IEEE7B2 GR3 Guacan Paul I8

Estabilidad Transitoria – IEEE Nine Bus System
Paul Xavier Guacán Tandayamo
Laboratorio de Sistemas Eléctricos de Potencia, Departamento de Energía Eléctrica, Escuela Politécnica Nacional
Quito, Ecuador
paul.guacan@epn.edu.ec
DIgSILENT
Resumen-. El siguiente documento contiene una breve 200,00
descripción sobre el análisis de un sistema eléctrico de

potencia de 9 barras, al cual se producirán simulaciones de 150,00
un cortocircuito trifásico cercano a una barra, incremento

del torque de un generador e incremento en la potencia 100,00
consumida por una carga para diferentes tiempos de

aperturas y variaciones de dichos parámetros.
50,00
I. INFORME
0,00
1. Analizar y presentar los resultados obtenidos en la

práctica de laboratorio. -50,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
G1: Active Power in MW
Cortocircuito en la línea 2 cercano a la barra 7: DIgSILENT Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line
Nine-bus system
G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller
Subplot(1) Date: 1/27/2018
Annex: 6-cycle-f. /2
Apertura de la línea previo al tiempo crítico de despeje Fig. 2 Potencia activa en los generadores del sistema
(tcl=0,082s)
DIgSILENT
400,00
DIgSILENT
Load C
0 ,2 52
9 2,9
3 2,5
Line 3 Line 4
40,5 18,4
- 1 57 ,9
1 60 ,1
0 ,4 04
0 ,4 05
0 ,1 84
0 ,1 67
- 3 0,8
- 6 4,4
6 5,0
1 5,3
- 1 ,7
5 ,9
300,00
T2 T3
80,4 56,2
2 25 ,2
1 71 ,2
0 ,9 8
- 1 60 ,1
0 ,0 00
1 60 ,1
5 ,1 61
0 ,4 04
1 60 ,1
5 ,1 61
0 ,2 11
3 ,5 25
2 2,1
1 48 ,1
0 ,3 77
- 8 3,7
3 ,5 25
84,2
2 2,1
- 5 ,9
- 1 9,7
0 ,0
0 ,0
8 3,7
65,4
8 3,7
- 0 ,2
G2
- 0 ,2
4 ,4
G
G3
~
G
~
Bus 8
200,00
1 8,1
1 ,0 0
3 3,7
2 29 ,0
1 77 ,9
2 28 ,9
1 67 ,2
1 ,0 0
1 ,0 0
1 3,7
0 ,9 9
2 0,1
Bus 2
Bus 7
Bus 9
Bus 3
Line 5
37,7
Line 2
0,0
Sho r t- C ir c uit Lo c ..
0 ,0 00
0 ,0 - 1 39 ,5
0 ,0 2 2,7 100,00
0 ,0 00 0 ,3 64
Bus 5 2 19 ,9
Bus 6 2 24 ,0
0 ,9 6 0 ,9 7
1 43 ,0 1 52 ,1
1 15 ,2 - 1 15 ,2 5 6,2 8 3,3
4 6,1 - 4 6,1 - 5 0,4 2 7,8
0 ,3 26 0 ,3 26 0 ,1 95 0 ,2 26
Line 1
Line 6
32,6
19,5
Load A Load B
0,00
1 16 ,8 - 5 5,3
4 2,8 3 9,8
0 ,3 10 0 ,1 70
Bus 4 2 31 ,5
1 ,0 1
1 48 ,7
- 6 1,5
- 8 2,6
0 ,2 57
-100,00
40,9
T1
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

G1: Reactive Power in Mvar
6 1,5
8 8,6 G3: Reactive Power in Mvar
3 ,5 80
Bus 1 Nine-bus system Subplot Date: 1/27/2018

1 7,4
1 ,0 5
0 ,6
DIgSILENT Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller Annex: 6-cycle-f. /3
6 1,5
8 8,6
3 ,5 80
G
~
G1
43,6
Nodes Branches
ELÉCTRICA ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL Project: CB
Fig. 3 Potencia reactiva en los generadores del sistema
Line-Line Voltage, Magnitude [kV] Active Power [MW] Graphic: Single Line
LABORATORIO DE SEP
Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar] PRÁCTICA 8 - NINE BUS SYSTEM Date:
DICIEMBRE 2014
Voltage, Angle [deg]
Fig. 1 Sistema de 9 barras bajo falla trifásica en la línea 2
Current, Magnitude [kA] PowerFactory 15.1.7 Annex:
Al presentarse la falla trifásica se tiene que los generadores

sufren una gran perturbación en su generación de
potencia/energía, la cual vuelve a estabilizarse después del
despeje de la línea, esto puede ser apreciado tanto en la figura 1
como en la 2. De la figura 2 en particular se puede observar un
gran incremento de suministro de reactivos que son debido a la
falla eléctrica en la línea 2.
DIgSILENT
DIgSILENT
160,00 280,00
120,00 230,00
80,00 180,00
40,00 130,00
0,00 80,00
-40,00 30,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
G1: Rotor angle with reference to reference bus voltage in deg T1: Apparent Power/HV-Side in MVA
Nine-bus system Deltas Date: 1/27/2018 Nine-bus system Potencias Aparentes Transfo Date: 1/27/2018
DIgSILENT Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller Annex: 6-cycle-f. /4 DIgSILENT Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller Annex: 6-cycle-f. /7
Fig. 4 Ángulo de potencia de los generadores del sistema Fig. 7 Potencia aparente en los transformadores del sistema
De la figura 4 se puede observar que el ángulo de potencia tanto De la figura 7 se tiene que debido a la falla trifásica producida
del generador 2 y 3 son los mas afectados durante la falla en el sistema los transformadores deben suministrar una mayor
eléctrica, mientras que el generador 1 sufre oscilaciones casi cantidad de reactivos lo cual produce oscilaciones en la
imperceptibles. transmisión de potencia, la cual se estabiliza cuando los equipos
de protección despejan la falla.
DIgSILENT
1,25
DIgSILENT
400,00
1,00
300,00
0,75
200,00
0,50
100,00
0,25
0,00
0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
Bus 1: Voltage, Magnitude in p.u.
Bus 6: Voltage, Magnitude in p.u. -100,00
Bus 7: Voltage, Magnitude in p.u. 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
Bus 8: Voltage, Magnitude in p.u. Line 1: Apparent Power/Terminal i in MVA
Bus 9: Voltage, Magnitude in p.u. Line 2: Apparent Power/Terminal i in MVA
Line 3: Apparent Power/Terminal i in MVA
Nine-bus system Voltajes Date: 1/27/2018 Line 4: Apparent Power/Terminal i in MVA
DIgSILENT Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller Annex: 6-cycle-f. /5 Line 5: Apparent Power/Terminal i in MVA
Nine-bus system Potencia aparente LT Date: 1/27/2018

Fig. 5 Voltajes en las barras del sistema

Fig. 8 Potencia aparente en las líneas de transmisión
DIgSILENT
1,25
De la figura 8 se observa que la transmisión de potencia en la
-0.010 s
1.026 p.u. línea 2 se reduce a cero debido a la apertura de esta, mientras
1,00
que en las demás líneas la transmisión se vuelve oscilatoria hasta
el momento del despeje y luego estas deben transmitir una
9.572 s
0.993 p.u.
mayor potencia para compensar la salida de la línea 2.
0,75
0,50
0.052 s
0.115 p.u.
0,25
0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
Nine-bus system VB7 Date: 1/27/2018

Fig. 6 Voltajes en la barra 7 cercana a la falla
De las figuras 5 y 6 se tiene que en las barras del sistema se

producen caídas de voltaje en cada una de estas, en especial en
la barra 7 debido a que esta es la más cercana a la falla.
Variación de torque en el generador sincrónico 2 (+120%) De la figura 11se tiene que el ángulo de potencia del generador
2 con la variación de torque crece rápidamente lo que provoca
DIgSILENT
que la respuesta del generador sea inestable y pierda
Load C
0,103
15,5
5,4
Line 3
10,7
Line 4
17,4
sincronismo y a la vez el sistema.
0,095
0,107
0,168
0,174
12,6
-13,9
-25,4
26,0
-9,7
-7,0
9,9
8,5
T2 T3
120,4
DIgSILENT
61,4
92,1
0,40
61,0
1,20
0,516
7,726
0,605
-75,4
42,8
7,726
-85,1
91,6
85,1
-55,4
0,231
3,851
65,1
-85,1
91,6
0,405
3,851
34,0
-10,8
-34,0
15,8
G2
29,3
G
-60,0
17,9
-34,0
15,8
~
G3
G
~
Bus 8
-105,9
0,52
9,3
97,0
0,42
58,2
89,2
0,39
70,9
0,41
-86,3
5,6
Bus 2
Bus 7
Bus 9
Bus 3
Line 5
40,5
Line 2
52,0
0,90
89,3 70,4
21,6 21,1
0,520 0,404
Bus 5 Bus 6
102,0 105,1
0,44 0,46 0,60
104,7 109,3
24,8 -114,0 -88,7 18,3
9,9 -31,5 -27,2 6,1
0,151 0,670 0,510 0,106
Line 1
Line 6
67,0
51,0
Load A Load B
121,1 95,7 0,30

87,0 60,6
0,660 0,501
Bus 4 130,4
0,57
126,6
-216,8
-147,6
1,161
185,0
T1
0,00
216,8
270,8
16,180
Bus 1 12,4
0,75
-6,3
216,8
270,8
16,180
-0,30
G 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
~
G1
140,1 Bus 2: Voltage, Magnitude in p.u.
Fig. 9 Sistema de 9 barras con incremento de torque del 120% en el generador Bus
Bus
7: Voltage, Magnitude in p.u.
2 DIgSILENT
Nine-bus system Voltajes Date: 1/27/2018
Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller Annex: 6-cycle-f. /5
DIgSILENT
600,00
400,00
De la figura 12 se observa como todo el sistema perdió
estabilidad debido al incremento de torque en el generador 2, y
en general se produjo una caída de voltaje en las barras.
200,00
0,00
Variación de carga en el sistema (125%)
DIgSILENT
-200,00
Load C
1 40 ,5
0 ,4 65
4 9,2
Line 3 Line 4
30,7 17,6
0 ,3 03
0 ,3 07
0 ,1 76
0 ,1 51
- 9 7,2
- 1 3,2
- 4 3,3
- 3 5,9
9 8,5
1 4,0
4 3,8
2 6,0
-400,00 T2 T3
97,9 66,4
1 84 ,7
1 48 ,8
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

0 ,8 0
- 1 60 ,2
0 ,2 16
- 3 4,9
1 60 ,2
6 ,2 81
0 ,4 92
1 60 ,2
6 ,2 81
6 1,8
0 ,2 50
4 ,1 70
2 0,9
0 ,1 59
- 8 3,9
4 ,1 70
83,5
- 3 5,5
8 3,9
65,6
3 ,0
4 0,1
8 3,9
- 3 ,7
G2
3 ,0
- 3 ,7
9 ,5
G
G3
~
G
~
Bus 8

1 4,7
0 ,8 2
1 3,3
1 89 ,8
1 54 ,8
1 94 ,9
1 52 ,2
Nine-bus system
0 ,8 3
0 ,8 5
1 1,6
0 ,8 4
Subplot(1) Date: 1/27/2018
6 ,2
Bus 2
Bus 7
Bus 9
Bus 3
Line 5
15,9
Line 2
21,6
Fig. 10 Potencia activa en los generadores del sistema - 5 9,7

2 3,6
0 ,1 88
- 3 9,0
1 3,8
0 ,1 18
Bus 5 1 97 ,5
Bus 6 2 02 ,2
0 ,8 6 0 ,8 8
1 46 ,1 1 46 ,3
9 3,0 - 3 3,3 - 2 8,9 6 7,8
3 7,2 - 6 0,8 - 3 6,5 2 2,6
0 ,2 93 0 ,2 03 0 ,1 33 0 ,2 04
De la figura 10 se observa que al variar el torque un 120% en el

Line 1
Line 6
20,3
13,3
Load A Load B
generador 2 este sale de sincronismo y todo el sistema pierde

3 3,8 2 9,3
5 1,6 2 5,8
0 ,1 69 0 ,1 07
Bus 4 2 10 ,9
0 ,9 2
1 47 ,8
- 6 3,1
estabilidad debido a que se sobrepasa el límite de potencia que

- 7 7,4
0 ,2 73
43,6
T1
este puede suministrar, es decir que se sobrepasó el límite del Bus 1

6 3,1
8 4,2
3 ,8 10
1 5,9
0 ,9 7
margen de estabilidad de estado estable del generador. 0 ,1

6 3,1
8 4,2
3 ,8 10
G
~
G1
42,5
Nodes Branches ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL Project: CB

ELÉCTRICA
DIgSILENT
1.20E+5 LABORATORIO DE SEP
Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar] PRÁCTICA 8 - NINE BUS SYSTEM Date:
Voltage, Angle [deg] Current, Magnitude [kA] PowerFactory 15.1.7 DICIEMBRE 2014 Annex:
9.00E+4
Fig. 13 Sistema de 9 barras con incremento de carga del 125% en la barra 8
DIgSILENT
200,00
6.00E+4
170,00
3.00E+4
140,00
0.00E+0
110,00
-3.00E+4
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
G1: Rotor angle with reference to reference bus voltage in deg
80,00
Nine-bus system Deltas Date: 1/27/2018
Fig. 11 Ángulo de potencia de los generadores del sistema 50,00

0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
Nine-bus system Subplot(1) Date: 1/28/2018

DIgSILENT
Fig. 14 Potencia activa en los generadores del sistema
Load C
0,237
81,6
28,6
Line 3 Line 4
51,6 32,6
159,5
121,1
0,495
-156,1
-105,8
0,516
0,293
0,326
74,5
77,2
-72,6
-77,5
Debido al incremento de carga, los generadores inmediatamente T2
98,5
T3
121,2
211,1
-137,0
0,92
0,000
159,5
145,3
6,319
-159,5
-121,1
0,495
112,4
159,5
145,3
6,319
-146,7
0,456
146,7
7,606
0,0
0,0
119,3
219,4
100,4
0,741
146,7
7,606
-22,9
42,2
G2
42,2
~
G3
G
tratan de compensar este exceso y por lo cual incrementan su
~
Bus 8
19,7
1,10
84,5
233,8
-130,6
187,9
-142,0
1,02
0,82
11,6
0,84
75,2
generación de potencia. Sin embargo, se encuentran dentro de la
Bus 2
Bus 7
Bus 9
Bus 3
Line 5
75,1
Line 2
S hort-C ircuit Loc..
0,0
0,000
capacidad para suministrar este excedente por lo que no se

0,0 -183,9
0,0 35,4
sobrecargan ni pierden sincronismo. Bus 5

150,6
0,65
152,7
54,0
0,000
-54,0
Bus 6
143,9
0,63
177,9
0,751
149,5 34,3
21,6 -21,6 -46,8 11,4
0,223 0,223 0,629 0,145
Line 1
Line 6
DIgSILENT
22,3
62,9
80,00
Load A Load B
54,8 -139,0
20,1 97,1
0,212 0,617
Bus 4 158,5
0,69
158,3
84,2
-117,2
0,525
60,00
83,7
T1
-84,2
142,4
7,324
Bus 1 13,0
0,79
3,2
-84,2
142,4
7,324
40,00
G
~
G1
66,8
Nodes Branches ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL Project : CB

ELÉCTRICA
LABORATORI O DE SEP
Voltage, Magnitude [p.u.] Reactive Power [Mvar] PRÁCT ICA 8 - NINE BUS SYSTEM Date:
Voltage, Angle [ deg] Current, Magnitude [kA] PowerF actory 15.1.7 DICIEMBRE 2014 Annex:
20,00
Fig. 16 Sistema de 9 barras bajo falla trifásica en la línea 2
DIgSILENT
600,00
0,00
400,00
-20,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

200,00
Fig. 15 Ángulo de potencia de los generadores del sistema

0,00
De igual manera el ángulo de potencia sufre un incremento

tratando de seguir la variación de carga y así suministrar el -200,00
exceso adecuadamente.
DIgSILENT
1,20 -400,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

1,10

1,00
DIgSILENT
400,00
0,90
300,00
0,80
200,00
0,70
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
100,00

0,00
En la figura 16 se puede observar, como era de esperarse, que -100,00

0,00
2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
con el incremento de la carga los niveles de voltaje en las barras DIgSILENT

Nine-bus system Subplot Date: 1/27/2018

Six-Cycle Fault near bus 7, disconnection of bus7-bus5 line G2: Type 1 - 0.5 RR (Amplidyne) Voltage Controller Annex: 6-cycle-f. /3
del sistema sufrieron una disminución debido al incremento de

corriente y en sí caídas de voltaje en los equipos/elementos de Fig. 18 Potencia reactiva en los generadores del sistema
transmisión.
Al presentarse la falla trifásica se tiene que los generadores
2. El instructor indicará a cada estudiante el tipo de evento sufren una gran perturbación en su generación de potencia, la
y tiempos del mismo para los siguientes elementos cual al no ser despejada dentro del tiempo crítico de despeje
impide que el sistema se mantenga estable y por ende pierde
Cortocircuito en la línea 2 cercano a la barra 7: sincronismo.
Apertura de la línea después del tiempo crítico de despeje

(tcl=0,1s)
DIgSILENT
300,00
transmisión de potencia en los transformadores se vuelve
inestable y oscilatoria a altas frecuencias.
200,00
DIgSILENT
400,00
100,00
300,00
0,00
200,00
-100,00 100,00
-200,00 0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

-100,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
Fig. 19 Ángulo de potencia de los generadores del sistema Line 3: Apparent Power/Terminal
Line 4: Apparent Power/Terminal
Line 5: Apparent Power/Terminal
i
i
i
in MVA
in MVA
in MVA
Nine-bus system Potencia aparente LT Date: 1/27/2018

Al perder sincronismo, las oscilaciones del ángulo de potencia

de los generadores se mantiene al igual que la transmisión de Fig. 22 Potencia aparente en las líneas de transmisión
potencia.
DIgSILENT
De la figura 22 se observa que la transmisión de potencia en la

1,25
línea 2 se reduce a cero debido a la apertura de esta, mientras

que en las demás líneas la transmisión se vuelve oscilatoria y se
1,00
mantiene así debido a que el sistema ha perdido sincronismo.
0,75
Variación de torque en el generador sincrónico 2 (+30%)
DIgSILENT
0,50
Load C
0,260
98,4
34,4
Line 3 Line 4
24,6 12,6
0,246
0,238
0,126
0,072
95,0
-24,3
-94,2
15,9
-50,4
29,9
-4,2
4,4
0,25
T2 T3
107,8 51,5
231,8
156,8
1,01
113,7
0,295
208,7
6,913
-208,7
0,541
-30,7
109,5
208,7
6,913
-26,0
55,0
0,194
3,231
-26,0
0,195
3,231
-80,9
80,9
G2
63,4
G
76,5
-27,7
80,9
-2,2
~
5,7
G3
5,7
G
~
Bus 8
17,6
0,98
18,5
230,3
160,8
241,1
156,8
1,00
1,05
14,5
1,05
9,3
0,00
Bus 2
Bus 7
Bus 9
Bus 3
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
Line 5
19,5
Line 2

29,5

Bus 6: Voltage, Magnitude in p.u. -109,5 -74,4
Bus 7: Voltage, Magnitude in p.u. 20,9 -2,2
0,278 0,180
Bus 9: Voltage, Magnitude in p.u. Bus 5 Bus 6
231,7 239,3
1,01 1,04
150,1 149,8
127,9 -18,4 -20,6 95,0
51,2
0,343
-72,0
0,185
-29,5
0,087
31,7
0,242
Line 1
Line 6
18,5
8,7
Load A Load B
Fig. 20 Voltajes en las barras del sistema 18,8

56,8
0,141
20,7
12,8
0,057
Bus 4 244,4
1,06
150,6
-39,5
-69,6
0,189
De la figura 20 se tiene que en las barras del sistema se producen

30,1
T1
caídas de voltaje en cada una de estas, en especial en la barra 7 39,5

72,8
2,636
Bus 1 18,2
debido a que esta es la más cercana a la falla. 1,10

1,7
39,5
72,8
2,636
G
~
G1
33,5
DIgSILENT
400,00
Fig. 23 Sistema de 9 barras con incremento de torque del 30% en el generador

2
300,00
DIgSILENT
400,00
200,00
300,00
100,00
200,00
0,00
100,00
-100,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
T1: Apparent Power/HV-Side in MVA
T2: Apparent Power/HV-Side in MVA 0,00
T3: Apparent Power/HV-Side in MVA
Nine-bus system Potencias Aparentes Transfo Date: 1/28/2018

-100,00
Fig. 21 Potencia aparente en los transformadores del sistema 0,00

2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

De la figura 21 se tiene que debido a la falla trifásica producida

en el sistema los transformadores y a su incorrecta apertura la Fig. 24 Potencia activa en los generadores del sistema
De la figura 24 se observa que al variar el torque un 30% en el Variación de carga en el sistema (-50%)
generador 2 este incrementa su potencia generada en tal medida.
DIgSILENT
Se encontró que más arriba del 30% el sistema pierde estabilidad
Load C
0,145
61,0
21,3
por lo que el margen de estabilidad en estado estable Line 3
12,6
Line 4
4,0
0,126
0,122
0,040
0,025
54,8
-12,7
-54,6
-16,9
-4,4
-6,4
6,4
-9,4
corresponde a este valor. T2
72,1
T3
51,3
258,0
153,0
1,12
107,1
0,240
161,9
4,628
-161,9
0,362
161,9
4,628
4,8
0,193
3,219
84,4
0,175
3,219
5,2
7,8
-84,5
19,2
84,5
-15,8
G2
5,2
78,1
84,5
-15,8
67,1
~
-9,8
G
G3
~
Bus 8
DIgSILENT
100,00
20,2
1,12
258,4
154,8
258,9
153,3
9,4
1,12
1,13
15,4
1,12
5,6
Bus 2
Bus 7
Bus 9
Bus 3
Line 5
18,6
Line 2
25,2
-104,1 -76,1
-26,3 -25,6
75,00 0,252 0,186
Bus 5 245,7
Bus 6 249,6
1,07 1,09
147,0 147,3
143,9 -39,9 -27,2 103,4
57,6 -31,3 -8,9 34,5
0,364 0,119 0,066 0,252
Line 1
Line 6
11,9
6,7
Load A Load B
50,00
40,0 27,4
12,3 -9,2
0,097 0,067
Bus 4 250,6
1,09
148,5
-67,4
-3,1
0,155
25,00
24,8
T1
67,4
5,3
2,166
Bus 1 18,0
1,09
0,4
67,4
5,3
2,166
0,00 G
~
G1
27,3
Fig. 27 Sistema de 9 barras con incremento de carga del 125% en la barra 8

-25,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
DIgSILENT
G3: Rotor angle with reference to reference bus voltage in deg 200,00

Fig. 25 Ángulo de potencia de los generadores del sistema 160,00
De la figura 25 se tiene que el ángulo de potencia del generador

120,00
2 con la variación de torque crece para mantener la transferencia

de potencia en el sistema.
80,00
DIgSILENT
1,11
40,00
1,08
1,05 0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

1,02

0,99
Contrario al caso anterior, la disminución del 50% de una carga

0,96
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00
redujo proporcionalmente la generación de potencia del sistema
Bus
Bus
Bus
debido a que ya no se debe suministrar a plena carga.
DIgSILENT
80,00

Fig. 26 Voltajes en las barras del sistema 60,00
De la figura 26 se observa como todo el sistema sufre de

variaciones en el nivel de voltaje en las barras. Se debe al estar 40,00
operando tan cerca del límite dado por el margen de estabilidad

del generador 2. Sin embargo, el sistema no pierde estabilidad. 20,00
0,00
-20,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

Fig. 29 Ángulo de potencia de los generadores del sistema
De igual manera el ángulo de potencia sufre un decremento

tratando de seguir la variación de carga y así suministrar
adecuadamente al sistema.
DIgSILENT
1,20
1,10
1,00
0,90
0,80
0,70
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

En la figura 30 se puede observar que al disminuir la carga se

reduce la corriente y por ende las caídas de voltaje en el sistema
lo que produce que el voltaje en las barras incremente y
sobrepase los límites permitidos.
II. CONCLUSIONES
1. Del evento de variación del torque del generador se
determinó que este se encuentra directamente relacionado
con la potencia eléctrica generada, por lo que un gran
incremento de este puede hacer que el generador exceda el
límite establecido por el margen de estabilidad y pierda
estabilidad.
2. Durante fallas en las líneas se tiene que los generadores
entregan una mayor cantidad de potencia reactiva debido a
que el cortocircuito en el sistema, el cual en su mayor parte
esta constituido por reactancias, produce una mayor
demanda de estos.
3. El efecto mas notorio de la variación de la carga, además de
la variación de la potencia generada, es la variación en los
niveles de voltaje en las barras del sistema. La cual es
inversamente proporcional al incremento de la carga.
III. RECOMENDACIONES
1. Para realizar el análisis de los eventos programados es
necesario realizarlos uno por uno para determinar su
impacto en el sistema y la respuesta de este a diferentes
tiempos de apertura o diferentes variaciones de carga o
torque.
REFERENCIAS
[1] Fabian Gallardo, Apuntes de Sistemas Eléctricos de Potencia. Quito:

Escuela Politécnica Nacional, 2017.

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Estabilidad Transitoria – IEEE Nine Bus System

Paul Xavier Guacán Tandayamo

descripción sobre el análisis de un sistema eléctrico de

un cortocircuito trifásico cercano a una barra, incremento

consumida por una carga para diferentes tiempos de

1. Analizar y presentar los resultados obtenidos en la

0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

Bus 1 Nine-bus system Subplot Date: 1/27/2018

Al presentarse la falla trifásica se tiene que los generadores

Nine-bus system Potencia aparente LT Date: 1/27/2018

Fig. 5 Voltajes en las barras del sistema

Nine-bus system VB7 Date: 1/27/2018

Fig. 6 Voltajes en la barra 7 cercana a la falla

De las figuras 5 y 6 se tiene que en las barras del sistema se

121,1 95,7 0,30

Fig. 12 Voltajes en las barras del sistema

Variación de carga en el sistema (125%)

0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 [s] 10,00

G2: Active Power in MW

Fig. 10 Potencia activa en los generadores del sistema - 5 9,7

De la figura 10 se observa que al variar el torque un 120% en el

generador 2 este sale de sincronismo y todo el sistema pierde

estabilidad debido a que se sobrepasa el límite de potencia que

este puede suministrar, es decir que se sobrepasó el límite del Bus 1

margen de estabilidad de estado estable del generador. 0 ,1

Nodes Branches ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL Project: CB

Fig. 11 Ángulo de potencia de los generadores del sistema 50,00

Nine-bus system Subplot(1) Date: 1/28/2018

capacidad para suministrar este excedente por lo que no se

sobrecargan ni pierden sincronismo. Bus 5

Nodes Branches ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL Project : CB

Nine-bus system Deltas Date: 1/28/2018

Fig. 15 Ángulo de potencia de los generadores del sistema

De igual manera el ángulo de potencia sufre un incremento

Nine-bus system Subplot(1) Date: 1/27/2018

Fig. 17 Potencia activa en los generadores del sistema

Nine-bus system Voltajes Date: 1/28/2018

Fig. 15 Voltajes en las barras del sistema

En la figura 16 se puede observar, como era de esperarse, que -100,00

G2: Reactive Power in Mvar

con el incremento de la carga los niveles de voltaje en las barras DIgSILENT

Nine-bus system Subplot Date: 1/27/2018

del sistema sufrieron una disminución debido al incremento de

Apertura de la línea después del tiempo crítico de despeje

Nine-bus system Deltas Date: 1/27/2018

Nine-bus system Potencia aparente LT Date: 1/27/2018

Al perder sincronismo, las oscilaciones del ángulo de potencia

De la figura 22 se observa que la transmisión de potencia en la

línea 2 se reduce a cero debido a la apertura de esta, mientras

mantiene así debido a que el sistema ha perdido sincronismo.

Bus 1: Voltage, Magnitude in p.u.

Bus 2: Voltage, Magnitude in p.u.

Fig. 20 Voltajes en las barras del sistema 18,8

De la figura 20 se tiene que en las barras del sistema se producen

caídas de voltaje en cada una de estas, en especial en la barra 7 39,5

debido a que esta es la más cercana a la falla. 1,10

Fig. 23 Sistema de 9 barras con incremento de torque del 30% en el generador

Nine-bus system Potencias Aparentes Transfo Date: 1/28/2018

Fig. 21 Potencia aparente en los transformadores del sistema 0,00

G3: Active Power in MW

Nine-bus system Subplot(1) Date: 1/27/2018

De la figura 21 se tiene que debido a la falla trifásica producida

Fig. 27 Sistema de 9 barras con incremento de carga del 125% en la barra 8