Manual de Reparacion INYECCION MONOPUNTO BOSCH MONO-MOTRONIC “Los métods de reparacién prescriptos en sl presente documento, han sido establecidos en funcién de las especificaciones técnicas vigentes en ta fecha de publicacion de dicho documento. Pueden ser modificados, ‘en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacién de los diversos Organos y accesorios de los vehicules de su Marca”. ‘Se prohibe la reproducci6n o traduccion, incluso parcial del presente documento, asi como la utilzacion det sistema de numeracién de referencias de las plazas de repuesto sin la autorizacion por escrito y previa de CIADEA S.A Sociedad Anénima Pza. N° 02 25 119 700 Noviernbre 1996 Industria ArgentinaPaginas | MEZCLA CARBURADA Generalidades 12-1 Principio, de funcionamiento 125 Caja Mariposa 12-14 ALIMENTACION Prasién de alimentacién 184 Bomba de combustible 13-2 Filtro de combustible 19-4 ANTI-POLUCION Reasplracién de los vapores de aceite 14-1 Reaspiracién de los vapores de combustible 14-2 a INYECCION Generalidades WA Impiantacién de los elementos. 17-2 Captor sefial volante 17-4 ‘Sonda de axigeno 17-5 Relé de inyeccior/ Conector de calibracién 17-6 Diagnéstico 17-8 Diagnéstico con la valija XR25 417-10 Arbol de diagnéstico 1748MEZCLA CARBURADA Generalidades a CARACTERISTICAS Y VALORES DE REGLAJE Controles efactuados a marcha lenta * Régimen Emisién de los polucionantes pm) oa 60.0%) HG fppm} | Posee 08 250 850 + 50 — 3 600 * Gon motor caliente, (hasta constatar dos pusstas en marcha del GMV) Inyeccién monopunto regulada Bomba de alimentacién sumergida en el tanque Tension: 13,5 V Presion: 1 bar ‘Caudal: 80 a 110 Litros/hora fa 25° C) Diémetro: 38 mm Pza. N°: 77 02 220 831 Feguiador de presién integrado a la caja mariposa Presién: 1 0,1 bar Inyector electromagnétice con pre-resistor en serie Tension: 12 V dnyector + pre-resistor} Resiatenolat = Inyector 1,3 + 0,22 = Pre-resistor 3 + 0,15 Motor de regulacién marcha lenta No regulable. Control con XR25 en regulacton: ‘marcha fenta (6ln consumicores eléctricos): AGO (#12): 2 a 6, Potenctémetro posicién de mariposa Control con motor caliente luego de una puesta cen marcha del @MV, con XR25 (# 17): ~ En regutacién marcha lente: 2 0 6 En ple a fondo: 72 a 82 124MEZCLA CARBURADA Generali idades Caleulador Ubicade en e! compartimiento motor 77 02220 830 ‘Temperatura (°C) 0 198 Resistencia del captor temperatura de Aire 8 242 198 Resletencia del captor temperatura de Agua a 242 Encendido ‘Sonda de Oxigeno “Tension 2 650°C ‘Mezcia Rica (rinimo) | Mezcla Pobre (méieno} Paa N° 77 02 218 689 702 70miv 55.430 mV —_———_| Catalizador (Versi6n Exportect6n) za, N° 77 02 095 286 {La version Nacional ne posee} }——— EGR. ‘Sistema Antievaporacién Cénister Pza. N° 77 00 861 697/8 (Wersién Exportaciér) Eleotrovélvula purga cénister: (La versién Nacional no posee) | | Pea. ne77 02218 700 + Ley de vance Integrada al calculador de inyeoci6n, = Bobina de encendido, tipo seca Pza.N°77 02.218 697 Resistencia arrollamiento primario: 0,41 a 0,522 Resistencia errolamiento secundaria: 7,04 a 8,98 KA + Bujja BOSCH WaDC NGK BP4ES Luz entre electrodos: 0,90 mm, ee 12-2: MEZCLA CARBURADA Generalidades ey ‘CARACTERISTICAS Y VALORES DE REGLAJE [ * Con motor caliente, (rasta constatar dos puestas en marcha el GMV) Tipo de allmentacién Inyeccién monopunto reguiada: Bomba de almentacién sumergida en el tanque Tension: 13,6 V Presién: 1 bar (Caudal: 80 a 110 Litroa/hora (a 25° 0) Diémetro: 38 mm za. N°: 77 02 220 831 Reguledor de presion Integrado a la caja mariposa Presién: 1 bar + 0,4 Inyector electromagnética con pre-tesistor en serie | Tensi6n: 12 V (nyeotor + pro-resistor) Resistencia: = Inyector 1,3 £ 0,2 0 = Pre-resistor 3 = 0,15 Motor de regulacion marcha lenta ‘No regulable, Control con XR25 en regulacién ‘marcha tenta (sin consurmidores, ‘elécirioos): RCO (# 12:2 46. Potenciémetro posicion de mariposa Control con motor callente luego de une puesta ‘en marcha del GMY, con XR25 (i 17}: En regulacién marcha ienta: 2.6 En ple a fondo: 72 a 82 123Generalidades MEZCLA CARBURADA Pel Catculador N° Piaza, ‘Ubicado en el hebitaculo, balo panel de instrumentos, lado pasalero. 77 02 227 083 ‘Temperatura (C) 80 90 290 198 Resistencia del captor temperatura de Aire a @ 6570 2730 1970 364 242 5490 2270 1120 280 198 Resistencia del captor temperatura de Agua a a a a a 6570 2730 1970 354 242 ‘Sonda de Oxigeno Pza N*77 02 218 689 ‘Mezcia Pobre (maximo) 710s 70mv Catalizador 3 vias EGR ‘Génister: Pza. N°77 00 863 008 ‘Sisterna Antlevaporacién Electrovétvula purga cSnister: Pza. N°77 02 218 700 Enoendido ~ Ley de avance integrada al calculador de inyeccién, = Botina de encendido, tipo seca za. N° 77 02 218 697 Resistencia arrollamianto primatto: 0,41 a 0,52 0 Resistencia arollamionto secundario: 7,04 a 8,96 KQ) + Bulla BOSCH WaDc NGK BP4ES Luz entre electrodes: 0,90 mm 12-4MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento PRESENTACION DEL SISTEMA 1- Tanque de combustible "11 - Absorbedor vapores de combustible (canister). 2- Bomba de combustible. 12 - Sonda de oxigeno, 8. Filro de combustible. 18- Captor temperatura de agua, 4 - Regulador de presion. 44 Captor safial volante. 5 - Inyector electromagneética. 15- Bateria, 6 - Captor temperatura de aire. 16- Interruptor de encendido. 7 - Caloulador de inyeccién. 17 - Relé bomba de combustible. 8 - Micromotor de regulacién marcha lenta. 18 - Toma de diagnéstico. 9 - Potenclémetro posicién de mariposa. 19 - Caja mariposa. "10 - Electrovaivula de mando purga canister. * Segin version. 12-5MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento La Inyecoién elecirénica Bosch Mono - Motronic, es del tipo monopunt y se identifica con el eédigo MAL. El calculador control el inicio y la duracién del tlem- Pode Inyeccién, como asf también a avance al pun- to de encendide del motor. Este sistema regula fa ‘cantidad de combustible 2 inyectar, baséndose sobre ta informacion "carga de motor”, Para eto, esta inyeo- ctén, al ne poseer captor de presién steoluta; ob- tlene esa informacién por la relacién de fos pardme- ‘ros postoiin de mariposa y réginen de motor, Gon las diferentes condiciones de utlizacion del mo- tor, fos valores del tiempo de inyeocién son corregi- dos en base a la informacion enviada por los oapto- res de temperatura de agua, temperatura da alte, po- ‘tenciometro de mariposa, régimen motor y de fa son- da Lambda, De esta manera el calculador trata de ‘mantener los valores de dosificacién lo més proximo al valor estequlométrico (14,5 partes de aire por 1 de combustible). E1 punto de encendido es determinado en funcién de los datos aportadés por fos captores de sefial volan- te, temperatura de agua, temperatura de aire aspra- do y del potenclémetro posicién de mariposa. De esta forma, todas las informaciones recibidas por 1 calculedor son elaboradas y comparadas can los vvelores prefjads en la cartografia del mismo, con ol {in de determinar: = Eliioio y tempo de apertura del inyector = La allmentacién al micromotor de regulaoén mar- cha lenta. - Laalimentacién a la stectrovaivula de purga ca- ister. + EL punto de encendido. 126MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento ‘CAJA MARIPOSA 1 = Inyector. 2- Captor temperatura de aire, 8 Mariposa. 4 ~ Regulador de presion. ‘5 - Canal retorne de combustible La caja mariposa se encuentra directamente sobre 6! miltiple de adimision y ailmenta al motor oon combus- ‘ible pulverizado, Su concepcién se caracteriza por el hecho de que fa Inyeccién del combustible se efectia centralmenta y que la cantided do aire espirado por 6! motor estd determinada indirectamente en funcién de dos paramotvos: ~ Angulo de la mariposa. + regimen motor. 6 - Canal legada de combustible. - Potenciémetro posicién de mariposa (no visible, pues esté situado sobre fa profongacion del eje mariposa). ‘8 - Micromotor de reguiacién marcha lenta, Esta unidad da inyeccién sa compone de dos partes: Parte inferior Comprende ta mariposa asi como el potenoiémetro poslel6n angular de la misma. EI micromotor de regu- Jacién régimen de marcha lenta esta Igualmente fado ‘sobre fa parte inferior de la caja mariposa. eS SSMEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento 1- Regulador de prackén, 2- Captor temperatura de aire, 8. inyeotor 4 Parte superior de fa caja. 8 - Canal llegada de combustible, Porte superior Comprende et conjunto dal sistema de combustible compuesto por el inyactor, el reguiador de presion y los canales de crculacién de combustible. Se trata de dos canales ablicuos que se comunican con el espa- ‘lo de montaja del inyector. El combustible alimenta el lyector por medio det canal Infertor y retorna al tan ‘que pasando por el canal superior y a través del regu- lador de presion. Esta dlagremaciin de tos canales de combustible permite una cantidad suficiente del mis- mo en el extrento de pulverizade del inyector y, por ‘consiguiente, una puesta en marcha eficaz. 6 - Canal retomo de combustible. 7 dunta 8 Mariposa. 9 - Parte Inferior de la caja El excedente de combustible no inyectado se divide ‘en dos flujos parclalas. Uno do ellos atraviesa ol inyec- tof, mientras et otro envuelve al mismo. Esta solucién asegura un barrido intenso y una refrige- racién répida del inyector, lo que da origan a un expe- lente mantenimiento det calor del sisterna, El captor terperatura do aire de admisién esta mon- tado sobre ta cazoleta de protecclén de la parte su petior, 12-8MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento BOMBA DE COMBUSTIBLE La bomba esta sumergida on al tanque de combust ble. La misma es del tipo centrifuga y forma con la Unidad emisora, un conjunto que 89 proves con un nico némero de repuesto, {Las ventajas que esta turbobomiba de bala presién presenta consisten en: dimensién, peso y un nivel so- nnoro mas reducidos. Esta electrobomba presenta una turbina (1) que osee dobls hilera de Alabes: central (2) y perité- ‘fica @). Con fa rotacién del inducido (4) el combustible es aspirado por la hilsra central y conducido a través del canal realizado en el disco de asplacién (6), hasta llegar a la hilera periférica donde adquiere mayor velocidad y es envlado por el cuerpo (@) hes ‘a atravesar la valvula antiretomo (7) para llegar a la 129MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento REGULADOR DE PRESION 1+ Onifcio de puesta en atmésfera. 2+ Membrana. + Porta-véivule. 4 Resorte de compresién. 6 - Camara superior 6 Camara interior. T- Placa-véivula. ‘Una membrana divide e! regulador en una cémara in- {erfor, sometida al efecto de la presién del combust ‘ble y una cémara superior, donde un resorte heliook” dal catbrado se apoya sobre la membrana. Una pla- ‘ca-vélvula mévil, solidaria de la membrana por medio y su alsiamiento. Reparar si es necesatto. El incidenta persiste? 4 Si esta barra-gritica esta encendida {fja o intermitente), hacer el modo de mando G16* y constatar al funclonamiento (auditivo} de la vélvula del canister, si esté bien, teclear GO™, sl est defectuosa, efeo- tuar al seguimiento def dlagnéstico. ‘Nota: Un cortocircuito de la electrovalvuta de purga canister impide todo diélogo con la XR25. 17-27INYECCION Arbol de diagnéstico | Barra-grafica linea 15 encendida a tzquierda/ ‘Unién inyeccién ——-» climatizacién ‘Gonectar la bornera MS 1048 en luger del calculador ¥ verificar la continulded entre: ‘via 22 del caloulador y la via b1 de la ficha 20/9 del AVA (ver esquema). 0. Re ” via 30 del calculador y la via 2 del relé ‘del compresor A/A, es correcto? |__seemer_] si | ‘Cambiar el calculador de inyecclén. 17-28