RSCUKLA COLOMBIANA DR INGENIERIA II ENCUENTRO DE INGENIKROS DE SUKLOS Y BSTRUCTURAS ANOTACIONES SOBRE EL DISERO DE PILOTES CON CARGA SISMICA ALVARO J. GONZALEZ G. ~Ingeniero Civil U.N., M.Se., DIC Socic Director- Anélisis Geotécnicos Colombianos AGC Ltda. “Profesor Asociado -Fac.de Ingenieria- U.Nacional.- Bogota 1.0 INTRODUCCION £1 comportamiento de pilotes ante carga siemica es uno de los caso clésicos de interaccién suelo estructura, ademés de los més complejos y ain no totalmente dilucidado (p.ej. Prakash y Sharma, 1990; Reese, 1984). Auncuando en un siemo hay cargas dinémicas verticalea y horizontales, éstas Gltinas son usualmente las nés eriticas y en el presente artioulo se comentan algunos de los procedimientos de c&loulo existentes para loe efectos de cargss leterales oismicas, su aplicabilidad y su comparacién con la préctica actual en el pais, en especial en el refuerzo de los El problema de carga lateral en pilotes ha sido tratado desde hace ya _algén tiempo por mumerosoe investigadores: por ejemplo, Hetenyi (1946), Brome (1964a, 1964b, 1965, 1961); Daviseon et al (1963), DeBeer’ (ed..1977), Poulos (Poulos y Davis 1980), Prakash y Sharma (1990), Matlock y Reese (1960), Reese (1984), Vesic (1977), Zeevaert (1973, 1880), etc. En general pueden plantearse 16 tipos de problemas generat cargae lateralee estéticas en pilotes verticales con © Carga horizontal superior = ¢ (Figura 1a) © Carga horizontal del suelo circundante - S (Figura 1b) de pilotes: actuantes cada una en uno de los dos tipos principal © Pilotes flotantes - F (Figura 2a) © Pilotee de punta - P (Figura 2b) los cuales pueden encontrarse en dos tipo principales de suelos: © Suelo con propiedades constantes con profundidad -0 (Figura 3) © Suelo con propiedades crecientes con profundidad -Z (Figura 4) y la cabeza de los pilotes puede ester: Libre -L Empotrada - E 0°Ademés, para cada uno de los 16 casos : CFOL-CFZL-CPOL-CPZL - SFOL-SFZL-SPOL-SPZL CROE-CFZE-CPOR-CPZE - SFOE-SFZE-SPOE-SPZE debe obtenerse: Capacidad de carga de pilote individual Deformaciones de pilote individual Capacidad de carga de grupo de pilotes Deformaciones de grupo de pilotes co0o Si a lo anterior adicionamos la forma de instalacién de los pilotes (hincados 0 pre-excavados), la estratificacién de los suelos, las poaiciones de los niveles de agua subterrdnea y la interaccién con loa elementos de conexién de los pilotes (vigas o placas), el problema ee torna mucho més exteneo y dificil de normalizer. En todo caso, dada la gran proporcién de interaccién del problema, las solucdones para capacidad de carga y para deformaciones estén altamente relacionadas entre si. 2.2.~ DRFINICION Y SOLUCION DEL PROBLEMA ba carga lateral produce en un pilote vertical deformaciones que cumplen la ecuaci6n diferencial de una vige con carga distribuida: mIx(a4y/az*) - P = 0 qa médulo eléstico del pilote [F/L2) momento de inercia de la seccién del pilote [14] deflexién lateral del pilote [L] profundided [L} = carga por unidad de longitud (F/L1 vont Debido a las condiciones del problema, el pilote se trata como una viga apoyada en medio continuo y entonces: P= pep @ en dénde Pp’ = presién ofectiva de contacto [E/L2] S Pyle =P presion total - presién de pores D = ancho del pilote (L] Puit = Fesistencia ditima del suelo (F/L2} y entonces la ecuacién 1 resulta en: Ere(a4ysaz4) - p’sD = 0 Qa) La ecuacién 1a) ha sido resuelta por medio de le Teoria de Blasticidad (p.ej. Hetenyi, Poulos, Zeevaert, etc), de Elementoe Finitos (p. ej. Reese y Desai (1978)), pero usualmente, para obtener soluciones cerradas (Hetenyi,1946), se apela a un artificio matem&tico adoptando: po = ayer (3) en la cual = médulo de resccién lateral del suelo [F/L3]con 1a anterior hipétesis la ecuacion 1a se convierte en: Brx(aty/az4) - m,sD¥Y = 0 (ab) y en forma adimensional: (BLD eta (x0) /a(Z/L)41 - (174) = (ayant) - (r/e) longitud del pilote (LI; YL wg BI/k,al4 = rigidez relative del pilote 8 ° ae) enlacual = L y z r y_ las soluciones m&s comunes de los autores mencionados en 2.1 adoptan este método denominado Método del Médulo de Reaccién. 2.3 MODULO DE RRACCION DEL SUELO k 2.3.1 DBFINICION Y CARACTERISTICAS E1 médulo de reaccién del suelo es un pardmetro que, como ee vis, resulta de un artificio matemAtico cuyo objetivo es el de reemplazar una masa de suelo por resortes eldsticos equivalentes, con una constante k de resorte por unidad de érea, lo cual facilita los célculos de esfuerzos y deformaciones en las interfaces estructura-suelo, puesto que las deformaciones se hacen directamente proporcionales a los esfuerzos aplicados. El concepto fué introducido por Winkler, y _posteriormente deearrollado, discutido y usado por la profesién. Dado que este pardémetro no es una propiedad intrinseca del suelo (ni aén para un material homogéneo, isotrépico y eldstico), no ea posible deterninarlo univocamente con eneayos normalizados y hay miltiples modelos para su evaluacién. Sin embargo, de la literatura se pueden deducir algunos aspectos generales de eu comportamiento, reeultante de la linealizacién de un problema que es totalmente no lineal: a) k es funcién de las propiedades elésticas del suelo (K’,v"),como es de enperaree. >) k varia inversamente oon las dimensiones de 1a zona cargada, hecho ya observado por Terzaghi (1955). ©) k depende de 1a rigidez relativa entre la estructura y el suelo, en consecuencia, para estructuras flexibles, k depends del punto de medida de 1a deformacién. ©) no necesarianente es isotrépico (ky + Kp) Una notable excepoi6n la constituye ol caso de medio semi-infinito heterogéneo con variacién lineal creciente del médulo de cortante con profundidad: Gz) = G(O) + mz @) amédulo de rigidez = §/(2#(1+v')3 [F/L2] elacién de Poieson profundidad [1 G(0)= médulo de rigidez superficial (F/L2] ‘m= variacién de G con z (dG/dz =m >0) (F/L3) el cual ha eido elegantemente resuelto por Gibson (1874), y para v=0.5, (0) = 0, carga vertical y tnicamente para eate caso: ky= 2m a y tal vez es 1a dnica ocasién en que k puede identificarse con una propiedad del material térreo. 2.3.2 INTERVALOS DE VARIACION DE MODULOS DE REACCION & Para una viga de ancho D y longitud infinita spoyada en medio eléstico semi-infinito, Vesic (1961) obtuvo para k: k = (0.65/D)*{ (Bo¥D4) #1} 1/12) Re/(1-v_7)) « en la cual Bs = médulo eldetico del suelo vg = relacién de Poisson del suelo Para pilotes con carga leteral, Kishida y Nakai (1977) proponen las siguientes relacion 170a, = Bu (suelos “cohesivos) Be = 16*N" = B° (suelos “friccionantes") (B’-(ke/cm2) para las cuslee oj = reietencia « compreaién simple (F/12] penetracién estandar (golpes/pie) Para pilotes con carga lateral, kj, ee expresa en forma general como (Poulos y Davis, 1980) wy = Ry * (Z/D)P (5) valor de ky para la punta del pilote (Z=L) enel oul B= exponente ompirico (n = 0) a Para el caso de materiales adopta, y para materiale: (C"=0, se emplea n=1 con ky, = a, con lo cual se tiene: “cohesivos’ ky = constante (Sa) “friccionantes™ KR = ny ® (Z/D) (5b) Exieten diferentes formulaciones empiricas para valores de kj, ¥ My, algunas de las cuales se presenten en la Tabla i, resunides principalmente de Pouloa y Davis (1980). Una extensa discusién sobre este pardémetro se encuentra en Jamiolkowski y Garassino (1977) yen ‘mismo II Encuentro, Gonzélez (1993) y Delgado (1993) presentan aspectos adicionales sobre k. 42.3.3 DIVERSOS EFECTOS EN ky 2.3.3.1 Efecto de 1a Deflexién del Pilote Por la no linealidad de la relacién carga-deformacién, debida principalmente a falla local del suelo, existe una reduccién importante del valor de ky, con 1a deformacién lateral del pilote. Davis y Poulos (1980) presentan 1a variacién de m, con la deflexién relativa ¥/D (Figura $a), que correeponden precisimente a la curva carga-deformacién (Figura 5b) y se observan reducciones hasta Liegar a valores de ky, del orden de 1/4 del valor para carga inicial si le deflexién Felativa es del 5x. Alternativamente, la relacién no lineal (Figura 5b) puede expresaree hiperbélicamente como (Vesic,1977): Vi, = P= (17g) + (/Purt) 6) expresién similar a 1a de Kondner-Zelasko (1963) Jes variables varian con la profundidad Z y ademés: yn la cual todas Las soluciones mateméticas estén normalmente dadas para un solo pilote, pero, como en el caso de carga vertical, hay una reduccién por el efecto de grupo. Poulos y Davis (1980) y Prakesh y Sharma (1990), con baee en experiencias de varios autores, indican algunos valores de kj, efectivo (kge - 81, 01 eepaciamiento en 1a direccién normal a la carga lateral (St) es mayor de 2.5D, 86 tienen los siguientes valores de acuerdo al espaciamiento en la direccién de la carga (S||): 1a 2a 8 4 3 - Para grupos de pilotes, con espaciamientos normales (8/D de 2.5 a 3), 9@ tiene lo siguiente: 3-4 0:33 25 0.26 2.3.3.2 Efecto de Carga Ciclica Se ha encontrado (Prakash, 1980) que luego de N=40 8 50 ciclos, la deflexién obtenida ee duplica en relacién a la de la carga inicial, debido a 1a degradacién de rigidez del suelo. Eeto implica que Kpg/ky ge reduce a 0.4 para ky constante y a 0.3 para ky creciendo 088 profundidad. 52.3.3.3 Efectos Combinados Si ee consideran en conjunto os efectos anteriores, 1a relacién Kpg/ky, puede eventualmente reducirse a valores menores de 0.10 (Boui8s y Davis, 1960; Prakash, 1980). 2.4 SOWCIONES DISPONIBLES Compilaciones eisteméticas y revisién critica de las diferentes goluciones se encuentran en los libros de Poulos y Davie (1960), Prakash y Sharma (1990), Fleming et al. (1985), Reese (1984) y Zeevaert (1973, 1980). 2.4.1 CARGA HORIZONTAL SUPERIOR Estas carges pueden presentarse por viento, frenado, impacto, etc. Bn elles se pueden coneiderar los pilotes como activos mientras gue el suelo esta en accién pasiva y tan s6lo se enumeran les soluciones actualmente més usuales. 2.4.1.1 Método de Broms Dentro de las soluciones més usadas, por su simplicided, se encuentran lee de Broms (1964a, 1964b, 1965, 1981) para pilates en suelos “cohesivos” (Cu=cte, gu=0) 0 “friccionantes" (C"=0, g*=cte) y con cabeza de pilote libre o empotrada. Broms deduce la carga Gltima Hu en forma estética teniendo en cuenta dos modos de falla: falla del suelo o falla del pilote, esta altima con formacién de rétulae pldeticas. Se diferencian pilotes “cortos", “intermedios” y “largoe” y para efectuar esta distincién se definen los pardmetros (Hetenyi, 1846; Barber,1953; Broms, 1964; Prakash, 1990: B = (mypsagry (1/4) (1b) mm R= (BID) = iypr2) Ch) «ay Te ama) 2am m1 @) ¥ entonces se tiene (Barber, 1953; Broms,1981; Prakash, 1990; Reese, 1984): Tino da Bilote SL. La Létsth = autor Corto S15 $2.0 Barber, Broms Corto $2.0 $2.0 Prakash Largo 22.5 24:0 Barber, Broms Largo 23.5 24:0 Prakash Largo 2410 25.0 Reese Sin embargo deben verificarse los valores de Hu y My para confirmer el respective caso, en especial en euslos “friccionantes". En las Figuras 6 a 9 ee presentan los modos de falla y las curvas de célculo de resistencias Hu y momentos My presentadas por Brome. Para el céloulo de deflextones, Broms (1964, 1981) presenta, para ‘6todos 10s casos, expresiones para la deflexién en_ superficie Yo, tomadas de Barber (1953) (Tabla 2), mientras que Reese (1964) da ecuaciones para kj, constante, con las cusles es posible obtener las deflexiones Y, lee pendientes 8, los momentos M, los cortantes Vy las presiones’ p para diferentes condiciones de borde en la cabeza del pilote (Reese, 1984), les cuales son similares a las de Hetenyi (1946). En la Tabla 3 y en la Figura 10 6 presentan ayudes de c&loulo para estas condiciones de Reese. 2.4.1.2 Método de Reese Otro método usual es el de Reese (1984), més complejo pero tal vez née exacto si se Cuenta con los datos suficientes. Reese reeuelve por diferencias finitas la eouacién: Bre(atyazt) + Qnx(d7x/az%) - P- W= 0 qo) ecuacién més completa que la (1) y en la cual, adicionalments Qz = carga axial del pilote (F] 'P = reaccién del suelo Cet W = carga distribuida a lo largo del pilote [F/L) La relacién entre le carga y la deflexién es resuelta por medio de curvas P-¥, que dan uno de sus nombres al método, las cuales se han obtenido de ensayos de campo en pilotes instrunentados. Se tienen eriterios (algo complicados) para generar curvas P-Y para los ‘térrece, tanto en carga estética como las cuales pueden ser ddctiles o frégiles, de acuerdo al - Aroilla blanda - Arcilla dura bajo y sobre la tabla de agua Arena = Roca (datos escascs) Los datos requeridos para los suelos son: - Para arcilias: Resistencia a la Compresién Simple Cu, Peso Unitario, Deformacién al 50% de la Resistencia (50), Médulo de Reaceién’(Ie,4D). - Para arenad : Angulo de Friccién s”, Peso Unitario, Médulo de Reacoién (yD). - Para root sistencia a 1a Compresién Simple, Médulo Blastico Bl _método proves ecuaciones para la resistencia del suelo Pult, para oflculo de pardmetros en el caso de Xk, constante (Tabla 3) ¥ ‘gréficos adimensionales para i, creciente cin profundidad. Dado que el método es algo dispendicec, para eu uso eficiente se dispone de un programa de computador (COM624~ Reese, 1964). 2.4.1.3 Método de Poulos Poulos (Poulos y Davis, 1980) resuelve le ecuecién 1 con la Teoria de Elasticidad, por medio de diferencias finitas (que implicen espaciamientos ‘igualee a lo largo del pilote), usando la ecuacién de Mindlin para el desplazamiento horizontal de un punto en un 7medio semi-infinito eldstico, causado por una carga horizontal Puntual dentro del mismo medio, deeplazamiento que se iguala al. de Ja viga que representa el pilote. El andlieis eldstico ee modifica Tuego para tener en cuenta puntos de fluencia locales y se itera hasta que en ningin punto se sobrepase la presin limite py=Pyit: en un material elasto-déctil. Las soluciones ee presentan en gréficos adimensionales y para el efecto de grupo se presenta una interesante solucién con factores de interaccién, los cuales pueden dar valores més realistas que las formulas de eficiencia. 2.4.1.4 Método de Zeevaert Zeevaert (1973, 1980) también emplea la Teoria de Elasticidad (con us pardmetros Es y vs) y las eouaciones de Mindlin, pero emplea el método de superposicién y factores de influencia unitaria Iij para encontrar los valores de desplazamientos horizontales (en eegnentos no necesarianente iguales del pilote), expresados en cuacién matricial HEMA, los cuales se compatibilizan con la ecuacién matricial de ‘interaccién horizontal HEMI, por convergencia iterativa de los médulos horizontales de cimentacién Ki: Ki = xiei uA any enel cual Xi = fuerza horizontal en el segmento i [F} 1 = desplazamiento en el segmento i —[L] Se consideran 4 casos de pilotes: I_ - Pilote libre de girar en los extremos II - Pilote empotrado en 1a cabeza y libre de girar en la punta IIl- Pilote libre de girar en 1a cabeza y empotrado en le punta IV - Pilote empotrado en ambos extremos con giro en la base puede emplearse cualquier tipo de estratificacién (Figura 12), pero en principio no considera materiales frégiles. 2.4.1.5 Otras Soluctones Para materiales c-g existen soluciones de Hu para pilotes cortos de Brinch Hansen y Poulos (Poulos y Davis, 1960; Prekash,1990). Para suelos estratificados hay soluciones de Davisson y Gill (Poulos y Davie, 1980; Prakash,1990), pero igualmente son aplicables los métodos de Reese, Poulos y Zeevaert. Para pilotes inclinados y/o cargas inclinadas existen soluciones de Broms (Poulos y Davie, 1980), Vesic (1977) y para grupos con cargas inclinadas hay varios estudios de Meyerhof (Prekash,1990). 2.4.2 CARGA POR DEFORMACION DEL SUELO Beta carga se presenta, por ejemplo, en taludes, cimentaciones profundas aledafias a terraplenes, etc. (Figura 13)"y ha recibido tal vez menor atencién que la carga externa superior. En este caso ge pueden considerar los pilotes como pasivos mientras que el suelo esté en accién activa y 1a ecuacién equivalente a la (1b) que hay que resolver seria (DeBeer, 1977): eEIx(d4y/az4) - y,xD*#(Y-¥s) = 0 qa) desplazamiento relativo pilote-suelo desplazamiento del suelo si no estuviera el pilote [L]. en 1a cual Como lo anoctan el mismo DeBeer (1977) y Poulos (Poulos y Davie, 1980), 1a gran dificultad estriba en determinar Ye, puesto que los valores te6ricos difieren bastante de los observados, ya que realmente Ya no es independiente de le presencia de los pilotes. 2.4.2.1 Carga en Pilotes por Taludes Para este problema existen numerosos estudios, entre otros por Fukuoka (1977), Ito y Matsui (1977) y algunos mencionados en Leventhal y Mostyn (1987), llevados a cabo por Rowe y Poulos, Wang y Yen, Viggiani, Winter et al., etc. En general se han desarrolledo para ‘estudiar estabilizacién de taludes con pilotes, pero dada la incertidumbre existente, deben investigarse y compararse varios métodos y tal vez sélo el de Viggiani tiene en cuenta el efecto de pilote pasivo y suelo activo. 2.4.2.2 Carga en Pilotes por Sobrecargas Superficiales Tipicos de estos estudios son entre otros los de Poulos (Poulos y Davis, 1980), Cafiizo y Merino (1977), Marche et al (1977), Oteo (1977) y DeBeer (1977). En general tratan de la influencia de rellence adyac en pilotes empleando teoria eléstica (Poulos, Cafiizo), andlisis dimensional (DeBeer, Oteo) o 1 modulo de reaccién (Marche). Adolecen, como ya se dijo al comienzo, de la dificultad de poder predecir las deformaciones del suelo y luego eu transformacién a cargas sobre los pilotes. 2.4.2.3 Cargas Combinadas En algunos casos es necesario superponer las cargas horizontales debidas a la deformacién del suelo con la carga horizontal en le cabeza de los pilotes, como en estribos de puentes, muros de contencién, etc. Por edemplo, Schmidt (1977) trata caso di pilotes de'muros en taludes, en los los cuales demuestra, con datos de campo, 1a reduccién de capacidad de carga de los pilotes por el efecto de deformacién del suelo en el terreno inclinado y Wallays (1877) estudia casos de pilotes cargados lateralmente cercance rellenos, con resultados similares. En estos casos con probable superponicién de efectos, ea necesario ser conservadores. 3.0 PILOTRS SOMETIDOS A CARGA LATERAL DINAMICA En este caso, hay que distinguir nuevamente las cargas euperiores xternas y las que vienen por el euelo como los aiemoe o explosiones subsuperficiales. La solucién de éatos ultimos problemas, que son el aspecto principal del presente articulo, ain no se encuentra completamente acabade (Tejimi, 1977; Prakeah, 1990), pero hay algunas soluciones, que aungue eproximadas, sirven para plantear métodos de disefio relativamente racionales, para evitar acudir al simplismo usual de evaluar, como efecto sismico, Gnicamente 1a resistencia lateral Hu para un pilote individual. 9La literatura es abundante: por ejemplo, Penzien (1970), Zeevaert (1973, 1980,1988), De Beer, ed. (1977), Tajimi (1977), Boshinov (1977), Flores “(1977,1962), Kishida (1977,1961), DeAlba_ (1983), Kagawa’ (1983), ERI (1984), JSCE (1984, 1986), Prakash (1990), ete. 3.1 PLANTRAMIENTO DEL PROBLEMA En el caso de carga dinémica y en especial en sismos ee presenta el caso de superposicién de dos efectos: @) La carga dinémica generada por 1a deformacién del suelo y transmitida a la superestructura por los pilotes. b) La carga dindmica horizontal debida a la euperestructura y transmitida al suelo por los pilotes. Bn el cago de carga externa la accién (b) ocurre primero y (a) es la reaccién del suelo ante (b). En 01 caso de siemos, el modelo estructural equivalente usual corresponde a le accién (b), pero en realidad antes sucede la accion (a) y (b) es la reaccién de la estructura ante (a). Ademée, a masa total y el nivel de energia involucrados en un eiemo fuerte muchisimo mayor que en el caso de carga externa. Debido a que los suelos normalmente son materiales elasto- pldsticos, heterogénece y anisotrépicos, el orden en que se suceden ae carges y los niveles de esfuerzos eon muy importantes en su comportamiento, en especial el dindmico. Adem4s, por ser materiales trifdsicos (aire, agua, e6lido), los movimientos vibratorios normaimente hacen crecer las presiones de fluidos, crecimiento que hace disminufr la resistencia y la rigidez de los suelos, legendo al extremo de volverlos liquidos, en e1 caso de ‘materiales incoherentes sueltos que no poseen sino resistencia a la friccién (iicuactén dindmica). Todo 10 anterior hace que los dos casos de carga (carga dinémica lateral superior y carga siemica) no sean necesariamente equivalentes. 3.2 DEFIWICION DEL PROBLEMA Mn el caso de siemo, la ecuacién para carga lateral viene dada por (Flores, 1977; Barghouthi et al., 1984; Nogami, 1984)(Figura 14): Erx(64¥oz") + me(07x,/0t2) + o#(8Y/0t) + THY, - Jy) = 0 (29) en 1a cual, adicionalmente a lo definido enteriornents donplazamiento relativo pilote-suelo th masa del pilote por unidad de iongitud ana deeplazamiento absoluto del pilote=Y+J, — [L] coeficiente generalizado de amortiguanientS — [FI/L21 nédulo lateral dol suelo tr/tzi deeplazaniento absoluto del suelo = J+J, [LI desplazaniento absoluto de 1a punta del pifote [L] ‘tiempo ctl 10Como las cargas sismicas horizontales son generadas por las ondas de cortante principalmente, e1 médulo del suelo que controla las ormaciones laterales es e1 Hédulo Dinémico de Cortante Gd = Ra/[2e(1+vd)1, e1 cual superior al estaético y degrada histeréticamente con la deformacién dinémica (lo que es totalmente coherente con la dieminucién de k, con cicloe de carga, mencionada en 2.3.3.2.), degradacién que implica un crecimiento con la deformacién de porcentaje de amortiguamiento @, conocidos {p. ej. Seed e Idriee, 1970; Sarria, 1990). Ademés, por la repidez de aplicacién de la carga ciclica, lee condiciones usualmente con no drenades, en la mayoria de los ‘casos puede adoptaree v = 0.5 y hay una generacién de presién de po: A2isgips ceusada vrinoipaluente @ los esfuersse de corte. Debido carécfer dinémico de 1s carga, adicionalnente, ky, debe” tomarse a Joo niveles de deforuacién esperedos, Io cual hac’ etn ee Gifioti el problena. La golucién general a la ecuacién 13 (p.ej. Barghouthi, 1984), asumiendo movimiento arménico: Iglt) = Igokexp(iwt) aay Ig(Z-t) = I8Vz)xexD(iwt) as) Vezit) = ¥EZ)sexpCine) ae 6 del tipo: Y = Cy#cosh(uZ)+Cotainh(uZ)+Cgkcoa(uZ4Cytain(uZ) Ig, +6(z) (17) en 1a cual Cy = constantes de integracién, determinadas por las condiciones de borde LI longitud equivalente = u (E.1,T,m,w_) 135} frecuencia del ois ant, cat) Periodo del sistema 13 desplazamiento m4ximo de la punta del pilote (LI eolucién singular de la ecuacién i 3.3 ALGUWAS SOLUCIONES DISPONIBLES PARA PILOTES FLOTANTES Bn este caso, normelmente el pilote “largo” eigue los movimientoe del euelo, lo que fecilita la solucién. ‘3.3.1 SOLUCIOM DE PRAKASH Prakash y Chandrasekaran (Prakash y Sharma, 1990) realizaron un extenso endlieis paramétrico unidimensional empleando un modelo de mases, resortes y amortiguadores concentrados y una masa en la cabeza del pilote. Emplearon médulos de reaccién constante y variando linealmente oon profundidad y obtuvieron gréficos y parémetros para disefio, recomendando el siguiente procediniento: a) Hetimar péranetros del suelo (k, 0 ny, para Prakash [=Kek,*D), modificados por eccién de grupo ¥ carga ciclica b) Calcular R o T segin sea el caso (ver 2.3.3.1) y el factor de profundidad m&xima Zm4x= L/R o L/T. an©) Estimar 1a masa del edificio que vibra con los pilotes W, la cual es una fraccién de la carga muerta (usualmente 60%). ) Obtener los factores de frecuencia F (Figura 16) 2) Caloular 1a frecuencia del sistema wp; y el pericdo Ty : War = Fop/TW/(a*E#R)1°-5 (aga) an = For/tW/(atmysT2) 19-5 (18) Tai = 2R/Wn1 ery £) Con el periodos y un espectro tripartite, determinar el deeplazamiento espectral Sd, para amortiguamiento de 5 0 10%, e1 cual es la deflexién en la cabeza del pilote Yo. ) Calcular el momento flector Mm&x (Tabla 4). MaSx = Agg*K*R2xSd 0 Madx = Bygtm,*ToeGd (20) hh) Con el valor de Yo = Sd, obtener 1a deformada Y(Z), asumiéndola igual a la estética, con el Método de Reese u otro. KAY(Z) © pemySZAY(Z) 1.0 3.3.- Andlisis Inicial 0) (5/L3] para el caso v=0.5 , G(0) = 0 y tnicamente para este caso: k= 2m as) y tal vez es 1a Gnica ocasién en que k puede identificarse con una Propiedad del material. B) Otras Variaciones bi) Horvath (1983a y b) , usando el continuo de Reissner, el cual ‘asume Sx=Sy=Txy=0 y adicionando ex=ey=gxy=0 (solo existen Sz y ez), las deformaciones varian de 6 en la superficie a 0 a la profundidad H, y entonces con estas restricciones, bastante irreales en concerto del Autor, llega a las siguientes expresiones para k: - para E = A= constante kos AM = RAL aay - para E= A+ Bez k= B/In (1 + BH/A) «sy - para B= A+ Bk(2)°0.5 x B°2/ [BK(H)"0.5 ~ A¥1n (1 +(BX(H)~0.8)/A) «ase) Nétese que para AO las expresiones (15) y (16) resultan en k = 0 (7?) y para B=0 no revierten a la expresién (14). b2) Holl (Poulos y Davis,1974) calcula esfuerzos, pero no deformaciones, para un material en el cua! B= Bot (z)7g a74.2.- Material por Capas Para este caso se asune adhesion perfecta entre las capas y que éstas estén diapuestas horizontalmente con espesores constantes (hi). El material de cada une de las capas se supone homcgéneo, leotrépico y eldstico, con parémetros Ei y vi, y la capa mas inferior ee supone semi-infinita. A) Cares Circular Para este caso y dado eu interés en el caso de los pavimentos para vehiculos, se han resuelto varios problemas, en especial con materiales née reaistentes eobre otros mis débiles. Entre las soluciones se pueden mencionar (Pouloe y Davis,1974): ai) Dos capas : ~-Burmister (eefuerzos y deformaciones) ~Fox (esfuerzoe) ~Thenn de Barros (deformaciones) ~Ueshita y Meyerhof (médulo equivalente) Gerrard (esfuerzos y deformaciones) Jones (esfuerzos-tablas) Peattie (esfuerzos-gréficos) Ueshita y Meyerhof (deformaciones-gréficos) Thenn de Barros (deformaciones-tablaa) a2) Tree capas : 83) Procedimientos aproximados: Steinbrenner (para carga rectangular) Palmer y Barber (espesores equivalentes) Odemark (médulos equivalentes-iterativo) Ueshita y Meyerhof(factores de medio finito) Vesic (factores de deformacién) Thenn de Barros (médulos equivalentes) Debido a lo extenso de las soluciones y a que en cimentaciones lo usual no es el problema de carga circular, aunque en ocasione: he empleado como elemento de carge unitaria (Chang et al sigue con el caso de carga rectangular, sin di soluciones de carga circular, las cuales usualmente vienen solo en tablas o gréficos. B) Carga Rectangular b1) Método de Steinbrenner: Este procedimiento, ya mencionade parcialmente con anterioridad, para este caso parece que es el unico método aplicable, por haber sido deserrollado especificamente pera esta forma de carga, aunque anota que eu efectivided es mayor cuando los méduios decrecen con profundidad y por éeto y otras razones se considera un método eproximado (Poulos y Davis,1974; Bowles, 1962). B1_ método se puede aplicar iterativamente, y permite calcular las deformaciones de un gran nimero de capas: @La deformacién en la esquina de un rect4ngulo (BxL) esta dada por: B)eca. = (a*Btl6)/(B/(1-v2)) (8a) Para la deformacién entre la superficie y la profundidad z fa = Ish = FL + [(1-2v)/(1-v) J*F2 (18a) en donde FL = (1/m) (nC (X+m)*(Y)/(meT)] + mele ((K+1)#R)/(m(14T) 1} (19d) F2 = (n/2e)*arctan(m/(n*3)) (age) y k= #m2y712 (1g) Y= (1 + n2)71/2 (188) R= (m2 + n2Z)71/2 (ast) J = (m2 + n24 1971/2 (9a) n= LB (gn) n= 2/B (194) 2 FL ° Fi Blo F2 ° F2 2 ° Para deformacién entre la profundidad z © infinite se tiene: Ie = Tez = F3 ~ ((1-2v)/(1-v) 1482 (20a) en donde 53 = (1/n) {In [(m+d)/Y] + mln (147)/R)) (20) (12n)*{ Int (J4m)/(F-m)) + meal (941) /(I-1)9 (20b) (Harr, 1966) y el resto de nomenclatura es igual al caso anterior. Para 61 caso z= 0 F3= Flo F2=0 228 Fa =0 F2 = 0 yen todos los casos = FL + F3 = Flo (21) Para li otras deformacionss: 8 centro = 2 8 esquina (22a) 0.848 6 centro (22b) 0.833 6 centro (220) Con el método aplicado sucesivamente a las diferentes capae . es posible por superposicién, hallar las deformacicnes superficiales y por coneiguiente el médulo promedio de deformabilidad K. 2) Métodos Aproximados Eetos se pueden aplicar en conjunto con el método anterior, para simplificar en algo los célculos.(Poulos y Davis, 1974): Rapesor Kauivalente (Palmer y Barber): Las i capas euperiores (de i hasta n) ee hacen de espesor equivalente he con las caracteristicas del material subyacente ‘6eeniinfinito o: hequivjo = E (hie(Bi/(i-vi2)J-(1/3))/ [Bo/(1-vo2)J (23) en_este caso se pueden aplicar las ecuaciones del medic semi- infinito. Madulo equivalents (Thenn de Barros): Con una ecuacién similar, las i-1 capas superiores se colocan con su espesor total H y un médulo equivalente: Bequiy = = ¢his(piy(/3)y/ 4 (24a) Hoo= RL +h2+h3 + ....+hn (2a) en este caso se aplica el modelo de dos capas. 5.0.- MEDIO FINITO HOMOGENEO Para este caso, de una capa sobre una base rigida rugosa y correspondiente ‘a la situacién cuando e1 elemento esté sobre una capa delgada de suelo, hay varias eoluciones, presentadas en grdficos (Poulos y Davis, 1974), en especial las siguientes: Ueshita y Meyerhof (deformaci6n vertical en esquina para v=0 2 0.8) ~ Sovine ( 6.0 CONCLUSIONS GENERALES 6.1 Intervalo de Variacién del Médulo de Reacoién fuerzos y deformacicnes en base lisa) Con este resumen de los principales métodos répidos de célculo de deformaciones, es posible evaluar aproximadamente el intervalo probable de variacién de K para el problema de elementos cuadrados 9 rectangulares. Sin embargo, en todos los casos es posible aplicar modelos de elementos finitos bi y tridimeneionales, los cuale: pueden proveer resultados més exactos, pero cuyo costo es usualmente muy alto. 6.2.- Rigides Relativa del Elesento Eetructural Con las dimensiones del elemento ce puede aplicar el criterio de Geburnov-Poesadov (Davie y Poulos, 1974; Zaman y Ferouque, 1985). Segun Goburnov-Possadov una viga rectangular de dimensiones BxL y eepecor t se puede considerar rigida ei: (B/(1-v2)1 < (16/9m)#{(B/L)“3/2I¥E (t/B)“31*B/(1-v2)] (25) ¥ ai esto es aei deben adoptarse los valores de K correspondientes. 6.3- Necesidad de Observacién La instrumentacién y cuidadosa observacién de cimientos existente>. respaldadas por ensayos adecuados de campo contribuirén a mejorar ?los modelos y a reducir los ueualmente amplios intervalos que indicamos los geotecnistas para éste pardmetro de cdlculo estructural. REFERENCIAS BOWLES, J.E. (1988).- Foundation Analysis and Design - 4rd. Ed, - 1004 pp.- McGraw-Hill Book Co. GHANG,CH.S.; ADEGOKE, C.W.; SELIG, E.T, (1980).~ GEOTRACK Model for Railroad Track Performance.- Journal of the Geotechnical Engineering Division, ASCE, Vol. 106, No. GTil, Proc. Paper 15819, November 1980, pp. 1201-1217 DAS, B.M. (1985).- Advanced Soil Mechanics.- 511 pp.- McGraw-Hill Book International Edition, 1985. GIBSON, R.K. (1974).- The Analytical Method in Soil Mechanics - idth Rankine Lecture.- Geotechnique 24 No. 2, pp 113-140. HARR, M.E. (1966).- Foundations of Theoretical Soil Mechanics Graw'Hill “Book Co. HORVATH, J.8._ (1983a).- New Subgrade Model Applied to Mat Foundations.- “Journal of the Geotechnical Engineering Divieton, ASCE, Vol. 109, No. GT12, Proc. Paper 18437, December 1983, pp. 1567-1587. = Me- HORVATH, J.S._ (1983b).- Modulus of Subgrade Reaction: New Perspective .- Journal of the Geotechnical Engineering Division, ASCE, Vol. 108, No. GT12, Proc. Paper 18398, December 1983, pp. 159171596. POULOS, H.G.; DAVIS, E.H. (1974).- Elastic Solutions for Soil and Rock Mechenics.- 411 pp.- John Wiley & Sons. Ine TRRZAGHI, K. (1955).- Evaluation of Coefficients of Subgrade Reaction.- Geotechnique, Vol. 5, No. 4, pp. 1011-1043, Dec. 1955. THOMPSON, M.R. ROBMETT, Q.L. (1979).- Resilient Properties of Subgrade Soils.- Transportation Engineering Journal, ASCE, Vol.105 No. TEi, Proc. Paper 14293, January 1978, pp.71-89. ‘A. (1961).— Bending of Beams Resting on Isotropic Elastic Journal of the Engineering Mechanics Division, ASCE, Vol. 87, No. EM2, pp. 35-53. ZAMAN, M.M.; FARUQUE, M.O. (1985).- A Variational Approach for the Analysis of Square and Rectangular Plates Resting in Smooth Contact with an Isotropic Blastic Halfepace.- Soils and Foundations.- Vol 28 No. 1, March, 1985, pp. 15-26 8MODELOS DE ANALISIS DE DEFORMACION DE SUBRASANTES A) MEDIO SEMI-INFINITO ee ee LL LL LL fee be Le anno J, GOALEE 6.ANOTACIOMES SOERE EL DISERO DE PILOTES CON CARGA SIEMICA TABLA 1 - ALGUWAS CORRELACIONES PARA kh VALLES OF Fy TOSS HT” FOR SOL ARE Ccomsuary of Gay Suh Very Sut Hat aint mee ggg “sutengin gy tonite? 7 7 Fi + moda fortsonsigerete.t Rae Royetwig, 005808 F am hee torte WAU Bald 7 = VALUES OF my (TOSIFT? FOR SANG? TS anon lao Nene 35 an Temefanears 09 Gio 18H Les seo Bonies, 1968, erp s * = TERIAGHI'S RECONMENDATION FOR SOIL MODULUS o «AAD FOR LATERALLY LOADED PILES IN STIFF CLAY ee Consistency of Clay Stiff Very Stiff Hare Gye Tse ft 12 24 ot a, 1b/sq in 39-78 78-185 2233 Alvaro J. Gonzélex @.ANOTACIONES SOBRE EL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA ‘TABLA 2 - DEFORMACIONES EN LA CABEZA DE LOS PILOTES PARA CARGA ESTATICA HORIZONTAL SUPERIOR Barber, 1963; Tomada de Poulos y Davie (1960) dance bien ® 1. Rigid pile (hots ita, < 1.5): “a be mgt Ene

2.5) 2, Infinitely Yong File Zmay > 4.0) = sled + ne p= —2i0H__, _eate PREIS © Cir pe HUA) ud = tsa 1.78 He * Dep * oa Seip For a fixe¢head pile, the lniting solutions re COP Cote Wi NEalpy For fixed hend rites: 1. Rigid pile @ <0.8) 1. isi pie a nd O° Rear 2, Infeitely Yong pile (BL > 1.5) i 2. Infinitely ang pile ran > 4.03 hd oui CRETE For the shove equations, Zax i defined as Za = UIT where 1 (4) Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE EL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA TABLA 9 - DEFORMACIONES EN LA CABRZA DE LOS PILOTES PARA CARGA ESTATICA HORIZONTAL SUPERIOR ih = CONSTANTE ‘Tomado de Reese (1954) a p25 + 5 (ary okt For the case where known values of shear and monent are applied at ‘the groundline, the equations for deflection, siope, ronment, shear, and sot} resistance are shown Vo PAB) = 2K,80, p= -2P,6C, - 2M, 278) where Ay = © PX cos br + sin Bx) By se Xcos Bx ~ sin Bx) ey oy = eos bx Dy = Sin Bx The equations for a pile whose head fs fixed against rotation are at Alvaro J. Gonzélez G-ANOTACIONES SOBRE EL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA TABLA 4 - FACTORES DE MOMENTO PARA PILOTES FLOTANTES CARGA SISMICA Tomada de Prakash y Sarma (1990) Conk Tay ile Fised at Maxionum ‘Top Axainst Depth Pile Top Rotation Factor Free (9 Zon Rotate Neguuve Positive y ory 09 o 3 on ay. 04 fs 0; a0, aus Bending moment = Jn. % i? <5, Maximum Values of Coefficient Ee re A Cocticien Ba, Pie Fixed a Top Agait Pie Top Rotation Freee Rotate Newauive Pose a “aan c 3 028s ow = sl 0313 Om ‘ier Chandrveharan 978) Bending moment = B,, 47? x S, Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE RL DISESO DE PILOTES CON CARGA SISMICA TABLA 5 - CALCULO D& PILOTRS FLOTANTES CON CARGA SISMICA ‘kh LINEAL CON PROFUNDIDAD- METODO DE BOSHINOV ‘Tomada de Boshinov (1977) P = Carga en ia Cabeza = 2*Mka CF) M = Mase activa en la cabeza on a = aceleracién méxima del thyrai T= (BI/n,) (1/5) ies) h = Longitud efectiva 1) @ = (TP) /BT (hy A) PILOTE LIBRE EN LA CABEZA ¥ = 6 - (6/n)xZ - gXein(nZ/n) 5 = 2.650% @ = 0.708K8 bh = 2.647 Mméx = 0.9*T*P B) PILOTE EMPOTRADO EN LA CABEZA Y = 6yXc08(nZ/Zh) + SgXc08(3nZ/Zh) 51 = 1.03288 62 = 0.01780 = 1.04088 = 2.0xT Mnéx = 0. 7324P4T Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE EL DISERO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 1 ~ TIPOS DE CARGA LATERAL > i — t u u o SUFERIOR y SUELO FIGURA 2 - TIPOS DE PILOTES @) FLOTRNTE. by PUNTA Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONRS SOBRE KL DISENO DE PILOTRS CON CARGA SISMICA FIGURA 3 - SUELOS CON PROPIEDADES CONSTANTS Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE KL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA Sa) - VARIACION DE m, CON DEFORMACION Tomada de Poulos y Davis (1980) ' icant q “ers by Ama and 3 o peacaata 4 ) ee it of pe incomes on te modal ny frente ont FIGURA 5B) - VARIACION DE kh CON DEFORMACION Tomado de Kishida et al. (1977) Soll Resistance Pile Deflection Relotionsnsp becveen S921 Resistance ané Pile Defi Alvaro J. Gonzélez G.‘ANOTACIONES SOBER KL DISERO DE PILOTRS CON CARGA SISMICA FIGURA 6 - PALLA LATERAL EN PILOTES EN SUELOS FRICCIONANTES fue ce Detector sor Reseion ‘senarg, Moment I Frushend pt in» ceo snl) short, og afte roms 1964, x a Denactan Sot Rectan Bereng moran’ esi plein consis) 0) Alvaro J. Gonsélez G.‘ANOTACIONES SOBRE EL DISERO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 7 - ALLA LATERAL EN PILOTES EN SUKLOS COHESTVGS seat mi 0 et Detector SoH" Reorvon” Gareng Alvaro J. Gonzélex G.ANOTACIONES SOBRE EL DISRRO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 8 - CURVAS DE DISENO EN SURLOS FRICCIONANTES 200 Litimate toterat Resistance ugh'y a rr Viele Moment. Ho¥S™ o ss site in eames sll a) sort; () Hong latter Brows, 1964. FIGURA 9 - CURVAS DE DISERO EN SUKLOS COHESIVOS Alvaro J. Gonzélez G.Fig.10- PILOTES LARGOS- METODO DE REESE FACTORES ADIMENSIONALES - kh CONS TANTE ‘WNOISNSWIOY YOLOVa BETA*Z — Al BI e- C1Resistance , p (Ib/in) Soil i Sei g td f ANOTACIONES SOBRE EL DISKO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 11 - CURVAS TIPICAS P-Y ‘Tomadas de Reese(1964) e000 s000t- 7208 Example p-y curves for sand below water I table, Reese criteria, cyclic loading en 2000+ at an 2H mon a 000 0801602408204. Defiection, y (in) Example pry curves for stiff clay below the water table, Rease crite ia, cyclic loading O02 04 08 08 1012 Deflection, (in) Alvare J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE EL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 12 - METODO DE ZEEVAKRT Tomada de Zeevaert, 1980 “sunerfies de mule Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE XL DISERO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 13 - CARGA LATERAL EN PILOTRS POR DEFOFMACION DE SUELOS Sonnda do DeBoer, Ba. (1877) Enh ~BUNCARY CONDTIONS IN THE PROBLEM OF A PLE NEAR A SURFACE LORD Alvaro J. Gonzélex G.ANOTACIONES SOBRE KL DISRSHO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 14 - PILOTE CON CARGA SIGMICA 3 tt r wrx(s4y/6z4) + (82x, /6t?) + o8(8¥/8t) + P*(Y, - Jy) = 0 E = médulo eléstico del pilote CE/L2] I = momento de inercia de la seccién del pilote ia) Y = desplazamiento relativo pilote-suelo tl 2 = profundidad ch) B = masa del pilote por unided de loneitud (ML) Gesplazamiento absolute del pilote=Y+d, [bi coeficiente generalizado de amortiguamient$ — [FT/L2 nédulo lateral del auelo (r/i2i desplazamiento absoluto del suelo = J + J, tL) to absoluto de la punta del pifote toy Alvaro J. Gonzélez G.ANCTACIONES SOBRE EL DISESO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 16 - FACTORES DE FRECUENCIA -PILOTS FLOTANTE Tomadas de Prakash y Sharma (1980) = Pe top eed agarstroaton | Fa, I i FY Pile top tee tovotate Fey Soil modulus SOnsant with deh Feeaueney actor, ‘Solmoaus constant we Geo Fast mode ot wbaion ote a0 85 80 Oo zd 18d eo Macrum det 2%, Zu Soi) modulus nearly vaeving with de ia top es Fotate Fst mode of vireo, Freeney acer, Fy fea, y BT Lame aa are Moc des tt, 2g o 4 minlesme EE | ee rs eu FeOEIR ISA) 3 2 09 T2207 i oa Soap aoe 801010 axe Set ACF, Znue Ted Teo Alvaro J. Gonzélez G. Nondimensional fequeney factors in fist mode of vibrations. \Prakath and Chandrasekaran, 1977,OL Y/1 = xewz 1 4 C + Ob SANO¥Y3E SAYO12 3d SISMYNY VIONANOAYS VINNd 30 SALOTd -9F'614 (2/1) v (HCN) uM widANCTACIONES SOBRE EL DISHRO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 17 - CARGA SISMICA- METODO DE FLORES-BERRONES Tomada de Flores (1977) ~ nar —E a" eget head Wlencited atts cose Response of © pie without Resnonse of 29 fe supporting mass excited ons bese Jsnie s041 and structure novenents on the enplic Effects of the iepiacenants rade of the Pi Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE EL DISRRO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 18 - CARGA SISMICA - METODO DE ZKEVAERT (Tomada de Zeevaert, 1980) CONDICIONES DE CARGA - Alvaro J. Gonzélez G.ACELERACION (0/0 roca) VELOCIDAD DE GORTANTE (m/ees) PILOTES CON CARGA SISMICA-EJEMPLO Fig. 19o~ ESPECTRO DE ACELERIODNES ESPESOR DE DePOSTO 2 Vermin () Fe Mex \ { oe 1 | ; = =e i ‘PERIODS (SE0) PILOTES CON CARGA SISMICA-EJEMPLO ON CARGA SISMICAACELERACION (o/amaxe) DEFORMACION EN SUPERFICIE (cm) PILOTES CON CARGA SISMICA- EJEMPLO Fig200— ACELERACIONES EN SUPERFIE ed 16 re 43 “Ty os4 os + 07 + [ESPRSOR DE DEPOSTO Gm) PILOTES CON CARGA SISMICA- EJEMPLO Fig. 206— DEFORMACIONES BN SUPERACIE ove rn OF OPORTO OyaDEFORMACION GON SISMO (CM) uPULE (1/M12) PILOTES CON CARGA SISMICA- EJEMPLO Fig2\~ CEFORWADA-PROTES Lo3-6M D-0.4M 5 ‘ is a 3 te 2 138 : ° ope he ads by a } | ° 2 * 6 poe ow re ey kwMOMENTO (T=) CCORTANTE ¢7) PILOTES CON CARGA SISMICA -EJEMPLO Fig. 22 MOMENTOS~ PLOTES Lao 2 ‘ en mk PILOTES CON CARGA SISMICA "a88ANOTACIONES SOBRE EL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGORA 24a) - ESPECTROS DE ACKLERACIONES SUKLO-PILOTES-EDIFICIO ace (6) (Tomada de Sigimra, 1981) ore 4 ose | ose oe Pa) FIGURA 24b) - CORTANTE EN LA BASE -SISTEMA SURLO-PILOTES-EDIFICIO (Tomada de Sigimra, 1981) SHEAR FORCE (4g) 12 Alvaro J. Gonzélez G.ANOTACIONES SOBRE EL DISENO DE PILOTES CON CARGA SISMICA FIGURA 25 - METODOLOGIA DE CALCULO DE PILOTES CON CARGA SIGMICA (Tomada de Sigimura, 1981) [Arsuantion of acceleration response fg iat ground turface ay ea eer a alcaaton of eae eae component with fixed bese [component corresponding to iy = me ‘ye mil ge oily z i Gainer oT aa, ae y= Hota) a+ Bene : a 2G, dasion pacticinatton: L + total Lengen of tte faster of teonteg 2): depth of {th level, mcs 3 % zr alata oP aritoaT cast . riguane ee Summing wp stresses of pile Devigh of pile section Design of Footing Alvaro J. Gonzélez G.