Vásquez Ambrocio Armando

Grupo: 4AM1
PRÁCTICA No. 1
MÉTODOS DE VISUALIZACIÓN DE FLUJO DE FLUIDOS
Objetivo:
Conocer las características de un método de visualización de flujo de fluido.

Equipo y material:

- Túnel de humo.
- Modelos del túnel de humo.
- Parafina líquida.

1.-Visualización de flujo por medio de inyección de humo

1. Camioneta y Sedan.

Durante la visualización de las líneas de flujo, se puede comparar el diseño

aerodinámico de cada vehículo y la eficiencia de estos. Podemos concluir que
el sedán genera menor arrastre que la camioneta, además se observó que en la
camioneta se formaba una turbulencia en la parte trasera, mientras que en el
sedán fue menor. Se dio a entender que esto se debía a la forma del coche y
como era su estructura en la última parte donde el fluido estaba en contacto
con los vehículos.

2. Esfera.

En este objeto las líneas de flujo se desprenden del objeto aproximadamente en la

mitad de la esfera por lo que el área de desprendimiento es un circulo. Se hizo la
comparación con una pelota de golf, en donde se mostraría que, debido a la
forma de la pelota, esta reduciría el área de desprendimiento y mostraría un
menor arrastre comparada con eta esfera por lo que al ser lanzadas, la pelota de
golf llegaría más lejos.

3. Cilindro.

El cilindro presento un comportamiento similar al que se presenta en la esfera,

aunque la estela, que se produce cuando las líneas de flujo dejan de tocar el
cilindro, se aminora con respecto a lo visto en la esfera.
 4. Perfil con = 0.

Este perfil se muestra con un ángulo de ataque igual a cero, lo que indica que
en esta posición se generara el menor arrastre posible. A pesar de eso, se logra
observar las turbulencias generadas en el borde de salida del perfil. También
se pueden apreciar ligeramente los vórtices de Von Karman, los cuales se
presentan en las líneas de flujo desprendidas del perfil.

5. Perfil con Angulo de Ataque Moderado.

El mismo perfil utilizado en el experimento 4 ahora se presenta con un ligero

ángulo de ataque, lo que provoca que el arrastre empiece a aumentar. Con esto
también comenzamos a notar el principio de sustentación de las alas de un avión,
en donde la presión disminuye y la velocidad aumenta en la parte del extradós y
se aprecia el efecto contrario en el intradós. Mas líneas de flujo tocan al intradós
y las líneas que se presentan en el extradós presentan un recorrido más largo al
que sería con un ángulo de ataque nulo.

6. Perfil con Gran Angulo de Ataque.

Para esta posición del perfil se observa que el desprendimiento en el borde de

salida aumenta con respecto a las dos posiciones anteriores, tal como lo hace el
arrastre y la resistencia al avance, a pesar de no alcanzar el máximo nivel en
estos. El arrastre es producido por el recorrido que tienen las líneas de flujo en la
zona del extradós.

7. Placa Rectangular Convexa simulando un Ala

Las líneas de flujo se pueden observar en los lugares donde no se podían debido
a la posición del perfil anterior. Ahora conocemos que se generan vórtices en los
extremos del ala. Estos vórtices se arreglan en un ala real con ayuda de los
winglets.
 8. Ducto con Esquinas Rectas

Esta nueva forma introducida presenta problemas en el área donde la dirección

cambia “bruscamente”. El fluido se presenta de manera uniforme en ambas puntas
de la esquina del ducto. Mientras que en la esquina superior se acumula el fluido
de manera que no ayuda al que el fluido continúe su trayecto, en la otra esquina se
generan vórtices que atribuyen a ineficiencia en el flujo.

9. Ducto con Esquinas Redondeadas

Este nuevo ducto presenta mejoras en el flujo dentro de este, sin embargo, los
problemas que ya se presentaban en el ducto con equinas rectas permanecen de
manera aminorada.

10. Ducto con Esquinas Redondeadas y Alineadores de Flujo

Este ducto es el que presenta el mejor flujo debido a que aminora de manera
considerable los vórtices y aglomeraciones obtenidas en las esquinas de los
ductos, sin embargo, la eficiencia de este se ve afectada por la reducción de
área presentada al inicio del ducto, el cual es debida al alineador de flujo.
Esta limitación de área no proporciona la eficiencia que se tendría en los dos
anteriores ejemplos, pero se tendría una mejor calidad de flujo a través del
ducto.

2.- Cuestionario

1.- Explique el principio de funcionamiento del Visualizador Schlieren.

Se utiliza para visualizar flujos cuando las diferencias de densidad se modifican natural o artificialmente. Este
método registra las variaciones en el índice de refracción de fluido de cambios de densidad del medio en estudio,
debido a la alta velocidad del fluido que es perturbado por el objeto a estudiar.

El visualizador Schlieren está basado en el principio de la deflexión de la luz, por el gradiente del índice
refractivo, este índice de gradiente está directamente relacionado con el gradiente de densidad del fluido. La luz
reflectada es comparada con una que no es reflectada en una pantalla. Este patrón de sombra es una
representación de la intensidad de la luz de las expansiones (regiones de baja densidad) y compresiones
(regiones de alta densidad) que caracterizan al fluido
 2.- Explique tres métodos de visualización de flujo diferentes a los utilizados en esta práctica.
 Visualización de Flujo de Burbujas de Hidrógeno: Fue diseñado para comprender las complejas
modalidades de flujos asociadas con el agua que pasa alrededor de cuerpos sólidos y sus vecindades por
medio de la visualización. La técnica de burbujas de hidrogeno se basa en la generación de pequeñas
burbujas de hidrogeno en un cátodo de alambre fino, situado en el flujo de fluido y perpendicular al mismo.
Estas burbujas son barridas del alambre y debido a su pequeño tamaño, siguen con precisión el patrón de
flujo.
 Visualizador de Flujo por Experimento de Reynolds: Consiste en variar el caudal saliente del dispositivo y
con ello variar el número de Reynolds para visualizar los diferentes regímenes de flujo que experimenta el
agua que circula por el tubo de vidrio del dispositivo experimental. Se dispone de una válvula cuya mayor
o menos apertura permite controlar el caudal circulante por la instalación. Es necesario establecer una
velocidad de circulación de agua en el experimento, de manera suave y progresiva aumentando la apertura
de la válvula, para luego empezar a inyectar el colorante y visualizar.
 HELE-SHAW: Este método puede representar la filtración de agua a través de sólidos y puede simular
cualquier proceso que satisfaga la ecuación de Laplace en dos dimensiones. El método consiste en una
técnica mediante la cual un flujo viscoso y laminar, entre dos placas paralelas muy próximas, simulan el
flujo potencial cuando se observa en dirección transversal a las placas. Cuando se colocan obstáculos entre
ellas, las líneas de corriente, visualizadas médiate trazas de colorante, coinciden con las del flujo potencial
alrededor de los mismos.

3.- Defina línea de corriente, senda y línea de traza.

 Línea de Corriente: Línea continua trazada a través de un fluido siguiendo la dirección del vector velocidad
en cada punto. Así, el vector velocidad es tangente a la línea de corriente en todos los puntos del flujo. No
hay flujo a través de una línea de corriente, sino a lo largo de ella e indica la dirección que lleva el fluido
en movimiento en cada punto.
 Senda: Es la curva descrita por una partícula en su movimiento.
 Línea de Traza: Línea instantánea cuyos puntos están ocupados por todas las partículas que se originan
un punto específico del campo de flujo.

4.- Explique por qué no es posible que dos o más líneas de corriente se corten en un punto.
Debido a que las líneas de corriente son líneas imaginarias que describen la dirección y sentido de un fluido y
son tangentes al vector velocidad, se imposibilita la posibilidad de que estas se corten en algún punto. También
el sentido que tiene el fluido hace que las líneas de flujo continúen su recorrido propio.

5.- Explique cuál es el objetivo de realizar una visualización de flujo y comente alguna aplicación
en particular.
La visualización del flujo permite la mejora de desempeño y eficiencia de un objeto que lo requiera, asi como
observar su comportamiento con un fluido tanto en situaciones de movimiento como en reposo. La aplicación
es en las aeronaves, ya que estas se estudian para conocer la eficiencia de estas en pleno vuelo y conocer la
eficiencia de esta para así conocer datos que van desde la eficiencia del combustible como tiempo de vuelo, lo
cual nos ayuda a conocer el rango de aplicaciones de esa aeronave.