Ing. aeronáutico - Deberes principales

fundacionfia@gmail.
com
Eduardo Fadul Aguirre Guillermo Casalins

Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico
MSc (c) Ingeniería Mecánica
TRABAJOS REALIZADOS POR LA FIA Y SUS INTEGRANTES
FIA
Lancair T‐90 Calima – Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com
Eduardo Fadul Aguirre
Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
http://efadul.blogspot.com/
eduardofadul@yahoo.com
 Documentación técnica (AMM, SRM, POH, MMEL, etc) Cel: 300 2198908
FIA
IAI Kfir CE – Fuerza Aérea Ecuatoriana fundacionfia@gmail.com
 Aeronave para simulación y entrenamiento de tripulaciones.
Cel: 300 2198908
FIA
CIAC Proyecto Iris – Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com
Cel: 300 2198908
FIA
CIAC Proyecto Iris – Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com
Cel: 300 2198908
FIA
UH‐60L Black Hawk ‐ Fuerza Aérea Colombiana fundacionfia@gmail.com
Cel: 300 2198908
FIA
Criquet Fi‐156C Storch ‐ Replica al 75% fundacionfia@gmail.com
Aircraft Maintenance Manual APPLICATION ‐ ASTM Cel: 300 2198908
FIA
Vuelos de Prueba
ILLUSTRATED PARTS CATALOG KIT ASSEMBLY INSTRUCTIONS Cel: 300 2198908
FIA
Cel: 300 2198908
FIA
Criquet Tangara fundacionfia@gmail.com
Cel: 300 2198908
FIA
AEROANDINA Cali ‐ MXP 150 Kimbaya fundacionfia@gmail.com
APPLICATION ‐ ASTM Cel: 300 2198908
FIA
Cóndor I fundacionfia@gmail.com
Cel: 300 2198908
FIA
Cóndor I fundacionfia@gmail.com
Tesis que soportan el Cóndor I:
1. Bancada del motor
2. Amortiguador
3. Silla
4. Alas
5. Fuselaje
6. Controles http://efadul.blogspot.com/
Cel: 300 2198908
FIA
Experiencia en construcción de Kits fundacionfia@gmail.com
Sonex
Teenie Two
Cel: 300 2198908
fundacionfia@gmail.com
ING. AERONAUTICO
CONFIGURACION INICIAL
ALAS
DEBERES PRINCIPALES PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
DE UN INGENIERO PESOS – C.G.
AERONÁUTICO
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DEBERES PRINCIPALES DE UN INGENIERO
AERONÁUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
 DISEÑAR PESOS – C.G.
 Desarrollar EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
 Probar aeronaves y componentes
DRAG
 Desarrollar el programa de mantenimiento PERFORMANCE
ESTABILIDAD
 Dominar el Ingles
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
CONFIGURACIÓN PESOS – C.G.

EMPENAJE
INICIAL TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
FASES DEL DISEÑO AERONÁUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
http://efadul.blogspot.com/ ESTABILIDAD
DISEÑO CONCEPTUAL: DIAGRAMA V n
Comienza con la identificación de una necesidad, bien sea propia o de un Eduardo Fadul Aguirre
público en general. Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DISEÑO PRELIMINAR: DIAGRAMA V n
Calcular y dimensionar los diferentes componentes estructurales en Eduardo Fadul Aguirre
grandes grupos. Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
DISEÑO DETALLADO: Eduardo Fadul Aguirre
Calcular de manera individual y detallada todos los componentes de la Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
aeronave. eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
REQUISITOS
ALAS
 Perfil de la misión PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
 Número de tripulantes y pasajeros
PESOS – C.G.
 Capacidad de carga
EMPENAJE
 Rango de operación TREN DE ATERRIZAJE
 Velocidad de pérdida DRAG
PERFORMANCE
 Velocidad máxima
ESTABILIDAD
 Techo de servicio DIAGRAMA V n
 Distancia deseada de despegue y aterrizaje Eduardo Fadul Aguirre

Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PERFIL DE LA MISIÓN
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition
Daniel P. Raymer eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
NÚMERO DE TRIPULANTES Y PASAJEROS
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
 ¿Un piloto? DRAG
PERFORMANCE
 ¿Piloto y copiloto?
ESTABILIDAD
 ¿Un piloto y un pasajero?
DIAGRAMA V n
 ¿Piloto, copiloto y n pasajeros ?
 ¿Es personal civil o militar? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
 ¿Tienen algún tipo de paracaídas? Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
AIRPLANE DESIGN Eduardo Fadul Aguirre

PART III: Layout of cockpit, fuselage, wing and empennage: Cutaways and inboard profiles http://efadul.blogspot.com/
Dr. Jan Roskam Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES Ajoy Kumar Kundu Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CAPACIDAD DE CARGA
Cantidad de equipaje y carga paga que se desea poder transportar, su volumen y si ALAS
necesita condiciones especiales.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
¿ Qué capacidad de carga necesito ? DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
*Densidad sugerida: 12.5 lb/ftˆ3
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
RANGO DE OPERACIÓN
Depende directamente de la cantidad de combustible y el consumo especifico del motor. ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
VELOCIDAD DE PÉRDIDA
Nos ayuda a definir que área alar necesitaremos, el perfil, relación de aspecto, taperado, ALAS
ángulos.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
Peso EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Velocidad de Perdida Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
VELOCIDAD MÁXIMA
ALAS
Parámetro critico para la selección del motor y la configuración aerodinámica del avión.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
 ¿ Es un avión privado, acrobático, de carga, de combate ? PESOS – C.G.
 ¿ Cuál es la velocidad máxima que necesito ? EMPENAJE
 ¿ Qué potencia tengo ? TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
 ¿ Cuánto pesaría mi avión ?
PERFORMANCE
 ¿ Qué tan limpio es aerodinámicamente ?
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DISTANCIA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Airplane Aerodynamics and Performance Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES ESTABILIDAD
Dr. Jan Roskam ‐ Dr. Chuan‐Tau Edward Lan Ajoy Kumar Kundu
DIAGRAMA V n
 ¿ Qué potencia tengo ?  ¿ Qué ángulo de diedro ?
 ¿ Qué perfil necesito ?  ¿ Ala recta o taperada ? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
 ¿ Ala alta, media o baja ?  ¿ Tiene flaps ? ¿ Qué tipo ? eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CONFIGURACIÓN INICIAL
ALAS
Toca evaluar las diferentes configuraciones ‐ basados principalmente en la
experiencia – buscando determinar qué influencia tendría sobre el diseño final PLANTA MOTRIZ
todas y cada una de las diferentes opciones. FUSELAJE
PESOS – C.G.
¿ Lo hago ala alta, media o baja ?
EMPENAJE
¿ Tiene flapsplanos o Krueger ? TREN DE ATERRIZAJE
¿ Sillas side‐by‐side o en tandem ? DRAG
¿ Qué perfil necesito: un NACA clásico o será mejor un NASA ? PERFORMANCE
ESTABILIDAD
¿ Cola convencional, en V, en T, o mejor con canards en lugar de HT ?
DIAGRAMA V n
¿ Qué es mejor tren triciclo o patín de cola ?
¿ Motor pusher o tractor ? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES Ajoy Kumar Kundu http://efadul.blogspot.com/
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar http://efadul.blogspot.com/
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo. eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition http://efadul.blogspot.com/
Daniel P. Raymer Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
VARIACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Have Blue # 1
PESOS – C.G.
F‐117A NightHawk EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Have Blue # 2 DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
¿ F‐117N US Navy ?
DIAGRAMA V n
Diamante sin esperanza Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
REQUISITOS PARA LA AERONAVE DEL EJEMPLO
ALAS
Aeronave LSA para instrucción y recreación.
PLANTA MOTRIZ
Número de tripulantes y pasajeros: 2 Pilotos FUSELAJE
PESOS – C.G.
Capacidad de carga: 40 lb
EMPENAJE
Rango de operación: 300 nm
TREN DE ATERRIZAJE
Velocidad de pérdida: 45 Knos DRAG
PERFORMANCE
Velocidad máxima: 110 Knos
ESTABILIDAD
Techo de servicio: 11000 ft
DIAGRAMA V n
Distancia deseada de despegue 1.000 ft Eduardo Fadul Aguirre
y aterrizaje: Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Configuración 1: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala alta, side‐by‐side, motor pusher PESOS – C.G.
en posición elevada, estructura
tubular y entelado. EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
VENTAJAS: DESVENTAJAS: PERFORMANCE
• Barato • Lento ESTABILIDAD

• Muy estable • Estructura débil
DIAGRAMA V n
• Poco daño por FOD • Poco agradable estéticamente
• Excelente visibilidad • Tal vez demasiado estable para Eduardo Fadul Aguirre
• Ideal para entrenamiento muchos Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
• Mantenimiento económico eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala baja, tandem, motor tractor, PESOS – C.G.
estructura semi‐monocasco,
enteramente de aluminio. EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
• Diseño acrobático ESTABILIDAD

• Veloz
• Agradable al ojo • Mala visibilidad DIAGRAMA V n
• Relativamente barato • No es fácil de vender como
• Mantenimiento económico entrenador Eduardo Fadul Aguirre
• Apetecible por pilotos con http://efadul.blogspot.com/
experiencia eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala baja, side‐by‐side, motor tractor, PESOS – C.G.
estructura en compuestos.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
• Veloz • Mala visibilidad ESTABILIDAD

• Diseño acrobático DIAGRAMA V n
• Su estructura de compuestos • No es fácil de vender
permite formas complejas y más • Extremadamente costos Eduardo Fadul Aguirre
suaves • Limitaciones de temperatura y color Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
• Mantenimiento difícil y costoso eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Ala media, tandem, motor pusher, PESOS – C.G.
estructura en compuestos.
EMPENAJE
DESVENTAJAS: TREN DE ATERRIZAJE
VENTAJAS: DRAG
• Para pilotos expertos
• Mala visibilidad PERFORMANCE
• Veloz
• No es fácil de vender ESTABILIDAD
• Diseño moderno
• Es lo ultimo que se compraría para
• Llamativo DIAGRAMA V n
instrucción.
• Su estructura de compuestos
• Extremadamente costoso
permite formas complejas y mas Eduardo Fadul Aguirre
• Limitaciones de temperatura y
suaves Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
color http://efadul.blogspot.com/
• Mantenimiento difícil y costoso eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Diseño Pre‐preliminar: Obtener condiciones desde las cuales partir. ALAS
PLANTA MOTRIZ
Wu: 2 x (175 lb) + 40 lb + 15 USGal (6 lb/Gal) = 480 lb
FUSELAJE
1 2 3 4 5 6
We/Wu 0,8 1 1,2 1,4 1,7 2 We PESOS – C.G.
Wto/Wu 1,8 2 2,2 2,4 2,7 3 WTO
384 480 576 672 816 960 We EMPENAJE
480 lb
864 960 1056 1152 1296 1440 WTO
TREN DE ATERRIZAJE
Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy
DRAG
1. Avión bien básico con un muy buen diseño
2 y 3. Avión Simple y un buen diseño
PERFORMANCE
4. Avión Clásico, fácil de construir y una buena resistencia estructural
5. y 6. Avión monoplaza y realmente fuerte (acrobático?), el diseño
ESTABILIDAD
compromete algo a favor de una fácil manufactura
DIAGRAMA V n
Seleccionado: We = 820 lb Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
WTO: 1300 lb eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
Vso: 46 mph (40 Knos) PLANTA MOTRIZ
Vs: 57 mph (50 Knos)
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Área Alar mínima Clmax limpio Flaps planos Slotted Flap L.E. slat + Slotted Flap
CL promedio 1,4 2,2 2,8 3,6 DRAG
para Vs (ft^2) 171,285833 109,0000756 85,6429165 66,61115728
PERFORMANCE
para Vso (ft^2) 109,6610396 69,78429796 54,83051982 42,64595986
Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
S: 110 ft ^ 2 (9.29 m ^ 2)
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
1. Avión cómodo, side-by-side 2. Avión promedio 3. Avión muy estilizado
Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Velocidad máxima: 110 Knos (126,58 mph) TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
Max Vel deseada (mph) Configuración HP requeridos
1 103,9811511 PERFORMANCE
126,58 2 73,0292858
3 53,23834935 ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
HP disponible Configuración Vel. Max (mph) Vel Crucero (90%)
1 124,9434665 112.44 Eduardo Fadul Aguirre
100 2 140,5613998 126.5
3 156,1793331 140.56 http://efadul.blogspot.com/
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
Coeficiente de Lift para crucero: PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
WTO: 1300 lb PESOS – C.G.
Velocidad de crucero: 164 .26 ft/seg (112 mph)
S wing: 110 ft2 EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
ALAS TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
Aspect Ratio: ALAS

PLANTA MOTRIZ
5 ≈ Caza
7 ≈ Avión promedio FUSELAJE
> 20 ≈ Planeador PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo Eduardo Fadul Aguirre
Flaps: Cuerda 25.6% b ≈ 10% hasta 68% http://efadul.blogspot.com/
Alerones: Cuerda 25.6% b ≈ 69% hasta 90‐95% Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Airplane Aerodynamics and Performance DIAGRAMA V n

Dr. Jan Roskam ‐ Dr. Chuan‐Tau Edward Lan
ING. AERONAUTICO
ALAS
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition TREN DE ATERRIZAJE

Grumman F‐14 Tomcat
Aero Series Vol. 25 Daniel P. Raymer
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES ‐ Ajoy Kumar Kundu
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
WINGLET DESIGN FOR SAILPLANES DIAGRAMA V n
Peter Masak
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
PLANTA MOTRIZ TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
Se deben evaluar las condiciones impuestas por los solicitantes; muchas veces se tiene la limitación
ALAS
de que el motor ya ha sido escogido, bien sea por el buen nombre, porque es el estándar para dicha PLANTA MOTRIZ
aplicación o simplemente porque ya lo tienen comprado.
FUSELAJE
¿ Tengo limitaciones a la hora de escoger el motor ? PESOS – C.G.
¿ Dicha marca tiene representación en Colombia ? EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
¿ Se puede reparar localmente o me toca mandarlo a otro país ?
DRAG
¿ Cuál es el TBO y cuál es su costo ?
PERFORMANCE
Para calcular la potencia necesaria hay dos procedimientos: ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
 Según performance al despegue.
 Según la velocidad máxima.
El segundo casi siempre es superior al primero, por lo que es mas fiable. eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
220
ALAS
210
200 PLANTA MOTRIZ
190
180 FUSELAJE
170
160
PESOS – C.G.
150 Fixed‐gear Normal Design EMPENAJE
140
Potencia (HP)
Retract‐gear Normal Design
130
Fixed‐gear Smooth Design TREN DE ATERRIZAJE
120
Retract‐gear Smooth Design
110 DRAG
Acrobatic
100
90 RagWings PERFORMANCE
80 Ultralights
ESTABILIDAD
70
60 DIAGRAMA V n
50
40 Eduardo Fadul Aguirre
30 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200 http://efadul.blogspot.com/
Velocidad (Knos) Simplified Aircraft Design for Homebuilders eduardofadul@yahoo.com
WTO X 1
FM 
X3
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Segundo Método
CL max = 1,9 Vstall para despegue ALAS

PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
WTO X 1
FM 
X3
ING. AERONAUTICO
Radio de giro para el despegue: Distancia inicial de ascenso: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
Angulo de ascenso: Velocidad de despegue:
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
WTO X 1
FM 
X3
ING. AERONAUTICO
Velocidad dinámica: Potencia requerida: ALAS

PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
Potencia disponible:
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
WTO X 1
FM 
X3
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
ALAS
1. Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy: 104 HP PLANTA MOTRIZ

FUSELAJE
PESOS – C.G.
2. Daniel P. Raymer – Simplified aircraft 122 HP
EMPENAJE
design for homebuilders:
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
3. Anderson, John D. ‐ Aircraft Performance 13,5 HP PERFORMANCE
and design: ESTABILIDAD

DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ
OPCIONES: ALAS
Rotax 912 ‐ 100HP Rotax 914 ‐ 115HP Hirth 3003E – 102HP
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
SELECCIONADO:
ESTABILIDAD
Rotax 912S
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PLANTA MOTRIZ: Hélice
ALAS
Dos palas: Tres palas: PLANTA MOTRIZ

FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Ahora se debe saber que diámetros estándar se consiguen DIAGRAMA V n
comercialmente
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Hélice DIAGRAMA V n
Dos palas: 70 in Tres palas: 58 in Eduardo Fadul Aguirre

Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Dos palas: Tres palas:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Si Vtip > 1115,48 ft/seg = La hélice no sirve eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
FUSELAJE TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
ALAS
Para su dimensionamiento se toma en cuenta las restricciones externas. PLANTA MOTRIZ
 ¿ Cuántas personas va a transportar y cuál es su peso ? FUSELAJE
 ¿ Qué tanta aviónica/electrónica voy a tener ? PESOS – C.G.
 ¿ Cuánta carga voy a transportar ?
EMPENAJE
¿ Cuál es su peso y su volumen ?
TREN DE ATERRIZAJE
 ¿ Cuál es el tamaño del motor ?
DRAG
 ¿ Qué cantidad de combustible tengo ?
¿ Va en el fuselaje, en las alas o entre los 2 ? PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Existe una formula estadística para tener una vaga idea de la longitud del DIAGRAMA V n
fuselaje, pero se basa únicamente en el WTO. Eduardo Fadul Aguirre
Longitud = a WTOC eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
THE DESIGN OF THE AEROPLANE
Stinton Darrol eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
LIGHT AIRPLANE DESIGN Aircraft Design CAMBRIDGE AEROSPACE SERIES DRAG
L. Pazmany Ajoy Kumar Kundu
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
AIRPLANE DESIGN
DIAGRAMA V n
PART III: Layout of cockpit, fuselage, wing
and empennage: Cutaways and inboard Eduardo Fadul Aguirre
profiles Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Dr. Jan Roskam eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
Se debe tener especial cuidado al momento de calcular la estructura, ALAS
de manera que en caso de colisión se deforme plásticamente en una
PLANTA MOTRIZ
forma planeada, para que se pueda controlar la cantidad de energía
que llega a las personas. FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Crash Survival Design Guide; Vol 1: Design criteria and checklist
US ARMY AVIATION SYSTEMS COMMAND eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
FUSELAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
LIGHT AIRPLANE DESIGN ‐ L. Pazmany
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Crash Survival Design Guide; Vol 1: Design criteria and checklist http://efadul.blogspot.com/
US ARMY AVIATION SYSTEMS COMMAND Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
DETERMINACIÓN DE FUSELAJE
PESOS – C.G.
PESOS EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
Y DRAG
PERFORMANCE
CENTRO DE GRAVEDAD ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DETERMINACIÓN DE PESOS
Cantidad de fórmulas PRINCIPALES por ITEM: ALAS
PLANTA MOTRIZ
 Alas: 8 Ecuaciones
 Cola Horizontal: 3 Ecuaciones FUSELAJE
 Cola Vertical: 3 Ecuaciones PESOS – C.G.
 Fuselaje: 6 Ecuaciones
 Tren de aterrizaje: 7 Ecuaciones EMPENAJE
 Control de vuelo: 13 Ecuaciones
TREN DE ATERRIZAJE
 Aviónica: 5 Ecuaciones
 Nacelas: 6 Ecuaciones DRAG
 Sistema de Combustible: 9 Ecuaciones
PERFORMANCE
 Sistema de Hidráulico: 7 Ecuaciones
 Sistema de Eléctrico: 8 Ecuaciones ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
¿ Cuál utilizo ? ¿ Hago un promedio ?
¿ Cuál es más exacta según mis condiciones ? Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Para determinar la posición de las alas se debe tener una idea previa del C.G. ALAS
de la aeronave para que se pueda asegurar que el C.G. total de la aeronave
quede sobre el 25% del MAC. PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
EJEMPLO: ALAS
ITEM Peso (lb) Formula PLANTA MOTRIZ
173,1197633 Raymer
144,8417265 Usaf avi livianos FUSELAJE
211,722956 Usaf con armas
234,5361969 Cessna Cantilever PESOS – C.G.
Alas
135,01514 Cessna Strut
128,9818826 Torenbeek livianos EMPENAJE
No Aplica Torenbeek pesados
TREN DE ATERRIZAJE
533,726157 US Navy Caza/Ataque
11,65579221 Raymer DRAG
Cola Vertical 15,74396805 Usaf avi livianos
14,45600589 Raymer PERFORMANCE
74,61660913 Raymer Fighter
Cola Horizontal 37,28216783 Usaf avi livianos ESTABILIDAD
46,87507033 Cessna HT
DIAGRAMA V n
57,96411983 Raymer
63,87571379 Usaf avi livianos
32,64823593 Cessna Ala baja
Fuselaje Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
4,999930035 Cessna Ala Alta
31,39345959 US Navy ‐ Patrol/Bomb eduardofadul@yahoo.com
67,92696534 Usaf ‐ Patrol/Bomb Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
ITEM PESO (LB) DISTANCIA Y (FT) DISTANCIA X (FT)
ALAS
Motor 125 3,5 9,17
Aviónica Piloto 15 1,8 3 PLANTA MOTRIZ
Aviónica CP 15 1,8 3
W 155 3,170967742 7,975806452 FUSELAJE
Alas 140 3,7 7,170820393
PESOS – C.G.
Cola Vertical ? 3,3 19,84858499
Cola Horizontal ? 0,99 18,5 EMPENAJE
Fuselaje 160 0,8 4,16
Sist combustible 15 0,7 3,5 TREN DE ATERRIZAJE
Control Vuelo 15 0,7 3,5 DRAG
Hidráulicos 2 0 0
Eléctrico 15 3,3 6 PERFORMANCE
Nacelas 10 3,5 8,8
ESTABILIDAD
Tren 30 0 2,4
WE 583,9 2,454229926 7,425066985 DIAGRAMA V n
Piloto 190 0,88 4,98
Copiloto 190 0,88 4,98 Eduardo Fadul Aguirre
Combustible 180,6 3,7 7,2 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Equipaje 50 0,9 9,17
WTO 1194,5 2,048897079 6,631785276 Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Debe hacerse un proceso iterativo en el cual podamos poner las alas de http://efadul.blogspot.com/
modo que el C.G. quede sobre el 25% del MAC Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
MODER AIRCRAFT DESIGN. Volume 1, Edition 2
Martin Hollmann DIAGRAMA V n
EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) SIEMPRE DEBE QUEDAR POR http://efadul.blogspot.com/
DELANTE DEL CENTRO AERODINÁMICO (a.c.) Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
EMPENAJE TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
Es el encargado de compensar los momentos de la aeronave, por ello sus
ALAS
áreas son determinadas con base en el área de las alas y la distancia a esta.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
¿ Qué forma es la ideal ?
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition eduardofadul@yahoo.com
ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
¿ En qué posición ?
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
El área se suele calcular por el método de volúmenes. ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition
Daniel P. Raymer ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
EMPENAJE
Con el área una vez determinada se procede a dimensionar el HT y VT ALAS
utilizando las mismas fórmulas que se emplearon con el ala. Se debe tener
especial cuidado de utilizar los AR correspondientes. PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Mirar los valores históricos de AR para aeronaves similares a la nuestra. PESOS – C.G.
EMPENAJE
Cola Horizontal: AR ≈ 4
Cola Vertical: AR ≈ 2 TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
Posteriormente se comprobará si el dimensionamiento de las superficies PERFORMANCE

de control fue el adecuado. ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
EMPENAJE: Determinación a.c.
Ala convencional: ALAS
AR = 6 AR = 12 PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Canard:
AR = 6 AR = 12 TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Ala en tandem:
AR = 6 AR = 12 DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
Con las colas vertical y horizontal dimensionadas se debe calcular su
FUSELAJE
peso y actualizar la tabla de pesos, buscando ver la influencia sobre la
PESOS – C.G.
posición del C.G. De ser necesario se debe mover el ala para asegurar
EMPENAJE
el 25%.
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
ITEM PESO (LB) DISTANCIA Y (FT) DISTANCIA X (FT)
ALAS
Motor 125 3,5 9,17
Aviónica Piloto 15 1,8 3 PLANTA MOTRIZ
Aviónica CP 15 1,8 3
W 155 3,170967742 7,975806452 FUSELAJE
Alas 140 3,7 7,170820393
PESOS – C.G.
Cola Vertical 9 3,3 19,84858499
Cola Horizontal 9 0,99 18,5 EMPENAJE
Fuselaje 160 0,8 4,16
Sist combustible 15 0,7 3,5 TREN DE ATERRIZAJE
Control Vuelo 15 0,7 3,5 DRAG
Hidráulicos 2 0 0
Eléctrico 15 3,3 6 PERFORMANCE
Nacelas 10 3,5 8,8
ESTABILIDAD
Tren 30 0 2,4
WE 601,9 2,454229926 7,425066985 DIAGRAMA V n
Piloto 190 0,88 4,98
Copiloto 190 0,88 4,98 Eduardo Fadul Aguirre
Combustible 180,6 3,7 7,2 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Equipaje 50 0,9 9,17
WTO 1212,5 2,048897079 6,631785276 Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
CENTRO DE GRAVEDAD
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Posición C.G.: Posición a.c.: TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
WTO → 0,248% del MAC WTO → 0,32% del MAC
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Si C.G. < a.c. = Estable
DIAGRAMA V n
Si C.G. > a.c. = Inestable Eduardo Fadul Aguirre
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
Se parte con la realización de un esquema en el cual se sitúe el tren en la ALAS
posición en la que se desea que vaya, donde nos aseguraremos que se
pueda tener acceso para su mantenimiento y, de ser retráctil, que tenga el PLANTA MOTRIZ
espacio para recogerse de ser necesario. FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar http://efadul.blogspot.com/
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition eduardofadul@yahoo.com
ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
Cálculo de las cargas sobre cada rueda. ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Una vez conocida la carga se debe calcular las ruedas.
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Se debe seleccionar el tren adecuado, que sea capaz de Eduardo Fadul Aguirre

soportar la carga y la velocidad de operación de la aeronave. http://efadul.blogspot.com/
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
TREN DE ATERRIZAJE
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo http://efadul.blogspot.com/
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
DRAG TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
Interacción de la superficie de la aeronave con el medio ALAS
circundante.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE: FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
ALAS: ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar TREN DE ATERRIZAJE
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
COLA HORIZONTAL:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
TREN DE ATERRIZAJE:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
CABINA:
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de
instrucción primaria militar TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG PARÁSITO
ITEM CD0 ALAS
Fuselaje 0,005154877 PLANTA MOTRIZ
Alas 0,00715813 FUSELAJE
Cabina 0,002154987 PESOS – C.G.
Cola Horizontal 0,001473085 EMPENAJE
Cola Vertical 0,000743802 TREN DE ATERRIZAJE
Tren Aterrizaje 0,011694657 DRAG
∑CD0 LIMPIO 0,016684881 PERFORMANCE

ESTABILIDAD
∑CD0 TOTAL 0,028379538
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar Eduardo Fadul Aguirre
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG INDUCIDO CONFIGURACION INICIAL
El drag inducido es creado en su mayoría por las superficies generadoras de ALAS

sustentación, por lo cual es conocido como drag debido a la sustentación; y
PLANTA MOTRIZ
es principalmente función de la envergadura.
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Diseño preliminar y estructural de una aeronave de instrucción primaria militar eduardofadul@yahoo.com
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo Herrera Arévalo Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
POLAR DE DRAG CONFIGURACION INICIAL
El drag total de una aeronave es la suma del drag parásito más el inducido. ALAS
PLANTA MOTRIZ
0,55 FUSELAJE
0,5 CD = CD0 + KCL ˆ 2
PESOS – C.G.
0,45
EMPENAJE
0,4
0,35 TREN DE ATERRIZAJE

0,3 DRAG
CD
0,25
PERFORMANCE
0,2
ESTABILIDAD
0,15
DIAGRAMA V n
0,1
0,05 Eduardo Fadul Aguirre

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 http://efadul.blogspot.com/
CL
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DRAG CONFIGURACION INICIAL
350
ALAS
300 PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
250
PESOS – C.G.
EMPENAJE
200
Drag (lb)
TREN DE ATERRIZAJE
150 DRAG
PERFORMANCE
100
ESTABILIDAD
50 DIAGRAMA V n
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 http://efadul.blogspot.com/
Velocidad (Knos) eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Velocidad de pérdida CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
Velocidad de pérdida WTO a Velocidad de pérdida a nivel del mar (ISA)
diferentes alturas 60 PESOS – C.G.
14000
50 EMPENAJE
12000
TREN DE ATERRIZAJE
Vstall (Knos)
40
10000
DRAG
30
ALtura (ft)
8000
PERFORMANCE
6000 20
ESTABILIDAD
4000 10
DIAGRAMA V n
2000
0
0 200 400 600 800 Eduardo Fadul Aguirre
0
35 40 45 50 55 60 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Peso (lb)
Velocidad (Knos)
Flaps 45º Flaps 25º Limpio eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
PERFORMANCE TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Velocidad de pérdida CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Rata de ascenso CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
Rata de Ascenso WTO
FUSELAJE
1800
PESOS – C.G.
1600
1400 EMPENAJE
Rata de Ascenso (ft/min)
1200 TREN DE ATERRIZAJE

1000 DRAG
800 Potencia Maxima
PERFORMANCE
Potencia Continua
600
ESTABILIDAD
400
DIAGRAMA V n
200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 http://efadul.blogspot.com/
Velocidad (Knos) eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Despegue CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
THE DESIGN OF THE AEROPLANE Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Stinton Darrol http://efadul.blogspot.com/
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Diseño preliminar y estructural de una ALAS
aeronave de instrucción primaria
militar PLANTA MOTRIZ
Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo FUSELAJE

Herrera Arévalo
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
Efecto Suelo Drag Distancia de Despegue PERFORMANCE

ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Radio de Giro Angulo para Obstáculo Dist. En vuelo Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
Vel despegue (VLO) Distancia de Despegue SLO (ft) PLANTA MOTRIZ

50
300 FUSELAJE
Velocidad de Despegue VLO (Knos)
45 275
PESOS – C.G.
Distancia para el Despegue SLO (ft)
40 250
35
225 EMPENAJE
200
30
175 TREN DE ATERRIZAJE
25 150
DRAG
20 125
15 100 PERFORMANCE
75
10
50 ESTABILIDAD
5
25
0
DIAGRAMA V n
0
0 500 1000 1500 0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Peso (lb) Eduardo Fadul Aguirre
Peso (lb)
Flaps 0° Flaps 25° Flaps 45°
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Drag a diferentes 0,7xVLO
Distancia total despegue Sa + ALAS
Slo
60 PLANTA MOTRIZ
700
FUSELAJE
50 600
PESOS – C.G.
500
40 EMPENAJE
Distancia total (ft)
400
TREN DE ATERRIZAJE
Drag (lb)
30 300
DRAG
200
PERFORMANCE
20
100 ESTABILIDAD
10 0 DIAGRAMA V n
0 500 1000 1500
Peso (lb) Eduardo Fadul Aguirre
0
0 50 100
Velocidad (ft/seg) Flaps 0° Flaps 25° Flaps 45° eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
PERFORMANCE: Aterrizaje CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
THE DESIGN OF THE AEROPLANE DIAGRAMA V n
Stinton Darrol
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
6.96(VstallTO ) 2
R
g FUSELAJE
Lift Drag Radio de Giro PESOS – C.G.

EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
Distancia de Aterrizaje Radio Giro Altura de aproximación
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Distancia de Aprox Distancia de Aprox final Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Lift a diferentes pesos Drag a diferentes VL ALAS
1200 100 PLANTA MOTRIZ
90 FUSELAJE
1000
80
PESOS – C.G.
800 70
EMPENAJE
60
Lift (lb)
TREN DE ATERRIZAJE
0,7VT (ft/seg)
600
50
40
DRAG
400
30 PERFORMANCE
200 20 ESTABILIDAD
10 DIAGRAMA V n
0
0 500 1000 1500 0
Peso (lb) 0 50 100 Eduardo Fadul Aguirre
Drag (lb) Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Flaps 0° Flaps 25° Flaps 45° eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
Distancia aterrizaje SL
ALAS
Vel Aprox VT
1000 60 PLANTA MOTRIZ
55
900 FUSELAJE
Velocidad de Aproximacion (Knos)

50
800 PESOS – C.G.
45
700 40 EMPENAJE
Distancia de aterrizaje (ft)
600 35
TREN DE ATERRIZAJE
500 30
25 DRAG
400
20 PERFORMANCE
300
15
ESTABILIDAD
200 10
5 DIAGRAMA V n
100
0 Eduardo Fadul Aguirre
0 0 500 1000 1500
0 500 1000 1500 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica
Peso (lb)
Peso (lb) Flaps 0° Flaps 25° Flaps 45° eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
ESTABILIDAD ESTÁTICA TREN DE ATERRIZAJE

DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA: La tendencia a converger en la CONFIGURACION INICIAL
condición inicial de equilibrio luego de una ligera alteración en su ALAS
actitud.
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
Estáticamente Estable Estáticamente Neutro Estáticamente Inestable TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
ESTABILIDAD DINAMICA: Describe el proceso de transición
necesario para recobrar su equilibrio luego de ser perturbado. PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
FLIGHT STABILITY AND AUTOMATIC CONTROL eduardofadul@yahoo.com
Cel: 300 2198908
Robert C. Nelson
ING. AERONAUTICO
ESTABILIDAD ESTATICA CONFIGURACION INICIAL
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
FLIGHT CONTROL SYSTEMS, Practical issues in design and implementation eduardofadul@yahoo.com
Roger W. Pratt Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
Estáticamente Estable Estáticamente Inestable
DIAGRAMA V n
Dinámicamente Estable Dinámicamente Estable
Flight Dynamics Principles Second Edition eduardofadul@yahoo.com
Michael V. Cook Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
Estabilidad lateral (Pitch Stability):
PLANTA MOTRIZ
El centro de gravedad debe estar localizado por delante del centro aerodinámico. Si FUSELAJE
llegara a estar por detrás la aeronave será inestable. PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
Estabilidad lateral (Pitch Stability):
PLANTA MOTRIZ
El C.G. se encontraba al 0,248% del MAC el a.c. se encuentra al 0,32% del MAC FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
 La aeronave es estáticamente estable lateralmente DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
DIAGRAMA Vn PESOS – C.G.

EMPENAJE
O TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
ENVOLVENTE DE VUELO PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DIAGRAMA Velocidad (V) – Carga (n) CONFIGURACION INICIAL
o Envolvente del vuelo ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
Cel: 300 2198908
ING. AERONAUTICO
DIAGRAMA Velocidad (V) – Carga (n) CONFIGURACION INICIAL
o Envolvente del vuelo ALAS
PLANTA MOTRIZ
FUSELAJE
PESOS – C.G.
EMPENAJE
TREN DE ATERRIZAJE
DRAG
PERFORMANCE
ESTABILIDAD
DIAGRAMA V n
VA: Máxima Vel. de maniobra VC: Máxima Vel. de crucero Vs: Velocidad de perdida http://efadul.blogspot.com/
VF: Máxima Vel. Con flaps VD: Máxima Vel. De picada Cel: 300 2198908

Ing. aeronáutico - Deberes principales

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fundacionfia@gmail.

Eduardo Fadul Aguirre Guillermo Casalins

CONFIGURACIÓN PESOS – C.G.

INICIAL TREN DE ATERRIZAJE

 Distancia deseada de despegue y aterrizaje Eduardo Fadul Aguirre

AIRPLANE DESIGN Eduardo Fadul Aguirre

 ¿ Qué potencia tengo ? TREN DE ATERRIZAJE

• Barato • Lento ESTABILIDAD

• Diseño acrobático ESTABILIDAD

• Veloz • Mala visibilidad ESTABILIDAD

DESVENTAJAS: TREN DE ATERRIZAJE

Velocidad máxima: 110 Knos (126,58 mph) TREN DE ATERRIZAJE

ALAS TREN DE ATERRIZAJE

Aspect Ratio: ALAS

Airplane Aerodynamics and Performance DIAGRAMA V n

Aircraft Design: A Conceptual Approach Third Edition TREN DE ATERRIZAJE

PLANTA MOTRIZ TREN DE ATERRIZAJE

CL max = 1,9 Vstall para despegue ALAS

Velocidad dinámica: Potencia requerida: ALAS

1. Chris Heintz ‐ Aircraft Design Made Easy: 104 HP PLANTA MOTRIZ

3. Anderson, John D. ‐ Aircraft Performance 13,5 HP PERFORMANCE

and design: ESTABILIDAD

Dos palas: Tres palas: PLANTA MOTRIZ

Dos palas: 70 in Tres palas: 58 in Eduardo Fadul Aguirre

FUSELAJE TREN DE ATERRIZAJE

EMPENAJE TREN DE ATERRIZAJE

Posteriormente se comprobará si el dimensionamiento de las superficies PERFORMANCE

TREN DE ATERRIZAJE TREN DE ATERRIZAJE

Se debe seleccionar el tren adecuado, que sea capaz de Eduardo Fadul Aguirre

DRAG TREN DE ATERRIZAJE

∑CD0 LIMPIO 0,016684881 PERFORMANCE

El drag inducido es creado en su mayoría por las superficies generadoras de ALAS

0,35 TREN DE ATERRIZAJE

0,05 Eduardo Fadul Aguirre

0 Ing. Aeronáutico ‐ MSc (c) Ing. Mecánica

PERFORMANCE TREN DE ATERRIZAJE

1200 TREN DE ATERRIZAJE

Eduardo Fadul Aguirre – Víctor Hugo FUSELAJE

Efecto Suelo Drag Distancia de Despegue PERFORMANCE

Vel despegue (VLO) Distancia de Despegue SLO (ft) PLANTA MOTRIZ

Lift Drag Radio de Giro PESOS – C.G.

Velocidad de Aproximacion (Knos)

ESTABILIDAD ESTÁTICA TREN DE ATERRIZAJE

DIAGRAMA Vn PESOS – C.G.

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