APLICACIONES METODO P -Y

Pilas y Pilotes Cargados Lateralmente

Las cimentaciones profundas se utilizan por varias razones, que discutiremos a

continuación:

1. Cuando el terreno no posee la resistencia suficiente al esfuerzo cortante por

ser muy suave, se buscan estratos más resistentes a mayor profundidad,
claro está sin descuidar el factor económico.
2. Cuando el edificio es muy masivo y las presiones a transmitir son grandes y
rebasan la capacidad resistiva del terreno parase cimentado sobre una losa
de cimentación.
3. También suelen utilizarse las cimentaciones profundas en suelos muy
arcillosos o arcillas expansivas muy potentes, es decir de gran espesor. En
este caso se recurre al uso de pilotajes por fricción.

Pilotes: Son estructuras generalmente de concreto reforzado, pero pueden ser de

perfiles de acero e incluso de maderas de cedro encino o pino simplemente. Son
elementos muy esbeltos y su sección transversal n es mayor de 1,20m, los más
comunes son de concreto reforzado circulares con diámetros de 30 a 60 cms.

Pilas: cuando los elementos de soporte son de secciones mayores de 120 cms
pero no exceden de su doble, se denominan pilas y pueden ser de sección
circular, ovoidea y rectangulares. Son comunes las pilas de los puentes viales,
mismas que siempre son de concreto reforzado.

Imagen N° . Tipos de cimentación profunda.

Fuente: Infografía: Cesar Rebollar.Slideshare (1)

Aplicaciones del Método P-Y

 El concepto de curvas p-y es utilizado, donde las solicitaciones

estructurales son generalmente asumidas como en un caso bidimensional.
Por ejemplo en el Programa L Pile, se usa como modelo de análisis.
 Modelos de Análisis: Las soluciones más complejas se basan en el modelo
de winkler, utilizando resortes del suelo no lineales, conocido como las
curvas p-y.

Diseño sísmico de pilas pre barrenado:

Cuando un análisis no-lineal es ejecutado, el sistema suelo-pilote es modelado

como una viga sobre una fundación no lineal tipo Winkler donde la respuesta
fuerza de formación de los resortes de suelo (curvas P-y) es seleccionada para
representar de mejor manera las propiedades del suelo. Existen varios modelos P-
Y disponibles y publicados, por ejemplo: Matlock (1970) para arcilla suave o API
(1987), para arena. (1).

Para el cálculo y análisis de pilotes sometido a esfuerzos laterales utilizando

curvas presión de flexión (p-y) se requiere de la variación del módulo de reacción
lateral del suelo para diferentes niveles de deflexión y profundidad ya que se trata
de un problema con no linealidades importantes.

 Los métodos basados en curvas p-y tradicionalmente aceptados no

permiten considerar los pilotes instalados en suelos diferentes de arcillas y
arenas.

Las curvas p-y empleadas para efectuar la aproximación a los resultados

experimentales se componen de tres tramos:

a) inicial con comportamiento lineal

b) intermedio con comportamiento exponencial y

c) final con comportamiento lineal. Cada uno de los tramos es obtenido a partir de
los parámetros resistentes medios del modelo de Mohr-Coulomb.

 Conocida la variación en profundidad del módulo de reacción horizontal

para cada profundidad es posible establecer las curvas p-y en el análisis
inverso como el cociente entre el módulo de reacción y la deflexión. Estas
curvas p-y pueden ser parametrizadas, para permitir la estimación del
comportamiento de pilotes en suelos limosos.
 Las curvas de presión-deflexión presentan un tramo lineal que varía en
función de la profundidad analizada. Algunos autores han propuesto calibrar
curvas de este tipo mediante funciones hiperbólicas o funciones racionales
no enteras.

 El análisis inverso permite establecer la variación del coeficiente mh del

suelo en función de la deflexión del pilote para capturar el comportamiento
 no lineal de pilotes sometidos a cargas laterales y obtener las curvas
presión-deflexión (p-y). (2).

 ANÁLISIS DE CARGA LATERAL

En muchos casos, el diseño de pilas sometidas a cargas laterales depende en

gran parte del requerimiento de deformación lateral o deflexión máxima.

Los métodos de diseño tradicionales consideraban valores empíricos de cargas

admisibles para ciertos tipos de pilas, con las cuales se limitaban sus
deformaciones. Sin embargo, actualmente existen métodos teóricos que permiten
predecir razonablemente la magnitud de las deformaciones para cualquier caso
particular.

Los resultados que se obtienen considerando una variación lineal del módulo de
reacción pueden ser bastante aproximados a los reales en suelos granulares o en
suelos finos rígidos. Sin embargo en suelos finos blandos es más adecuado
considerar un comportamiento no lineal, y en tal caso puede recurrirse al
método denomimado de las curvas “p-y” (p=carga, y=deflexión) que consiste
en construir estas curvas para diferentes puntos del suelo ubicados a lo largo del
pilote o pila, con las cuales se establece la variación del módulo de reacción del
terreno en función de la carga actuante.

Tradicionalmente las curvas mencionadas se construyen a partir de pruebas de

resistencia llevadas a cabo en el laboratorio, pero también puede hacerse uso de
pruebas de campo como el presiómetro (Frydman, 1975).

 La utilización de un modelo estructural equivalente con elementos p-y

permite considerar la flexibilidad del suelo de fundación. La utilización
de este modelo es simple y se basa en la geometría de las pilas,
propiedades del suelo, parámetros de desempeño como: limites en
desplazamiento, ductilidad o deformación unitaria y la demanda sísmica en
la forma de un espectro de desplazamientos.

EL modelo equivalente utilizando elementos P-y. Es un modelo que reemplaza al

suelo por una serie de resortes espaciados uniformemente a lo largo de la longitud
empotrada de la pila. Estos resortes tienen la función de representar el
comportamiento no lineal del suelo bajo la acción de una fuerza sísmica,
calibradas por medio de experimentos reales como por ejemplo: arcillas de
consistencia media saturadas por Matlock (1970), para arcillas duras por Reese
(1975).
Las curva p-y representan la resistencia del suelo a diferentes profundidades
a lo largo de la pila. La evaluación de las pilas bajo carga lateral es solución de
una viga soportada lateralmente por varios resortes no lineales

 Las solicitaciones aplicadas sobre la cabeza del pilote provocan

desplazamientos, laterales que disminuyen en profundidad, debido a la
transferencia de carga al suelo. Este escenario se representa por curvas P-
Y.

El método p-y es el método más popular en la actualidad, porque sintetiza los

ensayos de caga en el campo con ensayos de laboratorio. El primer antecedente
de este método se atribute al trabajo publicado por MCClelland y Fotch, en el se
analizan los resultados de un ensayo a gran escala de una pila de 25m de largo.
Se determinó que la profundidad (confinamiento) la relación esfuerzo –
deformación ( p vs y ) en el pilote estaba relacionada con el método secante de la
curva esfuerzo-deformacion obtenida en el laboratorio por una constante kh.

Se propone la determinación de curvas p-y a diferentes profundidades para tener

en cuenta:

- La variación de kh con la profundidad

- La variación de kh para perfiles interestratificados

- La no linealidad

- La plastificación del suelo

EJEMPLO

Ejemplo de cálculo de curva p-y en arena para una pila cargada lateralmente
Dado:

Carga estática
 CONCLUSIONES

 El método P-Y debido al uso de curvas en diferentes profundidades, tiene

en cuenta la no linealidad y plastificación del suelo.
 Por medio de las curvas P-Y es posible representar el cambio de los
desplazamientos laterales que ocurren ante la aplicación de cargas al
pilote.
 Las curvas P-Y representan la resistencia del suelo a lo largo de la longitud
del pilote, reemplazando el suelo por una serie de resortes uniformemente
distribuidos, laterales al pilote. Lo que permite considerar la flexibilidad del
suelo de fundación.
 En suelos finos, blandos es adecuado considerar un comportamiento no
lineal, y por lo tanto debe recurrirse al método de las curvas “p-y” (p=carga,
y=deflexión) que consiste en construir estas curvas para diferentes puntos
del suelo ubicados a lo largo del pilote o pila, con las cuales se establece la
variación del módulo de reacción del terreno en función de la carga
actuante.
 Por medio del método P-Y se puede estimar los desplazamientos laterales
de una cimentación profunda, generados por las cargas actuantes en la
cabeza de los pilotes. El método es útil para suelos arcillosos, plásticos, por
lo que se tiene en cuenta la no linealidad del suelo.
 Las curvas P-Y pueden ser parametrizadas para estimar el comportamiento
de los pilotes dentro de suelos limosos.
 INFOGRAFIA

 https://www.researchgate.net/profile/Mervyn_Kowalsky/publication/2672405
14_DISENO_SISMICO_DE_PILAS_CON_PILOTES_PRE-
BARRENADOS_INCLUYENDO_LA_INTERACCION_SUELO-
ESTRUCTURA/links/553522630cf2222bcc40b91a.pdf (1).
 http://www.efn.uncor.edu/investigacion/IMPAS/Espanol/papers/039_Arruaet
al.pdf ANÁLISIS DEL MÓDULO DE REACCIÓN LATERAL EN SUELOS
LIMOSOS Pedro A. Arrúa(1); Franco M. Francisca(2)(3); Roberto E.
Terzariol (1)(3) y Emilio R. Redolfi (1)(3) Universidad Tecnológica Nacional
- Facultad Regional Córdoba. Departamento de Ingeniería Civil. (2).