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CONDUÇÃO
RENAULT ZOE 40 CR
FAÇAMOS
AS CONTAS...
"Um carro elétrico sai caro, é demorado a carregar e stressante
de utilizar". Esta frase estava correta há... dois anos atrás.
Sim. As coisas estão a mudar assim tão depressa
gama Renault Zoe acaba de A aquisição de um Zoe torna-se agora ainda mais atrativa,
receber mais um elemento, especialmente vocacionado para se levarmos em conta que este modelo tem um preço mui-
nos fazer perder menos tempo nas recargas de bateria. Tra- to comparável ao da versão Zoe 40, distando daquele apenas
ta-se do Zoe 40 CR (Carga Rápida), capaz de aceitar uma po- 700 eu ros quando adquirido por um particular, para além de
tência de carga de 43 kW, enquanto o modelo anterior, o Zoe ser possível adquirir o veículo sem ter de suportar.os cus-
40, que continuará em comercialização, apenas consegue tos de aquisição da bateria. Nesta circunstância, um Zoe 40
recarregar a 22 kW. Este é, assim, um importante modelo de CR fica por 18 820 € quando comprado por um particular
reforço naquela que já é. neste momento, a gama de carros (15 460 € se comprado por uma empresa), já contabilizando
elétricos puros mais vendida em Portugal, com quase 8o0 o incentivo do Estado no valor de 2250€.
unidades comercializadas em 2017. Tanto a tabela de preços como a flexibilidade de acesso fi-
Esta nova versão consegue tempos de recarga que chegam nanceiro a um Zoe 40 CR comprovam que já lá vai o tempo
a ser 3o por cento inferiores aos do Zoe 40 já existente, ou em que a compra de um carro elétrico puro era pouco mais
seja, para uma recarga de zero a 8o por cento dos 4o kWh do que uma demonstração de ecofundamentalismo. Bem
de capacidade da bateria, o Zoe 40 CR precisa apenas de vistas as coisas, um Renault Clio TCe 90 começa nos 15 860€
65 minutos, contra os too minutos necessários ao modelo e um dCi começa nos 19 960€. Preços comparáveis, com
anterior. A única condição é que o posto de carregamento o óbice de implicarem inevitáveis custos em combustível,
seja um dos de carga rápida, de 43 kW (64A). Nesse tempo, sempre superiores às despesas de utilização de um Zoe, mes-
o novo Zoe CR recebe energia suficiente para percorrer até mo contabilizando os 69 € mensais pelo aluguer da bateria.
300 quilómetros em ciclo NEDC. Esta é, portanto, a solução
perfeita para quem pretenda fazer uma viagem mais longa 1,4 EUROS AOS CEM
com o Zoe e tenha a possibilidade de encontrar um posto de Se o comprador preferir a modalidade de aquisição total, in-
recarga rápida pelo caminho, tarefa que está a tornar-se cada cluindo a bateria, esta também está disponível e o carro fica
vez menos complicada, já que, em Portugal, só a rede Mobi.e por 27 995€ para particulares ou por 23195€ para empresas. Em
vai disponibilizar cerca de 700 postos de carga rápida até ao qualquer dos casos, os consumos de um Zoe 40 ou 40 CR ron-
final deste ano. darão sempre os 1,4 € aos cem quilómetros se o carregamento
O modelo é igualmente atrativo para empresas que possam for feito em horas de vazio (geralmente à noite) com tarifa bi-
disponibilizar de postos de recarga rápida próprios, poden- -horária, o que equivale a pouco mais que o custo de um litro
do assim reduzir drasticamente os tempos de imobilização de gasóleo aos too km. Mesmo que a tarifa e o momento de re-
da sua frota de elétricos puros. carga não sejam os mais vantajosos, o consumo de eletricidade
Os dois modelos Zoe 4o diferem apenas no motor (agora o por cada ioo km dificilmente ultrapassará os 2,4 euros.
R90 de 88 cv em vez do Q90 de 92 cv) e na forma de gestão Existem ainda outras razões de ordem financeira que levam
energética, já que a bateria de ia módulos (192 células) é a muita gente a olhar para um carro destes com renovado inte-
mesma, com 41 kWh de capacidade utilizável e 400 volts de resse: sendo um elétrico puro, está isento do Imposto Úni-
tensão total. co de Circulação (IUC) e, pelos mesmos motivos, tem livre
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CONDUÇÃO
RENAULT ZOE 40 CR
•..41É-tiP
E.,
AUTONOMIA A CRESCER
O novo Renault Zoe 40 CR anuncia uma autonomia de 370
quilómetros em circuito misto (NEDC). Este valor é, obvia-
mente, influenciado pelo estilo de condução, tipo de trajeto,
topografia, utilização da climatização e até a temperatura
ambiente. Mas, na realidade, o mesmo se passa com um veí-
culo de combustão interna. No entanto, confirmámos ao
Meio: Imprensa Pág: 104