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Introducción

Los pavimentos a los largo de la historia han ido evolucionando de acuerdo a las necesidades

del hombre, permitiendo así la mejora de la red vial. Se denomina pavimento al conjunto de

capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito, la división

en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico.

El desarrollo de nuevos materiales ha permitido la creación de diferentes tipos de

pavimentos como son: pavimentos rígidos y flexibles. Siendo así el pavimento rígido

típicamente está formado por una base hidráulica o una sub-base y una losa de concreto

hidráulico, mientras que el pavimento flexible se caracteriza una sub-base y/o base hidráulica

o estabilizada, y una superficie de rodamiento.

Los pavimentos sirven fines estructurales, funcionales y de seguridad. El pavimento sirve

a distribuir las cargas bajo las ruedas de los vehículos sobre áreas suficientemente amplias

como para evitar tensiones, la estructura del pavimento está relacionada con los requisitos del

usuario de un andar suave y confortable, seguridad relacionada con el desarrollo de la

resistencia friccional y la interacción pavimento-rueda.

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Objetivos

 Analizar la definición, características, tipos de pavimentos, aplicados en la

construcción de una vía.

 Fundamentar los conocimientos sobre los pavimentos y sus objetivos.

 Caracterizar, evaluar y definir las propiedades y funciones de las capas de los

pavimentos flexibles, rígidos.

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Materiales

1. Escritorio.

2. Computador.

3. Impresora.

4. Cuaderno de apuntes.

5. Esfero.

6. Hojas.

7. Cargador del computador.

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Desarrollo

1.1 Introducción a los pavimentos. Definición.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación, con la

creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su

tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial. La Europa del siglo XIX se caracteriza por

un desarrollo en la construcción de caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en

Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de rutas de

pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines).

La aparición del automóvil fomenta la diagramación de caminos más extensos y aptos para

el traslado de vehículos de peso. El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres

y Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la

fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el

desplazamiento de los autos.

El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del país

del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento demográfico

experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte.

Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un nuevo tipo

de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y transportes de carga.

Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam publica escritos sobre su

descubrimiento.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción de las

carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la historia: el sistema

inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km. El desarrollo del petróleo

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fomenta la utilización de betunes asfálticos para la fabricación de carreteras viales y pistas de

aterrizaje.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma

disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,

trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los

agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en

condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos

del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un

paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen

con la profundidad, se deberán colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas

superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los

materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan

los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca

los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo

dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento

constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un

material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando

se producen deformaciones permanentes.

1.2 Objetivos, tipos de pavimentos

Los pavimentos sirven fines estructurales, funcionales y de seguridad.

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Estructural: el pavimento sirve a distribuir las cargas bajo las ruedas de los vehículos sobre

áreas suficientemente amplias como para evitar tensiones (superiores a su capacidad) en la capa

inferior del pavimento. La carga de la rueda sobre la superficie del pavimento se aplica en un

área muy reducida, causando grandes tensiones. Sin embargo estas tensiones van disminuyendo

con la profundidad: el nivel de tensiones disminuye desde la capa superior a la inferior en las

estructuras de pavimentos.

Funcional: la estructura del pavimento está relacionada con los requisitos del usuario de un

andar suave y confortable. La calidad de manejo se mide en términos de Índice de

Serviciabilidad Presente (PSI), concepto desarrollado por la American Association of State

Highway Officials (AASHTO). PSI se mide principalmente según la rugosidad del terreno

referida a los deterioros producidos por el uso y edad de los pavimentos y es uno de los criterios

utilizados para la toma de decisiones respecto al mantenimiento, rehabilitación y

reconstrucción de pavimentos. Los típicos deterioros de los pavimentos son: fisuras

longitudinales y/o transversales, roturas, bacheos y ahuellamiento que afectan la integridad

estructural de los pavimentos y el nivel de servicio.

Seguridad: relacionada con el desarrollo de la resistencia friccional y la interacción

pavimento-rueda. La fricción se asegura con la elección de los materiales y diversos

tratamientos superficiales (por ejemplo texturizado). Otra característica relacionada con la

seguridad es la reflectividad de la superficie del pavimento.

Dependiendo de la estructura del pavimento estos se pueden clasificar en cuatro tipos, a saber:

pavimentos flexibles, pavimentos rígidos, pavimentos compuestos y especiales.

a) Pavimento flexible: Pavimentos formados por una sub-base y/o base hidráulica o

estabilizada, y una superficie de rodamiento, que puede ser: una carpeta de riegos; una

carpeta de mezcla asfáltica elaborada en frío o en el lugar, o de mezcla en caliente elaborada

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en planta, también llamadas de concreto asfáltico, pudiendo tener incluso además un riego

de sello aplicado sobre la superficie de la carpeta.

Esta serie de capas inicialmente estaban constituidas por materiales con una resistencia

a la deformación decreciente conforme la profundidad, de modo análogo a la

disminución de las presiones transmitidas desde la superficie.

b) Pavimento rígido: Se tienen referencias de que la primera franja de pavimento de concreto

hidráulico fue construido completamente en el año 1893 , desde entonces, el concreto ha

sido utilizado extensamente para pavimentar carreteras y aeropuertos así como calles de

zonas residenciales y comerciales. El pavimento rígido típicamente está formado por una

base hidráulica o una sub-base y una losa de concreto hidráulico, pudiendo tener o no un

refuerzo de acero, en cuyo caso, normalmente se utiliza la malla electro soldada.

Los pavimentos rígidos constan de una losa de concreto hidráulico. Por su mayor

rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy

reducidas, salvo en bordes de losas y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o

deformaciones elásticas son casi inapreciables. La losa se apoyará en la capa

subrasante, si ésta es de buena calidad y el tránsito es ligero, o bien, sobre una capa de

material seleccionado, llamada sub-base. Esta capa no tiene funciones estructurales,

utilizándose como una superficie de apoyo, capa drenante, plataforma de trabajo, etc. y

formada por materiales granulares o bien estabilizada con cemento Portland, o inclusive

concreto pobre.

c) Pavimentos compuestos: Este tipo de pavimento constan de una losa de concreto

hidráulico, sobre la cual se tiende y compacta una sobre carpeta de concreto asfáltico, la

cual servirá como superficie de rodamiento por la cual circularán vehículos a altas

velocidades, siendo la losa el elemento estructural principal. Reúne las ventajas y

desventajas de ambos tipos de pavimentos, si bien, aun cuando la carpeta asfáltica puede

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estar a salvo del fenómeno de la fatiga, su vida útil es corta en comparación con la losa de

concreto, requiriendo una conservación similar a la de un pavimento flexible. Otro

problema lo constituyen la flexión de la juntas y eventualmente de las grietas de las losas

de concreto, aspecto que debe tenerse en cuenta para su diseño.

d) Pavimentos especiales: Son los pavimentos construidos con adoquín de cemento o de

piedra debidamente acomodada. A continuación se describen algunas de sus características:

 Adoquines. Existen varios tipos, como el adoquín fabricado macizo, el hueco o

el de piedra labrada. Como los empedrados se utilizan en zonas residenciales,

turísticas, históricas, etc., con grandes ventajas. Requieren también de una

conservación mínima, son poco ruidosos y permiten velocidades de circulación

razonables. Su utilización se ha extendido inclusive a patios de maniobras,

plataformas, etc., para vehículos pesados y circulación lenta, además en

estacionamientos donde se está utilizando adoquín hueco, permite el

crecimiento de pasto en su interior, así como la infiltración de agua al subsuelo,

cumpliendo una función ecológica.

 Empedrados: Utilizados tanto en poblaciones pequeñas como solución

tradicional, o en zonas residenciales, turísticas, o históricas, etc. Son duraderos

y guardan armonía con los contextos urbanos, aunque producen ruidos y deben

circularse a bajas velocidades. Requieren una conservación mínima.

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Conclusiones

 Se concluye que a través de los años el pavimento ha evolucionado respecto a la

creación de nuevos materiales y a las necesidades del hombre.

 Se concluye que el pavimento es conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores

en forma disipada y que hace que un pavimento obedezca a un factor económico.

 Se concluye que el pavimento rígido presenta una mayor rigidez y mayor calidad

respecto al pavimento flexible.

Recomendaciones

 Se recomienda identificar y diferenciar los tipos de pavimentos.

 Se recomienda diferenciar las diferentes capas que conforma un pavimento.

 Se recomienda adquirir conocimientos mediante la lectura de los trabajos enviados, de

esta manera se complementara el aprendizaje.

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Bibliografía

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México: Alfaomega.

2. Pardillo, J. (2004). Ingeniería de Carreteras. España: Mc Graw Hill.

3. IMCYM. (2002). Pavimentos de Concreto para Carreteras. México: IMCYM.

4. Montejo, A. (2006). Ingeniería de Pavimentos. Colombia: Universidad Católica de

Colombia.

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