Laporan Ru Jovi Fix

0114030048 TUGAS GAMBAR RENCANA UMUM
Daftar Isi
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................................................... iv
BAB I ................................................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN .............................................................................................................................................. 1
BAB II ................................................................................................................................................................ 3
PERENCANAAN SUSUNAN ABK ................................................................................................................. 3
2.1 Data Ukuran Utama Kapal ............................................................................................................................ 3
2.2 Menghitung volume Displacement ............................................................................................................... 4
2.3 Menghitung Displacement ............................................................................................................................ 4
2.4 . Penentuan Jumlah ABK .............................................................................................................................. 4
BAB III ............................................................................................................................................................... 7
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA............................................................................ 7
3.1 Menghitung Daya Efektif Kapal ................................................................................................................... 7
3.2. Menghitung Wake Friction (W) ................................................................................................................... 8
3.3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T) .................................................................................................... 8
3.4. Menghitung Speed Of Advance (Va)........................................................................................................... 8
3.5. Menghitung Efisiensi Propulsif ................................................................................................................... 8
3.6. Menghitung Daya pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp) .......................................................... 9
3.7. Menghitung Daya Dorong (THP) ................................................................................................................ 9
3.8. Menghitung Daya pada Poros Baling-Baling (Shp) ..................................................................................... 9
3.9. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Diperlukan................................................................................ 9
3.10. Pemilihan Mesin Induk ............................................................................................................................ 10
BAB IV ............................................................................................................................................................. 12
PERHITUNGAN KONSTRUKSI .................................................................................................................... 12
4.1 Menghitung L Kontruksi ............................................................................................................................ 12
4.2 Tinggi Dasar Ganda ( Double Bottom ) ...................................................................................................... 12
4.3 Jarak Gading ( Frame Spacing ) ................................................................................................................. 12
4.4 Perencanaan Letak Sekat Tubrukan dan Sekat Ceruk Buritan .................................................................... 13
Sekat ceruk buritan sekurang-kurangnya berjarak 3 jarak gading diukur dari ujung boss.
Direncanakan jarak antara sekat ceruk buritan ke ujung boss adalah 3 kali jarak gading yaitu 3 x 600
= 1800 mm agar terdapat kecukupan ruang dalam memasang poros Antara (Intermediet) di buritan
kamar mesin. Jika di buat 1800 mm sekat ceruk buritan tidak berada pada baseline dan seumpama
terjadi kebocoran sangat berbahaya untuk ruang mesin dan ruang muat. Sehingga di ambil 4 jarak
gading 2400 mm untuk mengurangi resiko....................................................................................................... 13
4.5 Perencanaan Panjang Ruang Mesin ........................................................................................................ 13
4.6 Perencanaan Panjang Tangki Ruang Muat .............................................................................................. 14
4.7 Perhitungan Volume Ruang Muat .............................................................................................................. 14
4.8 Perhitungan Tangki Air Ballast .................................................................................................................. 16
BAB V .............................................................................................................................................................. 20
PERHITUNGAN DWT ( DEAD WEIGHT ) / CONSUMABLES .................................................................. 20
5.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk dan Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb ) ............................................... 20
i
5.2 Berat Minyak Pelumas ( Wlo ) ................................................................................................................... 21

5.3 Berat Air Tawar ( Wfw ) ............................................................................................................................. 22
5.4 Berat Bahan Makanan ( Wp ) ...................................................................................................................... 23
5.5 Berat Crew Dan Barang Bawaan ( Wcp ) ................................................................................................... 23
5.6 Berat Cadangan ( Wr ) ............................................................................................................................... 24
5.7 Berat Muatan Bersih ( Wpc ) ...................................................................................................................... 24
BAB VI ............................................................................................................................................................. 25
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN ...................................................................................................... 25
RUANGAN AKOMODASI ............................................................................................................................. 25
6.1 Ruang Tidur (Sleeping Room) ................................................................................................................... 25
6.2. Ruang Makan (Mess Room) ...................................................................................................................... 26
6.3. Sanitary Accomodation .............................................................................................................................. 26
6.4. Dry Provision and Cold Store Room .................................................................................................. 26
6.5. Dapur (Galley) .................................................................................................................................... 27
6.6. Ruang Navigasi (Navigation Room) ......................................................................................................... 27
D. Battery Room .......................................................................................................................................... 28
6.7. Engine Casing ............................................................................................................................................ 28
6.8. Perencanaan tangga, pintu, jendela, dan ventilasi ...................................................................................... 29
6.8.1. Perencanaan Pintu .................................................................................................................................. 29
6.8.2. Ukuran Jendela ................................................................................................................................... 29
6.8.3. Ladder / Tangga ..................................................................................................................................... 30
BAB VII ........................................................................................................................................................... 36
PERLENGKAPAN NAVIGATION ................................................................................................................ 36
7.1 Anchor Light .............................................................................................................................................. 36
7.2 Lampu Buritan (Stern Light) ...................................................................................................................... 36
7.3 Lampu Tiang Agung (Mast Head Light) .................................................................................................... 37
7.4 Lampu Sisi (Side Light) .............................................................................................................................. 37
7.5 Morse Light ............................................................................................................................................... 38
7.6 Tanda Suara ................................................................................................................................................ 38
7.7 Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear) ............................................................................................. 38
7.8 Compass ..................................................................................................................................................... 39
7.9 Radio Direction Finder dan Radar .............................................................................................................. 39
BAB VIII .......................................................................................................................................................... 40
PERALATAN TAMBAT ................................................................................................................................. 40
8.1 Penentuan Jangkar ...................................................................................................................................... 40
8.2 Penentuan rantai Jangkar ............................................................................................................................ 42
8.3 Tali Tambat ................................................................................................................................................. 48
8.4 Penentuan Bolard, Fairlaid, Hawse Pipe dan Chain Locker ....................................................................... 48
8.4.1. Penentuan Bollard ................................................................................................................................... 48
8.4.2. Penentuan Fairlaid .................................................................................................................................. 49
8.4.3. Penentuan House Pipe .......................................................................................................................... 51
.......................................................................................................................................................................... 51
ii
8.4.5. Penentuan Tenaga Windlass, Capstan, dan Stearing Gear ...................................................................... 52

BAB IX............................................................................................................................................................. 63
PERALATAN BONGKAR MUAT DAN PERHITUNGAN POMPA ....................................................... 63
BAB X .............................................................................................................................................................. 76
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN ...................................................................................................... 76
SAFETY EQUIPMENT ................................................................................................................................... 76
11.1 Perlengkapan Kapal ................................................................................................................................. 76
A. Sekoci ...................................................................................................................................................... 76
11.2 Pelampung penolong (Life bouy) ............................................................................................................. 77
BAB XI ............................................................................................................................................................. 82
KESIMPULAN................................................................................................................................................. 82
BAB XII ........................................................................................................................................................... 83
PENUTUP ........................................................................................................................................................ 83
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. Error! Bookmark not defined.
LAPORAN TUGAS RENCANA UMUM ( GENERAL ARRANGEMEN )Error! Bookmark not defined.
Disusun oleh ...................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Mahasiswa ......................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
GIOVANI LINTANG DHURANDORO ....................................................... Error! Bookmark not defined.
Disetujui oleh : ................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
iii
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS GAMBAR RENCANA UMUM (GENERAL
ARRANGEMENT)
KM. HARIMURTIKALIMANTAKA
BULK CARRIER
Disusun Oleh :
Nama : Giovani Lintang dhurandoro
NRP : 0114030048
Program Studi : Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal
Jurusan : Teknik Bangunan Kapal
Surabaya, 14 Januari 2016
Mahasiswa
Giovani Lintang D
NRP. 0114030048
Disetujui oleh :
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Ir. Hariyanto Soeroso, MT Ir. Santoso

NIP. 195709201987011001 NIP. 194804081988031001
iv
BAB I
PENDAHULUAN
Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di

dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang
dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini
disebut superstructure (bangunan atas). Disamping itu juga direncanakan penempatan
peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan
lainnya.
Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara garis
besar dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama adalah
perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah
perancangan dan pemasangan permesinan kapal.
Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan
untuk mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali
dengan perencanaan yang baik pula.
Dalam perencanaan Rencana Umum terdapat beberapa hal yang perlu dijadikan
pertimbangan yakni :
 Ruang muat merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan volume
ruang muat besar.
 Pengaturan sistem yang seoptimal mungkin agar mempermudah dalam
pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan
mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat sedang bongkar muat.
 Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang
optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain
dapat ditekan.
 Dalam pemilihan Mesin Bongkar Muat dilakukan dengan mempertimbangkan
mengenai berat konstruksi dan harga mesin.
 Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan dengan
seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.
Adapun hal-hal yang direncanakan dalam tugas ini adalah :

 Perkiraan Jumlah Dan Susunan ABK
 Perhitungan Daya Motor Penggerak Utama
 Pemilihan Motor Penggerak Utama
 Perencanaan Sekat Kedap Air
 Pembagian Ruang Akomodasi
 Penentuan Volume Tangki Double Bottom
 Penentuan Volume Ruang Muat
 Perhitungan Mesin Kemudi
 Perhitungan Mesin Jangkar (Windlass)
 Perhitungan Mesin Tambat (capstan)
1
 Perencanaan Bongkar muat

 Perencanaan Life Boat
 Perencanaan Tanghi-tangki ( fuel oil tank, lubricating oil tank, fresh water
tank, dan slop tank. )
Rencana umum adalah suatu proses yang berangsur-angsur disusun dan ini
dari percobaan, penelitian, dan masukan dari data-data kapal yang sudah ada
(pembanding).
Informasi yang mendukung pembuatan rencana umum:
1. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang dimuat.
2. Metode dari sistem bongkar muat.
3. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari type mesin
dan dimensi mesin.
4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk
minyak, ballast, dan pelumas mesin.
5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan standar
akomodasi.
6. Penentuan pembagian sekat melintang.
7. Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, )
8. Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.
2
BAB II
PERENCANAAN SUSUNAN ABK
2.1 Data Ukuran Utama Kapal

Nama Kapal = K.M HARIMURTIKALIMANTAKA
Type Kapal = Bulk Carrier
Lpp = 104,6 m
Lwl = 107,74 m
B = 15,80 m
H = 8,40 m
T = 6,50 m
Cb = 0,776
Kecepatan Dinas = 12,5 knots = 6,43 m / s 1 knots = 0,5144
m/s
Radius Pelayaran = 515 mil laut
Rute Pelayaran = Tanjung Priok – Banjarmasin
Gambar 1. Tabel radius pelayaran
3
S =VXT
515 = 12.5 X T
T = 515 JAM 41.2
12.5
HARI = 41.2 X 1 HARI 1.71 (atau 2 hari)

24 JAM
2.2 Menghitung volume Displacement

V = L x B x T x Cb
V = 107.74 x 15.8 x 6.5 x 0.776
V = 8230.4 m3
2.3 Menghitung Displacement

∆ = L x B x T x Cb x 
∆ = 107.74 x 15.8 x 6.5 x 0.776 x 1.025
∆ = 8687,60 ton
2.4 . Penentuan Jumlah ABK

Jumlah dan komposisi ABK akan tergantung dari
 Ukuran Kapal (BRT)
 Type Kapal (Tanker, dry Cargo, Passanger Ship etc.)
 Tingkat otomatisasi Mesin Penggerak
 Radius dan wilayah pelayaran
4
Berikut Susunan ABK yang direncanakan
Keterangan :
A. Master
Merupakan kedudukan tertinggi dikapal.menjadi pemberi komando, mengambil
keputusan dan penangung jawab secara umum.
B. Deck Departement
Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak seperti
pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan pengoperasian peralatan
keselamatan,administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi, labuh dan sandar,
bongkar – muat dan penanganan muatan dikapal.
1) Chief officer
Membantu dalam pekerjaan kapten atau wakil kapten.
2) Quartermaster
Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah kapal
yang ditentukan.
3) Boatswain
Kepala kerja bawahan
4) Seaman
Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan mesin
geladak, penggoperasian peralatan bongkar muat, penanganan muatan di kapal
dan pengoperasian serta perawatan peralatan keselamatan.
5
C. Engineering Departement
1) Chief Engineer.
Dalam kapal memiliki kedudukan yang hampIr setara dengan nahkoda atau
master. Bertanggungjawab penuh atas kamar mesin dan operasionalnya besrta
segala isinya.
2) Mechanic
Bertugas menangani pengoperasian, pemantauan, perawatan dan perbaiakan
permesinan dikamar mesin dan system penunjangnya. Waktu tugas normalnya
adalah 8 jam.
D. Catering Departement
1. Chief Cook
Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan / memasak makanan untuk
seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda ( master ).
2. Boys
Melakukan tugas – tugas kerumahtanggaan seperti membersihkan kabin anak
buah kapal, laundry dan setrika
3. Stewart
Melakukan tugas-tugas menjadi pelayan anak buah kapal.
6
BAB III
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA
3.1 Menghitung Daya Efektif Kapal

Metode yang digunakan : Watson
 Menghitung Displacement Kapal terlebih dahulu , sebelum menghitung daya
efektif kapal.
 = L x B x T x Cb x  dimana  = masa jenis air laut ( 1.025 )
= 107,74 x 15,80 x 6,50 x 0,766 x 1,025

= 8687,60 ton
Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut:

Karena  = 8687,60 ton maka n = 2,08 kisaran / detik
Hingga 1000 ton n = 8,33 kisaran / detik
Dari 1000 ton hingga 2000 ton n = 6,67 kisaran / detik
Dari 2000 ton hingga 3000 ton n.= 5,00 kisaran / detik
Dari 50000 ton ke atas n = 1,67 kisaran / detik
 Menghitung daya efektif kapal dengan rumus
5,0.2 / 3 .V 3 .(33  0,017 L)

P ( kW )
15.000  110.n. L
Dimana:
P = daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )
 = displacement dalam ton
V = kecepatan dalam meter / detik
L = panjang kapal dalam meter
n = kisaran per detik
ditemukan n = 2,08 kisaran / detik
7
maka,
5,0 x(8687,60 ) 2 / 3 x6,433 x(33  0,017 x107,74 )
P
15000  110 x 2,08 x 107,74
P  757,5697 kW  1015,508 Hp
3.2. Menghitung Wake Friction (W)

Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w adalah
W= (0.5 x Cb) - 0.05
= (0.5x0.766) – 0.05
= 0.333
3.3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu
t=kxw nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8
= 0,8 x 0.333
= 0.2664
3.4. Menghitung Speed Of Advance (Va)

Va = ( 1- w ) x Vs
= ( 1 – 0.333 ) x 6,43 m/s
= 4,2888
3.5. Menghitung Efisiensi Propulsif

a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.02-1.05. pada
perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar =1.04
b. Efisiensi Propulsi (ηp)

nilainya antara 40 -70 % dan diambil 60 %
c. Efisiensi Lambung (ηH)

(ηH) = ( 1- t ) / ( 1- w)
= (1- 0.2664) / (1-0.333)
= 1,09985
d. Coefisien Propulsif (Pc)
(Pc) = ηrr x ηp x ηH
= 1, 04 x 60% x 1,09985
= 0,686306
8
3.6. Menghitung Daya pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)

Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif
dengan koefisienpropulsif, yaitu :
DHP = EHP/Pc
= 1015,508 /0,686306
= 1479,6723 HP
3.7. Menghitung Daya Dorong (THP)

THP = EHP/ ηH
= 1015,508 /1,09985
= 923,3150 HP
3.8. Menghitung Daya pada Poros Baling-Baling (Shp)
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses
sebesar 2%,sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal
mengalami losses sebesar3%. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian belakang
sehingga mengalami losses atau efisiensi transmisi porosnya (ηsηb) sebesar = 0,98
SHP = DHP/ ηsηb

= 1479,6723 /0.98
= 1509,8696 HP
3.9. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Diperlukan

a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai
sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 2% untuk
arah maju shg ηG = 0,98
BHP scr = SHP/ ηG

= 1509,8696 /0.98
= 1540,6833 HP
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya
BHPscr= dari BHPmcr (kondisi maksimum)
BHP mcr = BHPscr/ 0.85
= 1540,6833 /0.85
= 1812,5686 HP
= 1813 HP
= 1352,498 kW
9
3.10. Pemilihan Mesin Induk

Merk : MAN B&W
Type : L21/31-VBS
Daya Maksimum : 1505 kW atau 2047 BHP
Bore : 210 mm
Strokes : 310 mm
Engine Speed : 1000 rpm
SFOC : 181 g/kWh
Weight : 13,9
Panjang : 4540 mm
Lebar : 1065 mm
Tinggi : 3354 mm
10
11
BAB IV
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
4.1 Menghitung L Kontruksi
BKI VOLUME II
L untuk WL baru = 85% x H

= 85% x 8,4 m
= 7,14 m
Setelah diperoleh nilai 7.14 m, kemudian pada gambar Sheer Plan pada Lines Plan,
ditarik garis tegak sepanjang 7.14 m, kemudian dibuat garis sejajar WL dari ujung
depan sampai ujung belakang kapal sehingga diperoleh WL baru sepanjang 107.876
m.
Lc = 96% x L
= 96% x 107,876 m
= 103,561 m
4.2 Tinggi Dasar Ganda ( Double Bottom )

Menurut BKI 1996 Volume II:
h = 350 + 45 B ( mm )
Menurut General Arrangement Plan: tinggi double minimum adalah B/15, tetapi tidak
boleh kurang dari 1 meter dan tidak boleh lebih dari 3 meter.
Hdb = 350 + 45 B (mm)
= 350 + 45.15,8
= 1061 mm → Hdb Diambil 1.1 m
4.3 Jarak Gading ( Frame Spacing )

Jarak Gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading yang terletak antara
Sekat Ceruk Buritan (After Peak Bulkhead) dengan Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead).
Jarak gading normal (a0) untuk sistem gading-gading melintang kapal yang panjangnya
Lpp < 100 m dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
Lc
a0 =  0,48 ( m ).......(BKI vol II 1989 sec 9. A 1.1.2)
500
103,561
a0 = + 0.48 ( m )………( BKI Vol II 1989 sec 9 A.1.1.2 )
500
= 0.2008 + 0.48
12
a0 = 0.687 m ………( Maksimum )

Jadi nilai a0 diambil sebesar 0.65 m 650 mm
4.4 Perencanaan Letak Sekat Tubrukan dan Sekat Ceruk Buritan

Menurut BKI vol II 2006 section 9 A.1.1, di depan sekat tubrukan dan dibelakang sekat
ceruk buritan, jarak gading pada umumnya tidak boleh lebih dari 600 mm atau 0.6 m.
Sehingga dalam perencanaannya jarak gading di depan sekat tubrukan dan dibelakang sekat
ceruk buritan adalah 0.6 m.
4.4.1 Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead )

Menurut BKI JILID 2 2006, BAB 11 A-1 2.1 tentang penempatan sekat kedap air,
untuk semua kapal barang dengan panjang Lc ≤ 200 m harus mempunyai sekat
tubrukan yang letaknya tidak kurang dari 0.05 Lc dari garis tegak depan (FP) dan
tidak boleh lebih dari 0.08 Lc dari FP. Maka dapat direncanakan letak sekat tubrukan
pada 0.054493 Lc dari FP. Diambil 0.054493 dengan tujuan agar posisi tersebut tidak
pada lengkungan haluan agar apabila terjadi tabrakan tidak mudah bocor dan
tenggelam. Lalu agar lebih efisien untuk muatan dan letak penempatan jarak gading
normal
0.05504 Lc = 0.05504 x 100,416
= 5.7 m
Jadi panjang sekat tubrukan sampai garis tegak depan (FP) adalah 3.809 m karena
pada 3.753 m tidak tepat pada frame sehingga harus di geser menjadi 3.809 m.
4.4.2 Sekat Ceruk Buritan (Sterntube bulkhead)

Sekat ceruk buritan sekurang-kurangnya berjarak 3 jarak gading diukur dari
ujung boss. Direncanakan jarak antara sekat ceruk buritan ke ujung boss
adalah 3 kali jarak gading yaitu 3 x 600 = 1800 mm agar terdapat kecukupan
ruang dalam memasang poros Antara (Intermediet) di buritan kamar mesin. Jika
di buat 1800 mm sekat ceruk buritan tidak berada pada baseline dan seumpama
terjadi kebocoran sangat berbahaya untuk ruang mesin dan ruang muat.
Sehingga di ambil 4 jarak gading 2400 mm untuk mengurangi resiko.
4.5 Perencanaan Panjang Ruang Mesin

Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai
dimensi permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal, tetapi selain
memperhitungkan dimensi mesin kita juga harus memberi space atau jarak agar orang
bisa lewat ataupun beroperasi dengan nyaman. Jarak sekat kamar mesin diletakkan
dengan mempertimbangkan banyak hal antara lain :
 Panjang Mesin
 Poros
 Jarak untuk peletakan peralatan di depan kamar mesin induk
13
 Panjang sekat depan ruang mesin = 15-22 % L

= 15% x L
= 15 % x 103,561 m
= 15.53 m
Pada perencanaan ini, panjang kamar mesin diambil sebesar 12.35 m yang dimana
telah memenuhi dimana minimal 6 jarak frame spacing dari sekat depan menuju main
engine. Terletak pada frame no.30
4.6 Perencanaan Panjang Tangki Ruang Muat

Panjang ruang muat = L – Collision bulkhead – Panjang sekat depan kamar
mesin
= 104,6– 5,7 – 12.35
= 79,95 m
 Ruang muat I terletak pada frame no.123 sampai dengan 153, dengan
panjang ruang muat 19.5 m.
 Ruang muat II terletak pada frame no.92 sampai dengan 123, dengan
 Ruang muat III terletak pada frame no.61 sampai dengan 92, dengan
 Ruang muat IV terletak pada frame no.30 sampai dengan 61, dengan
4.7 Perhitungan Volume Ruang Muat

Perhitungan volume ruang muat disesuaikan dengan jumlah ruang muat yang
telah direncanakan (terletak pada frame berapa sampai berapa). Perhitungan
dilakukan dengan menggunakan Metode Simpson.
4.7.1 Perhitungan Volume Tangki I
Terletak pada frame no.153 sampai dengan 123

Panjang ruang muat 19.5 m
14
4.7.2 Perhitungan Volume Tangki II

Panjang ruang muat 20.15 m.
4.7.3 Perhitungan Volume Tangki III

4.7.4 Perhitungan Volume Tangki IV

15
Maka, volume total ruang muat sebesar :
4.8 Perhitungan Tangki Air Ballast

Untuk perhitungan tangki ballast berdasarkan buku MARINE AUXILARY
MACHINERY & SYSTEM, p 453
Berat air ballast direncanakan berkisar antara 10 - 17 % berat displasement kapal,
direncanakan 17 % x displasement kapal, jadi berat air ballast adalah sebagai
berikut:
(  = 8436.18 Ton )
Wballast =  x 10 %
= 8436.18 Ton x 10 %
= 843.618 Ton
Wballast
Vtb =
air laut
843.618 Ton
=
1.025Ton / m 3
= 823.042 m3
4.8.1 Perhitungan Tangki Ballast I

Tanki ballast I terletak pada frame no.123 sampai dengan 153, dengan panjang
ruang muat 19.5 m.
16
4.8.2 Perhitungan Tangki Ballast II

Tanki ballast II terletak pada frame no.92 sampai dengan 123, dengan panjang
ruang muat 20.15 m.
4.8.3 Perhitungan Tangki Ballast III

Tanki ballast III terletak pada frame no.61 sampai dengan 93, dengan panjang
ruang muat 20.15 m.
4.8.4 Perhitungan Tangki Ballast IV

Tanki ballast IV terletak pada frame no.43 sampai dengan 61, dengan panjang
ruang muat 20.15 m.
17
LAMPIRAN
Gambar 3. Panjang ruat muat
Gambar 4. . Letak propeller post, sterntube bulkhead dan sekat depan kamar mesin
18
Gambar 5. Letak collision bulkhead
Gambar 6. Tanki I/VI , II/VII dan III/VIII
Gambar 7. Tanki IV/IX dan V/X
19
BAB V
PERHITUNGAN DWT ( DEAD WEIGHT ) /
CONSUMABLES
Perhitungan DWT :
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wfo)
2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Wfb)
3. Berat minyak Pelumas (Wlo)
4. Berat Air Tawar (Wfw)
5. Berat Bahan Makanan (Wp )
6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)
7. Berat Cadangan (Wr )
8. Berat Muatan Bersih (Wpc)
5.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk dan Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb )
5.1.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk

 Berat daya mesin dapat di tentukan dengan cara menggunakan rumusan
sebagai berikut :
𝑊ℎ𝑓𝑜 = 𝐵𝐻𝑃𝑚𝑒 𝑥 𝑏𝑚𝑒 𝑥 𝑆⁄𝑉𝑠 𝑥 10−6 𝑥 (1,3 𝑠⁄𝑑 1,5)
Dimana:
BHPme = Bhp mesin induk ( katalog mesin ) (2775 kW)
bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
( 182 g/kWh )
S = jarak pelayaran ( 515 mil )
Vs = kecepatan dinas ( 12,5 knot )
C = koreksi cadangan ( 1,3 – 1,5 ) ( 1,3 – 1,5 ) di ambil 1,4
Wfo = BHPme . bme . S/Vs . 10-6 . C ( ton )

= 2775 x 182 x 515/12,5 x 10-6 x 1,4
= 29,1313 ton
 Menentukan volume bahan bakar mesin induk:
V ( Wfo ) = Wfo/ ( m3 ) dimana:  = 0,95 ton/m3
= 29,1313/0,95
= 30,665 m3
 Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:

 Double bottom ( 2 % )
 Ekspansi karena panas ( 2 % )
 Di jumlah menjadi 4 %
20
Jadi  30,665 + ( 4% x 30,665)

= 31,891 m3
5.1.2 Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb )
Bahan bakar MDO digunakan untuk motor induk sebagai change fuel dan
motor - motor bantu.
 Berat bahan bakar (WMDO):
Kebutuhan berat bahan bakar MDO untuk motor - motor bantu diperkirakan
sebesar 10 - 20 % dari berat kebutuhan HFO untuk motor induk. Dalam
perencanaan ini diambil perkiraan kebutuhan sebesar 20 %.
 Berat bahan bakar mesin bantu , dapat di tentukan dengan cara sebagai
berikut :
Wmdo= (0,1 s/d 0,2) Wfo diambil 0,2

= 0,2 x 29,1313
= 5,826 ton
 Menentukan bahan bakar mesin bantu ( Vmdo ):

Vmdo = Wmdo/ diesel ( m3 ) dimana: :  = 0,95 ton/m3
= 2,856 / 0,95
= 6,133 m3
Volume tangki bahan bakar mesin bantu ada penambahan sebesar 4 %
Vfb.
= (0.4 x 6,133) + 6,133
= 6.378 m3
Total kebutuhan bahan bakar31,891+6.378 = 38.269 m3
Pada perhitungannya, direncanakan Volume bahan bakar MDO adalah
38.61 m3
P=3.9 m
L=4.5 m
T=1.1 m
Sehingga volume pada 1 tank bahan bakar sebesar 19.305 m3
5.2 Berat Minyak Pelumas ( Wlo )
𝑊𝑙𝑜 = 𝐵𝐻𝑃𝑚𝑒 𝑥 𝑏𝑙𝑜 𝑥 𝑆⁄𝑉𝑠 𝑥 10−6 𝑥 (1,3 𝑠⁄𝑑 1,5) ton (di ambil 1,5)
Dimana: blo = 1,2 – 1,6 di ambil 1,5
Wlo = 2775 x 1,5 x 515/12,5 x 10-6 x 1,5

= 0,257 ton
21
Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):

Vlo = Wlo /  ( m3 ) dimana:  = 0,90 ton/m3
Vlo = 0,257 / 0,90
= 0,286 m3
Volume tangki ada penambahan sebesar 4 % Vlo.

Volume tanki = Vlo + (4% x Vlo) (m3 )
= 0,286 + (4% x 0,286) (m3 )
= 0.297 m3
Pada perhitungannya, direncanakan Volume tanki minyak pelumas adalah

2.86 m3
P=1.3 m
L=1 m
T=1.1 m
5.3 Berat Air Tawar ( Wfw )

Perhitungan Umum :
Jumlah awak kapal = 20 orang
Radius pelayaran = 515 mil laut
Kecepatan dinas kapal = 12,5 knot
S =VXT
515 = 12.5 X T
T = 515 JAM 41.2
12.5
HARI = 41.2 X 1 HARI 1.71 (atau 2 hari)
24 JAM
Untuk perhitungan consumable berdasarkan buku Lectures On Ship Design &

Ship Theory, P 13
 Kebutuhan pelayaran untuk makan dan minum
Kebutuhan air untuk makan dan minum satu hari antara 10 - 20
Kg/orang/hari. Diambil sebesar 20 Kg/orang/hari
Berat air tawar = crew x lama pelayaran x konsumsi ............Kg
= 20 x 2 x 20
= 800 Kg (0,8 ton)
22
 Kebutuhan untuk Mencuci

Kebutuhan air untuk keperluan memasak satu hari antara 80-200
Kg/orang/hari. Diambil sebesar 200 Kg/orang/hari
𝐾𝑔
200 ⁄𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑥 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐴𝐵𝐾 𝑥 𝑆
Berat air = 24 𝑥 1000 𝑥 𝑉𝑠
𝐾𝑔
200 ⁄𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑥 20 𝑥 515
=
24 𝑥 1000 𝑥 12,5
= 6,867 𝑡𝑜𝑛
 Kebutuhan untuk Pendingin Mesin

Kebutuhan air untuk pendingin mesin antara 2 - 5 Kg/kWh. Diambil sebesar 5
Kg/BHP
Berat air = 5 x 2207
= 11305 Kg (11,035 ton)
Jadi kebutuhan total air tawar( Wfw ) = 0,8 + 6,867 + 11,035

= 18,702 ton
 = 1 Ton/m3
VolumeTotal air tawar Vtot = 18,702 m3
Perhitungannya Volume air tawar adalah 19.305 m3
P=1.95 m
L=4.5 m
T=1.1 m
5.4 Berat Bahan Makanan ( Wp )

Berat bahan makanan yang di bawa keseluruhan antara lain dapat di tentukan
dengan cara sebagai berikut :
Wp = 5 kg/orang hari
5 𝑥 20 𝑥 515
= 24 𝑥 12,5 𝑥 1000
= 42.960 / 240 x 103
= 0,171 ton
5.5 Berat Crew Dan Barang Bawaan ( Wcp )

Koefisien tiap crew kapal :
a. Untuk crew = 75 kg / orang hari
b. Untuk barang = 25 kg / orang hari
jumlah = 100 kg / orang hari
23
Wcp = jumlah crew x Koefisien tiap crew kapal x 10-3

= 20 x 100 x 10-3
= 2 ton
5.6 Berat Cadangan ( Wr )

Terdiri dari peralatan di gudang:
 Cat
 Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK
 Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran
Wr = ( 0,5 – 1,5 ) % . Displ. ( ton ) di ambil 1%

= 1% x 8732.971
= 87,330 ton
5.7 Berat Muatan Bersih ( Wpc )

Wpc diperoleh dari :
Dwt - berat keseluruhan
Lwt dengan perhitungan kasar = 1/3 x Disp
= 1/3 x 8732.971
= 2910,99 ton
Dwt diperoleh dari : ( Disp - Lwt perhitungan kasar )
maka :
Dwt = Disp - Lwt
= 8732.971 – 2910,99
= 5821,98 ton
Berat keseluruhan (Σw) :

Σw = Whfo + Wmdo + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr
= 29,133 + 5,826 + 0,257 + 38,47 + 0,171 + 2 + 87,330
= 163,187 ton
Wpc= Dwt - Σw
= 5821,98 – 163,187 ton
= 5658,793 ton
24
BAB VI
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN
RUANGAN AKOMODASI
6.1 Ruang Tidur (Sleeping Room)

Ruang tidur harus diletakkan diatas garis air muat di tengah / dibelakang kapal.
Direncanakan ruang tidur :
- Ruangan tidur seluruhnya di bagian belakang kapal.
- Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya
matahari.
- Boat Deck terdapat Captain Room dan Chieft Engineer Room.
- Poop Deck terdapat Chief Officer dan Second Officer Room, Spare Room,
Second Engineer dan Chief Cook Room, Quarter Master I Room
- Main Deck terdapat Quarter Master dan Boatswain Room, Mechanic Room,
Seaman dan Pumpman Room, Mechanic Room, Cadet Room, Stewad
Room, Boys Room.
* Tidak boleh ada hubungan langsung (opening) di dalam ruang tidur dari ruang
untuk palka, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, wc, lamp room, dan
drying room (ruang pengering).
* Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas minimum 190 cm.
Direncanakan 240 cm.
* Ukuran perabot
Perabot dalam ruang tidur
 Ruang tidur Kapten :
- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi
putar, tv, kamar mandi, bathtub, shower, washbasin, wc.
 b. Ruang tidur Perwira :
- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi
putar
 Ruang tidur Bintara :
- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, meja tulis dengan kursi
putar.
 Ruang tidur Crew :
- Tempat tidur (minimal single bed untuk satu orang, maksimal tempat
tidur susun untuk dua orang ) , lemari pakaian.
a. Tempat tidur
Ukuran tempat tidur minimal 190 x 68 cm
Direncanakan ukuran tempat tidur : 200 x 100 cm
Syarat untuk tempat tidur bersusun :
- Tempat tidur yang bawah berjarak 40 cm dari lantai.
25
- Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 60 cm.

- Jarak antara tempat tidur atas dan langit-langit 60 cm.
- Jarak antar deck diambil 240 cm.
b. Lemari pakaian
Direncanakan ukuran lemari pakaian : 60 x 60 x 60 cm.
c. Meja tulis
Direncanakan ukuran meja tulis : 80 x 50 x 80 cm.
* Direncanakan ruang tidur dengan semua kabin ABK terletak pada dinding luar
sehingga mendapat cahaya matahari.
6.2. Ruang Makan (Mess Room)

* Harus cukup menampung seluruh ABK.
* Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang
terpisah untuk perwira dan bintara.
* Letak ruang makan sebaiknya dekat dengan pantry dan galley (dapur).
Direncanakan 2 ruang makan :
a. Ruang makan Perwira :
- Letak di Poop Deck, di samping pantry.
- Kapasitas 8 orang, 1 meja makan, TV, wash basin, dan kulkas.
c. Ruang makan Bintara :
- Letak di Main Deck, di samping galley (dapur).
- Kapasitas 12 orang, 1 meja makan, TV, wash basin, dan kulkas.
6.3. Sanitary Accomodation

* Jumlah wc minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah.
* Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas
sanitary di tempat itu.
* Toilet dan shower untuk deck department, catering departement harus
disediakan terpisah.
* Fasilitas sanitary umum minimum:
- shower untuk 8 orang atau kurang.
- 1 wc untuk 8 orang atau kurang.
- 1 washbasin untuk 6 orang atau kurang.
6.4. Dry Provision and Cold Store Room

A. Dry Provision Store
Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak
memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley
B. Cold Storage Store
* Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut
tetap segar dan baik selama pelayaran.
* Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan :
- Untuk menyimpan daging suhu maximum adalah -22 C.
26
- Untuk menyimpan sayuran suhu maximum adalah 4 C.

- Untuk menyimpan ikan suhu maximum adalah -18 C.
* Luas provision store yang dibutuhkan untuk satu orang ABK adalah (0.8
2
s/d 1) m .
2 2
Untuk 20 orang ABK dibutuhkan luas ruangan antara 16 m - 20 m .
6.5. Dapur (Galley)

* Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dry store.
2
* Luas lantai 0.5 m /ABK
* Harus dilengkapi dengan exhause fan dan ventilasi untuk menghisap debu dan
asap
* Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara galley
dengan sleeping room.
Direncanakan dapur :
- Letak di Main Deck, dekat dry and cold store, di samping ruang makan crew.
- Luas 16.78 m2
- Dilengkapi sarana lift food ke pantry di poop deck yang tepat diatas dapur.
6.6. Ruang Navigasi (Navigation Room)

A. Ruang Kemudi (Wheel House)
* Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan
ke samping tidak terhalang (visibility 3600)
* Flying wheel house lebarnya selebar kapal. Untuk mempermudah waktu
berlabuh.
* Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.
Gambar jarak pandang dari wheel house
Jarak pandang diambiil dari navigation room dengan ketentuan jarak bebas
sebagai berikut :
a = 1.25 x Lpp
= 1.25 x 104.6
= 130.75 m
27
Maka jarak pandang aman masih bebas tidak terhalang pandangan sehingga
memenuhi syarat
B. Ruang Peta (Chart Room)

* Terletak didalam ruang wheel house.
* Ukuran ruang peta min 2.6 m x 2.1 m.
* Ukuran meja peta 1.8 m x 0.78 m.
* Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga
perlu dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya.
C. Ruang radio (Radio Room)
* Diletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan harus terlindungi dari air
dan gangguan suara.
* Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.
* Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat
ditempuh dalam waktu 3 menit.
D. Battery Room
Adalah tempat untuk menyimpan Emergency Source of Electrical Power
(ESEP).
* Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akan
mengganggu.
* Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat
darurat.
* Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5 o atau kapal
mengalami trim 10
6.7. Engine Casing

Engine casing harus cukup besar untuk memudahkan pekerjaan pada
cylinder head station. Umumnya engine casing mempunyai tangga dalam.
Tangga dalam engine casing lebarnya antara 0,6 ~ 0,8 m.
(GENERAL ARRANGEMENT PLAN)
Engine casing dapat berfungsi sebagai berikut :
-Lubang pemasukan mesin
-Tempat pipa gas buang
-Lubang sinar matahari masuk
Dalam perencanaan ini dimensi engine casing yang digunakan adalah sebagai
berikut:
-Panjang
28
Panjang minimal sama dengan panjang mesin pada perencanaan ini, panjang
mesin adalah 5070 mm maka dipakai 7,8 m
-Lebar
Lebar mesin 1916 mm diambil lebar 4,4 m
6.8. Perencanaan tangga, pintu, jendela, dan ventilasi
6.8.1. Perencanaan Pintu

A. Pintu Baja Kedap Cuaca ( Ship Steel Water Tight Door )
 Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan
cuaca bebas.
 Tinggi : 1800 mm
 Lebar : 800 mm
 Tinggi ambang : 300 mm
Gambar Pintu Baja Kedap Cuaca

(Ship Steel Water Tight Door)
B. Pintu Dalam
 Tinggi : 1800 mm
 Lebar : 800 mm
 Tinggi ambang : 200 mm
6.8.2. Ukuran Jendela

 Jendela bundar dan tidak dapat dibuka (menurut DIN ISO 1751),
direncanakan menggunakan tipe A dengan ukuran d = 400 mm.
 Jendela persegi
* Panjang : 400 mm
* Lebar : 400 mm
29
 Untuk wheel house

Berdasarkan simposium on the design of ship budges
o
- Semua jendela bagian depan boleh membentuk sudut 15 .
- Bagian sisi bawah jendela harus 1,2 meter diatas deck
- Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm
6.8.3. Ladder / Tangga

A. Accomodation ladder
Accomodation ladder diletakkan menghadap kebelakang kapal. Sedang untuk
menyimpannya diletakkan diatas poop deck (diletakkan segaris dengan
o
railing/miring). Sudut kemiringan diambil 45 .
Dengan melihat pada tabel Hidrostatik didapatkan nilai T dengan melalui
LWT. Pada kapal ini didapatkan hasil.
LWT = Displ. – DWT

=8732.971-5821,98
= 2910,99
Sehingga dapat dicari pada kurva hydrostatic dengan memasukkan nilai

LWT 2910,99 ton dengan panjang skala 1 cm : 100 ton. dititik tersebut ditarik
garis tegak lurus ke atas sehingga sejajar dengan garis skala sampai
berpotongan dengan grafik Displacement Inc. Shell diperoleh nilai sarat
kosong dengan menarik garis pada sarat sehingga didapat nilai Tk = 3.5 m
30
`
a = ( H + 2,4 ) - Tk
= (8.4+2.4)-3.5 = 7.3
Sehingga:
Panjang tangga akomodasi ( L ) = a / sin 45o
= 7.3/sin45 =10.3m
Dimensi tangga akomodasi: ( direncanakan )
- Width of ladder = 600 s/d 800 mm
- Height of handrail = 1000 mm
- The handrail = 1000 mm
- Step space = 200 s/d 350 mm diambil 300 mm
Gambar Accomodation Ladder
Gambar 10. Accomodation ladder side view
31
B. Steel Deck Ladder

Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya. Pada kapal
ini menggunakan deck ladder type A dengan :
- direncanakan lebar tangga menuju ruang mesin 600mm sedangkan lebar
tangga dari main deck menuju deck atas 800 mm
- Kemiringan terhadap horizontal 60 0 pada tangga menuju ruang mesin,
sedangkan Kemiringan terhadap horizontal 45 0 tangga dari main deck menuju
deck atas
- Interval of treads 200 s/d 300,
- Direncanakan step space 300 mm.
C. Ship Steel Vertical Ladders

Digunakan untuk tangga pada escape gang, tangga main hole dan digunakan
untuk tangga menuju ke top deck, direncanakan:
- Lebar tangga = 400 mm
- Interval treads = 300 s/d 340 mm
- Jarak dari dinding = 150 mm
6.8.4. Perhitungan Ventilasi
Ventilasi dalam suatu ruangan adalah hal yang jelas sangat penting dalam
kehidupan, bukan barang hidup saja yang memerlukan ventilasi, tetapi barang-barang
juga memerlukannya. Suatu misal barang elektronik, bila ruangan tempat menyimpan
barang tersebut tidak ada ventilasi, maka lambat laun barang elektronik tersebut akan
cepat rusak.
Hal ini disebabkan tidak adanya sirkulasi udara yang mengakibatkan terjadinya
kondensasi didalam peralatan elektronik tersebut, maka akan terjadi hubungan pendek
antar komponen-komponen. Jadi dari ulasan diatas dapat ditarik analisa bahwa bila
tidak adanya ventilasi, maka tidak akan terjadi sirkulasi udara.
Hal-hal yang terjadi bila tidak ada ventilasi adalah:
1. Naiknya temperatur diruangan

2. Oksigen menurun, CO2 naik
3. Kelembaban udara meningkat.
32
Jadi fungsi ventilasi adalah:

a. Menjaga udara didalam ruangan-ruangan kapal selalu segar dan bersih,
sehingga timbul atmosfir yang nyaman dirasakan manusia.
b. Pengaruh kerusakan bagian-bagian kapal dan pembusukan muatan yang
ditimbulkan
oleh karena besarnya kelembaban dapat
ditanggulangi.
Sistim ventilasi dibagi menjadi 2 bagian yaitu :
1. Ventilasi Biasa (Natural Ventilation)
Pada prinsipnya menggunakan gerakan atau aliran udara, misalnya adanya

angin atau aliran udara yang disebabkan oleh gejala naiknya udara karena
perbedaan temperatur.
Gb. Gooseneck inlet dan outlet
2. Ventilasi Mekanis (mechanical Ventilation)
Gerakan udara menggunakan kipas ( ventilator) atau alat sejenisnya yang

berputar dalam tabung. Ventilator ini dibagi menjadi 2 macam ventilasi :
a. Ventilator biasa
Ventilasi ini terdiri dari tabung yang berisikan motor listrik penggerak
baling-baling atau kipas, motor listrik akan menggerakkan kipas sehingga terjadi
aliran udara. Biasanya ventilator-ventilator dihubungkan dengan tabung
penghubung antar ruang satu dengan yang lain, yang disebut ducting. Ventilator
dapat dijadikan sebagai inlet dan juga dapat sebagai outlet, dengan jalan
membalik putarannya.terutama `pada ventilator didaerah ruang muat yang
terletak di geladak, sedang untuk ruang akomodasi biasanya terletak pada
geladak sekoci ukurannya disesuaikan volume ruangan. Untuk ruangan gudang
biasanya dipakai ventilator centrifugal yang fungsinya menarik udara dari dalam
33
keluar. Ventilator centrifugal ini ditempatkan diujung salah satu ducting disuatu
ruang gudang.
Gb. Mushroom Ventilator
Gb. Distribusi udara dan Centrifugal ventilator
34
Pada kapal ini, direncanakan menggunakan Ventilasi mekanis (Mechanical

Ventilation) / mushroom ventilator. Berikut ini adalah katalog mushroom ventilator:
35
BAB VII
PERLENGKAPAN NAVIGATION
7.1 Anchor Light

* Setiap kapal dengan L > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan
anchor light.
* Warna : Putih.
* Jumlah : 1 buah.
* Visibilitas : 3 mil ( minimal )
o
* Sudut Sinar : 360 horisontal.
* Tinggi : 8 meter.
* Letak : Forecastle.
7.2 Lampu Buritan (Stern Light)

* Warna : Putih.
o
* Sudut Sinar : 135 horisontal
36
* Jumlah : 1 buah.
* Letak : Buritan
Gambar 13. Stern light
7.3 Lampu Tiang Agung (Mast Head Light)

* Warna : Putih.
o
* Tinggi : 6 - 12 meter (di tiang agung depan)
: 4,5 meter (di tiang di top deck di ukur dari Mast
head light pada tiang agung depan )
Gambar 14. Lampu pada tiang agung
7.4 Lampu Sisi (Side Light)

* Jumlah : Starboard Side : 1 buah (kanan)
Port Side : 1 buah (kiri)
* Warna : Starboard Side : Hijau (kanan)
Port Side : Merah (kiri)
o
* Sudut Sinar : 112,5 horisontal
* Letak : Navigation deck (pada Fly Wheel House)
37
Gambar 15. Side Light Starboard Gambar 16. Side Light Portside
7.5 Morse Light

* Warna : Putih.
o
* Letak di Top Deck, satu tiang dengan mast head light, antena UHF dan radar.
Gambar 17. Morse light

7.6 Tanda Suara
Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manuver di
pelabuhan dan dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap
kapal dengan panjang lebih dari 12 m harus dilengkapi dengan bel dan
peluit.
7.7 Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)

Setiap kapal dengan BRT diatas 500 gross ton dan melakukan pelayaran
internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di
anjungan atau di ruang peta.
Gambar 18. Depth sounder gear
38
7.8 Compass
Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro
compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak di
wheel house.
Gambar 19. Kompas
7.9 Radio Direction Finder dan Radar

Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction
finder dan radar yang masing-masing terletak diruang peta dan wheel house.
Fungsi utama dari radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal
sedangkan radar berfungsi untuk menghindari tubrukan
Gambar 20. Radar dan monitor
39
BAB VIII
PERALATAN TAMBAT
8.1 Penentuan Jangkar

Dengan Menggunkan rumus Z = D^2/3+2 h B+A/10
Dengan Keterangan :
A = Pemindahan air (Ton) (didalam air laut dengan berat jenis 1,025
t/m^3) untuk garis muat musim panas
h = Tinggi efektif dari garis air muat musim panas sampai ke puncak
rumah geladak teratas. (a+∑h1)
a = Jarak(m), dari garis muat musim panas, dipertengahan kapal, sampai
ke geladak pada sisi kapal.
A = Luasan(m^2). Pada pandangan samping lambung kapal, bangunan
atas dan rumah geladak , dengan lebar lebih besar dari B/4 , diatas
garis muat musim panas didalam panjang L dan sampai ke tinggi h
∑h1 = Jumlah tinggi(m) bangunan atas dan rumah geladak, pada garis
tengah dari setiap tingkat dengan lebar lebih besar dari B/4
Perhitungan:
1.
D2/3 = (LWL x B x T x Cb x massa jenis air laut)2/3
= (107,74x 15,8 x 6,5 x 0,766 x 1,025)2/3

= ( 8687,605)2/3
= 230,855 ton
2. h = Fb + ∑h
= (H – T) + (5 x 2,4)
= (8,4-6,5) + 12
= 13,9
40
3. A = LWL x T
= 107,74 x 6,5
= 700,31m2
Sehingga :
Z = D2/3 + 2.h.B + A/10
= 230,855 + 2 x 13,9x 15,8 + 700,31/10
= 230,855 + 439,24 + 70,031
= 740,126
Karakteristik peralatan jangkar dapat ditentukan dengan nilai Z = 931,4176 sehingga

diperoleh data jangkar sebagai berikut
a. Jumlah jangkar Bower : 2 buah (1 buah cadangan )
b. Berat jangkar haluan : 2280 kg
41
Kemudian dari data dapat dianbil ukuran-ukuran yang ada pada jangkar yaitu sebagai
berikut :
Berat jangkar diambil 2460 kg
a = 2120 mm ( Basic Dimension )
b = 1483 mm
c = 667 mm
d = 1367 mm
e = 1076 mm
Фf = 75 mm
Dari Practical Ship Building direncanakan menggunakan jangkar type Hall

Ancor.
Penentuan Rantai Jangkar:
- Panjang keseluruhan rantai jangkar = 467.5 mm

- Diameter
a. d1 = 48 mm
b. d2 = 42 mm
c. d3 = 36 mm
diameter rantai jangkar yang diambil = 48 mm
bahan = ST.37-43
- Tali tarik
a. panjang = 190 m
b. beban putus = 440 KN
- Tali tambat
a. Jumlah = 4 buah
b. Panjang = 170 m
c. beban putus = 170 KN
8.2 Penentuan rantai Jangkar

Setelah diketahui data-data dari jangkar yaitu :
- Diameter rantai jangkar :
Komposisi dan konstruksi dari rantai jangkar meliputi :
42
8.2.1. Ordinary link

a : 6.00 d = 288 mm
b : 3.60 d = 173 mm
c : 1.00 d = 50 mm
8.2.2. Large link

a : 6.60 d = 317 mm
b : 4.00 d = 192 mm
c : 1.10 d = 53 mm
43
8.2.3. End link

a : 6.75 d = 324 mm
b : 4.00 d = 192 mm
c : 1.20 d = 57.6 mm
44
8.2.4. Connecting Shackle

A = 228 mm
B = 160 mm
C = 70 mm
E = 25 mm
R = 171 mm
K = 53 mm
S = 42 mm
M = 55 mm
N = 50 mm
W = 51 mm
F = 43 mm
T = 60 mm
U = 49 mm
D = 58 mm
d = 38 mm
r = 1 mm
45
8.2.5. Anchor Kenter Shackle

A = 370 mm
B = 538 mm
C = 368 mm
D = 99 mm
E = 70 mm
F = 100 mm
G = 103 mm
H = 105 mm
J = 113 mm
L = 145 mm
M = 122 mm
46
2.6. Swivel
a : 9,0 d = 432 mm
b : 2,80 d = 134.4 mm
c : 1,20 d = 57.6 mm
d : 2,90 d = 139.2 mm
e : 3,40 d = 163.2 mm
f : 1,75 d = 84 mm
47
8.2.7. Kenter Shackle

a : 6,00 d = 288 mm
b : 4,20 d = 201.6 mm
c : 1,52 d = 72.96 mm
8.3 Tali Tambat

Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nilon. Adapun ukuran- ukuran
Yang dipakai berdasarkan data-data dari BKI 1989 didapatkan:
- Jumlah tali tambat = 4 buah
- Panjang tali tambat = 170 m
- Beban putus = 170 KN
Keuntungan dari tali nylon untuk tambat :

- Tidak rusak oleh air dan sedikit menyerap air.
- Ringan dan dapat mengapung di permukaan air.
8.4 Penentuan Bolard, Fairlaid, Hawse Pipe dan Chain Locker
8.4.1. Penentuan Bollard
Gambar Bolard
48
f Weight
Type D C E h i1 i2
M T Kg
125 4.5 13.2 140 80 165 250 315 455 26
160 5.6 15.8 168 90 195 300 400 568 37
200 10.2 29 219 100 250 400 500 719 75
250 13.2 37.2 273 125 315 500 630 903 124
315 20.9 55 324 150 375 600 800 1124 230
400 28.5 75.4 406 175 435 700 1000 1406 356
500 52 123.4 508 200 515 830 1250 1758 723
630 62.7 158.1 610 225 615 1000 1570 2180 1084
710 83.1 219.3 711 250 675 1100 1750 2461 1532
- Ukuran Bollard adalah :

Type = 200 mm
M = 10.2Ton
T = 29 ton
d = 219 mm
c = 100 mm
e = 250 mm
i1 = 500 mm
i2 = 719 mm
Berat Bollard = 75 kg
Jumlah baut = 10 buah
Diameter = 2 1/8 inch
r1 = 48 mm
r2 = 110 mm
8.4.2. Penentuan Fairlaid

Fairlaid berfungsi untuk mengarahkan dan mempelancar tali tambat. Type ini
tergantung dari jumlah roller yang digunakan yaitu antaraa 1-4 kadang - kadang
fairlaid dan chock digabung yang disebut fairlaid and chock. Ukuuran tergantung dari
diameter roller itu sendiri tergantung dari hawses yang dipakai.
49
Size d1 d2 d3 d4 d5 h1 h2 h3 h4 s1 s2 P(tonnes)
150 150 240 105 85 90 158 5 25 40 8 6 15.8
200 200 310 130 110 115 190 5 25 40 8 6 19.8
250 250 380 150 130 135 245 6 25 40 8 8 28.5
300 300 440 170 150 155 270 7 35 50 8 8 33.6
350 350 500 190 170 175 294 7 35 50 10 10 44.8
400 400 560 200 180 185 332 7 35 50 12 12 58
450 450 630 225 205 210 341 7 35 50 12 12 64.2
500 500 680 245 225 230 358 7 40 50 15 15 84.3
- Size = 200 mm
- d1 = 200 mm
- d2 = 310 mm
- d3 = 130 mm
- d4 = 110 mm
- d5 = 115 mm
- h1 = 190 mm
- h2 =5 mm
- h3 = 25 mm
- h4 = 40 mm
- s1 =8 mm
- s2 =6 mm
50
8.4.3. Penentuan House Pipe
Berdasarkan Practical Ship Building yang penentuannya tergantung

dari ukuran dan diameter rantai jangkar maka dipilih bahan hawse pipe
dari besi tuang.
Untuk diameter rantai jangkar 48 mm.
Bagian :
 9.0 x d = 432 mm
 0.6 x d = 28.8 mm
 0.7 x d = 33.6 mm
 3.5 x d = 168 mm
 5.0 x d = 240 mm
 1.4 x d = 67.2 mm
 47 x d = 2256 mm
 37 x d = 1776 mm
8.4.4. Penentuan Chain Locker
PanjangRantai  D 2
Volume chain locker adalah :
Sm
dimana :
Sm = volume chain locker untuk panjang rantai jangkar 1 fathom
d = diameter rantai jangkar dalam inch
= 48/25.4
= 1,88 inch
Panjang rantai jangkar = 440 m
dari GL diketahui 15 fathom = 25 m
maka :
467,5 m = 280,5 fathom
51
Maka volume dari chain locker adalah :

Sm = 280,5 / 100 x 1.882
3
= 9.91 m
Perencanaannya yaitu dengan ditambah volume cadangan  20%, maka
:
Sm = (20% x 9.91 ) + 9.91
3
= 11.892 m
Volume diambil 12 m3
Pada chain locker diberi sekat pemisah antara kotak sebelah kanan
dan kotak sebelah kiri.
 Perencanaan ukuran chain locker
V =3x2x2
= 12 m3
 Perencanaan ukuran mud box
V =3x2x1
= 6 m3
- Pada chain locker diberi sekat pemisah antara kotak sebelah kanan dan
kotak sebelah kiri.
- Dilengkapi dengan tempat penikat ujung rantai yang mudah di lepas dari
luar bak.
8.4.5. Penentuan Tenaga Windlass, Capstan, dan Stearing Gear

Perhitungan ini berdasarkan pada Practical Ship Building oleh M. Khetagurof
 Gaya tarik cable lifter untuk menarik 2 jangkar adalah :
Tcl = 2.35 ( Ga + Pa x La ) kg
dimana :
52
Ga = Berat jangkar
= 2280 kg
Pa = Berat tiap rantai jangkar
2
= 0.023 x d
= 52.99 kg/m
La = Panjang rantai jangkar yang menggantung
= Diambil 60 m
maka :
Tcl = 2.35 (2280 + 52.99 x 60 )
= 0.023 x 482
= 12829.872 kg
 Diameter Cable Lift:

Dcl = 0.013 d (m)
= 0.013 x 48
= 0.624 m
Torsi pada Cable Lifter
T xD dimana : cl = 0.9 s/d 0.92
cl = CL CL
2 x CL diambil = 0.92
12829.872 x0.624
=
2 x0.92
= 4351 kg.m
 Torsi pada poros motor Windlass

w = CL
Iaxa
dimana :
 = efisiensi total (0.722 – 0.85)
diambil  = 0.75
Nm = 523 rpm – 1165 rpm
diambil Nm = 750 rpm
Va = 0.2 m/s
60 xVa
Ncl =
0.04 xd
60 x0.2
=
0.04 x 46
= 6.52 kg.m
Nm
Ia =
Ncl
53
750
=
6.52
= 115
maka :
4351
w =
115 x0.75
w = 50.45 rpm
 Daya effective Windlass

 xNm
Pe = W
716.2
50.45 x750
=
716.2
Pe = 52.83 HP
Dari data di atas dapat ditentukan: - Type windlass = WTW – 45

- Rated Load = 20 Kn x 30 m/min
- Slack Speed = 60 m/min
- Rope = Ø80 x 100 m
- Brake Capa = 450 KN
54
55
 Capstan
 Gaya pada capstan cable
Twb = Pbr/6
= 17000 / 6 = 2833,3
Dimana:
Pbr = Tegangan putus dari wire ropes = 17000 kg
 Momen pada poros capstan barrel
Mr = ( Twb x Dwb )/( 2 x Ia x ηa ) ( kg m )

Dimana : Dwb = 0,4
Ia = 135,01
ηa = 0,8
Mr = ( 2833,3 x 0,4 )/(2 x 135,01x 0,8)
= 5,246463 kg m
 Daya efektif
Pe = ( Mr x 1000 )/975 ( HP )
= (5,25 x 1000)/975
= 5,3846 HP
56
VC VC VC VC VC VC VC VC VC
Model Number 2000- 5000- 5000- 8000- 8000- 12000- 15000- 18000- 22000-
26 30 45 13 30 17 13 17 17
Working Load Lb 2000 5000 5000 8000 8000 12000 15000 18000 22000
Limit
Kg 907 2268 2268 3628 3628 5442 6803 8163 9977
Starting
Working Load lb 1000 2500 2500 4000 4000 6000 7500 9000 11000
Limit
kg 454 1134 1134 1814 1814 2721 3401 4082 4989
Running
ft/min 26 30 45 13 30 17 13 17 17
Rope Speed
m/min 8 9 14 4 9 5 4 5 5
Rope in 5/8 1-1/8 1-1/8 1-1/2 1-1/2 1-3/4 2 - -
Diameter*
mm 16 29 29 38 38 44 50 - -
(Polypropylene)
Rope in 5/8 5/8 5/8 3/4 3/4 7/8 1 1-1/4 1-1/4
Diameter*
mm 16 16 16 20 20 22 25 32 32
(Spect-Set)
Hp 1.5 3 5 3 5 5 5 7.5 7.5
Motor
kW 1.1 2.3 3.8 2.3 3.8 3.8 3.8 5.7 5.7
lb 202 330 355 452 474 660 1124 1162 1379
Weight
kg 92 150 161 205 215 299 510 527 625
in 9.00 9.00 9.00 14.50 14.50 14.50 17.00 17.00 17.00
A
mm 229 229 229 368 368 368 432 432 432
in 5.58 6.00 6.00 8.75 8.75 8.75 10.50 10.50 12.40
B
mm 142 152 152 222 222 222 267 267 315
in 14.66 26.39 26.39 27.62 27.62 30.00 32.00 32.66 51.66
C
mm 372 670 670 702 702 762 813 830 1312
in 11.83 14.00 14.00 18.00 18.00 19.77 23.69 23.69 22.90
D
mm 300 356 356 457 457 502 602 602 582
in 8.95 10.05 10.05 11.81 11.81 13.75 16.09 16.09 11.88
E
Dimensions mm 227 255 255 300 300 349 409 409 302
in 5.25 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50
F
mm 133 292 292 292 292 292 292 292 292
in 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 1.00 1.25 1.25 1.25
G
mm 19 19 19 25 25 25 32 32 32
in 4.00 7.00 7.00 7.00 7.00 9.00 11.00 11.00 11.00
H
mm 102 178 178 178 178 229 279 279 279
in 0.81 0.81 0.81 1.06 1.06 1.06 1.31 1.31 1.31
J
mm 21 21 21 27 27 27 33 33 33
K in 11.00 11.00 11.00 17.50 17.50 17.50 21.00 21.00 21.00
57
mm 279 279 279 445 445 445 533 533 533
- Model Number : VC 18000-17

- Rope Speed : 5 m/ min
- Weight : 527 kg
- Dimension
 A : 432 mm
 B : 267 mm
 C : 839 mm
 D : 602 mm
 E : 409 mm
 F : 292 mm
 G : 32 mm
 H : 279 mm
 J : 33 mm
 K : 533 mm
 Steering Gear
Berdasarkan BKI, luas daun kemudi:
Luas daun kemudi
TxL 2
A = x [ 1 + 25 ( B/L ) ]
100
6.5 x104.6 2
= x [ 1 + 25 ( 15.8 / 104.6 ) ]
100
2
= 10.67725 m
Luas ballansir
A' = 23% x A
= 23% x 10.64862
2
= 2.455768 m
Untuk baling-baling tunggal dengan kemudi ballansir
 = 1.8
 = h/b
dimana : h = Tinggi kemudi

b = Lebar kemudi
h = xb
= 1.8 x b
A = hxb
10.67725 = 1.8 x b x b
58
= 1.8 x b2
b2 = 5.931806
b = 2.43 m
Maka : h = 1.8 x 2.43

= 4.38 m
x' = A' / h
= 2.455768 / 5.463
= 0.449527 m
Kapasitas mesin kemudi (power steering gear )
Dasarnya adalah gaya dan momen yang bekerja pada mesin tersebut
 Gaya normal kemudi (Pn)
Pn = 1.56 x A x Va2 x sin 
dimana :
A = Luas daun kemudi
= 10.67725 m2
Va = 12.5 knots
sin  = 35
maka:
2
Pn = 1.56 x 10.67725 x 12.5 x sin 35
= 1483.47 kg
 Moment puntir kemudi (Mp)

Mp = Pn ( x - a )
dimana :
a = Jarak poros kemudi
= 0.65 m
x = b (0.195 + 0.305 sin35)
b = lebar kemudi = 2.43 m
maka:
x = 2.43 (0.195 + 0.305 sin 35)
= 0.896 m
Mp = 1483.47 (0.896 – 0.65)
= 364.9336 kg.m
 Daya Steering Gear adalah:

1.4 xM P xnrs
D=
1000 xsg
59
Dimana :
nrs = 1/3 x /
 = 35
 = 30o
nrs = 1/3 x 35/30
= 0.4
Sg = 0.1 s/d 0.35
= 0.1
Maka, :
1.4 x364.9336 x0.4
=
1000 x0.1
= 2.04 HP
Diameter tongkat kemudi

Menurut BKI 1989:
Dt = 9 x 3 Mp
= 9 x 3 364.9336
= 65 mm
60
Gb. Katalog Stering Gear
61
Gb. ambar tiller dan steering gear
Gb. Macam tipe steering gear (mesin penggerak kemudi)
62
BAB IX
PERALATAN BONGKAR MUAT DAN PERHITUNGAN POMPA
Untuk kapal Bulk carrier dalam sistem bongkar muat direncanakan tidak
menggunakan fasilitas crane ataupun vacuum untuk menyedot muatan semen dari
kapal, melainkan menggunakan fasilitas pelabuhan, melihat kelengkapan fasilitas
pelabuhan yang menunjang.
10.1 Tutup Palka (Hatch Cover)

Sistim buka tutup palka adalah sitim penutupan lubang palka, dimana tutup palka
harus menjamin kekedapannya, sehingga isi dari muatan dapat terselamatkan.
Setiap sistim buka tutup palka terbagi lagi yaitu :
a) Cara membukanya yaitu : Membuka keseluruhan dan membuka sebagian.
b) Material yang dipakai sebagai tutup palka, pada umumnya dipakai pontoon
dari pelat.
c) Mekanisme cara membuka tutup palka terdiri dari :
 Secara manual, hal ini sangat sedikit dipakai kecuali kapal-kapal
tradisional
 Dengan cara mekanis seperti bantuan crane, winch dan hidraulik.
Pada kapal Bulk Carrier direncanakan menggunakan system buka tutup palka
secara side-rolling merupakan tutup palkah baja yang terdiri dari dua tutup
beroda yang dapat berjalan diatas rel pada ambang palkah, yang pada waktu
dibuka masing-masing tutup menggeser pada arah yang berlawanan dalam
keadaan mendatar.
Gambar. 45 Tutup palka geser.
63
Berikut Katalog tutup palkah baja side rolling dengan merk MACGREGOR
MacRack
64
10.2. Perhitungan Instalasi Sistem Ballast
Pada Rancangan Umum telah diketahui volume dari tanki ballast 792.3143 m3
maka apabila dengan volume tersebut direncanakan dapat dikosongkan dalam
waktu 1 jam,maka kapasitas pompa yang dibutuhkan adalah
Q = V/t
792.3143 m3
= 1 𝑥 3600
= 0.0220087 m3/s
10.2.1 Perhitungan diameter dalam pipa utama
Kapasitas pompa sesuai rumus mekanika fluida
65
Q =AxV
Dimana :
A = Luasan pipa (m2)
V = kecepatan aliran (2 – 4 m/s)
= diambil 4 m/s
Sehingga :
Q =AxV
= π/4 x dh2 x V
0.220087 𝑥 4
dh =√ πxV
0.220087 𝑥 4
=√ 3,14 x 3
= 0.305705 m
= 305.7046 mm
= 12.035 inch
Maka,
Q =AxV
= (3.14/4) x (12.035) 2 x 4
= 454.801 m3/s
66
10.2.2 Perhitungan diameter pipa cabang

a. Ballast tank 1
Q = V/t
183.0214m3
= 1 𝑥 3600
= 0.0215 m3/s
𝑄𝑥4
dh = √π x V
0.0215 𝑥 4
=√ 3,14 x 3
67
= 0.146928 m
= 146.9279 mm
= 5.78 inchi
68
b. Ballast tank 2
Q = V/t
152.1353 m3
= 1 𝑥 3600
= 0.04226 m3/s
𝑄𝑥4
dh = √π x V
0.04226 𝑥 4
=√ 3,14 x 3
= 0.1339 m
= 133.957 mm
= 5.27 inchi
69
c. Ballast tank 3
Q = V/t
152.5112 m3
= 1 𝑥 3600
= 0.0423 m3/s
𝑄𝑥4
dh = √π x V
0.0423 𝑥 4
=√ 3,14 x 3
= 0.134123 m
= 134.1233 mm
= 5.28 inchi
70
71
d. Ballast tank 4
Q = V/t
83.1537 m3
= 1 𝑥 3600
= 0.023 m3/s
𝑄𝑥4
dh = √π x V
0.023𝑥 4
=√
3,14 x 3
= 0.099 m
= 99 mm
= 3.8 inchi
72
e. Ballast tank 5
Q = V/t
116.2152 m3
= 8 𝑥 3600
= 0.0040 m3/s
𝑄𝑥4
dh = √π x V
0,0040 𝑥 4
=√ 3,14 x 3
= 0.041 m
= 41 mm
= 1.64 inchi
73
Setelah mengetahui data dari pipa yang diperlukan untuk masing-masing ballast,
kemudian mencari pompa yang mampu mengatasi keperluan bongkar muat ballast.
Untuk mencari pompa yang sesuai, maka harus diketahui debit maksimum pada
tangki ballast yang terbesar. Volume tangki ballast yang terbesar ialah 305,0224 m3
dan debit air terbesar ialah 454.801 m3/jam.
1 m3/jam = 4,4 GPM
Maka, 454.801 m3 x 4,4 = 2001.126 GPM. Sehingga harus dipilih pompa yang
mempunyai jangkaun debit minimal 2001.126 GPM.
Dari katalog, dapat dikeahui data spesifik dari pompa yang akan digunaan
yang sesuai dengan kriteria di atas yaitu sebagai berikut:
 Branch size : 12 x 12 inchi
 Flow range : 2000-5000 GPM
 Max. total dinamic head : 115 ft
 HP @ RPM : 151 HP @ 2400 RPM
 Impeller diameter : 17 inchi
 Solids handling : 3.5 inchi
 Standart mount : Skid Base
 Height : 72 inchi
 Lenght : 145 inchi
 Width : 68 inchi
 Wet Weight : 7260 lb
 Cuve number : 10
Untuk mengetahui data spesifik dari pompa ballast dapat dilihat katalog sebagai
berikut.
74
Daya pompa yang dibutuhkan sebesar 151 HP @ 2400 RPM, sehingga menggunakan
pompa dengan jangkauan daya 2000-5000 GPM
75
BAB X
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN
SAFETY EQUIPMENT
Kapal harus dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan pelayaran yang

sesuai yang ada. Menurut fungsinya alat keselamatan dibagi 3, yaitu :
11.1 Perlengkapan Kapal

A. Sekoci
* Persyaratan sekoci penolong :
- Dilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan dibawah tempat duduk.
- Memiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat kecelakaan
- Cukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam air ketika
dimuati ABK beserta perlengkapannya.
- Stabilitas dan lambung timbul yang baik
o
- Mampu diturunkan kedalam air meskipun kapal dalam kondisi miring 15
- Perbekalan cukup untuk waktu tertentu.
- Dilengkapi dengan peralatan navigasi, seperti kompass radio komunikasi
* Digunakan model buatan ERNST HATECKE

- Type : ERNST HATECKE GFF 6.5M
- Lenght : 6.57 m
- Breadth : 2.4 m
- Height : 3.34 m
- Person : Max 22 persons
- Weight without persons : 5890 kg
Pada kapal ini direncanakan menggunakan free-fall boat dengan spesifikasi

sebagai berikut
76
11.2 Pelampung penolong (Life bouy)

*Persyaratan pelampung penolong :
- Dibuat dari bahan yang ringan (gabus dan bahan semacam plastik)
- Berbentuk lingkaran atau tapal kuda
-Harus mampu mengapung dalam air selama 24 jam dengan beban sekurang-
kurangnya 14,5 kg besi
-Tahan pada pengaruh minyak, berwarna menyolok dan diberi tali pegangan, keliling
pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala secara otomatis serta
ditempatkan pada dinding atau pagar yang mudah terlihat dan dijangkau
-Jumlah pelampung untuk kapal dengan panjang 60 - 122 m minimal 12 buah
77
11.3 Baju Penolong ( Life jacket )

Alat ini merupakan sebagai pelindung tambahan, agar ABK/penumpang dapat
mengapung cukup lama dengan kepala tetap diatas pemukaan air.
Life jacket harus memenuhi syarat sebagai berikut ini :
1. Setiap pelayar/penumpang harus tersedia paling sedikit satu baju penolong
2. Penyimpanan harus mudah dan cepat dicapai setiap penumpang/pelayar
3. Dihindarkan penggunaan yang salah pemakaian, kecuali dibuat dapat dipakai
bolak-balik.
4. Dibuat sedemikian rupa, bila sipemakai tidak sadarkan tetap kepala diatas
permukaan air.
5. Harus dapat tetap mengapung selama 24 jam diair tawar dengan beban 7,5
Kg.
6. Berwarna yang mudah dilihat jelas dilaut dan tahan dari pengaruh minyak.
7. Dilengkapi dengan peluit yang terikat kuat dan bila baju penolong yang ditiup
sebelum dipakai dapat digunakan dengan syarat harus mempunyai 2 ruang udara
yang terpisah dan dapat menyangga beban 15 kg selama 24 jam diatas air tawar.
Gambar 25. Life Jacket
11.4. Pemadam Kebakaran

Faktor- faktor penyebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3
faktor yaitu :
1. Material dapat berupa benda padat, cair atau gas yang dapat terbakar (
misal ; kayu, kertas, textil, bensin, minyak, accetilyn dll)
2. Temperatur yang tinggi, sehingga menimbulkan gas-gas yang mudah
menimbulkan kebakaran.
3. Adanya gas asam ( O2 ) yang cukup, yang mengikat gas-gas yang
bebas. Ikatan-ikatan ini diikuti dengan adanya gejala-gejala kebakaran dan
suhu yang tinggi sehingga kemudian terjadilah kebakaran, bila proses
pengikatan berjalan cepat maka akan terjadi ledakan.
78
Gambar 27. Segitiga Penyebab Kebakaran
Peralatan Pemadam
Peralatan pemadam kebakaran yang meliputi :
 Alat pemadam api ringan (APAR)
 Pompa pemadam,
 Selang pemadam api .
 Detektor
Alat pemadam api ringan, dalam penempatannya harus disesuaikan dengan
kondisi sekitar tempatnya, selain itu juga secara periodik harus dilakukan
pengecekan.
Gambar 28. APAR

Untuk pompa pemadam kebakaran harus memenuhi persyaratan dapat
memancarkan 2 pancaran setinggi 12 m secara vertikal. Dan juga hydrant yang
tersedia diatas kapal minimal setiap 25 m harus tersediakan.
79
Gambar 29. Pompa dan Hidrant pemadam api
Pemakaian selang pemadam kebakaran biasanya dipakai selang yang terbuat

dari terpal, hal ini lebih mudah penyimpanannya serta pengoperasiannya lebih
mudah. Untuk selang dari karet dikapal hanya digunakan untuk pembersihan
geladak dan lambung kapal, hal ini tekanannya memang lebih besar dibanding
selang terpal.
Gambar 30. Fire Hose

Detektor pemadam merupakan alat pemberitahu dini bila suatu tempat terdapat
kebakaran, detektor ini terdiri dari :
 Detektor asap ( Smooke Detector)
 Detektor termo
 Detektor fotocell
Alat ini biasanya dihubungkan dengan peralatan elektronik, sehingga dapat
direncanakan secara otomatis atau secara semi otomatis.
Gambar 31. Sprikler dan Smooke Detector
Dalam kapal terdapat alat pemadam kebakaran berupa :
80
- CO2
- Air laut
Gambar sistem pemadam kebakaran dengan air laut
Gambar sistem pemadam kebakaran dengan CO2
81
BAB XI
KESIMPULAN
Setelah menyelesaikan Tugas Rencana Umum ini dapatlah diambil kesimpulan yang
perlu diperhatikan :
1. Ruang merupakan sumber pendapatan.
2. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang
optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain
dapat ditekan.
3. Perencanaan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin
dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.
4. Pengaturan sistem yang seoptimal mungkin agar mempermudah dalam
pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan
mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat bongkar muat.
82
BAB XII
PENUTUP
Demikian Laporan kami tentang tugas rencana yang telah kami buat.
Kami mengerti laporan ini jauh dari kata sempurna,karna itu kami mengharapkan
saran dan kritik yang membangun untuk membantu kesempurnaan tugas kami.
Akhir kata kami ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua
pihak yang membantu proses terbentuknya laporan ini.
83
84

Laporan Ru Jovi Fix

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Laporan Ru Jovi Fix

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

0114030048 TUGAS GAMBAR RENCANA UMUM

5.2 Berat Minyak Pelumas ( Wlo ) ................................................................................................................... 21

8.4.5. Penentuan Tenaga Windlass, Capstan, dan Stearing Gear ...................................................................... 52

Surabaya, 14 Januari 2016

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Ir. Hariyanto Soeroso, MT Ir. Santoso

Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di

Adapun hal-hal yang direncanakan dalam tugas ini adalah :

 Perencanaan Bongkar muat

2.1 Data Ukuran Utama Kapal

Gambar 1. Tabel radius pelayaran

HARI = 41.2 X 1 HARI 1.71 (atau 2 hari)

2.2 Menghitung volume Displacement

2.3 Menghitung Displacement

2.4 . Penentuan Jumlah ABK

Berikut Susunan ABK yang direncanakan

3.1 Menghitung Daya Efektif Kapal

 = L x B x T x Cb x  dimana  = masa jenis air laut ( 1.025 )

= 107,74 x 15,80 x 6,50 x 0,766 x 1,025

Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut:

 Menghitung daya efektif kapal dengan rumus

5,0.2 / 3 .V 3 .(33  0,017 L)

ditemukan n = 2,08 kisaran / detik

3.2. Menghitung Wake Friction (W)

3.3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T)

3.4. Menghitung Speed Of Advance (Va)

3.5. Menghitung Efisiensi Propulsif

b. Efisiensi Propulsi (ηp)

c. Efisiensi Lambung (ηH)

3.6. Menghitung Daya pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)

3.7. Menghitung Daya Dorong (THP)

SHP = DHP/ ηsηb

3.9. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Diperlukan

BHP scr = SHP/ ηG

3.10. Pemilihan Mesin Induk

4.1 Menghitung L Kontruksi

L untuk WL baru = 85% x H

4.2 Tinggi Dasar Ganda ( Double Bottom )

Hdb = 350 + 45 B (mm)

4.3 Jarak Gading ( Frame Spacing )

a0 = 0.687 m ………( Maksimum )

4.4 Perencanaan Letak Sekat Tubrukan dan Sekat Ceruk Buritan

4.4.1 Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead )

4.4.2 Sekat Ceruk Buritan (Sterntube bulkhead)

4.5 Perencanaan Panjang Ruang Mesin

 Panjang sekat depan ruang mesin = 15-22 % L

4.6 Perencanaan Panjang Tangki Ruang Muat

4.7 Perhitungan Volume Ruang Muat

4.7.1 Perhitungan Volume Tangki I

Terletak pada frame no.153 sampai dengan 123

4.7.2 Perhitungan Volume Tangki II

4.7.3 Perhitungan Volume Tangki III

4.7.4 Perhitungan Volume Tangki IV

Maka, volume total ruang muat sebesar :

4.8 Perhitungan Tangki Air Ballast

4.8.1 Perhitungan Tangki Ballast I

4.8.2 Perhitungan Tangki Ballast II

4.8.3 Perhitungan Tangki Ballast III

4.8.4 Perhitungan Tangki Ballast IV

Gambar 3. Panjang ruat muat

Gambar 5. Letak collision bulkhead

Gambar 6. Tanki I/VI , II/VII dan III/VIII

Gambar 7. Tanki IV/IX dan V/X

5.1.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk