TS-2017.04 Sonnax

2016．05
2017．04.
索奈克斯专业阀体培训
自从 10 年前美国 SONNAX 将各种阀体改良和翻新
的产品和技术引入中国，给国内的自动变速箱行业
带来了深远的影响。SONNAX 产品开发的理念是尽
量利用简单的工具和最小的投入来修复阀体。
SONNAX 所推行的方法和产品被广泛应用于北美和
欧洲的各大变速箱再制造工厂。其高品质的产品对
维修人员也提出了更高的要求。由于国内行业发展
时间短、技术积累不足，缺少系统的培训，很多产
品和技术信息并未被真正用好，发挥应有的效用。
还有一些阀体维修中的不规范操作实际造成了更
多的隐患。因此很多修理人员都希望得到阀体维修
的系统培训。
现在，SONNAX 以美国的阀体培训课程为基础，在上海分公司提供短期的阀体培训课程，介
绍各款主流阀体的常见故障点、检测方法和标准，以及修复的规范工艺。课程采取一对一
讲解的形式，确保学员有足够的时间对自己的阀体进行实操。
课程特色：
1. 培训前根据学员的实际需求，有针对性的制定培训课程内容；
2. 一对一的讲解形式，给予学员自己动手的实操机会，以及充分的提问和解答时间；
3. 培训后学员可以通过微信，QQ 或电话，与我们沟通实际操作中遇到的所有问题，
我们将提供技术支持；
4. 获得索奈克斯颁发的培训荣誉证书；
5. 获得索奈克斯赠送的精美礼品一份。
培训的基本内容：（我们会根据每个客户的不同需求，制定具有针对性的培训内容）
1. 阀体的检测和修复工艺的系统介绍；
2. 正确的铰孔与如何延长铰刀寿命；
3. 国外专业厂家的工艺流程介绍；
4. 阀体的常见故障点与修复（可包括 09G，ZF6HP19/21/26，Audi 01J/01T，VW 01V，
AW55-51SN，Audi 0B5，日产 CVT，AW TF-80, TF-81 等，可根据客户要求增加。）；
5. 宝马 6HP 电磁阀的检测；
6. 最新阀体修复产品和技术的更新；
7. 实践与 PPT 培训课件相结合（所有课件都由国外原版培训课件翻译而成。）
每次课程时间为 2 天，需自带阀体，并清洗干净。培训费用包含两顿午餐和两晚住宿，其
他费用自理。如有需要，请提前预约。
咨询电话：021-60715301
SONNAX 狂揽 2017 年美国《变速箱》
年度“10 佳产品奖”和“10 佳工具奖”
每年美国《变速箱》杂志都会根据读者的投票评选变速箱后市场的十佳产品奖和十佳
工具奖。2017 年的结果是：SONNAX 赢得了 7 项最佳产品奖和 4 项最佳工具奖 -—— 感谢
用户的支持和肯定。
七项最佳产品奖：
1，克莱斯勒 45RFE/545RFE/65RFE/66RFE/68RFE
电子增压器（RFE-LB1）
不论是汽油版还是柴油版的克莱斯勒吉普，能迅速提升变速箱的系统主油压，在各种重载
和极端驾驶状态下防止离合器打滑/烧毁，达到更迅捷的换挡，而不产生任何不良副作用。
2，GM 6T70/6T75(1 代)
阀体快速修包（6T70-ZIP）
解决 6T70 阀体的各种故障的根源，无需铰孔修复，可使车辆快速修复上路。其中也包括了
对 TCM 电脑中的压力开关的修复工具和零件。
3，GM 6L80/6L90
1-2-3-4 离合器加强活塞（104984-01）
解决 6L80/90 变速箱中原厂离合器活塞容易开裂的常见问题。这款活塞进行了重新设计和材
质的改良，大幅提升了使用寿命和产品性能。
其它四项奖项分别为：
克莱斯勒 47RE/47RH/48RE 超重载中间轴，克莱斯勒 48RE 改良型即插即用阀体，福特
4R70W/4R75W/AODE 高性能前进挡离合器鼓，通用 4L60E 高性能拉力赛车使用的 2.84 传动
比输入行星架改良修包。
四项最佳工具奖：
1，ZF6HP19/21/26/28/32/34
电磁阀测试工具包
此工具包能以很小的成本和很快的速度，迅速找出失效的 ZF6HP 电磁阀，其性价比远超昂
贵的电磁阀测试机。
2，阀体真空测试培训录像
简单易行，快速诊断阀体的失效点，大幅提高阀体修复的效率和成功率。
3，阀体常见修复点的分解图资料
超过 40 种不同阀体的资料图可使用户快速查询阀体的常见故障点和可修复的部位。
4，WEBNIARS，免费的网上培训课程
由 SONNAX 技术专家讲解的各个专体的变速箱修复讲座，用户可在电脑屏幕上直接观看。
索奈克斯提供的电磁阀系列
规格名称零件号图片产品介绍
爱信 AW55-50SN 用于老款阀体（A
59947-68K/
（老款：短型/ 或无字母）
，原配支
69K
长型）架为窄型的。
爱信用于新款阀体（B
AW55-50/51SN 59947-70K 或者 C），原配支架
（新款/长型）为宽型的。
适用 5R55W/S(04
56945L
年至今)，专利特批
适用
福特 5R55N/W/S 56945K 5R55W/S(02-03
年)，专利特批。
适用 5R55N (99 年
56945N
至今)，专利特批。
其每个部件都是经
克莱斯勒 62TE 132420-A 过翻新并 100%通
再制造电磁阀
过原厂测试标准。
适用于 99-03 年的
44836
老款 45RFE,545RFE
克莱斯勒
45RFE,545RFE,68
适用于 04 年以后
RFE
的新款
44836A
45RFE,545RFE,68RF
E
橙色目前只提供新件
6HP
蓝
原厂 VFS 电磁阀 50221
这种原厂电磁阀用
在变速箱维修和翻
新上可 100%保证
大众 02E：湿式原厂 VBS NH 电品质，并为车辆提
50222
DSG/DCT 磁阀供改善的燃油经济
性，降低尾气排放
和更好的驾驶性
原厂 VBS NL 电能。
50223
磁阀
此款电磁阀的鼻突
N88/N215/N216 采用了 VITON 密封
奥迪 01T,0AW 33421B
电磁阀圈，更高耐温和耐
磨。
直接替换 01J 阀体
N88/N215/N216
奥迪 CVT 01J 33421 上的三个独立的电
电磁阀
磁阀
DQ380/500/0BH
使用在 7 速湿式双
奥迪/大众原厂主油压电磁 50230
离合变速箱
阀
原厂 VFS 电磁直接替换 N440 和

50228
阀 N436 的 VFS
奥迪
0B5,DL5001 直接替换调节主油
原厂 VBS 电磁压的 N472 电磁阀
50229
阀和调节冷却器流量
的 N471 电磁阀
原厂编号：
换挡电磁阀 52-0442
095-927-331
VW095/096/097/0
98/
01M/01N/01P
原厂编号：
EPC&TCC 电磁阀 52-0443
095-927-333
原厂电磁阀，99 年
GM 5L40E,5L50E 换挡电磁阀 52-0407
以后款
84421G,原
原厂换挡电磁阀厂编码： 1-2&2-3,97-现在
24219819
84431G,原
原厂 EPC 电磁阀厂编码：老款，97-02
10478146
GM-4T65E
84431H,原
原厂 EPC 电磁阀厂编码：新款，03-现在
24225825
原厂 TCC 锁止电原厂编码：

97-现在
磁阀 24227747
原厂 EPC 电磁原厂电磁阀，直接
标致/雷诺/雪铁 50219
阀替换
龙：
TA96,DP0,DP2,AL
原厂电磁阀，直接
4,AL8 原厂换挡电磁阀 50220
替换
原厂电磁阀，直接
原厂 TCC 电磁阀 33425G
替换
日产
CVT,JF010E(RE0F
09A)
原厂 A 和 B 主油原厂电磁阀，直接
33431G
压电磁阀替换
原厂主油压
/TCC/前制动电 63421
磁阀
Nissan/Infiniti 同样适用于现代/
RE5R05A 起亚 A5SR1/2
直接档/输入鼓/
高速和低速倒档 63425
离合器电磁阀
全新 09G 电磁适用于旧款的大
5 个位置：K1，K2，
阀壳电磁阀和新款 09G
K3，B1，EPC
的小壳电磁阀
可广泛用于吉利，
海马，江淮，长安，
邦奇 VT2 替换
橙色（正比例）力帆等车型使用的
电磁阀 VT2
白色（反比例） VT2 变速箱上。可
单个提供，无需成
套订购
福特分正比例和反比可单个提供，无需
6F15/6F35/6F50 例 2 种电磁阀。 6F35 成套订购。
原厂新电磁阀
原厂的第一代电磁
阀由于采用永磁体
的设计，容易吸附
变速箱内部磨损产
生的铁屑，使用寿
命短。同时，原车
的第一代电磁阀虽
然外观相同，但在
不同版本的 TCM 中
GM 6T40 电黄色（正比例）特性曲线相差很
黑色（反比例） 6T40
磁阀大，一致性较差，
主要由 TCM 来进行
调节适配。
本款替换电磁阀完
全匹配 24264420
版本的 TCM, 且一
致性好。也可用于
其它版本的 6T40
的 TCM.
简介第 1 页；
ZF 6HP19/26/32/21/28/34，第 2-22 页；
ZF8HP 45/70 第 23-30 页
ZF 5HP19，第 31-35 页
ZF4HP14/18/19，第 35 页；
ZF5HP24，第 36 页；
VW/Audi 09D,AW TR-60SN 第 37-42 页；
VW 09G/09M/09K，TF-80SC/81SC,AW TF-60SN 第 43-61 页；
Audi 01J/01T 第 62-67 页；
奥迪 CVT 0AW/奥迪 0B5 / 0BH DL501 电磁阀/大众/奥迪 DQ500/OBH，第 68-69 页；
奔驰 722.6，722.9 第 70-81 页；
VW 01M/01N/01P，第 82-87 页；
索奈克斯流量计第 88 页；
真空测试台套件/真空测试密封垫第 89 页；
VOLVO/GM 4T65E 4T60E 第 90-100 页；
技术文献——铰孔技巧及如何延长铰刀使用寿命第 101 页；
密封圈安装特质润滑膏第 102 页；
GM 5L40E，GM 4L60E/65E 第 103-108 页；
GM 4L80E 第 109-111 页；
GM 6T40,6T70(一代)，6T75（一代）6L45 4L50 6L80 6L90 第 112-119 页；
JF506E，VW09A 第 120-121 页；
AL4/DPO，第 122-124 页；
AW55-50SN/-51SN 第 125-132 页；
福特 4F27E，马自达 FN4A-EL 第 133-134 页；
福特 CD4E，马自达 LA4A-EL 第 134-135 页；
福特 6F35 第 136-139 页；
FORD 5R55N，第 139 页；
NISSAN /JATCOCVT JF010E/JF011E（RE0F09A/RE0F10A）第 140-147 页；
NISSAN RE5R05A，RE7R01A 第 148-152 页；
现代/三菱 F4A/5A，现代 F4A41/42/43/51, F5A51 第 153-156 页；
现代/起亚 A4CF1,A4CF2 A6GF1，A6LF1/2/3，A6MF1/2 第 156-163 页；
丰田 U140E/240E/241E，U151E/U250E/U660E/U660F/U760E/U760F 第 164-176 页；
丰田 A750E/F，760E/H,761E，A960E/F 第 177-187 页；
丰田 A340E,A340F,A340H 第 188 页；
爱信 AW 60-40LE(AF-13) AW 60-41SN(AF-17) 第 189 页;
本田/Acura 4/5 速第 190-192 页；
6.35mm 酰亚胺化塑料单向锁球第 193 页；
技术文章：本田变速箱过热的真正秘密第 194-195 页；
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021-60715301 • www.sonnax.com • info@sonnax.com
1
 在 ZF6HP21/28/34 中出现入倒档延迟或无倒档；换挡品质差；入前进档/倒档打滑；主油压高/低；变
扭器烧毁等症状，可使用主调压阀 95740-69K(F-95740-TL69)。
 在 ZF6HP26/32 (隔板为 053)中出现主油压过大导致零件损坏；主油压不稳；入档冲击、疲软的症状，
可用主调压阀 95740-78K（F-95740-TL78）
。
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2
95740-01K 95740-69K
95740-78K
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3
变速箱零件零件综述
症状原因解决方案
 换挡打滑，两档干涉由于关键的控制油路中零件磨这款索奈克斯的快速阀体修包
 升/降档生硬损导致油压漏失。对关键油压的泄漏点进行了密
 入档延迟/冲击封，修复蓄压器的正常性能并延
 主油压过高导致零件损坏长其寿命。
 变速箱过热
ZF6HP19/26/32,福特 6R60
快速阀体修包
零件号
ZF6-6R60-ZIP
 换挡打滑，两档干涉由于关键的控制油路中零件磨这款索奈克斯的快速阀体修包
 升/降档生硬损导致油压漏失。对关键油压的泄漏点进行了密
 入档延迟/冲击封，修复并延长了蓄压器的使用
 主油压过高导致零件损坏寿命。
 变速箱过热
ZF6HP21/28/34(第二代)
快速阀体修包
零件号
ZF6-GEN2-ZIP
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4
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5
ZF 6HP19/26/32
主要症状换档冲击，主油压变化异常
其它症状 •变速箱零件破损 •变扭器/润滑油路流量不足
原因
滑阀与衬套之间过大的间隙使主油压的平
衡油压从这里泄漏，根据磨损位置的不同，
这里的油压泄漏会造成主油压过高或者过
低，从而产生各种换档品质问题，以及变
速箱零件由于油压不正常而造成的损坏。
解决方案
索奈克斯的这款直接替换型调压阀衬套
可以解决衬套磨损的问题，恢复调压阀油
路平衡端的液压完整性。
调压阀衬套
95740-03
ZF 6HP19/26/32
主要症状入倒档延迟或无倒档，换档品质差
注：也适用于福特 6R60
其它症状 •前进档或者倒档打滑 •主油压异常，过高或过低
原因
主调压阀与阀孔之间过大的间隙使关键的主
油路平衡油压泄漏，随着阀孔磨损部位的不
同而导致主油压过高或者高低。
解决方案
索奈克斯的这款主调压阀修包能恢复正常的
滑阀与阀孔的配合间隙，恢复正常的主油压
控制，并且改进的设计可以防止今后在此部
位的再次磨损。
增大型主调压阀修包
95740-01K
专用工具包
F-95740-TL
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6
ZF 6HP19/26/32
主要症状入前进档延迟或冲击
其它症状 •5-4 打滑或变空档 •无 4-5 升档 •VFS 1/A 电磁阀控制故障码
原因
原车的增压阀和阀套出现卡滞或者被
损坏。原车的增压阀套是塑料的，在
将阀套从阀体上拆下时容易开裂或者
破损。
解决方案
索奈克斯的这款改良型增压阀由高度
耐磨的铝合金材质制成。当与原配的 A
离合器控制阀一起使用时，这款增压
阀可以维持原厂规范的油压。
A 离合器增压阀修包
95740-21K
ZF 6HP19/26/32
主要症状升/降档生硬，入前进档冲击
其它症状 •EDS 电磁阀控制异常，EDS 故障码
原因
原车的蓄压器活塞上使用的缓冲器是橡胶件，
而非通常的缓冲弹簧，它们在高温 ATF 浸泡下
会失去弹性，因此蓄压器不能正常运行。
解决方案
索奈克斯的这款直接替换的蓄压器活塞修包
采用了弹簧设计，达到最佳的液压缓冲效果，
对所有的电磁阀调制油路都能起到原厂规范
的功能特性。
蓄压器活塞和弹簧修包
95740-15K
6 个蓄压器活塞
6 个蓄压弹簧
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7
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8
ZF 6HP19/26/32
主要症状传动比故障码或电磁阀故障码,错误档位启动
其它症状 •入 D 档或倒档接合延迟 •升/降档冲击 •换档时打滑或脱档
原因
电磁阀调压阀与阀孔间隙过大会造成换档和
油压控制的故障。所有的线性电磁阀的进油
都是由这个调压阀来供给的。这个阀和阀孔
的磨损情况决定了换档的品质，而且换档品
质往往随工作温度而变化。
解决方案
索奈克斯的这款电磁阀调压阀能正确地控制
电磁阀供油的最高和最低油压。
增大型电磁阀调压阀
95740-17K
专用工具包
F-95740-TL17
ZF 6HP19/26/32
主要症状升档打滑/空转,或者降档冲击/离合器重叠作用
其它症状 •离合器严重重叠作用,离合器受损 •油压控制超出范围故障码
原因
D1 和 E 离合器控制阀为离合器的结合与释放提
供油压。这些控制阀在电脑 TCU 和线性电磁阀
的控制下，对引擎扭矩变化建立离合器结合与
释放的正时性。此处阀孔磨损导致离合器油压
重叠作用或过早泄压，破坏了离合器操作的正
时性。
解决方案
索奈克斯的这款增大型的控制阀可以修复油
路的泄漏，恢复 D1 和 E 离合器油路控制的正
时性。
D1/E 离合器控制阀
95740-08K
专用工具包
F-95740-TL8
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9
ZF 6HP19/26/32
主要症状升档打滑/空转,或者降档冲击/离合器重叠作用
其它症状 •离合器严重重叠作用,离合器受损 •油压控制超出范围故障码
原因
A 离合器控制阀为离合器的结合与释放提供
油压。这些控制阀在电脑 TCU 和线性电磁阀
的控制下，对引擎扭矩变化建立离合器结合与
释放的正时性。此处阀孔磨损导致离合器油压
重叠作用或过早泄压，破坏了离合器操作的正
时性。
解决方案
索奈克斯的这款增大型的控制阀可以修复油
路的泄漏，恢复 A 离合器油路控制的正时性。
A 离合器控制阀
95740-09K
专用工具包
F-95740-TL8
ZF 6HP19/26/32
主要症状变扭器过热，TCC 锁止释放油压过低
其它症状 •锁止滑差过大或引擎转速波动 •升/降档生硬 •锁止故障码
原因
锁止离合器控制阀控制锁止离合器的结合与
释放油压。当这个阀孔磨损时，锁止离合器的
锁止结合的速度变慢，而锁止离合器释放油压
却无法正常泄压。
解决方案
索奈克斯的这款修包通过铰孔来恢复配合间
隙，装上增大型的替换阀和增大型的端塞就可
使此油路恢复正常。
锁止离合器
控制阀
95740-13K
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10
ZF 6HP19/26/32
主要症状 TCC 锁止滑差过大，和相关的故障码
其它症状 •锁止结合与释放冲击 •降档冲击 •变扭器过热
原因
锁止释放油路调压阀为润滑油路提供调压作
用，同时对锁止离合器的结合与释放操作的
正时性也起着重要作用。此阀孔的磨损会导
致变扭器锁止打滑，产生相关的故障码，并
影响锁止离合器结合与释放的操控品质。
解决方案
索奈克斯的这款高度耐磨的锁止释放调压阀
可以恢复该油路的油压调节能力，恢复正确
的锁止离合器结合与释放的控制正时性。
锁止释放油路调压阀
95740-05K
ZF 6HP19/26/32
主要症状变扭器油压过低
其它症状 •润滑失效 •过热 •行星轮、杯士提前失效
原因
阀孔磨损导致关键的变扭器/润滑油路从滑
阀两端泄压，使变扭器油压和润滑油压过
低，导致各种与变速箱过热相关的症状，如
轴承和杯士、行星轮因过热而提早失效，此
外还会产生与变扭器锁止相关的各种故障。
解决方案
索奈克斯的这款修包可恢复正常的配合间
隙，使此油路的液压控制恢复正常。
增大型润滑
控制阀
95740-11K
© 2017 Sonnax
11
 传动比/电磁阀  升档/降档冲击所有的电磁阀的进油都由电磁阀调节阀这款索奈克斯修包可消除交
故障码，启动  换挡打滑/空转来控制。磨损的滑阀/阀孔表面使关键的叉渗漏，防止关键油压泄漏
档位错误  主油压过高油压交叉渗漏到油底壳，降低了可用的电到油底壳，恢复正确的电磁
 入档结合延迟磁阀油压和流量。换挡品质因此随磨损和阀油压和流量。
工作温度而受到影响。
ZF 6HP21/28/34（第 2 代 6HP）
电磁阀调节阀修包
95740-64K
 滑行降档时变成空挡离合器控制阀为离合器的接合和释放提供控制油使用索奈克斯增大型离合器控制阀可以
 换挡打滑/空转和两档干涉压。为了响应 TCU 和线性电磁阀的信号，离合器控修复油压的泄漏，恢复离合器控制阀的
 降档冲击制阀会根据引擎的扭矩大小来建立离合器的接合和控制正时性。
 油压控制超出范围故障码释放的正时性。此阀孔磨损会导致离合器重叠作用
或者离合器油压提早释放。
ZF6HP21, ZF6HP28, ZF6HP34

增大型离合器 A&E
控制阀修包
95740-66K
© 2017 Sonnax
12
零件综述
 入倒档延迟或无倒档这个阀和阀孔在平衡端油路的磨损会导这款索奈克斯修包可恢复正确
 换挡品质差致过高的油压和相关的故障，而在另一端的阀/阀孔的配合间隙，并防止
 入前进挡/倒档打滑的磨损则导致打滑、入档延迟和其它与油此位置今后的再次磨损。
 主油压过高/过低压过低相关的故障。
 变扭器烧毁
ZF 6HP21/28/34（第 2 代 6HP）
主调压阀修包
零件号
95740-69K
 主油压过高导致的零件损毁阀芯和阀孔的间隙过大导致了关键的主油压平安装索奈克斯直接替换型主调压阀
 主油压不稳定衡端交叉泄漏，造成主油压过高，零件损毁和套，可解决阀套容易磨损的问题，
 主油压过高变扭器/润滑流量低等问题。同时恢复主调压阀油路中平衡端油
 变扭器/润滑流量低路的液压完整性。
ZF6HP21，ZF6HP28，ZF6HP34
主调压阀套
零件号
95740-29K
© 2017 Sonnax
13
 变扭器油压过低/润滑失效润滑控制阀两端的阀孔磨损导致关这款索奈克斯改良型润滑控制阀修
 过热键的变扭器/润滑油压泄漏至泄油包可恢复正确的阀/阀孔的配合间
 行星轮/杯士/轴承失效孔。隙，并防止此位置今后的再次磨损。
 TCC 锁止故障
ZF 6HP21/28/34（第 2 代 6HP）
润滑控制阀修包
、
95740-71K
零件号
 升档打滑/空转离合器控制阀为离合器的结合与释放提供油这款索奈克斯改良型离合器控
 降档不畅（2 档同时作用）压。根据变速箱电脑和电磁阀的指令，离合制阀修包可恢复正确的离合器
 油压控制超出范围故障码器控制阀会建立根据引擎扭矩而变化的离合控制阀的控制正时性。
 滑行降档时变空档器结合与释放的控制正时性。此处的阀孔磨
 降档冲击损会导致离合器油压重叠作用或过早释放。
ZF 6HP21/28/34（第 2 代 6HP）
A 离合器和 E 离合器控制阀修包
、
95740-72K
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14
零件综述
 变扭器过热，TCC 释放油压过低旁路离合器控制阀控制着锁止离合安装这款索奈克斯改良型旁路离合
 TCC 滑差过大/引擎转速波动器的结合与释放油压。当此阀孔磨器控制阀修包可恢复正确的阀/阀
 升档/降档生硬损时，锁止离合器的结合速度会变孔的配合间隙，并防止此位置今后
 TCC 相关的故障码慢，锁止离合器释放油压不能及时的再次磨损。
排出。
旁路离合器控制阀修包 ZF 6HP21/28/34（第 2 代 6HP）
95740-73K
 D1 制动器烧毁 #3 换挡阀用倒档油压来调节进入 D1 制动器控使用索奈克斯改良型#3 换挡阀可以
 倒档冲击制油路的主油压。阀芯的往复运动造成阀孔磨恢复正常的配合间隙，消除关键油压
 倒档打滑损,导致关键的倒档油压和主油压的漏失,造成的漏失。

D1 制动器控制油路的油压降低。
增大型#3 换挡阀修包 ZF6HP21, ZF6HP28, ZF6HP34

零件号
95740-74K
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15
零件综述
 A 离合器烧毁阀的往复运动造成阀孔磨损，导致电磁阀增大型索奈克斯定位阀可以修复
 B 离合器烧毁驱动油压或者主油压漏失，这种油压的损正常的间隙，消除油压的泄漏。
 E 离合器烧毁失会导致 A，B，E 离合器接合油压过低。
 换挡问题
增大型定位阀 ZF6HP21, ZF6HP28, ZF6HP34

L
L
95740-75K
95740-75K
症状
原因解决方案
 主油压过大导致零件损坏
主调压阀、衬套的过度磨损导致泄油或通过修复阀孔并安装索奈克斯改良
 主油压不稳
者导致阀芯卡滞，从而妨碍了对主油压型主调压阀修包可以在所有档位内
 入档冲击、疲软
的正常操作。恢复正常的油压。
 主油压过高
 变扭器/润滑油路流量受限
ZF6HP26,ZF6HP32(隔板为 053)
L
95740-78K
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16
 主油压过大导致零件损坏主调压阀衬套的过多磨损导致泄油或者导使用索奈克斯的高耐磨主调压阀
 主油压不稳致阀芯卡滞，从而妨碍了对主油压的正常操套，可以在所有档位内恢复主油
 油压过高作。压
 限制变扭器/润滑油流量
调压阀衬套 ZF6HP26, ZF6HP32（隔板为 053）
零件号
95740-79
 3-4 冲击/打滑/换挡延迟 “E”定位阀的阀孔磨损，导致对 E 离合通过修复阀孔并安装索奈克斯增大
 E 离合器烧毁器控制阀的控制失常。型“E”定位阀修包，可以恢复正常
 传动比&电磁阀故障码的油压和离合器性能。
 没有 4、5 或 6 档
增大型 E 离合器定位阀修包
零件号
95740-80K
ZF6HP26
注：95740-80K 只适用于带有 047 隔板的 6HP26 变

速箱，且只能替换短中心轴为 4.57MM 的原厂阀。
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17
ZF6HP 系列超高精度杯士
ZF 6HP26
变速箱内径安装孔杯士壁厚索奈克斯每台变速
个/包
零件（mm）（mm）（MM）零件号箱使用量
定子轴后方，输
26.0 29 1.5 95030-01 1 5
入轴，26mm
定子轴后方，输
30.0 33 1.5 95030-02 1 5
入轴，30mm
A 鼓，前 59.8 63 1.6 95030-03 1 5
A 鼓，后 50.0 53 1.5 95030-04 1 5
E鼓 17.0 20 1.5 95030-05 1 6
输出轴 17.0 20 1.5 95030-05 1 6
A 轴颈/太阳轮
24.2 27 1.4 95030-06 2 6
轴，前/后
B 鼓，前/后 34.0 37 1.5 95030-07 2 6
ZF 6HP19 & 21
变速箱内径安装孔杯士壁厚索奈克斯每台变速
个/包
零件（mm）（mm）（MM）零件号箱使用量
定子轴，前 24.2 27 1.4 95030-09 1 5
定子轴，后
26.0 29.0 1.5 95030-01 1 5
输入轴 26mm
A 鼓，前 59.8 63.0 1.6 95030-03 1 5
A 鼓, 后 50.0 53.0 1.5 95030-04 1 5
E鼓 17.0 20.0 1.5 95030-05 1 6
输出轴 17.0 20.0 1.5 95030-05 1 6
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18
 杯士失效原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯后定子支撑
 杯士磨损杯士具有超高精度的设计，能大幅
 E 离合器烧毁提升杯士的使用寿命。
 传动比/电磁阀故障码
 ZF6HP19，ZF6HP21
后定子支撑杯士
（超高精度杯士）
零件号
95030-01
5 个/包
只适用于 25.97mm 输入轴

 宽度：14.99mm
 外径：29.01mm
 轴径：25.96mm
 杯士类型：精密加工
15741-50K
 材料：合金钢
 杯士失效原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯前定子轴杯
 杯士磨损士士具有超高精度的设计，能大幅
 变扭器损坏提升杯士的使用寿命。
ZF6HP19/ZF6HP21
前定子轴杯士
零件号
95030-09
6 个/包
只适用于 LUK ZF6HP19/21

 宽度：9.98mm
 外径：27.00mm
 轴径：24.18mm
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 材料：铝合金
19
 杯士失效原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯后定子轴杯
 杯士磨损士，将配合间隙控制在最小范围内，
 E 离合器烧毁大幅提升杯士使用寿命和密封效
 传动比/电磁阀故障码果。
 ZF6HP26
后定子轴杯士
95030-02
5 个/包

 宽度：17.73mm
 外径：33.02mm
 轴径：29.97mm
 杯士类型：精确加工
 杯士失效原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯 A 鼓前杯士
 杯士磨损能将配合间隙控制在最小范围，大
幅提升杯士寿命和密封性能。
A 鼓前杯士 ZF6HP19/21，ZF6HP26
95030-03
5 个/包

 宽度：8.00mm
 外径：63.02mm
 轴径：59.77mm
 杯士类型：超高精度
-03
 材料：双金属
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20
解决方案
症状原因
安装改进型的索奈克斯 A 鼓后杯士
 杯士失效原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。
具有超高精度的设计，能大幅提升
 杯士磨损杯士的使用寿命。
ZF6HP19，ZF6HP26
A 鼓后杯士
95030-04
5 个/包
只适用 53mm 轴
 宽度：8.00mm
 外径：53.04mm
 轴径：49.96mm
 B 离合器烧毁原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯输入/输出
 杯士失效轴杯士具有超高精度的设计，能大
 杯士磨损幅提升杯士的使用寿命。
 传动比故障码 6R80，ZF6HP19，ZF6HP26
-
输入/输出轴杯士
95030-05
变速箱零件
6 个/包
只适用于使用 16.98mm 轴的
ZF6HP19，ZF6HP26 和 6R80 变速
箱。
 宽度：9.98mm
 外径：20.02 mm
 轴径：17.00mm
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21
 B 离合器烧毁原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯太阳轮轴杯
 杯士失效士具有超高精度的设计，能大幅提
 杯士磨损升杯士的使用寿命。
 传动比故障码
6R80，ZF6HP26
太阳轮轴杯士
95030-06
6 个/包
只适用于使用 24.17mm 轴的
ZF6HP26 和 6R80 变速箱。
 宽度：9.98mm
 外径：27.00 mm
 轴径：24.18mm
此杯士可用 6HP26 和福特 6R80。
 B 离合器烧毁原厂杯士的材料特性导致了过早磨损。安装改进型的索奈克斯”B”/直接离
 杯士失效合器杯士具有超高精度的设计，能
 杯士磨损大幅提升杯士的使用寿命。
 直接离合器烧毁
6R80，ZF6HP26
B/直接档离合器杯士
变95030-07
速箱零件零件综述
6 个/包
只适用于 33.96mm 轴
 宽度：11.81mm
 外径：37.01mm
 轴径：33.96mm
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22
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23
ZF8HP45, ZF8HP70
阀体隔板
零件号
35740-048
原厂零件号 1087 327 175 ZFS
原厂阀体号 A048/ B048
ZF8HP55
阀体隔板
零件号
35740-054
原厂零件号 1087-327-189-ZFS
原厂阀体号 A054/B054
ZF8HP55
阀体隔板
零件号
35740-071
原厂零件号 1087-327-221
原厂阀体号为 A/B071
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24
 主油压过高导致零部件损坏主调压阀和阀套的过渡磨损导致漏油或者修复阀孔并安装索奈克斯抗磨损
 离合器烧毁阀芯卡滞，引起主油压控制不正常。的增大型主调压阀和阀套，可以恢
 主油压不稳复主调压阀对所有档位的正常控
 换挡冲击/疲软制。
 变扭器/润滑油路流量受限
35740-01K
零件号
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25
 离合器烧毁  换挡冲击端塞和端塞孔的损坏和变形导致了关键性的安装索奈克斯带密封圈型端塞修
 换挡失速  油压泄漏油压泄漏。包可恢复油路控制和关键油路的
 换挡疲软油压。
ZF8HP45，ZF8HP55，ZF8HP70
带密封圈的端塞修包
35740-30K
 主油压过大导致零件损坏主调压阀衬套的过多磨损导致泄油或者导致使用索奈克斯的高耐磨主调压阀
 主油压不稳阀芯卡滞，从而妨碍了对主油压的正常操作。套，可以在所有档位内恢复主油
 油压过高压
 限制变扭器/润滑油流量
主调压阀衬套
35740-03
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26
 变扭器颤抖&TCC 打滑锁止调压阀的阀孔过多磨损导致泄油，从而修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 TCC 摩擦片损坏产生 TCC 锁止故障。锁止调压阀可以恢复正常油压，使
 变扭器过热 TCC 正常运作。
 燃油经济性差
 TCC 故障码 ZF8HP45, ZF8HP55, ZF8HP70
增大型锁止调压阀
35740-13K
此阀原厂名称：WK-V
35740-13K
 B2 离合器烧毁 B2 调节阀的不断往复运动使阀孔磨损，导致修复阀孔并安装索奈克斯增大型 B2
 挂前进挡和倒档延迟关键的油压泄漏，引发各种换挡品质问题。离合器调节阀，可以停止泄压，恢复
 换挡打滑、冲击正常的换挡表现。
 传动比&电磁阀故障码
 无前进挡，无倒档
增大型 B2 离合器调节阀
35740-22
35740-22
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27
 杯士失效原厂杯士的材料特性导致了杯士的过早磨损。安装改进型的索奈克斯前定子轴杯
 杯士磨损士，可以恢复关键的配合间隙，大幅
 降档冲击提升杯士的使用寿命。
 TCC 接合时冲击
 TCC 接合&释放故障
ZF8HP45
前定子轴杯士（超高精度杯士）
零件号
35036
5 个/包
警告：正确安装此杯士需要使用
手板压机。不能使用普通的液压
机或者杯士驱动套管和锤子的工
具组合来安装此杯士，否则会使
杯士变形，无法安装。
 滑行降档冲击变扭器供油阀的阀孔过度磨损导致油压不稳，修复阀孔并安装索奈克斯增大型变
 锁止打滑&锁止冲击从而产生各种驾驶性能问题。扭器供油阀，可以恢复正常油压，使
 润滑油量过低 TCC 正常运作。
 TCC 释放油压过低
 TCC 故障码&过热
 锁止摩擦片损坏
变扭器供油阀修包
 TCC 故障码
35740-18K
零件号
© 2017 Sonnax
28
 发动机熄火 TC 转换阀的阀孔磨损导致油压降低从而引起修复阀孔并安装索奈克斯增大型 TC
 TCC 打滑&不锁止各种驾驶性能问题。转换阀可以恢复正常的油压控制和
 TCC 不释放 TCC 锁止性能。
 锁止过早，锁止疲软&冲击
 TCC 故障码
增大型 TC 转换阀 ZF8HP45, ZF8HP55, ZF8HP70
35740-05
零件号
 挂档延迟电磁阀调制阀的阀孔磨损导致泄油，从而产生修复阀孔并安装索奈克斯增大型电
 换挡打滑、冲击各种换挡品质问题。磁阀调制阀可以消除油压泄漏，使电
 传动比&电磁阀故障码磁阀供给油压恢复正常。
 换挡入空档
 错误的档位启动
 TCC 故障码 ZF8HP45, ZF8HP55, ZF8HP70
电磁阀调制阀
35740-21K
零件号
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29
 换挡冲击离合器定位阀的阀孔被磨损，导致油压泄修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 离合器烧毁漏，引起各种换挡故障。离合器定位阀，可以停止油压泄
 换挡打滑漏，恢复离合器的正常工作。
 档位丢失
离合器定位阀
35740-20K
零件号
 阀芯
 弹簧
 端塞
 O 圈（3）额外(1)
注：这个修包适合 5 个独立的位
置。在 HV-C 和 HV-E 位置的离合
器定位阀需要一个端塞，在
HV-1,HV-D 和 HV-B1 位置的离合
器定位阀则不需要端塞。
ZF8HP45，ZF8HP55 和 ZF8HP70 变速箱中的离合器定位阀将电磁阀反馈油

压作用到离合器控制阀以平衡每个离合器控制阀，协助相应的离合器接
合和释放。离合器定位阀的阀孔过度磨损会引起关键油压泄漏，导致换
挡正时性问题、离合器烧毁、报传动比和电磁阀故障码或者档位丢失等
问题。修复阀孔并安装索奈克斯增大型离合器定位阀修包 35740-20K 可
以彻底修复油压泄漏并恢复离合器正常运作。
何时需要使用？
用真空检测法，如下图标示处
的真空压力不能保持在所标注
的汞柱以上，或者肉眼就可看到
磨损，就需要替换。
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30
•升档打滑/空转压力调制阀控制蓄压器的背压，它随着安装索奈克斯的这款增大型压力调制
•倒档打滑/颤抖载荷与增压信号而变化。当这个阀孔磨阀，可恢复阀和阀孔间的正确的配合公
•系统油压增压差损后，蓄压器的油压在需要时无法得到差以及阀孔应有的圆度和同心度，从而
•离合器容易磨损正确的增压，于是会出现换挡打滑以及恢复正确的液压控制。
•随着温度上升，换挡疲软，以及离合器磨损失效。
换挡时间延长
ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA
增大型压力调制阀
零件号
85755-03K
 ATF 散热器或散热油管开裂润滑调节阀的作用是限制冷却油压。当这使用索奈克斯的工具包对阀孔扩孔，
 行星轮和/或铜套失效个阀孔磨损时，冷却油路的流量和油压会恢复其圆度，同心度和表面光洁度。
降低或增高。然后再使用索奈克斯的硬阳极电镀
阀可以完全恢复到原厂新件的功能。
ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA

增大型润滑调节阀修包
零件号
85755-07K
© 2017 Sonnax
31
•降档冲击锁止作用阀的阀孔磨损会使变扭器在安装索奈克斯的这款增大型锁止作用
•滑行时转速突增换挡过程中滞留在锁止状态，从而引阀，可恢复阀和阀孔间的正确的配合
•变速箱油过热入换挡冲击。另外，变扭器的锁止失公差，从而恢复锁止离合器正常的液
•变扭器锁止故障控也会导致引擎的转速大幅波动。压控制。
•变扭器打滑故障码
增大型锁止作用阀 ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA

零件号
85755-08
144740-01
•换挡和啮合感觉不稳定降压阀为电磁阀 EDS1，2，3&4 提供一用索奈克斯的专用工具包将此阀孔铰
•离合器片烧毁个特定的恒定油压。如果此处磨损严孔修复后可恢复应有的圆度、同心度
•换挡正时故障码重，会产生过高的油压，导致换挡冲和表面光洁度。在配以增大型的降压
击。如果磨损导致油压过低，则会导阀和增大型的主调压阀即可恢复正常
致打滑和离合器失效。的液压控制功能。
增大型降压阀 ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA
零件号
85755-09K
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32
© 2017 Sonnax
33
真空压力值不低于图中所示
18 18
10
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34
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35
ZF 5HP24
主要症状入倒档延迟或无倒档，B 离合器破损
其它症状 •换档品质差 •主油压变化异常，过高或过低
原因
主调压阀磨损阀孔，使滑阀与阀孔之间的
间隙过大，破坏了主调压阀对主油压的调
节性能。
解决方案
索奈克斯的这款改良的增大型主调压阀
修包可以恢复正常的配合间隙，保证液压
控制的完整性，同时它也可以避免这个区
域今后的磨损，大幅延长阀体寿命。
139740-01K
专用工具包
F-139740-TL
 变扭器/润滑流量低  过热润滑阀的阀孔磨损导致关键的冷使用索奈克斯增大型润滑阀修包可
 冷却器/润滑油压低  行星轮失效却器/润滑/TCC 油压泄漏。恢复润滑 /冷却器的油路控制以及
 TCC 锁止油压低  TCC 故障码 TCC 表现。
 润滑失效  TCC 打滑
ZF5HP24
增大型润滑阀修包
零件号
139740-03K
L
工具包
F-139740-TL3
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36
© 2017 Sonnax
37
VW/Audi 09D, AW TR-60SN
主要症状 K2：升/降档空转打滑；B1：降档冲击
其它症状 K2:•两个离合器重叠作用； B1:•1-2/2-3/5-6 打滑 •制动器受损
原因
K2 控制阀为 K2 离合器的结合和释放控制提
供油压。这个控制阀对变速箱电脑 TCU 和线
性电磁阀的信号作出反应，根据引擎扭矩大
25741-05K
小来建立离合器结合与释放的控制正时性。
阀孔的磨损使离合器油压泄漏，引起离合器
的提前或延迟作用。B1 控制阀孔的磨损尤其
会影响 B1 的结合与释放速度。
解决方案
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可恢复离合器
油路的正确油压控制，消除换档品质的问题。
K2/B1 控制阀修包
25741-05K

主要症状升档空转打滑或降档时两个档位重叠干涉
其它症状 •两个离合器重叠作用,损伤离合器 •油压超出控制范围的故障码
原因
K3 控制阀提供 K3 离合器的供油油压以用来控制
离合器的结合和释放。K3 控制阀对变速箱电脑
TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与 25741-08K
释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。
这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离
合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
解决方案
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可修复油压泄
漏，恢复 K3 控制阀的控制正时性。
K3 离合器控制阀修包
25741-08K
专用工具包
F-25741-TL8
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38
主要症状 4-5 空转打滑，5-4 冲击或两个档位重叠干涉
原因
K1 控制阀提供 K1 离合器的供油油压以用
来控制离合器的结合和释放。K1 控制阀对
25741-25K
变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀作出反应，
使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变
化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损
会造成离合器的重叠控制或离合器油压的
过早泄压从而造成换档空转打滑。
解决方案
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可修复油压
泄漏，恢复可 K1 控制阀的控制正时性。
25741-25K

主要症状倒档油压过高，各种换档品质问题
其它症状 •ATF 和变扭器摩擦片过热 •杯士失效 •D 档或 R 档增压差
原因
主调压阀孔内端磨损会导致油压过高，并且
降低润滑/变扭器油路的流量，造成过热。而
25741-25K
主调压阀孔端塞处的磨损则会造成主油路增
压变差。
解决方案
修复此磨损的阀孔并安装索奈克斯的改良型
主调压阀以及增大型的端塞，可以消除由控
制阀和阀孔磨损而引起的增压性能差、主油
压过高、和过热的故障。
阀体检测
改良型主调压阀和端塞修包如使用真空测试法，下图
25741-01K 标示处的真空压力如果不能保
持在 18 英寸汞柱以上，或者用
专用工具包肉眼即可看到磨损，就需要对
F-25741-TL 此阀孔进行修复。
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39
主要症状降档冲击，滑行时引擎转速波动
其它症状 •ATF 过热 •变扭器锁止/释放故障 •变扭器打滑故障码
原因
TCC 控制阀的阀孔磨损和阀套内壁磨损都
会使变扭器的锁止控制出现问题，使变扭
器在换档过程中还保持在锁止状态，从而
传入换档时的震动，产生换档冲击。变扭
器锁止控制的失效也导致引擎转速的波 25741-29K
动。
解决方案
经索奈克斯改良的锁止控制阀修复漏失的
润滑油压，恢复由于锁止阀失效而引起的
油路控制的同步性问题。
锁止控制阀修包
25741-29K

主要症状 ATF、杯士和变扭器出现过热
其它症状 •倒档结合冲击 •TCC 打滑/引擎转速波动 •换档品质差
原因
次级调压阀孔内侧磨损会使 SLT 油路和变
扭器调制油路交叉渗漏，使锁止出现打
滑。阀孔平衡端的磨损则降低变扭器和润
滑油路的流量，导致过热。增压阀套磨损
则使变扭器油压漏入并提高 EPC 油压，导 25741-11K
致换档品质出现问题。
解决方案
经索奈克斯改良的次级调压阀和增压阀
可以修复油路，恢复变速箱对次级调压阀
和增压阀的控制。
次级调压阀修包阀体检测
25741-11K 如使用真空测试法，下图标示处的
真空压力如果不能分别保持在 16 和 18
专用工具包英寸汞柱以上，或者用肉眼即可看到磨
F-25741-TL11 损，就需要对此阀孔进行修复。
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40
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41
 滑行时转速飙升锁止控制柱塞阀的阀套磨损导致变扭器离合安装索奈克斯锁止离合器控制柱塞
 轻微加速时转速飙升器控制失效阀修包恢复正常间隙，让油路正常
 TCC 锁止/释放问题工作。
 TCC 故障码
09D，TR-60SN
锁止离合器控制
柱塞阀修包
零件号
25741-34K
 阀芯
 阀套
 重新标定的弹簧
 杯士磨损  TCC 结合问题阀芯在阀套内持续振动造成了磨安装索奈克斯增压阀和阀套恢复
 变扭器过热  TCC 打滑损，阻碍了次级调压阀的正常油路正常的间隙和工作状态。
 变速箱油过热  TCC 失速控制。
09D，TR-60SN
次级调压阀增压
阀修包
零件号
25741-36K
 阀芯
 阀套
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42
爱信 TF-80SN
VOLVO，SAAB,OPEL,路虎，GM2.0T 君越
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43
序号症状相关零件零件号修复工具
 滑行时转速飙升/加速无力
1 锁止离合器控制阀 15741-29K F-15741-TL29
 降档冲击
 B2 制动离合器烧毁/倒档延迟
2 锁止柱塞阀修包 15741-53K
 K3 离合器烧毁/倒档主油压上升慢
 倒档油压过高
3 主调压阀，增压阀修包 39741-01K F-39741-TL
 摩擦片过热/杯士磨损失效
 变速箱油，杯士和变扭器过热
4 次级调压阀修包 39741-11K F-39741-TL11
 倒档结合冲击
 换挡时间/引擎转速故障码 电磁阀调制阀
5 39741-18K F-39741-TL18
 打滑/降档冲击 （适用于 2 个位置）
 B2 制动离合器烧毁/C3 离合器烧毁
6 增压阀修包 39741-44K
 倒档延时
 升档失速/降档干涉 15741-25K F-15741-TL25

7 C1/K1 离合器控制阀
 离合器重叠和疲软 15741-55K F-15741-TL55
3-4 空转/4-5-6 打滑 C2 控制阀 39741-05K F-39741-TL5

8
 C2 离合器烧毁/换挡点不稳定 C2 增大型控制阀 39741-46K F-39741-TL46
 档位干涉/换挡点不稳定 K3 离合器控制阀 39741-08K F-39741-TL8

9
 C3 离合器烧毁/打滑/空转 K3 增大型离合器控制阀 39741-50K F-39741-TL50
 B1 制动带烧毁/换挡点不稳定/换挡
B1 控制阀 39741-22K F-39741-TL22
冲击
10
 1-2 空转/2 档打滑/5-6 档空转/6 档
B1 增大型控制阀 39741-48K F-39741-TL48
打滑
 接入延时
11 蓄压器活塞 15741-14K
 前进挡打滑
 离合器油压低/EPC 油压低/TCC 油压
12 低 蓄压器修包 39741-42K
 蓄压器阀孔严重磨损
 传动比/电磁阀故障码 增大型双工作面中继/信号阀
13 15741-49K
 不换挡/多种换挡问题 （适用于 3 个位置）
 传动比/电磁阀故障码 增大型三工作面中继/控制/开关阀
14 15741-50K F-33741B-TL1
 不换挡/多种换挡问题 (适用于 2 个位置)
15 O 型圈端塞（五个小号 9mm） 15741-35K

 与油路泄漏相关换挡问题
16 O 型圈端塞（五个大号 11mm） 15741-36K
 打滑，换挡疲软或时间长
17 弹簧调节器 15741-48K
 随着温度升高换挡质量变差
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44
爱信 TF-81SN
福特 AWF21，马自达 AW6A-EL
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45
1 锁止离合器控制阀 15741-29K F-15741-TL29
 降档冲击
 B2 制动离合器烧毁/倒档延迟
2 锁止柱塞阀修包 15741-53K
 K3 离合器烧毁/倒档主油压上升慢
3 主调压阀，增压阀修包 39741-01K F-39741-TL
 摩擦片过热/杯士磨损失效
4 次级调压阀修包 39741-11K F-39741-TL11
5 39741-18K F-39741-TL18
 电磁阀供压不足/
6 蓄压器活塞修包 39741-14K
 换挡故障代码/换挡故障
 B2 制动离合器烧毁/C3 离合器烧毁
7 增压阀修包 39741-44K
 倒档延时
 升档失速/降档干涉 15741-25K F-15741-TL25

 离合器重叠和疲软 15741-55K F-15741-TL55
3-4 空转/4-5-6 打滑 C2 控制阀 39741-05K F-39741-TL5

9
 C2 离合器烧毁/换挡点不稳定 C2 增大型控制阀 39741-46K F-39741-TL46
 档位干涉/换挡点不稳定 K3 离合器控制阀 39741-08K F-39741-TL8

10
 C3 离合器烧毁/打滑/空转 K3 增大型离合器控制阀 39741-50K F-39741-TL50
 B1 制动带烧毁/换挡点不稳定/换挡
B1 控制阀 39741-22K F-39741-TL22
冲击
11
 1-2 空转/2 档打滑/5-6 档空转/6 档
B1 增大型控制阀 39741-48K F-39741-TL48
打滑
 离合器烧毁/换挡不稳定/换挡冲击
12 增大型离合器中止阀 15741-63K F-15741-TL63
 油压温度过高/换挡疲软
 接入延时
13 蓄压器修包 15741-14K
14 15741-49K F-33741B-TL1
15 15741-50K F-33741B-TL1

18 弹簧调节器 15741-48K
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46
爱信 AW TF-60SN
同样适用于 BMW 6F21WA，大众/奥迪 09G，09K，09M
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47
爱信 AW TF-60SN，阀体油路快速诊断

1 锁止离合器控制阀 15741-29K F-15741-TL29
 降档冲击
 TCC 接合/释放问题/TCC 故障码

2 锁止离合器控制柱塞阀 15741-53K
3 增大型调压阀，增压阀 15741-01K F-15741-TL
 变速箱油和摩擦材质过热
4 次级调压阀 15741-11K F-15741-TL11
5 15741-18K F-15741-TL18
 主油压降低
6 增大型手动阀 15741-41 F-15741-TL41
 D/R 档接入延时
 倒档延时
7  倒档主油压低 增压阀 15741-51K
 K3 和 B2 制动离合器烧毁
 升档失速/降档干涉 15741-25K F-15741-TL25

 离合器重叠和疲软 15741-55K F-15741-TL55
 升档失速/降档干涉 15741-05K F-15741-TL5

9 K2 离合器控制阀
 离合器重叠和疲软 15741-57K F-15741-TL57
 升档失速/降档干涉 15741-08K F-15741-TL8

10 K3 离合器控制阀
 离合器重叠和疲软 15741-59K F-15741-TL59
 降档冲击 15741-22K F-15741-TL22

11 B1 制动器控制阀
 1-2,2-3，5-6 升档失速 15741-61K F-15741-TL61
 接入延时
12 蓄压器活塞 15741-14K
13 15741-49K F-33741B-TL1
14 15741-50K F-33741B-TL1

17 弹簧调节器 15741-48K
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 3-4 空转  换挡点不稳定通过铰孔和安装索奈克斯改良的
C2 控制阀的往复运动造成了阀
 4-5-6 打滑  “油压控制超出增大型 C2 控制阀修包恢复油路
孔的磨损，使关键油压漏失，
 C2 离合器烧毁范围”故障码控制和换挡表现。
阻碍了 C2 离合器的正常工作。
TF-80SC，TF-81SC
增大型 C2 控制阀
39741-46K
 C2 控制阀
同样适合 AF21，AF40，AF40/6，AM6
和 AW6A-EL
工具包
L F-39741-TL46
 铰刀
 铰刀定位套
 引导销
 1-2 空转  B1 制动带烧毁 B1 控制阀的往复运动造成了阀通过铰孔和安装索奈克斯改良的
 2 档打滑  换挡点不稳定孔的磨损，导致了关键的油压增大型 B1 控制阀修包恢复油路
 5-6 空转  传动比和电磁阀故障码漏失，使伺服器和 B1 制动带不控制和换挡表现。
 6 档打滑  换档冲击能正常工作。
TF-80SC，TF-81SC
增大型 B1 控制阀
39741-48K
 B1 控制阀
同样适合 AF21，AF40，AF40/6，AM6
和 AW6A-EL
工具包
F-39741-TL48
 铰刀
 铰刀定位套
 引导销
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TF-60SN(大众 09G)，TF-80/81SC
主要症状入档接合延迟，前进各档打滑
L 其它症状 •离合器或制动带容易烧坏
原因
阀板上铝制的蓄压器孔被钢制的蓄压器活塞磨
损，导致作用油压漏失。
解决方案
索奈克斯提供的这款蓄压器活塞是经表面硬化
处理的直接替换件，其 O 形密封圈提供了正向
密封，活塞上的环形凹槽能使活塞在运动时定位
于中心轴上，防止了阀孔的偏磨。
离合器/制动带/主油路
蓄压器活塞修包
15741-14K,5 个位置
大众 09G/09K/09M，AW TF-60SN
主要症状 3-4 换档打滑，或无 4 档
其它症状 •K2 密封衬套在壳体上松脱、旋转
原因
OEM 原配 K2 密封衬套由于没有足够紧密
的配合而在壳体座上打滑旋转。这阻碍了
流向 K2 离合器的供油，而 K2 离合器在 4、
5、6 档时都将工作。
解决方案
这款索奈克斯替换衬套在设计上采用了一
跟防滑销，并且增加了与壳体座之间的压
紧力，使衬套不再容易松脱。
K2 离合器密封衬套
15759-01K
1 个离合器密封衬套
1 个防滑销
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50
VW 09G/09M/09K (AW TF-60SN)
主要症状故障码 P0734/P0735/P0729
其它症状 •强制降档时打滑或冲击 •平稳行驶时 4 档，5 档或 6 档打滑
原因
电磁阀调制阀油路磨损会引起电磁阀调制油压过高
或过低，产生 DTC 故障码和各种驾驶性能的故障现象。
阀孔内侧的磨损会导致过高的电磁阀供给油压，电磁
阀供油溢出，反应速度降低，导致换档冲击和主油压
过高。而阀孔外侧和中部的磨损则降低电磁阀调制油
压，此泄漏会给入档结合和主油路增压造成严重的影
响。
解决方案
经索奈克斯改良的阀套和滑阀极其耐磨损，防止油压
泄漏，并恢复对电磁阀调制阀的控制。
电磁阀调制阀修包
15741-18K
 档位干涉 C3 控制阀的往复运动造成了阀孔的磨通过铰孔和安装索奈克斯改良的
 C3 离合器烧毁损，导致了关键的油压漏失，使 C3 离合增大型 C3 控制阀修包可恢复正
 换挡点不稳定器不能被正常操控。常的油压控制和换挡表现。
 油压控制超出范围故障码
 打滑&空转
TF-80SC，TF-81SC
增大型 C3 控制阀
39741-50K
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VW 09G/09M/09K，TF-80SC/81SC
主要症状降档冲击，滑行或轻加速时引擎转速波动
其它症状 •ATF 过热 •变扭器锁止/释放故障 •变扭器打滑故障码
原因
TCC 控制阀/阀套磨损使变扭器的锁止控制出
现问题，使变扭器在换档过程中仍保持在锁
止状态，从而传入换档时的震动，产生换档
冲击。变扭器锁止控制的失效也导致引擎转
速的波动。
解决方案
铰孔修复阀孔，并安装索奈克斯的改良阀修
包以及重新标定的弹簧。
15741-08K
VW 09G/09D,TF-80SC/-81SC
主要症状因油路泄压而导致的各种换挡品质问题
原因
滑阀、弹簧以及 ATF 油压不断地撞击
端塞，最终导致端塞变形，在端塞孔
与端塞之间形成过大的间隙，从而导
致油路泄压。
解决方案
使用索奈克斯带密封圈的端塞可以
恢复油路的液力完整性。
带密封圈的端
塞修包
15741-35K 15741-36K
5 个 9mm 小号端塞 5 个 11mm 大号端塞

7 个小号密封圈 7 个大号
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52
VW 09G/09M/09K（AW TF-60SN）
主要症状升档或降档时空转打滑
原因
K3 控制阀为离合器/制动器的结合和释放提供
控制油压。K3 控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性
电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根据
引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀
孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油
压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
解决方案
铰孔修复阀孔，并安装索奈克斯的改良阀修包
以及重新标定的弹簧。
15741-08K
主要症状升档或降档时空转打滑
原因
K2 控制阀为离合器/制动器的结合和释放
提供控制油压。K2 控制阀对变速箱电脑
15741-05K
TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的
结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控
制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合
器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从
而造成换档空转打滑。
铰孔修复阀孔，并安装索奈克斯的改良阀
修包以及重新标定的弹簧。
K2 控制阀修包
15741-05K
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VW 09G/09M/09K，TF-80SC/81SC
主要症状升档空转打滑，降档冲击/两个档位重叠干涉
其它症状 •离合器损伤•油压超出范围故障码•滑行降档出现空档或冲击
原因
C1（K1）控制阀为离合器/制动器的结合和释放
提供控制油压。C1 控制阀对变速箱电脑 TCU 和
线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根
据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀
孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油
压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
解决方案
铰孔修复阀孔，并安装索奈克斯的改良阀修包
以及重新标定的弹簧。
C1/K1 离合器控制阀
15741-25K
主要症状降档冲击, 1-2/2-3/5-6 升档空转打滑, B1 损伤
其它症状 •3-2/2-1/6-5 滑行降档生硬 •驾驶性能随工作温度而变化
原因
B1 制动器控制阀孔磨损改变了 B1 作用与释
放的控制速度，导致各种换挡品质的问题。
解决方案
安装索奈克斯的 B1 控制阀套和滑阀，可以修
复油路压力的泄漏，恢复 B1 结合与释放的正
确控制速度。
B1 控制阀修包
15741-22K
专用工具包
KKK
F-15741-TL22
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主要症状 ATF、杯士和变扭器出现过热
其它症状 •倒档冲击 •TCC 打滑/转速波动 •换档品质差•SLT 油压过高/低
原因
次级调压阀孔内侧磨损会使 SLT 油路和变扭器调制
油路交叉渗漏，使锁止出现打滑。阀孔平衡端的磨损
则降低变扭器和润滑油路的流量，导致过热。
解决方案
经索奈克斯改良的次级调压阀修包可恢复油路的液力
完整性，改良的滑阀和阀套具有比 OE 原配阀体更长的
使用寿命。
次级调压阀修包
15741-11K
主要症状倒档油压过高，ATF 和变扭器摩擦片过热
其它症状 •杯士失效 •D 档或 R 档增压差
原因
主调压阀孔内端磨损导致油压过高，并且降
低润滑/变扭器油路的流量，造成过热。而增
压阀套的磨损则会造成主油路增压变差。
解决方案
修复此磨损的阀孔并安装索奈克斯的改良型主
调压阀以及增压阀，可恢复主油路的正常工作状
态。
主调压阀和增
压阀修包
15741-01K
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55
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56
 传动比/电磁阀故障码阀孔的磨损阻碍了阀芯的正常运动，降低了通过修复阀孔并安装索奈克斯增大
 无换挡通过中继/信号阀的离合器/制动器的供油/ 改进型修包恢复正常的离合器/制动
 多种换挡问题接合关键油路。器供油。
09G，09K，09M，6F21WA，TF-80SC，TF-81SC
双工作面中继阀/信号
阀
零件号
15741-49K
 阀芯
 端塞
这个修包可以用于三种阀板中的 9
个位置
工具包
零件号
F-33741B-TL1
 铰刀
 铰刀定位套
 引导销
三工作面中继阀/信号
阀修包
零件号
15741-50K
 阀芯
 端塞
这个修包可以用于三种阀板中的 6
个位置
工具包
零件号
F-33741B-TL1
 铰刀
 铰刀定位套
 引导销
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57
 B2 制动离合器烧毁增压阀的持续撞击造成了阀套内壁的磨损，安装索奈克斯增压阀和阀套恢复
 倒档延迟最终导致倒档主油压泄漏。正常的关键间隙，使系统能正常运
 K3 离合器烧毁作。
 倒档主油压上升慢 09G，09K，09M，6F21WA，TF-60SN
增压阀修包
15741-51K
 B2 制动离合器烧毁增压阀的持续撞击造成了阀套内壁的磨损，安装索奈克斯增压阀和阀套恢复
 倒档延迟最终导致倒档主油压泄漏。正常的关键间隙，使系统能正常运
 K3 离合器烧毁作。
 倒档主油压上升慢
锁止离合器控制柱塞阀修包 09G，09K，09M，6F21WA，TF-60SN
15741-53K
© 2017 Sonnax
58
 离合器空转打滑和两
 C1 离合器烧毁 C1/K1 离合器控制阀的阀孔磨损导致通过修复阀孔并安装索奈克斯增大型
档干涉
 滑行降档时变空挡油路的油压缺失，阻碍了 C1/K1 离合 C1/K1 离合器控制阀修包可恢复正确的
 K1 离合器烧毁
 过多的离合器重叠器正常的液压动作。液压控制、更新换挡性能。
 油压控制超出范围故
作用
障码
 换挡生硬
 换档打滑
TF-60SN(VW 09G,09K,09M),TF-80SC,TF-81SC
增大型 C1/K1 离合器
控制阀修包
新标定的弹簧
15741-55K
K1 离合器控制阀
15741-55K
 换挡正时性不稳定 3-4 换挡空转打滑 K2 离合器控制阀在阀孔中的往通过铰孔和安装索奈克斯增大型 K2 离
 K2 离合器烧毁 4,5,6 档打滑复运动造成阀孔的磨损，阻碍了合器控制阀修包可以恢复油路控制，改
 油压控制超出范围故障码 K2 离合器正常的液压控制。善换挡表现。
09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN

增大型 K2 离合器控制阀 TF-60SN 下阀板
修包
新标定的弹簧
零件号
15741-57K K2 离合器控 15741-57K
制阀
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59
 换挡干涉  油压控制超出范围故 K3 离合器控制阀在阀孔中的往复运通过铰孔和安装索奈克斯增大型 K3 离
 换挡正时性不稳定障码动造成阀孔的磨损，阻碍了 K3 离合合器控制阀修包可以恢复油路控制，改
 换挡空转打滑  换挡打滑器正常的液压控制善换挡表现。
 K3 离合器烧毁
09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN

增大型 K3 离合器控制
阀修包 15741-59K
新标定的弹簧
15741-59K
阀芯
09G 下阀板
F-15741-TL59
 1-2 打滑/空转  换档正时异常 B1 离合器控制阀在阀孔中的往复运通过铰孔和安装索奈克斯增大型 B1 离
 2 档打滑  传动比故障码动造成阀孔的磨损，阻碍了 B1 离合合器控制阀修包可以恢复油路控制，改
 5-6 打滑/空转  电磁阀故障码器正常的液压控制。善换挡表现。
 6 档打滑  换档冲击
 B1 离合器烧毁
09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN

增大型 B1 离合器控制
阀修包
15741-61K
F-15741-TL61
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60
 © 离合器烧毁
2015 Sonnax 各种阀孔磨损导致油压泄漏，引起驾驶性能修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 换挡正时不稳定
021-55050177 • 021-55123533 • 问题。
www.sonnax.com • info@sonnax.com sonnax® 69
切换阀，可以恢复油压控制和正
 进入安全保护模式常的换挡表现。
 换挡冲击，打滑，疲软
5 sonnax® 1
 油温过高 09G/09K/09M，TF-60SN，TF-80SC，TF-81SC
增大型离合器
切换阀
零件号
15741-63K
 阀芯
 端塞
注：此阀用于 09G，TF-80, TF-81
阀体的 9 个位置。详见下页
信息。
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61
奥迪 01J/01T
9
 加速时颤抖
1 流量速率阀 33741B-04K F-33741B-TL4
 链条和锥轮表面损坏
 加速时颤抖异响
2  传动比错误 UV 降压阀 33741B-08K F-33741B-TL8
 #1 和#2 锥轮以及链条表面损伤
 加速时抖动
3 UV 可调端塞 33741B-10
 加速无力
 入前进挡延迟
4 SIV 安全阀 33741B-01 F-33741B-TL1
 入前进档抖动
 电磁阀油压不稳定
5 33741B-06
 入档延迟
VSTV 导向油压阀 F-33741B-TL6
 加速时颤抖异响
6 33741B-07
 超出适应极限故障码
7  入前进挡货倒档离合器颤抖 33741B-02K
离合器控制阀（KSV） F-33741B-TL2
8  离合器摩擦片过热/烧毁 33741B-03K
 链条和锥轮剧烈磨损
9 VSPV 阀 33741B-11K F-33741B-TL11
 链条打滑
传动比故障码
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62
 入前进档延迟/冲击由于 SIV 安全阀的阀孔磨损，导致前索奈克斯的这款增大型 SIV 安全阀经重新改
 入前进档抖动进档 V 离合器油压过低或过高。良设计，并使用升级的材质，能防止今后的
磨损，并恢复正确的液压控制功能。
Audi 01J/01T
SIV 安全阀
零件号
33741B-01
 加速时抖动可调端塞的外螺线下方的薄壁处发索奈克斯的这款 UV 可调端塞经过改良设计，
 加速无力生断裂或产生裂纹。端塞的薄壁被加厚，能修正目前的问题，并
能防止今后的失效。
Audi 01J/01T
UV 可调端塞
零件号
33741B-10
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63
 入前进档或倒档时离合离合器控制阀（KSV）控制倒档离合器（RK）和前进档离安装索奈克斯的这款增大型离合器控制
器颤抖合器（VK）的结合和紧固油压。当此阀孔的大圆一侧出阀（KSV）可完全恢复 KSV 阀的原厂性能
 离合器摩擦片过热/烧毁现磨损会降低电磁阀对 KSV 阀的控制能力。当此阀孔小和功效。
圆一侧磨损则会降低主油压和系统控制油压。
Audi 01J/01T
增大型离合器控制阀
（KSV）
零件号
33741B-02K
（KSV）
零件号
33741B-03K
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增大型流量速 Audi 01J/01T
率阀修包
零件号
33741B-04K
 加速时颤抖异响 UV 降压阀控制着两个锥轮腔体的油压。当此阀修复阀孔并安装索奈克斯的这款
 传动比错误孔磨损时，传动链上的反应速度和反应载荷都 UV 降压阀，恢复 UV 降压阀与阀孔
 #1 和#2 锥轮，以及传开始下降，从而导致链条打滑。之间的正确间隙，从而控制#1 和#2
动链条表面损伤锥轮上的压力和反应速度。
Audi 01J/ 01T
增大型 UV 降压阀修包
33741B-08K
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65
 电磁阀油压不稳定 VSTV 阀是 N88 换挡油压电磁阀和 N215 主油压控制电磁修复阀孔并安装索奈克斯的这款 VSTV 导
 入档延迟阀的调节阀。当 VSTV 阀孔磨损后，电磁阀的输出油压向油压阀可完全恢复正确的调制 VSTV 油
 污染故障码就不再和控制模块的要求相匹配，最终引发超出适应极压。
 超出适应极限故障码限的故障码。
Audi 01J/01T
增大型 VSTV 导向油压阀
33741B-06
注：此阀适用于老款 01J 阀体。新款
01J（01T）需要使用 33741B-07 修包。
增大型 VSTV 导向油压阀

零件号
33741B-07
注：此阀适用于新款 01J（01T）阀体。
老款 01J 需要使用 33741B-06 修包。
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 加速时颤抖异响 UV 降压阀控制着两个锥轮腔体的油压。当此阀修复阀孔并安装索奈克斯的这款
 传动比错误孔磨损时，传动链上的反应速度和反应载荷都 UV 降压阀，恢复 UV 降压阀与阀孔
 #1 和#2 锥轮，以及传开始下降，从而导致链条打滑。之间的正确间隙，从而控制#1 和#2
动链条表面损伤锥轮上的压力和反应速度。
增大型 UV 降压阀 Audi 01J/ 01T
修包
33741B-08K
 钢链和锥轮磨损加剧 VSPV 阀的过度磨损导致关键油路泄修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 燃油经济性差压，影响主链轮组和次级链轮组的正 VSPV 阀可以恢复 VSPV 油路控制和
 钢链和锥轮表面损伤常控制。正常的链轮操作。
 钢链打滑
 打滑
增大型 VSPV 阀 Audi 01T（新款 01J）
零件号
33741B-11K
95740-74K
 增大型#3 换挡阀
零件号  增
重新标定的
大
33741B-11K
型
包 #
3
零件号换增大型 VSTV 阀
挡
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021-60715301 阀
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重新标定的
零件综述
 传动比&电磁阀故障码当 VSTV 阀孔磨损后，油压漏失妨碍了对链修复阀孔并安装索奈克斯的这款
 链条和链轮磨损加剧轮的正常控制。增大型 VSTV 阀可完全恢复正常的
 没有高传动比油压和链轮运作。
 链条打滑
 加速无力奥迪 CVT 0AW
增大型 VSTV 阀
33741Q-01
33741Q-01
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68
 降档冲击离合器冷却控制阀阀孔磨损，阻止冷却油到安装索奈克斯增大型离合器冷却控
 挂档冲击达双离合器总成。制阀修包，可以修复阀孔，恢复换
 温度过热挡舒适感。
奥迪 0B5，DL501
增大型离合器冷却控制
阀修包
225740-01K
 增大型#3 换挡阀
重新标定的
33741B-11K
工具包
奥迪 CVT 0AW
F-225740-TL
增大型 VSTV 阀
F-225740-TL
阀
 铰刀
变 铰刀定位套
速箱零件零件综述
 引导销
症状
零件综述原因解决方案
 入档延迟主调压阀孔磨损导致漏油，使主油压控通过修复阀孔然后安装索奈克斯改
 主油压不稳定制失效良型主调压阀可以恢复正常的系统
 换挡冲击、换挡疲软，主油压增压
变速箱零件油压控制，使驾驶操控性恢复正常。
差
 “油压控制超出范围”故障码
症状奥迪 0B5，DL501
改良型主调压阀修包
 链条和链轮磨损加剧

225740-02K
没有高传动比
 链条打滑
变
 速箱
加速无力零件
工具包
症状
 入档延迟
F-225740-TL2
 主油压不稳定

原因换挡冲击、换挡疲软，主油压增压
225740-02K
油压增压差
当
 VSTV 阀孔磨损后，油压漏失妨碍了对链
“油压控制超出范围”故障码
失妨碍了对链轮的正常控制。
故障码
制。
工具包
解决方案
零件综述
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F-225740-TL2
69
修复阀孔并安装索奈克斯的这款
这款增大型
解决方案 VSTV 阀可完全恢复正
 铰刀
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奔驰 722.6
主要症状无 2-3 换档，4-3 降挡时跳空档
其他症状： •打滑造成故障码问题 •加速时换档疲软
原因
磨损发生在主调压阀孔内的
调制油压区域。
解决方案
索奈克斯的主调压阀外修复
套可以修复磨损的主调压阀
孔，挽救阀体。
主调压阀外修复套
68942-06
奔驰 722.6
主要症状 2-3 消失，4-3 降挡时跳空档，加速时换档疲软
其他症状： •打滑造成故障码 •入档延迟 •变扭器无锁止
原因
主调压阀孔和/或阀被磨损。
解决方案
索奈克斯的主调压阀修包可
以挽救损坏的阀体，重建主
油路的液压控制的完整性。
主调压阀修包
68942-07K
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71
奔驰 722.6
主要症状入档延迟，驾驶性能不佳/失速速度过高
其他症状： •失速速度过高 •变扭器过热 •油压过高导致变扭器损毁 •润滑失效过热
原因
润滑油压控制阀在外侧端的工作面如果严
重磨损，会导致入档延迟和汽车驾驶性能
不佳。如果磨损发生在润滑油压控制阀的
内测端，则会引起 TCC 油压和润滑油压过
高，导致变扭器损毁和与润滑散热相关的
失效问题。
解决方案
对阀体进行铰孔，然后安装直接替换的阀
和新标定的弹簧，来重建正确的油压控制。
润滑油压控制阀修包
68942-14K
奔驰 722.6
主要症状主油压不足，入前进档/倒档结合延迟
其他症状： • 阀体报废
原因
由于手动阀在连接位置的偏载或者由于使
用年限过长造成手动阀或阀孔磨损。
解决方案
进行铰孔修复并安装全新的索奈克斯增大
型手动阀。
增大型手动阀
68942-16
工具包
F-68942-TL16 在图示位置进行真空测试，真空压必须
保持在 14 英寸汞柱及以上。
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72
奔驰 722.6
主要症状入档延迟，升/降挡空转打滑
其他症状： •换档故障码 •主油压增压差和换档持续时间过长
原因
阀孔的磨损同时降低了通向 p-Mod 和 p-S 控制
电磁阀的供油压力。这两个电磁阀的油压过低
会降低系统油压的增压和离合器的供油压力。
解决方案
对阀孔进行铰孔并安装替换阀以及新标定
的弹簧来恢复液压控制的完整性。
增大型调压控制阀
修包（旧款&新款）
68942-17K
奔驰 722.6
主要症状 1-2/4-5 换档生硬，冲击或空档打滑
其他症状： •换档打滑
原因
换档重叠控制阀孔的磨损会影响离合器分离
油压的正常释放，从而改变在换挡过程中离合
器到离合器的转换所需要的精确正时控制。
解决方案
索奈克斯的该款改良版的换档重叠控制阀将恢
复正确的液压密封性能和滑阀运行的正时性。
1-2/4-5 换档重叠控
制阀修包
68942-19K
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奔驰 722.6
主要症状锁止冲击
其他症状：
原因
锁止缓冲阀孔的磨损使信号油压泄
漏，最终导致锁止冲击。
解决方案
该款直接替换的改良版索奈克斯锁
止缓冲阀可以恢复正确的液压密封
性能。
锁止缓冲阀和阀套修包
68942-23K
何时需要使用修
在图示位置进行湿气测试，如观
包？
察到有油漏出就需要进行修复。
如使用真空测试，真空压必须保
奔驰 722.6 持在 18 英寸汞柱及以上。
主要症状变扭器锁止/释放故障, 变扭器故障码和润滑失效

其他症状： •阀孔磨损 •锁止调压阀在孔内卡滞
原因
滑阀和阀孔之间的间隙过大
解决方案
索奈克斯的这款锁止调压阀可以挽
救此磨损的阀体，恢复锁止调压油路
的液压控制的完整性。
锁止调压阀修包
68942-10K
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74
© 2017 Sonnax
75
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76
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77
奔驰 722.9
上阀板
下阀板
1. 88740-09K 2. 88740-01 3. 88740-08

增大型润滑调压阀增大型主调压阀增大型 K1 调压阀
帮助解决：可以替换老款或者新款原厂阀芯帮助解决：
• 冷却/润滑流量低帮助解决： • 换挡生硬
• TCC锁止/释放冲击 • 主调压不稳定 • 2-3空转/冲击
• TCC作用油压不稳 • 换挡品质差 • 5-6空转/冲击
• 离合器烧毁
注意 : 需要工具包 F-88740-TL9 和注意：需要工具包 F-88740-TL 注意：需要工具包 F-88740-TL8
VB-FIX 夹具和 VB-FIX 夹具和 VB-FIX 夹具
4. 88740-04K 5. 88740-06K 6. 88740-02

增大型 B2/BR 调压阀修包增大型 K3 换挡阀修包增大型电磁阀调制阀
帮助解决：帮助解决：帮助解决：
• 挂档冲击 • K3离合器烧毁 • 电磁阀故障码
• 如前进档和倒档延迟 • 4-5空转/冲击 • 错误的启动档位
• 4-5 失速/冲击 • 无前进档 • 离合器烧毁
注意: 需要工具包F-46892-TL3和VB-FIX 注意: 需要工具包 F-88740-TL2和
注意：需要工具包F-88740-TL4和 VB-FIX 夹具
夹具 (工具包也自带有增大型电磁阀主调
VB-FIX夹具
压阀或者是变扭器的安全阀46892-03)
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78
症状
原因解决方案
 离合器烧毁
主调压阀的持续振荡造成了阀孔的过修复阀孔并安装索奈克斯增大型主
 主油压不稳定
度磨损，导致了主油压泄漏。调压阀可以恢复油路的完整性和主
 变扭器/润滑流量低
油压表现。
 过热
 换挡品质差
奔驰 722.9
增大型主调压阀
零件号
88740-01
症状
原因解决方案
 离合器烧毁  电磁阀故障码
电磁阀调制阀的阀孔磨损造成了油压处理阀孔并安装索奈克斯增大型输入
 TCC 烧毁  TCC 故障码
的泄漏，最终导致控制电磁阀的输入油压调节阀可以恢复换挡表现。
 换挡冲击  错误的启动档位
油压不稳定。
 换挡疲软
奔驰 722.9
输入油压调节阀
零件号
88740-02
40-TL2
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79
 4-5 失速 B2/BR 阀孔磨损导致关键油压泄漏，造成修复阀孔并安装索奈克斯改良型
 4-5 冲击离合器控制不正常。 B2/BR 调压阀，可以恢复正常的油
 入前进档和倒档延迟压，恢复对前进档和倒档的控制。
 挂档冲击
奔驰 722.9
B2/BR 调压阀修包
88740-04K
 4-5 打滑/空转  入档冲击 K3 换挡阀的磨损造成了主油压的泄漏，通过修复阀孔并安装索奈克斯增大
 4-5 冲击  K3 离合器烧毁最终影响驾驶性能。型 K3 换挡阀可以恢复正常的换挡工
 入档延迟  无前进挡作，恢复油路控制。
奔驰 722.9
增大型 K3 换挡阀修包
零件号
88740-06K
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80
 2-3 打滑/空转 K1 调压阀的阀芯不断摩擦阀孔造成了磨损，通过修复阀孔并安装索奈克斯增大
 2-3 冲击从而导致关键的控制油压泄漏。型 K1 调压阀可以恢复 K1 的正常工
 5-6 打滑/空转作，恢复油路控制。
 5-6 冲击
 换挡生硬
奔驰 722.9
增大型 K1 调压阀
零件号
88740-08
 TCC 作用油压不稳定润滑油压调压阀的阀孔磨损导致了关键修复阀孔并安装索奈克斯增大型润
 TCC 剧烈打滑油路的泄漏，造成 TCC/润滑/冷却油压不滑调压阀可以恢复 TCC/润滑/冷却
 TCC 锁止/释放冲击稳定油路的油压。
 冷却/润滑流量低
 TCC 故障码
奔驰 722.9
增大型润滑调压阀
零件号
变速箱零件
88740-09K
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81
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82
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83
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84
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85
在 VW 01M/01N/01P 变速箱中，离合器鼓跳动量多大，会导致密封环失效以及杯士严重磨损，从而产生下述各
种症状，比如倒档延迟、离合器油压过低、离合器受损、换挡颤抖/打滑等。索奈克斯 119905-02K 包含了 3 个
关键的精密型杯士，能提供更好的密封性能。
VW 原厂电磁阀
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87
使用索奈流量计来检测 ATF 流量
索奈流量计（SonnaFlow）是一个任何人都可以用来检测在实际驾驶情况下的冷却器流量的简便
方法。传统测量冷却器流量的方法是卸下回油管然后看看油是否能在 20 秒内装满 1 夸脱的桶，这种旧
方法不能告诉你任何车在正常行驶中的实际情况。想想上次是什么时候车是因为润滑失效而没法开动
了？索奈流量计工具包含有一个流量探头可以方便快速地临时安装在冷却器油管上，并且可以从挂在驾
驶室内的数字显示器中读出实时的流量值（GPM,加仑/分钟）。这对于监测 TCC 锁止接合时冷却器中的流
量特别有用，并且可以用来确定 ATF 油的流量没有降低到载荷或怠速情况下所允许的临界值。如此方便
的操作使索奈流量计不但成为检验冷却器/润滑油路流量的一个非常有效的工具，而且也是检验变速箱
的油泵-主调压阀-变扭器-冷却器和润滑油路这整个循环系统是否健康运行的有效工具
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88
维修人员需要一个快速、简便，并且商店里普通的测试工具在测量不同索奈克斯提供了这款真空测试台套
稳定可靠的方法来测试滑阀和阀孔尺寸的阀孔以及阀孔上不均匀的磨件，可快速、简便并稳定地检测损
的磨损。损量时并不实用。而其它的一些测试坏的阀孔，并可确认此处是否需要
方法由于具有较大的主观性而不能进一步的修复。
得到稳定的测试数据。
真空测试台套件
零件号
VACTEST-01K
 真空测试台
 湿气测试板
 特殊泡沫垫
 压入式接头
 软管
 扩管口接头和螺母
真空测试密封垫
VACTEST-06
零件号
数量：每包 5 片装
索奈克斯真空测试密封垫
VACTEST-06 用于加强索奈克斯
真空测试板 SWAT-P1 和阀体
（或者油泵）直接的密封性。
用它和真空测试板 SWQT-P1
L 一起使用,可以大幅增加真空
测试的精度和稳定性。
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89
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90
•1-2 换档来回反复 •无法换到 2 档原厂滑阀表面电镀层脱落导致这款直接替换阀经硬阳极电镀，可
•小油门 2 档启动，冲滑阀卡滞。有效减少卡滞几率，提高耐用性。
击又回到 1 档
通用 4T65-E
1-2 换档阀
84754-62
注：此阀不适用于 4T60-E 阀体，
零件号
也不适用于沃尔沃 TIPTRONIC
的 4T65-E 变速箱。
•主油压过高或不稳定主调压阀和/或阀孔发生磨损。通过对主调压孔进行铰孔操作并
•油泵滑门和转子失效安装增大型的铝制主调压阀，改善
•润滑和变扭器过热的相关故障油泵滑门的稳定性和对变扭器/润
滑油路的控制。
4T65E, 4T60E, 4T60
修包及工具包
84754-46K
© 2014 Sonnax Industries, Inc.
零件号
021-55050177• fax:021-55123533 • www.sonnax.com • info@sonnax.com
sonnax®
无 2-3 换档，4-3 降挡时跳空档

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91
 2-3 换挡问题 2-3 蓄压器阀和/或阀套的磨损导致扭矩信号安装索奈克斯提供的原厂阀套
 主油压增压差油压、2-3 蓄压器油压和/或主油压的泄漏。恢复正常的油压控制。
GM 4T65-E
2-3 蓄压器修包
84754-53K 95740-74K
零件综述
零件号
变速箱零件 95740-74K
2-3 蓄压器阀套
GM 4T65-E
(原厂件) 增大 
零件号型#3
84754-68
解决方案换挡
零件号
L  阀套
安装索奈克斯提供的原厂阀套阀
包只适用于 GM
阀套恢复正常的油压控制。4T65-E 重新标定的
制。  增大
变速箱零件
零件号型#3
零件综述
症状换挡

零件号 2-3 换挡问题
 2-3 换挡问题阀
2-3 蓄压器阀/阀套的老化造成了主油压泄安装索奈克斯 2-3 蓄压器阀修包恢
 主油压增压差
 3 档离合器失效漏，从而导致了驾驶性能问题。重新标定复油路控制和 2-3 换挡动作。
 3 档打滑的
原因
包
 主油压上升慢 2-3 蓄压器阀套
零件号
2-3 蓄压器阀和/或阀套的磨损导致扭矩信号
磨损导致扭矩信号油压、2-3 蓄压器油压和/
(原厂件) Volvo 4T65-E
零件号
2-3 蓄压器阀修包
2-3 蓄压器油压和/或主油压的泄漏。
压的泄漏。零件号
零件号
84754-53K
84754-64K
零件号
84754-53K
零件号
1 个 2-3 蓄压器阀
零件号
1 个阀套
84754-65 包
只适用于 Volvo 4T65-E
零件号
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92
零件号
© 2017 Sonnax
93
© 2017 Sonnax
94
© 2017 Sonnax
95
4T65E
主要症状 741 故障码/无锁止
/
其他症状： • 热车时掉出锁止状态 • 变扭器颤抖 • 高滑差
原因
锁止作用阀在铸铝阀孔中的持续往复运
动，导致阀孔磨损，使滑阀无法移动至锁
止位置。
解决方案
通过对磨损的阀孔进行铰孔并安装索奈
克斯的增大型锁止作用阀修包，可以修复
锁止故障，挽救阀体。
增大型锁止作用阀修包
84754-50K
4T65E
主要症状 1811 故障码，自适应调压至最大，换挡过长，锁止打滑
/
其他症状： • 锁止活塞失效 • 主油压过大 • EPC 控制差 •2 档启动
原因
95740-74K
阀套
AFL 阀孔磨损导致 EPC 油压电磁阀、1-2、
3-4 换挡电磁阀以及 1-2、3-4 换挡信号油
路处的油压控制失效。 AFL 阀
 增大
解决方案型#3 调节弹簧
这款高耐磨的阀套和滑阀总成可以重新换挡阀套定位
建立 AFL 油路的液力完整性，从而修复油阀弹簧
F-84596-TL
路盖板。重新标定的
 增大
AFL 滑阀与阀套修包型#3
换挡
原厂定位夹
84596-02K 阀
重新标定
的
2-3 蓄压器阀套
(原厂件)
零件号
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96
零件号
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97
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98
GM/Volvo 4T65E
主要症状 1-2 换档打滑,换档时间过长
其它症状 •换档疲软,主油压增压差
原因
1-2 蓄压器阀和阀孔磨损使扭矩信号
油压漏失，以及 1-2 蓄压器油压和主
油压的漏失，从而导致 1-2 换档打滑
或换档疲软。
解决方案
修复此磨损的阀孔并安装索奈克斯的
改良型阀可以恢复正确的液压控制和
换档品质。
改良型 1-2 蓄压器阀

84754-57K
GM/Volvo 4T65E
主要症状 3-4 换档故障
其它症状 •换档疲软,主油压增压差
原因
3-4 蓄压器阀和阀孔磨损使扭矩信号
油压漏失，以及 3-4 蓄压器油压和主
油压的漏失，从而导致 3-4 换档故障
或换档疲软。
解决方案
修复此磨损的阀孔并安装索奈克斯
的改良型阀可以恢复正确的液压控
制和换档品质。
适用于 GM 阀体：
变速箱零件
84754-55K
适用于 VOLVO 阀体
85754-58K
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99
GM 4T65E
4T65E 主油压
增强修包
零件号
4T65E-LB1
伺服器零件
包含:
 大增压比的增压阀总成箱体零
 改进型增强调压弹簧
 制动带失效原车的前进挡制动带伺服销在设计上就给伺将索奈克斯改良的前进挡制动带
 前进挡制动带烧毁服销在作用制动带时留下了太多的运动行伺服销替换掉原配件后，可以使
 前进挡打滑程，从而会影响制动带的结合效果，并且伺销子更贴近制动带，延长制动带
服销过大的动能会使制动带在长期作用下被的寿命和使用效果。
撞裂。
改良型前进档制动带伺服销修包通用 4T60-E, 4T65-E

零件号
84571-01K
 伺服销
 PTFE 销子密封圈（2）
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100
8441G
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特制润滑膏
密封圈安装
特制润滑膏
零件号
O-Lube
特殊配方的润滑膏，以方便胶
圈和密封环的安装。
索奈克斯提供的 O-Lube 是为
了方便安装带密封圈的阀套和
滑阀而特别配方的一种润滑
膏。这种润滑膏在 27 摄氏度以
下具有粘结特点，可以定位胶
圈、唇型油封和 PTFE 硬密封
环，防止其在安装到阀孔过程
中被切坏或者滚动移位。在大约 63 摄氏度时这个润滑膏就会融化，并安全地扩散到 ATF 油中，没
有任何副作用。
下图是 4T65E 带密封环的改良型 TCC 作用阀，由于密封环是斜切口的，不容易定型，在安装阀的

过程中很容易因为密封环凸出而无法安装此阀。使用了 O-Lube 后，密封环可以很轻松地定型，极大
地方便了此阀的安装。
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102
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103
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变速箱零件
零件综述
GM 5L40E，5L50E
换挡电磁阀
零件号：
52-0407
注：标准包装 1 个/盒
GM 5L40E/5L50E 的原厂换挡
电磁阀，99 年以后款。
5L40-E
主要症状无倒档，TCC 锁止过热，倒档离合器烧毁
其他症状： • 低速和倒档离合器烧毁 • 变速箱损坏
原因
倒档锁定阀的磨损使 TCC 锁止信
号油压和倒档油压交叉渗漏或者
泄漏到泄油孔。
解决方案
此修包可以防止 TCC 信号油压或
倒档油压在磨损部位交叉渗漏。
倒档锁定阀修包
零件号：55211-11K
工具包：F-55211-TL
倒档时倒档锁定阀将倒档油压引入倒档锁定油路（RLO）使倒档离合
注：此工具包可用于 55211-11K 和
器和低速/倒档离合器结合。此阀内侧端的工作面磨损后，倒档油压
55211-01K 两个修包。
会进入 TCC 信号油路，并将 TCC 锁止调压阀推到不完全的位置，使 TCC
过热和倒档消失。此阀的另一作用是根据 TCC 信号油压而阻止油压进
入倒档锁定油路，从而防止汽车在行进中倒档离合器以及低速/倒档
离合器作用。如此阀孔的磨损很严重，TCC 信号油压会交叉渗漏到 RLO
油路中，使倒档离合器开始作用并被烧毁，或者损坏整个变速箱。
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GM 5L40E，5L50E
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GM 4L80E, 4L85
E
主油压增强
修包
零件号
4L80E-LB1
4L60-E, 6L65-E,4L70-E
高性能主油压
增压阀修包
零件号
4L60-LB2
 高性能增压阀
 高性能阀套
 高性能调压弹簧
 O 形密封圈（2）
注: 只适用于新款的
4L60E 油泵, 阀套长度为
45.97mm。
老款的油泵，则需使用
4L60E-LB1，其阀套长度为
48.44mm。
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110
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111
 离合器油压过低电磁阀调压阀孔过度磨损。这款索奈克斯的增大型电磁阀调压阀对
 换档打滑或冲击材质进行了升级，并使配合间隙达到最
 4 档到 6 档缺失小化，防止再度磨损，恢复正确的油压
控制。
通用 6T40
增大型电磁阀
调压阀 144740-01
零件号
144740-01
144740-TL
 离合器烧毁端塞磨损使宝贵的电磁阀供给油压在多个油压安装 SONNAX 带密封圈的端塞修包，可
 油压漏失调节阀孔内被泄漏。当离合器选择阀的端塞产以恢复各关键油路中的油压，恢复油路
 换档故障生泄漏，倒档油压就会出现问题。正常的液压控制。
 锁止结合故障
GM 6T40/6T45/6T50（一代）
带密封圈的滑阀端
塞修包
零件号
144740-02K
 端塞（6 个）
 密封圈（9 个）3 个额外
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112
 离合器烧毁主调压阀的连续往复运动造成阀孔严重磨损，安装索奈克斯增大型调压阀修包可修复
 主油压不稳定使主油压泄漏至泄油孔或者堵塞变扭器的供主油压的调节性能、更新变扭器的供油
 变扭器/润滑油路流量低油。状况。
 过热
 换挡质量差
 TCC 接合/释放问题
通用 6T40（1 代）, 6T45（1 代）,6T50（1 代）

144510-01K
零件号
 安全故障模式原厂的油压开关膜片开裂,阻碍安装索奈克斯油压开关修包可挽
 打滑/空转/干涉
 换挡冲击了正常的开关操作。救变速箱控制单元，恢复正常的换
 油压开关故障码
 换挡故障码挡操作。
 主油压控制超出范围故障码
6T40（1 代）, 6T45（1 代）,6T50（1 代）
油压开关修包
零件号
144510-09K
 膜片（4 个）
 垫圈（4 个）
 D 型密封圈（4 个）
 O 型密封圈（4 个）
注: 此索奈克斯修包是安装到原厂
阀体总成 TEHCM 的 TCM 部分中
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113
 过热
 TCC 严重打滑  TCC 故障码 TCC 控制阀连续的往复运动造安装索奈克斯增大型 TCC 控制阀修
 变扭器和润滑油  TCC 摩擦片失效成阀孔磨损，导致多种 TCC 故包可以恢复正确的液压控制，修复
路流量过低障和润滑/冷却油路故障。 TCC 锁止控制和冷却油路的正常运
 冷却器流量低作。
 TCC 接合和释放问题
增大型 TCC 控制阀 6T40（1 代&2 代）,6T45（1 代&2 代）,6T50（1 代&2 代）
零件号
144510-05K
 TCC 控制阀
工具包
零件号
F-144510-TL5C
 铰刀
 铰刀定位套
 铰刀定位销
注：索奈克斯的“F-工具”需要与以上各款 GM 变速器经常出现 TCC 打滑、TCC 摩擦片损坏、TCC 打滑故障码，

VB-FIX（阀体万用夹具）配合使用。和变扭器锁止接合/释放故障。这些问题通常是由于 TCC 控制阀孔过度磨损造
成的。此外，变扭器/润滑和冷却器流量会因此受到限制，引起过热的问题。
修复阀孔并安装索奈克斯增大型 TCC 控制阀修包 144510-05K 可以恢复 TCC 锁
注意：油泵加工面上有一个突
止/润滑和冷却器油路的液压控制完整性。
出的面，所以在对准铰刀时，
需要在油泵和 VB-FIX 中间垫一正常的 TCC 控制也依赖于正确的主油压，因此如果发现主油压问题，就需要
块 1/2 英寸以上的垫板。先使用索奈克斯 144510-01K 来修复主调压阀油路。
在图片标示点进行真空测试，如
真空压无法保持在图中要求的
英寸汞柱或以上，或者如果可以
直接目测到阀孔磨损，就需要使
用此零件和工具对阀体进行修
复。
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114
 1-2-3-4 离合器烧毁  换档打滑 1-2-3-4 离合器增压阀孔磨损，导修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 入档延迟  打滑故障码致反馈油压不稳定，阻碍了正常离合器增压阀修包，可恢复油路控
 换挡冲击  打滑/空转的换挡操作。制的完整性，更新换挡性能。
 换挡品质不稳定
6T40（1 代）, 6T45（1 代）,6T50（1 代）
增大型离合器增压阀
零件号
144740-22
 故障码 741  不锁止 TCC 调压阀的阀孔磨损降低了 TCC 锁通过修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 故障码 742  油温和锁止摩擦片过止作用油压和变扭器供给油压。如果 TCC 锁止调压阀可恢复液压控制、更新
 TCC 锁止冲击热此阀卡滞，就会出现 TCC 锁止打滑锁止性能。
 油耗上升  TCC 锁止打滑或锁止冲击的现象。
 TCC 锁止油压低
GM 6T40/6T45/6T50（一代）
增大型 TCC 锁止调
压阀修包
新标定的弹簧
零件号
调压阀
144740-16K 144740-16K
往复阀
工具包
零件号
F-144740-TL16 带有密封圈的端塞
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115
•换挡生硬，CPC 故障码阀孔磨损导致对回位补偿油压的控这款索奈克斯回位补偿调压阀修包具有
•升档/降档冲击制丧失，使离合器的结合/释放的正紧密的控制公差，能进行直接替换，可
•换挡品质不稳定时性受到破坏。恢复正确的液压控制，并使用升级材质
可预防今后的磨损。
GM 6T40/45/50(1 代), 6L45/50/80/90

回位补偿调压阀
零件号
104740-09K
•换挡对负载不灵敏，换挡离合器增压阀控制每个离合器的充油和这款增大型离合器增压阀可使三个阀孔中
品质不佳释油速率。当这个阀孔磨损时，对于负载的任一个得到修复，恢复离合器供给油路
•离合器油压电磁阀故障码扭矩的灵敏度丧失。车辆在轻负载或滑行中正确的液压控制。
时会出现换挡冲击，或在高扭矩下换挡时
间过长。
GM 6L45, 6L50, 6L80, 6L90

增大型离合器增压阀
零件号
104740-01
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116
症状
原因解决方案
 离合器烧毁  压力开关故障码
因为关键油路中的零部件磨损或通过安装索奈克斯快速阀体修包
 104520-03K
主油压不稳定  换挡问题
者压力开关失效导致油压损失。重建油路控制，恢复正常的换挡
 燃油经济性下降  TCC 接合/释放故
操作，拯救变速箱控制单元。
 主油压无增压障
 主油压泄漏  TCC 故障码
6T40（一代），6T45（一代），6T50（一代）
6T40 快速阀体修包
零件号
6T40-ZIP
症状
原因解决方案
 离合器烧毁  压力开关故障码
因为关键油路中的零部件磨损或通过安装索奈克斯快速阀体修包
 主油压不稳定  换挡问题
者压力开关失效导致油压损失。重建油路控制，恢复正常的换挡
 燃油经济性下降  TCC 接合/释放故
操作，拯救变速箱控制单元。
 主油压无增压障
 主油压泄漏  TCC 故障码
6T70（一代），6T75（一代）
6T70 快速阀体修包
6T70-ZIP
零件号
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117
•主油压过高或过低位于油泵盖中的主调压阀被磨损导这款修包将大幅增加阀芯与阀孔的稳定
•换档冲击或疲软致系统主油压或变扭器供油油压漏性，特别适用于阀孔无磨损的油泵盖。改
•离合器打滑/烧毁失。良的阀芯可以防止这里的关键液压泄漏。
•散热/润滑油路流量过低或无流量
•变速箱过热
GM 6L45, 6L50, 6L80, 6L90

改良型主调压阀
104520-03K
 TCC 接合不稳定  换挡故障码原厂压力转换压片破裂，阻碍了正安装索奈克斯压力转换压片修
 故障保护模式  打滑，空转和干涉常的转换操作。包拯救变速箱控制单元恢复正
 换挡冲击  转换故障码常的换挡操作。
 油压控制超出范围故障码
6L45,6L50，6L80，6L90，6T70(一代),6T75(一代)
压力转换开关修包
124740-30K/28K
 压片（5）
 密封圈（5）
124740-28k 含 40 个压片，40 个密封圈
工具包
124740-TL30
 活塞
 密封圈柱塞
 密封圈安装器
 压片安装工具
 密封圈（5）
 压片（5）
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118
GM 6L45/6L50/6L80/6L90
高性能主油
压增强修包
6L80-LB1
6L80,6L90
4-5-6 离合器高
性能活塞修包
104960-01K
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119
JATCO JF506E, VW 09A
主要症状过量的 TCC 打滑
其它症状 •引擎入档熄火 •变扭器过热 •变扭器故障码
原因
由于不断的往复运动，TCC 控制柱塞阀
套被柱塞阀严重磨损。
解决方案
这款替换的柱塞阀和阀套总成具有严
格控制的配合间隙，使用的材质也在
OEM 基础上进行了升级，能恢复正确
的液力控制，并且降低磨损率。
TCC 控制柱塞阀修包
122892-01K
JATCO JF506E, VW 09A

主要症状锁止问题，引擎入档熄火
其它症状 •过早锁止 •锁止不稳或无锁止 •过热 •散热器流量损失
原因
由于柱塞阀不断的往复运动导致柱塞
阀套严重磨损，因而出现过早锁止、
TCC 控制阀
过热和变扭器锁止不稳。
解决方案
不需铰孔!提供更弹簧
替换的锁止柱塞阀总成具有严格控制
的配合间隙并由高耐磨材料制成。锁止短更有力的锁止。
控制阀经重新设计，防止了过早的锁止 TCC 柱塞阀
以及锁止不稳的出现。和阀套总成
TCC 控制阀& 柱塞阀总成

122892-06K
1 个控制阀
1 个柱塞阀和阀套总成
1 个弹簧
1 个节流孔塞（未显示）
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AW55-50SN
主要症状阀体标定不正确，B5 控制弹簧缺失
其它症状 • 2-3 档升档或 3-2 档降挡冲击或打滑
原因
在某些车型内，变速箱电脑程序会根据 B5 控
制阀的弹簧反应来进行控制。如果阀体中没有
这个 B5 控制弹簧，标定将不匹配，会出现 2-3
或 3-2 换档问题。
解决方案
索奈克斯的 B5 控制弹簧可以直接替换原厂弹
簧，并且可以被加到所有版本的阀体上以匹配
变速箱电脑的标定。
B5 控制弹簧
59947-33
AW55-50SN
主要症状 3，4，5 档缺失，变扭器没有锁止
其它症状 •主油压过低 •入前进档延迟 •2-3 升档打滑 •5 档锁档
原因
原厂的钢阀容易在热车时产生过大的配合间
隙，并且常在冷车时卡滞于阀孔中。这里阀孔
的磨损会降低电磁阀调制油压，导致入前进档
延迟，2-3 打滑，锁止打滑或者整体换档疲软。
若阀孔的磨损部位在阀孔末端，则会导致过高
的电磁阀油压，档位不正确或者换档冲击。
解决方案
索奈克斯的增大型电磁调制阀经阳极电镀，极
其耐磨，可修复阀孔，恢复系统要求的油压。
其运动更加稳定，不易磨损阀孔。
增大型电磁调制阀
59947-34K
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126
AW55-50SN
主要症状入前进挡延迟
其它症状 • 需加大油门才能入档
原因
空档中继阀孔磨损会导致前进档离合器油路
的泄压，从而降低前进档离合器的结合油压。
解决方案
索奈克斯的增大型空档
中继阀及弹簧可以修复
油压泄漏的问题，恢复对
前进档离合器油路的控
制。
增大型空档中
继阀修包
59947-35K
AW55-50SN
主要症状 2-3，3-4 和 4-5 换挡冲击
其它症状  无第 5 档，倒档油压过高/过低，B2，B1 或 C2 离合器烧毁

原因 
换挡油压控制阀芯在阀套内往复运动导致磨损，
使 D 档或倒档油压被导向 B2，B1，或 C2 离合器
油路，再由泄油孔漏失或与这些油路交叉渗漏。
这将导致换挡故障和离合器烧毁。
解决方案
采用此款索奈克斯改良后的阀芯和阀套，以
替换已磨损的部件，可恢复正确的液压控制。
换挡油压控制阀
59947-38K
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AW55-50SN
AW55-50SN
主要症状变速箱油、杯士和变扭器过热，入倒档冲击
其他症状： • TCC 打滑/ 引擎转速波动 • 换挡品质差 • SLT 油压
原因
过高或过低
此阀靠弹簧的一端常磨损这里的阀孔，使
SLT 油路和变扭器的调制油压交叉湛漏。而
此滑阀的另一端（平衡端）造成的阀孔磨
损会降低变扭器和润滑油路的流量。
解决方案
索奈克斯这款次级调节阀修包可以修复磨
损的阀孔，恢复油路的液压控制的完整性。
次级调压阀修包
59947-16K
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AW55-50SN
主要症状 2-3, 3-2 换挡故障
其他症状： • 3-2 出现空挡 • 3-2 滑行降档冲击 • 2-3 打滑/空转 • 2-3 出现空挡
原因
B4 释放阀孔的磨损使滑阀卡滞在阀孔中，此
外，端塞处的油压泄漏也改变了滑阀运动的正
时性。
解决方案
通过铰孔修复阀孔并安装索奈克斯的改良型滑
阀以及新标定的弹簧和新的端塞，可以消除滑
阀在阀孔中卡滞的问题。使用新的端塞也将恢
复滑阀运动的正时性。
B4 释放阀修包
59947-26K
AW55-50SN
主要症状降档冲击，滑行或轻加速时引擎转速波动
其他症状： • 变扭器过热 • 变扭器锁止作用/释放故障 • 变扭器滑差故障码
原因
TCC 控制阀和阀套的磨损导致变扭器中的锁止
离合器滞留在锁止位置，从而将换挡的震动引
入，产生降档冲击。TCC 控制的丧失还会导致引
擎转速的波动。
解决方案
索奈克斯的增大型锁止控制阀和增压阀总成可
以修复油路中的泄压，恢复正确的锁止油路控
制。
增大型锁止控制阀和
增压阀修包
59947-29K
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变速箱零件
 制动器/离合器烧毁由于关键的控制油路中零件磨这款索奈克斯的快速阀体修包
 低油压/换挡疲软/打滑空转对关键油压的泄漏点进行了密
损导致油压漏失。
 入挡结合延迟
封。
 换挡打滑、空转
 锁止离合器结合/释放故障，TCC 故障码
 变速箱润滑流量不足
爱信 AW55-50SN，55-51SN
同样适用于 AF23/33 和 RE5F22A
索奈克斯针对 AW55-50SN 阀体存在的多种故障根源提供了快速阀体修包

AW55-50SN-ZIP，该修包包含了独特设计的零件，有效地防止了以下这些关键油
路的泄压：系统主油路、电磁阀调制油路，油门信号油路，锁止控制油路。此
修包还对多个常见的端塞和单向锁球容易泄压的油路进行了密封。其最大的特
点是无需任何专门的工具，直接替换即可。
此修包中包含的快速使用指南提供了清楚而简便的操作说明，使维修者能迅速
修复阀体，使车能重新上路。除了一般的翻新建议和技术信息，还有一本技术
手册, 包含了阀体中其他关键区域的真空测试和位置信息。
特点与优势
 不需要铰刀
 直接替换式的设计可快速安装各零件，无需任何专门工具。
 独特的零件设计，能密封各个关键油路的泄压点，直指阀体故障的根源。
 详细的技术说明书包含了对阀体全面维修和检测的深入技巧。
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福特 4F27E/马自达 FN4A-EL
主要症状主油压过低或过高，换档疲软或冲击
其它症状 •离合器和制动带失效 •变扭器油压过低 •润滑油压漏失
原因
主调压阀的反复运动磨损了阀孔内壁，
使主油压控制出现异常，滑阀运动不稳
定。
解决方案
索奈克斯的
这款修包可
修复磨损的
阀孔，使主油
路的控制恢
复正常。
46892-01K
•换挡打滑/换挡时间延长电磁阀调压阀磨损了以后会使 A-B 离合用索奈克斯的专用工具包将此阀孔铰
•传动比故障码器的油压以及 EPC 电磁阀的油压不稳定孔修复后，再安装增大型的改良阀可
•TCC 锁止滑差率太大而无法控制，从而产生换挡故障。TCC 锁恢复正常的供油和液压控制，消除这
•倒档延迟/打滑止释放阀的磨损则会产生变扭器润滑油些换挡故障。
漏失以及 TCC 锁止油压的漏失。
福克斯 4F27E,FNR5 &马自达 FN4A-EL,FS5A-EL
电磁阀调压阀
变扭器释放阀
零件
46892-03
注：以上 2 个位置都适用此阀
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福特 CD4E, 马自达 LA4A-EL
主要症状换档品质不稳
其它症状 • 1-2 换档冲击或过长 • 主油压过高 • 主油路增压差
原因
油路调制阀孔被磨损。
解决方案
油路调制阀
这款增大型替换阀可以消除节气
门油压和油路调制油压的漏失。
弹簧
节气门油压影响前进档和倒档时铰刀定位套
的油路增压。而油路调制油压则
导引销
影响 2-4 蓄压器和伺服器的运行。
端塞
增大型油路调制阀修包
73840-27K
铰刀
定位夹
福特 CD4E, 马自达 LA4A-EL

主要症状各种换档故障
其它症状 •制动带烧坏 •离合器鼓过热
原因
蓄压器孔被磨损以及蓄压器活塞卡滞。蓄压器活塞
装有 Viton®材质的 O 形圈
解决方案弹簧
用这个带 O 形油封的蓄压器活塞和弹
簧修包可以防止已磨损的阀体在蓄压阀体
器处产生漏油。
带 O 形油封的蓄压器活塞
和弹簧修包定位片
73840-24 73840-LR 73840-FWD

（2-4 离合器）（低速/倒档活塞）（前进档活塞）
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135
 换挡冲击电磁阀调压阀的阀孔被过度磨损。安装 SONNAX 增大型电磁阀调压
 换挡打滑阀，恢复正常的液压控制。
 离合器油压过低
 无 4 档，无 5 档，无 6 档
福特 6F35
增大型电磁阀调压阀
144740A-01
零件号
 离合器烧毁端塞磨损使电磁阀供给油压在各个调安装 SONNAX 带密封圈的端塞修
 油压漏失压阀孔处泄漏。而当旁路离合器端塞包，可以恢复正常的液压控制，更
 各种换挡故障泄压时，倒档油压就会受损。新各个关键油路的油压。
 TCC 锁止结合故障
福特 6F35
带密封圈的端塞修包
零件号
144740-03K
 大号端塞 4 个
 中号端塞 1 个
 小号端塞 1 个
 大号密封圈 8 个，3 个额外
 小号密封圈 2 个，1 个额外
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136
 离合器烧毁控制调压阀的阀孔磨损，使油压泄漏，安装 SONNAX 控制调压阀修包，
 换挡冲击从而影响了离合器结合和释放的正时性。可以恢复液压控制和良好的换档
 换档不稳表现。
 换挡打滑
 变速箱油过热
福特 6F35
控制调压阀修包
零件号
144740-04K
 阀芯
 阀套
 弹簧
 741 故障码/742 故障码 TCC 调压阀孔磨损降低了 TCC 锁止油压安装 SONNAX 增大型 TCC 调压阀修
 TCC 锁止冲击和变扭器供给油压。如果阀芯卡滞，还包，可以修复阀孔，从而恢复 TCC
 燃油经济性差会导致 TCC 锁止过度打滑或者锁止冲锁止调压阀的液压控制、更新锁止
 TCC 锁止油压低击的现象。性能。
 不锁止/锁止过度打滑
 油温和锁止摩擦片过热
福特 6F35
增大型 TCC 锁止调
压阀修包
零件号
144740-19K
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137
 离合器烧毁主调压阀的连续往复运动造成阀孔严重磨安装索奈克斯增大型调压阀修包可
 主油压不稳定损，使主油压泄漏至泄油孔和/或导致堵住修复主油压的液压控制性能、恢复良
 变扭器/润滑油路流量低了变扭器的供给油路。好的换挡品质。
 过热
 换挡质量差
 TCC 锁止接合/释放故障
福特 6F35
零件号
144510-03K
 主调压阀
 端塞
 TCC 严重打滑 TCC 控制阀连续的往复运动造成安装索奈克斯增大型 TCC 控制阀可
 变扭器和润滑油路流量过低阀孔磨损，造成关键的油压漏以挽救失效的油泵，恢复正常的 TCC
 冷却器流量低，变速箱过热失，导致多种 TCC 锁止故障和润锁止控制和冷却油路的正常运作。
 变速箱颤抖滑/冷却油路故障。
 TCC 锁止接合和释放故障
 TCC 故障码
 TCC 摩擦片失效
福特 6F35
增大型 TCC 控制阀修包
144510-07K
 TCC 控制阀
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138
 离合器烧毁离合器定位阀的阀孔磨损，导致反安装 SONNAX 增大型离合器定
 挂档延迟馈油压不稳定，影响了正常的换挡位阀，可以恢复正常的液压控
 换挡冲击操作。制和良好的换档表现。
 换挡打滑/滑差故障码
 换挡品质对动力载荷不敏感
福特 6F35
增大型离合器定位阀
144740-21
零件号
阀体弹簧由于弯曲、断裂 OEM 滑阀弹簧容易断裂或疲劳失效，使用索奈克斯的替换弹簧来取代已经破
或疲劳而需要更换相应的滑阀不能正常运行。裂或疲劳的原厂弹簧，可以恢复正确的
弹簧弹性。
FORD 5R55N
弹簧修包
替换滑阀弹簧
56947J-S1 5R55N
1 个 4-3 预推弹簧
56947-S2 5R55N
5 个 PCA 调制弹簧
56947J-S3 5R55N/S/W
5 个 TCC 控制弹簧
56947J-S4 5R55N
5 个 TCC 调制弹簧
56947J-S5 5R55N
5 个 TCC 背压弹簧
56947J-S6 5R55N/S/W
5 个前进档接合控制弹簧
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139
日产/JATCO CVT 的 9 款阀体修包
故障现象解决方案所需工具零件号

 加速时打颤/异响 1.电磁阀调节阀修包
113741-01K
 传动比无法变化
 传动链打滑和滑轮开裂 2.增大型次级滑轮控制阀修包 F-113741-TL17 113741-17K*
 加速时引擎转速骤增/打颤 &VB-FIX 113741-19K*
 滑行降档时不连续/入档冲击 3.锁止控制阀套和柱塞阀修包
113741-11K
 无锁止导致引擎转速过高
 加速时颤抖 4.增大型主调压阀修包 F-113741-TL9
113741-09K
 系统油压过高/过低 &VB-FIX
 传动链打滑和滑轮开裂 5.增大型次级调压阀修包 F-113741-TL13 113741-13K*
 加速时引擎转速骤增/打颤 &VB-FIX 113741-15K*
 入档时引擎熄火 6.增大型锁止限压和润滑阀修包 F-113741-TL4
113741-04K
 锁止缺失 &VB-FIX
 换档打滑 7. 油泵流量控制阀 F-113741-TL7C

113741-07#
 入前进档和倒档延迟 &VB-FIX
* 零件号 113741-17K 和-15K 仅用于 JF010E 变速箱，零件号 113741-19K 和-13K 仅用于 JF011E 变速箱。
# 零件号 113741-07 仅适用于 JF010E 变速箱油泵。
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140
日产 CVT JF010E/JF011E
主要症状加速时颤抖或异响, 传动比无法变化
其它症状 •链条打滑•主油压增压差 •链条和滑轮容易失效
原因
经调制后的电磁阀油压供给所有的线
性油压控制电磁阀。根据阀孔磨损的位
置和严重程度不同，电磁阀油压不是变
得过低，就是无法正常调节高油压。
解决方案
这款增加了阀套的改良型电磁阀调节
阀可恢复电磁阀供油压力的正确调节
作用，并且更加耐用。
电磁阀调节阀修包
113741-01K
主要症状加速时颤抖, 主油压过高或过低
其它症状 •前进档或倒档打滑 •链轮破裂 •阀体报废
原因
主调压阀孔磨损使主油压的控制降到
最低。随着主调压孔磨损位置和程度
的不同，主油压会表现出过高或过低
的症状，导致诸如链轮破裂或加速
时颤抖等问题。
解决方案
修复阀孔，然后安装索奈克斯的滑阀、
弹簧和端塞，可恢复正确的主油压控
制。
113741-09K
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141
日产 CVT JF011E(REOF10A)
主要症状链条打滑&链轮破裂
其它症状 •加速时引擎转速波动或颤抖
原因
次级调压阀控制次级链轮的传动比。主链
轮和次级链轮必须同步扩展和收缩才能
提供传动带的载荷以及对传动比的控制。
压力过大会导致链轮焊接处断裂，而压力
过低则导致传动带打滑。
解决方案
铰孔修复阀孔，并安装索奈克斯的改良
阀和端塞。
增大型次级调压阀修包
113741-13K
原因
次级调压阀控制次级链轮的传动比。主链
轮和次级链轮必须同步扩展和收缩才能
提供传动带的载荷以及对传动比的控制。
压力过大会导致链轮焊接处断裂，而压力
过低则导致传动带打滑。
解决方案
阀和端塞。
增大型次级调压阀修包
113741-15K
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142
日产 CVT
变速箱零件 JF011E(REOF10A) 零件综述
原因
次级滑轮失去压力控制。滑轮上的压力
过低导致颤抖、链条打滑、滑轮表面磨
损以及出现金属污染物。压力过低使滑
轮直径不变，因此传动比也保持不变。
解决方案
阀和端塞。
增大型次级
滑轮控制阀
113741-19K
原因
次级滑轮失去压力控制。滑轮上的压力过
低导致颤抖、链条打滑、滑轮表面磨损以
及出现金属污染物。压力过低使滑轮直
径不变，因此传动比也保持不变。
解决方案
阀和端塞。
增大型次级
滑轮控制阀
113741-17K
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143
主要症状入 D 档即引擎熄火
其它症状 •无锁止 •传动比故障码 •加速时引擎转速提高，加速性能差
原因
TCC 限压和润滑阀的泄漏会导致锁
止提前发生，引发入档时引擎熄火。
此外，这里的泄漏还会产生锁止无法
作用，使加速性能变差，以及巡航时
引擎转速增加。
解决方案
修复阀孔，然后安装索奈克斯的滑
阀、弹簧和端塞，可恢复正确的主
油压控制，并防止今后的磨损。
增大型 TCC 限压
和润滑阀修包
113741-04K
主要症状滑行降档时冲击，入档冲击
其它症状 •TCC 无法锁止，引擎转速增高
原因
OEM 原配的锁止阀套和阀芯磨损，
使这里的油压泄漏，导致锁止离合
器的锁止和释放操作失去了正确的
正时性，使锁止品质出现问题。
解决方案
使用索奈克斯阀直接替换原来已磨
损的锁止阀套和阀芯。
锁止控制阀
113741-11K
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144
NISSAN MORANO（楼兰） CVT /REOF09A
主要症状链条打滑
其他症状： • 前进档和倒档入档延迟
原因
油泵油量控制阀和/或阀
孔的磨损会导致油泵内
油压泄漏，漏入油泵内低
油压的一面,降低了驱动
滑轮的作用油压。
解决方案
对油泵的流量控制阀孔
进行修复，并且安装索
奈克斯增大型阀，以恢
复油泵驱动滑轮所需的
正常油压。
增大型油泵
流量控制阀
特点与优势
113741-07  硬阳极电镀膜的铝阀，耐磨性大大提高。
1 个增大型油泵流量控
 使用 VB-06 固定基板配合 VB-FIX 万用阀体夹具，可以修复以前无法维修的
制阀
油泵。
注：仅适用于 JF010E
检测标准：
/RE0F09A 变速箱
在图片标识点进行真空测试，真空压无法保持在 14 英寸汞柱以上，则需要
F-113741-TL7C 进行修复。
1 把合金铰刀
1 个铰刀定位套
1 个铰刀定位销
注：使用 F-113741-TL7C 工具
包时，极力推荐使用 VB-06 固
定基板。否则就需要在标准的
VB-FIX 基台上打孔固定油泵。
索奈克斯的 F 系列工具包需
要有 VB-FIX（万用阀体夹具）
配合使用。详情请访问
www.sonnax.com。
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145
 换挡打滑油泵流量控制阀和阀孔磨损，导致油泵油将磨损的阀孔修复到正圆，使滑阀和阀
 前进档或倒档入档延迟压泄漏，流向油泵的油压较低的一侧。孔之间的间隙达到正常工作值，合理的
间隙控制将消除油泵油压的泄漏以及换
挡打滑。
日产 REOF10A, REOF11A
油泵流量控制阀
33510N-01
零件号 07 年以后的阀体
注：适用于
 前进挡/倒档延迟油泵流量控制阀的磨损使关键油路泄漏，阻碍安装索奈克斯油泵流量控制阀修复
 油泵流量低了链轮和钢带的正常操作。对油路的正常控制，恢复油泵的正常
 钢带打滑性能。
Nissan REOF10A, REOF11A

油泵流量控制阀
零件号
零件综述
33510N-02
注：直接替换，无需铰孔。适用
于 07 年后的新款。
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146
 轴承失效原厂锥轮轴承损坏。安装索奈克斯原厂轴承修包恢复
 轴承噪音正常的轴承工作。
 传动链条打滑
JF011E（RE0F10A）
锥轮轴承修包
零件号
33201N-01K
 主锥轮轴承-壳体侧
 主锥轮轴承-变扭器侧
 次级锥轮轴承-壳体侧
JF010E (RE0F09A)，JF011E (RE0F010A)
主/次级油压传感器
零件号
33417N
索奈克斯原厂主/次级油压传感器 33417N 用于直接替换 JATCO/尼桑

JF010E (RE0F09A) and JF011E (RE0F010A) 变速箱中的传感器。
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147
RE5R05A 阀体修复方案
1．63741-05K 6．63741-01K
锁止控制阀套增大型调压阀&倒挡增压阀
帮助解决：帮助解决：
 锁止颤抖  主油压过高
 锁止不稳、引擎转速  变扭器油路和润滑油路流量减小
波动  入前进档延迟/入倒档冲击
 变扭器过热烧毁需用工具包 F-63741-TL
2．63741-07K 7．63741-20K
冷却旁路阀修包蓄压器控制阀修包
帮助解决：帮助解决:
 变速箱油过热  换挡品质问题
 润滑油路流量减少  换挡品质相关的故障码
 零件及行星轮烧毁/损坏  蓄压器油路泄漏
需用工具包 F-63741-TL7 需用工具包 F-63741-TL13
3. 63741-17K 8．63741-13K
变扭器调压阀修包 A 或 B 导向阀修包
帮助解决：帮助解决:
 锁止摩擦片损坏  入档延迟
 润滑失效  换挡不稳定
 变扭器相关的症状及故障码  入前进档延迟，或无前进档或倒挡
需要工具包 F-63741-TL17 需用工具包 F-63741-TL13
4. 63741-09K 新款
5. 63741-12K 旧款
倒挡增压阀修包
注：适用于 NISSAN，INFINITY RE5R05A
帮助解决：
和起亚 A5SR1/A5SR2。
 倒档延迟或打滑
 离合器烧毁
 润滑失效
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148
Nissan/Infiniti/KIA RE5R05A
主要症状主油压过高，变扭器油路和润滑油路流量减少
其他症状： •入档延迟/倒档冲击 •2-3 换档冲击/离合器油压过高•倒挡延迟/打滑，离合器烧毁
原因
当主调压阀上平衡油路的工作面磨损时会
导致换档冲击、主油压过高、变扭器锁止故
障，以及与润滑散热相关的问题。当主调
压阀上切断油路（CUTBACK）区域磨损时，
会导致油压过高和换挡冲击。而增压阀套的
损坏则会导致倒档延迟或换档打滑，最终导
致低速/倒挡制动带或者直接档离合器烧
毁。
63741-01K
解决方案
该修包包含了一个增大型主调压阀和一个
L 直接替换的倒档增压阀，用以恢复正常的液
压控制。
增大型主调压阀&增压阀修包
63741-01K
主要症状锁止颤抖
其他症状： •锁止不稳，引擎转速波动 •变扭器过热烧毁
原因
由于柱塞阀不断的往复运动导致阀套内
侧严重磨损，使变扭器的锁止油压泄漏。
解决方案
这套直接替换的锁止阀具有精密的配合
间隙，材质也在 OEM 基础上进行了升级，
能恢复液力控制的完整性，并且防止今后
的再度磨损。
锁止控制阀
63741-05K
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149
主要症状倒档延迟或换档打滑导致离合器/制动带烧毁
原因
在这个阀体中，增压阀磨损会导致倒档延
迟或前进档打滑，最终使低速档/倒档制动
带和直接档离合器烧毁。
解决方案
用这款改良型增压阀来替换已磨损的增压
作主张自
阀可解决上述的这些问题。
作主张自
倒档增压阀
作主张在
修包
作案
63741-09K
RE7R07A
主要症状变扭器烧毁/TCC 锁止抖动
其他症状： •过热 •油耗高•TCC 故障码•TCC 打滑
原因
TCC 控制阀持续的往复运动造成阀套磨
损、主油压漏失，导致多种 TCC 故障。
解决方案
安装索奈克斯控制柱塞阀修包可以消除油
作主张自
压的泄漏，恢复 TCC 的正常运作。
作主张自
TCC
作主控制柱塞阀修包
张在
作案
103740-01K
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150
 变扭器抖动&TCC 打滑 TCC 调压阀的阀孔磨损，造成修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 润滑故障；没有锁止油压漏失，导致锁止和散热器 TCC 调压阀修包可以消除油压的泄
 过热&TCC 摩擦片失效冷却故障。漏，恢复油路的液力完整性和 TCC
 变扭器和散热器流量过低的正常运作。
 TCC 锁止和释放故障
 TCC 故障码
JR710E, JR711E, JR712E, RE7R01A

增大型 TCC 调压阀修包
103740-03K
零件号
 离合器&制动带烧毁；离合器控制阀的持续往复运修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 换挡正时不稳定；动磨损了阀孔，造成相关离合离合器控制阀修包，可以消除油压
 换挡故障码；器的液压控制出现故障。的泄漏，恢复换挡正时性和各离合
 油压泄漏相关的各种换挡问题；器的正常运作。
 滑差故障码；
 打滑，瞬间脱档&档位干涉
离合器控制阀修包
103740-05K
零件号
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151
 入档延迟 A&B 油压先导阀持续的往复运动造成阀修复阀孔并安装索奈克斯改良
 换挡不稳定孔磨损，引起的油压漏失导致电磁阀和活型 A&B 油压先导阀修包可以恢
 线性电磁阀故障码塞切换阀的供给油压不稳。复正常的油压控制，更新换挡
品质。

A&B 油压先导阀
零件号
103740-06K
 油压先导阀
 端塞
注：适用于 2 个位置
搭载英菲尼迪/尼桑 7 速变速箱的车辆经常会出现由于 A 或者 B 离合器

的油压先导阀孔磨损而产生的各种换挡异常故障。这种磨损引起的油压
泄漏会直接影响到控制电磁阀和活塞切换阀的供给油压的正常调节，从
而产生入档延迟、换挡不稳和线性电磁阀故障码。修复磨损的阀孔并安
装索奈克斯改良型 A&B 油压先导阀修包 103740-06K 可以恢复这些油路
的液压控制，恢复正常的换挡操作和感觉。这种硬阳极电镀的改良阀能
更耐磨，提供更好的密封性能。
在右图标示点进行真空测试，
如真空压无法保持在图中要
求的英寸汞柱或以上，或者如
果可以直接目测到阀孔磨损，
就需要使用此零件和工具对
阀体进行修复。
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152
© 2017 Sonnax
153
三菱/现代 F4A/F5A 系列
主要症状系统油压过低/过高，换档疲软/冲击，变扭器油压过低
其他症状： • 润滑油路流量不足 •离合器油压失控、或高或低，换档空转打滑 •
原因降速档离合器（UD）或超速档离合器（OD）失效
主调压阀孔的磨损导致系统主油压不稳定，
这会影响电磁阀的供油油路、润滑油路和变
扭器的控制油路。
解决方案
这款增大型主调压阀可以将
阀孔修复至正常的工作状
况。
41954-01K
三菱/现代/奇瑞 F4A41/25＆F5A51
主要症状换挡打滑，换挡不稳定，来回跳档
其他症状： •换挡时引擎转速波动 •入档结合延迟 •离合器烧损
原因
阀套磨损以及阀芯和阀套之间的接触区
域过小，导致阀在工作时使电磁阀供给油
压泄漏，使阀无法保持在其工作位置。
解决方案
这款索奈克斯直接替换阀采用了改良的
设计和升级的材质，能提供更好的液压密
封能力，并防止以后的磨损。
压力控制阀和阀套
41954-06K
1 个压力控制阀无节流孔
1 个压力控制阀阀套
1 个 O 型密封圈
41954-07K
1 个压力控制阀带节流孔
1 个压力控制阀阀套
1 个 O 型密封圈
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154
© 2017 Sonnax
155
© 2017 Sonnax
156
 离合器/制动器烧毁 3 个离合器控制阀持续的往复运动导索奈克斯的改良型离合器油压控制阀
 换挡品质问题致阀体孔磨损，从而降低了各离合器增加了阀芯的密封效果和运动的稳定
和制动器作用油路的油压。性，提升了离合器的作用油压的控制性
能。
现代/起亚 A4CF1，A4CF2
离合器油压控制阀
修包
零件号
84741-16K
 TCC 锁止/释放问题 TCC 调压阀不断的持续振荡作索奈克斯的这款改良型 TCC 锁止调压阀包含
 变扭器故障码用导致阀体孔磨损，从而产生了一个直接替换的阀套和阀芯，其采用了升级
 变速箱润滑流量不足变扭器相关的故障和变速箱过耐磨的材质和改良的稳定设计，可完全恢复这
 变速箱过热热。里的液压控制。
TCC 锁止调压阀
零件号
84741-07K
© 2017 Sonnax
157
 在前进档时主油压增压不足增压阀套内壁严重磨损就会产生这索奈克斯的这款改良的增压阀总成采
 倒档压力过大些问题，这是因为此处的磨损使 EPC 用了升级材质，不仅可修复目前的问
 换挡疲软信号油压或倒档油压漏失。题，而且还可防止今后的磨损。
增压阀修包
零件号
84741-01K
 主油压过高/过低主调压阀持续不断的往复运动导索奈克斯的主调压阀修包包含了一个平衡阀套以消
 换挡疲软或冲击致阀孔磨损，使主油压变化异常除由于阀孔磨损而导致的主调压阀运动不顺畅，同
 离合器失效以及滑阀运动的不稳定。时还包含了一个改良设计的主调压阀以增加滑阀运
动的平稳性和更好的密封性。
零件号
84741-03K
© 2017 Sonnax
158
 主油压过低降压阀持续不断的往复运动导致阀孔索奈克斯的降压阀修包含有一个高度耐磨的
 无 TCC 锁止磨损，使电磁阀的供油量降低，从而导阀套和阀芯组合，可以恢复液压的密封性能，
 入前进档延迟致多种换挡故障。防止关键的电磁阀供油发生泄漏。
 换挡故障
增大型降压阀修包
零件号
84741-10K
 变扭器锁止/释放故障减震离合器控制阀孔被磨损，使电磁阀索奈克斯的减震离合器控制阀和阀套略微改
 滑差量过大调制油压泄漏，从而阻止了滑阀保持在变了几个关键工作部位的长度设计，可恢复
 锁止时引擎转速波动作用位置上。液压密封性，并防止今后的阀芯和阀孔的磨
 锁止释放油压过大损。
增大型减震离合器控制
阀修包
零件号
84741-13K
© 2017 Sonnax
159
 变扭器抖动/失效  ATF 过热和 TCC 摩 TCC 油压控制柱塞阀和阀套的磨安装索奈克斯 TCC 油压控制柱塞阀修包
 TCC 锁止油压低擦片过热损导致关键的 TCC 开关油路泄可恢复油路控制并更新 TCC 锁止性能。
 TCC 释放油压低  TCC 打滑漏。
 TCC 故障码
A6GF1，A6LF1/2/3，A6MF1/2
TCC 油压控制柱塞
阀修包现代/起亚
A6MF2 中阀板
零件号
102741-01K
阀芯
阀套
症状
原因解决方案
 TCC 过量打滑  颤抖
TCC 控制阀在阀孔中持续的往通过修复阀孔和安装索奈克斯增大
 变扭器和润滑油路  TCC 接合/释放问
复运动造成阀孔磨损，从而导型 TCC 控制阀和柱塞阀修包，能恢
流量低题
致各种 TCC 和润滑/冷却器油路复正常的锁止功能和冷却油路的操
 冷却器流量低  TCC 故障码
问题。作。
 过热  TCC 摩擦材料失
 燃油经济性差效
A6GF1，A6LF1/2/3，A6MF1/2
增大型 TCC 控制阀和柱
塞阀修包
零件号
102741-03K
102741-03K
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160
 离合器烧毁  换挡疲软降压阀的阀孔磨损导致控制电通过修复阀孔和安装索奈克斯增
 TCC 接合零件烧毁  TCC 故障码磁阀的接合压力不稳定大型降压阀来恢复油路控制和换
 换挡生硬  启动档位错误挡表现。
A6MF1/2，A6GF1，A6LF1/2/3
增大型降压阀
零件号 A6MF2 外/后阀板
102741-07
增大型降压阀
102741-07
工具包
F-102741-TL7 A6MF2 中阀板
零件号
注：如果原配的此阀在中间的阀杆
上有凹槽，则在安装此修包时必须增大型降压阀
对端塞进行测量和调整。详情可参 102741-07
阅此修包的说明书。
 离合器烧毁  换挡质量差主调压阀持续往复运动导致阀通过修复阀孔并安装索奈克斯的改良
 主油压不稳定  TCC 接合/释放问题孔磨损，造成主油压不稳定或大型主调压阀修包来恢复主油路的正
 过热者变扭器供油不足。常控制、更新主油压的表现。
 变扭器/润滑流量低
A6GF1，A6LF1/2/3，A6MF1/2
零件号
102741-08K
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161
 TCC 过量打滑  变扭器和润滑流量低 TCC 控制阀持续往复运动导致通过修复阀孔并安装索奈克斯改良型
 冷却器流量低  TCC 接合/释放问题阀孔磨损，造成多种锁止故障 TCC 控制阀修包来恢复 TCC 锁止功能
 颤抖  TCC 故障码和润滑/冷却器油路问题。和冷却器油路的正常运作。
 过热  TCC 摩擦片失效
A6GF1，A6LF1/2/3，A6MF1/2
增大型 TCC 控制阀
修包
102741-11K
 3-5 倒档离合器烧毁  传动比故障码 3/5/R 或者低速油压控制阀在阀孔通过修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 前进挡/倒档延迟  打滑/失速/干涉中震动造成了阀孔磨损，导致关
3/5/R 和低速油压控制阀修包来恢复油
 换挡正时不稳定  低速制动离合器键油压的泄漏，阻碍了离合器的
路控制和换挡表现。
 无前进挡烧毁正常供油。
 无倒档
现代/KIA A6MF1/2，A6GF1，A6LF1/2/3
增大型 3/5/R 和低速
油压控制阀修包
零件号
102741-13K
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零件综述
162
 3-4 失速  超速离合器老化超速档油压控制阀的阀孔磨损通过修复阀孔并安装索奈克斯增大
 4-5-6 打滑  变速箱油过热导致了油压的泄漏，阻碍了油路型超速油压控制阀修包来恢复油路
 换挡正时不稳定  油压控制超出范围对 OD 离合器的正常控制。控制和换挡表现。
 超速离合器烧毁
A6GF1，A6LF1/2/3，A6MF1/2
增大型超速档
油压控制阀
零件号
102741-18K
 阀芯
工具包
零件号
F-102741-TL18
 铰刀
 铰刀定位套
在列出的现代/起亚变速器中的超速
 引导销
离合器在 4,5,6 配合其他离合器接合。
因为超速油压控制阀长时间震动和
冲击，阀孔开始恶化，阻碍了正常的
超速离合器。这会造成空转，打滑，
离合器接合正时不稳定，传动比故障
码以及超速离合器烧毁等问题。
修复阀孔并安装索奈克斯增大型超
速油压控制阀修包 102741-18K，通过
恢复超速离合器的油路控制使离合
器回到正常工作状态。
在图片标示点进行真空测试，若真空
压无法保持在图中规定的数值以上，
或者磨损可以目测到，则需要使用此
修包进行修复。
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163
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164
这款索奈克斯的快速阀体修包对
 制动器/离合器过热  换档空转打滑由于关键的控制油路中零件磨
关键油压的泄漏点进行了密封，
烧毁  锁止作用/释放故障损导致油压漏失。
修复蓄压器的正常性能并延长其
 主油压增压差/换档  锁止故障码
寿命。
疲软
 入档延迟丰田 U140E/F,U240E,U241E
快速阀体修包
零件号
U140E-U241E-ZIP
•制动器/离合器烧毁 •换档冲击由于关键的控制油路中零件磨这款索奈克斯的快速阀体修包对
•主油路增压差/换 •锁止作用/释放问题损导致油压漏失。关键油压的泄漏点进行了密封，
档疲软 •锁止故障码修复蓄压器的正常性能并延长其
•入档延迟 •变扭器过热烧毁寿命。
•换档打滑、空转&
两档干涉丰田 U151E/F,U250E
快速阀体修包
零件号
U151E-U250E-ZIP
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165
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166
丰田 U151E/F, U250E
主要症状 B1 制动器/离合器烧毁
其他症状：
• 2-3 档或者 4-3 档两档干涉（同时作用） •1-4 档手工换档冲击（生硬）
原因
B1 控制阀芯或阀套磨损
解决方案
使用新的 B1 控制阀修包恢复
B1 控制阀对升降档的控制。
B1 控制阀套
修包
27741-04K
主要症状 B2 制动器/离合器烧毁
其他症状：
•倒档延迟 •手动低速挡时引擎制动功能丧失
原因
B2 控制阀和铝阀套磨损
解决方案
使用新的套装组合，消除 B2
油压过低问题。
B2 控制阀套
修包
27741-06K
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167
丰田 U151E/F, U250E
主要症状 UD/B3 制动器烧毁，多种换挡品质问题
原因
由于 B3 节流孔控制阀往往在铸铝阀孔
中卡滞，阻碍了滑阀移动到正确的位
置，影响了通往 UD/B3 制动器的正常
油量控制。
解决方案
修复阀孔，然后安装索奈克斯的增大
型 B3 节流孔控制阀和弹簧，以防止再
次发生滑阀卡滞的风险。
B3 节流孔控制阀修包
27741-16K
主要症状换档打滑（空档）和两档干涉（两档同时作用）
其它症状 •前进档/C1 离合器，直接档/C0 离合器和 2 档/B1 制动器烧毁
原因
由于离合器控制阀在铸铝的阀孔内往
往出现卡滞，滑阀无法移动到正确的作
用位置，影响了通向前进档离合器（C1
离合器）、直接档离合器（C0）和 2 档
制动器（B1）的正确油量控制。
解决方案
修复阀孔，安装上索奈克斯的增大型
离合器控制阀，弹簧和端塞，以防止
再次发生滑阀卡滞的问题。
离合器控制阀修包
27741-18K
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168
 变扭器烧毁锁止控制阀孔磨损使油压泄漏，导致驾驶舒修复阀孔并安装索奈克斯增大型
 降档冲击适性变差。锁止控制阀修包，可以恢复正常运
 TCC 接合&释放故障作。
 TCC 故障码
U140E/F,U151E/F,U240E,U241E,U250E
零件号
27741-25K
 锁止控制阀
 柱塞阀
 柱塞套
丰田/雷克萨斯搭载 U140E/F,U151E/F,U240E,U241E 和 U250E 的变速箱的

车辆可能会发生 TCC 接合和释放故障，比如不锁止、锁止打滑或者卡滞
在锁止状态。不正常的锁止会导致降档冲击或者发动机怠速时熄火以及
触发相关的故障码。引起这些问题的原因就是锁止控制阀的阀孔磨损，
导致控制油压的泄漏。安装索奈克斯增大型锁止控制阀修包 27741-25K,
可以修复关键间隙，防止油压泄漏，恢复 TCC 的正常运作。
在图中标示点进行真空测试，若真空压无法保持在图中规定的数值以上，
或者磨损可以目测到，则需要使用此修包进行修复。
注：柱塞阀和柱塞套只能靠目测来检测磨损。
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169
 变扭器锁止/释放故障锁止增压阀和阀套的磨损会使锁止控制索奈克斯的这款锁止增压阀使用了改良
 变扭器打滑故障码阀被提前推到锁止作用的位置，导致变扭的设计和升级的材质，将配合间隙控制到
 ATF 过热器的锁止/释放故障、打滑故障码、ATF 过最小，可恢复正确的液压控制，并防止今
 变扭器烧毁热或者变扭器烧毁等问题。后的磨损，延长使用寿命。
丰田/Lexus U660E
锁止增压阀
零件号
47740-06K
 换挡冲击阀体中的蓄压器活塞孔磨损或者蓄压器活此款索奈克斯硬阳极电镀的蓄压器活塞
 离合器/制动器烧毁塞上的关键部位磨损，导致蓄压器作用油压包含了一个 O 形油封和环形凹槽的设计，
 前进档换挡打滑＆空转漏失至泄油孔。活塞运行时能更平稳，并防止磨损。
 入倒档结合延迟/冲击
零件综述
丰田/Lexus U660E，U760E
B1，B2，B3，C2 蓄压
器活塞修包
47740-11K
零件号
© 2017 Sonnax
170
症状  主油压过高原因解决方案
 制动离合器烧毁不断往复运动的主调压阀导致阀对磨损的阀孔进行铰孔修复，再安
 倒档油压过高
 离合器烧毁孔磨损，使主油压偏离正常值，装 SONNAX 的改良型主调压阀和增
 变扭器油压过低
 离合器打滑并使阀的运动出现不稳定性。增压阀修包，可以修复正确的液压控
 主油压过低
 换档品质不稳定压阀套的磨损则导致倒档油压和制，更新变速箱的性能。
 主油压增压差
 换挡冲击 SLT 油压泄漏。
 换挡疲软
主调压阀和增压阀修包丰田/LEXUS U660E,U660F,U760E

47740-02K
 入前进挡冲击/延迟阀体中的蓄压器活塞孔磨损或者蓄压器此款索奈克斯硬阳极电镀的蓄压器活
 C1 离合器烧毁活塞上的关键部位磨损，导致蓄压器作用塞包含了一个 O 形油封和环形凹槽的
 前进挡打滑/空转油压漏失至泄油孔设计，活塞运行时能更平稳，并防止磨
损。
丰田/Lexus U660E
C1 蓄压器活塞修包
47740-12K
零件号
© 2017 Sonnax
171
 倒档时系统油压的增压倒档增压阀套的磨损会造成这些症状，使此款索奈克斯倒档增压阀修包升级了材
过低/过高系统油压漏失至泄油孔。质，采用了更紧密的配合间隙设计，可防
 入倒档延迟止磨损、并恢复正确的油压控制。
 入倒档冲击
 烧毁 B2 制动器
丰田/Lexus U660E
倒档增压阀修包
零件号
47740-17K
 阀芯
 阀套
 烧毁 B1 制动器 B1 增压阀和阀套的磨损使 B1 控制阀被过早此款索奈克斯 B1 增压阀修包升级了材
 第 2 档和第 6 档换挡故障推动，导致第 2 档和第 6 档换挡故障，以质，采用了更紧密的配合间隙设计，可防
及 B1 制动器被烧毁。止磨损、并恢复正确的油压控制。
丰田/Lexus U660E
B1 增压阀修包
零件号
47740-19K
 阀芯
 阀套
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172
 各种换挡故障端塞磨损使关键的系统主油压和 SLT 油这些索奈克斯的带密封圈设计的端塞可
 离合器和制动器烧毁压在多个阀孔泄漏。恢复正确的油压。密封圈提供了额外的密
 锁止故障封性，显著降低关键油路的液压漏失。
丰田/Lexus U660E
带密封圈的端塞
修包
零件号
47740-21K
 小号端塞（6 个）
 小号胶圈（9 个），额外 3 个
 大号端塞
 大号胶圈（2 个），额外 1 个

 1-2 换档打滑/空转  两档干涉 B1 增压阀套的磨损破坏了正常安装索奈克斯 B1 增压阀修包可以恢
 2 档打滑  传动比故障码的油路控制，造成了换挡正时性复油路控制,使换挡性能焕然一新。
 5-6 换档打滑/空转  无手控 1 档问题，和/或 B1 制动离合器烧毁。
 6 档打滑
 B1 制动离合器烧毁
U760E，U760F
B1 增压阀修包
47740-40K
零件号阀芯
 阀芯 B1 增压阀套
 阀套 U760E 中阀板
47740-40K
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173
 制动器/离合器烧毁由于关键的控制油路中零件磨损这款索奈克斯的快速阀体修包对
 主油压增压差/换挡疲软导致油压漏失。关键油压的泄漏点和控制滑阀进
 入挡结合延迟行了密封和改良。
丰田/Lexus U660E
U660E 快速阀体修包
零件号
U66OE-ZIP
 离合器烧毁  打滑/失速因为关键油路中的零部件磨损导通过安装索奈克斯快速阀体修包重
 入档延迟  换挡疲软致油压损失。建油路控制，恢复正常的换挡操作。
 润滑不足  TCC 接合/释放故
 燃油经济性下降障
 主油压低  TCC 故障码
U760E，U760F
快速阀体修包
零件号
U760E-ZIP
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174
 轴承失效次级调压阀的阀孔磨损导致 EPC 油对次级调压阀控进行铰孔修复，并安
 杯士失效压和平衡油压泄漏。装 SONNAX 的改良型次级调压阀和端
 润滑失效塞。
 变速箱过热
丰田/LEXUS U660E,U660F,U760E
改良型次级调压阀
修包
零件号
47740-26K
 B2 离合器烧毁钢制的 B2 作用控制系列由于频繁的往复振通过铰孔修复这个阀孔并使用
 倒档延迟动导致铸铝的阀孔壁被过早的磨损，使经调 SONNAX 改良型的 B2 作用控制阀修
 无倒档制的倒档离合器作用油压通过泄油孔漏至包来替代原来磨损的阀系列，可以恢
 倒档打滑油底壳或者交叉渗漏到相邻的油路中。复此处正确的液压控制。
改良型 B2 作用控制
阀修包
47740-27K
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175
 4-5 打滑/脱档离合器控制阀的阀孔磨损，使 SL1 这款改良型的离合器控制阀可以恢复
 从 N 到 D 档延迟和 SL2 电磁阀油压泄漏，并失去对正常的油压控制，确保关键的离合器控
 入倒档延迟 C1 和 C2 离合器的正常控制。制油压的正时性和正常的换挡次序。
改良型离合器控制
阀
零件号
47740-22K
 滑阀
 端塞
工具包
零件号
F-47740-TL22
 铰刀
 铰刀定位套
 定位销
丰田/LEXUS 的 U760E，U660E，U660F 变速箱会由于离合器控制阀的问题而出现
注：索奈克斯的“F-工具”专用工
4-5 升档/降档冲击、入倒档延迟或入前进档延迟的问题。一个常见的磨损区域是
具包需要与 VB-FIX（阀体万用夹
离合器控制阀的阀孔内、靠近弹簧的那一侧，这里正是 SL1 油压和弹簧一起工作
具）配合使用。详情可访问
保持滑阀处于阀孔底部的位置。SL1 油压泄漏的后果是降低了作用于序列阀和 C1
www.sonnax.com
离合器的油压，从而产生入档延迟的问题。
离合器控制阀的阀孔内另一个磨损位置是靠近阀孔底部的位置，这里磨损使 SL2
油压泄漏，造成作用于 C2 离合器的油压降低，从而产生 4-5 或 5-4 的换挡打滑/
空挡或者冲击。
SONNAX 的这款改良型离合器控制阀修包 47740-22K 能使磨损的阀孔得到修复，并

恢复正常的油压控制。
何时需要修复？
在右图中的标示点进行
真空测试，如真空压无
法保持在 16 英寸汞柱
或以上则需要进行修
复。
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丰田 A761E，A960E/F 和 AB60E/F
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丰田 A761E，A960E/F 和 AB60E/F，阀体油路快速诊断

 变扭器锁止/释放问题和故障码
1 增大型锁止中继阀 147741-07K F-147741-TL7
 变扭器烧毁
 变扭器锁止/释放问题和故障码
2 增大型次级调压阀 147741-10K F-147741-TL4
 变扭器烧毁
 主油压上升不足
3 增压阀 147741-01K
 倒档油压过大
 主油压过高/过低
4 增大型主调压阀，增压阀 147741-04K F-147741-TL4
 换挡疲软或冲击
 端塞泄漏造成多种换挡问题
5 带密封圈的端塞修包 147741-30K
 主油压泄漏造成的多种问题
 电磁阀故障码
6 增大型电磁阀调制阀 147741-05K F-147741-TL5
 换挡问题
 升档/降档冲击
7 增大型离合器 147741-14K F-147741-TL14
 升档失速
147741-37K
8 锁止控制柱塞阀（不适用于
AB60E/F）
 降档冲击 147741-16K
9 增大型锁止控制阀（不适用于 F-147741-TL16
 滑行时转速飙升
AB60E/F）
10 蓄压器控制柱塞阀 147741-35K
 换挡问题和故障码
11 增大型蓄压器控制阀，柱塞阀 147741-24K 147741-TL24
 换挡冲击
 换挡问题和故障码
12 增大型制动器控制阀 147741-28K F-147741-TL28
 换挡冲击
 5-6 打滑或冲击
13 增大型 B2 蓄压器活塞 147741-13 F-147741-TL13
 3-2 降档冲击
 入档延迟
14 蓄压器活塞 57917E-19K
 前进挡打滑/失速
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D 档时主油压换挡疲软或冲击增压阀套内壁的严重磨损会导这款索奈克斯的增压阀总成采
增压不足离合器和制动带失效，致上述的各种故障，这是由于用了升级的耐磨材料和极精密
倒档油压过高扭器油压过低 EPC 油压、cutback 油压和倒档的间隙控制，能防止今后的磨
油压交叉渗漏造成的。损，并恢复正常的液压控制。
丰田/LEXUS A750E/F,A760E/H,A761E,A960E/F
增压阀总成
零件号
147741-01K
 阀套采用升级的耐磨材料，
消除原配阀套容易磨损的
缺点。
 能恢复正确的系统主油压。
 直接替换，无需工具进行机
加工。
特点与优势
丰田的 A750E/F,A760E/H,A761E 变速箱会显现出在 D 档时系统主油压的增压不
足以及在倒档时主油压过高的情况。这种情况往往与磨损的增压阀套有关。
阀套内的增压阀芯是钢的，持续的往复运动将阀孔内壁磨损，使 EPC 油压、
cutback 油压以及倒档油压互相交叉渗漏，比如倒档油路的严重磨损会使主油
压漏入 EPC 油路，导致油压过高，而 cutback 油路的磨损会使油压漏入泄油
孔，过低的系统油压会导致换挡疲软和制动带失效。索奈克斯的这款改良型
增压阀修包可以恢复正常的液压控制，并防止今后的磨损发生。
在图片标示点进行湿气测试
或真空测试。真空压无法保
持在 16/18 英寸汞柱或以上，
则需要进行修复。
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•主油压过高主调压阀的持续往复运动导致阀这款索奈克斯的增大型主调压阀
•倒档油压过高
•换档疲软和/或冲击体磨损，使系统油压和滑阀运动和增压阀总成修包，可以修复系
•锁止油压过低
•离合器/制动带失效变得不稳定。统油压的运行和控制。
增大型主调压阀和
147741-04K
增压阀总成
147741-04K
电磁阀故障码控制油压过低系统油压在电磁阀调制阀上的偏这款索奈克斯的增大型电磁阀调
各种换档症状冷却油路流量过低载作用导致阀孔出现偏磨，最终制阀修包和工具包，可以彻底修
锁止打滑或者转速换档时两档干涉或使电磁阀油压溢出。复阀孔，恢复正确的电磁阀油压。
波动/不稳定换档冲击
增大型电磁阀调制
阀修包
147741-05K
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180
•变扭器锁止故障和故障码变速箱长期运行导致的阀体过度磨损会引安装索奈克斯的锁止中继阀修包，可
•变扭器烧毁起锁止离合器打滑和相关故障码，并影响以修复油路的正常运行，恢复正确的
锁止离合器的锁止品质。锁止离合器作用/释放操作的正时性
控制。
丰田/LEXUS A750E/F,A760E/H, A761E,A960E/F

锁止中继阀修包
零件号
零件号
147741-07K
原因解决方案
症状
次级调压阀及阀孔的严重磨损导索奈克斯的这款增大型次级调压
•变扭器锁止故障 •变扭器烧毁
致 EPC 油压和/或平衡油压漏失。阀修包采用升级材质和最小化间
•锁止冲击 •过热/润滑油路失效
隙的设计，能有效预防磨损，并
恢复正确的油压控制。
增大型次级调压
阀修包
147741-10K
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181
•5-6 换档冲击或打滑 B2 蓄压器活塞泄漏或卡滞。安装索奈克斯的 B2 蓄压器活塞可
•3-2 降挡冲击以恢复蓄压活塞对 B2 离合器油路
•D2 档时无引擎制动正确的液压缓冲操作。
丰田/LEXUS A760E/H,A761E,A960E/F
B2 蓄压器活塞
147741-13
•升/降档冲击由于控制阀的阀孔磨损，离合器的作用/释放速索奈克斯的这款增大型离合器控制
•升档打滑/空档度受到不良影响。离合器结合通常需要更长的阀修包采用了升级材质和最小化配
•传动比故障码/电磁阀机械故时间而离合器释放变得过快。这就导致换档生合间隙的设计，能有效预防磨损，恢
障码硬、打滑或两档干涉。电脑会将故障码设定为复正确的油压控制功能。
传动比或电磁阀机械问题。
修包
147741-14K
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182
•降档冲击 •变扭器锁止问题由于锁止控制阀磨损，导致变索奈克斯的该款增大型锁止阀修
•滑行时转速突增 •变扭器打滑故障码扭器在降档时仍处于锁止状态包，可以修复原厂柱塞阀及阀套磨
•变速箱油过热从而引入换档冲击。润滑油压损导致的油压流失及正时性失控
缺失和正时性失控，也导致引的问题。
擎转速波动。
增大型锁止阀修包
零件号
147741-16K
•换档品质问题滑阀工作面、阀套和阀体的磨损，使关键的控索奈克斯的增大型蓄压器控制阀修
•换档冲击制油压在阀体各油路之间交叉泄漏或流向油底包，可以彻底解决磨损引起的交叉泄
•换档故障码壳。根据磨损位置的不同，蓄压器控制油压会漏，使目标油路中保持正常的油压。
过高或过低。磨损引起的流向油底壳的油压漏失
丰田/LEXUS A750E/F，A760E/H,A761E,A960E/F
也得到彻底根除。
增大型蓄压器控制
阀修包
147741-24K
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183
 换挡品质问题阀孔磨损导致关键的 EPC 油压或调制油压交这款索奈克斯修包彻底消除由于磨损而
 换挡冲击、打滑 / 叉泄漏到相邻的油路中，或者泄漏到油底壳。造成的油压在各油路间的交叉泄漏以及
空档、制动带烧毁这种油压泄漏会严重破坏制动控制阀上微妙流向油底壳的泄压，使关键油路中能保
的平衡力，此滑阀要达到换挡正时最佳的控制持正确的油压。通过泄油口流向油底壳
位置被改变，从而造成各种换挡品质问题。的油压被限制和调控在原厂规定的合理
范围内。
制动控制阀修包
147741-28K
零件综述
•不同位置的端塞泄漏而引起的各种端塞磨损或侵蚀，导致关键油路的油压索奈克斯的这些带密封圈的端塞可
故障现象泄漏。恢复正确的油路压力。密封圈可以为
•由油压泄漏而引起的所有故障现象关键油路提供额外的密封效果以降
低关键油路的油压泄漏。
带密封圈的端塞
修包
零件号
147741-30K
 端塞,9 毫米
 小号 O 形圈（2）额外 1 个
 端塞，11 毫米（10 个）
 端塞，12 毫米
 中号 O 形圈（17）额外 6 个
 端塞，14 毫米
 大号 O 形圈（2）额外 1 个
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184
 换档品质问题蓄压器控制阀和阀套的磨损使关键的控制这款索奈克斯的蓄压器控制阀修包
 换档冲击油压在阀体油路间交叉泄漏，或者泄漏到油解决由于磨损而导致的油路交叉泄
 换档故障码底壳。蓄压器控制油压会随着磨损位置不同漏的问题，确保相关油路中保持正常
而出现过高或过低的情况。的油压。由于磨损而导致的流向油底
壳的油压泄漏将被彻底根除。
丰田/LEXUS A750E/F，A760E/H，A761E，A960E/F
蓄压器控制阀修包
147741-35K
 降档冲击锁止控制柱塞阀和阀套磨损，导致变扭器中这款索奈克斯的锁止控制阀和阀套
 滑行时引擎转速突增锁止离合器始终处于锁止状态，从而在换档修包可修复损失的润滑油压，以及由
 变速箱油过热时传递冲击。润滑油压的损失和换档控制的于锁止控制阀和阀套磨损引起的控
 变扭器锁止故障正时性被破坏，也会导致引擎转速的突然波制正时性问题。
 变扭器打滑故障码动。
丰田/LEXUS A750E/F，A760E/H，A761E，A960E/F
147741-37K
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185
 制动器/离合器烧毁由于关键的控制油路中零件磨损这款索奈克斯的快速阀体修包对
 主油压增压差/换挡疲软/打滑空转导致油压漏失。关键油压的泄漏点和控制滑阀进
 入挡结合延迟行了密封和改良。
 变速箱润滑流量不足
丰田/Lexus A750E/F，A760E/F/H，A761E，A960E/F
快速阀体修包
零件号
A750E-A761E-ZIP
 烧毁制动器/离合器
 换挡疲软由于关键的油路磨损造成油压泄漏。此款阀体快速修包密封关键的油压泄漏
 入档结合延迟点。
 TCC 锁止释放故障
 润滑不足
丰田 A340E/F,2000 后 V6＆V8
 转换器故障码
阀体快速修包
零件号
A340-LATE-ZIP
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丰田 A750E, A760E,A960E,AB60E,A761E
高性能增压
修包
零件号
A750-LB1
包含:
 大增压比的增压阀
总成
 改进型增强调压弹
簧
在装有 A750E, A760E,A960E,AB60E,A761E 等变速箱的车身较重的商务车或者

SUV 上，往往会出现换档无力，加速感不足的问题，即便已经将变速箱完全
翻新后仍会存在这个问题。这时你就需要试一下这个高性能修包 A750-LB1，
它能有效提高变速箱内的主油压，使换档更迅速，而且在重踩油门时提高制
动带和离合器的结合力，防止离合器打滑出现。
这个修包的另一个特点是：与其它维修市场中改动调压弹簧的做法不同，它
在提高主油压的同时，并不会产生换档生硬或冲击。这其中的原因是如果仅
改动弹簧会使基准主油压整体提高，那么在需要低扭矩信号油压时油压会过
高从而产生换档冲击。而 A750-LB1 修包使用了重新设计的具有大增压比的增
压阀总成，并同时配以改进了的调压弹簧，这样就可以做到在低速时不产生
冲击，而在需要大扭矩时则迅速提高油压。
优势和特点：
 达到更迅速的换档，并提高扭矩容量，而同时不产生低速时的换档冲击
 提高制动带和离合器的结合力，防止打滑，提高离合器寿命。
 当驾驶时需要更大的加速需求，油压会迅速提升。
 带来所有的主油压提升的好处，而同时不会使油泵在怠速时发生负荷过
载。
 简单又经济，无需铰孔和额外工具。
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187
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•离合器/制动器烧毁由于关键油路的部件磨损，导致油压使用快速阀体修包 Zip Kit 来密封这些关
•主油路增压差，换挡疲软漏失。键的油路泄压。
•入档结合延迟
•TCC 锁止和释放故障
•TCC 锁止故障码
爱信 AW 60-40LE(AF-13)
快速阀体修包
零件号
AW60-40LE-ZIP
•离合器/制动器烧毁由于关键油路的部件磨损，导致油压使用快速阀体修包 ZipKit 来密封这些关键
•主油路增压差，换挡疲软漏失。的油路泄压。
•入档结合延迟
•TCC 锁止和释放故障
•TCC 锁止故障码
爱信 AW 60-41SN(AF-17)
快速阀体修包
零件号
AW60-41SN-ZIP
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189
•变扭器过热从主调压阀供往变扭器和散热器的安装索奈克斯的润滑油调节调压阀，让更多的油量经油路进
•故障码 P0740 油量受限，使得锁止活塞前端负责交入变扭器和散热器的油路循环，这样有助于维持正常的变扭
叉油路的流量受限，离合器延迟，导器操作温度。另外润滑油调节调压阀内装有调节滚珠，这样
致变扭器内环境过热。可以确保在车辆停止运行时油路不会回漏。
本田 4/5 速
带内部通道的主调压阀
零件号
原因
98892-04K
•变扭器过热变扭器止回阀阀孔的磨损和/或滑阀安装索奈克斯的该款变扭器止回阀总成，
•TCC 故障码卡滞在开放位置，会降低锁止结合和将恢复变扭器油压，保护变扭器并挽救阀
•冷却油路流量不足释放油压并且导致变扭器过热。体。
本田 4/5 速
变扭器止回阀修包
零件号
98892-10K
•阀套 •白色弹簧
•变扭器止回阀 •垫片
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190
 疲软和不协调的换  CPC 油压过低端塞被磨损和腐蚀，使关键油路索奈克斯的这些带 O 形圈的端塞可以恢
档感觉  根据不同磨损状况泄压。复正确的油路压力值。O 形圈为防止泄
而产生的各种故障压提供了额外的密封措施。
现象

本田/ACURA 四速

带 O 形圈的端塞修包
零件号
98892-01K
3 个 12mm 端塞
1 个 14mm 端塞阀套
5 个小 O 形圈
2 个大 O 形圈
索奈克斯零件综述
在本田/Acura 阀体上的阀孔端塞会被磨损并使关键的 CPC 油路和电磁阀供
油油路泄压，导致 CPC 压力过低和换档疲软或换档感觉不协调。索奈克斯
带 O 形圈的端塞修包 98892-01K 可以替换已磨损的原配端塞，并恢复在 CPC
A 阀和 B 阀、换档阀 C 和 LU 换档阀处的关键油压。除了这些经常磨损的部
位，端塞 98892-01（12mm）和 98892-02（14mm）也可根据需要而用于其
它阀孔。
适用于所有带双线性电磁阀的本田 4 速变速箱的阀孔端塞
零件号:98892-01
阀位置直径
1 个 12mm 带 O 形圈的端塞
CPC A 伺服阀体 12mm
包含于修包 CPC B 伺服阀体 12mm
零件号:98892-02 98892-01 内换档阀 C 主阀体 12mm
1 个 14mm 带 O 形圈的端塞 LU 换档阀主阀体 14mm
98892-01 换档阀 E 主阀体 12mm
98892-02 倒档 CPC 阀主阀体 14mm
98892-02 伺服控制阀主阀体 14mm
98892-02 换档阀 B 伺服阀体 14mm
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191
用索奈克斯的再制造电
磁阀块 98990-A 来替换损坏
或者被污染的本田双线性电
磁阀块，对变速箱维修人员来
说毫无后顾之忧的选择。这款
再制造的电磁阀块经过完全
拆解和彻底清洁。其安装表面
经过机加工以达到所需要的
平整度。阀孔都经过铰孔修复
并使用新的增大型滑阀，以及
优质的 VITON 密封圈和重新
标定的弹簧。这款电磁阀块经
过重新标定并且性能完全达
到原厂的测试标准，从而保证
流畅、稳定的换挡效果。
状态：差的锁止释放油路流量 ▂▂▂ 、正常的锁止释放油路流量━━━

注：高温的问题，相关故障现象：锁止摩擦片失效，过热故障码：TC740 故障码.TCC 锁止抖动.工作温度过
高（115℃-182℃）在安装了 SONNAX 的改良型锁止调压阀 98892-04K 后，油温降到最高不超过 82℃
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192
适用于多款变速箱
6.35mm 酰亚胺化塑料单向锁球
零件号
10000-08
10 个 6.35mm 单向锁球
经 TASC FORCE 协会认

证通过
另外还提供：
索奈克斯的单向锁球 10000-08（直径 6.35mm）是由高度耐磨的酰亚胺化塑料
制成。这种索奈克斯的锁球比普通的钢球能更好地密封油路，因为这种材质可
以更好地贴合隔板上的球座。
10000-10
另外，由于普通的钢球表面较硬，而且重量较大，因此在钢球反复高强度撞击
7.925mm 单向锁球作用下，隔板上的球座容易被严重磨损。
人造橡胶或普通橡胶材质的单向锁球也可以很好地密封，但是它们的材质不耐
10000-11
磨，磨损后会减小锁球的尺寸，从而造成密封问题。而类似的酰亚胺化塑料锁
9.525mm 单向锁球球已被用于原制造厂的一些新款变速箱阀体上，效果极佳，完全克服了钢球或
橡胶球的问题。
10000-12
但是对后市场来说，这些酰亚胺化塑料锁球无法从原厂买到。
 能更好地密封油路
5.537mm 单向锁球
 消除钢球对隔板上球座的磨损
 消除橡胶球磨损的问题
 原厂不单独提供
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193
本田变速箱过热的真正秘密
SONNAX
本田变速箱有一个普遍的问题就是过热。在特别炎热的夏天，如果车开过一个长的上
坡，很容易导致变速箱过热，高温的变速箱油甚至会从排气口气化喷出，产生一大堆烟雾。
当变速箱油量过低时会突然出现空挡的情况。维修人员可能会额外加一个散热器来增加散
热，但实际上加装一个散热器往往不但不会改善，而且可能使问题更糟。如果我们使用一
个索奈流量计来实时监测车辆在不同的驾驶状态下流经散热器的 ATF 流量，就可以观测到
当变速箱的变扭器处于半锁止或者全锁止的时候，在加装一个散热器后与原先只有一个散
热器的情况相比，散热器的 ATF 流量反而下降了。
图 1 变扭器全锁止的状态图 2 严重磨损的本田锁止控制阀孔
引起过热问题的油路是图 1 中的散热油路，在半锁止和全锁止状态下，图中变扭器输
出油压只要不打开散热器单向阀就会全部转变为散热油压。如果仔细看一下图 1 中锁止正
时阀和锁止控制阀的设计，就会发现图中变扭器输出油路和这 2 个阀的泄油通道（图中 X
位置）靠的很近，如果阀芯和阀孔之间的间隙由于磨损而变大，变扭器的输出油压就会从
这里直接漏到油底壳去了，而不是进入散热器油路，于是就产生了变速箱过热的情况。如
果你这时增加了一个额外的散热器，额外的阻力会进一步推动变扭器输出油压从阀芯和阀
孔的间隙处漏走，从而恶化过热的问题。
现在遇到本田变速箱过热的情况，我们就知道去哪里检查了。图 2 显示的是一个旧阀
体中的锁止控制阀孔，用眼睛就可轻易看到阀与阀孔之间巨大的间隙。然而如果你没有看
见阀与阀孔之间的间隙，并不意味着这里就一定是不出问题的。对于大多数旧阀体，还是
需要使用真空测试来判断这里的密封程度。图 3 和图 4 显示了锁止正时阀和锁止控制阀的
检测位置。图中显示的 14 和 18 英寸汞柱是阀体能正常工作的最低真空测试值，低于此值
就会出现变速箱过热的问题。图 5 显示的是锁止正时阀，图 6 显示的是锁止控制阀。阀体
中的锁止正时阀和锁止控制阀经常会看见被严重磨损，然而即便是原配的新阀体在这里也
会有非常大的误差。经过了对本田旧阀体和全新阀体的大量测试后，我们发现了一些有趣
的结果。平均来说，在旧阀体中锁止正时阀孔和锁止控制阀孔的真空测试值只有 10.5 英寸
汞柱左右，这个数值意味着严重的配合间隙问题。而在新阀体中，这 2 处的平均真空测试
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194
值只是略微比旧件好一些，大约 13.0 英寸汞柱左右，这个值即便以旧阀体的标准也是不能
容忍的。但是使用改良零件和工具进行修复后，真空值可以达到 21 英寸汞柱，远远超过普
通的新阀体。
图 3 锁止正时阀的检测信息图 4 锁止控制阀的检测信息
图 5 显示了 2 个版本的锁止正时阀，在修复时需要选用不同的版本。在本田的 4 档变
速箱和 5 档变速箱中都会看到这 2 种不同的锁止正时阀，一个为 3 个工作面的
（98892-22K）
，
一个为 2 个工作面的（98892-24K），但是修复阀孔所使用的铰孔工具是相同的。
图 5 两种不同版本的锁止正时阀
图 6 本田 5 档变速箱的锁止控制阀
© 2017 Sonnax
195

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2016．05

年度“10 佳产品奖”和“10 佳工具奖”

原厂 VFS 电磁 直接替换 N440 和

原厂 TCC 锁止电 原厂编码：

ZF6HP21, ZF6HP28, ZF6HP34

旁路离合器控制阀修包 ZF 6HP21/28/34（第 2 代 6HP）

 倒档冲击 制油路的主油压。阀芯的往复运动造成阀孔磨 恢复正常的配合间隙，消除关键油压

 倒档打滑 损,导致关键的倒档油压和主油压的漏失,造成 的漏失。

增大型#3 换挡阀修包 ZF6HP21, ZF6HP28, ZF6HP34

增大型定位阀 ZF6HP21, ZF6HP28, ZF6HP34

调压阀衬套 ZF6HP26, ZF6HP32（隔板为 053）

注：95740-80K 只适用于带有 047 隔板的 6HP26 变

定子轴，前 24.2 27 1.4 95030-09 1 5

只适用于 25.97mm 输入轴

只适用于 LUK ZF6HP19/21

只适用于 29.96mm 输入轴

只适用于 59.77mm 输入轴

此杯士可用 6HP26 和福特 6R80。

ZF8HP45，ZF8HP55 和 ZF8HP70 变速箱中的离合器定位阀将电磁阀反馈油

ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA

增大型锁止作用阀 ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA

增大型降压阀 ZF5HP19, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA

VW/Audi 09D, AW TR-60SN

VW/Audi 09D, AW TR-60SN

VW/Audi 09D, AW TR-60SN

 升档失速/降档干涉 15741-25K F-15741-TL25

3-4 空转/4-5-6 打滑 C2 控制阀 39741-05K F-39741-TL5

 档位干涉/换挡点不稳定 K3 离合器控制阀 39741-08K F-39741-TL8

15 O 型圈端塞（五个小号 9mm） 15741-35K

 升档失速/降档干涉 15741-25K F-15741-TL25

3-4 空转/4-5-6 打滑 C2 控制阀 39741-05K F-39741-TL5

 档位干涉/换挡点不稳定 K3 离合器控制阀 39741-08K F-39741-TL8

16 O 型圈端塞（五个小号 9mm） 15741-35K

序号 症状 相关零件 零件号 修复工具

 TCC 接合/释放问题/TCC 故障码

7  倒档主油压低 增压阀 15741-51K

 升档失速/降档干涉 15741-25K F-15741-TL25

 升档失速/降档干涉 15741-05K F-15741-TL5

 升档失速/降档干涉 15741-08K F-15741-TL8

 降档冲击 15741-22K F-15741-TL22

15 O 型圈端塞（五个小号 9mm） 15741-35K

5 个 9mm 小号端塞 5 个 11mm 大号端塞

09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN

09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN

09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN

序号 症状 相关零件 零件号 修复工具

2  传动比错误 UV 降压阀 33741B-08K F-33741B-TL8

增大型 VSTV 导向油压阀

其他症状： •打滑造成故障码问题 •加速时换档疲软

主要症状 变扭器锁止/释放故障, 变扭器故障码和润滑失效

1. 88740-09K 2. 88740-01 3. 88740-08

注 意 : 需 要 工 具 包 F-88740-TL9 和 注意：需要工具包 F-88740-TL 注意：需要工具包 F-88740-TL8

VB-FIX 夹具 和 VB-FIX 夹具 和 VB-FIX 夹具

4. 88740-04K 5. 88740-06K 6. 88740-02

无 2-3 换档，4-3 降挡时跳空档

改良型 1-2 蓄压器阀

改良型前进档制动带伺服销修包 通用 4T60-E, 4T65-E

下图是 4T65E 带密封环的改良型 TCC 作用阀，由于密封环是斜切口的，不容易定型，在安装阀的

通用 6T40（1 代）, 6T45（1 代）,6T50（1 代）

增大型 TCC 控制阀 6T40（1 代&2 代）,6T45（1 代&2 代）,6T50（1 代&2 代）

注：索奈克斯的“F-工具”需要与 以上各款 GM 变速器经常出现 TCC 打滑、TCC 摩擦片损坏、TCC 打滑故障码，

GM 6T40/45/50(1 代), 6L45/50/80/90

GM 6L45, 6L50, 6L80, 6L90

原厂 VFS 电磁直接替换 N440 和

原厂 TCC 锁止电原厂编码：

 倒档冲击制油路的主油压。阀芯的往复运动造成阀孔磨恢复正常的配合间隙，消除关键油压

 倒档打滑损,导致关键的倒档油压和主油压的漏失,造成的漏失。

序号症状相关零件零件号修复工具

序号症状相关零件零件号修复工具

主要症状变扭器锁止/释放故障, 变扭器故障码和润滑失效

注意 : 需要工具包 F-88740-TL9 和注意：需要工具包 F-88740-TL 注意：需要工具包 F-88740-TL8

VB-FIX 夹具和 VB-FIX 夹具和 VB-FIX 夹具

改良型前进档制动带伺服销修包通用 4T60-E, 4T65-E

注：索奈克斯的“F-工具”需要与以上各款 GM 变速器经常出现 TCC 打滑、TCC 摩擦片损坏、TCC 打滑故障码，

故障现象解决方案所需工具零件号

主调压阀和增压阀修包丰田/LEXUS U660E,U660F,U760E

序号症状相关零件零件号修复工具