TRABAJO PLAN DE TESIS

CURSO :

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

TRABAJO ENCARGADO:

TRANSPORTE DE SEDIMENTO EN RIO INTERMITENTE

UCHUSUMA TACNA EN EPOCAS DE AVENIDAS EXTREMAS.

DOCENTE :

Dr. SAMUEL QUISCA ASTOCAHUANA

ALUMNO :

WALKER MENDEZ PAYEHUANCA

LA MOLINA DICIEMBRE DEL 2017

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 1
 INDICE

Pág.

1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 3
2. OBJETIVO........................................................................................................................... 4
3. UBICACION DEL PROYECTO........................................................................................ 5
4. REVISION DE INFORMACION ....................................................................................... 5
5. CARACTERIZACION HIDRAULICA Y MORFOLOGICA ........................................... 6
5.1 DATOS TECNICOS. .................................................................................................. 6
6. SECCIONES TRANSVERSALES ................................................................................... 8
7. NIVELES DE AGUA .......................................................................................................... 9
8. CAUDALES EN SECCIONES DE CONTROL .............................................................. 9
9. CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS ....................................................................... 9
10. CARACTERISTICAS DEL LECHO........................................................................... 10
11. CARACTERIZACION DEL SEDIMENTO ................................................................ 10
12. EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN ................................................................................ 11
12.1 CUENCAS CAPLINA-SAMA-LOCUMBA-MAURE-UCHUSUMA ................... 11
12.1.1 EROSIÓN .......................................................................................................... 11
12.1.2 SEDIMENTACIÓN ........................................................................................... 12
13. PROBLEMAS QUE OCASIONA CUANDO SE URBANIZA CERCANIAS AL
RIO INTERMITENTE. .............................................................................................................. 12
14. CONCLUSIONES......................................................................................................... 14
15. FUENTES BIBLIOGRAFICAS ................................................................................... 15

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 2
 TRANSPORTE DE SEDIMENTO EN RIO INTERMITENTE UCHUSUMA TACNA
EN EPOCAS DE AVENIDAS EXTREMAS

Autor: Ing. WALKER MENDEZ PAYEHUANCA

1. INTRODUCCION

El presente trabajo corresponde al curso de Transporte de Sedimentos, para el cual

se ha realizado dicho trabajo de investigación enfocando al área de estudio del rio
Uchusuma que es un rio intermitente, el cual ha favorecido los asentamientos
humanos sin considerar el riesgo que presenta en época de lluvias en las partes alto
andinas de Tacna. Se presentan en cierto periodo una precipitación extrema por
ejemplo la del año 2014 y su registro fue de 350 mm en 24 horas, estas
precipitaciones ocasionaron el colapso de infraestructuras como puentes, canales,
defensa ribereña etc, se estimó que la lluvia fue del orden de 250 mm en un periodo
de 3 horas. Estos estudios realizados influyen mucho para la disminución de riesgos
para las obras hidráulicas.

La determinación del transporte de sedimentos en este tipo de ríos intermitentes, es

analizar cuando se viene las avenidas extremas ocasionan erosiones de grandes
consideraciones particularmente en este caso del trabajo es enfocado al puente
Peschay y que se encuentra ubicado en el rio Uchusuma, y en tiempos donde la
lluvia o precipitación moderada se registra los sedimentos en el lecho del rio, por lo
visto se presenta tanto la erosión como el transporte de sedimentos, para este
estudio se considera calcular el transporte de sedimento de fondo o lecho de rio
uchusuma.

Figura N° 1: Muestra
origen de erosión y
transporte y su posterior
Sedimento en el lecho
de una cuenca cuando
hay flujo.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 3
2. OBJETIVO

El objetivo principal fue la estimación cuantitativa del transporte de sedimentos no

cohesivos y sólidos en suspensión durante las avenidas torrenciales, los primeros
pasos a dar para su consecución serán los siguientes:

 Caracterizar el régimen sedimentológico del tramo de estudio donde se ejecutó

el puente peschay en condición natural (Sin proyecto). Esta caracterización
proporcionará los gastos sólidos típicos (suspendidos y de fondo) que se
producen en el tramo de estudio debido al régimen de caudales en época de
avenidas.

 Caracterizar la morfodinámica del Tramo de estudio considerando las

condiciones naturales de régimen de caudales y régimen sedimentológico.

 Establecer las características de los materiales transportados y el modo en el

que se ponen en movimiento.
 Analizar cómo tiene lugar el transporte de los mismos, así como su posterior
sedimentación cuando la capacidad tractiva de la corriente disminuye, hasta el
límite en el que es incapaz de mantenerlos incorporados a la misma.

 Es evidente que el origen de todos estos procesos se encuentra en la erosión,

que tiene lugar tanto en el cauce del torrente, es decir en el lecho y en los
márgenes del mismo, como en su cuenca vertiente.

Sin embargo, cuando se trata de la red de drenaje de la cuenca de un curso

torrencial, es muy importante destacar que en ella cobra especial

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 4
3. UBICACION DEL PROYECTO

Ubicación:
Región : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Tacna
Rio : Uchusuma

Figura N° 2: Ubicación

4. REVISION DE INFORMACION

Evaluación de la información existente estudio del diseño del puente y estudio de

mecánica de suelos y estás comprenden en lo siguiente:

 Estudio de aprovechamiento hídrico del río Uchusuma

 Reportes de campo realizados entre octubre 2010 - junio 2011

 Estudio de mecánica de suelos.

 Estudio hidrológico.

 Campañas de monitoreo de sedimentos en suspensión y de fondo en agosto del

2011.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 5
5. CARACTERIZACION HIDRAULICA Y MORFOLOGICA

 Parte alta: que es el tramo comprendido entre 0+000 y del inicio del eje del
puente aguas arriba; su valor asciende a 0.0019 m/m (0.19%).
 Parte media: que es el tramo comprendido entre 29+649 y 43+723; y su valor
asciende a 0.0031 m/m (0.31%).

 Parte baja: que corresponde al tramo comprendido entre 43+723 y 57+385; y su

valor asciende a 0.0039 m/m (0.39%).

Fig.3: Relación entre el régimen de la corriente, el transporte de materiales y el

desarrollo de la forma del lecho.

5.1 DATOS TECNICOS.

Características del Proyecto:

 Información hidrológica Cuenca Uchusuma.

 Información de Caudales Rio Uchusuma

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 6
PROYECTO ESPECIAL TACNA
DIRECCION DE ESTUDIOS
AREA DE HIDROLOGIA
PRECIPITACION TOTAL MENSUAL (mm)
CODIGO DE ESTACION : 19131103 LONGITUD : 69º 47'
NOMBRE DE ESTACION : PAUCARANI DPTO. : TACNA LATITUD : 17º 31'
CATEG. DE ESTACION : PLU PROV. : TACNA ALTITUD : 4,600 m.s.n.m.
CUENCA : UCHUSUMA DIST. : PALCA FUENTE : SENAMHI
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL PROM
1946 161.8 161.8 161.8
1947 121.4 38.2 12.4 24.0 6.8 0.0 0.0 1.5 0.0 0.0 6.0 49.8 260.1 21.7
1948 37.8 82.9 138.4 10.5 26.5 15.2 2.0 0.0 0.0 6.8 0.0 86.8 406.9 33.9
1949 194.0 124.2 107.8 26.0 0.0 2.5 0.0 0.0 14.5 18.0 4.5 68.5 560.0 46.7
1950 46.0 89.0 91.5 49.5 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 49.4 330.4 27.5
1951 81.0 132.0 54.4 9.5 0.0 0.0 0.0 20.0 9.5 19.2 44.0 45.3 414.9 34.6
1952 120.8 63.0 27.0 0.0 0.0 8.0 0.0 0.0 5.2 0.0 2.5 25.7 252.2 21.0
1953 101.7 108.7 114.6 0.0 0.0 0.0 0.0 2.5 2.5 0.0 37.4 66.3 433.7 36.1
1954 63.7 117.8 98.1 25.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 52.0 47.1 404.0 33.7
1955 98.2 103.2 122.6 5.5 2.3 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 16.0 87.1 437.6 36.5
1956 41.3 72.4 9.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.8 5.4 22.5 154.6 12.9
1957 20.1 60.4 83.2 1.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.9 98.4 272.3 22.7
1958 55.4 46.3 74.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.5 7.0 4.0 15.0 208.4 17.4
1959 20.6 71.7 95.6 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.8 5.4 47.1 253.2 21.1
1960 17.3 38.9 35.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 3.4 4.3 40.1 49.7 190.1 15.8
1961 129.5 138.3 60.9 1.9 10.1 0.0 0.0 0.0 6.4 9.9 79.2 117.6 553.8 46.2
1962 49.0 63.0 82.0 10.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.0 37.0 43.1 85.0 373.1 31.1
1963 59.0 64.0 69.5 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.2 64.0 7.0 54.0 329.7 27.5
1964 69.0 66.0 57.0 0.0 1.0 0.0 0.0 9.0 1.0 6.0 26.0 26.0 261.0 21.8
1965 70.0 91.0 58.0 11.0 3.0 4.0 4.3 6.0 20.1 0.0 3.5 46.9 317.8 26.5
1966 15.4 81.2 55.2 2.2 30.8 0.8 0.0 0.0 0.0 20.9 23.6 38.1 268.2 22.4
1967 67.9 138.0 133.7 23.3 0.0 2.5 6.5 3.5 12.8 3.9 4.3 77.8 474.2 39.5
1968 98.2 104.1 101.0 20.8 12.0 3.3 0.5 0.5 3.0 24.5 61.5 30.3 459.7 38.3
1969 83.5 76.0 78.3 5.5 0.0 2.0 0.0 2.0 12.2 1.0 23.8 93.8 378.1 31.5
1970 111.8 56.3 43.5 10.0 13.5 0.0 2.0 4.0 1.0 5.2 0.0 45.3 292.6 24.4
1971 114.7 136.0 53.0 3.3 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.5 19.1 54.7 382.3 31.9
1972 176.8 120.9 116.2 24.6 0.0 0.0 0.0 0.0 8.7 13.0 7.9 72.0 540.1 45.0
1973 195.9 93.2 106.3 23.9 0.0 0.0 0.0 3.5 4.0 1.5 14.2 0.0 442.5 36.9
1974 238.3 110.8 0.0 0.0 0.0 3.0 1.0 64.5 1.8 1.0 0.0 20.7 441.1 36.8
1975 127.8 145.2 131.9 7.5 3.0 1.5 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 138.5 556.4 46.4
1976 166.8 111.3 16.9 1.4 1.0 0.0 0.5 3.0 10.0 0.0 0.0 31.9 342.8 28.6
1977 94.3 170.3 96.0 8.2 6.0 0.0 9.2 0.0 6.3 7.0 39.3 67.2 503.8 42.0
1978 172.8 41.5 31.2 12.8 0.0 0.0 0.1 5.2 0.0 13.2 62.9 37.8 377.5 31.5
1979 91.4 16.3 71.7 0.1 0.0 0.0 1.8 0.0 0.0 13.8 5.1 31.7 231.9 19.3
1980 30.8 34.2 80.3 1.2 0.0 0.0 1.2 0.0 0.0 41.7 0.0 23.8 213.2 17.8
1981 87.7 165.4 52.5 34.8 0.0 0.0 0.0 5.7 52.1 2.3 28.9 93.0 522.4 43.5
1982 137.0 59.0 35.9 40.4 1.2 4.1 0.0 0.0 20.9 38.7 63.6 46.6 447.4 37.3
1983 5.6 16.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7 10.3 0.0 0.0 30.1 65.9 5.5
1984 161.3 257.4 137.6 3.6 0.0 19.2 0.1 0.2 0.0 45.9 50.7 12.6 688.6 57.4
1985 65.2 220.6 49.4 18.8 0.0 16.2 0.0 1.0 2.3 0.0 110.4 104.9 588.8 49.1
1986 140.6 133.7 99.2 23.9 3.6 0.0 2.2 9.1 0.0 0.0 14.2 179.8 606.3 50.5
1987 126.0 4.8 0.0 0.0 5.0 9.3 64.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 209.8 17.5
1988 115.4 8.0 63.2 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 0.0 0.0 55.4 249.0 20.8
1989 87.3 123.5 179.5 39.5 0.0 0.0 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 433.3 36.1
1990 114.0 16.8 62.3 7.5 13.5 61.8 0.0 0.0 0.0 0.0 6.2 104.8 386.9 32.2
1991 99.0 40.0 49.0 11.0 0.0 27.0 0.0 0.0 0.0 0.0 34.7 0.0 260.7 21.7
1992 63.5 0.0 0.0 0.0 0.0 9.5 0.0 11.5 0.0 0.0 31.5 74.1 190.1 15.8
1993 226.5 19.8 113.0 0.0 0.0 7.9 0.0 13.0 0.0 10.5 16.0 43.8 450.5 37.5
1994 115.6 201.8 86.8 36.5 0.0 0.0 0.0 0.0 3.1 0.0 25.0 45.4 514.2 42.9
1995 52.8 33.7 86.5 8.2 3.4 0.0 0.0 0.0 0.0 1.8 10.5 34.0 230.9 19.2
1996 120.0 68.7 35.3 12.3 5.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 23.9 31.7 297.2 24.8
1997 153.6 179.4 52.1 6.1 11.1 0.0 0.0 22.0 17.4 0.6 15.5 18.6 476.4 39.7
1998 156.3 34.9 27.0 3.6 0.0 9.2 0.0 0.0 0.1 2.0 26.0 42.7 301.8 25.2
1999 92.0 217.9 191.1 10.8 0.0 0.0 0.0 T 8.3 0.3 0.0 35.0 555.4 46.3
2000 125.1 110.2 67.9 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 9.5 0.0 69.6 383.3 31.9
2001 97.2 160.4 121.9 26.6 406.1 101.5
TOTAL 5523.9 5078.5 4017.3 621.9 163.8 210.7 100.6 192.6 257.6 438.6 1103.8 3035.7 20745.0 -.-
PROM 100.4 92.3 73.0 11.3 3.0 3.9 1.9 3.6 4.8 8.1 20.4 55.2 370.4 31.5
D.STD 53.4 59.3 44.0 12.5 6.3 9.8 8.9 9.8 8.6 13.8 23.8 38.3 134.1 19.4
MAX 238.3 257.4 191.1 49.5 30.8 61.8 64.7 64.5 52.1 64.0 110.4 179.8 688.6 257.4
MIN 5.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 65.9 0.0

Precipitacion Mensual
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
1973
1946
1949
1952
1955
1958
1961
1964
1967
1970

1976
1979
1982
1985
1988
1991
1994
1997
2000

ENE FEB MAR ABR MAY JUN

JUL AGO SET OCT NOV DIC

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 7
6. SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales en el rio uchusuma en ciertos tramos presenta taludes 1v,
2h, con el flujo en tiempos de avenidas sus torrenciales la corriente, con el transcurso
del tiempo, ha ido definiendo prácticamente su trayectoria; configurando por sí misma
una sección de descarga más o menos estable (definida por los márgenes y el lecho) y
una pendiente compatible con el régimen de las avenidas más frecuentes y la
granulometría de la solera. En tales supuestos las intervenciones técnicas para regular
una situación de inestabilidad coyuntural resultan bastante precisas, dentro de los
esquemas tradicionales de corrección de cursos torrenciales.

Por tratarse de un rio intermitente solo se tiene flujo en épocas de lluvia que
generalmente empiezan en los meses de diciembre enero febrero y marzo, es la época
de verano, con las precipitaciones en la parte alto andina es donde se produce el
transporte de sedimentos de los solidos gruesos en el fondo del lecho del rio

Figura N° 4: Seccion Transversal y Lecho Rio Uchusuma

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 8
7. NIVELES DE AGUA

 máximo tirante estimado que se registro fue de 2.5 metros en épocas de

avenida extrema.
 mínimo es de 0 metros en épocas de estiaje sin flujo.

8. CAUDALES EN SECCIONES DE CONTROL

El material de los bancos está compuesto por gravas y arenas, es posible que los bancos
se erosionen, esto dependería de los niveles de agua que se produzcan en la sección.

9. CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS

En época de elaboración del expediente técnico se hicieron calicata y fue dividida en

dos capas, la primera capa posee una profundidad que varía entre 0.00 metros y 0.50
metros y la segunda capa, entre los 0.50 metros y 1.00 metros. Se obtuvieron muestras
de ambas capas y se determinaron los diámetros característicos del material de lecho:

CAPA 1: 80% de gravas, 18.3% de arenas y un 1.6 % de materiales finos (menores a la

malla N°200). D90: 172.83 mm

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 9
  D60 : 51.97 mm
 D50 : 45.85 mm
 D10 : 1.45 mm

CAPA 2: 66.8% de gravas, 19% de arenas y menos de 0.5% de

materiales finos. D90: 128.1 mm

 D60 : 5.60 mm
 D50 : 5.30 mm
 D10 : 0.10 mm

10. CARACTERISTICAS DEL LECHO

El tramo de estudio corresponde a un lecho de río Costero; en el cual predomina la

presencia de partículas finas tales como grava y arena gruesa cuyo diámetro D50 es
menor a 1 mm (D50 de la 1era capa es 45.85 mm).

11. CARACTERIZACION DEL SEDIMENTO

La tabla corresponde a los datos

del expediente técnico para la
ejecución del puente.

(1)

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 10
 Aplicando la Ecuación (1),

El área contribuyente =32,700 km2; considerando la pendiente, geología y las

observaciones de campo se asume un coeficiente regional, K3 = 4.10.

El volumen anual de sedimentos en suspensión es 36,317,089 toneladas por año.

Fuente: PET Gobierno Regional de Tacna.

12. EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN

12.1 CUENCAS CAPLINA-SAMA-LOCUMBA-MAURE-UCHUSUMA

12.1.1 EROSIÓN

El fenómeno de erosión de los suelos se produce principalmente en las cuencas

altas, debido a las precipitaciones pluviales, las altas pendientes de las laderas, el
sobrepastoreo que deja sin protección a los suelos y las prácticas agrícolas
inadecuadas.

En las localidades de Tarata y Candarave, se ejecutan prácticas de riego

inadecuadas, donde se aplican grandes volúmenes de agua en cortos períodos de
tiempo, que provocan erosión en los surcos y desestabilización en los muros de
andenería. En el ámbito de estudio, siguiendo los ejes de las obras de derivación,
ocurren los procesos de erosión laminar y carcaveo intensificados y localizados en las
zonas siguientes:

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 11
  Cuenca Alta Caplina
 Cuenca Alta Uchusuma (Muruhuyo y Huaylillas)
 Volcán Tacora (territorio chileno),
 Volcán Jucure
 Cerro Murmuntane
 Cerro Carancarani
 Quebrada de Coypa Coypa y Chila.

A nivel de los cauces de los ríos se produce erosión de las riberas, como es el caso
de las quebradas Pachaza y Challataque descargan sus sedimentos al río Caplina,
asimismo, se producen socavamientos entre Cucane y Chuschuco de la cuenca del
Uchusuma Bajo. No se tiene información de la erosión de las cuencas: Sama,
Locumba y Maure-Uchusuma.

12.1.2 SEDIMENTACIÓN

En los ríos Vilavilani-Uchusuma, desde sus nacientes hasta la confluencia de ambos,

se produce un proceso intenso de socavamiento y transporte de sedimentos, lo mismo
sucede en el río Caplina entre las localidades de Chinchillane hasta Pocollay, y en el río
Uchusuma Bajo desde Higuerane hasta Piedras Blancas. Los materiales que son
transportados por el agua están conformados por bloques de rocas, gravas, arena, limos
y arcillas.
En ninguno de los ríos conformantes del sistema de Afianzamiento Hídrico de Tacna,
se ha efectuado controles de los sedimentos, solo se tiene referencias de los huaycos y
grandes avenidas que han producido las lluvias en años húmedos y Fenómeno El Niño.

13. PROBLEMAS QUE OCASIONA CUANDO SE URBANIZA CERCANIAS AL RIO

INTERMITENTE.

Cuando se tiene urbanizaciones cercanas a estos ríos intermintentes es cuando se

presentan las precipitaciones extremas en la parte alta, afectando con las
inundaciones ocasionando problemas en su trayecto, el rio uchusuma se encuentra
atravesando la ciudad de Tacna como se ve las imagines abajo.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 12
 PUENTE PESCHAY

RIO UCHUSUMA

En esta imagen se observa como se ha urbanizado muy próximo al rio uchusuma,

muchas veces se afecta con inundaciones de las viviendas.

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Puente Peschay colapso el alero de protección a causa de la precipitación extrema en
la parte alta de Tacna.

14. CONCLUSIONES

De la caracterización de la granulometría (datos de calicata), se puedo observar que la

granulometría de la capa que se encuentra entre 0.00 m y 0.50 m, es fino que la
granulometría que se encuentra en la capa entre 0.50 m y 1.00 m; esta diferencia es un
indicador de que el lecho de río no se encuentra protegido por una coraza o capa de
protección.

 Los sedimentos suspendidos fueron caracterizados a partir de las fórmulas

empíricas desarrolladas por el estudio de potencial hidroeléctrico nacional, Volumen
II; el valor obtenido para la carga de sedimentos suspendidos es: 39,785,901
toneladas por año.

 De la caracterización de sedimentos, se estableció que los sedimentos totales

alcanzan un volumen anual de 43,967,721 toneladas; este valor fue obtenido
mediante la fórmula de Laursen (Copeland); este valor se encuentra en el mismo
orden de magnitud que el valor resultante de la suma de la carga de sólidos de fondo
y la carga de sólidos suspendidos: 39,799,596 toneladas por año.

 Los sedimentos suspendidos fueron caracterizados a partir de las fórmulas

empíricas desarrolladas por el estudio de potencial hidroeléctrico nacional, Volumen
II; el valor obtenido para la carga de sedimentos suspendidos es: 39,785,901
toneladas por año.

 De la caracterización de sedimentos, se estableció que los sedimentos totales

alcanzan un volumen anual de 43,967,721 toneladas; este valor fue obtenido

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 mediante la fórmula de Laursen (Copeland); este valor se encuentra en el mismo
orden de magnitud que el valor resultante de la suma de la carga de sólidos de fondo
y la carga de sólidos suspendidos: 39,799,596 toneladas por año.

15. FUENTES BIBLIOGRAFICAS

1. P. Delaney1, Y. Qiao1, T. Mereu2, N. Lorrain3,, Abril 29-2015U, Using Detailed 2d

Urban Floodplain Modelling To Inform Development Planning In Mississauga,
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2. S. Crocia, A. Paolettib, P. Tabellinic, Milano 2013, Italy Urbfep Model For Basin
Scale Simulation Of Urban Floods Constrained By Sewerage’s Size Limitations,
3. Zhihua Zhu, Zhihe Chen, Xiaohong Chen, Peiying He. 19 February 2016,
Approach For Evaluating Inundation Risks In Urban Drainage Systems.
4. Monsalve Saenz German, Colombia 1999, Hidrología en la Ingeniería”, Académica, 2da
edición Alfa Omega.
5. Miguel Ponce Victor, Engineering hydrology principles and practices, New Jersey –
EE.UU, 1989 [Académico], Prentice Hall, Englewood Clifs.
6. Escudero Bueno Ignacio, Castillo Rodríguez Jesica Tamara, Morales Torres Adrián,
Altarejos García Luis, Valencia – España, 2013 “Metodología completa y cuantificación
de análisis del riesgo de inundación en zonas urbanas”, Académico, Universitat
Politécnica de Valencia],
7. Haestad Methods Solutions, Exton Pennsylvania – EE.UU, 2013, Computer Applications
In Hydraulic Engineering, Eighth Edition, Académico, Bentley Institute Press.
8. A. Riva Pierluigui, Guadagni Andrea, Milano – Italia, 2011. Manuale dell’ Ingegnere Civile
e Ambientale, Académico, Editore Ulrico Hoepli.

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