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    Manual de Reparacién INYECCION MONOPUNTO MAGNETI-MARELLI “Los métodos de reparacién prascriptos en ol presents documento, han sida establecidos en funcién de las ‘especiticaciones técnicas vigentes en la fecha de publicacién de dicho documento, Pueden ser modiicados, fen.caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacién de los diversos Grganos y accesorios de los vehiculos de su Marca Se prohibe la reproduccién o traduecién, incluso parcial del presente documento, as! como la utlizacién del sistema de numeracién de referencias de las piezas de recambio sin la autorizacion por escrito y previa da CIADEA SA, Sooteded Angaime % RENAULT Pza. N° 02 25 117 500 Julio 1995 Industria Argentina NOTA TECNICA BS : Octubre 1996 1041 Edici6n Argentina Post Venta INYECCION MONOPUNTO MAGNET! - MARELLI + Motores : SL * Caja da velocidades : XXX Documento de base: M.R.Inyeccién Monopunto Magneti - Marelli Informamos a ustedes que, el MA Inyeccién Monopunio MAGNETI - MARELLI debe ser objeto de olertas modiica- clones. Para ello, en esta N.T. les Indicamos las paginas ‘atectadas y suministramos hojas aduntas, en papel ‘auloadhesivo, con la versién actualizada para cortar y pegar én lugar del texto original. ipa remearinrecigemageerecomeromaimiemiecsor Seni ncpaiegn ceca nok proanipune Sumene. oe Sereac neat samecrsaten nemscocarmcvemeberascmas Sr eenmiscinsa cents) eats GAMERS ‘sr inneactn os eds gts yoncocn Onis eas ds Ma CIADERN Péginas A MEZCLA CARBURADA Generalidades 124 Caja Mariposa 12-4 ALIMENTACION Presi6n de alimentacién ~ 134 Bomba de combustible 132 Filtro de combustible 138 eB ANTI-POLUCION Reaspiracién de los vapores de aceite 1a Reaspiracién de los vapores de combustible 14-2 E INYECCION implantacién de los elementos 174 Generalidades 17-2 Sonda de oxigeno 17:3 Diagnéstico 17-4 Diagnéstiea con la vallja XR25 47-7 Arbol de diagnéstico 17-18 ESCAPE Catalizador 191 MEZCLA CARBURADA 2 Generalidades CARACTERISTICAS Y VALORES DE REGLAJE Motor Cajade | Tipo ae Vehiculo: Tipo Indice | Diématro | Carrera | Cilindrada| Relacion |Velocidades| Inyeccién (mm) (mm) (cma) 700 Moropanto X53P cal 7 84 1565 a1 cvM Magneti- 794 Marelli Controls efectuedos a marcha int Régimen Emisién de los polucionantes (pm) coe one (%) Hc (ppm) Lambda (8) 0250 05 - : 1 + Para una temperatura de agua superior a 80°C y después de que se estabilice el régimen a 2500 r.p.m, durante 30 segundos aproximadamente. Tipo de alimentacién: Inyeccion monopunto regulada Bomba de alimentacién sumergida en el tanque Tension: 12V Tipo: MARWAL o BOSCH Presién: 1 bar ‘Caudal: 80 a 135 Litros/hora (a 20°C) Fito de combustible sobre el travesafio trasero ‘Sustituir eada 45,000 tm Caja mariposa WEBER: 0.38 mm egulador de presién integrado a la caja mariposa Presién: 1,01 + 0,02 bar con 80 litros/hora, Inyector alaetromagnetica Tipo: Magneti - Marelli AW 500 Tension: 12.V Resistencia: 1,792 +5% a (20°C) ‘Motor paso a paso de regulacién marcha lonta, ‘No regulable, Control con XR25 #12: 10 a 83 cen regulacién marcha lenta (sin consumidores elécticos), Resistencia de cada enrollamiento 58:45. Potenciématro pesicion de mariposa Control con XR25 #17 En regulacién marcha lemta: 23 @ 49 En pie a tondo: 2104 250 MEZCLA CARBURADA Generalidades Versi6n Argentina ‘Celeuleelor [_ 8! Magneti- Maren N* Renault Magreti- Marelli ubicado en of compartimiento motor 6160272801 702.220 708 Temperatura °C) 0 20 40 20 9% Captor temperatura de Aire e2cz | soso | tse | a50 261 a a a a a Marea: M. Mare Resistencia sear | 3004 | 1678 | 905 208 Captor temperatura de Agua szsz | asco | 1518 | 350 261 a @ e a a Marca: M. Maral Resistencia toas7 | sce | te7a | 396 288 Bonda de Oxigeno Tersiéna 350° ‘dane: NTK Pza. N°77 02 218 685/6 — Mezcla Rica: 700 mV (mfnimo) BOSCH Pza, N#77 02.216 669 ~ Mazcla Pobre: 160 mV (mximo) Catalizador EGA, Sistema Antievaporacion Eneendido ~ Ley de avance integrada al caloulador de Inyeccién, = Bobina de encendido, tipe seca ‘Marea: Magneti - Merelll za. N277 00 749 450 = Detector de Detonacién Marca: Valeo Pza, N° 77 00 785 564 = Bujla BOSCH WeDC NGK BP4 ES. Luz entra electrodos 0,90 mm MEZCLA CARBURADA Generalidades Version Brasil Caloulador N* Mayneti - Marelll N¢ Renault Magreti - Marelli ubicado en el compartimiento motor 6160270904 77 02 087 456 ‘Temperatura (°C) ° 20 “0 0 20 Captor temperatura de Aire geez | 9560 1518 368 261 a a a a a Marca: M. Marelli Resistencia, 10037 | 3034 | 1678 395 288 Captor temperatura de Agua see | asco | 1518 358 261 a a a a a Marca: M, Mareli Resistencia 10237 | 3934 1678 395 288 ‘Sonda de Oxigeno : Tensién @ 850°C Mares: NTK — Mezela Rica: 700 mV (minimo) Pza. N¢77 02218 649 i Mezcla Pobre: 150 mV (maximo) Catalizador — Posee Sistema Antievaporacion Céinister: Pza. N° 77 00 740 412 Etectrovalvula purga cénister: Pza. N°77 00 857 584 Encendkio Ley de avance integrada al calculador de inyeccion. — Bobina de encendido, tipo seca Marca: Magneti- Mareli za, N°77 00 749 450 = Detector de Detonacién Marca: Valeo za. N?77 00 735 564 ~ Bujla BOSCH WeDC NGK BP4 ES Luz entre electrodes 0,90 mm 12-3 MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa As Inyector G: Parte combustible lawada cuerpo de Bi Motor paso a paso de regulacién marcha lonta, Inyeocién, Cr Regulador presién de combustible Ht Parte alre Hamada cuerpo de mariposa Ds Captor temperatura de aire kk Topes para mantener las dos partes E: Potenciémetro posicion de mariposa vi Liegada de combustible Fi CTP recalentamiento adrnisién de aire KG: Retome de combustible Observacién: No se puede reperar, ni intercambiar el requlador de presion. SI la presién no es la adecuada, serd, necesarto reemplazar la parte combustible (después de contvolar el circulto de llegada y retorno de combustible). ” MEZCLA CARBURADA Caja m: EXTRACCION - COLOCACION rcrasr la bocina de fa caja mariposa. Solar el cable del aoelerador Desconectar las mangueras de alimentacién (1) y dé retomo (2) de combustible, Desconectar el motor paso a paso y el potenciémetro, Extraer la junta del ft (8), desconectar et inyector y ‘sacar el pasa-cablos (4) Desvincuiar el conector eléctico del calatactor (CTP) 8) Desvincular al conector dela sonda temperatura de aire {el conector es idéntico al del inyector). Quitarlos dos tomillos de ijacién 6) dele caja mariposa, y extraer esta citima. Enel montaje: Controlar que la placa aislante este plana entra la caja mariposa y al moltiple de admisién, sustiuiria si es necesario. Volver a conectar correctamente las mangueras de ‘combustible y varticar el buen encasire de los distintos conectores. Respetar el par de apriste de los tomillos de fijacién de la caja mariposa (0,9 0,1 daNm), J MEZCLA CARBURADA 4 Caja Mariposa EXTRACCION-COLOCACION DEL INYECTOR MOTOR PASO A PASO DE REGULACION MARCHA LENTA E! inyector puede ser cambiado independientemente Ge la caja mariposa. Extraer la bocina de la caja mariposa. Desccnectar el inyector. Quttar ol tornillo (1) y la horquilla de fijacién (2). ‘Sacer @! inyector de su alojamiento, Une vez extraido ‘el Inyactor, es imperativo verficar la presencia de las dos juntas téricas (3) y (4): a menudo, la junta de menor didmotro (8) se queda metida en et cuerpo da la nyeccién, En el montaje: Reemplazar las partes toricas de estanquidad y lubrcarias (grasa sin siicona), Poner en el torrilio una gota de "Loctite 242" y apretar al par de 0,25 daNm. Verticar el correoto encastre del conector. Controlar, jarise do arancar of motor, que no haya fuga de ‘combustible, Para ello, conectaria alla XR25, tecleat |elcédigo de la inyaceién D13 y el modo de mando del rel6 de potencia G10" Nota: Cuando se reemplaza el inyector, las juntas Yoricas, el tomillo y la horquilla de fijacién son suministradas con éi IMPORTANTE: No allmentarelinyactor directamente bajo una tensién de 12 V, se corre el riesgo de que se destruy Identificacién de las conexlones: A: unida a ta via $ del calculador. B: unida a la vie 20 del calculador. G:_unida a la via 2 det calculador. D:_unida a la via 21 del caloulador. EI motor paso a paso de regulacion marcha lenta puede ser extraldo con la caja mariposa colocada, después do retirar la bocina. Una vez extraido 61 motor paso a paso, vertficar ia limpieza dal mismo. Durante el montaje, veriticar la presencia y la ‘conformidad de la junta torica sobre el motor peso a paso. Elmotor paso a paso no tiene ningun reglala particular. IMPORTANTE: Después de cambiar el motor paso a aso, es necesario borrar las memorias del caiculador ‘con al fin de anular los valores adqulridos del antiguo motor paso a paso. Para ello poner en contacto, con{a valia XA26 teolear eloddigodeinyecciénD13después de GO" ydespués esperar diez segundos para que el motor paso a paso pueda posicionarse de nuevo en funcién de la temperatura de aguaccon reepectoasutope medio, 12-6 MEZCLA CARBURADA (a2! Caja Mariposa POTENCIOMETRO POSICION DE ‘CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE MARIPOSA Kdentificaoién de las conexiones: ‘A: Masa (unida a la via 16 del calculador). B: Alimentacién +5 V (unidaalavia3delcalculador). : Informacién posici6nde mariposa (unidaalavia 11 dal caloulador), Ei potenciémetro posicién da mariposa pueda ser ‘extraido con la caja mariposa colocada, una vez ‘atirada la bocina. Enelmontaje deesta utima, verficar lfuncionamiento del mando de apertura de la caja mariposa y controlar ‘ania valiia XR25, bajo contacto, efuncionarianto del potenciématra en #17 asi como el reconocimierto del ple levantado y del pie a fondo. NOTA: Es necesario horrar las memorias para que la ‘adquisiclin del pie levantado pueda ser tomada de ‘nuevo por el calculador. La extraccién del captor temperatura de aire (1) se ‘ealiza con la caja mariposa desmontada. Separarla parte aire de la parte combustible (apretar toa topes (2) con una pinza de punta). ‘Quitar los dos tornilos de filacion del captor y retirar ste ditimo. Enel montaje: Control vieual de la placa alslante provista de sus dos juntas que aseguran la estanquidad entre las dos zonasdela.cajamariposs; reernplazeriasiesnecesarto. ‘Controlar que la placa aistanta este plana entre la caja mariposa y el miiliple de admisién, Conectar las diferentes manguaras y asegurarse del ccorrecto encastre de los conectores, ALIMENTACION Presi6n de alimentacién CONTROL PRESION DE ALIMENTACION Y CAUDAL BOMBA DE COMBUSTIBLE HERRAMIENTAS NECESARIAS tible. Mot. 1211-01 Valija control presién de combus 4 probeta de 2000 mi Extraer la bocina de la caja mariposa, Desconectar la manguera de llegada de combustible (A), colocar Ia vélvula de 3 vias y dos posiciones (1) y empelmar el manémetro 1; + 1.5 bar. Desconectar la manguera de retomo de combustible (8) y sustituifa por un tubo flexible metido dentro de ‘una probeta graduada de 2000 mi, Hacer girarlabombadealimentaciéndurante1 minuto: paraeto, puentearios bores (8) (5) (cables grussos) dol relé de petencia sttuado en la caja de relé, a la ‘zquierda, Medir la presién y la cantidad de combustible de ja probeta: Presién = 1,05 + 0,05 bar ‘Caudal minimo = 0,8. Control valvula seguridad de ta bomba ‘Conectar en ol lugar del manématro “A; + 1,5 bar, 6! manémetra 0-10 bar. ‘Aimentar la bomba de combustible y cortar la legada la caja mariposa con la valvula de 3 vias y dos posiciones (correctaments montada); la presiin debe estar comprendida entre 2,5 y 4,7 bar. ALIMENTACION li3) Bomba de combustible REEMPLAZO Not La bomba de combustible va sumergida en el tanque. Es necesario desmorttar el tanqua pare accader a dicha bomba. (Verextracclén del tanque M.A. 293 paginas 19- 14a, 19-18). 1 - Sonda de combustible. 2 - Bomba de combustible sumergida. 3 - Conectorde alimentacién sobrebombadecom- ‘Allojara abrazadera (6) y separarla bomba de ia tapa, bustible. tras haber desconectado los cables (7) y (8) y el tubo. 4 = Manguera de alimentacién de combustibie. de combustible (8). 5 ~ Manguera de retorno de combustible altanqua. Con eltanque extraido, desconectar las mangueras de Enel montaje: alimentacién (4}, y de retorno de combustible (5). i Respetar la polaridad de los cables, montar Hacer gira lanl de sujecén(@}y sacar borba de oo ente la manguera (8) y be cables ()y (8), ALIMENTACION Filtro de combustible REEMPLAZO Reemplazar cada 50.000 kn. Erfitro estd situado debajo del vehiculo, pordelante det tanque ce combustible, Colocer unas pinzas para obstruir las mangueras de entrada y de salida del filtro. Retirar: ~ Las abrazaderas y desconactar tas mangueras de entrada y de sale del fitro, = Eltornilio (2) y extraer 0 fitro de combustible, En el montajo colocarlo con el sentido de pase del ‘combustible (var acha en a ito) Volver a conectar las mangueras. Rotirar las pinzas. ANTI-POLUCION Reaspiracién de los vapores de aceite PRESENTACION DEL CIRCUITO + A tapa de balancines. : Te de empalme. Calibre de @ 5.5 mm en el circuito antes de la mariposa, Caliore doa 1,5 mm on ol circuito dainis de la mariposa, 5: Bocina de la caja mariposa, & Control: Para garantizar un buen funcioramiento del sistema anti-polucién, el cireuto de reaspiracion de los vapores de aceite debs ser mantonidolimpio y en buen estado. Vertticar ia presencia y la contormidad de los calibres. 14 ANTI-POLUCION Reaspiraclén de los vapores de combustible VERSION BRASIL ESQUEMA FUNCIONAL, c) Co 1: Caja mariposa. 2: Eloctrovaivula de mando purga canister. ‘3: Absorbeder vapores de combustible (0 canister). ‘A: Canalizacién que viene del tanque para resiclar os vapores de combustible. B: Puesta en atmésiera, C: Toma después de la mariposa de gases. ANTI-POLUCION Reaspiracién de fos vapores de combustible Implantacién de la electrovalvula Laclactrovalvula (1) esta fijada detrés de! soporte del caleulador. Principia de tuncionamiento Le puesta en atméstera del tanque se hace por el absorbedor de los vapores de combustible (ocanister) Los vapores son retenidos al pasar porel arbén activo contrido en al absorbedor. Bajo clertas condiciones de funclonamiento del motor (régimen, presién, temperatura), elcalculadordetermina Jareacién cicica deapertura (RCO) delaelectrovatvula de purga dal canister. Elprincipio de ia electrovaivula permite hacer variarla cartidad de vapores de combustibie reciclados del ‘canister (por la canalizacion {A}) hacia el miltiple de admisién (por fa canalizacién (B)). La variacién de seccidn de paso de fos vapores de combustible en la electrovalvuia resulta del equilloxio entre el campo magnélico creado por la alimentaci6n {del bobinado y ol astuerzo del muelie de recuperacion, ‘que asegura o! cierre de Ia valvula. Control del funcionamiento de purga canister 4: Miltiple do admisién. ‘Velvula de purga del canister, Canister, Tanque de combustible. ‘Conel contacto puasto, efectuar el modo de mande de la elactrovélvula de purga del canister (G18") con la Voli XR25 y asegurarse que fa electrovélvula ace, Gonectar una bomba de vacié en la salida de ta electrovalvule. ‘Con ei motor calienteya marcha lenta, veriicar que la doprasion ielda en la bomba de vacio soa nula. ‘Luego de unas pronunciadas aceleraciones, ae debe {eer una dapresién en el manémetro de la bomba de vacie, Nota: Tres haber efactuado el mando (G16%), es ecesario efectuar al berrads do la memoria para ellminar el fllo del circulo dal canister, INYECCION in de los elementos Implanta I; Captor de presién absoluta, 2: Absorbedor da los vapores de combustible (canister) (versién Brasi). 3: Electrovatvula de purga canister, Captor temperatura de agua. Bobina de encandido. : Caja mariposa. Inyeotor. : Regulador de presion. Potenciémaetro posicién de mariposa. genre eee 10: Motor paso a paso de reguiacién marcha lenta, 14: Captor tomporatura de alro, INYECCION Generalidades PARTICULARIDAD DE LA INYECCION MONO- PUNTO MAGNETI-MARELLI QUE EQUIPA A ESTE MOTOR CAL. + Circuito de potencia de encendido intagrade en al alculador da Inyeccién con bobina de enoendido oxterior. + Detector de detonacién. = CTP de recalentamiento de admisién de alre. - _Estratagias particulares en modo degradado para los captores de prosién absoluta, temperatura de ‘agua, aire y para el potencidnetro posicién de. mariposa, = Modo de mando de los diferentes actuadores. = Posibilidac de modificar la consigna dal regimen de marcha lenta. + Régimen motor méximo antes del corte de Inyecotén: 6.000 + Este vehiculo esté equipado de correcciones adaptativas do riqueza y de marcha lenta pero éstasresultandificimente explotables; nose puede oro tanto interprotar. Sin embargo, un borrado domemoria(GO") anulatodas.estascorrecciones fadaptativas; serd entonces necesario efectuar tuna prueba en ruta antes de entregarlo al cliente para que estas correcclones puedan ingreserse. IMPORTANTE: Ladesconexién de la bateria durante me de 30 ‘Segundos {variable segtin los vehicules) bora todas les memotias y obliga a una puesta en contacto de 10 veoes como minimo antes de accionar el motor de arranque. PARTICULARIDAD DE LA REGULACION DE RIQUEZA Laenvadaen regulackonderiqueza.s etectivadespues de una temporizacién de arranque (varia de2 minutos, 10 segundos segun la temperatura dal agua) y si: ~ latemperatura del agua es superiora 65°C en PL. ~ _latemperatura del aguaes supetiora 18°C sin PL yen estabilzao. Bajo ciertas condiciones de funcionamiento no hay ciclado (#35 = 128): = enacoleracién - si el regimen es superior & 4500 r-p.m. - enPF Condlclones de deteccién de averia deta sonda de ‘oxigeno. Lasonda es deciarada defectuosa y se pasa er modo dogradado (#35 = 128) sk: = tras el arranque en caliente no franquea unos Uumbrales de tensién (unbral ato: 615 mV; umbral bajo: 305 mV} afeabo de tres minutos. = enfuncionamlanto normal, elvalor dela correccién de riqueza (#35) estd on oi tope alto (255) ¢ en al tope bajo (0) durante mas de un minuto. INYECCION Sonda de oxigeno ‘A: ‘Alimentaci6n recalentamiento sonda. B: Masa recalentamiento senda, C: Safa sonda de oxigeno. D: Masa sonda de oxigeno. La sonda va fijada en el primer tramo del escape justo después de la unién con ei mutipte.. NOTA: Durantelaextraccién dela sonds, esnecesario respetersuipardeaprietequees ce 4,SdaNm. y asegurarse cel paso correcto del cableado. 17-3 INYECCION Diagnostico ESQUEMA ELECTRICO FUNCIONAL Versién Argentina TNYECCION ELECTRONICA MONOPUNTO a MOD, BSP RN _amewrma | 28 TOEzaIBBE fA a_i ht ole aezig a © =) 4 INYECCION Diagnéstico ESQUEMA ELECTRICO FUNCIONAL Version Brasil INYECCIUN ELECTRUNICA MONOPUNTO MOD. BSSP_RN mast Ex FRESE INYECCION V7 Diagnéstico IDENTIFICACION DE LOS RELE Soltar la lengueta y desmontar la tapa de la caja de proteccién. Los relé estén situados en la parte superior de la misma. Verelén Argentina y Brasil: 1+ Relé PV/GMV 2 - Relé de potencia. 8- Reb GV/GMV. 4.- Rolé ombrague Aire Acondicionado, 5 - Relé allmentacién calculador. INYECCION Diagnéstico con Ia valija XR25 Eliagnéstico de esta inyeccién monopunte se realiza mediante la valja XR25 a partirde el casete N° 12 y.de la ficha N23, FALLO UNION STMT 2 OO NON aa ANTRARRANGUE #22 [I CIRC. TEMPERATURA AGUA _| I CIRC. EV. CANISTER * 27 _| I = CIRCUITO SONDA 02 ‘CIRCUITO CAPTADOR PRESION_ | CIRCUITO VELOCIDAD VEHICULO | I INYECCION MAGNET! - MARELLI 06 Aggimen motor. rpm. 12 RCO ralenti % 13 Sefal picado 14 Diferencia rigimen 18 Corteccion picado. 46 Presién atmostérica mb Fal memoria 17 Pot, mariposa HB) 33 votccicad veniculo kmh 90 Correc. nqueza funciona, 34 Correccién riqueza ralent! 35 Correccwsn rqueza ee MANDOS :G.. TESTS Ln lt Bomba de gasolina TS s6 Reauacer elon 16 Purga canister 21 Testigo de fallo CORREC. REGLAJES Ja3:Aumanto ralars! 84 Disminucion ralent ae _| > AUTORIZACION ig = ewok aa TS ween 1S 17-7 INYECCION Diagnéstico con la valija XR25 REPRESENTACION DE LAS BARRAS-GRAFICAS: rita opr ps ete. — Representacién de las fallas (slempre en fondo coloreado). Encendida, sefiala una falla en el producto diagnosticato, el texto asociado define la falla (enoendida Sete intermitente ta averia es entonces memorizada). — Representacién de los estados (siempre en fondo bianco). Se anciende cuando se ha establecido el didlago con el caloutador, si queda apagada: = el oédigo no existe. = hay una falla de la vaija, del calculador 0 de la linea. La representacion de las siguientes barras-gréfices indica su estado iniclal: — tras poner el contacto. — tras haber entrado ol codigo asociado al producto, = sin acci6n dal operador cet ia ts pene pi, nan poh > Apagada, Esta encendida cuando se realiza la funcién ofa condicién precisada en la ficha PRR rconsida 0 epaga cuando ya no s realize a uncién la condiciin procieada on la fcha, 17-8 INYECCION Diagnéstico con la valija XR25 INTERPRETAGION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS N Linea | Visualizacién Barra-gréfica 1 Diagnéstico interno del caiculador, encendida, caloutador no conforme o defectuoso. Esta barra-gréfica debe encenderse al poner 6i contacto; informa la emisién de la trama de diagnéstico, 2 Presencia de una ‘alla en ia unién bobina de encendido-calculador; " diagnéstico de un CO (* 02= CO), deun CC masa (+02= CO) ode un CC ‘ +12 (02 = CO). 3a Inversion de la conexi6n dol captor punto muerto supertor. . Presencia de una irregularidad cfctica (lala sefal volante motor). 4 " Presencia de un OC + 12 V en la linea de mando del rel r de potencia. Presencia de un CC inyector. 5 Presencia de un corto crcuito en el motor paso a paso de requlacion marcha le fenta 0 en su cableado, diagnéstico de un CC -, de un CC +0 de un CC bobinado. Presencla de una falla en el captor temperatura de aire ¢ en su cableado; = dlagnéstico de un CO, de un GC masa ode un CC +. : Observactén: En este caso, el cakculador toma como temperatura de aire a al valor de la temperatura de agua bajo contacto: esta temperatura de aire seguiré la evolucion de la temperatura : de.aqua hasta 30°C. Nota: Si a tarperatura de agua es superior a 30°C 0 si su captor esta _avertado, entonces el calculador iomard directamenta el valor de 30°C. 6 Presencia de una falla en el captor temperatura do agua o en su cableado; diagnéstioo de un CO, de un CC masa ode un CC +. Observacién: En este caso, el calculador toma como temperatura de aire i ae ‘bajo contacto y aumenta 1°C cada 150 vuellas del motor hasta 85 °C, 7 Nota: Sil captor de aire es igualmente detactuoco, el caloulador tamard ef valor de 10 °C bajo contacto y aumentard después. 7 Presencia de una falla en la eléctrovaivula purga canister o en su cableado; ddiagndstico de un CO (‘27 = CO.0), de un CC masa (‘27 = CO.0) odeun CC + 12V (27 =CO.1), Diagnéstico con la valija XR25 INYECCION INTERPRETACION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS #° Lines Visualizacion Bana-gritica o Presencia de una fala en la sonda de oxigeno 0 en su cableado; diagnéstico de un CO, da un CC masa o de un CC + 12 V. ‘Observacion: En ste caso, el valor dea tensién de la sonda en #05 es fo la cotraceién da riqueza en #35 estd bloqueado en 128. Presencia de una falla en el captor de oresién absoluta, en sucableadoo en SU cltouto neumético, diagnéstico de un CO o de un GG masa. ‘Ohservacién: En este caso, la presin del miitiple en #01 es calculad funcién del angulo da ia mariposa. Nota: ~ Sielpotenciémetro esigualmentedectaradodetectuoso,¢icaloulador toma entonces una presién media en el maltipla que es da 512 mb. La falla en el circulto neumético sélo se detecta citculando, Prasencia deuna alla en el captor de velocidad o en su cableado; diagnéstice daun COo CC. bservacién: La in'ormacién de velocidad del vehiculo en #18 es nula, Nota: con al in de visualizar esta talla, es necesario pasar clertos valores de presién-régimen {se aconseja hacer una prueba en sula). 10 il a Presencia de una falla en el potenciémetro posicién ce mariposa 0 en su ccableado; ciagnéstico de un CO, de un CC masao de un CC +5 V. ‘Observacién: La infermacién posicién de mariposa #17 es fijada en 56 con la informacién pie levantaco encendida permenentemente ‘enparado ycirculanda ené6, con ainformacién pielevantado spagada. Prosencia de una falla en el captor de detonacién o en su cableado. Observacién: Eneste caso, retraso sisternstico de 8° de avance no visible en4is, * Los BENAULT #9 equipados con motor C3L - 700/794 no poseen captor de velocidad del vehicula. 17-10 INYECCION Diagnéstico con la valija XR25 INTERPRETACION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS Nt Linea | Visualtzacion Barca-grética ” Informacion posicién de mariposa: debe encenderse en posicién Pie a Fondo. tnformacién posicién de mariposa: pic levantado. 18 Pérdida de informacion + antes de contacto del calculador. ‘Observacién: Cuando esta barra-gréfica esta encendida, cualquier otra averia que haya sido memorizada es borrada. Note: Para borrar esta barta-grifica basta con cortar y poner en contacto. 14 ‘Sefial captor volante: debe apagarse bajo la accién del motor de arranque, si no hay prasencia de un CO en el captor de PMS 0 en su cableado. 1s Informa que el mando del relé de potencia es efectivo. 16 Informa que se asté en fase regulacién marcha lenta (PL encendido), Dificimente explotable. Encendida, memoria efectiva, teclear G13" y después D 13 para anular la memoria. 19 [2] | ntorma que se esta en fase de reguiacién de riqueza (#05 y #96 vartan). 7-14 INYECCION Diagnéstico con la valija XR25 ACCESO A LAS INFORMACIONES DEL CALCULADOR UTILIZANDO LA TECLA #: Tecla # ‘Controles Realizados Unidedes de Medida of Prasion matiple Milibares: Temperatura de agua Grados ‘Temperatura de aire Grados Tensién de aimentacién ‘Tensién sonda de oxigeno Régimen motor reat rpm. FCO motor paso a paso de reguilacién marcha lenta 13 Sofial captor de detonacién Sin unidad 4 Diferencia del régimen motor ' rpm. 6 ‘Correccin de detonacién Grados 16 Presién atmostérioa Milibares 7 Valor del potenciémetro posicién de mariposa in unidad 18 Velocidad del vehicula Km 6 Correcei6n de riqueza Sin unidad Balo contacto: Correccién régimen de marcha lenta (varla de 0 @ 120 rp.m. por pasos de 24 p.m) 37 cpa. Motor glrando: Valor del régimen nominal. 17-12 INYECCION Diagnéstico con Ia val XR25 UTILIZACION DE LOS MANDOS G.. Test: Es posible accionar durante algunos instantes los diferentes actuadores. Esto nos permite controlar el correct funcionamiento de éstos (control audtvo para los reléy vélvulas, o colocando a mano sobre el elemento accionado, contra visual par el testigo de falla). Estos modos de manco s6lo son funcionales cuando el motor esté parado y ‘lcontacto est puesto. = G10" Mando relé de potencia. = G44" Mando motor paso a paso de regulaolén maroha lenta. = G16: Mando electrovélvuia de purge canister. ~ 21% Mando del testiga de falla de la Inyaccién. ‘Observacior ~ El mando dei motor paso a paso de ragulacién marcha lenta es poco sensible; ademas, después de haber etectuado esto comando, 28 necesario efectuar un final de ciagnéatico (G13*) después cortar y poner el Contacto durante al menos 10 veoes ants de accionar el motor de arranque para que el motor paso a paso pueda posicionarse de nuevo. — Tras efectuar el mando de la slectrovaivula de purga canister (G16"), es necesario efectuar un borrado de Ia ‘memoria del calculador (GO) ya qua este mando enciende la barra-gréfica do falla do la electrovalvula, — _Eltastigo de alia dea inyeccisn tan s6lo sord operactonal paras vehiculos equipados delant-robo olectrénion. 17-13 INYECCION az Diagnéstico con la valija XR25 Correccién - reglajes: ‘Medlante los dos modos da mando (@ 83° y G 84*) , es posible modificar la consigna del régimen de marcha lenta. égimen nominalde funclonamiento encallente es de850::50r.p.m., porloquetan s6io sepodrs regularlaconsigna porencimade este valor, Se aumentard o se disminuird ol régimen por pasos de 24 r_p.m.. Se podrd aumentar 5 veces, ‘8s decir, 120'p.m.por encima del égimen de consignay se podré disminultS veces para retomarelrégimennominal. Los regimenes de consigna seran entonces de 850, 874, 898, 922, 946 6 970. Método de reglaje de ta consigna {motor callente): = Corel contacto puesto, verficar que la consigna de marcha lenta no haya sido modificada tecleando #37. = Poner el motor en marcha, = Aumentar ei régimen de consigna tacleando G 83". — _ Ejecutar este comando 1, 2, 3, 4 6 8 veces para obtener ef régimen de consigna igual a uno de los valores pradeterminados (874, 888, 922, 846 6 670 r.p.m) conel fin de visualizar este nuevo régimen de marcha lenta, teclear #06, — Sila consigna de régimen ha pasado a ser superior ala deseada, teclear G 84" para volver a un régimen ce ‘onsigna més bajo. = Paramemorizarel nuevo régimen de consigna, cortarel contacto y esperar uno 10 segundos {hasta que ia valiia plerda su didlogo con el calculador). = Volver a poner en contacto y controlar en #37 la varlacién de régimen con respecto a la consigna nominal. ‘Observacién: La Interpretacién del #37 es diterente con el contacto puesto 0 con el motor girando. — eje contacto: valor de aumento del régimen con respecto. la consigna de marcha lenta nominal (0, 24, 48, 72, 96 6 120 rp.m.). = motor girando: valor de la consigna de marcha lenta en caliente (aprox. 850 r.p.m.). Nota: Tras teciear uno de los motos de mando (G 89" 6 G 84") se visualiza sistemétlcamente el valor do #37 en la pantala central dela valia XR25; te varia cuando se efactia uno delos mados de mando y después vuelve al valor de la consigna de marcha lenta nominal (aprox. 850 .p.m). 17-14 INYECCION Diagnéstico con la valija XR25 CONTROL DE CONFORMIDAD: ‘Motor trio « bajo contacto [Funcién a verificar] Seleccién vailla | NP de [Vieualizacién en Visualizacién en pantalla y Condletones _| Iinea | barras-gréticas observaciones Dilogo D413 valilaXR25 | (Selector en $a) 5.INJ - Contormidad em XXX caloulador Visualizacion en tras secuencias za. N# (ver capitulo 12) Intorpretacion de 1 = digo presente las barras-gréficas ormalmanta " = Reconocimiento ple tevantado encendidas, 14 | ‘Ausencia de sefta! volante (debe ape- __[ arse bajo acc det motor de arranque) Potenciémetro | ~ Pie levantado Iposicién de mariposa| 47 " ; 9a 2000 p.m, a3 X variable y no nulo 15 X= 0 (en caso de averia del captor, hay un retraso sistemético de 6° de avance no visible on #15) a7) iINYECCION Diagnostico con la valija XR25 Comreccién adaptativa de riquaza (#30: ) Estas correcciones adaptativas tienen por objeto reubi- ‘ear el valor de la comeccion de riqueza (#35) en les ‘cercanfas de 128, después de las dispersiones de {funcionamiento dal motor. Ellopermite optimizar elfuncionamiento del vehiculo-en fase denorreciciado (sonda de oxigeno no operacional). Rango de funcionamiento: Prasién (mb) «Pr Correccién adaptativa a media y na cag. (#20) eto}. 1030 3900 Régimen rpm. Estas correcciones no pueden efectuarse mas que a partirde unatemperatura del Iiquldo de relrigeraoién de orc Nota; Tan solo.se podrén ofectuar estos mandatos, ‘cuando uno de estos valores esté en el tops maximo o mftimo y durante un mai funcionarniento del motor. En un borrado de tmemoria, as correcciones que se hayan ‘efectuado anteriormente quedananuladas. (#20 =0). Valor minime | Valor méximo #90 37 405 17-17 INYECCION a7) Arbol de diagnéstico CONTROL DE LA XR25 ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCION Artes de intervenir sobre el sistema de inyecci6n, ‘coneciar la valija XR25, Cédigo D13,88. [cambierceatator ‘| Vetificar si el calculador se corresponde con el tipo ne Camblare paeulador del vehiculo G70". 26s asi? i ‘TEST 1: Motor parado. Controlar todas las barras-graticas y “ los # asocladdos estén bien? Vor al érbol de reparacién sspecitico TO" encendido de la barra-grétca de fala TEST 2: Control las barras-gréticas Etmotorno | 2G, 8D, 4D, 14G a velocided motor de arranca, aranque. Las barras-gréficas no deben estar encendidas bajo [a accién del motor de arranque. Es asi? no] Ver el &:bol de reparacién espacttico al encendido de la barra-grética de {alla En esto caso ia falla no es dlagnosticada oon fa vallja XR25, Puede ser de origen mecanico 0 oléctrico (el calculador no diagnostica todas las averias). no. Ver el arbol de reparacion espectfico al encendido de la barra-grafoa de fala En este caso la falta no es diagnosticada con la vailja XR25. Puede ser de origen mecénica 0 eléctrico (el calculador no diagnostica todas las averias). TEST 3: Motor girando, verificar las barras-gréficas corresponcientes y los # asociados. zEstan bien? Nota: - ‘Tras la reparaaién del sistema de inyeccién, teolear GO" pata borrar la memoria de flla. + Antes de desconectar el calculador para colocar ia bomera es necesario desconectar la bateria. 17] INYECCION Arbol de diagnéstico BARRA-GRAFICA 1 DERECHA APAGADA Cédigo Prasente Veriicar: — Launién entre la valiia XR25 y la toma de diagnéstico no — la presencia del + 12 V ena via 6 y de la masa en la via 2, Feparar si es necesario. Verficar si la pantalla visualize unos ‘razos horizontales. Hay trazos horizontales? si Vetticar: — la posicién del selector $8 — la conformidad del casete — la unin entre la valia XR25 y la toma de dlagnéstico: La] Tomade [ 10—» 10 | Toma diagnéstico | 11» 11 | xRD5 Reparar si es nacesario. aE incidents persiste? ‘Conectar la bornera MS 1048 en el lugar del calculador y verticar las continuidades dol cableado entre ias vias: Tomade [10 —>28 | bomera dlagnéstico [11 —» 4 | (calculador} Reparar sl es necesarlo Verificar también las bobinas de los relé da potencla y alimentacion caloulador y el cableado de las bobinas de los relé, (Iineas, 25, 95 del ealculador). 17-19 INYECCION Arbol de diagnéstico Verficar a BARAA-GRAFICA 3 ZQUIERDA ENCENDIDA Gircuito ceptor votents ‘conexién del captor {inversién de ios cables). No hay arranque BARRA-GRAFICA 3 DERECHA ENCENDIDA, Captor Volante Sefiala una irregularidad feta Es decir: - una falla de softal (mds sensible en TA) — tna falla del entrehiarro del captor del volante. = unos micro-cortes an et circulto dol captor votante, INYECCION Arbol de diagnéstico BARRA-GRAFICA 1 ZQUIERDA ENCENDIDA Falla cateulador ‘Calculador no conforme. Cambiar el calculador BARRA-GRAFICA 2 IZQUIERDA ENCENDIDA Cirewito bobina de encendido Barra-grifica encendida Gnicamente bajo la accién del motor de arranque: t > 5 sag. “02 en R25 se lee: CO = Circuito abierto 0 corto-circuito a masa ds la linea 19 del calculador. = Corto circutto al + 12 V de la linea 19 del caloulador. CIRCUITO ABIERTO 0 CORTO-CIRCUITO A MASA Verificar las conexiones de la bobina de encendido Popeat si es nese Lros[ cao] El incidente persiste?- L__Sresemepenisey si Se Villon coecor eines, ve baba ‘accién del motor de arranque en la via 3 de la bobina de encendido si hay impuistonas bajo la accion de! at ‘Cambiar fa bobina de encendido 4 ‘Conestar fa bornera MS 1048 en al lugar det ‘calculador y verifcar la continuidad y el alslamiento del cableado con reepecio a la ‘masa enire la via 3d ia bobine de ™ ‘ncendido y la via 19 del caleulador Se arrenqus. LHey impubsiony? {bomera). Reparar si es necesario. T 2E! Incidents persisto? rm arranque. 288 lee 6n 702. CC? eee si Cortar el contacto y dasconectar fa baterfa y ef wv Camblarelcatculador | Exito| CORTO CIRCUITO AL + 12 VOLT . Barra-gréfica encendida fla, Desconectar el conector de ta bobina de ancendido, | omonardccamraatratiwent | yf cmvt ame conector de 35 vias del calculador. Varificar et aiclamiento del cableado entre las vias 2y 3 del = |__ ‘eparer ‘conactor de la bobina de encendide. no) el cableedo siéctrion 2Es comecto? 17-21 INYECCION 7] Arbol de diagnéstico BARRA-GRAFICA 4 DERECHA ENCENDIDA. Corto-cireuito inyeotor Baje la acci6n del motor de arranque, se enciende la barra-grifica al cabo de 5 segundos aproximadaments. Desconectar @ conector del inyactor, borrar la averia 'memorizada y repetir una prueba de arranque. zSe vuelve a encender la barra-grafica 4 derecha?. no-s| Cambiar el inyactor a 4 Cortar el contacto y desconectar la baterfa. Desconactar st conactor de 35 vias del calculador y varificar el aiskariento del cableado eléctrico entre las no-o| Reparar el cableado ‘lag A y B del conector del inyector y entre la via By eléctrico, la masa del vehiculo, AEs comecto?, aes Nota: Un circuito abierto en uno de los dos cables del inyector, el eonector desconectado 0 un corto-circulto a masa. fen a linea 18 del caleulador no enciende la bara-gréfica 4 derecha. 47-22 INYECCION Arbol de diagnéstico 'BARRA-GRAFICA 4 IZQUIERDA ENCENDIDA I Feld de potencia Corto citcuito al + 12 V de la linea 25 del caleulacior. Barra-gréfica encandida bajo accién del motor de arranque. Desconsctar el relé de potencia y verficarla resistencia dal Bobinado entre as vias 1 y 2. fsi-| Cambiar el rele La resistencia 9s nula? 1 T no. Conectar la bomera MS 1048 en el lugar det calculador y venticar ol alslamianto del cableado ‘eléctrico con respecto al + baterta, via 2 del relé y la ‘via 25 del calculador (bornera). Reparar si es necesario. Nota: Un circuito abierto 0 un corto-circuito a masa en la linea 25 del calculador impide ef diélogo con el celculador el funcionamiento del control de la inyeccién, 17-23 INYECCION Arbol de diagno: 0 BARRA-GRAFICA 5 IZQUIERDA ENCENDIDA. (Circuita motor regulactin de marcha lenta Corto-circuito a masa 0 corto-circuito al + de uno de los 4 cables de las bobinas. (Lineas 2, 8, 20, 21 del calculador) Gorto-cireuto de tas bobinas (entre A y D o entre B y C}. #12= valor fo, cualquiara y fuera de tolerancias (normal 2 a 10%) del motor de regulacion marcha lonta entre las vias: Ayc YC} ae soohm ByD GES correcto? \Verificar con un ohmmetro la resistencia de las bobinas. |* T sl a Desconectar ¢f motor regulacion de marcha lenta, ‘Conectar la bomera MS 1048 en al lugar dat calculador y venticar el aistamiento de los cables. ‘Conector -3 4-vias del -20 | Calculador motor ~ 2 | (bomera) 721 Reparar sies necesanio LEV incidents persiste? Exito T si ‘Cambiar el calculador Nota: Un circuito abierto en uno da los 4 cables de! motor o conector desconectado no enciende la barra-gréfica pero al valor del #12 es fjo al acelerar. 17-24 fz INYECCION Arbol de diagnéstico BARRA-GRAFICA 5 DERECHA ENCENDIDA ‘Captor da atre Corto-cireuito al + captor linea 31 St | ena Corto circuito a masa de la linea 31 Stenson Desconectar ol captor de aire. Veriticar su resistencia | noes] Cambiar el captor {debe ser diferente de 0.0 de infinite) do ale UEsasi? { a rs Conectar Ia bornera MS 1048 en el lugar del calculador, vetiicar ia continuidad y el aislamiento del cableado etSctrico entre las vias: Conector captor de aire 14 |. Cakulador ‘31 | (bornara) f-ne->| —Exito Reparar si es necesarto 2Elincidente persiste? T si . Cambiar al calculador Nota: Silas barras-gréficas 6 derecha y 1 izquierda estén igualmente encandidas, hay un cireuito abierto en el cable comin de masa entre el empalme E6 y la linea 31 dal caleulador. 17-25 INYECCION az Arbol de diagnéstico Corto-cireulto al + captor de la linea 34 ‘Circutto abierto de las lineas 34031 | det calculador Corto circuito a masa de ta linea 34 ‘#02 = #03 bajo contacto y aumenta hasta 85°C (motor glrando) Si el captor de aire esté también detectuoso #02 = 10°C bajo contacto y aumenta hasta 85°C (motor girando). Desconactar el captor de agua. Veriicar su resistencia Cambiar el captor (debe ser diferante de-0 0 de Infinito) ne de agua des asl? (J si : 7 ‘Conectar a bornera MS 1048 en el lugar det calculador, verficar la continuidad y el alsiamiento del ‘abieado eléctrico entre las vias: Conector 1 ~ delcaptor | 2+ 34], Calculador ‘31 | (bomera) Reparar si es necesario EI ineidente persist? T Nota: Silas barras-gréficas 5 derachay 10 izquierda estén igualmente encendidas, hay un circuito abiertoen elcable ‘comin de masa entre el empalme y la via 31 del calculador. 17-26 INYECCION Arbol de diagnéstico BARRA-GRAFICA 7 DERECHA ENCENDIDA Cirevito Canister Cono-citcuito a masa Circuito abiarto de Ja linea 22 del caloulador Cotto circuito al + 12 V "27 on la XR25 se lee: €O.0 = clreuito abierto 0 corte circuito a masa, 6C.1 = corto circuito al + baterfa. Verificar la resistencia de la electrovalvula e purga canister: R= 5 ohm ot ene Es correcta? pd ai ——__ ‘Conectar la bornera MS 1048 en el lugar del | Exit ‘Conectar la bomera MS 1048 en et lugar del —__———_, calculador, verificar la continuidad y el aisla- Veriticar Ia tensién de la alimentacién del miento con respecto a la masa vehiculo del captor + § V entre la via Cy la cableado eléctrice entre las vias. wad irasa) Ltn) concer [C eene--- 16 J Caleta captor B 10 [ (pomera) Reperarslor ncorato a El incidents persiste? Verticar la teneién de retorno del captor an la via B (0,5.a 5 V). Nota: Para este control, se puede emplear una bomba de vacio. Es correcta? no ‘Conestar la bornera MS 1048 en el lugar del calculador y verificar la continuidad y et aislamiento con respecto a la masa vehiculo del cableado eléctrico entre las vias; del conector de! captor (B ~~ => 10) del celculador (bomera). Reparar si es necesario.

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