AUTOPISTA SIGLO XXI

IDENTIFICACION

El siguiente trabajo está basado en la construcción de un nuevo tramo del proyecto

carretero Autopista Siglo 21, con una inversión de más de 2 mil 400 millones de pesos en
su etapa inicial que comprende 61 kilómetros, a cargo del gobierno del presidente Enrique
Peña Nieto

La construcción de esta vía se inició el 5 de marzo del 2014, autopista que unirá los
puertos de Veracruz y Acapulco, en un recorrido calculado de 7 horas sin necesidad de
desviarse y atravesar la Ciudad de México para lograrlo.

Será una autopista totalmente tecnificada, de última generación que contará con cámaras
en todos su tramos y fibra óptica para lograr que el estado de Morelos sea el primero que
logre la conectividad total a internet de todas las instancias públicas, como escuelas,
clínicas y oficinas de gobierno, además de que ahorrará tiempos y costos de recorridos,
incrementará la comodidad, seguridad y rapidez en los traslados, y beneficiará a los
sectores económicos regionales, como el agrícola y turístico.

La autopista correrá a cargo de un consorcio integrados por una empresa española

(Aldesa) con dos mexicanas (Pinfra y GBM).
Esta vía corresponde al compromiso de gobierno 217 suscrito por el presidente Enrique
Peña Nieto cuando era candidato y que de los 105 compromisos que corresponde
ejecutar a la SCT de un total de 266, este año ésta llevará a cabo 20 que se suman a 14
concluidos el año pasado y 35 iniciados.
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CLASIFICACIÓN

El proyecto bajo el enfoque sectorial de la producción, es de infraestructura económica, ya

que se incluye en los proyectos actividad económica y bienes. En este caso, transporte y
comunicación.

Carácter

El proyecto es considerado de carácter económico ya que la decisión final sobre su

realización se hace en base a una demanda efectiva capaz de pagar el precio del bien o
servicio que el proyecto produzca. La factibilidad de este proyecto depende de la
existencia de una demanda real en el mercado del bien o servicio a producir y/o servicios
que se derivan de éste.

Naturaleza

Se considera este proyecto como de instalación e implantación, ya que se trata de un

conjunto integrado de bienes de producción.

Categoría

El proyecto se encuentra en la categoría de infraestructura económica, específicamente

en comunicaciones y transporte.

Tipo
Carretera (construcción de ultimo tramo).

UBICACIÓN

La autopista planea unir las Autopistas del Sol y la México-Veracruz, pasando por los
estados de Puebla y Morelos.
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* Las coordenadas que se señalan en el mapa representan el área de influencia del
proyecto, no necesariamente el lugar exacto en el que se emplazará.

El tramo en que se enfoca este nuevo trayecto de la autopista tendría cuatro carriles y 12
metros de ancho y permitirá ahorrar una hora y media a los usuarios del eje Veracruz-
Acapulco, que actualmente se recorre en siete horas y media. Además, facilitará la
conexión de las ciudades de Puebla y Atlixco con la Autopista del Sol a través de una sola
autopista.

PROCESO CONSTRUCTIVO

En el proyecto se espera una tasa de crecimiento vehicular de 3% para el periodo de

diseño de 30 años. Tiene 20 metros de derecho de vía. Se espera que el 50% del tránsito
total sea del tipo de tránsito pesado.
La obra terminada consistirá en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos
automotores, con un ancho de corona de 9.0 m, espesor de base hidráulica de 0.20 m,
una subrasante de 0.40 m, ancho de calzada de 7.00 m con una curvatura máxima de 2°
y una pendiente máxima de 8%, velocidad máxima del proyecto de 100 km/h.
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Construcción

La construcción se basa en las especificaciones y reglamentos que establece la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes para carreteras de esta envergadura. La
ejecución de esta obra se sujeta, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
protección ecológica vigentes. La estructura será, básicamente, la siguiente:
Carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm en la que se procede de la siguiente forma: Riego
de impregnación, riego de liga para la carpeta y colocación de la carpeta de concreto
asfáltico.
Base hidráulica de 20.0 cm con los refuerzos de acero y armado necesarios.
Subrasante de 40.0 cm que se realiza a base de cortes y terraplenes buscando compactar
el terreno un 90% como mínimo. En lugares donde haya roca, sólo se perfila y se nivela.
Los trabajos se realizan de forma que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas
destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área indicada en el
proyecto o aprobada por la SCT; al causar algún tipo de daño, que no esté contemplado o
autorizado, se restituye por cuenta del contratista, el cual, debe absorber el costo.
Los cortes se ejecutan de forma que se permita el drenaje natural, con el talud establecido
en el proyecto y removiendo el material que se pudiera fragmentar en los taludes.
La capa de transición, en los tramos donde existe, se construye dependiendo de la altura
del cuerpo de terraplén, debiendo construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de
0.80 m y si es mayor. Al igual que lo anterior, debe contar con la compactación ya
especificada luego de los estudios geotécnicos. Sobre esta capa, se construye la capa
subrasante con el espesor de proyecto de 0.20 m. que debe cumplir con la calidad que
establece la Norma N.CMT.1.03/02 (Materiales para subrasante) y se busca la
compactación, estrictamente, en un 100%
La construcción de obras de drenaje se lleva a cabo antes de iniciar la construcción de
terracerías cuidándolas adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las
mismas durante la construcción.
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Impacto ambiental

Para reducir el impacto ambiental, se deberá propiciar la forestación de los taludes de los
cortes y terraplenes con vegetación para, además, evitar la erosión de los mismos

Sin embargo, también está causando algunos percances en nuevas zonas arqueológicas
sobre la cual atraviesa la autopista.
Mario Córdova, arqueólogo del INAH responsable de los trabajos de exploración en los
vestigios arqueológicos localizados en un trazo de la autopista Siglo XXI, afirmó que
desde el municipio de Ayala hasta Tlaltizapan han descubierto alrededor de 25 sitios con
restos arqueológicos, los cuales, infirió, han sido arrasados para continuar con los
trabajos de la carretera.

Córdova y otro grupo de arqueólogos que trabajaron sobre una superficie aproximada a
los 800 metros donde se encontraron vestigios de una población relacionada con la
cultura de Teotihuacán, que datan del año 600 d.C., según el propio especialista del
Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), responsable de los trabajos de
exploración.
Sin embargo, la alcaldesa de Tlaltizapan, situado al sur del estado, María Cruz Bastida
Muñoz, dijo que en opinión de los especialistas del INAH no se trata de un descubrimiento
importante que pudiera modificar el trazo de la vía de comunicación.

DEMANDA

Por ser Veracruz y Acapulco puertos marítimo de gran influencia en el ámbito mercantil,
totalmente internacionales y además ser parte del Golfo de México, zona que es de
explotación petrolera, como demandantes tenemos cargas de mercancías provenientes
del Océano Atlántico y del Mar Caribe, así como de Estados Unidos, así como de la
llegada de cargueros con depósitos de petróleo.

Los principales demandantes de esta autopista serán variedades de vehículos, desde el

sector privado y comercial, camiones de carga, tráiler, vehículos privados, transporte
publico, etc. que tienen como destino Veracruz, Acapulco o el área cercana a Morelos y
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lugares cercanos, prácticamente cualquier estado de la parte sur del país. Con todo ello
se espera un aumento en el sector de turismo de los Estados que atraviesa la carretera

Inicialmente se cuenta con una demanda de alrededor de 21,000 vehículos diarios y se

espera un 3% de crecimiento anual. Se calculará la demanda proyectada a 10 años con
estos datos por el método de interés compuesto puesto que aún no hay datos de años
anteriores:

Demanda actual: 21000

Tasa de crecimiento :3% anual

Periodo de cálculo: 10 años

Demanda futura:

(F/P,3% anual,10 años)

F/P: (1+i) ^n: (1.10) ^10=2.59374

F: 21000(2.59374): 54469

RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN

El costo total del tramo, se estima en 2 mil 400 millones de pesos. Pagando un 30% de
anticipo:
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BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2014/03/05/arranca-construccion-de-autopista-siglo-
xxi-unira-a-veracruz-y-acapulco-3610.html

http://www.eluniversal.com.mx/articulo/cultura/patrimonio/2015/07/7/arrasan-vestigios-en-
morelos-por-construccion-de-autopista

http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/inicia-construccion-de-autopista-siglo-xxi/

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/Imagenes_Portada/programa-trabajo-2014.pdf

http://enfoqueinformativo.mx/nuevo/index.php/nacional/item/2090-van-por-nuevo-tramo-
en-autopista-siglo-21