CALCULO DE TARIDA DE TRANSPORTE PÚBLICO

INTEGRANTES:
JUAN D. SILVA VEGA
JOSE ANDRADE BRIEVA
LAIRETH PINTO DELUQUEZ
ROXANA JAHAFARA ALVAREZ

PROFESORA:
ANDREA AREVALO TAMARA

FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD DE LA COSTA (CUC)
BARRANQUILLA – ATLANTICO
2017
 INTRODUCCIÓN

La importancia del transporte público radica en que a través de este, la mayoría de

las funciones sociales de transporte deberían ser cumplidas de una manera más
eficiente y favorable.
En el presente análisis se pretende calcular la tarifa de dos rutas, en este caso ruta
coochofal C-4 y costa azul puerto Colombia, con la intención de establecer el costo
que cada una de estas genera y de esta manera llegar a determinar una tarifa
conveniente para la empresa prestadora del servicio y para las personas que hacen
uso de este.
 OBJETIVO GENERAL
 Profundizar y medir con precisión razonable los consumos y rendimientos de
las rutas estudiadas, con el fin de calcular la tarifa de estas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Calcular el volumen de pasajeros diarios transportados por las rutas
seleccionadas.
 Determinar el valor de la tarifa que más se acople a los beneficiarios del
servicio prestado.
 MARCO TEORICO.
Frecuencia:
Se determina a partir de la cantidad de personas movilizadas durante una unidad
de tiempo.
Tramo de ruta mas cargado
f= (veh/h)
capacidad por vehiculo

Flota (número de buses)

Cantidad de vehículos necesarios para abastecer la demanda durante un ciclo
completo (ruta completa).
𝑁𝐵 = 𝑓 ∗ 𝑡. 𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Se debe contar con buses de reserva en caso de imprevistos.
El porcentaje de reserva puede variar entre un 8% y 15%. El porcentaje de reserva
es mayor cuando la cantidad de buses es menor.
Intervalos (h)
Tiempo de espera entre bus y bus
Este intervalo se halla para determinar un nivel de servicio .
1ℎ
ℎ= (min)
𝑓

Costos variables

Los costos variables son los gastos que cambian en proporción a la actividad de
una empresa. El costo variable es la suma de los costos marginales en todas las
unidades producidas. Así, los costos fijos y los costos variables constituyen los dos
componentes del costo total.

Los costos variables se denominan a veces a nivel de unidad producida, ya que los
costos varían según el número de unidades producidas.

Costos fijos: Los costos fijos son aquellos costos que la empresa debe pagar
independientemente de su nivel de operación, es decir, produzca o no produzca
debe pagarlos.
Un costo fijo, es una erogación en que la empresa debe incurrir obligatoriamente,
aun cuando la empresa opere a media marcha, o no lo haga, razón por la que son
tan importantes en la estructura financiera de cualquier empresa.
Según el artículo 2 de la resolución 4350 de 1998 los estudios se sujetaran a la
siguiente estructura.

1.1. Costos variables:

1.1.1. Combustible.

1.1.2. Lubricantes.

1.1.3. Llantas.

1.1.4. Mantenimiento.

1.1.5. Salarios y prestaciones.

1.1.6. Servicios de estación.

1.2. Costos fijos:

1.2.1. Garaje.

1.2.2. Gastos de administración y rodamiento.

1.2.3. Impuestos.

1.2.4. Seguros.

1.3. Costos de capital:

1.3.1. Recuperación de capital.

1.3.2. Rentabilidad.
 PROCEDIMIENTO

Para la elaboración de los estudios de costos que servirán de base para fijar las
tarifas del transporte público municipal, distrital y/o metropolitano de pasajeros y/o
mixto, en nuestro caso metropolitano. Utilizamos el siguiente procedimiento con
base el artículo 3 de la resolución 4350 de 1998:

Nos subimos a los buses en la nevada de cada una de las rutas establecidas, para
la ruta de Costa azul – puerto Colombia, la nevada se encentra en el centro de
Barranquilla cercana a Fedecafe, para la ruta coochofal C-4 la nevada se encuentra
situada en los robles calle 77 con 22e . Desde que se inició el recorrido
comenzamos a hacer el conteo de las personas que subían y bajaban del bus, luego
de finalizar el recorrido, volviendo a la nevada de inicio se aplicó una encuesta al
conductor para que nos proporcionara la información de costos y parámetros de
operación. Por ultimo investigamos precios y rendimiento o frecuencia de cambio
de los insumos.

Costos de capital:

Para determinar este rubro se aplica la siguiente fórmula:

CK anual = (Va ∗ (1 + r)n ∗ r) − (VS ∗ r)(1 + r)n − 1

Donde:

 CK: Costo de capital.

 Va: Valor comercial del vehículo para el año de estudio.
 n: vida útil del vehículo (20 años).
 Vs: Valor de salvamento: 30% del Va.
 r: Tasa de interés real = 1 + k -1 1 + f
 k: Tasa promedio anual de colocación
 f: Tasa promedio anual de inflación

El costo de capital anual se divide por doce (12) meses, obteniéndose así el costo
mensual.

Este valor se puede presentar clasificándolo en recuperación de capital y

rentabilidad, así:

R = Va x 0.70 x r

RC = CK - R

Donde:

 R: Rentabilidad
  RC: Recuperación de capital

La base para la fijación de las tarifas en la jurisdicción será:

Para el caso del transporte colectivo, la sumatoria de los $/pasajero de los costos
variables, costos fijos y costos de capital.
 DATOS Y CALCULOS.

Velocidad de operación.

longitud
velocidad de operacion =
tiempo de ciclo

Tramo más cargado.

tramo mas cargado = max pax vehiculo

Combustible.

$ galon
combistible $km =
km galon

Lubricantes.

El valor total $/km por el rubro de lubricantes, se obtiene de la suma de los valores
$/km de cada ítem mencionado y el valor $/mes resulta de multiplicar $/km por
kilómetros recorridos en el mes

Servicio de estación.
El valor total $/km por el rubro de servicios de estación, se obtiene de la suma de
los valores $/km de cada ítem mencionado y el valor $/mes resulta de multiplicar
$/km por kilómetros recorridos en el mes. A su vez, el valor $/pasajero se obtiene
dividiendo el valor mensual entre el número de pasajeros movilizados al mes.

Neumáticos $/mes

$ $ UND ∗ #neumaticos
=
mes cambio (km)

Administración

$⁄ $MES
Km = FLOTA ∗ IKB
Conductores

$⁄ $⁄VEH / MES
km =
IKB

Frecuencia hora pico

TRAMO MAS CARGADO

fr horas pico =
CAP. VEHICULOS
Frecuencia hora valle

frecuencia hora pico

fr hora valle =
2

Intervalo hora pico

1
intervalo hora pico =
fr pico

Intervalo hora valle

1
intervalo hora valle =
fr valle

Buses en Transito Horas Pico

buses transito hora pico = fr pico ∗ tiempo de ciclo
Buses en Transito Horas valle
 buses transito hora valle = fr valle ∗ tiempo de ciclo

Buses de reserva

buses reserva = buses trans pico ∗ 1,1 − buses trans pico

Recorridos diarios

recorridos diarios
= (fr hora pico ∗ num horas valle) + (fr hora valle ∗ num hora valle)

Kilómetros día

kms⁄
dias = recorridos diarios ∗ longitud

Índice kilómetros bus

km dias ∗ dias utiles

IKB =
flota

Índice de pasajeros por kilometro

pas diarios
IPK =
km dias
Ruta Costa azul – Puerto Colombia

RUTA COSTA AZUL-PUERTO COLOMBIA

Paradero 1 Inicio 2 3 4 5 6 7 Fin
Suben 12 26 6 23 20 8 0
Bajan 0 16 28 1 13 29 8
Pax Veh 12 22 0 22 29 8 0

Longitud 50 km
Velocidad
Operación 16.6666667 km/h
Cap Veh 35 pas/veh
Tramo Mas
Cargado 29 pas
Pas Diarios 855 pas
Tiempo de Ciclo 3 h
Dias útiles 28 dias
Horas Valle 10 h
Horas Pico 6 h
numero de
recorridos 9
 COSTO PADRON
9 kms/gal
Combustibles
$ 7.900 $/gal
$ 1.200.000 $/UND
Neumáticos
40000 Cambio (Kms)
Lubricantes $ 326.00 $/km
Mantenimiento $ 1.42 $/km
Servicio Estacion $ 50.29 $/km
Combustibles ($/Km) $ 877.78 $/km
Neumáticos ($/Km) $ 180.00 $/km
Conductores $ 4.788.000.00 $/VEH/mes
Admin $ 5.000.000.00 $/Mes
Admin ($/Km) $ 391.85 $/Km
Conductores ($/Km) $ 1.125.71 $/Km
($/Km) $ 2.953.04 $/km

Ruta Costa Azul

Frecuencia Horas Pico 0.83 Buses/hr
Frecuencia Horas Valle 0.41 Buses/hr
Intervalo Horas Pico 1.21 hr
Intervalo Horas Valle 2.41 hr
Buses en Transito Horas Pico 2.49 Buses
Buses En Transito Horas Valle 1.24 Buses
Buses de Reserva 0.372857143 Buses
Flota 3 Buses
Recorridos Diarios 9.11 Recorridos
Recorridos Diarios Aprox 10.00 Recorridos
Kms/Día 455.7142857 Kms
Kms/Mes 12760 Kms
Indice Kilometro Bus 4253.33 Kms/Bus
Indice de Pasajeros por Kilometro 1.88 Pas/Km
$/km 2953.04
TARIFA $ 1.573.97
TARIFA $ 1.574
Ruta Coochofal C-4

COOCHOFAL TRAYECTO C4 - LOS ROBLES C72

PARADERO 1 INICIO 2 3 4 5 6 7 FIN
SUBEN 14 25 23 8 11 7 0
BAJAN 0 17 26 13 9 7 16
PAX VEH 14 22 19 14 16 16 0

Longitud 44 km
Velocidad Operación 12.6 km/h
Cap Veh 35 pas/veh
Tramo Mas Cargado 25 pas
Pas Diarios 528 pas
Tiempo de Ciclo 3.5 h
Dias útiles 28 dias
Horas Valle 10 h
Horas Pico 6 h
numero de recorridos 8
 Costos Padron
9 kms/gal
Combustibles
$ 8.322 $/gal
$ 600.000 $/UND
Neumáticos
50000 Cambio (Kms)
Lubricantes $ 326.00 $/km
Mantenimiento $ 16.16 $/km
Servicio Estacion $ 60.98 $/km
Combustibles ($/Km) $ 924.67 $/km
Neumáticos ($/Km) $ 72.00 $/km
Conductores $ 2.100.000.00 $/VEH/mes
Admin $ 5.000.000.00 $/Mes
Admin ($/Km) $ 516.53 $/Km
Conductores ($/Km) $ 867.77 $/Km
($/Km) $ 2.784.10 $/km

Ruta Coochofal
Frecuencia Horas Pico 0.71 Buses/hr
Frecuencia Horas Valle 0.36 Buses/hr
Intervalo Horas Pico 1.40 hr
Intervalo Horas Valle 2.80 hr
Buses en Transito Horas Pico 2.50 Buses
Buses En Transito Horas Valle 1.25 Buses
Buses de Reserva 0.625 Buses
Flota 4 Buses
Recorridos Diarios 7.86 Recorridos
Recorridos Diarios Aprox 8.00 Recorridos
Kms/Día 345.7142857 Kms
Kms/Mes 9680 Kms
Indice Kilometro Bus 2420.00 Kms/Bus
Indice de Pasajeros por Kilometro 2.04 Pas/Km
$/km 2784.10
TARIFA $ 1.367.19
TARIFA $ 1.368
 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Ruta costa azul puerto Colombia.
Estimamos un valor promedio del pasaje de 2.000 pesos, ya que en la ciudad cobra
1500 y hasta puerto Colombia 2.500 pesos. Esto incidió para que el valor de la tarifa
calculada diera 1.574 pesos.

El número de pasajeros que se montó en el recorrido de las 7:30 am a 10:30 am

aproximadamente fue de 95 personas, dando un total de 855 pasajeros por día en
9 recorridos.
La ruta costa azul cuando llega a la nevada puerto Colombia espera
aproximadamente 30 minutos hasta que un número mínimo de 5 personas entren
al bus para empezar de nuevo el trayecto, por esto mismo no se hacen más
recorridos porque se pierde un poco de tiempo al esperar que se monten los
pasajeros en la nevada.
Costa azul para la ruta puerto Colombia posee una flota de 3 buses debido a que el
recorrido es largo (50km) y por ende su tiempo de ciclo también, dándose a basto
con todos los recorridos estimados.
 CONCLUSIÓN.

Analizando los datos y resultados podemos concluir que la tarifa calculada en el

estudio se aproxima a la tarifa real para cada una de las rutas estudiadas, aunque
exista un margen de error un poco grande.
El margen de error se puede dar debido a los costos variables que suben y bajan
de precio constantemente y dependen del lugar donde se realicen por otra parte los
costos fijos también varían debido a los impuestos.
Los conductores de gana entre el 10% y 15% por número de pasajeros.
Al bus de le hace manteniendo preventivo cada dos meses.
 BIBLIOGRAFIA.
 Costos fijos. https://www.gerencie.com/costos-fijos.html
 Resolución 4359 1998.
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=25687
 A. Arévalo. Diapositivas aula virtual.
 Costos variables. www.enciclopediafinanciera.com/definicion-costos-
variables.htm