INFRAESTRUCTURA

DELEGACIÓN BENITO
JUÁREZ – LETRÁN
VALLE
VALIDAD Y
TRANSPORTE

GUTIÉRREZ RODRÍGUEZ MA. FERNANDA

GUERRERO VAZQUEZ LUIS ROLANDO

MARTINEZ CARDENAS ARMANDO

MOSQUEDA GONZALEZ DANIEL

MUÑOZ PICHARDO OSCAR ANGEL

AG02P
 INDICE
• Introducción……………………………………………………………………….…1
• Hipótesis……………………………………………………………………..........…1
• Marco teórico……………………………………………………………………...…2
UNIDAD I
Datos generales de la población: Delegación Benito Juárez, CDMX
1. Nombre de la población…………………………………………………………….4
1 2. Localización geográfica (croquis) Coordenadas geográficas (longitud y
latitud) tamaño de la
delegación……………………………………………………………………………4

3. Medio físico …………………………………………………….…………………..4

3.1 Orografía……………………………………………………………………………..4
3.2 Topografía……………………………………………………………………………5
3.3 Geología…………………………………………………………………………...…6
3.4 Meteorología…………………………………………………………………………6
3.5 Climas………………………………………………………………………………...7
3.6 Flora y fauna…………………………………………………………………………8
3.7 Hidrología…………………………………………………………………….………8

4. Población
4.1 Población actual (habitantes).………………………………………………..……9
4.2 Densidad de población (habitantes por km2 )……………………………………9
4.3 Tasa de crecimiento (%)………………………………………………………….10
4.4 Tasa de natalidad (%)…………………………………………………………..…10
4.5 Proyección de población futura………………………………………………..…10
4.6 Migración………………………………………………………………….………..10

5. Estudios socioeconómicos
5.1 PEA…………………………………………………..………….……………….…11
5.2 Tipo de población (activa).…………………………………………………….….11
5.3 Grado de estudios…………………………………………………………………12
5.4 Ocupación…………………………………………………………………………..12
5.5 Salarios………………………………………………………………………….….12

6. Infraestructura
6.1 Vialidad………………………………………………………….……………….…13
6.2 Transporte…………………………………………..…………………………...…14
6.3 Infraestructura…………………………………………………………………..….15
6.4 Drenaje…………………………………………………………………………...…16
6.5 Energía eléctrica……………………………………………………………...……16
 Unidad II
Análisis-diagnóstico de la infraestructura en Benito Juárez, Letrán Valle,
CDMX Vialidad y Transporte

1. Definición…………………………………………………………………………...16
2. Conceptos………………………………………………………………………..…17
3. Datos oficiales……………………………………………………………………...18
4. Planos (croquis).………………………………………………………………...…22
2 5. Programas………………………………………………………………………..…2
2
6. Levantamiento de campo…………………………………………………………24
7. Reporte fotográfico………………………………………………………………..30
8. Problemática……………………………………………………………………….33
9. Análisis-Diagnostico………………………………………………………………33
10. Conclusiones………………………………………………………………………34

Unidad III
Propuestas de Solución

1. Propuestas………………………………………………………………………35
 Introducción:
En la presente investigación que abarca el módulo VII que es Estructura Urbana
en el apoyo de infraestructura específicamente el tema de vialidad y transporte. Se
hace una recopilación de información desde lo que es el medio físico, demografía,
factores socioeconómicos para la unidad I. Así como un desarrollo acerca de la
vialidad y transporte, dando tanto definición como los conceptos utilizados, lo que
son datos reales, planos de lo que se encuentra en la zona de estudio que es la
colonia Letrán Valle que se ubica en la delegación Benito Juárez.
Se hizo un levantamiento visual casi como reporte fotográfico, como la consulta de
1 planes de desarrollo delegacionales para poder llegar a un diagnóstico y
posteriormente proponer una solución a las problemáticas que se presentaron.
Para analizar esta problemática es necesario mencionar que a lo largo de la lectura
se van a utilizar palabra claves como: vialidad, transporte, infraestructura, etc.+
Se quiere saber la condición de la infraestructura de la delegación y se sabe que
Benito Juárez es la mejor dotada de todas.
HIPOTÉSIS:

• Como hipótesis general se maneja que la delegación Benito Juárez se

encuentra en buen estado en cuanto a infraestructura. No tiene carencias, por
lo menos en la colonia estudiada que es Letrán Valle, pues se encuentra en el
centro y la clase socioeconómica que habita aquí es media alta.
• En cuanto a vialidad se plantea que no hay problemas graves, pues hay un
control en cuanto a vías primarias y secundarias y dentro de las calles, lo que
se denomina vialidad local está totalmente controlada.
• En cuanto a transporte se prevé que no se hayan tenido problemas, pues a
excepción del sistema de trasporte colectivo metro, se especula que existan
algunas averías dentro de este sistema e imposibilite la movilidad de las
personas que usan dicho servicio.
 Marco Teórico

El transporte está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como
los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. Como en todo
el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
El transporte es un sentido amplio comprende no solamente elementos que utiliza
de una forma directa tales como pueden ser las infraestructuras, vehículos y
servicios, si no también no hay que olvidar las interacciones que se producen entre
2 dicho elementos básicos con otro conjunto de entes de tipo socio-económico,
político etc. Estas configuran su entorno (Ian Thomson) Todas las personas de una
ciudad ya sea grande o por más pequeña que sea, una de sus necesidades
básicas está la de trasladarse de un lugar a otro, En las ciudades hacen uso de
medios de transporte como: a tracción animal, a pie, la bicicleta, motocicleta o
vehículos de dos tiempos, automóvil, autobús, tranvía, trolebús, tren elevado o
metro. Las ciudades crecen en aceleración, de ahí la necesidad de implantar
sistemas de transporte público organizados, eficientes, permanentes en el tiempo,
ajustados a las condiciones y culturas, con firme convicción de un progreso y
mejora de la calidad de vida de la sociedad. Sin embargo hay problemas de
trasporte que se están enfrentando. El transporte es uno de los factores que más
contribuyen a la crisis urbana por la que atraviesan nuestras ciudades, varían
dependiendo del área urbana en la que se desarrollan, ya que cada ciudad tiene
características diferentes. En la mayoría de las ciudades siguen sin aplicarse
políticas claras sobre los problemas concretos locales como:

• Problemas de aparcamiento,
• Servicios públicos de transporte
• Congestión del trafico

Todos estos son más notorios en áreas metropolitanas, se debe entender que
debe haber una relación entre el medio ambiente urbano y el transporte que trae
como consecuencia nuevas tecnologías.
Hablando desde la historia no fue hasta 1960 que se tomaron en cuenta los
defectos de la movilidad de las ciudades y la importancia para la vida urbana. En
ese entonces todo lo que se hacía para que la superficie viaria y el espacio para
los pasajeros de transporte publico fuera suficiente estaba justificado, el problema
es que todo se resolvía hacia más autopista o ampliando la anchura de las calles.

El hecho de que el mejoramiento de la estructura del transporte implicaba altos

costos desde degradación del medio ambiente, reducción del patrimonio edificado,
 cambios en la estructura de uso de selo hasta afectar a la población, esto llevo a
que se aumentara el uso de autos privados hizo que se dejara de priorizar el
transporte público (P.W Daniel 1980).
Buchana decía que el transporte urbano es “Un problema que se va a convertir
con toda seguridad en el más importante de todos a los que se enfrenta la sociedad
moderna… porque supone toda una amenaza a la forma física tradicional de
nuestras ciudades.
Se debe tomar en cuenta los programas de trasporte urbano de la Ciudad de
México y también para el área Conurbada, los cuales presentan tres defectos
3 como: no presentan un a planeación completa e integral, que se encuentran en la
descripción del problema mas no en su diagnóstico y solución La planeación del
transporte se ha desligado del desarrollo urbano y su coordinación tan necesaria
se ha eliminado.
El hecho que haya un aumento en los costos del transporte solamente da
beneficios selectivos aunque aparentemente busque una equidad. Otra
problemática son los medioambientales en las zonas urbanas que derivan del
tráfico urbana que serían la seguridad pues se generan accidentes por el tráfico y
al hecho de mejorarlas ya que implica iluminación de las calles, utilización de
pavimentos antideslizantes, semáforos etc. Lo que se vuelve incosteable para el
gobierno. Otra problemática seria el ruido que estos dependen del estado del
vehículo en que se encuentre y la contaminación atmosférica.
Otro problema serían las autopistas urbanas y como descongestionar las arterias
urbanas, para esto debería proporcionar más espacio viario para absorber el
exceso de demanda existente y el hecho de obtener más espacio implicaría que
se ampliaran las calles lo cual sale mucho más caro que construir nuevas
autopistas pues esto implicaría la demolición y la reubicación de las familias que
viven en esos inmuebles, es por eso que en los últimos años se ha visto la
construcción de nuevas autopistas en todo el país.
 UNIDAD I
Datos generales de la población: Delegación Benito Juárez, CDMX
1. Nombre de la población.
Comúnmente a la población que habita en la delegación Benito Juárez son
llamados Juarenses.

2. Localización geográfica, coordenadas y colindancias.

4 La Delegación Benito Juárez se ubica en el centro de la zona urbana del Distrito
Federal, lo que le confiere una función estratégica dentro de la estructura de la
Ciudad.
Su localización cartográfica es Longitud oeste: 99º 08' y 99º 12' y Latitud norte: 19º
21' y 19º 24'
Límites: Los límites Delegacionales de la delegación Benito Juárez son: al Norte:
con la delegación Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc, al Sur con la delegación
Coyoacán, al este con las delegaciones Iztapalapa e Iztacalco y al oeste con la
delegación Álvaro Obregón

Fuente: elaboración propia

3 Medio Natural de la delegación Benito Juárez

3.1 Orografía
La superficie del terreno es plana y no existen terrenos accidentados. Al territorio
lo atraviesa la falla geológica "contreras" desde el sur poniente hasta el sur
oriente por las colonias: General Anaya, Carmen, Portales Norte y Sur, Albert y
Zacahuitzco, lo que define a la zona como de alto riesgo por su sismicidad.
5

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

3.2 Topografía
Las características fisiográficas de la Delegación Benito Juárez, la ubican en la
zona geográfica Del altiplano mexicano y en la Provincia del Eje Neovolcánico,
cuya Subprovincia son los lagos y volcanes de Anáhuac. El Sistema de
Topoformas se encuentra integrado por la Sierra Volcánica que representa el
34.35% de la superficie Delegacional; en Lomerío con Cañadas en el 39.13%;
Meseta Basáltica Malpaís en el 16.27% y Llanura Aluvial con el 9.75%. La
pendiente en su mayoría es plana con una ligera ascendencia al Poniente.

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

 3.3 Geología
La roca ígnea extrusiva cubre más de las tres quintas partes de la superficie de
la Ciudad de México.

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

3.4 Meteorología

El clima aquí es templado, y generalmente cálido y templado. Benito Juárez es

una ciudad con precipitaciones significativas. Incluso en el mes más seco hay
mucha lluvia. La temperatura promedio en Benito Juárez es 22.4 ° C. La
precipitación es de 730 mm al año.

La precipitación es la más baja en diciembre, con un promedio de 20 mm. La

mayor parte de la precipitación aquí cae en septiembre, promediando 160 mm. A
una temperatura media de 29.1 ° C, julio es el mes más caluroso del año. Enero
es el mes más frío, con temperaturas promediando 14.0 ° C. Entre los meses
más secos y más húmedos, la diferencia en las precipitaciones es 140 mm. A lo
largo del año, las temperaturas varían en 15.1 ° C.
7

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

3.5 Clima

El clima que prevalece es: templado húmedo con una temperatura anual
promedio: 22.4°C. La temperatura más alta, mayor a 25°C, se presenta en los
meses de marzo a mayo y la más baja, alrededor de 5°C, en el mes de enero.

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

 3.6 Flora y Fauna
La Delegación Benito Juárez está casi totalmente arbolada. La delegación cuenta
con 106.4 ha. De espacios abiertos que representan aproximadamente el 4% del
territorio y que dan una relación de 2.8 m2/habitante. Los espacios abiertos más
importantes por sus dimensiones son los Parques: Francisco Villa (de los
Venados), este parque es el que se encuentra más cercano a nuestra zona de
estudio (col. Letrán valle) junto con el parque arboledas.
El proceso de urbanización ha alterado muchos ecosistemas, la mayoría de las
especies, vegetales y animales, ha logrado adaptarse a la disminución de sus
interacciones, tanto entre sí como con otros organismos, a la falta de
8
ecosistemas naturales, a la contaminación o a las irregularidades climáticas. De
manera que todavía es posible disfrutar la vasta variedad de fauna urbana que
habita en muchas ciudades del país, particularmente en la Ciudad de México.

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

3.7 Hidrografía

En la actualidad con el crecimiento de la población, y la contaminación ha

generado que se pierdan causes y ríos, siendo utilizados estos mismos como
receptores de aguas residuales. Las corrientes perennes que llevan flujo todo el
año: los ríos La Piedad, y Churubusco; los cuales se encuentran entubados en
 su totalidad. En la actualidad estos cauces forman parte de la red primaria de
drenaje. La Delegación Benito Juárez tiene un nivel de cobertura en el servicio
de agua potable del 100%, siendo sus fuentes de abastecimiento las
aportaciones de agua en bloque que el valle de Lerma suministra a los sistemas
Sur y Poniente de la Ciudad de México, así como los pozos profundos ubicados
dentro de su territorio, cuyo caudal se aporta directamente a la red de
distribución.

Fuente: Anuario estadístico de la CDMX.

4 Población de la delegación Benito Juárez

4.1 Densidad de población de Benito Juárez

La delegación Benito Juárez cuenta con una población total de 385,439
habitantes, esto en 2010, esto representa el 4.3% de la población del Distrito
Federal. Si dividimos la población por géneros tenemos que los hombres
representan el 45.77%, y las mujeres el 54.23% del total de la población de esta
delegación.
4.2 Densidad de población de Benito Juárez
La densidad de población de esta delegación es de 14,474 habitantes por
kilómetro cuadrado. Esto nos indica que aproximadamente habitan 2.7 personas
por vivienda.
 4.3 Tasa de crecimiento de Benito Juárez
La tasa de crecimiento de la delegación Benito Juárez es de 6.92%. Cabe
recalcar que esta no es un crecimiento bastante elevado, a pesar de que la
delegación se encuentra en una zona bastante concurrida y principalmente el
flujo de las personas se asienta por la cantidad de departamentos que tiene, esto
hace que la gente prefiera movilizarse a esta delegación por la cercanía a sus
respectivos trabajos.
4.4 Tasa de natalidad de Benito Juárez
La tasa de natalidad es una medida que cuenta el número de nacimientos
10 ocurridos en un cierto periodo. En esta delegación encontramos que el número
de nacimientos que se efectuaron en 2010 fueron 175,310 hijos nacidos vivos, lo
que representa solo el 4.66% de los nacimientos en toda la ciudad de México. En
base a los datos recabados, la gran mayoría de las mujeres de la delegación, no
cuenta con hijos siendo el 42.49% de la población femenina. Por otro lado la
media de hijos que se tiene es de entre 1 y 3 hijos siendo este el 47.55% de la
población femenina que cuenta con hijos.
4.5 Proyección de población a 5, 10 30 y 50 años de Benito Juárez
La proyección de población son cálculos de la evolución futura de una población
en base a la fecundidad, la mortalidad y migraciones. Tomando como base la
población total. En esta delegación la población como ya sabemos es de 385,439
habitantes, en dentro de 5 años será sumamente elevada, pues contara con
aproximadamente 1, 814,498 habitantes, y debido a los cálculos realizados, los
siguientes años la población tendrá elevados aumentos.
4.6 Migración
La emigración es el movimiento de población que consiste en dejar el lugar de
residencia para establecerse en otro país o región.
En la misma En otra No En otro
Delegación Población
delegación delegación especificado país
Total 8,169,822 95.06 4.44 0.51 4.58
Álvaro Obregón 672,219 96.33 3.49 0.17 3.34
Azcapotzalco 391,278 95.72 2.39 1.89 3.79
Benito Juárez 365,953 85.93 13.64 0.43 8.59
Coyoacán 581,899 93.93 5.77 0.30 4.01
Cuajimalpa de
169,778 93.76 2.99 3.26 7.54
Morelos
Cuauhtémoc 496,659 93.92 5.86 0.21 8.14
Gustavo A.
1,087,650 97.27 1.33 1.40 3.80
Madero
Iztacalco 357,452 96.21 3.60 0.19 4.10
Iztapalapa 1,651,209 97.12 2.79 0.10 3.56
La Magdalena
221,291 94.82 5.10 0.09 3.12
Contreras
 10.9
Miguel Hidalgo 349,072 92.64 6.91 0.45
3
Milpa Alta 118,332 95.50 4.36 0.14 2.16
Tláhuac 329,909 91.51 8.21 0.28 3.40
Tlalpan 599,967 92.50 7.27 0.24 4.62
Venustiano
400,393 95.86 3.96 0.17 4.27
Carranza
Xochimilco 376,761 96.00 3.88 0.12 2.85
Fuente: INEGI, Elaboración propia.
Como podemos observar en la tabla, nos damos cuenta que precisamente la
delegación Benito Juárez a pesar de encontrarse en una zona donde el flujo de
11 personas es constante y comercios y servicios abundan, cuenta con un una tasa
de emigración del 13.64%, esto nos indica que la población que reside en la
delegación prefiere movilizarse a otra delegación o colonia, mientras que
solamente el 8.59% de la población reside en otro país.

5 Estudios socioeconómicos

5.1 PEA
La PEA (población económicamente activa) se refiere a las personas mayores a
12 años que se encuentran laborando.
La en base a los datos recabados, la delegación de Benito Juárez cuenta con
una de las poblaciones más económicamente activas, pues el 62.67% de la
población total de la delegación cuenta con un empleo. En base a los datos se
sabe que los hombres ocupan el 71.60% de la población económicamente activa
mientras que las mujeres solo ostentan un 54.02%. Esta delegación cuenta con
la menor cantidad de población no económicamente activa, entiéndase personas
de edad avanzada o discapacitados, pues cuenta solo con el 36.35%.
5.2 Tipo de población activa o inactiva
Como ya se mencionó la población económicamente activa de la delegación
Benito Juárez es del 62.67% de la población total pero esta también se divide en
sectores económicos, tales como el sector primario, secundario y terciario.
En esta delegación predomina el sector terciario siendo este comercio y servicios
pues cuenta con el mayor porcentaje de estos en la delegación siendo 85.78%
de la población que se dedica a este sector, seguido del sector secundario el
cual es más dirigido a industrial y cuenta con un 12.17% de la población que se
dedica a esto y por último el sector primario, el cual se especializa en la
agricultura, este cuenta con solamente un 0.18%.
 5.3 Grado de estudios

Esta delegación el grado de estudios cuenta con el menor número de estudiantes

rezagados pues solamente 2670 jóvenes no terminaron la secundaria y 67 no
cuentan con la escolaridad básica. Al menos la mitad de la población en edad de
estudiar asiste al medio superior siendo un total de 11,346 y solamente 1759
adultos jóvenes asisten a la universidad, cabe recalcar que en la delegación no
existe una diferencia tan grande entre hombres y mujeres pues son mínimas las
diferencias que existen.

12
5.4 Ocupación

Con los datos recabados y al levantamiento realizado, podemos afirmar que la

ocupación que generalmente realiza la población de la delegación Benito Juárez
es el comercio y servicios (sector terciario). Pues debido a su ubicación, no se
puede implementar ningún tipo de industria y mucho menos agricultura.

5.5 Salarios mínimos

A nivel delegacional, podemos observar que las delegaciones concentran su
actividad laboral en el sector de servicios con porcentajes que van desde el
53.43% hasta el 69.53%, el sector de comercio tiene un porcentaje de población
ocupada que van desde el 17.03% al 24.11%, el sector secundario está
comprendido por un porcentaje que va del 11.55% al 21.96%, y por último el
porcentaje de población del sector primario presenta un porcentaje de ocupación
de 0.06% al 2.30%, solo con excepción den la delegación Milpa Alta en la que
presenta un 14.87%

Sector de actividad económica

Delegación Población No
Primario Secundario Terciario
ocupada especificado
Ciudad de México 3914834 0.68 16.48 80.72 2.13
Álvaro Obregón 324867 0.21 17.39 79.12 3.28
Azcapotzalco 184738 0.03 19.34 77.91 2.72
Benito Juárez 202918 0.18 12.17 85.78 1.86
Coyoacán 278808 0.14 12.64 84.71 2.51
Cuajimalpa de Morelos 84960 0.46 16.76 71.40 11.38
Cuauhtémoc 264010 0.13 11.55 85.63 2.69
Gustavo A. Madero 486869 0.11 17.74 80.62 1.53
Iztacalco 169383 0.12 15.59 82.61 1.68
Iztapalapa 766232 0.14 20.03 78.41 1.41
La Magdalena Contreras 108022 0.25 15.74 82.58 1.44
Miguel Hidalgo 188312 0.27 13.59 84.26 1.88
 Milpa Alta 53888 14.87 16.52 67.53 1.08
Tláhuac 151386 2.30 21.96 74.68 1.06
Tlalpan 284492 1.19 15.78 81.11 1.92
Venustiano Carranza 196036 0.06 13.43 84.59 1.92
Xochimilco 169913 3.91 15.33 79.38 1.38
Fuente: elaboración propia

Para representar la población ocupada de la delegación Benito Juárez

tomaremos como referencia el siguiente grafico en el cual se ve representado la
13 distribución de la población en su fuente de trabajo por sector.

Poblacion ocupada de la Benito Juárez

0.18 1

12.17 2
16.25 3
69.53 4

Fuente: elaboración propia.

En la delegación Benito Juárez, la población en su mayoría se encuentra ubicada

en el sector de servicios con un 63.59%, seguido del sector de comercio con un
16.25%, el sector secundario con un 12.17% y el primario apenas con un 0.18%.

6 Infraestructura

6.1 Vialidades

El total de las vialidades primarias con las que cuenta la Delegación, representan
el 14.94% con respecto al Distrito Federal, el cual presenta una red vial de 649.564
Km. Por otra parte, la red vial secundaria tiene 410.43 km y representa sólo el
4.31% de toda la red vial del mismo tipo, siendo un total de 9,532.652 km de estas
vialidades. A su vez, la suma de las vialidades primarias y secundarias de la
Delegación, representa el 4.98% del total de la infraestructura vial de la CDMX.
 6.2 Transporte
El transporte público que existe en la Delegación se encuentra integrado por: el
Sistema de Transporte Colectivo Metro, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP)
y el Sistema de Transporte Eléctrico, los cuales se complementan con las rutas de
servicio privado de taxis y colectivos.

Metro
Por otra parte, la Delegación se encuentra servida por 3 líneas del Metro y 14
estaciones las cuales se encuentran distribuidas de la siguiente forma.
14 Línea Estaciones dentro de la Delegación Estaciones de
Transferencia Estaciones (STCM) Estaciones de Transferencia
2: Cuatro Caminos-Taxqueña Ermita, Portales, Nativitas, Villa de Cortés, Xola, Viaducto Ermita
3: Indios Verdes-Universidad Coyoacán, Zapata, División del Norte, Eugenia, Etiopía Zapata
7: El Rosario - Barranca del Muerto Mixcoac San Antonio, San Pedro de los Pinos Mixcoac

Red de Transporte de Pasajeros (RTP)

En lo referente a las rutas de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), existen
alrededor de 20 rutas que sirven a la Delegación, dentro de estas existen puntos
de intercambio modal con 11 estaciones de 3 líneas del metro (L –2, 3 y 7).
Red de Transporte de Servicio Eléctrico

Asimismo, existen 6 líneas del Sistema de Transporte Eléctrico en su modalidad

de trolebús y puntos de intercambio modal con 10 estaciones de 3 líneas del metro
(la línea 2,3 y 7.

Centros de Transferencia Modal (CETRAM)

Existen dos Centros de Transferencia Modal (CETRAM)los cueles se ubican en
las estaciones de metro Zapata y Mixcoac; además, debido a la dinámica vehicular
que se presenta en las cercanías de las estaciones del metro Ermita y Villa de
Cortés, éstas también son consideradas centros de transferencia, la dinámica de
estos centros de transferencia es la siguiente:

• Paradero Mixcoac: está ubicado en la intersección de Av. Revolución y Eje 7

Sur Extremadura. En ésta se ubican la línea 7 del Sistema de Transporte
Colectivo Metro, el paradero del Sistema de Transporte Eléctrico, el paradero
de Red de Transporte de Pasajeros, y el paradero de Microbuses.
• Paradero Zapata: se localiza en el cruce de Av. Universidad y Eje 7 Sur
Municipio Libre, en el cual se encuentra la línea 3 del Sistema de Transporte
Colectivo Metro, estaciones de ascenso y descenso del Sistema de Transporte
Eléctrico, el paradero de la Red de Transporte de Pasajeros y el paradero de
Microbuses
 • Paradero Ermita: se ubica en la esquina conformada por la Calzada de Tlalpan
y la Calle de Pirineos, en esta se localiza la línea 2 del Sistema de Transporte
Colectivo Metro,
• Paradero Villa de Cortés: se sitúa en el cruce de la Calzada de Tlalpan y la Calle
de Plaza Victoria, en la cual se localiza la línea 2 del Sistema Transporte
Colectivo Metro, el paradero del Sistema de Transporte Eléctrico y el paradero
de Micros.

6.3 Infraestructura

15 De acuerdo con información proporcionada por el Sistema de Aguas de la Ciudad

de México (SACM), la Delegación Benito Juárez se encuentra dotada al 100% del
líquido. El 98.9% de las viviendas habitadas, contaban en 2000, con el servicio de
agua entubada6; su abastecimiento se realiza a partir de las aportaciones que
recibe de los Sistemas Sur y Poniente, así como de los pozos profundos ubicados
dentro de su territorio, los cuales aportan su caudal directamente a la red de
distribución.
El agua que recibe el Sistema Poniente de las fuentes de abastecimiento del Valle
de Lerma-Cutzamala, es conducida hasta el ramal Sur que alimenta a los tanques
Santa Lucía, Jardín del Arte y Dolores Casa Amarilla; recordando que el ramal de
Santa Lucía y la trifurcación El Judío respectivamente, están ubicadas en la
Delegación Álvaro Obregón. El tanque Santa Lucía alimenta a la zona Poniente y
Sur a través de una línea que ingresa por la Av. Mixcoac; el Tanque Jardín del Arte
beneficia a las zonas Oriente y Centro, mientras que los tanques Dolores Casa
Amarilla surten al Noroeste por medio de la conexión al sistema central de red
primaria que va a lo largo de la Av. División del Norte y cuyo diámetro es de 122
cm.
El Sistema Sur aporta parte de su caudal mediante la planta de bombeo Xotepingo,
ubicada en la Delegación Coyoacán, abastece a las zonas Centro, Norte y Oriente.
Finalmente, la infraestructura se complementa con una garza para el llenado de
carros tanques y cinco estaciones medidoras de presión para conocer las
presiones existentes en la red, mientras que el caudal aportado por el Sistema
Poniente, es menor comparado con el que recibe del Sistema Sur. La planta de
bombeo Xotepingo alimenta a Benito Juárez por medio de dos líneas de
conducción de 122 cm de diámetro que corren por la Av. División del Norte.
 6.4 Drenaje
La cobertura del servicio de drenaje es del 100%. Según los datos arrojados por
el XII Censo General de Población y Vivienda, el 98.6% de las viviendas habitadas
cuentan con la prestación de este servicio. La red de drenaje tiene 1,444.2 Km.,
de los cuales 84.2 Km., integran la red primaria y 1,360 Km., la red secundaria.

6.5 Energía Eléctrica

Se registra que el 100% de viviendas habitadas en la Delegación están dotadas
16 con el servicio de energía eléctrica. En cuanto al alumbrado público, todas las
colonias cuentan con este servicio, detectándose que las condiciones de la
prestación del servicio son mejores que en el promedio del Distrito Federal;
representando 25 habitantes / luminaria y 2.3 luminarias / ha.

Unidad II
Análisis-diagnóstico de la infraestructura en Benito Juárez, Letrán Valle, CDMX

1. Definición: Vialidad y Transporte

Vialidad
Según “….” se define como vialidad como el conjunto de calles de la ciudad, estas
son vistas como contenedores de los medios de transporte de la población y se
puede decir que son medios de comunicación. Uno de los aspectos que se
considera para la generación de la estructura urbana es la disposición o forma de
organización de la vialidad y si esto se encuentra en buen estado se debe
considerar que esta adecuadamente desarrollado de la estructura urbana pues la
vialidad constituye el medio por el cual e relacionan todas las actividades que se
dan en la ciudad.
Se pueden analizar las vialidades desde tres diferentes enfoques:
1. Capacidad = Cantidad de vehículos que pueden circular sin que haya
congestionamientos.
2. Velocidad = Diferentes velocidades promedio que permite una calle.
3. Jerarquía = Clasificación de las calles por su importancia dentro de la trama de
la ciudad.
Se hace una clasificación que parte de la capacidad, pero también tiene relación
con la velocidad y la jerarquización pues estas, están directamente relacionadas y
hablar de uno de los enfoques implica a los otros restantes. Las clasificaciones
que se manejarán en el documento serán:
 • Acceso controlado.
• Vialidad Primaria
• Vialidad Secundaria
• Vialidad Local
• Vialidad Peatonal
• Ciclopista
• Vialidad por riel
• Vialidad fluvial
• Estacionamientos (privados, públicos, especiales)

17 Transporte:
Se define como un medio de traslado de la población o mercancías de un lugar a
otro. Este mismo, permite que la población realice sus actividades diarias y esto
genera el desarrollo económico de una zona determinada y esta considerado
dentro del sector servicio. Los tipos de transporte son:

• Transporte privado
• Transporte publico
• Transporte de carga

2. Conceptos

Vialidad

1- Vialidad Acceso controlado:

• Dedicada exclusivamente al tránsito de vehículos y no tener acceso o
servicio a los predios adyacentes.
• No hay intersecciones directas con otras calles, pocos accesos.
• No existe posibilidad de estacionarse sobre la vía.
• Tiene 2 o más carriles de circulación.
• Son para volúmenes muy altos de tránsito.
• Velocidades altas y para viajes largos.
-
2- -Vialidad primaria:
• Son las avenidas más grandes de la ciudad.
• Tienen acceso a los predios por calles laterales o de manera directa.
• Tienen camellón continuo y evita cruces.
• Llevan o traen tránsito a las vías de acceso controlado.
• Cuando no hay vías de acceso controlado, estas las sustituye.
• Comunican a las diferentes áreas de la ciudad entre sí.
• Para viajes a distancias medias.
• A través de estas se canalizan las rutas principales de camiones de carga
y pasajeros.
 3 Vialidad secundaria:
• Da servicio al tránsito interno de un distrito, conecta con las vialidades
primarias.
• Para viajes cortos.
• A través de esta, los transportes de pasajeros y de carga penetran a las
diferentes zonas de la ciudad sonde sale servicio directo a dichas áreas.

4 Vialidad local:
• Dan acceso a los predios o edificios inmediatos.
• Es el área que más se ocupa en la ciudad.
18 • Hay mucho tránsito
• Da servicio básicamente a 3 tipos de zonas: residencial, comercial e
industrial.

5 Vialidad peatonal:
• Para uso exclusivo de peatones.
• Banquetas y camellones = vía peatonal mixta.

6 Estacionamientos:
• Edificios o predios dedicados al resguardo de vehículos y coches.
• Se calcifican en privados, públicos y especiales. Así como otros conceptos
como: Ciclopista, vialidad por riel y vialidad fluvial.
Transporte
Transporte privado: son todos aquellos vehículos destinados al uso particular.

Transporte público: estos vehículos prestan su servicio a la población (taxis,

peseros, autobuses, trolebuses, camiones, combis, bici taxis, metro y el tren
ligero).

Transporte de carga: son aquellos vehículos que transportan mercancías o

entre otros tipos de equipos y materiales (camionetas pick up, pipas, camiones
de carga pesada o doble remolque, camiones de caja ligera etc.).

3. Datos oficiales

Vialidad
En cuanto a datos oficiales se consultó la gaceta oficial del Distrito Federal que
contiene el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Benito Juárez 2005.
En la siguiente tabla se presentan las vialidades primarias y las vialidades
secundarias que se encuentran en la delegación. Algunas de estas forman parte
de la colonia también, como es el caso de División del Norte y Av. Universidad. Al
igual que, en el caso de las secundarias, Uxmal y Dr. José María Vertiz.
19
Fuente: PDUDBJZ 2005

El total de las vialidades primarias con las que cuenta la Delegación representan
el 14.94% con respecto al Distrito Federal, el cual presenta una red vial de 649.564
Km. Por otra parte, la red vial secundaria tiene 410.43 km y representa sólo el
4.31% de toda la red vial del mismo tipo, siendo un total de 9,532.652 km de estas
vialidades. A su vez, la suma de las vialidades primarias y secundarias de la
Delegación representa el 4.98% del total de la infraestructura vial del Distrito
Federal y a pesar de referir una red vial eficiente, existen diversos cruceros viales
conflictivos que generan problemas a los vecinos y automovilistas. (PDU DBJZ
2005) Los cruceros conflictivos se presentan en la siguiente tabla;

Fuente: PDUDBJZ 200

20

Dentro de la problemática que presentan los cruceros conflictos, se deben en

gran medida por la falta de alguna alternativa de diseño dentro de la estructura
vial, como la deficiente sincronización de los semáforos hasta un puente peatonal
o vehicular, un paso a desnivel o algunas vueltas a la izquierda o derecha.
Dentro de esta información también se encuentra información que le concierne a
la colonia Letrán Valle que es la que se trabajó a lo largo del trimestre y de la
cual se realizó un levantamiento de campo, los cruces conflictivos dentro de esta
serían: 17 y 18.

Transporte

En base al anuario estadístico y geográfico del Distrito Federal del 2015.

Podemos estimar el número de vehículos que se encuentran registrados en la
colonia Benito Juárez. Esta delegación cuenta con aproximadamente 408,870
vehículos particulares y solamente 4,582 son vehículos públicos (taxis). Esta
misma cuenta con poco más de 438 camiones de pasajeros (peseros o
camiones). Los camiones y camionetas de carga también están presentes, y
estos suman alrededor de 7,135 vehículos, esto nos da un total aproximado de
421,025 vehículos que circulan en la delegación Benito Juárez.
 21

Fuente: anuario estadístico y geográfico de la CDMX

Fuente: anuario estadístico y geográfico de la CDMX

 Durante el levantamiento realizado pudimos observar claramente como el nivel
de vehículos particulares en la delegación abundaban, pues las casa tenían
espacio para 1 o dos carros. Esto nos habla de que casi toda la población de la
colonia Letrán Valle cuenta con un vehículo privado. Cabe destacar que no
encontramos ningún vehículo de transporte público que cruce por la colonia
Letrán Valle

4. Planos (croquis)

22

Fuente: elaboración propia

5. Programas
Vialidad.
Programas:
A nivel delegacional existen diferentes programas que están vigentes para mejorar
la vialidad (Página oficial de la delegación Benito Juárez)
. Específicamente pueden mencionarse tres:
1. BJ en Bici. En este se plantea que los “juarenses” cuenten con un espacio para
el libre transito de bicicletas, tanto solo para practicar deporte, como para
desplazarse.
 2. BJ sin obstáculos. Este programa es permanente, y permite que se retiren
objetos en cada una de las colonias de la delegación que limitan la movilidad
23 peatonal y dificultan el paso en el arrollo vehicular de los que viven y transitan
por la delegación

3. Recuperación de espacios: Este programa también es permanente, es sobre

recuperación del espacio y permite la liberación de infraestructura urbana a favor
de los vecinos. Esto contribuye a la accesibilidad, libre transito y seguridad de
los peatones.

Los programas que se usaron para realizar este trabajo fueron:

• El Plan delegacional de la Delegación Benito Juárez

• El Anuario estadístico y geográfico del Distrito Federal
• La Gaceta oficial de la ciudad de México
 6. Levantamiento de campo
Vialidad
Levantamiento de campo:
Como levantamiento tomamos las vialidades primarias que abarcan nuestra colonia:
Vialidad Primaria Eje 1 Poniente Cuauhtémoc (Primaria)

24
 División del Norte (Primaria)

25
 Eje Central- Lázaro Cárdenas

26
 Universidad (Primaria)

27
 Glorieta Letrán Valle

28
 Dr. Vértiz (Secundaria)

29
 7. Reporte fotográfico:

30
 Eje 1
poniente

31
32
 8. Análisis- Diagnostico:
Vialidad
PROBLEMÁTICA
- En algunas calles faltan señalamientos verticales y horizontales.
- En algunas no se especifica el sentido.

ANÁLISIS DIAGNÓSTICO:
A nivel delegacional, hay muy pocos problemas de vialidad, entre los existentes se
33
encuentra el trafico a ciertas horas del día. Otro problema sería la falta de
señalamiento vial, lo que puede hacer que entorpezca un poco la circulación, así
como las paradas constantes del transporte público.
Como diagnóstico podemos decir que:
- Las vialidades primarias cuentan con espacio suficiente para el tránsito.
- No hay una correcta adaptación de las paradas de los camiones para una buena
calidad del servicio de transporte público.
- Hay una falta de señalamiento tanto en las calles, para señalar el sentido, pues falta
que se retoque la pintura. Al igual que para indicar donde se puede o no estacionar
los autos. (Señalamiento vertical y horizontal)

- Falta de señalamiento informativo para indicar si hay escuelas, parques, bibliotecas,

entre otras.
 Transporte
Como ya se mencionó la cantidad de vehículos para el uso privado es casi de
uno por casa en toda la colonia Letrán Valle. Pues incluso durante el
levantamiento se llegaron a encontrar vehículos sobre la calle pues había
algunas casa que por tener más de dos carros debían dejar sus vehículos fuera
de su casa. Lo que no se encontró es un sistema de transporte público que
ayude a la movilización de las personas dentro de la colonia pues las calles son
demasiado extensas y debido a que la población de la colonia que se ubica en la
zona este tiene que trasladarse hasta el otro extremo de la colonia.
En otros aspectos y en base al levantamiento, se apreció que la colonia se
34
encuentra en buenas condiciones tanto de infraestructura como los servicios
básicos a la vivienda, pues no se vio ningún daño en las calles, ninguna avería
en las luminarias o semáforos, pocos y contados daños en la casa, los cuales ya
se encuentran en reparación, contaba suficientes señalizaciones las cuales
facilitaban el transito vial y peatonal, contaba con los suficientes drenajes para
evitar algún tipo de inundación. El ancho de las calles es suficientemente amplio
para que no exista un embotellamiento vehicular y pueda facilir el flujo vehicular.
Pero algo que si se puede resaltar de todo esto es que a pesar de la colonia
Letrán Valle colinde con diferentes estaciones del metro, no existe un medio de
transporte que pueda movilizar a la población dentro de la colonia.

9. Conclusiones

En cuanto al tema de transporte, la delegación Benito Juárez cuenta con una

gran variedad de medios de transporte público (autobuses, peseros, taxis, y
combis), como ya se mencionó la delegación cuenta con poco más de 5,238
medios de transporte público y más de 400,000 vehículos particulares. Por lo que
se concluye que la población tiene una facilidad de movilidad en toda la
delegación o la ciudad. Además de que también cuentan con una buena red de
estaciones de metro y metros bus.
En cuanto a vialidad se cumplió nuestra hipótesis pues no hay problemas graves
y los que existen pueden ser atendidos si se les pone la atención
correspondiente.
es preciso volver a nuestra hipótesis general, en la cual planteamos que la
delegación Benito Juárez se encuentra en un buen estado en cuanto a
infraestructura, esta se cumplió, pues a teniendo el antecedente de que es la mejor
delegación dotada de infraestructura también pudo recalcarse con la practica de
campo, en la cual pudimos observar, a grandes rasgos que en cuanto a vialidad y
transporte, que fue el tema que abordamos más específicamente como equipo, no
hay mayor problemática. Es pertinente llevar a cabo una planeación adecuada para
que las pequeñas problemáticas que se encontraron, como falta de señalamiento y la
 calidad de transporte público, se vean atendidas y así pueda ser una delegación y
por lo tanto una colonia con mayor calidad. En cuanto a los ingresos que obtienen los
habitantes de la colonia, sustentándonos con las encuestas realizadas, son de
medios altos a altos, por lo que se concluye que pueden acceder a los mejores
servicios en cuanto a calidad, de la ciudad de México.

Unidad III
Propuestas de Solución
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1. Propuestas

Transporte

Lo que se propone es la implementación de una red de transporte público

eléctrico, debido al gran número de vehículos particulares y públicos (sin contar
los transportes privados). Esto genera una gran cantidad de contaminantes al
medio ambiente y tomando en cuenta que en la delegación no existen tantas
áreas verdes (parques, plazas, lugares de recreación), es realmente preocupante
pues diariamente circulan más de la mitad de los vehículos ya mencionados
anteriormente, esto genera un exceso de humo smog y afecta la calidad de vida
de los habitantes de la delegación. Por esa misma razón la implementación de
un medio de transporte limpio que ayude a tener un mejor medio ambiente y una
mejor calidad de vida. Esto se pude realizar si se sustituyen los peseros antiguos
y se van reemplazando con estas unidades más modernas.

Otra propuesta seria la de la implementación de un sistema de eco-bicis en cada

una de las colonias para posteriormente, integrar este sistema en toda la colonia.
Esto se implementaría aun costado de las estaciones del metro que se
encuentran en toda la delegación, para facilitar tu movilidad en toda la colonia,
esto además de exhortar a la gente a usar más las bicicletas y reducir el nivel de
tráfico y humo smog en la delegación, pues como se sabe la delegación de
Benito Juárez cuenta con más de 400,000 vehículos. Con esto se conseguirá
obtener una mejor calidad ambiental y un mejoramiento en la calidad de vida de
la población de la delegación.
 Vialidad
PROPUESTAS
El objetivo final de la investigación y del levantamiento de campo es que, a través de
las problemáticas, análisis y diagnóstico, pueda llegarse a dar una solución a estas
problemáticas antes presentadas. Para este apartado pueden darse tres secciones:
1. RECOMENDACIONES
Adecuar los señalamientos en puntos estratégicos adecuados como: cruces
peatonales, topes, sentidos y nombres de las calles.
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2. ACCIONES

• Colocar señalamiento vertical y horizontal.

• Proponer equipo de seguridad vial para las horas de congestionamiento vial (horas pico)

• Que las paradas del transporte público estén bien establecidas y señaladas para que este no
tenga que hacer paradas continúas y así afectar al tráfico .

3. POLÍTICAS
Se sugiere que se realicen e implementen cursos de educación vial a la población, para que sepan
cual es el significado de cada uno de los señalamientos que hay en la ciudad.