарушалась взаимо-
штоком (РГВА) заменяемость узлов и агрегатов. Остано-
вимся подробнее на изменениях, внесен-
ных в конструкцию трактора «Коминтерн»
с  1935 по  1939  год включительно, нару-
шающих взаимозаменяемость деталей.
Комплект 201. Радиатор.
1938  г. Трактор  № 1050. Изменено
крепление люка верхнего резервуара
(шпилька расклепана в планке и наверты-
вается барашек).
Комплект 202. Картер-блок.
1937  г. двигатель  № 461. Изменены
шпильки крепления крышек подшипни-
ков распределительного вала и  введена
шплинтовка гаек и шпилек.
1937 г. Двигатель № 736. Изменены го-
ловки цилиндров, отменено отверстие
под среднюю шпильку, улучшено охла-
ждение. Отменены средние шпильки
крепления головок цилиндров в  картер-
блоке. Усилены шпильки крепления под-
шипников валиков клапанных рычагов
с диаметра 10 мм на 12 мм.
1938  г. Двигатель  № 1050. В  соедини-
тельных фланцах газоотводящего кол-
лектора и  газоотводящей трубы, а  также
медно-асбестовой прокладке введены
шесть отверстий под болты вместо трех
1938  г. Двигатель  № 1436. Введена
шплинтовка болтов крепления к  крышке
подкладки под генератор.
1939  г. Двигатель  № 1725. Изменена
правая боковая крышка в  связи с  вве-
дением топливного насоса. Изменены
крышки подшипников распределитель-
ного вала в связи с введением новой ма-
сляной системы.
114
Комплект 203. Кривошипный механизм.
1936  г. Двигатель  № 246. Введена
на шатуне трубка для смазки поршневого
пальца.
1937 г. Двигатель № 497. Введен плава-
ющий поршневой палец.
Комплект 204. Распределительный ме-
ханизм.
1937  г. Двигатель  № 736. Увеличены
отверстия под шпильки в  подшипниках
и люках для смазки с 11 мм на 13 мм.
Комплект 205. Масляная система.
1938 г. Двигатель № 1050. Введен шту-
цер к манометру с фланцем на два болта.
1939 г. Двигатель № 1725. Осуществлен
индивидуальный подвод смазки к  под-
шипникам распределительного вала
и  приводу к  магнето, оформлено более
удобное расположение редукционного
клапана возле нового люка.
Комплект 206. Ручной стартер.
1937 г. Двигатель № 631. Усилен пусто-
телый винт и уменьшена высота шпоноч-
ной канавки.
Комплект 207. Главный фрикцион.
1937 г. Двигатель №631. Введены уси-
ленные ограничительные шайбы вну-
треннего корпуса и  усилено их крепле-
ние. Улучшено стопорение шестерни пе-
редаточного валика.
1939  г. Двигатель  № 1725. Введена
пробка на  резьбе масленки Штауфера
на муфте выключения.
Комплект 208. Вентилятор.
1939 г. Двигатель № 1725. Введен новый
радиально-упорный шарикоподшипник.
Комплект 209. Регулятор.
1936 г. Двигатель № 181. Введена брон-
зовая втулка в муфте регулятора.
1938  г. Двигатель  № 951. Изменена
втулка муфты регулятора — бурт перене-
сен к пружине.
1939 г. Двигатель № 1700. Введены ша-
рики увеличенного диаметра. Сохранена
агрегатная взаимозаменяемость регуля-
тора в сборе.
Комплект 211. Карбюратор.
1938 г. Двигатель № 1050. Введено сто-
порение колпака жиклера.
1939  г. Двигатель  № 1725. Введен то-
пливный насос типа ЗИС-5. В связи с этим
изменен карбюратор в связи с введением
диффузора с буртом.
Комплект 213. Зажигание.
1938  г. Двигатель  № 1480. Изменено
крепление площадки магнето.
1939 г. Двигатель № 1725. Осуществлен
принудительный подвод смазки в приво-
де магнето.
Комплект 214. Электрооборудование.
1937  г. Трактор  № 756. Введен вы-
ключатель привода от  аккумулятора
на массу.

Комплект 215. Коробка передач.
1937  г. Трактор № 581. Изменено огра-
ничение для переводного рычага — вме-
сто штифта введены ограничительные
планки.
1937 г. Трактор № 631. Введены непод-
вижные шестерни с  уширенными ступи-
цами.
1938  г. Трактор  № 995. Введено стопо-
рение гнезд подшипников первичного
вала.
1939  г. Трактор  № 1501. Изменена ко-
лонка приводного рычага.
Комплект 216. Карданный вал.
1937  г. Трактор  № 572 Увеличен диа-
метр нарезной части пальца и  отмнена
подрезка у схода резьбы.
1938  г. Трактор  № 917. Введены сталь-
ные регулировочные шайбы толщи-
ной 4 мм вместо тонких латунных шайб.
Комплект  217. Коробка конических пе-
редач.
1937  г. Трактор  № 471. Отменена рас-
порная шайба между роликоподшипника-
ми на малых конических шестернях.
1937  г. Трактор  № 597. Введено стопо-
рение гнезд подшипников валов.
1939 г. Трактор № 1501. Введены масло-
отводящие отверстия в  гнездах подшип-
ников полуосей и продольного вала и ма-
слоточные канавки в расточках картера.
Комплект 218. Фрикционные муфты.
1938 г. Трактор № 1055. Увеличена глу-
бина щитка в связи с отменой картонной
подкладки под щиток.
Комплект  219. Рычаги управления
и тормозы.
1936 г. Трактор № 410. Усилены пальцы
тормозных рычагов, шплинт пальца уве-
личен с 3 до 5 мм.
1938  г. Трактор  № 945. Увеличены
шплинты тяг управления с 3 до 4 мм.
1939 г. Трактор № 1701. Изменен рычаг
тормоза лебедки и  его крепление на  ва-
лике. Изменен рычаг включения бараба-
на лебедки. Выполнены отверстия с  на-
резкой, закрываемые пробками, на  всех
рычагах и  подшипниках системы управ-
ления с сохранением агрегатной взаимо-
заменяемости.
Комплект 220. Лебедка.
1938  г. Трактор  № 917. Введено сто-
порение гнезд подшипников лебедки.
Изменена трубка подвода смазки к край-
нему подшипнику.
Комплект 221. Бортовые передачи.
1936  г. Трактор  № 206. Введено лаби-
ринтное уплотнение малых шестерен
взамен сальникового. Введен спидометр
Владимирского завода взамен импорт-
ного.
1936  г. Трактор  № 225. Введены двой-
ные сальники ведущих колес.
115
1936  г. Трактор  № 311. Введено сквоз-
ное отверстие в валах ведущих колес для
подачи смазки плавающим втулкам с тор-
ца вала.
Комплект  222. Натяжное приспособле-
ние.
1937  г. Трактор  № 666. Введена шпонка
для стопорения наружной упорной шайбы.
Комплект 223. Подвеска трактора.
1939  г. Трактор  № 1501. Введена
шплинтовка гаек крепления верхних кат-
ков на валиках взамен стопорения замко-
выми шайбами.
Комплект 224. Гусеница.
1937  г. Трактор  № 642. Введено сто-
порение пальцев заклепками взамен
шплинтов.
1938  г. Трактор  № 1239. Отменены за-
глушки к траку, пальцы удлинены.
Комплект 225. Рама трактора.
1939 г. Трактор № 1501. Изменена рама
в  связи с  введением металлического
основания платформы.
Комплект 228. Грузовая платформа.
1939  г. Трактор  № 1501. Изменена
платформа — металлическое основание
сварное. Люки в  полу сделаны по  длине
из двух половин, не связанных между со-
бой. Платформа предусматривает уста-
новку новой топливной системы.
Комплект 229. Баки для горючего.
1939 г. Трактор № 1501. Введены новые
раздельные топливные баки увеличенной
емкости и измененные трубопроводы.
Комплект 230. Кабина.
1939 г. Трактор № 1501. Введены изме-
нения в устройство кабины, в связи с вне-
дрением новых рычагов тормоза лебедки
и включения барабана лебедки.
Комплект 231. Обшивка трактора.
1938 г. Трактор № 917. Введен изменен-
ный съемный составной капот над двига-
телем.
1939  г. Трактор  №1501. Изменена об-
шивка под платформу.
Комплект  239. Трубопроводы топлив-
ной системы.
1939 г. Трактор № 1501. Введены новые,
сопряженные с раздельными баками уве-
личенной емкости.
Благодаря постоянному внедрению из-
менений и  усовершенствования практи-
чески все «Коминтерны» сколько-нибудь,
но различались между собой. Более того,
внешний вид тягача мог меняться в  ходе
его службы.
Впрочем, даже потеря агрегатной вза-
имозаменяемости не  могла остановить
«кулибиных» по  обе стороны фронта.
Известен по  крайней мере один «Комин-
терн», собранный из  частей разных ма-
шин и дооборудованный кустарной каби-
ной, сколоченной из досок.
115
 116
СМЕНА РАСТЕТ
В  1935  году, учитывая положительный
опыт работ по «Коминтерну», ГАУ и ГАБТУ
выдали задание ХПЗ на  создание нового
тяжелого гусеничного артиллерийского
тягача с лебедкой, способного транспор-
тировать прицеп массой до 20 т со скоро-
стью до  30  км/ч. Необходимость в  такой
машине была более чем очевидна в  свя-
зи с  тем, что имеющиеся на  вооружении
трактора «Коминтерн» могли буксировать
тяжелые танки и  новые артиллерийские
орудия большой и  особо большой мощ-
ности только двойной тягой. Проектиро-
вание тягача, получившего название  ТТ
(«Тяжелый трактор»), осуществлялось
в тракторном отделе «200» ХПЗ (со второй
половины  1936  г. — завод  № 183) под ру-
ководством Н.Г. Зубарева, ранее успешно
работавшего над «Коминтерном». Позд-
На с. 116 – 117: нее за трактором закрепилось новое имя
трактор ТТ на «Ворошиловец», под которым он и вошел
испытаниях в ЛВО в  историю. Первоначально трактор пла-
(РГВА) нировали оснастить быстроходным тан-
116
ковым дизелем БД-2 мощностью 400 л.с.,
который позднее заменили на  дефорси-
рованный вариант нового танкового ди-
зельного двигателя В-2В.
В  1936  году на  ХПЗ было построено
два опытных образца перспективно-
го артиллерийского трактора. Трактора
имели незначительные внешние разли-
чия, но  самые главные внешне были не-
заметны — тягачи имели разные коробки
передач, что было необходимо для экспе-
риментальной проверки скоростной раз-
бивки передаточных чисел. На  слишком
большой разрыв между смежными пере-
дачами в  коробке передач «Коминтерна»
указывали еще в ходе совещания 15 авгу-
ста 1934  года, при обсуждении перспек-
тив постройки опытной серии.
Общая компоновка «Ворошиловца» была
автомобильной, как и у «Коминтерна».
Запуск двигателя осуществлялся элек-
тростартерами или с  помощью сжатого
воздуха.
 117

Главный фрикцион был многодисковый, ОСНОВНЫЕ СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (КМ/Ч) ТРАКТОРОВ

сухой, нерегулируемый, с 18 пружинами.
Включение главного фрикциона произво-
дилось нажатием на педаль, расположен-
ную перед водителем в кабине.
Коробка передач трехходовая, имела
четыре скорости вперед и  одну заднюю
скорость. Крутящий момент от  главного
фрикциона с  помощью карданного вала
передавался к мультипликатору, который
давал возможность при четырехскорост-
ной коробке передач получить восемь
скоростей вперед и две назад.
Главная передача состояла из пары ко-
нических шестерен. Бортовые фрикци-
оны применили многодисковые, сухие.
Тормоза использовали ленточные, с  на-
клепкой ферродо. Бортовые передачи
состояли из пары цилиндрических шесте-
рен каждая, шестерни заключены в карте-
ры, укрепленные на раме трактора.
У  трактора была эластичная, балан-
сирная, с обрезиненными катками и под-
держивающими роликами подвеска.
Гусеница мелкозвенчатая с  шарнирным
соединением. Зацепление ведущего ко-
«ВОРОШИЛОВЕЦ» С РАЗНЫМИ КОРОБКАМИ СКОРОСТЕЙ
Передача 1-я группа 2-я группа
скоростей скоростей
1 4,5 7,92
2 10,4 18,5
3 15,7 27,4
4 20,5 35,8
Задний ход 3,47 6,07
леса зубовое. Натяжные колеса были об-
резинены. Лебедка с тросом длиной 30 м
управлялась из кабины водителя рычагом
мультипликатора.
В  том  же году оба трактора прошли
заводские ограниченно полигонные ис-
пытания, в  ходе которых была установ-
лена неудовлетворительная надежность,
что, в общем, было нормально для опыт-
ной машины. Одновременно с  этим

117
 118
ОСНОВНЫЕ ТЯГОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (КГ) ТРАКТОРОВ
«ВОРОШИЛОВЕЦ» С РАЗНЫМИ КОРОБКАМИ СКОРОСТЕЙ
Передача 1-я группа 2-я группа
скоростей скоростей
1 8750/10500 8650/8480
2 6360/6200 3200/3020
3 3930/3750 1740/1560
4 2820/2640 1245/1060
* В числителе без груза на платформе, в знаменателе с грузом на плат-
форме.
«Ворошиловец» показал способность
буксировать любые артиллерийские си-
стемы в  любых условиях, способность
эвакуировать средний танк — для «Ко-
минтерна» Т-28 был непосильной тяже-
стью. В 1937 году один трактор был дове-
ден и  сдан военным, а  позднее передан
на  завод «Баррикады», где использовал-
Система БР-2 ся для испытания новейших артсистем.
на прицепе у В  течение последующих двух лет «Воро-
трактора ТТ (РГВА) шиловец» дорабатывался и  испытывался
118
в ходе многочисленных заводских и поли-
гонных испытаний.
Начальник АБТУ РККА Павлов писал
16 августа 1938 года наркому Ворошилову:
«Докладываю состояние работ по трак-
тору «Ворошиловец»:
В октябре 1937 г. были попытки прове-
дения полигонных испытаний опытного
образца трактора «Ворошиловец» но  по-
сле 63-х километров пробега он был снят
с испытаний, т.к. резина не выдерживала
скоростей 30 – 35 кил/час даже без груза
на платформе.
Образец был передан обратно
на 183 завод, для доработки и производ-
ства заводских испытаний по программе,
утвержденной АБТУ общим километра-
жом в 2500 клм.
Завод с  17.4.38 г. по  8.7.38 г. про-
водил эти испытания и  трактор про-
шел 1425 клм., т.е. только 57% програм-
мы. Причем эти  1425  клм не являются
полноценными, т.к.  были частые оста-
новки, из-за перегрева воды в системе
охлаждения и  ремонтов основных ме-
ханизмов трактора. Неполноценность
набранного километража фиксирует
 119

Н а с. 119  – 120:
«Коминтерн» и «Ворошиловец» (РГВА)

119
 120

120
 121

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТРАКТОРА «ВОРОШИЛОВЕЦ» ПО СОСТОЯНИЮ НА 1 ЯНВАРЯ 1937 Г.

Номинальная мощность двигателя, л.с. .................................................................................................... 350
Нормальное число оборотов в минуту ..................................................................................................... 1500
Топливо .............................................................................................................................................. газойль
Число цилиндров ........................................................................................................................................ 12
Размер цилиндров и ход поршня, мм ................................................................................................. 150 х 180
Емкость баков для горючего, л ................................................................................................................ 564
Используемая емкость, л .......................................................................................................................... 500
Емкость масляного бака, л .......................................................................................................................... 97
Используемая емкость масляного бака, л ................................................................................................... 70
Чистый вес трактора не заправленного, кг ............................................................................................ 13 500
Рабочий вес трактора без груза на платформе, кг .................................................................................. 14 500
Вес груза на платформе трактора, кг ....................................................................................................... 3000
Число мест на платформе для размещения людей ................................................................................ 13 – 16
Размеры грузовой платформы, мм ...................................................................................... 2761 х 2086 х 602,5
Высота прицепа от земли на твердом грунте, мм ....................................................................................... 703
Длина трактора, мм ................................................................................................................................ 5990
Ширина трактора, мм .............................................................................................................................. 2288
Высота трактора, мм ............................................................................................................................... 2732
Клиренс трактора, мм ............................................................................................................................... 400
Колея по гусеницам, мм .......................................................................................................................... 1860
Максимальное тяговое усилие на канате лебедки, кг ............................................................................. 10 000

121
 122
«Ворошиловец» и  сам завод в  отчете своих заводских
на службе испытаний.
в германской армии В процессе заводских испытаний по со-
(архив автора) стоянию на 7 мая 1938 года было обнару-
жено много серьезных дефектов и  трак-
тор дважды был в капитальном ремонте.
В  настоящее время на  тракторе уста-
новлен новый дизель-мотор установоч-
Н а с. 121: ной серии, с которым 10 – 13.8.38 г. толь-
германский ко начали производиться заводские ис-
трофей. Этот пытания.
«Ворошиловец» был Таким образом до  сего времени опыт-
подбит и захвачен ный образец трактора, который мог  бы
при буксировке быть предъявленным к  Госиспытани-
неисправного ям, еще не  доработан тем не  менее за-
танка БТ вод  183 и  8  главк  НКОП пред”являют
(архив автора) образец к  государственным испытаниям
в августе – сентябре 1938 года.
Программа этих испытаний разраба-
тывалась заводом без участия Военпре-
Германские трофеи. Тягачи
«Ворошиловец» и СТЗ-5
с артсистемами М-30 (архив автора)
122
да АБТУ, который совершенно случайно
узнал о  подготовке к  Госиспытаниям.
АБТУ об  этом также не  было информи-
ровано.
Со своей стороны считаю:
1. Производство Госиспытания пре-
ждевременны впредь до  окончательной
отработки образца с  полным объемом
заводских и полигонных испытаний.
2. Програма Госиспытаний должна быть
разработана представителями АБТУ, АУ
и  Нач.  АРТ РККА, утверждена Начальни-
ком Генерального Штаба РККА.
3. Состав Государственной Комиссии
подобран Генеральным Штабом РККА
и утвержден приказом НКО и НКОП.
4. Недопустимо игнорирование АБТУ
при подготовке образца к Госиспытани-
ям, которое проявляется со стороны за-
вода 183.

Прошу поставить вопрос перед На-
ркомом Оборонной Промышленности
о  его личном вмешательстве в  дело
форсирования окончательной доработ-
ки трактора.
Существующее положение угрожает
срывом поставки  50  шт. тракторов в  де-
кабре 1938 года».
На  основании запроса Павлова Воро-
шилов 2 сентября подготовил обращение
в НКОП.
Летом 1939  года «Ворошиловец» про-
шел государственные испытания, совер-
шив предварительно пробег в  Москву
своим ходом. Сложившаяся по опыту от-
правки опытных «Коминтернов» практика
доставки техники в  столицу самоходом
стала нормой, причем не только для харь-
ковчан.
Несмотря на некоторые дефекты, стало
очевидно, что трактор получился. По ито-
гам испытаний его приняли к производст-
ву. А  с  освоением выпуска «Ворошилов-
ца» прекратили и  изготовление «Комин-
тернов». 8  мая 1940  года на  заседании
Военного совета комкор Павлов конста-
тировал:
«Трактор «Коминтерн» (с  производ-
ства уже снят) пока оставить в  армии,
ВЫПУСК ТРАКТОРА «ВОРОШИЛОВЕЦ» НА ХПЗ
1937 1938
2 0
123
ТИПЫ АРТСИСТЕМ ШТАТНО БУКСИРУЕ-
МЫХ ТРАКТОРОМ «ВОРОШИЛОВЕЦ»
Наименование Вес, т
152-мм пушка БР-2 обр. 1935 г. 18,26
203-мм гаубица Б-4 обр. 1931 г 19,0
280-мм мортира БР-5 обр. 1939 г. 19,0
210-мм пушка Б-17 обр. 1940 г. 21,0
305-мм гаубица БР-18 обр. 1940 г. 21,0
но  в  виду того, что армии нужен массо-
вый трактор 7 – 8 тонн и  снятия с  произ-
водства трактора «Коминтерн»; поручить
Генеральному штабу разработать новые
тактико-технические требования к  мас-
совому трактору, обеспечивающие его
нормальную работу в  условиях армии.
АБТУ и АУ».
Трактора «Коминтерн», хотя и  были
крайне немногочисленными, исполь-
зовались до  самого конца войны. Экс-
плуатировали трофейные трактора
и  немцы, присвоив им наименование
Stalin-607(R).
1939 1940 1941
67 526 530
123
 124

НА СЛУЖБЕ У БОГА ВОЙНЫ

Отряд разведки артиллерийского полка на тракторе
«Комсомолец» первой серии и трехосном полуторатонном
грузовике (РГВА)
В  предвоенный период «Коминтерны»
регулярно участвовали в  различных уче-
ниях и  испытаниях. Так, на  основании
приказа НКО № 0030 от 22 июля 1937 года
в  Лужском лагерном сборе силами 2-го
и  3-го  дивизионов  104  АП были прове-
дены опытные учения и  испытания ар-
тиллерийских систем, средств разведки,
связи, технического обеспечения и меха-
нической тяги. В  соответствии с  планом
учений и  испытаний дивизион должен
был укомплектовываться личным соста-
вом и  материальной частью по  штатам
военного времени. Учения проходили
в  два этапа — с  18 по  26  августа и  с  15
по 29 сентября 1937 года.
Испытания были проведены комисси-
ей под председательством помощника
начальника 4-го  отдела УНАРТ т.  Фоки-
на. В  состав комиссии вошли: началь-
ник штаба 16  СД т.  Любовцев, командир

Трактор «Коминтерн» транспортирует 122-мм пушку (РГВА)

124
125

Слев а:
трактор
«Коминтерн»
с поездом
из двух повозок
транспортирует
расчет полубатареи
(РГВА)

В н и зу :
трактор
«Коминтерн»
со 122-мм пушкой
преодолевает
подъем в 15° при
помощи лебедки
(РГВА)

125
 126

ТИПЫ АРТСИСТЕМ ШТАТНО БУКСИРУЕМЫХ ТРАКТОРОМ «КОМИНТЕРН»

Наименование Вес, т Тип возки
152-мм пушка обр. 1910/34 г. 7,92 В сборе
122-мм корпусная пушка
7,93 В сборе
обр. 1931/37 г.
152-мм пушка-гаубица обр. 1937 г. 7,93 В сборе
100-мм зенитная пушка обр. 1940 г. 8,5 В сборе
203-мм гаубица обр. 1940 г. 9,61 В сборе
152-мм пушка БР-2 обр. 1935 г. 18,26 Раздельная возка
203-мм гаубица Б-4 обр. 1931 г. 19,0 Раздельная возка
280-мм мортира БР-5 обр. 1939 г. 19,0 Раздельная возка

С пра ва :
буксировка
трактором
«Коминтерн»
цистерны ЦП-26
для горючего (РГВА)

В н из у:
испытания возкой
пушки А-19 (РГВА)

126
 127

УКОМПЛЕКТОВАННОСТЬ 104АП ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ И МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТЬЮ

В ХОДЕ ОПЫТНЫХ УЧЕНИЙ СОГЛАСНО ПРИКАЗА НКО № 0030 ОТ 22.07.37
Положено Выведено
Выведено
Положено по штату по штату военного на учения
на учения в августе
времени в сентябре
Командный состав 17 17 17
Начальствующий состав 11 11 11
Младший состав 115 115 115
Рядовой состав 442 424 426
Артиллерийские орудия 122 и 152 мм 12 12* 12**
Пулеметы ручные ДП 6 - -
Радиостанции АК на автомобиле 2 1 2
Радиостанции 6-ПК на автомобиле 10 10 10
Легковой автомобиль ГАЗ-А 4 1 2
Легковые автомобили
22 - -
разведывательные
Грузовые автомобили ГАЗ-ААА 13 21 25
Автомастерские типа А 1 1 1
Автомастерские типа Б 1 1 1
Мотоциклы с коляской 5 - -
Мотоциклы без коляски 9 7 4
Самокаты 11 14 7
Тракторы ЧТЗ 21 22 39
Тракторы «Коминтерн» 21 21 21
Прицепки 1,75 т 16 15 26
Прицепки 3 т 12 12 12
Автоцистерны П-26-С 4 4 4
Автомобиль ЗИС-5 4 2 1
* Орудия калибра 122 мм.
** Орудия калибра 152 мм.

104 АП т. Сараев, врид комиссара 104 АП
т.  Эпель, представитель  АУ т.  Поваров
и представитель НИАП т. Выселков.
В  ходе августовских учений дивизи-
он был разбит на  три эшелона. В  пер-
вый эшелон вошли автомобили, во  вто-
рой — трактора «Коминтерн» с  пушками
на буксире и запасные, а в третий — трак-
тора ЧТЗ с многочисленными прицепками.
Растянувшаяся почти на  16  километров
(с  учетом необходимых интервалов меж-
ду автомобилями и  тракторами) колонна
совершила несколько маршей по различ-
ным типам дорог и  бездорожью. Кроме
того, были выполнены выезды на позиции
и проведены учения разведчиков.
В  число задач, поставленных перед
дивизионом в  ходе сентябрьского этапа
учений, входило выявление пригодности
трактора  ЧТЗ  (С-60) при использовании
его как тягача для 152-мм пушек образца
1910/30  года и  определение маршевых
возможностей (подвижности, прочности)
пушек при тяге их трактором.
Также была выяснена возможность при-
менения грузовых автомобилей для раз-
ведки и  связи. В  ходе учений было уста-
новлено, что наличие в штатах трехосных
автомобилей для разведки и  связи себя
не  оправдало и  не  обеспечивало боевой
работы дивизиона:
«Фактически люди разведки связи в по-
зиционном районе производят свою ра-
боту пешком. Эти машины необходимо
заменить специальными колесно-гусе-
ничными машинами разведки и  связи,
а до создания таковых приспособить для
этих целей тракторы Комсомолец».

127
 128
ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА
Стремительно совершенствующаяся
авиация уже в  первые годы своего су-
ществования потребовала соответству-
ющего развития средств технического
обслуживания и обеспечения. Появились
бензо- и маслозаправщики, стартеры, пе-
редвижные мастерские и  ряд других ма-
шин. Для аэродромной службы и  выезда
на места аварий стали применяться авто-
мобили и аэросани. Одной из важных за-
дач было внедрение транспортного сред-
ства для перевозки авиационных грузов,
буксировки аэропланов и  выполнения
иных подобных задач. Уже в  годы Пер-
вой мировой войны для нужд воздушной
службы стали применяться трактора, ко-
торые буксировали по аэродромам тяже-
лые самолеты или выводили из эллингов
дирижабли. В  числе первых может быть
отмечен опыт применения тракторов со-
юзниками на Западном фронте.
В  ноябре 1916  года расквартирован-
ный на  севере Франции 7A Squadron
Буксировка самолета 0/400 трактором
«Clayton 35 НР» (архив автора)
128
из  5-го  крыла RNAS получил воздушные
корабли «Handley Page» 0/100. В ночь с 16
на  17  марта 1917  года бомбардировщик
эскадрильи сбросил бомбы на  железно-
дорожный узел Moulins-les-Metz. Англи-
чане возлагали большие надежды на ави-
ацию, и к производству тяжелых бомбар-
дировщиков была подключена фирма
«Clayton & Shuttleworth».
К  началу ХХ  века предприятие, вед-
шее историю с  середины XIX  века, от-
носилось к числу промышленных лиде-
ров Великобритании. Подключившись
в  годы Первой мировой войны к  изго-
товлению самолетов, фирма вела рабо-
ты по  усовершенствованному тяжелому
бомбардировщику  0/400, отличавшему-
ся от  0/100 главным образом силовы-
ми установками. Также фирма получила
заказ на  изготовление истребителей
«Sopwitsch Camel». Так  фирмой был из-
готовлен истребитель  № B7270, пилоти-
ровавшему который Рою Брауну тради-
 129

ционно приписывается победа над Крас-

ным Бароном.
В  противоположность миниатюрным
истребителям, бомбардировщики «Hand­
ley Page» обладали значительными мас-
сой и габаритами. При длине более 19 м
и размахе крыла свыше 30 м, бомбарди-
ровщики имели нормальную взлетную
массу около  6350  кг, а  потому их тран-
спортировка гужевым транспортом или
с  использованием физической силы
авиатехников была не  самой простой
задачей. Поэтому в  качестве средства
аэродромной службы фирма предложи-
ла трактора своей конструкции. Крохот-
ный гусеничный трактор «Clayton  35  НР»
успешно буксировал огромный аэроплан,
облегчая работу десятков людей. Фирма
производила тракторы  35  НР до  конца
1920-х  годов, а  в  1930  году была прио-
бретена Marshall, Sons  &  Co. До  наших
дней сохранилось несколько тракторов
«Clayton  35  НР», в  том числе по  крайней
мере один постройки 1917 года.
Внедрение трактора, если не  считать
отдельных опытов, на аэродромную служ-
бу в нашей стране можно отнести ко вто-
рой половине 1920-х  годов. В  1929  году
был предложен штат, согласно которому
Морская истребительная эскадрилья,
Эскадрилья тяжелых машин, Авиапарки
1-го и  2-го  разряда должны были ком-
плектоваться гусеничными тракторами.
На практике же военные могли рассчиты-
вать лишь на имеющиеся в наличии трак-
тора отечественного или иностранного
производства, а  потому первое время
типаж отличался известным разнообра-
зием. Так, во Франции была приобретена
партия колесных тракторов Шенар-Валь-
кер (tracteur Chenard et Walcker), 6 из ко-
торых поступили в  ВВС. Также для нужд
ВВС были закуплены полугусеничные в  трансмиссии, поэтому номинальный Трактор
тягачи «Ситроен-Кегресс», по  термино- срок службы «Фордзона», как правило, «Коминтерн»
логии того времени также трактора. Од- не  превышал четырех лет, после чего на испытаниях
нако поставки импортных машин никогда трактор превращался в  «металлический в Монине.
не были значительными по причине чрез- лом». Проведенные в ЛВО эксперименты Это трактор самой
вычайной дороговизны, поэтому, напри- в  конечном итоге позволили определить первой партии
мер, «Кегрессов» в ВВС к 1931 году име- наиболее оптимальный тип трактора-тя- без лебедки
лось всего два экземпляра. гача с  колесами на  пневматиках высо- и с барабаном
С  организацией отечественного трак- кого давления. Такие колесные тягачи глушителя,
торостроения, стали использоваться «Фордзон» оказались удивительными расположенным
«Фордзоны» ленинградского производ- долгожителями, они продолжали службу между
ства. Трактора «Фордзон» с  колесами до 1940-х годов. 3 – 4 подвесками
на  грузоленте обладали неудовлетвори- С организацией производства на  ста- (РГВА)
тельными сцепными свойствами, поэтому линградском и  харьковском тракторных
делались попытки замены колесного хода заводах советской версии «Интерна-
гусеничным, но эти опыты носили ограни- ционала», новые трактора стали посту-
ченный характер, поскольку «Фордзон» пать и  в  воздушный флот. СХТЗ-15/30,
считался маломощным и  недостаточно подобно «Фордзонам» оборудованные
прочным трактором, а  для гусеничного колесами с  пневматиками высокого дав-
движителя свойственны повышенные по- ления, благодаря малым пробегам и ква-
тери мощности и  значительные нагрузки лифицированному обслуживанию также

129
 130
оказались долгожителями и эксплуатиро-
вались по крайней мере до 1950-х годов.
Первыми отечественными гусеничны-
ми тракторами, применявшимися для
аэродромной службы стали «Большевик»
и «Коммунар». Трактора «Коммунар» слу-
жили на  аэродромах до  начала войны,
а  трофейные использовались и  немца-
ми. С  прекращением в  1930  году произ-
водства «Большевиков» они постепенно
стали вытесняться другими тракторами,
в  первую очередь «Сталинцами», стро-
ившимися на заводе в Челябинске, и уже
в  середине 1930-х  годов стали большой
редкостью.
Мощные, хотя и  чрезвычайно тихоход-
ные трактора челябинского завода отли-
чались высокой надежностью, а  потому
использовались на  полярных станциях
и аэродромах Севморпути. Если для бук-
сировки перегруженных тяжелых воздуш-
ных кораблей Г-2 мощности одного трак-
тора не хватало, использовалась двойная
тяга.
Расчистка Одной из  задач аэродромных трак-
аэродрома торов была расчистка летного поля
снегоочистителем от  снега или укатка для осуществления
«АРС» (РГВА) полетов зимой на  колесах. Для  этих це-
130
лей использовались различные плужные
снегоочистители, катки и  треугольники
заводского или кустарного изготовле-
ния, даже обыкновенное бревно. Специ-
альные роторные снегоочистители были,
к  сожалению, изготовлены в  единичных
образцах и  не  получили широкого при-
менения. Одной из  причин этого было
то обстоятельство, что монтаж дополни-
тельной силовой установки (мощности
одного двигателя было недостаточно)
на  народнохозяйственном тракторе был
практически невозможен, а  специаль-
ные артиллерийские тягачи были крайне
дефицитными. Например, в  1937  году
на  службе в  ВВС имелось лишь около
100 «Коминтернов». Достаточно редкими
гостями на аэродромах были быстроход-
ные транспортные трактора сталинград-
ского завода, поскольку они, как и  «Ко-
минтерны», поступали главным образом
в артиллерию.
Первые «Коминтерны» стали поступать
в ВВС уже зимой 1935/36 года.
На  основании приказа начальника ВВС
РККА Я.И.  Алксниса  № 33 от  24  февра-
ля 1936  года в  период с  10 по  13  марта
1936 года в Монинском аэропорту комис-
 131

сией в  составе инженера части НКО  021

т.  Ковалева, инженера 5  отдела МТС
ВВС РККА т.  Дуганова и  инженера части
НКО 1783 т. Шашкевича в условиях зимней
эксплуатации были проведены испытания
трактора «Коминтерн». Целью испытаний
была проверка эксплуатационных качеств
трактора «Коминтерн» на  предмет воз-
можности применения в системе ВВС.
«Для определения проходимости по не-
наезженному снежному покрову аэро-
дрома платформа трактора загружалась
грузом на  2  тонны и  еще прицеплялись
к нему 2 платформы-прицепы с общей на-
грузкой на них 4 т, таким образом полный
груз 6 т».
С  указанной нагрузкой трактор испы-
тывался по ровной и пересеченной мест-
ности. В ходе испытаний по определению
проходимости по  пересеченной местно-
сти трактор с грузом на платформе и при-
цепом преодолевал валы снега и  придо-
рожные канавы шириной до 1 метра. Про-
изводилась буксировка самолетов  ТБ-3
на  колесах по  ненаезженному снежному
покрову, в последнем случае снег продав-
ливался колесами самолета до  ступиц.
Была также произведена попытка срыва
с  места самолета  ТБ-3 на  примерзших
лыжах, причем трактор своими гусени-
цами должен был двигаться по  ледяной
корке. Определялась скорость передви-
жения трактора.
С 2 т груза на платформе и с двумя при-
цепками общей загрузкой в  6  т трактор
свободно проходил по  снежному покро-
ву, преодолевая рвы и канавы на 1-й ско-
рости. С  грузом в  2  тонны на  платформе
трактор свободно по любому ненаезжен-
ному снежному покрову преодолевал
снежные валы с  углом подъема до  30О,
проходил канавы шириной до 1  м и ходил
с креном до 20О. В связи с чем было отме-
чено, что трактор «Коминтерн» в условиях сии, поскольку для этого требовалось Боковой домкрат
зимней эксплуатации в  районе Монин- снимать всю грузовую платформу. Было обеспечивающий
ского аэродромного узла показал «пол- высказано пожелание поставить лесенку подъем роторно-
ную проходимость». сзади платформы для облегчения посад- шнековой группы
По надежности и удобству эксплуатации ки в кузов. снегоочистителя
были высказаны замечания. Имел место Тяговые способности трактора были «АРС» (РГВА)
один случай спадания гусеницы, но  ис- оценены положительно, поскольку трак-
пытатели сочли это малозначительным тор буксировал самолет  ТБ-3 на  колесах
дефектом. Из серьезных производствен- по  снежному покрову на  1-й  скорости.
ных дефектов испытатели отметили от- При  страгивании самолета  ТБ-3 на  при-
сутствие предусмотренной конструкцией мерзших лыжах с  места («место стоянки
лебедки на 10 тонн, низкое качество при- корабля представляло ледяную корку»)
варки упора для домкрата (упор отвалил- гусеницы трактора не  имели достаточ-
ся при падении на него гусеницы), низкий ного сцепления с  поверхностью и  сколь-
ресурс тормозных лент, нарабатывавших зили. В этих условиях трактор не сдвинул
всего  60  часов до  замены, течь масла корабль с места.
в трансмиссии и некондиционность дина- Помимо буксировки самолетов и пере-
мо-машины, не обеспечивавшей зарядку возки грузов трактор испытали на  пред-
аккумулятора. Также испытатели указали мет разбивки и утрамбовки ледяной корки
на  неудобство обслуживания трансмис- при гололедице.

131
 132

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СНЕГООЧИСТИТЕЛЯ «АРС»

Длина .............................................................................................................................................. 7250 мм
Ширина ........................................................................................................................................... 2575 мм
Высота ............................................................................................................................................. 2725 мм
Клиренс шасси трактора .................................................................................................................. 400 мм
Клиренс носовой части трактора ...................................................................................................... 250 мм
Колея по гусеницам ........................................................................................................................... 1530 мм
Ширина очищаемой полосы снега ................................................................................................... 2450 мм
Сухой вес без шнековой группы ...................................................................................................... 12 650 кг
Сухой вес со шнековой группой ...................................................................................................... 14 650 кг
Эксплуатационный вес агрегата .................................................................................................... 15 850 кг
Запас горючего для двух двигателей .................................................................................................... 800 л
Время работы при полном запасе горючего ........................................................................ около 12 часов
Максимальная скорость ................................................................................................................... 15 км/ч
Минимальная скорость передвижения ............................................................................................ 0,4 км/ч
Гарантийная глубина очищаемого снежного слоя ................................................................................. 1,5 м
Средняя производительность ........................................................................................... 300 т снега в час
Двигатель роторно-шнековой группы
Мощность ........................................................................................................................................... 130 л.с.
Число оборотов ........................................................................................................................ 1250 об/мин
Охлаждение ...................................................................................................... водяное двумя радиаторами
Коробка передач ............................................................................................... 3-ходовая автомобильная
Демультипликатор .................................. смонтирован из деталей коробки передач трактора «Коминтерн»
Шнековая группа
Количество шнеков ...................................................................................................................................... 3
Внешний диаметр витков .................................................................................................................. 450 мм
Шаг витков ........................................................................................................................................ 450 мм
Рабочая длина ................................................................................................................................. 2240 мм
Число витков верхнего шнека ..................................................................................................................... 5
Число витков среднего шнека ..................................................................................................................... 3
Число витков нижнего шнека ....................................................................................................................... 5
Максимальное число оборотов ................................................................................................... 340 об/мин
Диаметр вала шнека .......................................................................................................................... 114 мм

По итогам испытаний отмечалось: «Ос- 3. Обеспечивает технической помо-

новной принцип — создание скоростно-
го, мощного и  вездеходного трактора,
обеспечивающего обслуживание наших
частей в условиях стационарного и поле-
вого аэродромов — выполнен». И  далее:
«Трактор «Коминтерн» представленный
на испытания полностью отвечает нашим
тактико-техническим требованиям».
В выводах по итогам испытаний говори-
лось:
«1. Трактор «Коминтерн» обеспечива-
ет быструю переброску грузов в 2 тонны,
на себе по пересеченной местности.
2. Имеет большую мощность на  крю-
ке допускающую буксировку грузов до
24 тонн по шоссе и до 16 тонн по бездо-
рожью.
щью — старт, полевой аэродром и посад-
ку самолетов вне аэродрома.
4. Свободно буксирует корабль ТБ-3».
Согласно заключение по  испытаниям
трактор «Коминтерн» по  тяговым свой-
ствам и  скоростным показателям явля-
ясь наилучшим типом трактора, мог быть
принят на  вооружение Воздушных Сил
РККА со  внесением добавлений и  изме-
нений указанных в перечне дефектов».
По состоянию на конец июня 1938 года
в ВВС имелось около 100 «Коминтернов»,
что не  исчерпывало потребности в  дан-
ных машинах.
Помимо использования в  основной
транспортной модификации «Комин-
терн» послужил основой для специаль-

132

ного аэродромного роторного снегоочи-
стителя.
Весной того  же 1936  года были прове-
дены испытания американского шнекоро-
торного снегоочистителя «Snogo» на пол-
ноприводном автомобильном шас­си.
Эффективность работы агрегата «Snogo»
оценивалась очень высоко, но  прохо-
димость признали недостаточной даже
с  цепями противоскольжения, поэто-
му было принято решение о  разработке
аналогичной отечественной конструкции
снегоочистителя на  базе гусеничной ма-
шины. Зимой  1936/37  г. Карачаровский
механический завод представил на  го-
сударственные испытания аэродромный
роторный снегоочиститель «АРС» на базе
трактора «Коминтерн».
Программа госиспытаний была утвер-
ждена Начальником УМТС ВВС РККА т. Ба-
зенковым 3  января 1937  года. Для  про-
ведения госиспытаний «АРС» пришел
своим ходом на  Монинский аэродром,
проделав путь в  42  км за  3  часа  5  ми-
нут. Госиспытания «АРС» были проведе-
ны с  19  февраля по  26  марта 1937  года
по  распоряжению Начальника Штаба
ВВС РККА комкора т.  Лаврова  № 51/2
от  11  февраля 1937-го комиссией в  со-
ставе председателя инженера 1-го  ТАК
т.  Ковалева, инженера Мониского аэро-
порта т. Шашкевича, командира 23-го АП
т.  Дорошенко, инженеров 5-го  отдела
УМТС ВВС РККА т.  Смирнова и  т.  Стеня-
ева, ведущего испытание от  ВВС РККА
военпреда т. Дуганова.
Целью испытаний было проверить ра-
боту снегоочистителя в  условиях аэро-
дромной эксплуатации, дать техническую
оценку конструкции и  эксплуатационных
качеств. Государственные испытания
снегоочистителя «АРС» включали тран-
133
спортировку своим ходом на  аэродром, Н а с . 1 33  –  1 34:
очистку дорог, очистку рабочих мест у ко- буксировка
раблей, очистку площади аэродрома. воздушного корабля
При  движении на  аэродром выяснилось, ТБ-3 трактором
что на  скоростях свыше  15  км/ч начина- «Коминтерн» (РГВА)
лось продольное раскачивание машины
и  «АРС» мог задевать шнеко-роторной
группой за  грунт, что вынудило ограни-
чить скорость передвижения вне аэро-
дрома, однако препятствием для эксплу-
атации не являлось.
В  представлении испытателей «АРС»
был устроен следующим образом:
«Снегоочиститель имеет роторно-шне-
ковую группу расположенную спереди
трактора «Коминтерн».
На раме трактора там, где обычно ста-
вится кузов, установлен второй двигатель
«Коминтерн» с двумя радиаторами.
Двигатель «Коминтерн» крепится
к  раме трактора. Механизм сцепления
двигателя приводится в  действие из  ка-
бины тракториста. Внешний конец вала
двигателя соединяется непосредственно
с  роторно-шнековой группой двумя кар-
данными валами с  шарнирами ГУК. Угол
наклона передаточной трансмиссии с го-
ризонтальной осью вала заднего мотора
достигает 60-ти°.
Карданная трансмиссия от  заднего
мотора помощью втулки со шлицами со-
единяется с  выступающим концом вала
коробки редуктора роторно-шнековой
группы.
Редуктор помощью цилиндрических
и  конических шестерен приводит в  дви-
жение ротор снегоочистителя, а  вступа-
ющим концом вала из  коробки редукто-
ра соединяет полуосью и двумя гибкими
муфтами сцепления приводит в  движе-
ние звездочки боковой коробки передач
шнеков.
133
 134
Полуось соединена с  выступающим
валом звездочек тремя болтами, среза-
ющимися при больших ударных нагруз-
ках на  шнеки. Такие  же болты работаю-
щие на срез, для предохранения агрега-
та от  поломки установлены и  на фланце
ротора соединяющих ротор с  валом ре-
дуктора.
Роторно-шнековая группа присоедине-
на к  трактору посредством специальной
рамно-шарнирной конструкции. Ротор-
но-шнековая группа для передвижения
вне рабочем положении понимается
на  250  м/м от  уровня земли с  помощью
двух гидравлических домкратов, установ-
ленных по бокам трактора.
В  рабочем положении снегоочи-
стителя снег выбрасывается ротором
на  левую или правую сторону по  ходу
в  зависимости от  условий местности
и  ветра, посредством поворота кожу-
ха ротора горизонтальным гидравли-
ческим домкратом. Подъем роторно-
шнековой группы и  поворт кожуха ро-
тора осуществляется гидравлическими
домкратами посредством насоса ГНШ-
1, который действует от  электромо-
тора. Электромотор  24  в. питается
электроэнергией от  2-х  аккумуляторов
по 12 в.
134
Насос приводится в  действие от  стар-
терной кнопки, а управление, под’ем ро-
торно-шнековой группы и поворот кожуха
ротора производится посредством двух
реверсивных кранов, установленных в ка-
бине водителя.
Кожух роторно-шнековой группы снаб-
жен двумя регулирующими лыжами, ко-
торые допускают очистку снега до грунта
в пределах от 0 до 125 мм глубины остав-
ляемого снега. Управление трактором
и  роторно-шнековой группой сосредо-
точено в  кабине снегоочистителя, сзади
которой в закрытом кузове расположены
второй мотор с  радиаторами, бензобаки
и гидравлическая установка».
Испытания снегоочистителя по очистке
производились по контрольным участкам
с  замерами снежного покрова, длины
и  ширины участка. Помимо продольного
раскачивания на высоких скоростях были
отмечены и иные незначительные дефек-
ты, но  они не  препятствовали передаче
машины в  эксплуатацию. Проходимость
при движении по  заснеженному шос-
се и  при снегоочистке была оценена как
«полная». Однако по причине нехватки ба-
зовых шасси широкого распространения
эти снегоочистители не  получили и  было
изготовлено только два серийных «АРС».

СТРАЖИ НЕБА
Нашли применение «Коминтерны»
и  в  зенитной артиллерии. Нарком обо-
роны 2  августа 1937  года своей дирек-
тивой  № 395187с обязал провести вой-
сковые испытания противотанковой,
полковой и  зенитной батарей, пробегом
на механической тяге с боевой стрельбой
батарей противотанковой и полковой ар-
тиллерии.
Испытания преследовали своей целью
получить «исчерпывающие материалы»
по  вопросу организации означенных ба-
тарей, а также выявить соответствие ма-
териальной части артиллерии и  средств
механической тяги предъявляемым тре-
бованиям.
Формирование сводного дивизиона чи-
сленностью 336  человек для проведения
испытаний было возложено на  коман-
дующего войсками МВО. Управление,
противотанковая и  полковая батареи
были сформированы из  частей Москов-
ской Пролетарской стрелковой диви-
зии  (МПСД), а  зенитная батарея из  ча-
стей 1-й  артдивизии  ПВО. Недостающие
автомашины были наряжены начальни-
ком АБТУ  МВО, а  трактора «Комсомо-
лец» прибыли непосредственно с  заво-
да изготовителя  № 37. Формирование
дивизиона происходило в  чрезвычайно
трудных условиях, максимально прибли-
женных к  боевым в  случае мобилизации.
Водители-новобранцы прибыли в  РККА
1  и  2  октября, а  уже 3  октября начались
испытания. 45-мм противотанковые
и 76-мм зенитные пушки поступили с за-
вода, а  76-мм  полковые пушки образ-
ца 1927  года и  другая техника из  частей
округа. Полагавшаяся штатом автомас-
терская выделена не была.
Пробег прошел с  несколькими дневка-
ми по  маршруту: Москва – Загорск – Яро-
славль – Кострома – Юрьевец – Балахна –
Горький – Владимир – Москва. Завершил-
ся пробег 23 октября. В ходе пробега трак-
тора «Коминтерн» показали возможность
передвижения со скоростями до 25 км/ч.
По итогам пробега отмечалось:
«Включение в  состав колонны гусе-
ничных и колесных машин сильно связы-
вает маневренность гусеничных машин
на  плохих дорогах. На  отдельных участ-
ках дороги … колесные машины перево-
зились на  буксире у  тракторов. … Авто-
кухни, долженствующие перевозиться
на автомашине ЗИС-5, фактически почти
на всем маршруте пробега перевозились
на  тракторах «Комсомолец». … Располо-
жение разведчиков, связистов и орудий-
ного расчета на тракторах «Комсомолец»
135
и  «Коминтерн» удобно и  утомляемость Позиция зенитной
этого состава на  не  пыльной дороге не- артиллерии
значительная, не препятствующая боевой прикрывавшей
работе непосредственно после похода». аэродром Идрица.
76-мм  зенитные пушки показали хоро- Лето 1941 г.
шую проходимость за трактором «Комин- (архив автора)
терн», но прочность хомутов рессор была
определена как недостаточная. Своевре-
менный ремонт техники был затруднен,
поскольку автомастерские, и  вообще ко-
лесные машины, не обладали проходимо-
стью, позволяющей сопровождать трак-
тора. Испытатели рекомендовали монти-
ровать мастерские на вездеходах НАТИ-3
или тракторе СТЗ-3. Прицеп П-18 не выз-
вал нареканий.
В  отношении «Коминтерна» констати-
ровалось:
«Трактор «Коминтерн» по  своим дина-
мическим показателям в  основном соот-
ветствует требованиям, пред’являемым
для возки 76-мм  зенитной пушки
обр. 1931 г.
Трактор «Коминтерн» имея меньшие
скорости по  сравнению с  трактором
«Комсомолец» может применяться с ним
в общих колоннах, не снижая скорости ко-
лонны.
Участвовавшие в  пробеге семь трак-
торов «Коминтерн» имели до  пробега
от  1200 до  2200  клм и  после последне-
го ремонта  700  клм, а  потому полостью
пробег выдержал один трактор. Шесть
тракторов с  испытаний были сняты, так
как требовали времени для ремонта бо-
лее 2  суток и  запасных частей, каковых
не  было выдано к  тракторам аБТВ МВО
(в основном по двигателю).
135
 136

СОСТАВ ОПЫТНОГО ДИВИЗИОНА

Управление Противотан- Полковая Зенитная

Состав Руководство
дивизиона ковая батарея батарея батарея

ГАЗ-А - 7 1 1 4

ГАЗ-АА - 9 - - 2

ГАЗ-ААА - 1 - - -

ЗИС-5 - 2 - - -

ЗИС-6 - - - - 2

Спецмашины - 7 - - -

Мотоциклы - 2 - - -

Трактор
- 1 15 31 -
«Комсомолец»

Трактор
- - - - 7
«Коминтерн»

45-мм ПТО - - 6 - -

76-мм пушка
- - - 6
обр. 1927 г.

76-мм зенит­ная
- - - - 4
пушка обр. 1931 г.

Зарядный ящик
- - 6 - -
45-мм ПТО

Зарядный ящик
76-мм пушки - - - 2 -
обр. 1927 г.

Прицеп РП-1 - - 7 -

Прицеп П-18 4 - - - -

Автокухня - 2 - - 1

На  основании изложенного трактор ший «Замечания старшего лейтенан-

«Коминтерн» требует после 100 клм вой-
сковой эксплуатации ремонта…
Для выявления живучести трактора
и  определения ремонтных сроков необ-
ходимо проведение испытаний трактора
«Коминтерн» на износ…».
Также испытатели отметили неком-
плектность тракторов — они не  имели
тентов.
Опыт проведения испытаний оказался
нелишним, поскольку в  скором времени
служившие в  зенитной артиллерии «Ко-
минтерны» были испытаны уже в бою.
Достаточно яркое описание событий
у  озера Хасан оставил один из  их непо-
средственных участников, подготовив-
та Пирко командира зенитной батареи
участника боев у  озера Хасан по  поводу
эксплоатации трактора «Коминтерн».
Пирко писал:
«Зенитная артиллерия очень долго
ждала мощной и  удобной машины для
тяги пушки.
Современный маневренный бой тре-
бует от  ЗА чрезвычайной мобильности.
Эту  задачу сейчас и  решает с  большим
успехом в  очень трудных рельефных
условиях ДВК трактор «Коминтерн», на-
ходящийся в частях ЗА РККА. Трактор «Ко-
минтерн» обладает большой мощностью
и  большим коэффициентом полезного
действия. Он имеет прекрасную скорость

136
137

Слев а
и в н и зу :
уничтоженный
«Коминтерн»
неизвестной
части зенитной
артиллерии.
Прибалтика,
лето 1941 г.
(архив автора)

137
 138
«Коминтерн» и  обладает хорошей маневренностью
с зенитной пушкой в результате гибкости в управлении.
на буксире. Оборудование кабины водителя дает
Лето 1941 г. ему возможность следить за работой ма-
(архив автора) шины и управлять этой машинной грома-
диной.
Безусловно, работа водителя тракто-
ра «Коминтерн» требует выносливости,
крепкой физической силы и  большого
психологического напряжения.
Из  опыта действий в  период событий
у  озера Хасан показано, что водители
тракторов после напряженной работы,
зачастую не ожидая пищи падали на тра-
ву и  моментально засыпали. Эти  фак-
ты характеризуют большое физическое
напряжение и  психическую усталость.
Значит перед командиром ЗА стоит во-
прос о  выработки особого режима для
водителей тракторов.
Наличие хорошего кузова трактора «Ко-
минтерн» дает возможность разместить
боевой расчет и  укрыть его от  непогоды
брезентовым покровом.
В кузове также находится ЗИП к тракто-
ру, это дает возможность в любых условиях
в бою произвести замену деталей вышед-
ших из строя не в ущерб выполнению зада-
чи в бою. Трактор «Коминтерн» имеет очень
существенный недостаток заключающийся
138
в свечах. В результате большой мощности
мотора, обыкновенные свечи не выдержи-
вают нагрузки и перегреваются, в особен-
ности при работе мотора на пересеченной
местности или при длительном форсиро-
ванном марше изолятор свечи лопается
и происходит вынужденная остановка и по-
теря времени для замены свечи.
Для  трактора «Коминтерн» нужно сде-
лать специальные свечи с более мощным
изолятором или перейти на  применение
танковых свечей, которые на  практике
показали хорошие результаты в  работе
на тракторе «Коминтерн».
Действуя в  сложных боевых условиях,
совершая длительные марши в  дневных
и ночных условиях, трактор показал себя
очень выносливой боевой машиной.
Занимая и снимая с ОП на очень слож-
ной пересеченной местности на  очень
небольшом пяточке сопки, где еле еле
разместить батарею на сокращенных ин-
тервалах наш красавец «Коминтерн» сно-
ва показывает себя очень выносливой,
чрезвычайно маневренной, безотказно
действующей боевой машиной.
Преодолевая под’емы и  склоны крутых
сопок, преодолевая болотистые участ-
ки грунта, где, кажется, пройти челове-
ку нельзя, наш надежный стальной конь
 139

трактор «Коминтерн» в  умелых руках во- Делая вывод можно сказать: зенитная Уничтоженная
дителей комсомольского племени и  ста- артиллерия долго разрешала проблему в момент
линской эпохи, показывает чудеса. тяги, но сейчас она имеет быстроходную, развертывания
За  время напряженной работы в  пери- мощную, маневренную и  замечательную часть зенитной
од японской провокации у  озера Хасан, машину — надежную тягу — трактор «Ко- артиллерии РККА.
я  не  имел ни  единой вынужденной оста- минтерн». Лето 1941 г.
новки. Одним словом — отличная машина». (архив автора)

139
 140
НА «БАРРИКАДАХ»
Эксперименталь­ Подавляющее большинство «Комин-
ный гусеничный тернов» поступало в армию, но  некото-
лафет системы БР-2 рые трудились на заводах оборонной про-
(РГВА) мышленности, где использовались в  ка-
честве специального транспорта, а также
регулярно привлекались к  испытаниям
новейших систем вооружений, в  частно-
сти артиллерии. Так, в 1937 году на заво-
де «Баррикады» под личным контролем
Начальника Артиллерии РККА были про-
ведены испытания опытной 152-мм  пуш-
ки образца 1935  года на  новом гусенич-
ном ходу, новой колесной ствольной по-
возки к 152-мм пушке образца 1935 года
Испытания возкой и  203-мм  гаубице образца 1931  года,
за трактором а  также модернизированного передка
«Ворошиловец» к лафету 152-мм пушки образца 1935 года
№ 3 опытной и  203-мм  гаубицы образца  1931  года.
системы БР-2 Программа испытаний была утвержде-
(РГВА) на  8  апреля, а  сами испытания прошли
140
в  период до  15  сентября. Для  буксиров-
ки новой гусеничной повозки был подан
трактор «Ворошиловец», а  на  осталь-
ных этапах испытаний задействовались
4  трактора «Коминтерн». В  ходе испыта-
ний пробегом на  764  км по  булыжному
шоссе и проселку лафет показал непроч-
ность траков и балансиров, а также «ката-
строфический износ внутренних нижних
катков», наряду с  менее существенными
дефектами. «Ворошиловец» также вышел
из строя. Со ствольной повозкой «Комин-
тернами» было пройдено 205  км по  бу-
лыжному шоссе со  средней скоростью
21  км/ч и  207  км по  проселку при скоро-
сти 20 км/ч. Для испытаний по грунтовой
дороге был задействован также 5-тон-
ный грузовик Ярославского автозавода,
который прошел  65  км со  средней ско-
ростью  18,57  км/ч. В  отличие от  лафета,
результаты испытаний были положитель-
ные: «Орудийная повозка выдерживает
скорость передвижения в 20 километров
в час по грунтовой и шоссейной дороге».
С незначительными замечаниями повозку
приняли к производству.
Поскольку все 4  задействованных
на испытаниях «Коминтерна» уже привле-
кались к испытанию артиллерийских сис-
тем завода ранее, они были существенно
изношены, поэтому по окончании испыта-
ний их, вместе с «Ворошиловцем», отпра-
вили на завод в Харьков для внепланового
ремонта. Однако завод без  договора от-
казался ремонтировать технику, вышед-
шую из строя не по его вине, и вознаме-
рился возвратить трактора заводу «Бар-
рикады». Начальник Артиллерии РККА,
в свою очередь, потребовал придать суду
руководство завода  № 183 за  нежела-
ние ремонтировать трактора. Конфликт
уладили изготовлением в  следующем,
141

В в ер х у :
колесный ход
ствольной повозки
к 152 мм пушке
обр. 1935 г.
и 203-мм гаубице
обр. 1931 г. (РГВА)

Слев а:
испытания возкой
за трактором
«Коминтерн»
ствольной повозки
к 152-мм пушке
обр. 1935 г.
и 203-мм гаубице
обр. 1931 г. (РГВА)

141
 142

Н а с. 14 2  – 14 3:
испытания возкой
гусеничного
лафета 152-мм
пушки обр. 1935 г.
и 203-мм гаубицы
обр. 1931 г. (РГВА)

142

1938  году, по  личному указанию руково-
дителя АБТУ Павлова пяти «Коминтернов»
сверх плана.
Передачу этих тракторов заводу «Бар-
рикады» оформили как исполнение тре-
бования Начальника Артиллеррии РККА.
3 марта 1938 года Начальник Артиллерии
в  письме  № 367149 Начальнику АБТУ пи-
сал:
«С  25  марта на  заводе «Баррикады»
будут производиться специальные ис-
пытания стрельбой и возкой двух систем
203-мм гаубиц валовой партии 1938 года.
Прошу дать распоряжение о  подаче
на  з-д «Барикады» к  указанному сроку
пяти тракторов «Коминтерн».
Жесткий срок испытаний требует про-
ведения их в 2 смены, почему для обслу-
живания тракторов должны быть коман-
143
дированы кроме штатных также и  запас-
ные водители».
Эти 5  тракторов (4  непосредственно
для испытаний и  1  резервный) были по-
даны заводу и участвовали с 5 по 27 апре-
ля 1938 года в специальном испытании.
В ходе испытаний «Коминтерны» букси-
ровали двойной тягой лафетные повоз-
ки на  гусеничном ходу массой 13 300  кг,
ствольные повозки на  колесном ходу
массой 10 850 кг, 152-мм пушку Бр2 мас-
сой 11 320 кг.
Всего «Коминтерны» прошли в среднем
865  км по  грейдеру, проселочной доро-
ге, булыжному шоссе, пашне и  речно-
му песку. Трактора уверенно проходили
все участки, кроме речного песка, хотя
скорость временами падала до  5  км/ч,
а средняя составила порядка 12 км/ч.
143
 144
ОГОНЬ, ВОДА И МЕДНЫЕ ТРУБЫ
«Коминтерн» Трактор «Коминтерн» послужил базой
с кустарной не только для снегоочистителя «АРС», так
кабиной. и  оставшегося в  техзадании тракторного
Немецкий трофей поезда сопровождения  СУ-14, но  и  для
(архив автора) еще одной весьма оригинальной спец-
машины. При участии специалистов ныне
хорошо известного ЦНИИ-15 им.  Карбы-
шева был сконструирован мостострои-
тельный комбайн, по современной терми-
нологии — копер для забивки свай. Одна-
ко по  причине нехватки базовых тягачей
этот вариант «Коминтерна», как и  «АРС»,
не получил распространения.
Впервые «Коминтерны» приняли учас-
тие в  параде на  Красной площади в  Мо-
скве 1  мая 1937  года, а  в  дальнейшем
их участие стало обязательным. Но  была
у  парадов оборотная сторона. 24  апреля
1938 года письмом № 284490 зам началь-
ника АБТУ РККА Павлов и Венный комис-
сар АБТУ Аллилуев обратились к Началь-
нику Артиллерии РККА комкору Воронову
и  Начальниу АБТВ МВО полковнику Чет-
верикову:
«При технической подготовке тракторов
«Коминтерн» к Первомайскому параду с/г
по  108  артполку обнаружено следующее
положение: помпотех 108 ап лт. т. Пауль-
маном получены со склада 404 значитель-
ное количество запчастей к т-ру, которые
не  нужны для восстановления тракторов
к параду.
144
В частности:
1. Стартеры
2. Кронштейны каретки
3. Головки цилиндров
И ряд номенклатур другого имущества.
По стартерам 108 ап нужны лишь хвосто-
вины /шестерня/, брать  же весь стартер
ради сработанной шестерни — вред-
ное и  бессмысленное разбазаривание
имущества. Кронштейны для подготов-
ки к  параду тоже не  понадобятся /тем
более  2  шт./, головки блока взяты явно
в  «запас». Кроме того, прошу обратить
Ваше внимание на сохранность имущест-
ва по 108 ап.
При осмотре машин обнаружено:
На многих тракторах разбиты стекла ка-
бин /45 шт./, исчезли бесследно перенос-
ные электролампочки, имеется множест-
во случаев обрывов троссов спидометра,
которые вышли из  строя благодаря пло-
хому за  ними уходу, исчезли в  большом
количестве ручные масленки. Отсутству-
ют шланги тавотонабивателей и т.д.
Все указанные факты указывают
на плохое состояние технического обслу-
живания 108 ап., в результате, для покры-
тия бесхозяйственности и небрежной со-
хранности дорогостоящей материальной
части, запрашивается излишнее большое
количество запчастей и имущества.
Прошу Вашего распоряжения обсле-
довать техническое состояние тракторов
«Коминтерн» 108 ап и указать Командиру
полка на недопустимую практику пом по-
тех полка т. Паульман выписывать излиш-
нее имущество».
Необходимые меры принимались не-
замедлительно, причем самые строгие,
а  потому трактора прибывали на  парад
в  необходимой технической готовности.
Стальные машины буксировали 76-мм зе-
нитные орудия, 122-мм корпусные пушки,
орудия АРГК на гусеничных лафетах, уже
самим своим видом демонстрируя неу-
клонно растущую мощь Красной армии.
Кроме того, несколько «Коминтернов»,
санитарный автобус и несколько грузови-
ков с вооруженными военными дежурили
на  подъезде к  Красной площади, чтобы
прийти на помощь в случае непредвиден-
ной ситуации.
Всего было изготовлено около  1800,
если считать прототипы, «Коминтернов»,
из  которых 1712  поступило в  армию.
Из  не  попавших к  военным 86  тракто-
ров в  помощь Испании было направле-
но 50  «Коминтернов». Судьба осталь-
ных сложилась по-разному. Помимо
единичных экземпляров, используемых
 145

НАЛИЧИЕ ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН», «КОММУНАР»

И «ВОРОШИЛОВЕЦ» В АРТИЛЛЕРИИ РККА НА 1 ЯНВАРЯ 1941 ГОДА
Военный округ «Коминтерн» «Коммунар» «Ворошиловец»

Ленинградский 52 40 8

Московский 147 14 85

Западный 139 7 59

Приволжский 6 4 -

Прибалтийский 65 106 1

Киевский 109 146 75

Харьковский - 28 -

Орловский - 2 -

Дальневосточный фронт 300 - -

Сибирский - 26 -

Одесский 7 105 -

Уральский - - -

Закавказский 31 3 -

Северо-Кавказский 8 23 -

Архангельский - - -

Забайкальский 153 - -

Средне-Азиатский - - -

предприятиями оборонной промышлен- при движении по  накатанным мощеным

ности и в лесной отрасли, одним из экс-
плуатантов было НКВД, где к  13  января
1941  года имелось 24 «Коминтерна».
Ну а оставшиеся «Коминтерны» были на-
правлены в Китай.
Испытания в  предвоенные годы,
а  позднее и  военное использование по-
казали, что в  летних условиях «Комин-
терн» обладает достаточными скоростью
и  мощностью, надежен в  эксплуатации
и  может свободно буксировать артилле-
рийские орудия массой до 7,5 т. со скоро-
стью 15 – 20 км/ч даже в трудных условиях
движения при этом он мог преодолевать
подъемы до 17О. При буксировке артилле-
рийских повозок весом 11 – 14 т проходи-
мость по местности в сырую погоду была
недостаточна, однако она значительно
повышалась при установке одинарных
или двойных шпор. В этом случае трактор
мог преодолевать подъемы и спуски даже
в  гололедицу. Однако без шпор зимой
из-за плохого сцепления с грунтом «Ко-
минтерн» буксовал на  подъемах в  5–6°,
дорогам сползал на  обочины и  почти со-
вершенно не мог двигаться по ко­согорам,
скатываясь под откос. Вместе с тем, уста-
новка шпор существенно снижала срок
службы гусеницы. Это  была общая беда
всех быстроходных артиллерийских тя-
гачей. Правда гусеница изнашивалась
не так быстро, как у тягача Я-12, крепеж-
ные болты грунтозацепов которого рва-
лись через 10 – 20  км движения по  обле-
денелой дороге. Оценки удобства обслу-
живания «Комин­тернов» первых выпусков
были в  целом негативны, но  с  постепен-
ным совершенствованием конструк-
ции отношение к  машине изменилось:
«...доступ к  механизмам и  агрегатам для
обслуживания ремонта и  ре­гулировки
был вполне удобен, что облегча­ло произ-
водство необходимых работ».
Установленная на  «Коминтерне» ле-
бедка являлась эффективным средст-
вом повышения проходимости на  трудно
преодолеваемых участках местности при
вытаскивании прицепа и  самого тягача.

145
 146

НАЛИЧИЕ ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН», «КОММУНАР»

И «ВОРОШИЛОВЕЦ» НА ФРОНТАХ И В ОКРУГАХ НА 1 СЕНТЯБРЯ 1942 ГОДА
Военный округ
«Коминтерн» «Коммунар» «Ворошиловец»
или фронт
Карельский фронт 7 2 1
Ленинградский фронт 44 43 42
Волховский фронт 11 1 8
Северо-Западный фронт - - 13
Калининский фронт 7 2 -
Западный фронт 35 6 61
Брянский фронт 3 1 2
Воронежский фронт - - 9
Сталинградский фронт 3 - 1
Юго-Восточный фронт 6 - 8
Северо-Кавказский
- - -
фронт
Закавказский 7 - -
7-я отдельная армия 5 45 1
Забайкальский фронт 188 - -
Дальневосточный фронт 253 - -
Московская зона
12 - 111
обороны
Архангельский военный
1 58 -
округ
Московский военный
23 9 199
округ
Прибалтийский военный
- - 67
округ
Уральский военный
- 3 1
округ
Южно-Уральский
7 2 1
военный округ
Сталинградский
2 82 -
военный округ
Средне-Азиатский
7 - 1
военный округ
Сибирский военный
- - -
округ
Северо-Кавказский
3 - 2
военный округ

В  тяжелых дорожных условиях букси- бега, вследствие чего «Коминтерн» был

ровка орудия осу­ществлялась с  помо-
щью лебедки: тягач пре­одолевал труд-
нопроходимый участок, затем лебедкой
подтягивался прицепной груз. Тягово-
сцепные приспособления было простым
и  надежным. Расположение орудийного
расчета на  платформе оценивалось как
удобное.
Двигатель работал на бензине 2-го сор-
та и  был нетребователен к  качеству го-
рючего, но  расходовал много топли-
ва — до 5 кг, иногда больше, на 1 км про-
весьма дорог в эксплуатации.
Так, помощник военпреда АБТУ РККА
воентехник 1-го  ранга Хорошавцев
27 июля 1938 года в письме № 0542с к на-
чальнику 6  отдела АБТУ РККА Рохмачеву
отмечал:
«Малый радиус трактора. На  от-
дельных участках трактор с  прицепом
в  12  тонн имеет запас хода, не  считая
резервного бачка,  30 – 40 – 60  клм. Рас-
ход топлива на один километр в среднем
имеет 3,5 – 4,2  килограмма на  отдель-

146

ЧИСЛЕННОСТЬ, СОСТАВ И КАЧЕСТВЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАКТОРНОГО
ПАРКА СОВЕТСКОЙ АРТИЛЛЕРИИ НА 1 ЯНВАРЯ 1941 ГОДА
Положено
Марка трактора
по штату
Ворошиловец 733
Коминтерн 6891
Комсомолец 2810
С-60 44
С-65 3068
СХТЗ-НАТИ 384
С-2 951
СТЗ-5 5478
Коммунар 94
ных участках достигает до  6  килограмм
на  один километр». Проблему попыта-
лись решить введением новой топливной
системы с  двумя баками с  увеличенным
объемом и  возможностью отбора горю-
чего из  любого бака, но  это была лишь
полумера, не  устранявшая причины яв-
ления, кроме того, ранее выпущенные
«Коминтерны» модернизацию с заменой
топливных баков не проходили.
Запуск двигателя производился срав-
нительно легко — от  руки или стартером.
Зимой при температуре –10 °С и ниже пе-
ред запуском необходимо было прогре-
вать двигатель горячей водой.
Несмотря на сравнительно высокую об-
щую прочность тягача, кроме подвески,
износоустойчивость и  надежность в  ра-
боте тягача «Коминтерн», в  нем имелись
важные дефекты. Из-за  неудачной кон-
струкции ведущего колеса даже при не-
большом его износе гусеница соскакива-
ла, особенно при поворотах тягача. Также
«Коминтерну» была свойственна недоста-
точная поперечная устойчивость, являв-
шаяся следствием узкой колеи и высокого
расположения центра тяжести машины.
Быстро изнашивались зубья проме-
жуточных дисков и  направляющих шлиц
муфты главного фрикциона.
Были случаи скручивания первично-
го вала коробки передач. «Без  видимых
внешних причин ломались лапы крепле-
ния нижнего картера главной передачи».
Часто обрывались болты сальников веду-
щих колес.
Несмотря на  отмеченные недостатки
«Коминтерна», все установленные для
него межремонтные сроки соблюдались
147
Имеется Требует
Требует среднего
в артиллерийских капитального
ремонта
частях ремонта
228 23 15
1017 164 87
4401 506 337
1631 206 343
7170 677 320
3658 504 348
нет - -
2839 251 55
504 71 198
даже в  тяжелых условиях работы. «Были
примеры работы двигателей на  протя-
жении 2000 км лишь с одной перетяжкой
подшипников коленчатого вала вполне
удовлетворительной последующей ра-
ботой этого двигателя». Изнашиваемые
узлы следовало своевременно менять
в ходе плановых ремонтов.
Понятие «эргономика» в  то  время еще
не  знали, а  к  вопросу техники безопасно-
сти относились совсем не так, как сейчас.
Это  касалось любой техники. Достаточ-
но сказать, что одним из  самых удоб-
ных и  простых в  обслуживании считался
трактор «Сталинец». Для  запуска мотора
«Сталинца» трактористу следовало встать
на  гусеницу, вставить металлический лом
в  отверстие маховика мотора и  с  силой
провернуть, успев выдернуть лом. В  це-
лом для своего времени «Коминтерн» был
весьма совершенной машиной и  «пол-
ностью отвечал предъявляемым к  нему
требованиям». Нет ничего удивительно-
го в  том, что немцы охотно использовали
трофейные «Коминтерны», которые назы-
вали Artillerieschlepper Kom 604 (r).
Еще во  время испытаний опытного
образца «Коминтерна» была поставлена
задача выяснить возможность эвакуации
неисправных танков методом буксиров-
ки. В  ходе испытаний было отмечено:
«…трактор «Коминтерн» танк Т-28 бук-
сировать не  может. Гусеницы буксуют
на шоссе со шпорами и без таковых».
Буксировка танков  Т-28 и  более тяже-
лых была возможна лишь с  применени-
ем двойной тяги. Однако другие танки,
например БТ, «Коминтерн» мог вывезти
по два за раз.
147
 148

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ОТЕЧЕСТВЕННОГО

ПРОИЗВОДСТВА, ПРИМЕНЯВШИХСЯ В АРТИЛЛЕРИИ
Марка трактора С-60 С-65 СХТЗ-НАТИ СТЗ-5
Марка двигателя С-60 М-17 1-МА 1-МА
Четырехтактный Четырехтактный Четырехтактный Четырехтактный
Тип двигателя
карбюраторный дизельный карбюраторный карбюраторный
Топливо пусковое Бензин Бензин Бензин Бензин
Топливо рабочее Лигроин Дизельное Керосин Керосин
Емкость основного
390 330 179 162
топливного бака, л
Мощность двигателя,
60 65 52 52
л.с.
Нормальный вес
буксируемого прицепа, 10,0 10,0 4,5 4,5
т
Число цилиндров
4 4 4 4
двигателя
Пусковым
Вручную, ломиком двухцилиндровым Вручную, Вручную,
Система пуска
за маховик четырехтактным рукояткой рукояткой
двигателем
Максимальная
скорость движения, 5,9 6,95 8,0 20,5
км/ч
Скорость движения
по грунтовым дорогам 4,0 4,0 4,0 10,0
средняя, км/ч
Запас хода с прицепом
по грунтовой 75 90 45 100
дороге, км
Длина, мм 4090 4086 3698 4150
Ширина, мм 2395 2416 1861 1855
Высота, мм 2770 2803 2211 2618
Колея, мм 1825 1825 1435 1435
Ширина гусениц, мм 500 500 390 310
Клиренс, мм 405 405 337 330

Непосредственно перед началом вой- Вместе с  тем качественный состав

ны в  армии насчитывалось около 45  ты-
сяч тракторов, из  которых почти полови-
на находилась в  артиллерии, а  осталь-
ные в других родах войск. Подавляющее
большинство, около  65%, составляли
сельскохозяйственные тракторы  С-65,
С-60 и  СТЗ-3. Тракторный парк народ-
ного хозяйства к этому времени включал
431,2 тыс. колесных и 121,2 тыс. гусенич-
ных тракторов, а также 5,2 тысячи колес-
ных тягачей.
В тракторном парке артиллерии по шта-
там полагалось 20,1  тысячи тракторов,
а фактически имелось 21,5 тысячи.
парка не  соответствовал требованиям,
т.к.  73,7%  парка составляли народно-
хозяйственные трактора. Кроме того,
значительная часть тракторов требова-
ла среднего или капитального ремонта.
Так, ремонт был необходим 16,8% трак-
торов «Ворошиловец», 24,6%  «Комин-
терн» и  53,3%  «Коммунар». Имевшиеся
в  войсках народнохозяйственные гу-
сеничные трактора также были значи-
тельно изношены и требовали ремонта.
При  формальной укомплектованности
на  102% исправные трактора состав-
ляли  82%. Таким образом, с  учетом

148
 149

физической и  моральной пригодности

накануне войны только  40% тракторно-
го парка артиллерии отвечали своему
назначению.
В  ходе войны в  составе тракторного
парка произошли существенные количе-
ственные и качественные изменения.
В  первую очередь это было связано
с  катастрофическими потерями первых
дней войны. Командующий артилле-
рии Юго-Западного фронта 15  августа
1941 года в своем докладе отмечал:
«Основная масса потерянной артил-
лерии падает на  первый месяц войны.
У  большинства артиллерийских полков
не было полностью средств тяги, а имев-
шиеся из-за отсутствия запасных частей
не  были приведены в  порядок. Второ­
очередные артиллерийские полки, имея
в  наличии материальную часть, не  име-
ли тяги, в результате материальная часть
оставлялась на  месте или бросалась
в пути (529-й гап БМ, 4-й гап БМ)». дивизионной артиллерии, что наглядно Мостостроитель­ный
Мобилизация тракторов из  народно- показали предвоенные учения. Тем тяже- комбайн
го хозяйства не  улучшила ситуации, по- лее и трагичнее были потери мощных спе- (15 ЦНИИ МО РФ)
скольку вновь поступившие трактора циализированных тягачей. Убыль «Комин-
были изношены, с израсходованными по- тернов» в значительной степени восполня-
сле весенней посевной кампании мото- лась поступившими из  народного хозяй-
ресурсами, не прошедшими надлежаще- ства «Сталинцами» С-60 и С-65. По своим
го ремонта. Между тем характер боевых тяговым возможностям и  проходимости
действий, при котором в  ходе оборони- в  первой половине войны «Сталинцы»
тельных боев и особенно при отступлении превосходили любые имевшиеся в  армии
приходилось оперативно менять позиции отечественные и  импортные тягачи. Они
и  совершать длительные марши на  зна- могли буксировать любые артиллерийские
чительные расстояния, такие трактора системы или прицепные повозки, эваку-
бросали в  пути следования или в  местах ировать поврежденные танки, но  отлича-
сбора неисправной техники. лись крайне низкой подвижностью — ско-
В  целом к  началу войны только специа- рость движения до 5, а то и 10 раз уступа-
лизированные полубронированные артил- ла «Коминтернам» или «Ворошиловцам»
лерийские тягачи «Комсомолец» имелись и  была даже меньше скорости движения
в достаточных количествах, полностью пехоты. Специализированные артилле-
покрывавших потребность военных. Од- рийские тягачи С-2 были крайне немного-
нако по причине маломощности они были численны, кроме того, многие из них также
малопригодны для транспортировки даже были потеряны в первые дни войны.

149
 150

НЕСОСТОЯВШИЕСЯ ПРЕЕМНИКИ
«КОМИНТЕРНА»
На 22 июня 1941 года в армии имелось
все­го около 1,5  тысяч «Коминтернов»,
из них в артиллерии более тысячи, что со-
ставляло 3,3% от общего парка тракторов.
Но  даже этот ничтожный процент сокра-
тился уже к июлю, поскольку в первые дни
войны немало «Коминтернов» стало не-
мецкими трофеями или было уничтожено.
Поставки запчастей для «Коминтернов»
прекратились в III квартале 1941 года, ког-
да их было направлено на  1506  тыс.  руб.
Также в 1941 году прекратились поставки
запчастей и  к  другим специализирован-
ным тягачам, кроме  СТЗ-5, для которого
в надлежащем объеме выпускалась не вся
номенклатура, но положение спасала уни-
фикация с народнохозяйственным СТЗ-3.
Поэтому оставшиеся в  войсках тягачи
работали в  прямом смысле слова на  из-
нос, вытесняясь народнохозяйственными
тракторами, поступившими по  мобили-
зации. Нет  ничего удивительного в  том,
что парк специализированных артилле-
рийских тягачей прогрессивно сокра-
щался. Недостаток запасных частей, по-
тери первых дней войны и  интенсивное
использование привели к тому, что число
«Коминтернов» неуклонно уменьшалось.
Так, на  1  сентября 1942  года имелось
немногим более 600  трак­торов этого
типа. На 1 января 1943 года в артиллерии
числи­лось 385 «Коминтернов». Приведен-
ные цифры наглядно иллюс­трируют дина-
мику снижения численности «Коминтер-
нов» в  войсках. Если в  январе 1941  года
быстроходные артиллерийские тягачи со-
ставляли 26% наличного парка, то к нача-
лу 1943 года их было только 11%.
С изменением ситуации на фронте и на-
ступлением перелома в войне, когда про-
мышленность удовлетворила основную
потребность военных в танках, появилась
возможность обеспечения армии быстро-
ходными специализированными артилле-
рийскими тягачами. Если для артсистем
массой до 2,5 – 3 т проблема быстроход-
ности транспортировки успешно разре-
шалась применением полноприводных
автомобилей, полученных от  союзников,
то для более тяжелых автотранспорт уже
не годился. В этой связи были возобнов-
лены опытно-конструкторские работы
по  артиллерийским тягачам. Единствен-
ным доведенным до  стадии серийного
производства новым артиллерийским тя-
гачом стал созданный на Ярославском ав-
тозаводе. Появлению этого тягача пред-

150
 151

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТЯГАЧЕЙ

АТ-К
Марка Я-12 Я-13 Я-13Ф
(проект)
Вес походный, т 8,7 8,0 8,0 15,0
Грузоподъемность, т 2,0 2,0 2,0 -
Общее число мест,
10 10 10 -
включая экипаж, чел.
Мощность двигателя, л.с. 110 77 95 200
Скорость движения, км/ч 4,7…37,0 3,2…20,0 2,0…23,0 до 21,0

шествовало проектирование тягача  «Д» Дальнейшие работы о  совершенство- Н а с . 1 50:

в  Научно-исследовательском автотрак-
торном институте  (НАТИ). Тягач «Д» имел
два спаренных двигателя  ГАЗ-М1 общей
мощностью  100  л.с. при  2800  об/мин,
платформу для перевозки орудийного
расчета и припасов, а также мог буксиро-
вать прицеп массой до  8  т. По  своим ха-
рактеристикам «Д» был близок трактору
«Коминтерн».
ванию  «Д» были поручены автозаводу деревянный макет
в  Ярославле. Адаптированный под завод- тягача АТ-К
ские технологии вариант тягача был на- (архив автора)
зван Я-11. В апреле 1943 года после испы-
таний Я-11 был рекомендован к производ- Н а с . 1 51  – 1 52 :
ству. Однако в  связи с  невозможностью тягач Я-12
получения двигателей с  завода в  Горьком на заводских
работы по  Я-11 пришлось приостано- испытаниях
вить. В июне 1943 года завод в Ярославле (архив автора)

151
 152
изготовил тягач  Я-12 с  импортным мото-
ром «Джиемси»  (GMC) и  коробкой пере-
дач «Спайсер». Проведенные испытания
показали, что по  своим характеристикам
Я-12 превосходит  Я-11 и  может быть ис-
пользован в  артиллерии для буксировки
122-мм  пушки образца 1931/1937  го-
дов и  152-мм гаубицы-пушки образ-
ца 1937 года. Можно сказать, что по своим
характеристикам Я-12 лишь незначитель-
но уступал довоенному «Коминтерну».
Серийное производство Я-12 нача-
лось в августе 1943 года и продолжалось
до  конца войны. В  связи с  перебоями
с  получением импортных моторов «Джи-
емси» завод в Ярославле в 1944 году из-
готовил тягачи Я-13 с  мотором  ЗИС-5М
и  Я-13Ф с  мотором ЗИС-МФ. Благодаря
использованию менее мощного мотора
Я-13 и  Я-13МФ могли буксировать при-
цепы массой не  более  5  т. Тем не  менее
оба тягача были приняты к производству,
но исключительно как вынужденная мера,
достойной замены «Коминтерну» из  них
не вышло.
152
Еще одним тягачом специальной кон-
струкции, который смог  бы заменить
«Коминтерн» в  войсках, мог стать  АТ-К.
В  1945  году на  харьковском заводе  № 75
был разработан проект быстроходного
артиллерийского тягача. Конструктив-
ной особенностью АТ-К было поперечное
расположение двигателя, переднее рас-
положение ведущих колес, исключающее
конические пары и  продольное распо-
ложение валов. На  АТ-К предполагалось
установить двигатель  Т-200 мощностью
в пару сотен лошадиных сил при полутора
тысячах оборотов в минуту. По массе бук-
сируемого прицепа АТ-К должен был за-
нять промежуточное расположение меж-
ду «Коминтерном» и  «Ворошиловцем»,
а  на  платформе предполагалось перево-
зить  5  т груза. Проект тягача был согла-
сован с  ГАУ для изготовления опытного
образца, но осуществить его не удалось,
поскольку заводы  № 37 и  № 75, на  кото-
рых предполагалось построить двига-
тель  Т-200, были задействованы под из-
готовление иной продукции.

ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ
К концу войны в армии имелось 568 «Ко-
минтернов». Разумеется, этого было со-
вершенно недостаточно.
Ситуация с оснащением армии средст-
вами механической тяги во  второй поло-
вине войны существенно улучшилась бла-
годаря помощи союзников по программе
ленд-лиза. Помимо моторов  GMC, ста-
вившимися на тягач Я-12, весьма нелиш-
ними оказались американские трактора.
Специализированных артиллерийских тя-
гачей  М-5 в  нашу страну поступило едва
ли 200  штук, зато поставки других изме-
рялись многими тысячами.
Все импортные трактора (D-6, D-7,
TD-18, HD-7, HD-10, TD-14) характери-
зовались как «сельскохозяйственные ма-
шины, поступившие после модернизации
их, выразившейся в повышении скорости
движения, установке тяговой лебедки,
второго крюка и частичном бронировании
радиатора и нижнего картера двигателя».
«Бронирование» в данном контексте сле-
153
дует понимать в  первую очередь как за-
щиту от ударов о препятствия.
Характерной особенностью этих трак-
торов была единообразность модерниза-
ции.
Лебедки были вынесены вперед за ра-
диатор и  крепились на  консольных опо-
рах, связанных с  рамами тракторов.
Привод к  лебедкам осуществлялся
от  коробок передач посредством кар-
данных валов, проходивших наклонно
с  левой стороны вблизи облицовки дви-
гателя. Ящики с  инструментом, принад-
лежностями и  запчастями размещались
на  крыльях тракторов. Баки с  горючим
находились сзади, причем передние их
стенки служили опорами спинок сидений
экипажа.
Ходовые части всех тракторов были
сходные — полужесткие, с  трехточечной
подвеской и частичным подрессоривани- «Аллис-Чалмерс»
ем. Гусеничные движители всех тракторов НД-7 (HD-7W)
имели натяжные устройства салазного (архив автора)
153
 154

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУЧЕННЫХ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ ТРАКТОРОВ, ПРИМЕНЯВШИХСЯ

ДЛЯ БУКСИРОВКИ ОРУДИЙ В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Марка
D-7 TD-18 HD-10 D-6 TD-14 HD-7 М-5
трактора
Сельско- Сельско- Сельско- Сельско- Сельско- Сельско-
Артилле-
Тип трактора хозяйст- хозяйст- хозяйст- хозяйст- хозяйст- хозяйст-
рийский
венный венный венный венный венный венный
Вес в рабочем
положении без
13,6 13,2 11,5 9,7 9,6 7,3 10,7
груза на плат-
форме, т
Нормальный
вес буксируе- 14,0 14,0 14,0 10,0 10,0 8,0 8,0
мого прицепа, т
4-тактный
4-тактный 4-тактный 2-тактный 4-тактный 4-тактный 2-тактный
Тип двигателя карбюра-
дизель дизель дизель дизель дизель дизель
торный
Интерна- Интерна-
Марка двига- Континен-
D-7 ционал- Джиемси D-6 ционал- Джиемси
теля таль
Харвестер Харвестер
Мощность дви-
110 100 110 75 70 82,5 235
гателя, л.с.
Число оборотов
коленчатого
вала в минуту 1050 1350 2000 1600 1350 2000 2900
при максималь-
ной мощности
Удельная мощ-
8,1 7,6 9,6 7,7 7,3 11,3 18,4
ность, л.с./т
Скорость дви-
жения макси- 17,4 15,0 12,6 17,8 13,7 13,4 55,3
мальная, км/ч
Скорость дви-
жения мини- 4,0 2,6 3,0 3,0 2,4 4,2 4,9
мальная, км/ч
Скорость дви-
жения средняя
10,0 8,0 6,0 10,0 7,0 6,0 20,0
с прицепом по
шоссе, км/ч
Скорость дви-
жения средняя
8,0 7,0 5,0 8,0 6,0 5,0 17,0
по грунтовым
дорогам, км/ч
Средний рас-
ход топлива на 19 19 14 12 12 10 28
1 час работы, кг
Заправочная
емкость топлив- 472 454 600 300 340 450 378
ного бака, л
Запас хода
с прицепом 210 170 220 210 170 240 150
по шоссе, км
Запас хода
с прицепом по
170 150 190 170 150 200 130
грунтовой до-
роге, км
Длина, мм 4885 4895 4370 4600 4220 4155 4850
Ширина, мм 2460 2390 2390 2335 2390 2045 2520
Высота, мм 2770 2384 2490 2150 2254 2118 2680
Колея, мм 1880 1880 1880 1880 1880 1600 2108

154
 155

типа. Зацепление ведущих колес с  гусе-

ницей было цевочное.
Трансмиссии были обычные механи-
ческие, с  однодисковыми муфтами сце-
пления, ступенчатыми шестеренчатыми
коробками передач, многодисковыми су-
хими фрикционными муфтами, сходными
бортовыми передачами.
В результате модернизации транспорт-
ные скорости этих тракторов возросли
до  двух-трех раз по  сравнению с  прото-
типом. Дальнейший рост скоростей дви-
жения лимитировался общей прочностью
трактора, конструкция которого (несо-
вершенство подвески и  других узлов)
не могла выдерживать эксплуатационных
нагрузок.
Трактора D-7, TD-18, HD-10 использо-
вались главным образом для буксировки
орудий большой мощности — Б-4 и БР-2.
Трактора D-6, TD-14, HD-7 предназ-
начались для буксировки тех же артсис-
тем, что буксировались «Коминтерном»,
что до  известной степени позволило
компенсировать недостаток артилле-
рийских тягачей отечественной кон-
струкции. Существенным недостатком
американских тракторов была высокая
требовательность к  качеству горючего.
По  итогам боевой работы многие ко-
мандиры артиллерийских соединений
в  своих отчетах указывали, что по  ско-
рости движения эти трактора отвечали
требованиям артиллерии. Средние ско-
рости этих тракторов составляли от  5
до 10 км/ч, то есть были примерно в два
раза выше, чем у тракторов «Сталинец».
Правда, допустимая максимальная ско-
рость буксировки 122-мм  пушки образ-
ца  1931/37  годов и  152-мм  гаубицы-
пушки образца 1937 года трактором «Ко-
минтерн» доходила до  20  км/ч. Но  вот
реализовать ее не  было возможности
по причине практически полного к концу трактора. Средний ремонт американско- Верхний снимок —
войны отсутствия этих тракторов в  вой- го трактора требовался через 1000  ча- «Интерна­
сках. сов работы мотора и  капитальный через ционал» TD-14,
В  эксплуатационном отношении аме- 3000 тыс. В то время как «Ворошиловцу» нижний — «Катер­
риканские трактора превосходили «Ко- средний ремонт был необходим по отра- пил­лер» D-7
минтерн», да  и  другие отечественные ботке 400 моточасов. (архив автора)

155
 156

ВМЕСТО ЭПИЛОГА
Верхний К  концу войны большинство «Комин- ленности. Когда были списаны последние
снимок — АТ-Т, тернов» находилось на  востоке страны, «Коминтерны», доподлинно неизвестно,
нижний — где они использовались как военными, но  некоторые из  них оказались подлин-
«Харьковчанка» так и  некоторыми учреждениями народ- ными долгожителями. Так, один из  «Ко-
(архив автора) ного хозяйства и  в  оборонной промыш- минтернов» использовался в  качестве
заводского тягача на  авиазаводе  № 126
в  Комсомольске-на-Амуре. По  состоя-
нию на  1952  год трактор числился ис-
правным. К 1 января 1953 года на заводе
имелись исправные гусеничные трак-
тора С-65, НАТИ-СТЗ (4 шт.), НАТИ-АТЗ
(2 шт.), ДТ-54 (2 шт.), С-80 (2 шт.), бульдо-
зер  С-80, погрузчик С-80, а  «Коминтерн»
был оценен как подлежащий списанию.
К  1  января следующего 1954  года в  па-
спорте завода он уже не значился.
Считается, что до наших дней тракторы
«Коминтерн» не сохранились.
С  созданием трактора «Коминтерн»
Харьковский паровозостроительный
завод прошел долгий и  многотрудный
путь — от  изготовления ухудшенных
копий зарубежных образцов до  созда-
ния совершенной для своего времени

156

техники. Опыт, накопленный харьков-
ским коллективом за  25  лет, с  момента
постройки первых «Коммунаров», по-
зволил в первые послевоенные годы со-
здать первоклассный артиллерийский
тягач «объект 401», знаменитый АТ-Т, се-
рийное производство которого продол-
жалось до  1979  г., а  изготовленные ма-
шины все еще находятся в эксплуатации.
Созданный в  Харькове вездеход «Харь-
157
ковчанка» покорил Антарктиду. Казалось, БАТ-2 «Зубр»
завод ждут новые свершения и достиже- (архив автора)
ния. На  смену  АТ-Т должно было прийти
изделие  429, а  в  перспективе непонят-
ные индексы должны были уступить ме-
сто поэтичным названиям «Эней», «Зубр»
и «Бизон»…
Но с  началом перестройки и  с  годами
независимости завод пришел в упадок.
Таков итог последних 25 лет.
157
 158

ЛИТЕРАТУРА
Обуховский завод 1863–2008. Очерки истории. СПб., 2010.
Белянчиков П. Русские тракторы. М., 1925.
Белянчиков П. Тракторы. М., 1930.
Техника и снабжение Красной Армии, № 113, 119, 176.
Крживицкий А. Исследование средств механической перевозки грузов по  обык­
новенным путям. М., 1922.
Мелия А.А. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М.: Альпина Биз-
нес Букс, 2004.
Белянчиков П. Русские тракторы. М., 1925.
Прочко Е.И. Артиллерийские тягачи Красной армии. М.: Бронеколлекция, 2002.
Механическая тяга в артиллерии в Великой Отечественной войне. М., 1967.
Зубарев Н.Г., Сребницкий В.В. Трактор «Коминтерн». Учебное пособие. М., 1941.
Гамазин, Мусатов. Тракторный цех Харьковского паровозостроительного завода. Авто-
тракторное дело №12, 1931.
Веретенников А.И., Рассказов И.И., Басюк С.Н., Решитило Е.И. Харьковское конструк-
торское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова. Харьков: Ирис. 1998.
Кристи М.К. Руководство по трактору «Коммунар» 9Г модель 35/50. М., 1929.
Карельских Д.К. Тракторы. М., 1930.
Пути к решению вопроса об отечественном тракторостроении. Бюллетень Научно-ав-
томоторного Института № 4/1922.
Бухарин Н.А. Современные тракторы. Устройство и эксплуатация. М. – Л., 1931.
ОНТИ НАТИ. Тема 1. Обзор развития и анализ конструкций легких гусеничных артилле-
рийских тягачей за границей. М., 1957.
6-й отдел НАТИ. Тема № 1. Тактико-технические характеристики транспортных гусенич-
ных машин. М., 1957.
Виноградова А.В., Кравчик В.Л. Журихин И.И., Максимов В.А., Осадчий С.А., Коня-
хин В.П., Широков А.В., Петров В.В., Лысых С.А., Мишарин Д.С. История создания
средств инженерного вооружения. Дорожные, землеройные, грузоподъемные и ле-
сопильные средства. Книга 4. Нахабино, 2009.

АРХИВЫ
Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)
Российский государственный архив кинофотодокументов (РГАКФД)
Российский государственный архив экономики (РГАЭ)
Российский государственный военный архив (РГВА)
Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПИ)
ГОЗ «Обуховский завод»
15 ЦНИИ МО Российской Федерации

158
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в
электронной или механической форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции
или каким-либо иным способом, а также использована в любой информационной системе без
получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование
книги или ее части без согласия издателя является незаконным и влечет уголовную,
административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание

ВОЙНА И МЫ. ТАНКОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

Кириндас Александр Михайлович

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ТЯГАЧ «КОМИНТЕРН»
На службе у бога войны

Ответственный редактор Л. Незвинская

Художественный редактор П. Волков
Корректор Т. Бородоченкова

ООО «Яуза-каталог»
109439, Москва, Волгоградский пр-т., д. 120, корп. 2.
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 3
Тел. +7(495) 411-68-86
E-mail: editor@yauza.moscow

Oндірген мемлекет: Ресей

Сертификация TарастырылмаUан

Подписано в печать 11.01.2017. Формат 84x1081/16.

Печать офсетная. Усл. печ. л. 16,8.
Тираж экз. Заказ