Escuela

Superior De Tecnología
“Año de la Diversificación Productiva y del
Fortalecimiento de la Educación”

Curso: Mantenimiento
Electromecánico
Tema: Alineación De Ejes
Instructor: Haro Rosales, Henry.
Especialidad: Técnicas de Ingeniería
Mecánica de

Mantenimiento.
Integrantes:
 Yupanqui Ferrel, Gabriel Gerardo.

Bloque: 302
 OBJETIVOS

Conocer lo mas posible acerca del

alineamiento y saber el porque lo hace tan
importante en el tema industrial.
Desarrollar nuestras capacidades en el
taller para asi poder tener la menor
canidad de fallas a la hora de realizar
nuetras practicas en la industria.
Tener la capacidad de poder entender el
tema estudiado y entrelazar ese tema con
los ya aprendidos.
Poder conocer y utilizar las herramientas
necesarias para realizar la alineacion
exitosa de los ejes.
Concocer y diferenciar los distintos tipos
de alineacion de ejes ya sea de manera
manual o computarizada.
Conocer los distintos tipos de acoples para
la union y soporte de alineacion de ejes.
 ALINEAMIENTO DE EJES

¿QUÉ ES EL ALINEAMIENTO DE
EJES?
El alineamiento es lograr q dos ejes unidos por
un acople encuentren un eje de simetría por
ejemplo la alineación de un motor q va unido
a otro componente ambos unidos por ejes y
un acople podiendo ser este otro componente
una bomba.
¿POR Q ES IMPORTANTE EL
ALINEAMIENTO DE PRECISIÓN DE
LOS EJES?
El alineamiento de los ejes es ventajoso para
cualquier sector por las siguientes razones:
 Lograr un buen posicionamiento entre ejes
y encontrar el eje de simetría y rotación
adecuado.
 La conservación de los rodamientos y
acoples.
 Prolongar las horas de servicio y poder así
mantener y conservar la eficiencia de los
equipos.
 Disminución en cuanto a costes de
reparación, perdida de producción
Consecuencias de un mal alineamiento:
 Desgaste de los cojinetes.
 Sobreesfuerzos y/o sobrecargas en el
motor.
 Desgaste de los sellos y empaquetaduras
por demasiada vibración o micro
vibración.
 Por sobreesfuerzo de los motores se
aumenta el consumo energético dando
lugar a mayores gastos económicos.

 Buen alineamiento:

 Consecuencia de un mal alineamiento:



TIPOS DE DESALINEAMIENTO:

Como Alinear:
 Regla Y Nivel
 En el caso
de este modo de alineamiento se deben
de tener en cuenta en q lados se va a
proceder a tomar la medida con el nivel:
 Lo recomendable es hacerlo a cada 45
grados para una mejor alineacion.
 Lo obligatorio y no menos se debe de
hacer cada 90 grados.
 Reloj Comparador:

 Alineacion Con Equipo Especializado:

 CUADRO DE TOLERANCIA PARA EL
ALINEAMIENTO DE EJES CON EL RELOJ
COMPARADOR
Es recomendable alinear con
instrumentos convencionales:
Acoples usados para la alineacion de
los ejes
 Acoplamiento Flexible De Cruceta:

La cruceta de caucho ayuda a proteger las

máquinas de choques repentinos,
vibraciones y sobrecargas producidas por
desalineación de los ejes.
 Acoplamiento De Disco Flexible:
 El acoplamiento de disco flexible es más
conocido como acoplamiento Renold. Los
dos platos o bridas tienen unos pasadores
de acero incorporados que se acoplan en
los agujeros de un disco.
El par (fuerza y movimiento) es
transmitido por un disco que se compone
de capas alternadas de tejido impregnado
de caucho reforzado con unas placas de
acero. Este acoplamiento permite una
limitada desalineación axial o angular,
además absorbe choques y vibraciones.
No debe tener contacto con aceite.
 Acoplamiento De Engranaje
Interno:

Está conformado por dos cubos con

dentado exterior que engranan con los
 dientes del engranaje interior tallado en la
tapa del acoplamiento. Están construidos
para altas potencias y velocidades. Las
tapas se montan axialmente para
asegurar un área de contacto permanente
para la transmisión. Las tapas están
provistas de retenes para evitar la
filtración de polvo y que se escape el
lubricante. Compensan el
desalineamiento.
 Acoplamiento Multiplex:

Los platos o bridas llevan muescas en su

periferia en donde se alojan muelles
especiales de acero al cromo vanadio. Las
muescas tienen forma especial para
adaptarse a la flexión de los muelles,
absorbiendo además los choques,
sobrecarga, desalineación y amortiguando
las vibraciones. Los acoplamientos están
 encerrados herméticamente a prueba de
polvo.
 Acoplamiento De Junta Cardánica:

Más conocido como unión cardánica. La

máxima velocidad recomendada es de
1.200 r.p.m. Los máximos ángulos de
trabajo para estas juntas de acero
templado son: Para operación de potencia
25°. Para rotación a mano y aplicación de
baja velocidad hasta 45°.
 Acoplamiento Para Ejes Paralelos
No Alineados:
 Paralelos pero no alineados.
 Desalineados.
 Con desalineamiento angular.
 Satisfacer condiciones especiales de
servicio, ejemplo: Para trabajar en
posición vertical.

CONCLUSIONES

 Al realizar las operaciones indicadas para

la medición del alineamiento de ejes se
dio por aprendida la lección del día
 Se aprendió a realizar las medidas con
los instrumentos convencionales.
 Aprendimos a verificar los acoples q son
utilizados para alineación y para
alineaciones con juego y tolerancia.
 Verificamos las tolerancias para el acople
dependiendo de su posición y sus RPM.
 Se da por aprendido el hecho de poder
hace un informe acerca de lo q se ha
hecho en el día.
 Conocer los diferentes tipos de acople
que soportan ciertos grados de
desalineación.
 Conocer formas innovadoras de saber
alinear como por maquinas digitales, etc.