SUPERVISION DEL DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES DEL GRUPO 5

1. OBEJETIVOS:

 Verificar posibles problemas en la propuesta presentada acerca del “Diseño

Geométrico de Curvas Horizontales” del “Grupo 5”.
 Dar cobertura y la solución conveniente respecto a la información planteada.

2. IDENTIFICACION:

Nro. Problemas
I Problemas ortográficos y de redacción
II Conceptos redundantes y poco objetivos
III V85%
IV Criterios a tomar en cuenta en curvas
V Criterios a tomar en cuenta en señalización pertinente
VI Replanteo

3. COBERTURA:

I. Se encontraron errores ortográficos y de redacción como: horiSontal

II. Problema principal en teoría introductoria.
III. La definición de V85% fue mal planteada e incompleta.
IV. Complementación de criterios importantes para determinar el tipo de curva.
V. Ausencia de los criterios pertinentes según la norma de la ABC.
VI. Complementación en los métodos de replanteo.

4. SOLUCION Y COMPLEMENTACION APLICADA:

I. Se recomienda tener mayor cuidado en la ortografía y redacción.

II. Se recomienda utilizar definiciones puntuales respondiendo al objetivo por el cual son
necesarios estos temas a tratar:
Diseño Geométrico Horizontal: El diseño geométrico de una carretera, como una
parte de diseño de una infraestructura de transporte carretero, responde al concepto
de suministrar a la demanda de una vía adecuada para satisfacer sus requerimientos,
minimizando de manera compatible el costo total del transporte y los perjuicios que
puedan provocar al entorno sobre el cual se localiza el proyecto.
Velocidad especifica de un elemento de trazado (Ve): Máxima velocidad que puede
mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en
condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo
 y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales
son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.

III. V85% es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo en el cual
el flujo no impone restricciones, para las curvas horizontales se debe adoptar los
siguientes criterios basados en la longitud de la recta que precede la curva (Lr).

 Si Lr>400m se debe considerar V85% según la tabla 2.1-2 del manual de

diseño geométrico de carreteras.
 Si la primera curva de una secuencia está precedida por una recta Lr>600m y
la segunda por una recta 400m ≤Lr ≤ 600m se puede asumir el V85% inicial
o asumir el V85% correspondiente de la tabla 2.1-2 si se entra en un tramo
restrictivo.
 Si Lr<400m o no se tiene una recta intermedia entre curvas se procede a:
Primeramente, ya determinado el V85% de la primera curva hallar su radio
mínimo con la tabla 2.3-3, entonces usar la tabla 2.3-4 o 2.3-5 para estimar el
rango del radio mínimo de la segunda curva, también tomar en cuenta el radio
mínimo para el Vp del proyecto.
IV. Curvas circulares compuestas
Este tipo de curvas es usado en terrenos montañosos para así tratar de acomodarse lo
más posible a la topografía del lugar, así se equilibra el asunto de movimiento de
tierras.
Criterio de Visibilidad
La visibilidad en el interior de una curva horizontal puede estar limitada por
obstrucciones laterales por lo cual se deben calcular las medidas de los despejes
necesarios en los dos siguientes casos:
I – Df o Da < Desarrollo de la curva circular
II – Df o Da > Desarrollo de la curva circular

CASO I

En el caso I se ilustra el valor amax requerido para lograr la visibilidad necesaria de la

siguiente expresión:

CASO II

El análisis del primer caso es valido también para el caso II por lo cual se procede de la misma
forma
V. SEÑALIZACIÓN EN CARRETERAS
Son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a
los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los conductores
de vehículos y peatones.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas
cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.
Ubicación Lateral
La ubicación lateral de una señal vertical, dependerá a la distancia, medida desde
el borde de la calzada, a la cual será instalada. Para esto, es importante tener
presente que el conductor de un vehículo tiene una visibilidad en la forma de un
cono de proyección, el que se abre en un ángulo de alrededor de 10º con respecto
a su eje visual.
ORIENTACIÓN
Considerando que una lámina retro reflectante, al ser iluminada por los focos de
un vehículo, podría devolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando
encandilamiento o dificultades para una adecuada comprensión del mensaje de la
señal, se deberá instalar la placa de manera tal, que ésta y una línea paralela al
eje de la calzada, formen un ángulo levemente superior a los 90º (ángulo recto),
recomendándose un valor de 93.
SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO HORIZONTAL (DEMARCACIÓN)
En este capítulo se abordan los conceptos involucrados en la señalización
horizontal de tránsito, la que corresponde a demarcaciones tipo líneas, símbolos,
letras u otras, entre las que se incluyen las tachas retro reflectantes
complementarias, con la finalidad de informar, prevenir y regular el tránsito. Lo que
se indica constituye el estándar mínimo aceptable, pudiendo aumentarse
atendiendo a las particularidades que la vía pudiere presentar.
Líneas de eje
Las líneas de eje central se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar dónde
se separan los flujos de circulación opuestos. Se ubican generalmente en el centro
de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignación de pistas para cada
sentido de circulación es desigual, dicha ubicación no coincide con el centro. De
forma similar, cuando existen juntas de construcción en la calzada, es conveniente
desplazar levemente estas líneas para asegurar una mayor duración de las
mismas
Línea amarilla discontinua Se utiliza para demarcar la separación de carriles con
sentido de flujo opuesto en donde se permite la maniobra de adelantamiento.
 Línea doble amarilla continua
Se utiliza para demarcar la separación de carriles con sentido de flujo opuesto en
donde no es permitida la maniobra de adelantamiento.

VI. En el informe no está la planilla de replanteo por el método de deflexión que mostraron
en su disertación y se podría mencionar los siguientes métodos de replanteo:
Replanto por ordenadas sobre la tangente:
Conclusión:
 Después de realizar la inspección debida se determinó que la propuesta realizada fue
satisfactoria a pesar de sus carencias, estas fueron complementadas y solucionadas
tomando en cuenta las normas y textos guía pertinentes.