INSTITUTO TECNOLOGICO DE SALINA CRUZ.

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TORNO PARALELO.

MATERIA:

INGENIERIA DEL MANTENIMIENTO.

ALUMNOS:

SEMESTRE:

VIll

GRUPO:

B1

CARRERA:

INGENIERÍA MECÁNICA.

ASESOR:

ING. EDUARDO VILLANUEVA RICARDEZ.

SALINA CRUZ OAXACA A 12 ABRIL DE 2013.

RESUMEN.

Debido a la importancia que debe tener el mantenimiento dentro de la

estructura de una empresa, el presente trabajo contiene un programa de
mantenimiento preventivo para un taller de maquinado en torno.
El trabajo define cada una de las actividades a realizar en cada área, así
también la frecuencia del mantenimiento y el personal que lo realiza, ya sea
personal interno o externo a la empresa. También se determina la función del
departamento de Mantenimiento y del encargado del mismo, así como el
personal necesario para llevar a cabo todas las actividades de mantenimiento
que la empresa necesite.

Además, se diseñaron las hojas o fichas de control para llevar un detallado

estudio sobre las actividades que se realiza en una determinada máquina o
equipo. Por último se hace mención al seguimiento que debe tener dicho
programa y la forma que debe revisarse para no caer en un documento
obsoleto.

Este plan de mantenimiento contendrá los siguientes puntos.

 Consistirá el medio que facilitara una acción planificada y eficiente del

mantenimiento.
 Conocimiento, operación en la maquina del torno.
 Permitirá la formación de nuevo personal.
 Terminología.
 Materiales de uso mas común en la maquina.

La labor del mantenimiento esta relacionada muy estrechamente en la

prevención de accidentes y lesiones en el trabajo ya que tiene la
responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y
herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y
seguridad evitando en parte riesgos en el área laboral.

OBJETIVOS.
Objetivo general.

Proporcionar información que pueda emplearse como guía para dar un buen
mantenimiento y así extendiendo la vida de la maquina y conocimientos
básicos requeridos en la operación del mismo para el nuevo personal.

Objetivo especifico.

Conocer la estructura de la maquina.

Aprender a realizar mediante una secuencia metodológica en mantenimiento

preventivo y predictivo de la maquina.

Conocer y utilizar herramientas y operar con seguridad el torno.

Planteamiento del problema.

El torno paralelo es el tipo de torno que evoluciono partiendo de los tornos

antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que lograron
convertirlo en una de las maquinas herramientas mas importantes que ha
existido.

Lo característico de este tipo de torno es que se pueden realizar en el mismo

todo tipo de tareas del torneado, como taladrado, cilindrado, mandrilado,
Refrentado, roscado, conos, ranurado, escariado, moleteado, etc. Mediante
diferente tipo de herramientas y útiles que de formas intercambiables y con
formas intercambiables se le pueden ir acoplando.

La empresa cuenta con un torno paralelo que esta en función continua y el plan
de mantenimiento que se le da al jefe de taller es en forma empírica al igual en
la operación, es decir, que no cuenta con un manual para llevar a cabo en
forma planificada el mantenimiento y operar con seguridad y eso trae como
consecuencia fallos en la maquina, por ende paradas en la producción que
generarían perdidas económicas y desprestigio en los clientes y posibles
riesgos de accidentes de los operadores.

De ahí la importancia para la empresa de contar con un manual de

mantenimiento preventivo y de operación de la maquina del torno paralelo, que
beneficiara a la empresa previniendo fallos repetitivos, disminuyendo los puntos
muertos por paradas, aumentando la vida útil de equipos, reduciendo costos de
reparación y facilitando la capacitación del personal que opera dicha maquina,
evitando accidentes laborales.
Fundamentos teóricos y experimentales.

Introducción.

El procedimiento de conformación por arranque de viruta esta basado en la

obtención de las superficies elementales que constituyen una pieza por
separación de capas delgadas de material en forma de viruta. La separación de
viruta esta motivada por el procedimiento relativo de la pieza y el filo de una
herramienta que penetra en ella. Además el movimiento de corte, el
mecanizado necesita la concurrencia de otros dos movimientos: el de avance y
el de penetración.

Por tanto se conoce con el nombre de maquina herramienta. El torno, la

maquina giratoria mas común y mas antigua, sujeta una pieza de metal o de
madera y la hace girar mientras un útil de corte da forma al objeto. El útil puede
moverse paralela o perpendicularmente a la dirección de giro, para obtener
piezas con partes cilíndricas o conicas o para cortar acanaladuras. Empleando
útiles especiales un torno puede utilizarse también para obtener superficies
lisas como las producidas por una fresadora.
Desarrollo del proyecto.

Metodología del proyecto.

Se entiende como metodología al procedimiento seguido de una actividad,

donde se ofrece valiosas aportaciones en la comprensión para el desarrollo de
un proyecto que permitirá abordar con mejores herramientas y habilidades el
alcance exitoso del proyecto.

En relación al proyecto de manual de mantenimiento y operación de torno

paralelo se realiza recopilando la información técnica en internet, libros y las
experiencias personales.

Se investigo el funcionamiento en general de la maquina del torno paralelo y

las operaciones que se ejecutan, así como las especificaciones de las mismas,
los pasos que se deben de llevar para hacerle el mantenimiento predictivo y
predictivo y operar con seguridad.

Se investiga el tipo de mantenimiento que se dan a este tipo de maquinas en

lubricación y refrigerantes adecuadas.

En la parte de operación se realiza el reglamento para operar con seguridad la

maquina.

Se elaboraron los pasos básicos, para darle mantenimiento preventivo al torno

paralelo, también las herramientas y materiales que se utilizan para llevarlo a
cabo. Ya que las herramientas y materiales, son importantes saber cual es la
indicada para utilizar en el servicio de mantenimiento preventivo y predictivo,
para tener un rápido trabajo.

Investigación y experimentación.

No existe en el mundo maquina alguna por sencilla que sea que no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida
útil de los equipos y maquinarias. En el siguiente trabajo se dara a conocer los
usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo
industrial.

La grasa. Es un producto que va desde solido a semilíquido y es producto de

la dispersión de un agente espesador y un liquido lubricante que dan las
propiedades básicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente
son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.
¿Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones
que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura.
Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de
fricción y antifricción, levas, guías, correderas, piñoneria abierta y algunos
rodamientos.

Aceites lubricantes. Están constituidos por moléculas largas

hidrocarbonadas complejas de composición química y aceites orgánicos y
minerales.

¿Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceites cuando la

velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la
grasa o cuando hay que evacuar calor.

Partes del torno donde la lubricación es indispensable.

Lubricación en la bancada. Es la parte mas importante que siempre debe

estar bien lubricado sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su
parte superior lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o
contrapunto y el carro principal.

Cabezal fijo. Contiene los engranajes o poleas que impulsa la pieza de trabajo
y las unidades de avance. Incluye el motor el husillo el selector de velocidad el
selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. Además sirve
para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.

Cabezal móvil. El contrapunto puede moverse y fijarse en diversas posiciones

a lo largo. La función primaria es servir de apoyo al borde externo de la pieza
de trabajo.

Lubricación en los carros longitudinal y carro transversal.

Es donde también se requiere constante lubricación, el carro longitudinal

consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra,
llamada carro transversal, esta atornillada a la primera y desciende por la parte
anterior los movimientos no suelen ser automáticos, sino manuales, mediante
un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un pequeño volante.
Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro transversal y se
realizan las siguientes funciones.

1. Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido

longitudinal.
2. Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro
principal, avanzando en la operación de Refrentado, y determina la
profundidad de pasada en cilindrado.
3. Carro orientable o superior, su base esta apoyada sobre una plataforma
giratoria orientable según una escala de grados sexagesimales.

Engrasado en los engranajes (cambios de velocidades).

Es la parte donde se transmite movimiento proveniente de un eje, movido por

una polea única. Las distintas velocidades o marchas se obtiene por
desplazamiento de engranajes combinando las posiciones entre si.

Lubricación de los ejes o husillo (de avance, cilindrar, roscar).

El eje de cilindrar es el que lleva un largo chavetero, y que arrastrando una

chavetera deslizante, junto a otros mecanismos, imprime movimiento de
avance a los carros principal y transversal.

El eje de roscar, tornillo patrón o husillo patrones el que al girar, hace avanzar
una turca partida, que al cerrarse por la acción de la palanca correspondiente,
situada en el del carro principal arrastra al mismo con unos avances largos y
exactos, que dan lugar a los filetes de las roscas.

¿cada cuanto tiempo se le debe dar mantenimiento preventivo a la

maquina?

Es recomendable que se le proporcione a cada maquina en promedio cuatro

veces al año, aunque hay que tener en cuenta el sitio donde este se encuentre
instalado puesto que podría llegar a necesitarlo hasta una o dos veces mas.

En un torno paralelo fundamentalmente lo que se debe hacer es evaluar:

Desgaste en las vías de la bancada.

Verificar el juego en el husillo principal.

Verificar los huelgos o ruidos extraños en la caja de velocidades del husillo y en

la caja de avances.
Aquí la transmisión de movimiento es fundamentalmente por engranajes.
Verificar los conductos de lubricación hacia todos los lugares y garantizar que
la lubricación llegue.

La verificación de la bancada cuando el desgaste no es perceptible es de la

siguiente manera:

1. Colocar un eje patrón correctamente centrado en el plato de garras y

apoyarlo en el otro extremo en el contrapunto. Luego colocar un reloj
comparador en el carro longitudinal con el palpador en la parte superior
del eje.
2. Desplazar el carro longitudinal y verificar el movimiento de la aguja del
comparador. Esos desplazamientos del palpador darán una indicación
del desgaste en la bancada.

Las siguientes reglas generales mantendrán su máquina en mejores

condiciones de funcionamiento y evitar el tiempo de mantenimiento y
reparación.

1. Mantener limpia el área de trabajo.

2. No retirar las protecciones, y se les obliga para la seguridad y para
mantener la tierra fuera de su torno.
3. Asegúrese de que el contrapunto ha sido sujetado antes de girar entre
centros.
4. No utilice el torno de un banco de trabajo; tornos ha sido devastado por
una llave que yacen en las formas entre el transporte y la cabeza.
5. Mantenga siempre la nariz del husillo, placa, tiradores y centros limpia y
seca. La suciedad y el polvo entre una placa frontal y el husillo nariz
puede causar agotado.
6. Cabezal de husillo y contrapunto agujeros así como centro deberán
estar libres de suciedad antes de insertar centros.
7. Apriete firmemente la contratuerca antes de comenzar torno.
8. Use lubricante en muertos centros de contrapunto.
9. Mantener apretado en herramienta útil titular.
10. Antes persiguiendo las roscas, limpie plomo libre de suciedad y aceite
ligeramente.
 11. Compruebe la dirección de la alimentación antes de conectar el
instrumento a la pieza.
12. Siempre desconecte el cable de alimentación antes de abandonar torno.

Asegúrese de que su torno estén bien lubricadas y depósitos de aceite están

llenos.

De vez en cuando su torno puede necesitar ajustes menores. Leer la sección

adecuada para realizar estos ajustes antes de realizar las operaciones de
ajuste.

Tabla de solución de problemas.

Problema: las vibraciones.

Causa probable:

 Afloje los tornillos de nivelación.

 Roto o no coinciden en v las correas
 Trabajo o chuck fuera de equilibrio operando a altas velocidades de
rotación.
 Motor fuera de balance.

Corrección:

 Establecer todos los tornillos para que lleven uniforme de nivelación de

las placas.
 Renovar en v las correas con juego.
 Equilibrio chuck o reducir velocidad de giro.
 Contacto representante local del fabricante del motor.
Problema: UNIONES

Causa probable:

 Herramienta tierra incorrectamente o demasiado amplia de la zona de

contacto.
 Saliente de la herramienta demasiado grande.
 Utilizar indebidamente superficie pies.
 Tasa de alimentación muy alta o muy baja.
 Las levas de la diapositiva o compuestos resto suelto.
 Trabajo apoyado correctamente.
 Vibración.
 Cojinete de husillo suelto.

Corrección:

 Rectificar herramienta o ajustar la herramienta soporte, de modo que

zona de contacto entre la herramienta poco y el trabajo se reduce.
 Mantener la punta de la herramienta lo más cerca posible de soporte de
la herramienta.
 Reducir o aumentar velocidad de giro.
 Reducir o aumentar de alimentación.
 Ajustar las levas.
 Ajuste contrapunto centro. Uso constante resto o seguir resto en largos y
delgados árboles.
 Ver las vibraciones de fallas por encima.
 Ajustar los rodamientos del husillo.

Problema: palabra no acudió

Causa Probable

 Cabezal y centros de contrapunto no alineados

 Palabra mal apoyado
 Cama no nivel
Corrección

 Alinear centro contrapunto.

 Uso constante resto o seguir resto. reducir saliente de chuck
 Nivelar cama, con nivel de precisión.
 Ponga la herramienta en el centro.

Problema: palabra de ronda

Causa Probable

 Palabra suelta entre el centro o centros están muy desgastadas de

palabra centros de ronda

Corrección:

 Ajuste contrapunto centro. centros retífica. Vuelta palabra centros.

Problema: carro transversal o compuestos resto movimiento no coinciden con

movimiento de marcación respectiva ajustar ing tornillo.

Causa Probable

 Contrachaveta ajuste demasiado apretada o demasiado floja

Corrección:

 Ajustar las levas

Cabezal ajuste del rodamiento de husillo

Cuando el ajuste del rodamiento de husillo, la figura 23 uso cara pequeña placa
de husillo nariz. Recuerde que debe ofrecer una ligera resistencia cuando el
rodamiento se ajusta correctamente.

1. Quite la cubierta de la cabeza

2. Busque la cabeza hexagonal establecer dos tornillos (1) en el centro del
cojinete tuerca. Aflojar.
3. Apretar (o aflojar) el cojinete del centro tuerca(2) esta es la tuerca de
ajuste
4. Apriete los dos tornillos de cabeza hexagonal (1) de la tuerca de ajuste.
 5. Sustituir la cubierta de la cabeza y el tornillo con firmeza para evitar
fugas de aceite.

Ajuste de la tensión de la correa

El motor está montado sobre una placa con bisagras en la parte trasera del
cabezal pierna, esta placa se puede ajustar, la figura 24, junto con las tuercas
(A) en el perno de ajuste. Las correas deben tener aproximadamente ½ los
resortes para proporcionar suficiente tensión a tomar los cortes sin resbalar.
demasiada tensión en las correas hará un gran esfuerzo al motor y rodamiento
del eje de accionamiento, causando un desgaste excesivo. Aceite de las
correas hará el deslizamiento.

Carro transversal y corredera superior contrachaveta ajuste

Si los gibs, la figura 26, en el carro transversal y corredera superior están

sueltos, el compuesto resto se tambaleará un poco provocando inexacta
trabajo. ajuste Superior estos gibs siga este procedimiento:

1. suelta el Contrachaveta tornillo (E) en el extremo más pequeño

del gib en la parte superior diapositiva y bajo la cubierta del carro
transversal.
2. Apriete el tornillo de ajuste (F) en la gran final del gib, hasta que
se sienta algo de resistencia cuando la diapositiva se mueve.
Volver a apretar el tornillo (E).

Carro trasero contrachaveta ajuste.

La parte trasera del carro contrachaveta, la figura 27, es adjuted por mover
verticalmente hacia arriba. Para ajustar el gib, suelte los dos tornillos (UN) en
los que se da la chaveta contra la pared trasera del carro. Apretar los dos
tornillos (B) que se mueven los contrachaveta verticalmente hacia arriba hasta
que se sienta algo de resistencia como el carro se desplaza a lo largo de la
cama. Apretar los tornillos hexagonales.
Sustitución de la correa de distribución

El torno se equilibraba con la correa de transmisión en su lugar. No quitar la

correa sin primera marca la polea posiciones como se muestra en la figura
29.para sustituir este cinturón o uno nuevo estar seguro de que sus marcas
estén alineadas con el fin de mantener equilibrio adecuado.

Carro delantero contrachaveta ajuste

Hay tirajana las levas, la figura 28, ubicado en ambos lados de la parte
delantera del coche. Los tornillos (A) mantenga el aprieto con soporte para el
transporte desde la parte de abajo. La chaveta tornillos de ajuste (B) se
encuentran en el borde frontal del carro. Cuando ajuste el carro delantero las
levas:

1. Afloje dos contrachaveta tornillos del soporte (A).

2. Ajuste contrachaveta tornillos de ajuste hasta que hay un poco de
resistencia cuando el carro se desplaza a lo largo de la cama y volver a
apretar (A).
3. Repita con el otro delantero contrachaveta.

Marcha rápida

En ocasiones, la rueda motriz del embrague cónico puede que tenga que ser
reemplazada. Cuando esto ocurre, quite los cuatro tornillos (A) la celebración
del motor de accionamiento y retirar el motor y sustituir rueda motriz.