‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ )‪(Highway Construction Stages‬‬

‫ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﱰﺍﺑﻴﺔ )‪(Earthworks‬‬
‫أوﻻ‪ :‬إﺧﻼء اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬

‫إن أول ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﻓ ﻲ إﻧ ﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ه ﻲ ﺗﻨﻈﻴ ﻒ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وإﻋ ﺪادﻩ ﻟﻔ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ‪ .‬وﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﺗﻜ ﺎﻟﻴﻒ‬
‫اﻹﻋﺪاد ﺑﺎﺧﺘﻼف اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﺈن اﻗﺘﺼﺮت ﻋﻠﻰ إزاﻟﺔ اﻟﺤﺸﺎﺋﺶ واﻷﺷﺠﺎر ﺣﺴﺒﺖ اﻟﻜﻠﻔﺔ ﺿ ﻤﻦ ﻓﻘ ﺮة اﻟﺤﻔ ﺮ‬
‫وإن ﺗﻄﻠﺐ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﺠﻬﻮدا أآﺒﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ إدراج آﻠﻔﺔ إﺧﻼء اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺿﻤﻦ ﻓﻘﺮة ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ‪.‬‬

‫أوﻻ‪ 1-‬اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ‪:‬‬

‫ﻳﺸﻤﻞ اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ إزاﻟﺔ اﻷﺷﺠﺎر وﺟﺬورهﺎ واﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻷﻧﻘﺎض اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ‬
‫وﻳﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ إزاﻟ ﺔ اﻟﻨﺒﺎﺗ ﺎت ﻣ ﻦ ﻣ ﻮاد اﻟ ﺮدم اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﻣﻨﻌ ﺎ ﻟﺘﺤﻠﻠﻬ ﺎ ﻣ ﻊ اﻟ ﺰﻣﻦ ﻣ ﺴﺒﺒﺔ ﺗ ﺮك‬
‫ﻓﺮاﻏﺎت وﺣﺪوث هﺒﻮط ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ‪.‬‬

‫أوﻻ‪ 2-‬اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ‪:‬‬

‫ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﺧﺘﻼﻓﺎ ﺟﻮهﺮﻳ ﺎ ﻋﻨﻬ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴ ﺔ‪ ،‬ﺣﻴ ﺚ ﻳﺠ ﺐ أن‬
‫ﺗﺤﺪد اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻵهﻠﺔ ﺑﺎﻟﺴﻜﺎن أو ﺑﺎﻷﻧﺸﻄﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ إذا ﻣﺎ ﺗﻌﺬر إزاﻟﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺧ ﻼء وﺗﺤ ﺪد اﻟﻤﻨ ﺸﺂت اﻟﺒﺪﻳﻠ ﺔ‬
‫اﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﻄ ﻰ ﻟﻬ ﻢ‪ ،‬ﺣﻴ ﺚ ﻳﺠ ﺐ إزاﻟ ﺔ اﻟﻤﺒ ﺎﻧﻲ وﻏﻴﺮه ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﻌﻘﺒ ﺎت اﻟﻤﻤﺎﺛﻠ ﺔ وﻳﺠ ﺐ إﻋ ﺎدة إﻧ ﺸﺎء أو ﻧﻘ ﻞ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﺜﻞ أﺳﻼك اﻟﻬﺎﺗﻒ وﺧﻄﻮط ﻧﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺎذي أو ﺗﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﻤﺎ ﻳﻀﻤﻦ ﻋ ﺪم إﻋﺎﻗﺘﻬ ﺎ‬
‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫ﻣﻤﺎ ﺗﻘﺪم ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل ﺑﺄن ﻋﻤﻠﻴ ﺔ إﺧ ﻼء اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﺤ ﻀﺮﻳﺔ أﺻ ﻌﺐ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴ ﺔ‬
‫ﺑ ﺴﺒﺐ وﺟ ﻮد ﺷ ﺒﻜﺎت اﻟﻤﻴ ﺎﻩ واﻟﻤﺠ ﺎري اﻟ ﺼﺤﻴﺔ وﺧﻄ ﻮط ﻧﻘ ﻞ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ وآﻴ ﺒﻼت اﻟﻬ ﺎﺗﻒ وﻏﻴﺮه ﺎ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺪﻓﻮﻧﺔ ﺗﺤﺖ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺮﺑﺔ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎ‪ :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻘﺸﻂ‪:‬‬

‫ﻳﺘﻢ إزاﻟﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮي اﻟﻤﺨﻠﻔﺎت واﻟﺘﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮﻗ ﻊ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣ ﻞ ﺣﺘ ﻰ اﻟﻮﺻ ﻮل إﻟ ﻰ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻘﺎﺷﻄﺔ وﺳﻤﻚ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 15‬ﺳﻢ‪..‬‬

‫‪1‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺴﻮﻳﺔ‪:‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ 1-‬اﻟﺤﻔﺮ‪:‬‬
‫وهﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﻜﻴﻚ اﻟﺘﺮﺑﺔ أو اﻟﺼﺨﻮر وﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ اﻷﺻﻠﻲ ﻓﻲ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺤﻔﺮ )ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟ ﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎر ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ آﻄﺒﻘﺔ ﺗﺄﺳﻴﺲ ‪ subgrade‬وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺻ ﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﺗﺘ ﺮك‬
‫ﺣﺘﻰ ﺗﺒﺪأ أﻋﻤﺎل ﺗﺠﻬﻴﺰ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ ﻏﻴﺮ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﺤ ﺴﻴﻨﻬﺎ أو اﺳ ﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻮردة أو ﻣ ﺴﺘﻌﺎرة‬
‫)‪ (borrow soil‬إﻟ ﻰ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ردﻣﻬ ﺎ )إذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻠ ﺪﻓﻦ( أو إﻟ ﻰ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟﻤﺨﺼ ﺼﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺰاﺋﺪة )‪ .(waste soil‬وﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻌﺪات اﻟﺤﻔﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮاد ﻧﻘﻠﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻤﻮاد ﻋﺎدة إﻟﻰ ﻣﻮاد ﺻﺨﺮﻳﺔ وﻣﻮاد ﺻﺨﺮﻳﺔ ﻣﻔﻜﻜ ﺔ وﻣ ﻮاد ﻋﺎدﻳ ﺔ وﻳﻘ ﺼﺪ ﺑ ﺎﻟﻤﻮاد اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ أي ﻧ ﻮع‬
‫ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟ ﺼﺨﺮﻳﺔ‪ .‬أﻣ ﺎ اﻟﻤ ﻮاد اﻟ ﺼﺨﺮﻳﺔ اﻟﻤﻔﻜﻜ ﺔ ﻓﻴﻘ ﺼﺪ ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﺼﺨﻮر اﻟﻤﺘﺂآﻠ ﺔ ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻋﻮاﻣ ﻞ‬
‫اﻟﺘﻌﺮﻳﺔ أو ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺆﺛﺮات اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ أو ﺗﻜﻮن ﺧﻠﻴﻄﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﺼﺨﻮر‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ 1-1-‬ﻧﻘﻞ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ‪:‬‬
‫ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﺘﻲ ﻳ ﺘﻢ ﺣﻔﺮه ﺎ ﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴ ﺔ وﺗ ﺴﻤﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺑﻨﻘﻞ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ وﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس دﻳﻨﺎر‪)/‬م‪*3‬ﻣﺤﻄﺔ( وهﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﻦ‬
‫ﻧﺎﺗﺞ ﺣﻔﺮ ﻗﺪرﻩ م‪ 3‬ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﺤﻄ ﺔ واﺣ ﺪة ﻃﻮﻟﻬ ﺎ ‪ 100‬ﻣﺘ ﺮ‪ .‬اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ ﻏﻴ ﺮ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻳﻨﻘ ﻞ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﻧ ﺎﺗﺞ‬
‫اﻟﺤﻔﺮ ﺳﻮاء ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﺑﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺮدم أو ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﻪ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴﺔ ﻓﺈذا اﻓﺘﺮﺿﻨﺎ أن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﻤﺠﺎﻧﻴﺔ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﻘﺪ اﻟﻤﻘﺎوﻟﺔ هﻲ ‪ 500‬ﻣﺘﺮ ﻣﺜﻼ ﻓﻌﻠﻴﻪ ﻳﺤﺴﺐ اﻟﻨﻘﻞ ﻷي ﻣﺴﺎﻓﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ ﺿ ﻤﻦ‬
‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺤﻔﺮ‪ ،‬وإذا آﺎﻧﺖ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ هﻲ ‪ 800‬ﻣﺘﺮ ﻣﺜﻼ‪ ،‬ﻓﻴﺘﻢ ﺣﺴﺎب آﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮاب ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 300‬ﻣﺘﺮ ﻓﻘﻂ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ 2-‬أﻋﻤﺎل دﻓﻦ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪:‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ 1-2-‬اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺪﻓﻦ‪ :‬وﺗﺸﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﻮاع اﻟﺘ ﺮب اﻟﻘﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻠﺤ ﺪل ﺑﻤﻮﺟ ﺐ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت ﻟﺘﻜ ﻮّن إﻣ ﻼءات‬
‫ﺛﺎﺑﺘﺔ وﺗﺤﻘﻖ ﻣﻴﻮل ﺟﺎﻧﺒﻴﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ 2-2-‬اﻟﻤﻮاد ﻏﻴﺮ اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺪﻓﻦ‪:‬‬
‫أ( ﺗﺮﺑﺔ اﻷهﻮار واﻟﻤﺴﺘﻨﻘﻌﺎت واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ %12‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ وزﻧًﺎ‪.‬‬
‫ب( اﻷﻏﺼﺎن واﻟﺠﺬور وﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺒﺎﺗﻴﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤﻠﻞ‪.‬‬
‫ت( اﻟﻤﻮاد ﺳﺮﻳﻌﺔ اﻻﺷﺘﻌﺎل‪.‬‬
‫ث( اﻷﻧﺴﺠﺔ اﻟﻨﺒﺎﺗﻴﺔ اﻟﻤﺘﻔﺤﻤﺔ واﻷﺧﺸﺎب‪.‬‬
‫ج( اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻠﺤﻴﺔ أو اﻟﺠﺒﺴﻴﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ %10‬وزﻧﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﻼح اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺬوﺑﺎن‪.‬‬
‫ح( اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺠﺎوز ﻓﻴﻬﺎ ﺣﺪ اﻟﺴﻴﻮﻟﺔ ‪ %70‬أو‪ /‬و ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ‪.%45‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ :3-‬ﻣﺮاﺣﻞ أو أﻋﻤﺎل اﻟﺪﻓﻦ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻟﺪﻓﻦ وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ اﺧﺘﺒ ﺎر )ﺑﺮوآﺘ ﺮ اﻟﻤﻌ ﺪل‪ ،‬واﻟ ﺬي‬
‫ﺳ ﻴﺘﻢ ﺗﻮﺿ ﻴﺤﻪ ﻻﺣﻘ ًﺎ( ﻹﻳﺠ ﺎد أﻗ ﺼﻰ آﺜﺎﻓ ﺔ ﺟﺎﻓ ﺔ )‪ (maximum dry density‬وﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻤﺜﻠ ﻰ‬
‫)‪ (optimum water content‬ﺣﺴﺐ ﻣﺎ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻂ أدﻧﺎﻩ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺣﺪل أو رص اﻟﺘﺮﺑﺔ‪:‬‬
‫ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺤﺎدﻻت أو وﺳ ﺎﺋﻞ اﻟﺤ ﺪل ﻟ ﺮص اﻟﺘﺮﺑ ﺔ وزﻳ ﺎدة آﺜﺎﻓﺘﻬ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻃ ﺮد اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻔﺮاﻏ ﺎت‬
‫وإﻋﺎدة ﺗﺮﺗﻴﺐ أو ﺿﻐﻂ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺰداد ﺳﻄﺢ اﻟ ﺘﻼﻣﺲ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ وﺑ ﻴﻦ ﺑﻌ ﻀﻬﺎ اﻟ ﺒﻌﺾ وﻳﻌﻤ ﻞ اﻟﻤ ﺎء ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻞ اﻧﺰﻻق اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت ﻋﻠﻰ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﺎداﻣﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ أﻗﻞ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻘ ﺼﻮى آﻤ ﺎ ﻣﺒ ﻴﻦ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ أدﻧﺎﻩ‪:‬‬

‫اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‬

‫‪2‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻃﺮد اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺎﻣﻴﺔ ﻳﻜ ﻮن أﺳ ﻬﻞ ﻣ ﻦ ﺑ ﺎﻗﻲ أﻧ ﻮاع اﻟﺘ ﺮب اﻟﺘ ﻲ ﺗﺘﻄﻠ ﺐ‬
‫ﺟﻬﺪا آﺒﻴﺮا وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻔﻀﻞ ﺣﺪل اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺎت ﺣﺘﻰ ﺗﺴﻬﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻃﺮد اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻔﺮاﻏﺎت‪.‬‬
‫ﻳ ﺘﻢ إﺟ ﺮاء اﺧﺘﺒ ﺎرات اﻟﺘﺤﻘ ﻖ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺐ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴ ﺎ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺗﺠﺮﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ ﺮوط اﻟﺮﻣﻠ ﻲ‬
‫)‪.(sand cone‬‬

‫أﻧﻮاع اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﺪل اﻟﺘﺮﺑﺔ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺣﺎدﻻت أﺿﻼف اﻟﻐ ﻨﻢ )‪ :(Sheep's foot rollers‬وه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻌﺪﻧﻴ ﺔ ﻣﺠﻮﻓ ﺔ ﻣﺜﺒ ﺖ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ‬
‫اﻟﺤ ﻮاﻓﺮ وﻳﻤﻜ ﻦ زﻳ ﺎدة اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﻤﻠ ﺊ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤ ﺎء أو ﺑﺎﻟﺮﻣ ﻞ أو أي ﺳ ﺎﺋﻞ ﺛﻘﻴ ﻞ وﺗ ﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ‬
‫اﻟﺤﺪل ﺑﺄن ﺗﺨﺘﺮق اﻷﺿﻼف اﻟﺘﺮﺑﺔ وﺑﺎﺳ ﺘﻤﺮار ﻣ ﺮور اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﻓ ﻮق اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻘﻮﻳ ﺔ ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ إﻟ ﻰ اﻟﺪرﺟ ﺔ‬
‫اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﻜﺎد اﻷﺿﻼف ﺗﺨﺘﺮق اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ‪ .‬ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻟﺤ ﺪل اﻟﺘ ﺮب اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ واﻟﺘﺮﺑ ﺔ‬
‫اﻟﻤﻜﻮﻧ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺮﻣ ﻞ واﻟﻄ ﻴﻦ وﻳﺘ ﺮاوح وزﻧﻬ ﺎ ﺑ ﻴﻦ ‪ 10000-6000‬رﻃ ﻞ ﺑﻌ ﺮض ‪ 8‬ﻗ ﺪم ﻟﻠﻮﺣ ﺪات اﻟﺨﻔﻴﻔ ﺔ و‬
‫‪ 75000‬رﻃﻞ ﺑﻌﺮض ‪ 15‬ﻗﺪم ﻟﻠﺤﺎدﻻت اﻟﻌﻤﻼﻗﺔ‪.‬‬

‫‪ -2‬اﻟﺤﺎدﻻت ذات اﻹﻃﺎرات اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ )‪ :(Pneumatic-tired rollers‬وﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ إﻃ ﺎرات ﻣﻄﺎﻃﻴ ﺔ‬
‫ﻣﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺰء ﻣﻔﺼﻠﻲ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي ﻋﻠ ﻰ اﻹﻃ ﺎرات وﻳﻤﻜ ﻦ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﻮزن اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﺑﻤﻠ ﺊ‬
‫ﺟﺴﻢ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻟﻤﺎء أو اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺮﻃﺐ وآﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻬﻮاء داﺧ ﻞ اﻹﻃ ﺎرات ﻟﺰﻳ ﺎدة اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﺔ وﻳﺘﻢ اﻟﺤﺪل ﺑﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻋﻠ ﻰ أﺳ ﺎس رص ﺣﺒﻴﺒ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻊ ﺑﻌ ﻀﻬﺎ اﻟ ﺒﻌﺾ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﻬ ﻲ‬
‫ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﺆﺛﺮة إذا ﻣ ﺎ اﺳ ﺘﺨﺪﻣﺖ ﻣ ﻊ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ اﻟﻤﻔﻜﻜ ﺔ‪ .‬ه ﺬا وﻳﻜ ﻮن ﻋ ﺎدة وزن ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺤﺎدﻻت ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ أﻃﻨﺎن أو أآﺜﺮ وﺑﺴﺒﺐ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺿﻐﻂ اﻹﻃ ﺎرات اﻟﻌ ﺎﻟﻲ ﻓ ﺈن‬
‫ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺣﺪل آﻞ أﻧﻮاع اﻟﺘﺮب وﻷﻋﻤﺎق آﺒﻴﺮة‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫‪ -3‬اﻟﺤﺎدﻻت ذات اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻤﻠﺴﺎء )‪ :(Smooth-wheel rollers‬ﺗﺘﻜﻮن ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻣ ﻦ ﻋﺠﻠﺘ ﻴﻦ أو‬
‫ﺛﻼث ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﺼﻠﺐ اﻷﻣﻠﺲ وﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺗﺮﺑﺔ ﺣﺒﻴﺒﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ واﻟﺘﺮﺑ ﺔ‬
‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻰ واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺠﺮ ﻣﻜﺴﺮ‪ .‬ﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﻹﻋﻄﺎء ﺳ ﻄﺢ أﻣﻠ ﺲ ﺑﻌ ﺪ اﺳ ﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ )أﺿﻼف اﻟﻐﻨﻢ(‪.‬‬

‫‪ -4‬ﻣﻌﺪات اﻟﺤﺪل اﻻهﺘﺰازﻳ ﺔ )‪ :(Vibrating rollers‬ﻗﺎﻣ ﺖ ﺑﻌ ﺾ اﻟ ﺸﺮآﺎت ﺑﺘﻄ ﻮﻳﺮ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﻃ ﺎرات‬
‫اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ أو ذات اﻟﻌﺠﻼت اﻟﻤﻠﺴﺎء اﻟﺼﻠﺒﺔ ﺑﺘﺰوﻳﺪهﺎ ﺑﺄﺟﻬﺰة ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ إﺣﺪاث ﺣﺮآﺔ اهﺘﺰازﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻼت أو‬
‫ﺑﺘﺰوﻳﺪهﺎ ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻬﺰازة وﻗﺪ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻤﻌﺪات ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﺑﻘﻮﺗﻬﺎ اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ أو ﻣﺮآﺒ ﺔ آﺠ ﺰء ﻣ ﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﺤﺎدﻻت‪ .‬ﻟﻘﺪ أﻇﻬﺮت هﺬﻩ اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﺤﺎدﻻت ﺗﺄﺛﻴﺮا آﺒﻴﺮا ﻓﻲ ﺣ ﺪل اﻷﺣﺠ ﺎر ورص ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ‬
‫أو ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ أو اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻰ وﻟﻢ ﺗﻌﻂ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺮﺿﻴﺔ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮﻓﺮهﺎ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻷرض اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺻﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﻟﻔﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﻮﻓﻴﺔ )‪.(water table‬‬

‫‪ -2‬ﻧ ﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤ ﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴ ﺎ )‪ :(California Bearing Ratio C.B.R.‬ﺣ ﺪدت اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق‬
‫واﻟﺠﺴﻮر اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ ﻟﻠﺘﺮب اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻔﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﺑ ـ )‪ (%4‬ﻋﻨ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ‬
‫ﺣﺪل ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ )‪ (%95‬ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ أﻣﺎ إذا ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﻮﻗﻊ آﺬﻟﻚ ﻓﻴﺠﺐ اﺗﺒﺎع اﻟﺨﻄ ﻮات‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫أ( ﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ وﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ وذﻟ ﻚ ﺑﺨﻠ ﻂ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ ﻣ ﻊ إﺿ ﺎﻓﺔ اﻟﻘﻠﻴ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺎء وذﻟ ﻚ ﻟﺘﺮﻃﻴ ﺐ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﺔ‪.‬‬
‫ب( اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة وﺟﻠﺐ ﺗﺮﺑﺔ ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﺁﺧﺮ ﺗﻜﻮن ﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﻬﺎ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‪.‬‬
‫ج( اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ ﺑﺎﻟﺤﺼﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ )اﻟﺠﻠﻤﻮد( )وﻳﺴﻤﻰ اﻟﺤﺼﻰ ﺑﺎﻟﺠﻠﻤﻮد ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻗﻄﺮ اﻟﺤﺼﻰ ﻋﻦ ‪ 20‬ﺳﻢ(‪:‬‬
‫إذا آﺎن ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻄﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت آﺒﻴﺮ ﻓﺈن ﻋﻤﻠﻴﺔ إزاﻟﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ واﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺄﺧﺮى ﺗﻜﻮن ﻣﻜﻠﻔﺔ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﻟﺤﻔﺮ ﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ﻗﻠﻴﻠﺔ وﻳﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ اﻟﺠﻠﻤﻮد ﻣﻊ اﻟﺤﺪل ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻤﻘﺮرة ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺗﺮﺑﺔ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت ﻳﺘﻢ ﺣﺪﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﺒﻘﺎت‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻋﺎﻣﺔ ﺣﻮل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل‪:‬‬
‫ﻻ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﺿ ﻤﻦ اﻟﺤ ﺪود‬ ‫‪ -1‬ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﺣ ﺪل ﻣ ﻮاد اﻟﺘﻌﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴ ﺔ )‪ (embankment‬إ ّ‬
‫اﻟﻤﻘﺮرة‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻟﻜ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻟﻺﻣﻼﺋﻴ ﺎت اﻟﺘﺮاﺑﻴ ﺔ ﻟﻠﺤﻔﺮﻳ ﺎت اﻹﻧ ﺸﺎﺋﻴﺔ ﻋ ﻦ‬
‫‪ %95‬ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ إﺟ ﺮاء ﻓﺤ ﺺ اﻟﺘﺤﻘ ﻖ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴ ﺎ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺗﺠﺮﺑﺔ اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻠﻲ )‪ (sand cone‬واﻟﺘﻲ ﺳﺘﻮﺿﺢ ﻻﺣﻘﺎ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﻘﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻷﺧﻴﺮة واﻷآﺘﺎف اﻟﺘﻲ ﺑﻌﻤﻖ ‪30‬ﺳ ﻢ ﻋ ﻦ اﻟ ﺴﻄﺢ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ ﻋ ﻦ‬
‫‪ %95‬ﻣ ﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ‪ ،‬وﺗﻌﺘﺒ ﺮ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن آﺜﺎﻓﺘﻬ ﺎ اﻟﻘ ﺼﻮى اﻟﺠﺎﻓ ﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ‬
‫‪ 1.7‬ﻏﻢ‪/‬ﺳﻢ‪ 3‬ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ إﻟﻰ ﺳﻤﻚ ‪ 30‬ﺳﻢ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ وﻳﺠﺐ اﺳ ﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﻄﺎﺑﻘ ﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺗﺤﺪل اﻟﺘﻌﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑ ﺎﻟﻤﻴﻮل واﻷآﺘ ﺎف ذات اﻟﻤﻨ ﺴﻮب دون ‪ 3‬ﻣﺘ ﺮ ﻣ ﻦ ﺳ ﻄﺢ اﻟﺘﻌﻠﻴ ﺔ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ‬
‫ﺣﺪل ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %93‬ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺗﺤﺪل اﻟﺘﻌﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﻮل واﻷآﺘﺎف ذات اﻟﻤﻨﺴﻮب ‪ 3‬ﻣﺘﺮ ﻋﻦ اﻟ ﺴﻄﺢ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘ ﻞ‬
‫ﻋﻦ ‪ %94‬ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﺒﻘﺎت ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ‪ 20-15‬ﺳﻢ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﻟﻔﺤﺺ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻷﻗ ﻞ ﻧﻤ ﻮذﺟﻴﻦ ﻟﻜ ﻞ ‪ 2000‬ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ أو‬
‫ﺣﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺔ أﺧ ﺮى ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻗﺒﻠﻬ ﺎ ﻗ ﺪ ﺣ ﺼﻠﺖ ﻋﻠ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ وﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫• ﺿﻤﺎن ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‪.‬‬
‫• ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺪل ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻣﻊ ﺳﻤﺎح ﺑﻨﺴﺒﺔ )‪ %12+‬إﻟﻰ ‪.(%4-‬‬
‫• ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻷﺣﺠﺎر اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻧﺴﺒﻴﺎ وذﻟﻚ أﺛﻨﺎء ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺘﺮﺑﺔ‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫ﺇﳚﺎﺩ ﺃﻗﺼﻰ ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻠﱰﺑﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺑﺮﻭﻛﺘﻮﺭ ﺍﳌﻌﺪﻝ )‪(Modified Proctor‬‬
‫ﻳﻤﻜﻦ إﻳﺠﺎد اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ووزن وﺣﺪة اﻟﺤﺠﻮم ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟ ﺔ )اﻟﻤﻜﺒﻮﺳ ﺔ( ﻓ ﻲ ﻗﺎﻟ ﺐ ذي‬
‫أﺑﻌﺎد ﺛﺎﺑﺘﺔ وﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻄﺮﻗﺔ زﻧﺔ ‪ 4.5‬آﻴﻠﻮﻏﺮام ﺗﺴﻘﻂ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻬﺎ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع )‪ 457‬ﻣﻠﻢ( )‪18‬إﻧﺞ( ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺘﺮﺑ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻤﺜﻠ ﻰ )‪ (Optimum Water Content‬ﻟﻠﺘﺮﺑ ﺔ وأﻗ ﺼﻰ آﺜﺎﻓ ﺔ ﺟﺎﻓ ﺔ‬
‫)‪ (Maximum Dry Density‬ﻋﻨﺪهﺎ‪.‬‬
‫وﻣﺮاﺣﻞ إﺟﺮاء هﺬﻩ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺮاد إﻳﺠﺎد أﻗﺼﻰ آﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺜﻠﻰ وﺗﺠﻔﻒ إﻣﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء أو‬
‫ﺑﺠﻬﺎز ﺗﺠﻔﻴﻒ ﻋﻠﻰ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ﻋﻦ ‪ 60‬درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ إﻟ ﻰ أن ﺗ ﺼﺒﺢ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻗﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘ ﺖ‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﻔﺘﻴﺘﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻄﺮﻗﺔ ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻳﺘﻢ ﻏﺮﺑﻠﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻔﺘﺘﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ ‪ 4‬وﺗﺴﺘﺒﻌﺪ آﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺤﺠﻮزة ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﺧﻤﺲ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻠﺔ آﻞ ﻋﻴﻨﺔ ﺗﺰن ‪ 2.5‬آﻴﻠﻮﻏﺮام‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻳﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء إﻟﻰ اﻟﻌﻴﻨﺔ اﻷوﻟﻰ اﻟﻤﺄﺧﻮذة ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻣﻊ ﺗﺮﺑﺔ هﺬﻩ اﻟﻌﻴﻨﺔ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ إﻟ ﻰ أن ﺗﻈﻬ ﺮ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﺘﺠﺎﻧ ﺴﺔ ﻣ ﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ ﻣﺤﺘ ﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻳﺘﻢ ﺣﺪل أو آ ﺒﺲ ه ﺬﻩ اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﻗﺎﻟ ﺐ ﻣﻌ ﺪﻧﻲ إﺳ ﻄﻮاﻧﻲ ﺑﻘﻄ ﺮ داﺧﻠ ﻲ ﻳﺒﻠ ﻎ ‪ 101.6‬ﻣﻠ ﻢ وارﺗﻔ ﺎع ‪ 116.4‬ﻣﻠ ﻢ‬
‫وﺳﻌﺔ ‪ 944‬ﺳﻢ‪ 3‬وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ وﺻﻠﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﺗﺜﺒﺖ ﻓﻮق اﻟﻘﺎﻟﺐ)آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟ ﺼﻮرة أدﻧ ﺎﻩ( ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﺧﻤﺲ ﻃﺒﻘﺎت وزن آﻞ ﻃﺒﻘﺔ ‪ 0.5‬آﻴﻠﻮﻏﺮام ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻄﺮﻗﺔ اﻟﺘﻲ ﺗ ﺴﻘﻂ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺣ ﺮ ﺑﺘ ﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻬ ﺎ ﻣ ﻦ إرﺗﻔ ﺎع‬
‫)‪457‬ﻣﻠ ﻢ( أو )‪ 18‬إﻧ ﺞ( ﻋ ﻦ اﻟﻘﺎﻟ ﺐ وﺑﻮاﻗ ﻊ ‪ 25‬ﺿ ﺮﺑﺔ ﻟﻜ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣﻮزﻋ ﺔ ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي ﻋﻠ ﻰ آ ﻞ أﺟ ﺰاء اﻟﻄﺒﻘ ﺔ‬
‫اﻟﻮاﺣﺪة ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋﺪة ﻣﺴﺘﻮﻳﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫‪ -7‬ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﺤﺪل ﺗﻔﻚ اﻟﻮﺻﻠﺔ وﺗﺴﺘﺒﻌﺪ ﺛﻢ ﺗﺴﻮى اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻣﻊ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻌﻠﻴ ﺎ ﻟﻠﻘﺎﻟ ﺐ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام‬
‫ﻣﺴﻄﺮة ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻳﺘﻢ وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ وﺑﻪ اﻟﺘﺮﺑﺔ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻘﺎﻟ ﺐ وﺗﺆﺧ ﺬ ﺷ ﺮﻳﺤﺔ ﻋﻤﻮدﻳ ﺔ ﻣ ﺎرة ﺑﻤﺮآﺰه ﺎ وﺗﺆﺧ ﺬ‬
‫ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻳﺤﺔ ﻻ ﻳﻘﻞ وزﻧﻬﺎ ﻋﻦ ‪ 100‬ﻏﺮام وﺗﻮزن ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺛﻢ ﺗﺠﻔﻒ ﻓﻲ اﻟﻔﺮن وذﻟﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪.‬‬

‫‪ -9‬ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار اﻟﺨﻄﻮات أﻋﻼﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻷرﺑﻊ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﻓﻲ آﻞ ﻣﺮة‪.‬‬
‫‪7‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫‪ -10‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ورﺳﻢ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ وهﻮ ﻓﺎرغ = ‪ 3095‬ﻏﺮام )ﻣﻌﺮوف(‪.‬‬
‫‪ -‬وزن اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ = وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﺔ – ‪.3095‬‬
‫‪ -‬ﺣﺠﻢ اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ = ‪ 944‬ﺳﻢ‪) 3‬ﻣﻌﺮوف(‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ = )وزن اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ ‪ (944 /‬ﻏﻢ‪/‬ﺳﻢ‪.3‬‬
‫‪ -‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻓﺔ = }اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ ‪)/‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪.100 * { (100+%‬‬

‫ً‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺪﻝ ﺍﻟﱰﺑﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺍﳌﺨﺮﻭﻁ ﺍﻟﺮﻣﻠﻲ )‪(Sand Cone‬‬
‫اﻟﻤﻘﺼﻮد ﻣﻦ هﺬا اﻟﻔﺤﺺ هﻮ ﺗﻌﻴﻴﻦ آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺑﻌﺪ ﺣﺪﻟﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻃﺮﻳ ﻖ أو ﺟ ﺴﺮ أو ﺗﻌﻠﻴ ﺔ ﺗﺮاﺑﻴ ﺔ وﻣﻘﺎرﻧﺘ ﻪ‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﺠﺎﻓ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﻢ ﺣ ﺴﺎﺑﻬﺎ ﻣﺨﺘﺒﺮﻳ ﺎ ﻓ ﻲ ﻇ ﺮوف ﻣﺜﺎﻟﻴ ﺔ ﻟ ﻨﻔﺲ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺟﻬ ﺎز‬
‫ﺑﺮوآﺘﻮر اﻟﻤﻌﺪل‪.‬‬
‫وﻃﺮﻳﻘﺔ إﺟﺮاء اﻟﻔﺤﺺ هﻲ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﺮاد إﺟﺮاء ﻓﺤﺺ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻓﻴ ﻪ )آﻤ ﺎ ﻣﺒ ﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟ ﺼﻮرة أدﻧ ﺎﻩ( ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﻘﺎﻋ ﺪة‬
‫اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﻣﻦ اﻷرآﺎن اﻷرﺑﻌ ﺔ ﻟﻬ ﺎ ﺑ ﺎﻟﺒﺮاﻏﻲ ﺛ ﻢ ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻦ داﺧ ﻞ اﻟ ﺪاﺋﺮة اﻟﺘ ﻲ ﺷ ﻜﻠﺘﻬﺎ‬
‫اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ إﻟﻰ ﻋﻤﻖ ‪ 15-10‬ﺳﻢ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ وزن هﺬﻩ اﻟﺘﺮﺑﺔ وﺗﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ رﻃﻮﺑﺘﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ﺑﺎﻟﻔﺮن آﻤﺎ ﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺤﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺘﻢ وزن ﺟﻬﺎز اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻠﻲ اﻟﺤﺎوي ﻋﻠﻰ رﻣﻞ ﻗﻴﺎﺳﻲ ﻣﻌﺮوف اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻳﺘﻢ وﺿﻊ رأس اﻟﻤﺨﺮوط ﻋﻨﺪ ﻓﻮهﺔ اﻟﺤﻔﺮة ﻓﻮق اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟ ﺼﻤﺎم اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﺠﻬ ﺎز آ ﻲ ﻳﻨ ﺰل اﻟﺮﻣ ﻞ اﻟﻘﻴﺎﺳ ﻲ إﻟ ﻰ اﻟﺤﻔ ﺮة إﻟ ﻰ أن ﺗﻤﺘﻠ ﺊ اﻟﺤﻔ ﺮة ﺑﺎﻟﺮﻣ ﻞ وآ ﺬﻟﻚ‬
‫اﻟﻘﻤﻊ وﻋﻨﺪﺋﺬ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻧﺰول اﻟﺮﻣﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺎز‪.‬‬

‫‪8‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫‪ -6‬ﻳﺘﻢ ﻗﻔﻞ ﺻﻤﺎم اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺮﻓﻖ وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ وﺣﺴﺎب اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫)أ( وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻳﻤﻸ اﻟﻘﻤﻊ )ﻣﻌﺮوف ﻣﺴﺒﻘﺎ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻤﺨﺘﺒﺮ(‪.‬‬
‫)ب( آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻣﻞ اﻟﻘﻴﺎﺳﻲ )ﻣﻌﺮوﻓﺔ ﻣﺴﺒﻘﺎ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻤﺨﺘﺒﺮ(‪.‬‬
‫)ج( أﻗﺼﻰ آﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ )ﻣﻌﺮوﻓﺔ ﻣﺴﺒﻘﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺧﺘﺒﺎر ﺑﺮوآﺘﻮر اﻟﻤﻌﺪل آﻤﺎ ﺗﻢ ﺷﺮﺣﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎ(‪.‬‬
‫اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت‪:‬‬
‫)‪ (1‬وزن اﻟﺠﻬﺎز ‪ +‬اﻟﺮﻣﻞ ﻗﺒﻞ اﻟﻔﺤﺺ = ‪ ..........‬آﻴﻠﻮﻏﺮام‪.‬‬
‫)‪ (2‬وزن اﻟﺠﻬﺎز ‪ +‬اﻟﺮﻣﻞ ﺑﻌﺪ اﻟﻔﺤﺺ = ‪ ..........‬آﻴﻠﻮﻏﺮام‪.‬‬
‫)‪ (3‬وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻣﻸ اﻟﻘﻤﻊ ‪ +‬وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻣﻸ اﻟﺤﻔﺮة = )‪ (2) – (1‬آﻴﻠﻮﻏﺮام‪.‬‬
‫)‪ (4‬وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻣﻸ اﻟﺤﻔﺮة ﻓﻘﻂ = )‪) – (3‬أ( آﻴﻠﻮﻏﺮام‪.‬‬
‫)‪ (5‬ﺣﺠﻢ اﻟﺤﻔﺮة = )‪) / (4‬ب(‪.‬‬
‫)‪ (6‬وزن اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ اﻟﺘﻲ ﺧﺮﺟﺖ ﻣﻦ اﻟﺤﻔﺮة = ‪ ..........‬آﻴﻠﻮﻏﺮام‪.‬‬
‫)‪ (7‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ = )‪.(5) / (6‬‬
‫)‪ (8‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻓﺔ = })‪)/ (7‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪.100 * { (100+%‬‬
‫)‪ (9‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل )‪) / (8) } = (%‬ج( { * ‪.100‬‬

‫‪9‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﲢﺖ ﺍﻷﺳﺎﺱ )‪(Sub-base‬‬

‫‪ -1‬اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮﻋﻴﺔ وﺗﺪرج ﻣﻮاد اﻟﻄﺒﻘﺔ‬
‫ﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﺮﻣﻞ )اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ( واﻟﺤﺼﻰ )اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ(‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ ه ﻮ اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻤﺘﺒﻘ ﻲ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ ذي اﻟﻤﻘ ﺎس )‪ 2‬ﻣﻠ ﻢ( )ﻣﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ ‪ .(10‬وﻣ ﻦ‬
‫ﻣﻮﺻﻔﺎﺗﻪ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﺮآﺎم ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺻﻠﺒﺔ وذات دﻳﻤﻮﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺧﺎﻟﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟ ﺸﻮاﺋﺐ وﻻ ﺗﺰﻳ ﺪ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم اﻟﻔﺎﺷﻞ ﻓﻲ ﻓﺤﺺ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺘﺂآﻞ )‪ (Wearing test‬ﻋﻦ ‪.%45‬‬
‫أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ )اﻟﺮﻣ ﻞ( ﻓﻬ ﻮ اﻟﻤ ﺎر ﻣ ﻦ ﻣﻨﺨ ﻞ )‪2‬ﻣﻠ ﻢ( )ﻣﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ ‪ (10‬وﻳﺠ ﺐ أن ﻳﻜ ﻮن ذا‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺣﺎدة اﻟﺤﺎﻓﺎت أو ﺧﻠﻴﻂ ﻣﺘﺪرج ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻞ واﻟﻐﺮﻳﻦ واﻟﻄﻴﻦ وﻏﺒﺎر اﻟﺤﺠﺮ )أو أي ﻣﺎدة راﺑﻄ ﺔ(‪ .‬وﻳﺠ ﺐ أن‬
‫ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﺮآﺎم ﺧﺎﻟﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ أو اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ وﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﻣﻼح اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺬوﺑﺎن ﻓﻲ اﻟﻤ ﺎء ﻓ ﻲ ﺗﺮآﻴﺒ ﻪ‬
‫ﻋﻦ ‪ .%10‬أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﺤﺒﻴﺒ ﺎت اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ اﻟﻌ ﺎﺑﺮ ﻣ ﻦ ﻣﻨﺨ ﻞ )‪0.425‬ﻣﻠ ﻢ( )ﻣﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ ‪ (40‬ﻓﻴﺠ ﺐ أن ﻳﺤﻘ ﻖ‬
‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻵﺗﻴﺔ آﻲ ﻳﺘﻢ ﻗﺒﻮﻟﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺣﺪ اﻟﺴﻴﻮﻟﺔ )‪ (liquid limit‬ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز ‪.%25‬‬
‫‪ -‬ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻠﺪوﻧﺔ )‪ (plasticity index‬ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز ‪.%6‬‬
‫ﻳﺸﻴﺮ اﻟﺠﺪول ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ إﻟﻰ اﻟﺘﺪرﺟﺎت اﻟﻤﻘﺒﻮﻟﺔ ﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻷرﺑﻌ ﺔ أﻧ ﻮاع ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺪرﺟﺎت )‪(D,C,B,A‬‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻨﻮع ‪ D‬ﻓﻲ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻷآﺘﺎف أو ﻓﻲ أﻣﺎآﻦ اﺳﺘﺒﺪال ﺗﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫‪Selected Granular Material-Grade Requirements‬‬

‫‪Sieve Size‬‬ ‫‪Percent Passing by Weight‬‬
‫‪mm‬‬ ‫‪Alternative‬‬ ‫‪Type A‬‬ ‫‪Type B‬‬ ‫‪Type C‬‬ ‫‪Type D‬‬
‫‪75.00‬‬ ‫‪3 in.‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪50.00‬‬ ‫‪2 in.‬‬ ‫‪95-100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪25.00‬‬ ‫‪1 in.‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪75-95‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪9.50‬‬ ‫‪3/8 in.‬‬ ‫‪30-65‬‬ ‫‪40-75‬‬ ‫‪50-85‬‬ ‫‪60-100‬‬
‫‪4.75‬‬ ‫‪No.4‬‬ ‫‪25-55‬‬ ‫‪30-60‬‬ ‫‪35-65‬‬ ‫‪50-85‬‬
‫‪2.36‬‬ ‫‪No.8‬‬ ‫‪16-42‬‬ ‫‪21-47‬‬ ‫‪26-52‬‬ ‫‪42-72‬‬
‫‪0.30‬‬ ‫‪No.50‬‬ ‫‪7-18‬‬ ‫‪14-28‬‬ ‫‪14-28‬‬ ‫‪23-42‬‬
‫‪0.075‬‬ ‫‪No.200‬‬ ‫‪2-8‬‬ ‫‪5-15‬‬ ‫‪5-15‬‬ ‫‪5-20‬‬

‫ﺗ ﺬآﺮ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق واﻟﺠ ﺴﻮر ﺑﺄﻧ ﻪ ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﺨ ﺮج ﺗ ﺪرج ﻣ ﻮاد اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻷدﻧ ﻰ‬
‫ﻟﻤﻘ ﺎس ﻣﻌ ﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺎﺧ ﻞ ﻳﺘﺒﻌ ﻪ ﺧ ﺮوج ﻋ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻷﻋﻠ ﻰ ﻟﻤﻘ ﺎس ﻣﻨﺨ ﻞ ﻣﺠ ﺎور ﻟ ﻪ أو ﺑ ﺎﻟﻌﻜﺲ ﺣﻴ ﺚ ﺳ ﻴﻌﺪ ذﻟ ﻚ‬
‫ﺧﺮوج ﻋﻦ ﺣﺪود اﻟﺘﺪرج وﺗﻌﺪ ﻣﻮاد ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ وﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﺤﺢ ﺗﺪرﺟﻬﺎ‪.‬‬

‫‪10‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫آﻤﺎ ﺗﺬآﺮ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺑﺄن ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ )‪ (CBR‬ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %45‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠ ﺼﻨﻒ‬
‫‪ A‬وﻋﻦ ‪ %35‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ ‪ B‬وﻋﻦ ‪ %30‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ ‪ C‬وﻋﻦ ‪ %20‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ ‪ D‬ﻋﻨﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل‬
‫ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %95‬ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﻣﺤﺪدات اﻟﻄﻘﺲ‪:‬‬
‫ﻳﻔﻀﻞ أن ﻻ ﻳﺘﻢ إﻧﺸﺎء ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻞ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ﻋ ﻦ ‪ 3‬درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ وإن أي‬
‫ﺟﺰء ﻣﻦ أﺟﺰاء هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﻨﻔﺬ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺑﺴﺒﺐ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻮاﻃﺌﺔ )اﻻﻧﺠﻤﺎدﻳﺔ( ﻳﺠﺐ أن ﻳﻘ ﺸﻂ‬
‫وﻳﻌﺎد إﻧﺸﺎؤﻩ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ أي آﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎول‪.‬‬

‫‪ -3‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﻖ ﺑﺪاﻳﺔ إﻧﺸﺎء ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس‪:‬‬

‫ﻗﺒﻞ ﺑﺪاﻳ ﺔ ﺗﻨﻔﻴ ﺬ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻳﺠ ﺐ أن ﺗﻜ ﻮن ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺄﺳ ﻴﺲ )‪ (Subgrade‬ﻧﻈﻴﻔ ﺔ وﺧﺎﻟﻴ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒﺔ واﻷﻃﻴﺎن وﻣﺤﺪوﻟ ﺔ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ وﺳ ﻄﺤﻬﺎ ﻣ ﺴﺘﻮ آﻤ ﺎ ه ﻮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺼﺎﻣﻴﻢ‪ .‬وإن أي ﺟ ﺰء ﻣ ﻦ‬
‫ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺄﺳ ﻴﺲ )‪ (Subgrade‬ﻏﻴ ﺮ ﻣﺤ ﺪول ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ ﻳﺠ ﺐ أن ﻳ ﺰال وﻳﻨﻔ ﺬ ﻣ ﻦ ﺟﺪﻳ ﺪ ﺣ ﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت‪ ،‬وأي‬
‫ﺟﺰء ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب ﺳﻄﺤﻪ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻣﺨﺘﻠﻔﺎ ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﺤﺢ وﻓﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻣﻄﻠﻮب‪.‬‬

‫‪ -4‬ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس )‪:(Subbase Course‬‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ اﻟﺴﻤﻚ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻋ ﻦ ‪20‬ﺳ ﻢ ﻳﺠ ﺐ أن ﻳ ﺘﻢ إﻧ ﺸﺎؤهﺎ ﻋﻠ ﻰ ﻃﺒﻘﺘ ﻴﻦ أو أآﺜ ﺮ‬
‫ذات ﺳﻤﻚ ﻣﺘﺴﺎ ٍو اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﺁﻟﻴﺎت اﻟﺤﺪل اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬

‫‪ -5‬ﺗﺮﻃﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل‪:‬‬

‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺮآﺎم ﻣ ﻊ اﻟﻤ ﺎء ﺣﺘ ﻰ اﻟﺤ ﺼﻮل ﻋﻠ ﻰ ﻣﺤﺘ ﻮى رﻃﻮﺑ ﺔ ﻣﺘﺠ ﺎﻧﺲ ﻟﻜ ﻞ أﺟ ﺰاء‬
‫اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻤﺮاد إﻧ ﺸﺎؤهﺎ وإن ﺣ ﺼﻮل ﺣﺎﻟ ﺔ اﻻﻧﻌ ﺰال ﺑ ﺴﺒﺐ زﻳ ﺎدة اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﻓ ﻲ ﺟ ﺰء ﻣ ﺎ ﻓﻴﺠ ﺐ أن ﻳ ﺆدي ذﻟ ﻚ إﻟ ﻰ‬
‫إزاﻟﺔ وإﻋﺎدة ﻓﺮش وﺗﺮﻃﻴﺐ رآﺎم ﺁﺧﺮ ﺑﺪﻻ ﻋﻨﻪ‪.‬‬

‫‪ -6‬ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﺣ ﺪل اﻟﻄﺒﻘ ﺔ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ‪ %95‬ﻣ ﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﺤ ﺎدﻻت‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ وﻳﻔﻀﻞ اﻟﺒﺪء ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﺣﺎل اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‪ .‬وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜ ﻮن‬
‫آﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﺛﺎﺑﺘ ﺔ أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺪل وﺑﻌ ﺪهﺎ وأي ﺟ ﺰء ﻻ ﻳﺤ ﺼﻞ ﻋﻠ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻴﺠﺐ أن ﻳﻌﺎﻟﺞ‪ .‬وﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس اﻟﻤﺤﺪوﻟ ﺔ ﻟﻔﺤ ﺺ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻷﻗ ﻞ‬
‫ﻧﻤ ﻮذﺟﻴﻦ ﻟﻜ ﻞ ‪ 2000‬ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ أو ﺣ ﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬ ﺎت اﻟﻤﻬﻨ ﺪس اﻟﻤ ﺸﺮف‪ ،‬وﻳﻔ ﻀﻞ أﺧ ﺬ ﻧﻘ ﺎط إﺿ ﺎﻓﻴﺔ وذﻟ ﻚ ﻓ ﻲ‬
‫اﻷﻣﺎآﻦ ﺑﺠﻮار أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ أو ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻤﺠﺎري ﻷن هﺬﻩ اﻷﻣﺎآﻦ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ ﻓﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫‪ -7‬اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻤﻚ واﻹﻧﻬﺎء‪:‬‬

‫ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜ ﻮن ﺳ ﻄﺢ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس )‪ (subbase‬ﻣ ﺴﺘ ٍﻮ وﻣﻨ ﺘﻈﻢ وﻋﻨ ﺪ ﻓﺤ ﺺ اﺳ ﺘﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ‬
‫ﺑﻤﺴﻄﺮة أﻟﻤﻨﻴﻮم ﺑﻄﻮل ‪ 4‬ﻣﺘﺮ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﻤﺴﻄﺮة وﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻋ ﻦ ‪ 2‬ﺳ ﻢ‪ .‬أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺴﻮب اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ ﻓﻴﺠﺐ أن ﻻ ﻳﺰﻳ ﺪ ﻋ ﻦ ‪1‬ﺳ ﻢ وﻻ ﻳﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ‪2‬ﺳ ﻢ ﻋﻤ ﺎ ه ﻮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺼﺎﻣﻴﻢ‪ .‬أﻣ ﻞ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘ ﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠ ﻰ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﺴﻤﻚ اﻟﻜﻠ ﻲ ﻟﻠﻄﺒﻘ ﺔ ﻓﺎﻟﻤﺠ ﺎل اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑ ﻪ ه ﻮ اﺧ ﺘﻼف ﻓ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﺴﻤﻚ ﻻ ﻳﺰﻳ ﺪ ﻋ ﻦ‬
‫‪ %10‬وﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪ .%15‬وإن أي ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﺘﻄ ﺎﺑﻖ ﺳ ﻤﻜﻬﺎ ﻣ ﻊ ﻣ ﺎ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄ ﺎت أو‬
‫ﻟﻴﺲ ﺿﻤﻦ ﺣﺪود اﻻﺧﺘﻼف اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ ﻓﻴﺠﺐ إزاﻟﺔ هﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺄﺑﻌﺎد ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 2‬ﻣﺘﺮ ﻋﺮض و ‪ 30‬ﻣﺘ ﺮ ﻃ ﻮل‬
‫و ‪ 75‬ﻣﻠﻢ ﺳﻤﻚ وﻳﺼﺎر إﻟﻰ إﻋﺎدة إﻧﺸﺎء ه ﺬا اﻟﺠ ﺰء وﻓﻘ ﺎ ﻟﻤ ﺎ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺼﺎﻣﻴﻢ‪ .‬وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟ ﺬآﺮ ﺑﺄﻧ ﻪ ﻻ‬
‫ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت أو اﻵﻟﻴﺎت ﺑﺎﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﺑﻌ ﺪ اﻻﻧﺘﻬ ﺎء ﻣ ﻦ إﻧ ﺸﺎﺋﻬﺎ إذا آ ﺎن اﻟﻤﻮﺳ ﻢ ﻣﻮﺳ ﻢ‬
‫أﻣﻄﺎر‪ .‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺮاﻋﻰ ﺿﺒﻂ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﺠﻮار اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﻄﺮﻳﺔ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺼﺮﻳﻒ ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄ ﺎر‪ .‬وﻗﺒ ﻞ‬
‫إﻋﻄﺎء اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ ،‬ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﺗﻨﻔﻴ ﺬ آﺎﻓ ﺔ اﻷﻋﻤ ﺎل ﺗﺤ ﺖ اﻟﻄ ﺮق وﻋﻤ ﻞ اﻟﺘﺠ ﺎرب اﻟﻼزﻣ ﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط ﻣﺠﺎري ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄﺎر واﻟﻤﺠﺎري اﻟﺼﺤﻴﺔ وﻋﺒﺎرات ﺧﻄﻮط اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء واﻟﺘﻠﻴﻔﻮن‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫‪ -8‬اﻟﺬرﻋﺔ‪:‬‬
‫إن وﺣﺪة ﻗﻴﺎس ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻋﻨﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ إﻧﺸﺎﺋﻬﺎ هﻮ اﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﺮﺑﻊ وإن ﻋﺪد اﻷﻣﺘ ﺎر اﻟﻤﺮﺑﻌ ﺔ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺬرﻋﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ هﻲ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻲ ﺗﻄﺎﺑﻖ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت وأي ﺟﺰء ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ اﻟـ )‪ (subbase‬ﺗﻢ إﻧ ﺸﺎؤﻩ‬
‫ﺧﺎرج ﺣﺪود ﻣﺎ ﺗﺸﻴﺮ إﻟﻴﻪ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﻓﻼ ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺬرﻋﺔ‪.‬‬
‫وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ أﻧﻪ ﺗﻮﺟ ﺪ أﻧ ﻮاع أﺧ ﺮى ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﻮاد ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ إﻧ ﺸﺎء ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻟ ﻢ ﻳ ﺘﻢ‬
‫اﻟﺘﻄ ﺮق إﻟﻴﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ ﻋ ﺪم ﺷ ﻴﻮع اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺮاق ﻣﺜ ﻞ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ‬
‫)‪ (soil cement stabilized subbase‬أو اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑ ﺎﻟﻨﻮرة )‪ (lime stabilized subbase‬أو‬
‫اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺤﺒﻴﺒﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑﺎﻷﺳ ﻔﻠﺖ )‪ (bitumen stabilized subbase‬وﻣ ﻦ أراد اﻟﻤﺰﻳ ﺪ ﻓﻌﻠﻴ ﻪ ﺑﻤﺮاﺟﻌ ﺔ‬
‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر اﻟﻔﺼﻮل ‪ R6E‬و ‪ R6F‬و ‪ R6G‬ﻋﻠﻰ اﻟﺘ ﻮاﻟﻲ ﻟﻺﻃ ﻼع ﻋﻠ ﻰ ﺗﻔﺎﺻ ﻴﻞ أآﺜ ﺮ‬
‫ﺣﻮل هﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع‪.‬‬

‫ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺃﺣﺠﺎﺭ ﺍﻟﺮﺻﻒ )‪(Curbstone‬‬

‫ﺑﻌ ﺪ اﻟﻮﺻ ﻮل إﻟ ﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻ ﻒ واﻟﺘ ﻲ ﻗ ﺪ ﺗﻜ ﻮن ﺿ ﻤﻦ ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺄﺳ ﻴﺲ‬
‫)‪ (Subgrade‬أو ﺿﻤﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس )‪ (Subbase‬ﻓﻴﺠﺐ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻼزم ﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ اﻷﺳ ﺎس اﻟﺨ ﺎص‬
‫ﺑﺄﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬
‫أﻋﻤﺎل ﺗﺨﻄﻴﻂ ﺣﺠﺮ اﻟﺮﺻﻒ‪:‬‬
‫أ( اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤ ﺴﺘﻘﻴﻤﺔ‪ :‬ﻳ ﺘﻢ اﺧﺘﻴ ﺎر ﺛ ﻼث ﻧﻘ ﺎط ﻋﻠ ﻰ ﻣﺤ ﻮر اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻓ ﻲ أﻣ ﺎآﻦ ﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺪﻗﻴﻖ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ‬
‫أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ اﻋﺘﻤ ﺎدا ﻋﻠ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﻨﻘ ﺎط اﻟﺜﻼﺛ ﺔ ﺑﺤﻴ ﺚ ﺗﻜ ﻮن ه ﺬﻩ اﻟﻨﻘ ﺎط ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣ ﺪة وﻣﻮازﻳ ﺔ‬
‫ﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻷﺣﺠﺎر آﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄ ﺎت ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺟﻬ ﺎز اﻟﻠﻴﻔ ﻞ أو‬
‫اﻟﺜﻮدوﻻﻳﺖ ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﻴﺔ رواﻗﻢ اﻟﺘﺴﻮﻳﺔ )‪ (Bench mark‬اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬
‫ب( اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺑﺪاﻳﺔ وﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺴﺘﻘﻴﻤﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﺗﻮﻗﻴﻌﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﻴﺔ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وزاوﻳﺘﻪ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻃﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﻘﺴﻢ ﻃﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ إﻟﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪ 1‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺗﻘﺴﻢ اﻟﺰاوﻳﺔ )هـ( إﻟﻰ ﻧﻔﺲ ﻋﺪد أﺟﺰاء اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وﻟﺘﻜﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺠﺰء )هـ‪.(1‬‬
‫‪ -5‬ﻳﻮﺿ ﻊ اﻟﺜﻴﻮدوﻻﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ )س( وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻮﺟﻴ ﻪ إﻟ ﻰ ﻧﻘﻄ ﺔ )ص( وﻳ ﺘﻢ ﺿ ﺒﻂ اﻟﺰاوﻳ ﺔ اﻷﻓﻘﻴ ﺔ‬
‫ﻟﻠﺠﻬﺎز ﻋﻠﻰ اﻟﺼﻔﺮ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻳﺘﻢ ﺗﺪوﻳﺮ ﺟﻬﺎز اﻟﺜﻴﻮدوﻻﻳﺖ ﻣﻊ اﺗﺠﺎﻩ ﻋﻘﺮب اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺰاوﻳﺔ اﻷﻓﻘﻴ ﺔ )ه ـ‪ (1‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ‬
‫)ع‪ (1‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺎﻳﺸﻴﺮ إﻟﻴﻪ ﺟﻬ ﺎز اﻟﺜﻴﻮدوﻻﻳ ﺖ )وه ﻮ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﺰاوﻳ ﺔ ه ـ‪ (1‬ﻣ ﻊ ﻃ ﻮل ﺟ ﺰء‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺬي ﺗﻢ ﻓﺮﺿﻪ ﻳﺴﺎوي )‪ (1‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار إﺿﺎﻓﺔ اﻟﺰاوﻳﺔ )هـ‪ (1‬ﺣﺘﻰ ﻧ ﺼﻞ إﻟ ﻰ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ )ع‪ (8‬وﻳﻜ ﻮن آﺎﻣ ﻞ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ﻗ ﺪ ﺗ ﻢ ﺗ ﺴﻘﻴﻄﻪ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻷرض‪.‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻨﻔﻴﺬ أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺗﺼﺐ ﺧﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﺎس ﻷﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ )‪ (Curbstone‬واﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻋﺎدة ﺑﺴﻤﻚ )‪10‬ﺳﻢ( وﻋﺮض )‪30‬ﺳ ﻢ(‬
‫واﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺘﻴﺔ هﺬﻩ ﺗﻜﻮن ﺑﻨﺴﺐ ﺧﻠﻂ )اﻟﺴﻤﻨﺖ اﻟﻤﻘ ﺎوم ﻟﻸﻣ ﻼح )‪:(1‬اﻟﺮﻣ ﻞ )‪ :(2‬اﻟﺤ ﺼﻰ )‪ ((4‬وﺗﺮاﻋ ﻰ‬
‫أﻓﻘﻴﺔ اﻟﺼﺐ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻤﻮدي ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﻴﺰان ﻣﻴﺎﻩ‪ ،‬وﻳﺮاﻋ ﻰ آ ﺬﻟﻚ ﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴ ﺎﻩ‬
‫واﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ﺑﺎﻟﺠﻨﻔﺎص ﻓﻲ اﻟﺠﻮ اﻟﺤﺎر ووﺿﻊ ﻓﻮاﺻﻞ ﺗﻤﺪد ﺑﺴﻤﻚ )‪1‬ﺳﻢ( آ ﻞ ﺛﻼﺛ ﺔ أﻣﺘ ﺎر ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﺤ ﻮر اﻟﻄ ﻮﻟﻲ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻮﻧﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﺎس أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ وأﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺴﻤﻨﺖ واﻟﺮﻣ ﻞ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ‬
‫ﺧﻠﻂ )ﺳﻤﻨﺖ )‪ : (1‬رﻣﻞ )‪ ((3‬واﻟﻬ ﺪف ﻣﻨﻬ ﺎ ه ﻮ ﺗ ﺴﻮﻳﺔ ﻣﻨﺎﺳ ﻴﺐ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻ ﻒ وﻻ ﻳﺰﻳ ﺪ ﺳ ﻤﻚ اﻟﻤﻮﻧ ﺔ ﻋ ﻦ‬
‫)‪3‬ﺳﻢ( وﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﻤﻮﻧﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎ )ﻣﻮﻧﺔ ﻣﻔﻠﻔﻠﺔ( )ﺑﺴﻴﺲ(‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ أو ﺑﻨﺎء أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ وﻳﺮاﻋﻰ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻷﺣﺠﺎر )اﻟﺤﻠ ﻮل( ﻋ ﻦ )‪1‬ﺳ ﻢ( وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺪﻗﻴﻖ‬
‫اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ واﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ وآﺬﻟﻚ ﺗﺪﻗﻴﻖ أﻓﻘﻴﺔ اﻷﺣﺠﺎر ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻤﻮدي ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫‪12‬‬
‫ ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬/‫ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬/‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

0.15 m Drainage hole through

0.12 m the curbstone, d=75mm Cement Concrete shoulder
@ 10 meters. Expansion joints @ 3 m
1.0 m 2% 1.5 m
0.15 m

0.10 m 0.08m
2:1
0.15 m

0.10 m 0.08m

Planted area

0.30 m

10 cm Asphaltic concrete.
Tack coat.
15 cm stabilized base course.
Prime coat.
45 cm granular sub-base coarse (min. C.B.R.=35% @ min. 95% subgrade compaction).
Compacted subgrade (min. 95% compaction).

13
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫‪ -4‬ﻳﺘﻢ ﻣﻸ اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ اﻷﺣﺠﺎر ﺑﻤﻮﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺖ واﻟﺮﻣﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ )ﺳﻤﻨﺖ )‪ : (1‬رﻣﻞ )‪.((3‬‬

‫‪ -5‬ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻌﻤﺎل أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ ﺑﻄﻮل )‪1‬ﻣﺘﺮ( ﻟﻠﺨﻄ ﻮط اﻟﻤ ﺴﺘﻘﻴﻤﺔ‪ ،‬أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴ ﺎت ﻓﻴ ﺘﻢ اﺳ ﺘﻌﻤﺎل أﺣﺠ ﺎر‬
‫رﺻ ﻒ ﺑﻄ ﻮل أﻗ ﻞ‪ ،‬وﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴ ﺎت ذات أﻧ ﺼﺎف اﻷﻗﻄ ﺎر اﻟ ﺼﻐﻴﺮة )‪2‬ﻣﺘ ﺮ ﻓﺄﻗ ﻞ( ﻓﻴﻔ ﻀﻞ ﺻ ﺐ أﺣﺠ ﺎر‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ أدﻧﺎﻩ‪.‬‬

‫‪14‬‬
‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫‪15‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﺮﺏ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ )‪(Prime Coat‬‬

‫ﻓﻮاﺋﺪ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺗﻬﻴﺆ ﺳﻄﺤﺎ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻨﻔﺎذ اﻟﻤﺎء‪.‬‬
‫ﻼ ﻟﻼﻟﺘﺼﺎق ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻠﻴﻪ‪.‬‬ ‫‪ -2‬ﺗﻬﻴﺆ ﺳﻄﺤﺎ ﻗﺎﺑ ً‬
‫‪ -3‬ﻏﻠﻖ ﻓﺠﻮات ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس‪.‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﺎدة ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻠﺖ )‪ (100-85‬وﻧﻔ ﻂ أﺑ ﻴﺾ )آﻴﺮوﺳ ﻴﻦ( ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ﺧﻠ ﻂ ﺣﺠﻤﻴ ﺔ‬
‫)‪1.5‬أﺳ ﻔﻠﺖ‪1:‬آﻴﺮوﺳ ﻴﻦ(‪ ،‬ﺣﻴ ﺚ ﻳﻌﻤ ﻞ اﻟ ﻨﻔﻂ اﻷﺑ ﻴﺾ هﻨ ﺎ آﻤ ﺬﻳﺐ ﻟﻸﺳ ﻔﻠﺖ ﻣﺘﻮﺳ ﻂ اﻟﺘﻄ ﺎﻳﺮ‬
‫)‪.(Medium Curing‬‬
‫ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫ﻳﺘﺮاوح ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻴﻦ ‪ 1.2-0.5‬ﻟﺘﺮ‪/‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ وهﺬا اﻟﻤﻌﺪل ذو ﻣﺠﺎل واﺳﻊ وﻟﻜ ﻦ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ‬
‫اﻟﻜﻤﻴﺔ ﺑﻨﺎ ًء ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﺰداد اﻟﻜﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴﺔ واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺰداد اﻟﻤﻌﺪل ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻧﻘﺺ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪.‬‬
‫‪ -3‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺰداد اﻟﻤﻌﺪل ﻓﻲ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﻤﺎﺳﻚ وﻧﻈﺎﻓﺔ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﺮش ﻃﺒﻘﺔ اﻟـ )‪.(Prime Coat‬‬
‫‪ -2‬ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ ﺟﻔﺎف ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﺣﻴﺚ أن اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻻ ﻳﺨﺘﺮق ﺳﻄﺤﺎ رﻃﺒﺎ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺘﻢ اﻟﺮش ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﺴﺎﺋﻞ إﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺘﺮاوح ﺑﻴﻦ ‪ 85-60‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻳﺒ ﺪأ اﻟ ﺮش ﺑﻌ ﺮض ‪ 25‬ﺳ ﻢ ﺑﺠﺎﻧ ﺐ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻ ﻒ ﻳ ﺪوﻳﺎ ﺑﺎﺳ ﺘﻌﻤﺎل اﻟﻤ ﻮزع اﻟﻴ ﺪوي أﻣ ﺎ ﺑ ﺎﻗﻲ ﻋ ﺮض‬
‫اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻓﻴ ﺘﻢ رﺷ ﻪ ﺑﻤ ﺎدة اﻟﺘ ﺸﺮب اﻷوﻟﻴ ﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﻣﺮآﺒ ﺔ ﺣﻮﺿ ﻴﺔ ﺣﺎوﻳ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺎدة اﻟﻼﺻ ﻘﺔ‪ ،‬وذﻟ ﻚ‬
‫ﻟﺘﻔﺎدي اﺗﺴﺎخ أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ ﺑﺎﻟﻤﺎدة اﻟﻼﺻﻘﺔ أﻣﺎ ﺑ ﺎﻗﻲ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﻘ ﺴﻴﻤﻪ إﻟ ﻰ أﺟ ﺰاء وﻳ ﺴﻤﺢ‬
‫ﺑﺘﺪاﺧﻞ اﻟﻄﺒﻘﺎت ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻲ ﺑﻌﺮض ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋ ﻦ ‪15‬ﺳ ﻢ وﻻ ﻳ ﺴﻤﺢ ﻟﻠﺘ ﺪاﺧﻞ ﻓ ﻲ اﻻﺗﺠ ﺎﻩ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ‬
‫أي أﻧﻪ ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل ﺗﻮزﻳﻊ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺮش ﻣﻨﺘﻈﻤﺎ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ أﺟﺰاء اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ اﻟﺮش ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 15‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وأﺛﻨﺎء هﻄﻮل اﻷﻣﻄﺎر واﻟ ﻀﺒﺎب‬
‫ﻻ ﺑﺄﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف‪.‬‬ ‫إّ‬
‫‪ -6‬ﻳﻤﻨﻊ اﻟﻤﺮور ﻓﻮق ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺘﺸﺮب اﻷوﻟﻴﺔ )‪ (Prime Coat‬ﻗﺒﻞ ﻣﺮور ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻋﻠﻰ رﺷﻪ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد أﻣﺎآﻦ ﻓﻴﻬﺎ زﻳﺎدة ﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺮش ﻓﻴ ﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬ ﺎ ﻗﺒ ﻞ وﺿ ﻊ ﻃﺒﻘ ﺔ اﻷﺳ ﺎس )‪(Base Course‬‬
‫وذﻟﻚ ﺑﻮﺿﻊ رﻣﻞ ﺳﺎﺧﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎوي ﻋﻠ ﻰ زﻳ ﺎدة ﻓ ﻲ آﻤﻴ ﺔ ﻣ ﺎدة اﻟﺘ ﺸﺮب اﻷوﻟﻴ ﺔ ﺛ ﻢ ﻳ ﺘﻢ رﻓﻌ ﻪ‬
‫ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ ،‬وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﺎدة ﻣﺎزاﻟﺖ ﺳﺎﺋﻠﺔ ﻓﻴﻤﻜﻦ إزاﻟﺔ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﻤﺎدة ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل رﻣﻞ ﻋﺎدي‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻻﺿﻄﺮار إﻟﻰ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻓ ﻴﻤﻜﻦ ﻣﺪاوﻣ ﺔ ﺻ ﻴﺎﻧﺘﻬﺎ ﺑﺮﺷ ﻬﺎ ﺑﻘﻠﻴ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺎء آ ﻞ ﻳ ﻮﻣﻴﻦ‬
‫وﻓﺎﺋﺪة اﻟﻤﺎء هﻨﺎ هﻮ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻃﺒﻘﺔ رﻗﻴﻘ ﺔ ﻋﺎزﻟ ﺔ ﺑ ﻴﻦ اﻟ ـ )‪ (Prime Coat‬وإﻃ ﺎرات اﻟﻤﺮآﺒ ﺎت اﻟ ﺬي ﻳﻤﻨ ﻊ‬
‫ﺗﻠﻒ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﻄﺒﻘﺔ ﺍﻟﻼﺻﻘﺔ )‪(Tack Coat‬‬
‫ﺗ ﺮﺑﻂ ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻗ ﺪ ﺗﻜ ﻮن ﻃﺒﻘ ﺔ اﻷﺳ ﺎس )‪ (Base Course‬أو اﻟﻄﺒﻘ ﺔ‬
‫اﻟﺮاﺑﻄﺔ )‪ (Binder Course‬أو اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ أو )‪.(Wearing Course‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫ﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﻦ أﺳﻔﻠﺖ )‪ (100-85‬ﻣﻊ إﺣﺪى اﻟﻤﺸﺘﻘﺎت اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ ﺳﺮﻳﻌﺔ اﻟﺘﻄﺎﻳﺮ )‪(Motor Spirit‬‬
‫ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺧﻠﻂ ﺣﺠﻤﻴﺔ )‪2‬أﺳﻔﻠﺖ‪ (Motor Spirit1:‬وﺗﻌﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة آﻤﺬﻳﺐ ﻟﻸﺳﻔﻠﺖ ﺳﺮﻳﻊ اﻟﺘﻄﺎﻳﺮ) ‪Rapid‬‬
‫‪.(Curing‬‬
‫ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫ﻳﺘﺮاوح ﻣﻌﺪل رش ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ‪ 0.5-0.15‬ﻟﺘ ﺮ‪/‬ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ ه ﺬا اﻟﻤﻌ ﺪل ﺑﻨ ﺎ ًء ﻋﻠ ﻰ اﻟﻔﺘ ﺮة‬
‫اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ﺑﻴﻦ ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس واﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮاﺑﻄﺔ‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ اﻟﺮش ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 15‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وأﺛﻨﺎء هﻄﻮل اﻷﻣﻄﺎر واﻟ ﻀﺒﺎب‬
‫ﻻ ﺑﺄﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف‪.‬‬ ‫إّ‬
‫‪ -2‬ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺻﻘﺔ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻨﻈﻴ ﻒ اﻟ ﺴﻄﺢ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤ ﺔ واﻟﻐﺒ ﺎر ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺿ ﻮاﻏﻂ‬
‫اﻟﻬﻮاء‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺘﻢ رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺎدة إﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ 85-65‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻏﺒﺎر ﺑﻌﺪ اﻟﺮش ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟ ﺴﻄﺢ ﺗﻨﻈﻴﻔ ﺎ ﺟﻴ ﺪا ﺑ ﻀﻮاﻏﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﺗﻼﻓﻴ ﺎ ﻟﻮﺟ ﻮد ﻃﺒﻘ ﺔ ﻋﺎزﻟ ﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ )‪ (Hot Mix Asphalt Concrete‬ﻓ ﻮق ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟ ـ‬
‫)‪ (Tack Coat‬ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ﺳﺎﻋﺘﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻋﻠﻰ ﻓﺮش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﺣﺼﻮل اﻟﺘﺮاﺑﻂ اﻟﺠﻴﺪ ﺑ ﻴﻦ‬
‫اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ واﻟﺠﺪﻳﺪة‪.‬‬
‫‪ -6‬زﻳﺎدة ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺣﺪوث اﻻﻧﻔ ﺼﺎل ﺑ ﺪﻻ ﻣ ﻦ اﻟﺘﻤﺎﺳ ﻚ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب إﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ ﺣ ﺪوث‬
‫ﻇﺎهﺮة اﻟﻨﻀﺢ أو اﻟﻨﺰف )‪ (Bleeding‬ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺒﻘﺔ ﺍﻷﺳﺎﺱ ﺍﳌﺜﺒﺖ ﺑﺎﻷﺳﻔﻠﺖ ) ‪(Stabilized Base Course‬‬

‫ﻭﺍﻟﻄﺒﻘﺔ ﺍﻟﺮﺍﺑﻄﺔ ) ‪ ( Binder Course‬ﻭﺍﻟﻄﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ) ‪( Surface or wearing Course‬‬

‫‪ -1‬اﻟﻤﻮاد‪ :‬ﺗﺘﻜ ﻮن اﻟﺨﻠﻄ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ واﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ واﻟﻤ ﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌ ﺔ ﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ اﻟﻤ ﺎدة اﻟﺮاﺑﻄ ﺔ وه ﻲ‬
‫ل ﻣ ﻦ اﻷﻃﻴ ﺎن ) ‪ ( Clay‬واﻟﺠ ﺒﺲ‬ ‫اﻷﺳﻔﻠﺖ‪ .‬ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺮآﺎم ذو ﻧﻮﻋﻴ ﺔ ﺟﻴ ﺪة ودﻳﻤﻮﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺧ ﺎ ٍ‬
‫) ‪ ( Gypsum‬واﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ) ‪.( Organic Matter‬‬
‫أ( اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ) ‪ :( Coarse Aggregate‬ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﺮآﺎم ﺧﺸﻨﺎ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺑﻘﺎﺋ ﻪ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )‪ (4‬ﻗﻴ ﺎس‬
‫)‪ 4.75‬ﻣﻠﻢ( ﻓﺄآﺒﺮ‪ .‬وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ ﻣﻜ ﺴﺮة ) ‪ ( Crushed‬وﻣﻜﻮﻧ ﺔ إﻣ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺤﺠ ﺮ‬
‫اﻟﻤﻜﺴﺮ ) ‪ ( Crushed Stone‬أو اﻟﺤﺼﻰ اﻟﻤﻜﺴﺮ ) ‪ ( Crushed Gravel‬ه ﺬا ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺒﻘﺘ ﻴﻦ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ‬
‫واﻟﺮاﺑﻄﺔ‪ .‬أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن إﻣﺎ ﻣﻜﺴﺮا أو ﻏﻴﺮ ﻣﻜﺴﺮ أو ﺧﻠ ﻴﻂ ﻣﻨﻬﻤ ﺎ‪ .‬إن‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﻜﺴﺮ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %90‬وزﻧﺎ ﻣﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )‪4.75) (4‬ﻣﻠ ﻢ(‬
‫وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم ﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ وﺟﻪ ﺗﻌﺮض ﻟﻠﻜﺴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻜ ﺴﺎرة وﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﺴﻄﺤﺔ أو اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻄﻮل إﻟﻰ اﻟﻌﺮض آﻨﺴﺒﺔ )‪ (5 : 1‬ﻋﻦ ‪.%10‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻓﻲ وزن اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ﻋﻦ ‪ %12‬ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﺧﻤﺲ ﻣﺮات ﻓﻲ ﻣ ﺎدة‬
‫) ‪ ( Sodium Sulfate‬أو ﻋﻦ ‪ %18‬ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﻓﻲ ﻣﺎدة ) ‪.( Magnesium sulfate‬‬
‫ب( اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ ) ‪ :( Fine Aggregate‬وهﻮ اﻟﺮآﺎم اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )‪4.75) (4‬ﻣﻠ ﻢ( واﻟ ﺬي ﻳﺠ ﺐ‬
‫أن ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻧﻈﻴﻔﺔ وﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ وﺟ ﻮب آﻮﻧﻬ ﺎ ﺣﺒﻴﺒ ﺎت ﺣ ﺎدة اﻟﺤﺎﻓ ﺎت‬
‫وﺻﻠﺒﺔ وذات دﻳﻤﻮﻣﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ج( اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ )‪ :( Mineral Filler‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن إﻣﺎ ﻏﺒﺎر اﻟﺤﺠﺮ أو ﻣﺎدة اﻟﺴﻤﻨﺖ اﻟﺒﻮرﺗﻼﻧﺪي‬
‫أو اﻟﻨﻮرة اﻟﻤﻬﺪرﺟﺔ‪ .‬وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒ ﺔ‪ .‬أﻣ ﺎ ﺗ ﺪرج ه ﺬﻩ اﻟﻤ ﻮاد‬
‫ﻓﻤﻮﺿﺤﺔ أدﻧﺎﻩ‪:‬‬
‫)‪Sieve Size (mm‬‬ ‫‪% Passing by weight‬‬
‫)‪0.600 (No. 30‬‬ ‫‪100‬‬
‫)‪0.300 (No. 50‬‬ ‫‪95-100‬‬
‫)‪0.075 (No. 200‬‬ ‫‪70-100‬‬
‫ل ﻣﻦ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻻ ﻳﺤﺪث ﻓﻴﻪ رﻏﻮة ﻋﻨﺪ ﺗ ﺴﺨﻴﻨﻪ إﻟ ﻰ‬ ‫د( ﻣﺎدة اﻷﺳﻔﻠﺖ‪ :‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻣﺘﺠﺎﻧﺲ وﺧﺎ ٍ‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ 180‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‪ .‬وﻳﺠﺐ أن ﻳﺤﻘﻖ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت أدﻧﺎﻩ‪:‬‬

‫‪17‬‬
 ‫ ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬/‫ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬/‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
Requirements for Viscosity-Graded Asphalt Cement
(Grading Base on Original Asphalt)
Viscosity Grade
Property
AC-40 AC-30 AC-20
Viscosity, 60C, poises 4000±800 3000±600 2000±400
o
Viscosity, 135 C, Cs-minimum 400 350 300
o
Penetration, 25 C, 5sec., 0.1mm minimum 40 50 60
o
Flash point, C minimum 232 232 232
Solubility in trichloroethylene, percent-minimum 99 99 99
Tests on residue from thin-film oven test:
Viscosity, 60 oC, poises-maximum 20000 15000 10000
o
Ductility, 25 C 5cm per minute cm-minimum 25 40 50

Requirements for Penetration-Graded Asphalt Cement

Penetration Grade of Asphalt
Property
40/50 50/60 60/70
o
1- Penetration at 25 C, 100gm, 5sec., (1/10mm) 40-50 50-60 60-70
o
2- Ductility at 25 C, 5cm/min., (cm) >100 >100 >100
o
3- Flash Point, C >232 >232 >232
4- Solubility in trichloroethylene, (%) >99 >99 >99
5- Residue from thin-film oven test:
- Retained Penetration, % of Original >55 >53 >52
o
- Ductility at 25 C, 5cm/min. (cm) >25 >40 >50

‫ اﻟﻤ ﻮاد‬،‫ اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ‬،‫ ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻤﺰﻳﺞ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ‬:‫هـ( ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﺰﻳﺞ‬
‫ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺰج ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﻤﺬآﻮرة ﺁﻧﻔ ﺎ ﻣﻮﺿ ﺤﺔ‬.‫ واﻟﻤﺎدة اﻟﺮاﺑﻄﺔ واﻟﺘﻲ هﻲ اﻷﺳﻔﻠﺖ‬،‫اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ‬
:‫أدﻧﺎﻩ‬
Asphalt Mixture Grading
Type I Type II Type IIIA Type IIIB
Binder or
Sieve Size Sieve Size Base Surface or Wearing
Leveling
(inch) (mm) Course Course
Course
% Passing by Weight of Total Aggregate + Filler
1½ 37.5 100
1 25.0 90-100 100
¾ 19.0 76-90 90-100 100
½ 12.5 56-80 70-90 90-100 100
⅜ 9.5 48-74 56-80 76-90 90-100
No. 4 4.75 29-59 35-65 44-74 55-85
No. 8 2.36 19-45 23-49 28-58 32-67
No. 50 300μm 5-17 5-19 5-21 7-23
No. 200 75μm 2-8 3-9 4-10 4-10

18
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫‪Asphalt Cement (% by‬‬
‫‪3-5.5‬‬ ‫‪4-6‬‬ ‫‪4-6‬‬ ‫‪4-6‬‬
‫)‪Weight of Total mix‬‬

‫أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﺴﺐ اﻻﺧﺘﻼف اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﻤﺼﻤﻤﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨ ﺪس اﻟﻤﺨ ﺘﺺ ﻓﻤﻮﺿ ﺤﺔ ﻓ ﻲ‬
‫أدﻧﺎﻩ‪:‬‬
‫‪Job Mix Formula Tolerances‬‬
‫‪Tolerance‬‬
‫‪Aggregate Passing Sieve 4.75mm (No.4) or larger‬‬ ‫‪±6.0%‬‬
‫)‪Aggregate Passing Sieve 2.36mm (No.8) to 0.3mm (No.50‬‬ ‫‪±4.0%‬‬
‫)‪Filler Passing Sieve 0.075mm (No.200‬‬ ‫‪±2.0%‬‬
‫‪Asphalt Cement‬‬ ‫‪±0.3%‬‬
‫‪Mix Temperature‬‬ ‫‪±15oC‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻤﺘﻠﻚ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻵﺗﻴﺔ ﻋﻨﺪ رﺻﻬﺎ ﺑﻤﻄﺮﻗﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑـ ‪ 75‬ﺿﺮﺑﺔ ﻟﻜﻞ وﺟﻪ‪:‬‬

‫‪Properties of Asphalt Concrete Mixtures‬‬

‫‪Base‬‬ ‫‪Binder‬‬ ‫‪Surface‬‬
‫‪Property‬‬
‫‪Course‬‬ ‫‪Course‬‬ ‫‪Course‬‬
‫‪Resistance to Plastic Flow (ASTM D1559),‬‬
‫‪75Blows/End‬‬
‫‪- Marshal Stability (KN), Minimum‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬
‫)‪- Marshal Flow (mm‬‬ ‫‪2-4‬‬ ‫‪2-4‬‬ ‫‪2-4‬‬
‫)‪Voids in Marshal Specimen (%‬‬ ‫‪3-6‬‬ ‫‪3-5‬‬ ‫‪3-5‬‬
‫‪Voids in Mineral Aggregate (%), Minimum‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪14‬‬
‫)‪Immersion-Compression (ASTM D1075‬‬
‫‪Index of Retained Strength (%), Minimum‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪70‬‬

‫‪ -2‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﻖ ﻓﺮش اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‪:‬‬

‫ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﻧﻈﺎﻓ ﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴ ﺔ وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟ ﻮد‬
‫أﺗﺮﺑﺔ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺴﻄﺢ ﺑﻀﻮاﻏﻂ اﻟﻬﻮاء وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﻏﻴ ﺮ ﻣﺘﻤﺎﺳ ﻜﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬ ﺎ ﻗﺒ ﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷ ﺮة‬
‫ﺑﻔﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ‪ .‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻗﺒﻞ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻓﺤ ﺺ‬
‫اﺳ ﺘﻮاﺋﻴﺘﻬﺎ ﺑﻤ ﺴﻄﺮة أﻟﻮﻣﻨﻴ ﻮم ﺑﻄ ﻮل ‪ 4‬ﻣﺘ ﺮ وﻻ ﻳ ﺴﻤﺢ اﺧ ﺘﻼف أآﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ‪10‬ﻣﻠ ﻢ ﺑ ﻴﻦ أﺳ ﻔﻞ اﻟﻤ ﺴﻄﺮة وﺳ ﻄﺢ‬
‫اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ آﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ هﻲ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮاﺑﻄﺔ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ‪ :‬ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺎرﺷ ﺎت )‪(Spreaders or Pavers‬‬
‫واﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﺻﻮرﺗﻬﺎ ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ‪ .‬وﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ اﻷﺧﺬ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر ﺑﻌ ﺾ اﻟﻤﻼﺣﻈ ﺎت ﺣ ﻮل ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ‬
‫اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ وهﻲ‪:‬‬

‫‪19‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬

‫* ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﻮﺿﻊ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺎرﺷﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻨﺪ وﺻﻮﻟﻬﺎ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺤﻤﻞ‬
‫)اﻟﻠﻮرﻳﺎت( )‪.(Loaders‬‬
‫* ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺪ وﺿ ﻌﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ‪ 120‬درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺒﻘﺘﻴﻦ اﻷﺳﺎس اﻟﺮاﺑﻄﺔ وﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 130‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣ ﻊ ﻓ ﺎرق ﻳ ﺴﻤﺢ ﺑ ﻪ‬
‫ﺑﻌﺪ أﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف وهﻮ ‪ 10±‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‪ .‬وﻓﻴﻤﺎ ﻋﺪا ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ رﻓﺾ هﺬﻩ اﻟﺨﻠﻄﺔ‪.‬‬
‫* ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ أﺟﺰاء ﺣﺴﺐ ﻋﺮض اﻟﻔﺎرﺷﺔ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة‪.‬‬
‫* ﻳﻔﻀﻞ أن ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺮش اﻟﻴﻮﻣﻲ ﺑﻜﺎﻣﻞ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻟﻮ ﺗﻢ ﺗﺮك ﺟ ﺰء إﻟ ﻰ اﻟﻴ ﻮم اﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓ ﻼ ﺑ ﺪ ﻣ ﻦ ﻗﻄ ﻊ‬
‫اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻮدﻳﺎ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ وﻳﺘﻢ رش هﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺎﻟﻤﺎدة اﻟﻼﺻﻘﺔ )‪.(Tack Coat‬‬
‫* ﻳﺘﻢ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺮﻓﻊ واﻟﺨﻔﺾ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻔﺎرﺷ ﺔ ﻟﺘﻌ ﺪﻳﻞ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ وأن ﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ وﺑ ﺒﻂء ﻟﺘﺠﻨ ﺐ ﺣ ﺪوث ﻋ ﺪم‬
‫اﺳﺘﻮاﺋﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ‪.‬‬
‫* ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻓﻲ وﻗﺖ واﺣﺪ ﻋﻨﺪ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ‪.‬‬
‫* ﻳﺮاﻋﻰ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻔﺎرﺷﺔ ﺑﻴﻦ ‪ 6-3‬ﻣﺘﺮ‪/‬دﻗﻴﻘﺔ ﻣﻊ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻮﻗﻮف اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻟﻠﻔﺎرﺷﺔ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺘﻮاء‬
‫اﻟﺴﻄﺢ‪.‬‬
‫* أﻗﺼﻰ ﺳﻤﻚ ﻟﻔﺮش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺎت هﻮ ‪10‬ﺳﻢ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻟﺴﻤﻚ ﻋﻦ ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻤﻪ إﻟﻰ ﻃﺒﻘﺎت‪.‬‬
‫* ﻻ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺧﺮى إﻻ ﺑﻌﺪ ﺗﻤ ﺎم إﻧﻬ ﺎء ﺣ ﺪل اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻰ وﺑﺮودﺗﻬ ﺎ إﻟ ﻰ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ورﺷ ﻬﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺻﻘﺔ‪.‬‬
‫* ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻗﻴﻖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻔﺮش ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل ﺑﺰﻳﺎدة ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺮﺷﻬﺎ ﻷﺧﺬ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط ﻓﻲ اﻟﺴﻤﻚ ﺑﻌﺪ اﻟﺤ ﺪل‬
‫ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر وﺗﻌﺘﺒﺮ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %20‬زﻳﺎدة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وإذا آﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ أﺧﺬ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ ﻗﺒ ﻞ وﺑﻌ ﺪ‬
‫اﻟﺤﺪل‪.‬‬
‫* ﻳﻔﻀﻞ اﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﺴﻄﺮة اﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮم أﺛﻨﺎء اﻟﻔﺮش وﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ أي ﻋﺪم اﺳ ﺘﻮاء ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻄﺢ وﻻ ﺑ ﺪ ﻣ ﻦ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﻔﺮش ﻓﻲ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻀﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد رﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻼﺻ ﻘﺔ ﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺴﻤﺎح ﺑ ﺎﻟﻔﺮش ﻷن ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ﻣ ﻊ وﺟ ﻮد‬
‫اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺿﻌﻒ اﻟﺘﺮاﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺎت‪.‬‬
‫* ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ أو ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ أﺧﺮى ﻗﺒﻞ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ إﻟ ﻰ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة‬
‫اﻟﺠﻮ أو ﻣﺮور ‪ 12‬ﺳﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ إﻧﻬﺎء ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ أﻳﻬﻤﺎ أﺑﻌﺪ‪.‬‬
‫* ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺮش اﻟﻴﺪوي ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻷﺟﻞ اﻟﻔﺮش اﻟﻤﻨﺘﻈﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻤﻚ اﻟﻔﺮش ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻀﻴﻘﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻔﺎرﺷﺔ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﺤﺮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻤﻤﺎﺷﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﺤﺼﻮرة ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت وﻣﻔﺎﺻﻞ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻲ اﻟﺠﺴﻮر‪.‬‬
‫* ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ﺗﻨﺘﺞ ﻓﺠﻮات ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ إﻣﺎ ﻟﻌﻴﻮب ﻓﻲ اﻟﻔﺎرﺷﺔ أو ﻟﻮﺟﻮد ﺧﺸﻮﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﺬا‬
‫ﻳﺠﺐ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ هﺬﻩ اﻟﻔﺠﻮات‪.‬‬
‫* زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﺨ ﺸﻨﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﻠﻄ ﺔ )اﻟﺤ ﺼﻰ( ﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﻌﺮﻓﺘﻬ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟ ﺼﻌﻮﺑﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ )ﻗﻠ ﺔ ﻗﺎﺑﻠﻴ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ (Low Workability‬وﻣﻈﻬﺮهﺎ اﻟﺨﺸﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ .‬وأﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤ ﺔ ﺗﺒ ﺪو اﻟﺨﻠﻄ ﺔ‬
‫ﺑﻠﻮن ﺑﻨﻲ وﻟﺬا ﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺠﺐ اﻹﺳﺮاع ﺑﺄﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺪرج ﺣﺘ ﻰ ﻳﻤﻜ ﻦ‬
‫ﻋﻤﻞ اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ اﻟﻼزم ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﺨﻠﻂ‪.‬‬

‫‪20‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫* ﺗﺮاﻋﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ اﻟﺘﺎﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺮش اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﺣ ﻮل ﻓﺘﺤ ﺎت اﻟﻤﺠ ﺎري اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈ ﺔ ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻊ ﻣﻨﺴﻮب أﻏﻄﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺤﺎت‪.‬‬
‫* ﻳﺮاﻋﻰ ﻣﻠﺊ أﻣﺎآﻦ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻟﻤ ﺄﺧﻮذة ﻣ ﻦ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ ﻗﺒ ﻞ ﻓ ﺮش اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻼﺣﻘ ﺔ وﻳﻔ ﻀﻞ أن ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻧﻔ ﺲ‬
‫ﻧﻮع اﻟﺨﻠﻴﻂ وﻳﻤﻜﻦ أﻳﻀﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ وﺣﺪﻟﻪ ﺟﻴﺪا وﻳﻤﻜ ﻦ أﻳ ﻀﺎ ﻣﻠ ﺊ ه ﺬﻩ اﻷﻣ ﺎآﻦ‬
‫ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺎت‪:‬‬

‫‪ -‬ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﻘ ﺴﻴﻢ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺪل إﻟ ﻰ ﺛ ﻼث ﻣﺮاﺣ ﻞ‪ :‬وه ﻲ اﻟﺤ ﺪل اﻷوﻟ ﻲ أو اﻻﺑﺘ ﺪاﺋﻲ اﻟ ﺬي ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻪ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ‬
‫) ‪ ( Paver‬واﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﻠ ﺴﺎء زﻧ ﺔ ‪ 12-2‬ﻃ ﻦ )إﺳ ﻄﻮاﻧﺔ أﻣﺎﻣﻴ ﺔ وأﺧ ﺮى‬
‫ﺧﻠﻔﻴ ﺔ(‪ ،‬واﻟﺤ ﺪل اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ اﻟ ﺬي ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻪ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﻃ ﺎرات اﻟﻤﻄﺎﻃﻴ ﺔ زﻧ ﺔ ‪ 20-10‬ﻃ ﻦ )ﻋ ﺪد‬
‫اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻣﻦ ‪ 5-2‬ﻋﺠﻠ ﺔ وﻋ ﺪد اﻟﻌﺠ ﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ﻣ ﻦ ‪ 7-3‬ﻋﺠﻠ ﺔ( واﻟﺘ ﻲ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺤﻤﻴﻠﻬ ﺎ ﺑﺤﻤﻮﻟ ﺔ‬
‫إﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ ‪ 6‬ﻃﻦ وﻳﺘﻄﻠﺐ أن ﺗﻜ ﻮن ﺳ ﺮﻋﺔ ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﺑ ﻴﻦ ‪5-3‬آ ﻢ‪/‬ﺳ ﺎﻋﺔ وﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﻜ ﻮن‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺰﻳﺞ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 100‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺤ ﺪل ﺑﻬ ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﺑﺤﻴ ﺚ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺤﻘﻴ ﻖ ذﻟ ﻚ ﺑ ﺄن‬
‫ﺗﻜ ﻮن اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ ‪100-50‬ﻣﺘ ﺮ ﺧﻠ ﻒ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ‪ ،‬واﻟﺤ ﺪل اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ اﻟ ﺬي ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻪ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات‬
‫اﻹﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﻠ ﺴﺎء زﻧ ﺔ ‪ 16-3‬ﻃ ﻦ )إﺳ ﻄﻮاﻧﺔ أﻣﺎﻣﻴ ﺔ وإﺳ ﻄﻮاﻧﺘﻴﻦ ﺧﻠﻔﻴ ﺔ( وﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺤﻤﻴﻠﻬ ﺎ‬
‫ﺑﺤﻤﻮﻟﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ ‪ 2.5‬ﻃﻦ ﺣﻴﺚ ﺗﻤﺘﺎز هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﻘﺪرﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺧ ﺘﻢ أو ﺣ ﺪل اﻟﻤﻔﺎﺻ ﻞ اﻟﻤﺘﻜﻮﻧ ﺔ‬
‫ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﺗﻘ ﺴﻴﻢ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﻳ ﻖ إﻟ ﻰ أﺟ ﺰاء ﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ ﻗ ﺪرﺗﻬﺎ اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺗﺤ ﺪﺛﻬﺎ‬
‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺘﻴﻦ اﻷوﻟﻰ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪل وذﻟ ﻚ ﻹﻋﻄ ﺎء ﺳ ﻄﺢ ﻣ ﺴﺘ ٍﻮ ﻟﻠﻄﺒﻘ ﺎت اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ وﻳﺘﻄﻠ ﺐ أن‬
‫ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ‪10-6‬آ ﻢ‪/‬ﺳ ﺎﻋﺔ وﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ ‪ 120-80‬ﻣﺘ ﺮ ﺧﻠ ﻒ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ‪ ،‬وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ‬
‫ﺑﺎﻟﺬآﺮ ﺑﺄن ﻋﺪد اﻻﺟﺘﻴﺎزات ﻟﻠﺤﺪل اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻳﻨﺘﻬﻲ ﻟﺤﻴﻦ اﺧﺘﻔﺎء ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﺸﻮهﺎت أو اﻟﻌﻼﻣﺎت وﻳﺠ ﺐ ﺑﻌ ﺪهﺎ‬
‫أن ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل إذا أﻣﻜﻦ وﺿﻊ اﻟﻴﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ ﻟﻤﺪة أﻃﻮل ﻣﻦ ‪ 6‬ﺛﻮاﻧﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﻣﻦ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ‪.‬‬
‫ﻻ ﻧﻬﺎﺋﻴﺎً ودرﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗ ﺰال أﻋﻠ ﻰ ﻣ ﻦ ‪70‬‬ ‫‪ -‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻟﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﺣﺪ ً‬
‫درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﺠﺐ إﺗﺨﺎذ إﺟﺮاءات ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺗﻤﻨﻊ ﻣﻦ ﺗﻌﺮض ﺳ ﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ إﻟ ﻰ اﻟ ﻨﻔﻂ ) ‪ ( Oil‬أو اﻟ ﺸﺤﻮم ) ‪ ( Grease‬أو‬
‫ي ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺘﻘﺎت اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺎدﻟﺔ أو ﻣﻦ ﻏﻴﺮهﺎ‪.‬‬‫أ ٍ‬
‫‪ -‬ﻓ ﻲ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟ ﻀﻴﻘﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻻ ﺗ ﺼﻞ إﻟﻴﻬ ﺎ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻳ ﺘﻢ اﻟﺤ ﺪل ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺣ ﺎدﻻت ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﻳﺪوﻳ ﺔ‬
‫ف‪ .‬ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت اﻟ ﺼﻐﻴﺮة ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﻘ ﻞ وزﻧﻬ ﺎ ﻋ ﻦ‬ ‫ل آﺎ ٍ‬‫) ‪ ( Hand Tamper‬ﺻﻐﻴﺮة ﻹﻋﻄ ﺎء ﺣ ﺪ ٍ‬
‫‪2‬‬
‫‪15‬آﻐﻢ وﻳﻤﻜﻨﻬﺎ اﻟﺮص ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ رص ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪30‬ﺳﻢ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪل اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت )اﻷﻗﻮاس اﻷﻓﻘﻴﺔ(‪ ،‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﺒﺪأ اﻟﺤﺪل ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻲ وﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﻹﺟﺘﻴ ﺎزات‬
‫ﺑﺄﻗﻞ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﺘﻮﺟﻴﻪ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﺣﺪل اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﻺﺳ ﺘﺪارة ﻓﺈﻧﻬ ﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ‬
‫آﺠﺪار ﺳﺎﻧﺪ ﻳﻤﻨﻊ ﻣﺎ ﺗﺒﻘﻰ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺰﻳﺞ ﻣ ﻦ اﻟﻨﻔ ﺎذ إﻟ ﻰ اﻟ ﺪاﺧﻞ‪ .‬إن ه ﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪل ﺿ ﺮورﻳﺔ ﻋﻨ ﺪ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻠﺘﻼل أو اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻣﺜﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ أو اﻟﻤﻄﺎرات ﻳﺼﺎر إﻟﻰ اﺳﺘﺨﺪام ﻓﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻟﺘﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺣﻴ ﺚ‬
‫ﻳﻘﺴﻢ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﺜﻼ إﻟﻰ ﺟﺰأﻳﻦ وﻣﻦ ﺛﻢ‪ ،‬ﺑﻌﺪ اﻟﻔﺮش‪ ،‬ﺗﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﺑﺤ ﺎدﻟﺘﻴﻦ واﻟ ﺼﺤﻴﺢ أن ﻳﺒ ﺪأ‬
‫اﻟﺤﺪل ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻳﺘﺮك ﻣﻔﺼﻞ اﻟﻤﺮآﺰ ﺑﻌﺮض ‪ 20-15‬ﺳﻢ ﻟﻴﺤﺪل ﺑﻤﺮآﺰ إﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ذات‬
‫اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻠﺴﺎء آﻲ ﻻ ﺗﻈﻬﺮ أي ﺁﺛﺎر ﻟﻠﻤﻔﺼﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻔﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﻗﻄﻊ ﻧﻤﻮذﺟﻴﻦ ) ‪ ( Core‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻟﻜﻞ ﻳﻮم ﻋﻤﻞ وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻟﻬﺬﻳﻦ اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﻦ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل آ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ )أي ﻃﺒﻘ ﺔ اﻷﺳ ﺎس واﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺮاﺑﻄ ﺔ واﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ( ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ﻋ ﻦ‬
‫‪ %97‬ﻣﻦ آﺜﺎﻓﺔ ﻣﺎرﺷﺎل اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ ﻋﻨﺪ رص ﻧﻤﻮذج ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﺑﻤﻄﺮﻗﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑـ ‪ 75‬ﺿﺮﺑﺔ ﻟﻜﻞ وﺟﻪ‬
‫ﻣﻦ وﺟﻬﻲ اﻟﻨﻤﻮذج‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﺠﺐ ﻋﺪم إﻳﻘﺎف اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺤﺪر ﻗﻮي ﺑﻌﺪ إﻧﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل آﻲ ﻻ ﻳﺴﺒﺐ ذﻟﻚ وﻗﻮع ﺣﻮادث‪.‬‬

‫‪ -5‬ﻣﺤﺪدات اﻟﻄﻘﺲ‪:‬‬

‫‪21‬‬
 ‫إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‪ /‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ /‬ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫‪ -‬ﻳﺠﺐ ﻣﻨﻊ ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﻮ اﻟﻤﻤﻄﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم ﻓﺮش اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﻣﺘﺠﻤﺪ أو ﻣﻐﻄﻰ ﺑﺎﻟﺠﻠﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻔﺮش اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ﻋ ﻦ ‪ 5‬درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ أو ﺣ ﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬ ﺎت‬
‫اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‪.‬‬

‫‪ -6‬اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ ،‬اﻟﺴﻤﻚ‪ ،‬اﻹﻧﻬﺎء‪ ،‬وﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ‪:‬‬
‫أ( ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ‪ :‬ﺑﻌﺪ إﻧﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺪل آﻞ ﻃﺒﻘﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻗﻴﻖ ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ واﺣﺘﻤﺎل ﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم ﻓﻴﻪ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﻴﺎﻩ ﺗﺮش ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ وأي ﺗﺠﻤﻊ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻣﻌﻴﻦ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻋﺪم‬
‫اﻧﺘﻈﺎم ﻓﻴﻪ ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻋﺪم اﻻﻧﺘﻈﺎم ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ أي ﻣﺒﻠﻎ ﻟﻠﻤﻘﺎول‪.‬‬
‫ب( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ :‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺼﻮل ﻧﻘﺼﺎن ﻓﻲ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪3‬ﻣﻠﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﻗﺒﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ ،‬أﻣﺎ‬
‫إذا آﺎن اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻲ اﻟﺴﻤﻚ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪3‬ﻣﻠﻢ إﻟﻰ ﺣﺪ ‪10‬ﻣﻠﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﻗﺒﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﻠﻎ اﻟﻤﺪﻓﻮع ﻟﻠﻤﻘﺎول‬
‫اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻔﻘﺮة‪ ،‬أﻣﺎ إذا زاد اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻋﻦ ‪10‬ﻣﻠﻢ ﻓﻌﻨﺪذاك ﻳﺘﻢ رﻓﺾ اﻟﻄﺒﻘﺔ وﻗﻠﻌﻬﺎ وإﺑﺪاﻟﻬﺎ ﺑﻄﺒﻘﺔ أﺧﺮى‬
‫ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ آﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫ج( ﺣﺎﻟﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ :‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ ذو ﻣﻠﻤﺲ ﺧﺸﻦ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻏﻴﺮ ﻧﻔﺎذ ﻟﻠﻤﺎء‪ ،‬وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ أن ﻳﻜﻮن‬
‫اﻟﺴﻄﺢ ﺧﺎﻟﻴًﺎ ﻣﻦ اﻷﺧﺎدﻳﺪ واﻟﻨﺰف واﻟﺘﺸﻘﻘﺎت واﻟﺘﻔﺘﺘﺎت‪.‬‬
‫د( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ‪ :‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ﻋﻤﺎ ﻣﺪون ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ‪:‬‬
‫‪Course‬‬ ‫‪Tolerance‬‬
‫‪Surface Course‬‬ ‫‪±4.0mm‬‬
‫‪Binder Course‬‬ ‫‪±6.0mm‬‬
‫‪Base Course‬‬ ‫‪+8mm to –20mm‬‬
‫‪Sub-base Course‬‬ ‫‪+10mm to –20mm‬‬
‫هـ( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻮاء اﻟﺴﻄﺢ‪ :‬ﻋﻨﺪ اﺧﺘﺒﺎر اﻻﺳﺘﻮاء ﻓﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﺴﻄﺮة أﻟﻮﻣﻨﻴﻮم ﺑﻄﻮل ‪4‬ﻣﺘﺮ‬
‫ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻋﻤﻮدﻳﺔ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﻤﺴﻄﺮة وﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ ﻋﻦ‬
‫‪3‬ﻣﻠﻢ‪.‬‬
‫و( اﻻﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﻤﻴﻮل اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪ %0.3‬ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ اﻟﺘﺼﺎﻣﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ -7‬ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺆدي إﻟﻰ رﻓﺾ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻋﺪم ﺗﺠﺎﻧﺲ ﻟﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﻋﺪم ﺗﻤﺎم اﻟﺨﻠﻂ أو ﺳﺒﺒﻪ ﻧﻘﺺ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ‬
‫اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ‪.‬‬
‫ﺢ ﻣﺴﺘ ٍﻮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻼب وﻟﻴﺲ ﺑﺸﻜﻞ هﺮﻣﻲ ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ‬ ‫‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻇﻬﻮر اﻟﺨﻠﻄﺎت ﺑﺴﻄ ٍ‬
‫اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ وﺟﻮد ﺗﺠﻤﻌﺎت ﺿﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺼﺎﻋﺪ دﺧﺎن أزرق ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ اﺣﺘﺮاﻗﻬﺎ وﻳﺘﻮﺟﺐ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺪﻗﺔ ﻓﻲ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارﺗﻬﺎ ﻓﻔﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدﺗﻬﺎ ﻋﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ‪ ( Flash Point‬ﻳﺠﺐ رﻓﺾ اﻟﺨﻠﻄﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬إﺧﺘﻔﺎء ﻟﻤﻌﺎن ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآﺎم وﻣﻴﻞ ﻟﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ إﻟﻰ اﻟﺒﻨﻲ ﻳﺪل أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﺺ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ‪.‬‬

‫‪22‬‬