Manual de Iniciación

Versión: 09/06
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ÍNDICE

- Manejo del programa 3

- Identificación de la fecha de fabricación 6
- Símbolos básicos 8
Sustituir E 8
Sustitución parcial ET 8
Reparar I 9
Desmontar / montar N 9
- Baremo pintura Cesvimap 10
- Baremo pintura Centro Zaragoza 15
- Baremo pintura fabricante 18
- Posiciones manuales 18
- Modificaciones 18
- Posiciones no estándar 19
- Mecánica 19
- Valoración manual 20
- Estados: avance / cerrado 20
- Documento base en papel 21

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Manejo del programa

Desde la pantalla principal debemos pulsar en “Nueva Valoración” y rellenar los campos
obligatorios (campos en amarillo). Posteriormente, debemos “Guardar” y pulsar otra vez en
“Nueva Valoración”.

Nos aparece la siguiente pantalla “Principal” dónde rellenamos los campos que sean necesarios
exceptuando los campos de “Precio Hora” que son obligatorios. Una vez rellenados pulsar en “C.
Opcionales”.

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En los códigos opcionales introducimos las franquicias, descuentos, anticorrosivos, pequeño

material, etc. Una vez introducidos los diferentes conceptos pulsamos la pestaña de “Modelo”.

En esta pantalla lo primero que debemos seleccionar es el modelo y variante. Pulsamos sobre el
botón de los tres puntos y nos aparece una pantalla con los fabricantes. Después seleccionamos
el tipo de pintura y finalmente las características del vehículo. Ahora pulsamos en la pestaña
“Posiciones”.

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Pulsar sobre el botón “Documento Base” para visualizar la pantalla de navegación. También se
pueden introducir las posiciones desde esta misma pantalla.

Una vez introducidas todas las posiciones debemos pulsar el botón “Procesar”. El Sistema nos
mostrará el informe en formato PDF. Cuando lo hayamos revisado cerramos el informe y
pulsamos “Grabar y Salir” y seguidamente “Fin Valorar”.

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Identificación de la fecha de fabricación

FABRICANTE OBSERVACIÓN
ALFA ROMEO Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
APRILIA Número de recambios.
AUDI Bastidor últimos dígitos, los guiones representan una posición del bastidor.
BMW Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
CHRYSLER Bastidor posición 10, representa el año de fabricación.
CITROEN Número de PR., con él identificamos la fecha de fabricación.
DAEWOO Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
FIAT Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
FORD Bastidor, las posiciones 11 y 12, nos indican año y mes de fabricación.
GALLOPER Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
GILERA Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
HONDA Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
HYUNDAI Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
JAGUAR Bastidor, las 6 últimas posiciones.
JEEP Bastidor posición 10, representa el año de fabricación.
LANCIA Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
LAND ROVER Bastidor, las 8 últimas posiciones.
LEXUS Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
MAZDA Bastidor: las posiciones 4 y 5, y las 6 últimas.
MCC Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
MERCEDES BENZ Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
MINI Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
MITSUBISHI Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
NISSAN Bastidor, las 6 últimas posiciones.
OPEL Bastidor, las 8 últimas posiciones.
PEUGEOT Bastidor, las 8 últimas posiciones o Número PR.
PIAGGIO Bastidor.
RENAULT Placa oval o fechas.
ROVER Bastidor, las 8 últimas posiciones.
SEAT Bastidor, las 8 últimas posiciones.
SKODA Bastidor últimos dígitos, los guiones representan una posición del bastidor.
TOYOTA Fecha de homologación de la ficha técnica si no disponemos de otro dato.
VOLKSWAGEN Bastidor últimos dígitos, los guiones representan una posición del bastidor.
VOLVO Bastidor últimos dígitos, los guiones representan una posición del bastidor.

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Tabla de años de fabricación

Año fabricación 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
Dígito bastidor A B C D E F G H J K
Año fabricación 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Dígito bastidor L M N P R S T V W X
Año fabricación 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
Dígito bastidor Y 1 2 3 4 5 6 7 8 9

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Sustitución de una pieza. E

Para definir una sustitución deberá marcar el símbolo E. El sistema Audatex proporciona
automáticamente todas las operaciones y tiempos complementarios necesarios para llevar a
cabo dicha sustitución. Estos tiempos y operaciones complementarios son los contemplados en
los tarifarios del fabricante. Es importante reseñar que el sistema Audatex tiene en cuenta el
solapamiento de estas operaciones agrupadas, eliminando así las que pudieran repetirse en una
misma valoración .

Al marcar E obtenemos:

- Nº de referencia de la pieza (dado por el fabricante).

- Precio vigente de la pieza (dado por el fabricante).
- Nº de operación de sustitución (según tarifario del
fabricante).
- Tiempo de trabajo de sustitución (según tarifario del
fabricante).
- Pintura, en piezas de chapa (según baremo).

Sustitución parcial por corte de una pieza. ET

En ocasiones los fabricantes contemplan, dentro de sus tarifarios, la posibilidad de sustituir
ciertas piezas por corte (aletas traseras, faldones...).

En este caso, el fabricante comercializa el recambio completo y se obtiene una optimización en

los tiempos de mano de obra. En los Documentos Base, las piezas que disponen de ET se
identifican través de un punto negro en la zona, y los pertenecientes a grupos de piezas por un
círculo negro con fondo blanco. Las secciones están separadas por una línea de corte.

Lo explicado en el apartado de la sustitución sobre los tiempos de mano de obra es igualmente

aplicable a la sustitución parcial.

Al marcar ET obtenemos:

- Número de referencia de la pieza completa (dado por el

fabricante).
- Precio vigente de la pieza completa (dado por el
fabricante).
- Número de operación de la sustitución parcial (según
tarifario del fabricante).
- Tiempo de trabajo de sustitución parcial (según tarifario
del fabricante).
- Pintura (según baremo).

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Reparación de una pieza. I

Cuando se desee reparar una pieza, el usuario deberá consignar el tiempo necesario para dicha
reparación, o bien el importe en euros.

La introducción de tiempos de trabajo en el sistema

debe realizarse en unidades de tiempo U.T. Cada
unidad de tiempo (1 U.T,) son 6 minutos; excepto
BMW que utiliza base 12 siendo (1 U.T.) ,5
minutos.

La operación de reparación no genera ningún

tiempo de manera automática, es el profesional el
que debe definir el tiempo. En la reparación debe
introducirse el tiempo puro de chapa. Los
desmontajes y montajes deben ser consignados
con la clave creada al efecto.

Una vez realizada la valoración, el tiempo o el precio de la reparación aparecerá marcado con un
asterisco indicando que la cantidad ha sido introducida por el usuario.

Desmontar y montar una pieza. N

Al marcar N, el sistema Audatex proporciona automáticamente todas las operaciones y tiempos
complementarios necesarios para llevar a cabo dicho desmontaje y montaje, bien en
reparaciones que precisen desmontajes o para acceder a otras piezas. Es importante reseñar
que el sistema Audatex tiene en cuenta el solapamiento de operaciones agrupadas, eliminando
así las que pudieran repetirse en una misma valoración y no pudiéndose producir duplicidad de
tiempos. Estos tiempos y operaciones complementarios son los contemplados en los tarifarios
del fabricante.

Al marcar N obtenemos:

- Nº de operación de desmontaje y montaje

(según tarifario del fabricante).
- Tiempo de trabajo de desmontaje y montaje
(según tarifario del fabricante).

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BAREMO DE TIEMPOS Y MATERIALES DE PINTURA CESVIMAP

Para comprender ampliamente el funcionamiento del baremo, es necesario distinguir las
características de los productos y los procesos de pintado, particularmente en lo referido al
embellecimiento de las superficies, así como el acabado que presentan las piezas. En función de
tales características, podemos tener trabajos con productos de distinta tecnología, realizados en
diferentes sistemas de pintado y para conseguir diversos acabados. Todos ellos, tecnologías,
sistemas y acabados, se valoran de forma diferente y, por tanto, el Baremo de Pintura las
contempla.

Se analizan dos tecnologías claramente diferenciadas.

• Disolvente M.S., se incluyen los productos actuales que utiliza la gran mayoría del
sector reparador. Estos son de base disolvente y medio contenido en sólidos.
• Nuevas Tecnologías, está basada en los nuevos productos que desarrollan los
fabricantes de pintura para el pintado de automóviles. Son pinturas que permiten
cumplir con las nuevas directivas, debido al uso de disolventes orgánicos. Entre ellos
se encuentran los productos de alto contenido en sólidos y los de base agua.

Niveles de pintura

Con el objetivo de contemplar la diversidad de daños que puedan presentar todos los elementos
o superficies a pintar, se hace una diferenciación entre las piezas metálicas y plásticas. Aunque,
en ambos casos, se han considerado cinco niveles de pintado, los conceptos varían.

Niveles para piezas metálicas

Los cinco niveles de pintado que incluye el baremo en el apartado de “Piezas Metálicas”, para
turismos, monovolúmenes, todoterrenos, furgones y furgonetas derivadas de turismos, son:

• NIVEL I: Para piezas nuevas. SUSTITUCIÓN.

• NIVEL II: Para piezas reparadas. PINTADO SUPERFICIAL.
• NIVEL III: Para piezas reparadas. DAÑO LEVE.
• NIVEL IV: Para piezas reparadas. DAÑO MEDIO.
• NIVEL V: Para piezas reparadas. DAÑO FUERTE.

NIVEL I: Pieza nueva ( en audatex LE)

Pintado de paneles exteriores sustituidos completos (aletas, capós, faldones, paneles de puertas,
etc.). La necesidad de pintar su superficie interior se valorará mediante coeficientes correctores,
así como el tiempo invertido en la aplicación de materiales de fondo sobre zonas de soldadura o
de plegamientos de chapa.

Pintado de piezas interiores sustituidas completas (largueros, frentes, traviesas, pases de rueda,
pisos de maletero, refuerzos, etc.).

NIVEL II: Pintado superficial (en audatex LS)

Pintado de paneles exteriores que precisen trabajos de repintado de los acabados superficiales,
sin reposición de fondos, o difuminados por problemas de igualación en los elementos
adyacentes. Este nivel no es aplicable a piezas interiores.

NIVEL III: Daño leve (en audatex L)

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Pintado de paneles con daños leves, como pueden ser ligeros golpes o abolladuras, pequeñas
picaduras por corrosión, rayas o arañazos profundos, lijaduras, etc. Las piezas incluidas en este
nivel han de cumplir el siguiente requisito:

Que la relación, en cuanto a superficie deformada, no sobrepase el umbral del 8% con respecto
a la superficie a pintar.

NIVEL IV: Daño medio (en audatex LI)

Daños formados por uno o más golpes, cuya superficie total deformada o dañada respecto de la
superficie a pintar sea mayor del 8% establecido para daños leves y en ningún caso superior al
25%.

NIVEL V: Daño fuerte (en audatex LI1)

Daños formados por uno o más golpes, cuya superficie total dañada o deformada sea superior al
25% de la superficie a pintar.

Pintado de piezas o elementos nuevos sustituidos parcialmente o por secciones de ahorro.

En los niveles de reparación, cuando se habla de superficie a pintar, es importante recordar que
se refiere siempre a una zona que recibe pintura de acabado y que ésta no tiene por qué ser el
panel completo, debido a que, en numerosas ocasiones, los paneles se pintan parcialmente por
la existencia de molduras y pliegues que lo posibilitan.

Asignación de nivel para los arañazos en piezas metálicas

Un arañazo de pintura es un daño con pérdida de material, por lo que en su reparación deberán
reponerse las capas afectadas. En la asignación del nivel de daño se deberán tener en cuenta la
profundidad, longitud y extensión del arañazo.

Cuando sólo se haya dañado superficialmente la capa exterior de pintura, esto es, el color en el
acabado monocapa y el barniz en el bicapa, se procederá a pulir y abrillantar. De esta forma, se
unificará la superficie y el arañazo desaparecerá, consiguiendo mantener la pintura original del
vehículo. Estos trabajos no están contemplados en el baremo.

Si la pérdida de material de la capa exterior es mayor y no se puede eliminar el arañazo por

pulido, será necesario realizar un repintado superficial. Por lo tanto, el nivel de daño que se
aplica, independientemente de la extensión de la superficie dañada, será el II (pintura superficial
LS).

Finalmente, si el arañazo es tan profundo que se aprecian las capas de fondo o incluso la chapa,
se deberán aplicar los diferentes niveles de reparación (III, IV y V), según su extensión.

Un arañazo no presenta en toda su longitud y extensión la misma profundidad. Con el fin de

asignar de una forma objetiva el nivel de daño que se debe asignar, se deben considerar las
siguientes pautas:

Se tomará la parte del arañazo donde se hayan afectado las capas de fondo; se rodea con una
línea imaginaria a 5 centímetros a cada lado del arañazo. La figura así marcada se divide a la
mitad, tomando esta área para calcular el nivel que le corresponde según el porcentaje con
relación a la superficie a pintar: leve, medio o fuerte.

La superficie dañada equivalente puede sumarse a otra u otras deformaciones que presente la
pieza, determinando, entonces, el nivel de daño de la pieza.

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Cuando el arañazo presente una deformación de la superficie, se valorará de acuerdo a esta, ya

que en la aplicación del baremo prevalece siempre la superficie deformada por encima de la
dañada o arañada.

Niveles para piezas plásticas

Los cinco niveles de pintado que incluye el baremo en el apartado de “Piezas Plásticas”, para
todos los automóviles turismos, monovolúmenes, todoterrenos, furgones y furgonetas derivadas
de turismos, son:

• NIVEL I: para piezas nuevas no imprimadas. SUSTITUCION.

• NIVEL II: para piezas nuevas imprimadas. SUSTITUCIÓN.
• NIVEL III: para piezas reparadas. DAÑO LEVE.
• NIVEL IV: para piezas reparadas. DAÑO MEDIO.
• NIVEL V: para piezas reparadas. DAÑO FUERTE.

NIVEL I: Pieza nueva no imprimada ( en Audatex LE1)

Pintado de piezas nuevas y que precisan tratamiento de fondos antes de aplicar las pinturas de
acabado.

NIVEL II: Pieza nueva imprimada ( en Audatex LE)

Pintado de piezas nuevas cuyo recambio se ofrece imprimado, por lo que sólo precisan de la
aplicación de la pintura de acabado.

NIVEL III: Daño leve ( en Audatex L)

Repintados superficiales, bien por renovación del color, bien para eliminar daños o defectos de
escasa importancia en la capa superior de pintura (pérdidas de brillo, roces superficiales, etc.).

Difuminados por problemas de igualación de color, cuando sea necesario igualar la pieza dañada
con ésta que es adyacente.

Pintado de piezas con daños leves, como pueden ser ligeros golpes o abolladuras, rayas o
arañazos profundos, etc.; todos ellos únicos y de escasa magnitud. Los fondos a aplicar son
mínimos y localizados y no precisan reparación previa a los trabajos de pintura.

NIVEL IV: Daño medio ( en Audatex LI)

Daños (formados por uno o más golpes) cuya superficie total deformada o dañada, con pérdida
superficial de material plástico, no sea superior al área de un folio DIN-A 4, (6,24 dm2). A la hora
de considerar la superficie dañada, se ha de tener en cuenta que dicha magnitud está
relacionada con la superficie a enmasillar; por ello, habrá de estimarse, como área dañada,
aquella que no se podrá recuperar perfectamente en la reparación y precisará de la aplicación de
pinturas de fondo para su nivelación.

Como ocurre en el caso anterior, la superficie total a pintar no tiene por qué coincidir con la
correspondiente a la pieza completa, pudiéndose considerar superficies parciales (zonas bajo
molduras, etc.).

NIVEL V: Daño fuerte ( en Audatex LI1)

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 Manual de Iniciación

Daños (formados por uno o más golpes) cuya superficie total dañada o deformada es superior al
área de un folio DIN-A 4. Deben hacerse las mismas consideraciones que en el nivel anterior,
respecto a la superficie dañada.

Este nivel sólo es aplicable a paragolpes o piezas grandes ( aletas, capós, portones...) de
plástico.

Al igual que sucede en los casos anteriores, la superficie a pintar no tiene por qué ser la pieza
completa, pudiéndose considerar superficies parciales (zonas bajo molduras, etc.).

Acabados

En el caso de las piezas de plástico, junto a las consideraciones anteriores, se debe tener en
cuenta también el acabado que presenta la pieza: liso (como cualquier pieza de carrocería),
texturado o ambos. Por otro lado, el daño y, por tanto, el proceso de pintado, puede realizarse
sólo en la parte lisa, sólo en la texturada o en ambas. Por tanto, para las piezas plásticas
tenemos los siguientes acabados:

• Color carrocería completo (CC). Pintado completo de la pieza en acabado monocapa

o bicapa (sólido, metalizado y perlado).
• Color texturado completo (TC). Pintado completo de la pieza en acabado texturado.
• Dos colores (2C). Pintado completo de la pieza con la reposición de dos colores o
acabados.
• Color carrocería parcial (CP). Pintado parcial de la pieza en acabado monocapa o
bicapa (sólido, metalizado y perlado).
• Color texturado parcial (TP). Pintado parcial de la pieza en acabado texturado.

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 Manual de Iniciación

Esquema baremo Cesvimap

Niveles para piezas metálicas ( % SUPERFICIE DEFORMADA )

NIVEL DESCRIPCION ACOTACION

Pintura de pieza nueva. Pintura automática al sustituir
LE PINTURA DE SUSTITUCION
la pieza.
Trabajos de repintado de los acabados superficiales o
LS PINTURA SUPERFICIAL difuminados por igualación de color. Sólo para
piezas exteriores.
L DAÑO LEVE Superficie deformada inferior al 8%.
Superficie deformada superior al 8% e inferior al
LI DAÑO MEDIO 25%. Pintura automática, en piezas exteriores, al
marcar una reparación
LI1 DAÑO FUERTE Superficie deformada superior al 25%.

Niveles para piezas plásticas ( SUPERFICIE DEFORMADA )

NIVEL DESCRIPCION ACOTACION

LE PINTURA DE SUSTITUCION Pintura para piezas nuevas imprimadas.
LE1 PINTURA DE SUSTITUCION Pintura para piezas nuevas no imprimadas.
Daños leves con aplicación mínima de fondos o
L DAÑO LEVE
repintados superficiales.

Daños cuya superficie total deformada o dañada, con

LI DAÑO MEDIO pérdida superficial de material plástico, no sea
superior al área de un folio DIN-A 4.

Daños cuya superficie total dañada o deformada,con

pérdida superficial de material plástico, es superior al
LI1 DAÑO FUERTE
área de un folio DIN-A 4. Este nivel sólo es aplicable
a paragolpes o piezas grandes de plástico.

Acabados para plásticos

NIVEL DESCRIPCION ACOTACION

COLOR CARROCERIA Pintado completo de la pieza en acabado monocapa
CC
COMPLETO o bicapa (sólido, metalizado y perlado).
COLOR TEXTURADO
TC Pintado completo de la pieza en acabado texturado.
COMPLETO
Pintado completo de la pieza con la reposición de
2C DOS COLORES
dos colores o acabados.
COLOR CARROCERIA Pintado parcial de la pieza en acabado monocapa o
CP
PARCIAL bicapa (sólido, metalizado y perlado).
COLOR TEXTURADO
TP Pintado parcial de la pieza en acabado texturado.
PARCIAL

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 Manual de Iniciación

TIEMPOS Y MATERIALES PARA EL PINTADO DE PIEZAS DEL

AUTOMÓVIL (CENTRO ZARAGOZA)
El baremo de Centro Zaragoza, contempla el pintado de piezas de chapa y piezas de plástico,
dando a cada grupo, el tratamiento correspondiente para la obtención de los tiempos y
materiales. Además se ha incorporado una nueva variable, que es el número de colores distintos
a reponer en el vehículo.

A continuación, se describe el método de trabajo para la utilización del baremo en las diferentes
operaciones que podamos efectuar tanto en chapa como en plásticos.

Selección del baremo

Desde la pestaña “Modelo” debe seleccionar en “Baremo de pintura” el baremo correspondiente

a “Centro Zaragoza”.

Código opcional para indicar el nº de colores.

Se ha incorporado en la aplicación un nuevo código opcional. Este código tiene como misión
indicar el número de colores distintos a reponer en el conjunto de la/s pieza/s afectadas. Se debe
marcar e incluir el número siempre que sea mayor de 1. Si fuese un único color no es necesario
señalarlo. No se considera un color diferente el acabado texturado de las piezas de plástico.

Observaciones Generales

• La extensión de la superficie dañada se refiere a la extensión de chapa o plástico que

ha resultado deformada (o superficie afectada en el caso de ciertos daños en
plásticos).
• La longitud del arañazo superficial se refiere daños en la pintura sin que exista
deformación en la chapa o el plástico.
• Los dos tipos de daños definidos solo pueden introducirse en una pieza si están
separados el uno del otro.
• Los arañazos superficiales que existan en una pieza y siendo paralelos se encuentren a
menos de 5 cm el uno del otro, se contabilizarán como una única longitud a valorar.
• Para valorar en una pieza un difuminado se selecciona la operación de repintado con
superficie dañada “cero” y longitud del arañazo “cero”.
• La unidad para indicar la deformación es el decímetro cuadrado (dm2 )
• La unidad para indicar la longitud del arañazo es el decímetro ( dm )

En el pintado parcial de piezas sólo se considerará la operación de reparación / repintado.

Símbolos

La simbología que se utiliza en Audatex para el baremo de Centro Zaragoza es la siguiente:

• LE: Pintura de sustitución (para chapa) o pintura sustitución pieza imprimada (para
plásticos).
• LE1: Pintura de sustitución para pieza no imprimada (para plásticos).
• L: Pintura reparación
• LI: Pintura reparación
• LI1: Pintura reparación

En el baremo de Centro Zaragoza, no existe ninguna diferencia entre los símbolos (L, LI, LI1), ya
que sólo nos indican que vamos a realizar una pintura de reparación. El valor que nos dará el
baremo viene determinado por la superficie deformada o la longitud del arañazo.

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 Manual de Iniciación

En las piezas de plástico, también habrá que tener en cuenta el acabado que se vaya a aplicar a
la pieza, que habitualmente puede ser alguno de éstos:

L Acabado liso, en el color de la carrocería. Pintado completo de la pieza.

T Acabado distinto del color de la carrocería, o texturado. Pintado completo de la pieza.
L2 Acabado liso, en el color de la carrocería. Pintado parcial de la pieza.
T2 Acabado distinto del color de la carrocería, o texturado. Pintado parcial de la pieza.
LT Acabado en dos colores, uno liso en el color de la carrocería y otro distinto o texturado.

Pintado de piezas de chapa

Al marcar sobre una pieza de chapa en la que debamos realizar alguna operación de pintado se
pueden dar los siguientes supuestos:

• Pieza nueva sustituida: La pintura se obtiene automáticamente al marcar el símbolo E o

ET de la pieza afectada (también se obtiene con el símbolo LE).

• Pieza reparada: En primer lugar, seleccionar el símbolo de pintura (L, LI o LI1). A

continuación indicar la superficie deformada (en decímetros cuadrados) y/o la longitud
del arañazo (en decímetros).

Pintado de piezas de plástico

Al marcar sobre una pieza de plástico en la que debamos realizar alguna operación de pintado se
pueden dar los siguientes supuestos:

• Pieza nueva sustituida. Se indicará el símbolo LE o LE1 según proceda. (Pieza

suministrada sin imprimar o con imprimación) y a continuación el tipo de acabado.

• Pieza reparada. En primer lugar, seleccionar el símbolo de pintura (L, LI o LI1). A

continuación indicará el tipo de acabado. Seguidamente debe indicar la superficie
deformada (en decímetros cuadrados) y/o la longitud del arañazo (en decímetros).

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 Manual de Iniciación

Esquema baremo Centro Zaragoza

Niveles para piezas de chapa ( SUPERFICIE DEFORMADA )

NIVEL DESCRIPCION ACOTACION

Pintura de pieza nueva. Pintura automática al sustituir
LE PINTURA DE SUSTITUCIÓN
la pieza.
Indicar superficie deformada en dm2 o la longitud del
arañazo en dm. Pueden existir ambas cosas. En
L PINTURA REPARACIÓN
piezas interiores sólo puede indicarse superficie
deformada.

Niveles para piezas de plástico ( SUPERFICIE DEFORMADA )

NIVEL DESCRIPCION ACOTACION

LE PINTURA DE SUSTITUCION Pintura para piezas nuevas imprimadas.

LE1 PINTURA DE SUSTITUCION Pintura para piezas nuevas no imprimadas.

Indicar superficie deformada en dm2 o la longitud del

L PINTURA REPARACIÓN
arañazo en dm. Pueden existir ambas cosas.

Acabados para plásticos

NIVEL DESCRIPCION ACOTACION

COLOR CARROCERIA Acabado liso, en el color de la carrocería. Pintado
L
COMPLETO completo de la pieza.
COLOR TEXTURADO Acabado distinto del color de la carrocería, o
T
COMPLETO texturado. Pintado completo.
COLOR CARROCERIA Acabado liso, en el color de la carrocería. Pintado
L2
PARCIAL parcial de la pieza.
COLOR TEXTURADO Acabado distinto del color de la carrocería, o
T2
PARCIAL texturado. Pintado parcial de la pieza.
Acabado en dos colores, uno liso en el color de la
LT DOS COLORES
carrocería y otro distinto o texturado.

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 Manual de Iniciación

Baremos de pintura de los fabricantes

Para utilizar el baremo del fabricante, debemos tener presente que cada fabricante tiene su
propio baremo. En lo referente a los símbolos que Audatex utiliza, son los mismos para todos los
fabricantes, pero los niveles asignados a cada símbolo, dependen del baremo del propio
fabricante.

La utilización del baremo, siempre se debe realizar conociendo previamente los niveles que
contempla el fabricante.

Recuerde que el baremo del fabricante sólo nos genera tiempo de pintura. Para obtener el
material de pintura, debemos marcar en la pantalla de códigos opcionales, los códigos creados
al efecto.

40 Porcentaje sobre la mano de obra de pintura

42 Importe fijo en euros de material de pintura.

81 No válido en ningún caso.

Posiciones manuales
Hay piezas u operaciones, que o bien por su escasa importancia, o bien porque su aparición en
un siniestro es muy escasa, no están introducidas en la base de datos de Audatex. Para valorar
estas operaciones, sólo se puede realizar desde la pantalla de posiciones y en ella vamos a
introducir, tanto la descripción de la operación, como precio, tiempo o descuento. La posición a
introducir siempre es la 1000.

Modificaciones
En ocasiones es necesario modificar el precio
a una pieza, aplicar un descuento o modificar
un tiempo, para ello basta con marcar el
símbolo E de la pieza deseada,
seguidamente pulsar el botón MUT y nos
aparecerá una ventana donde debemos
indicar la modificaciones a realizar.

18
 Manual de Iniciación

Posiciones no estándar
En este apartado se encuentran materiales
varios como puede ser el fluido de aire
acondicionado, anticongelante, bombillas,
pequeño material, tiempos para cuadrar
carrocería, cuadrar puertas, etc.

El funcionamiento es el siguiente: desde la

plancha de navegación seleccione “Posiciones
no estándar”. Luego seleccione la operación a
realizar y pulse sobre el “Mut” para introducir
el importe o tiempo deseado.

Mecánica
Audatex genera de forma automática todas las operaciones de
mano de Obra necesarias para llegar a realizar la sustitución, o el
desmontaje, de una pieza. Existe una excepción a esta norma
general que se refiere a los tiempos de los desmontajes
mecánicos, bancada, alineaciones...

Por muy importante que sea la operación que se quiera realizar,

a excepción del cambio de carrocería, el sistema Audatex no
genera de forma automática los desmontajes mecánicos,
tiempos de bancada, despieces mecánicos...

Para obtener estos tiempos, basta

con marcar las operaciones
necesarias, con los símbolos
creados al efecto. En la zona
“trabajos auxiliares” dedicada a la
mecánica podremos encontrar las
alineaciones de ejes, los
desmontajes y despieces de
conjuntos mecánicos, motor,
cambio y ejes o semiejes, las
operaciones de bancada y algunas
otras operaciones auxiliares
(vaciado, llenado y purgado del
aire acondicionado, pruebas de
sistemas, etc.).

19
 Manual de Iniciación

Valoración manual
El programa puede ser utilizado
para realizar valoraciones
basadas únicamente en los
datos aportados por el usuario,
procesando los cálculos y
generando valoraciones en el
formato del sistema.

En la pestaña de modelo y
variante debe activar el “chec”
valoración manual e introducir
todos los datos: Fabricante,
modelo, características equipo,
etc.

Introduzca las operaciones a

realizar así como las piezas
manualmente, indicando su
precio, tiempo de trabajo y
todos los datos necesarios
desde la pantalla posiciones.

Avance / Cerrada
La opción avance / cerrada permite que aquellas valoraciones que deban ser modificadas tras un
cambio de mes, no sean facturadas como nuevas, sino como modificaciones de las anteriores si
procede.

La utilización de las opciones es la siguiente:

• Opción C (cerrada). La valoración puede ser modificada tantas veces como sea
necesario dentro del mismo mes, facturándose las modificaciones según la tarifa
vigente. Si la valoración es modificada después del cambio de mes, se facturará como
nueva valoración.
• Opción A (avance). Solamente debe ser utilizada cuando vaya a realizar la
modificación tras un cambio de mes. Una valoración en avance puede estar hasta el
tercer mes, pasado este periodo de tiempo pasa a facturarse automáticamente.

20
 Manual de Iniciación

Documento base en papel

El documento base es la plantilla donde podemos ver y anotar todas las operaciones que
tengamos que realizar en el vehículo. Posteriormente introduciremos todos los símbolos y
posiciones al ordenador, mediante la pantalla posiciones de la valoración.

Existen dos tipos de documentos: Reducido u Off-line, es un documento de una sola página, el
cual nos permite realizar valoraciones de siniestros pequeños. Completo, este ya consta de
varias páginas y nos permite realizar cualquier tipo de valoración. En él se encuentran todas las
posiciones que tenemos en base de datos.

Ejemplos de marcación de operaciones

E – Sustituir

OBTENEMOS:

PRECIO
REFERENCIA
TIEMPO
MATERIAL DE PINTURA
M.O. PINTURA

I – Reparar

TENEMOS QUE DAR EL TIEMPO 1 HORA = 10 U.T.

O EL PRECIO EN EUROS.

N – Desmontar y montar

OBTENEMOS EL TIEMPO QUE TIENE TARIFADO EL FABRICANTE.

ET – Sustitución parcial

OBTENEMOS:

PRECIO
REFERENCIA
TIEMPO PARCIAL
MATERIAL DE PINTURA
M.O. PINTURA

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 Manual de Iniciación

IT – Reparación parcial

LA REPARACION PARCIAL NOS DA UNA PINTURA PARCIAL.

TENEMOS QUE DAR EL TIEMPO DE LA REPARACION. 1 HORA = 10 U.T.

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Pintura

Baremo Cesvimap

L - Daño leve LI - Daño medio LI1 – Daño fuerte

LI LI1

Baremo Centro Zaragoza

4dm2

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