V.-DISENO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOESTRUCTURACION DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES La estructuracién tipica de una seccién en terrapién esta compuesta por la carpeta, la capa de base, capa de sub-base, capa subrasante y las terracerias. La carpeta bituminose, formado por una mezcia de agregado pétreo y un aglutinante asféltico, constituye la superficie de rodamiento; la capa de base, compuesta de material granular; la capa de sub-base, es preferentemente un suelo granular, aunque de menos calidad que e! de la base, puede contener finos y menor exigencia en lo que se refiere a la granulometria; ta raz6n es que se encuentra més alejado de la superficie de rodamiento, por lo que le llegan esfuerzos de menor intensidad. La subracante todavia con menores requisitos de calidad minima que la sub-base. Bajo la subrasante aparece el material convencional de /a terraceria. TERRACERIAS El establecimiento de! comportamiento conjunto de la terraceria con la estructura de! pavimento ha sido objeto de poca atenoién en el pasado. La resistencia de los suelos al esfuerzo cortante no es un requisito fundamental en las terracerias; los niveles de esfuerzos que ha ellas llegan @ través de todo el espesor protector que constituye e! pavimento, quedan siempre por debajo de la capacidad de carga a la falla de cualquier material de terracerias. La deformabilided parece ser e! requisito bésico para la aceptacin o rechazo de un material de terracerias y también e! que condiciona su buen comportamiento como soporte de un buen pavimento. Los materiales en que predominan los fragmentos grandes y medianos son deformables estructuralmente, por las dificultades constructivas que se tienen ara darles el acomodo necesario, lo que hace en muchas ocasiones se cometan Graves descuidos durante su construccién, que tienen muy desfavorables repercusiones, mée graves cundo os més alto el terrapién. Cuando tas terracerias estén formadas por suelos comprensibles y arcillosos se presentan problemas constructivos. Muchos suelos MH (limos de alta compresibilidad) y CH (arcillas de alta compresibilidad), presentan ccaracteristicas de deformabilidad tan desfavorables que su uso debe poscribirse. El problemas es més grave cuando se trata de suelos orgénicos. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes, prohibe el uso en el cuerpo de terrapién de los ‘materiales MH, OH y CH, cuando su limite liquido es mayor de 100%. También rohibe e! uso de los materiales que en el Sistema Unificado de Clasificacién de ‘Suelos reciben la denominacién genérica de Pt. No puede establecerse hasta qué 83punto una norma rigida de especiicacién puede resolver este tipo de problemas, ues un mismo suelo puede tener comportamientos muy diversos segin sean las condiciones de clima, drenaje y subdrenaje, geometria del terrapién donde se coloque, topografia de! lugar, etcétera. También juega un papel fundamental en el comportamiento de compactacién. Una norma como la anterior podré considerarse como indice de criterio, pero, como siempre ocurre con las especificaciones, no podré sustituir a la ponderacién racional de cada caso en articular. Una terraceria deformable obliga al uso de pavimentos muy espesos, que logren que los esfuerzos transmitidos leguen a niveles suficientemente bajos, por 0 que plantean una disyuntiva muy clara; si la deformabilidad se toma en cuenta en el disefio del pavimento, éste seré antiecondmico y el conjtinto caro, debido a que cuesta més e! material del pavimento que el de terraceria; sila deformabilidad no se toma suficientemente en cuenta en el disefio del pavimento, como tantas veces ocurre, nunca se tendré un pavimento con buen comportamiento, aunque se le de una buena conservacién y por mucho que se reconstruya. En la construccién de un pavimento se debe tener un equilibrio entre la topografia, fa geologia y e! clima. Una via terrestre puede estar en muy buenas condiciones generales en un lugar de clima desfavorable, si su trazo la protege y, en tal caso, la condicin de ‘equilibrio @ que se lleque podré ser también favorabie, reciprocamente en un lugar de clima aparentemente benigno, una via puede alcanzar condiciones de equilibrio que impliquen peligros serios @ su vida futura. El efecto climético no puede ser visto como” une norma’‘de cifeno independiente de. fodo un conjunto de consideraciones iqualmente importantes; no se trata de conocer en que clima se desarrollaré una via terrestre, sino en qué condicion general se encontraré dentro de esa zona y sujeta a la accién de aquel clima y esas condiciones definen una vida futura que parece ser més independiente de los cambios locales de estacién de los que se hubiera juzgado en el pasado. SUBRASANTE La expresin “accién climética” es demasiado amplia para expresar el importante efecto que tiene el contenido de agua de los materiales sobre la resistencia estructural de los pavimentos; este efecto incluye muy particularmente, @! agua contenida en la terraceria y la capa subrasante. No debe pensarse en la accién general del clima, sino en la necesidad especifica de proteger con un ‘subdrenaje adecuado en el tramo de carretera en el que se tengan condiciones especiales de saturacién. La accién climética puede influir en otros problemas relacionados con la tecnologia de los pavimentos, como son: le epericién de grietas longitudinales por el proceso repetido de evaporacién y humedecimiento, ‘en la que la accién solar tiene un papel importante o “envejecimiento" de une ‘carpeta, también por la accién solar. También es un reflejo de la accién climétice Ja formaci6n de baches tras una lluvia por efecto del agua infitrada. 64En el comportamiento conjunto de un pavimento y su material de terraceria, 1a capa subrasante tiene un papel muy importante. En el Instituto de Ingenieria de la Universidad Auténoma de México, por encargo de la Secretaria de ‘Comunicaciones y Transportes. Se trata de estudiar la influencia del espesor y la calidad de la capa subrasante en el comportamiento de los pavimentos flexibles. El trabajo se realiza en una pista circular que se encuentra en funcionamiento. ‘Se pueden estudiar modelos construidos a escala natural con 1.5 m de espesor de tierra y la longitud correspondiente a un diémetro de 13m. Sobre los terraplenes construidos circula un sistema de tres ruedas dobles con 10 m de diémetro, que normalmente opera con 10 Ton. por eje. EI sistema de excentricidad de! marco de tres ejes tiene un movimiento planetario, que permite reproducir e! histograma de aplicaciones de carga correspondiente a la seccién de un camino real; la mayor parte de las pruebas se han realizado con una canalizaci6n de 0.80 m. que representa un carr! de trénsito pesado. EI sistema puede operar entre 4 y 40 Knvhr y usualmente se le mantiene entre 10 y 20 ‘Kmlhr. El foso en que coloca el terrapién es de concreto y esté provisto de todas las instalaciones necesarias para permitr un trabajo de instrumentacién completo. En la investigacién se acepts que existe relacién lineal entre la resistencia requerida por un pavimento, en escala logaritmica y el nimero de repeticiones de carga que pueden transitar sobre ef mismo, sin que ocurra la falla, también en escala logaritmica. Siendo una correlacién universalmente aceptada en el campo de fos pavimentos. La primera etapa de la investigacién se realiz6 sobre seis anilos, cada uno de los cuales consté de tres secciones diferentes, con un total de 18 secciones de prueba. Como se estudiaban pavimentos modestos en ningin caso hubo una ‘carpeta cigna de consideracién, disponiéndose una carpeta de un riego. EI ‘material de terraceria fue siempre ol mismo y de calidad muy cercana al limite de rechazo establecido por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes; el valor relativo de soporte en candicién saturada fue del orden de 8, Los anillos 1, 3 y 4 se construyeron con una capa subrasante de espesores de 20,30 y 40 cm; el material empleado fue e! mismo del cuerpo del terraplén, con diferencia s6lo en la compactacién, que fue de 90 a 95% (respecto a Proctor) en a subrasante y de” 85-80% en el cuerpo dela teracerie, Los anillos 1, 3 y 4 s6lo se aistinguen en el espesor de Ia base de grava triturada que fue de 15, 20 y 25 cm respectivamente, combinéndose estos espesores con los de 20, 30 y 40 cm de subrasante para dar lugar a los nueve ‘modelos. La condicién de humedad en el cuerpo de terraplén y de la subrasante traté de reproducir lo que podria ser la humedad de construccién. El anillo 2 se construyé con los mismos materiales y tratamientos que los 1, 3, y 4, utilzéndose un espesor de base de 20cm y espesores de subrasante de 6520, 30 y 40 cm. para dar lugar a tres modelos. La diferencia esencial consistié en que éstos pavimentos se expusieron a saturacién durante un mes, rodeéndolos de una témina de agua de hasta 60cm. por debajo del lecho inferior de la base; la tabla siguiente muestra la dréstica reduccién que se tuvo en el nimero de repeticiones de carga necesario para llegar @ la fella en este modelo saturadd. EI enillo 5, también con tres secciones, traté de esteblecer que tanto podria influiren este panorama una subrasante muy buena. A este fin, sobre e! ‘mismo material de terraceria utiizado en los anillos anteriores, se colocaron 20, 30 y 40 cm. de un material areno-imoso, compactado al 95%, con valor relativo de ‘soporte saturado de 40; sobre ella se colocé una base de grava de 20cm. de ‘espesor. El anillo se saturé también durante un mes. La misma tabla siguiente indica que el nimero de repeticiones para la falla fué iqualmente bajo que en e! anillo2 también seturado. El anillo 6 se preparé también con tres secciones diferentes y con el objeto de investigar si una subrasante de mala calidad saturada produciria la falla de cualquier pavimento situado sobre ella, independientemente de su calidad y ‘espesor; tambiém se traté de ver sila saturacién es tan destructiva como hacin ver los resultados anteriores independientemente del espesor y compactacién de Ja subrasante. Para estos fines se dispusieron subrasantes de 0.80, 0.90 y 1.00m. ‘con el mismo material de mala calided que se habia utilzado en las terracerias de los 5 anilos anteriores pero compacténdolo cuidadosamente al 100% de la ‘energla proctor SOP. Sobre esas subresantes se colocaron pavimentos de 70, 60 y 50cm. respectivamente, utiizando basatto trturado de inmejorable calidad y pperfectemente bien compactado. El conjunto se sometié a la misma condicién de ‘aturacién de los anillos 2 y 5. Los resultados en estos casos fueron altamente ‘satisfactorios. Legéndose en todos los casos a millones de aplicaciones antes de produce la fella. 66NUMERO DE REPETICIONES DE CARGA PARA LA FALLA EN 5 ANILLOS PROBADOS EN LA PISTA CIRCULAR DEL INSTITUTO DE INGENIERIA ‘GRANULOMETRIA ANILLO [~ BASE | SUBRA- NUMERO DE REPETICIONES DE CARGA PARA LA FALLA 25,000 102,000 455,000 cm 16 1 15 ie 2 (saturado) 3 5 (saturado) SSRSSISSRSSyssyi ag 8 RBBVRBSByysy Los resultados anteriores sugieren, en primer lugar, que ef papel de la ‘subrasante en la estabildad de! conjunto terracerie-pavimento es fundamental. De hhecho el anillo numero 6 ejempitica ta conveniencia de tener un material de terraceria cukdadosamente compactado, sin variacion brusce respecto a la calidad ¥ condicién de la subrasante. En todos los casos se percibe las mejores Tespuestas de las subrasantes més espesas. En segundo lugar, las pruebas hacen ver la importancia grande de la saturaci6n de las terracerias y las subrasantes, hasta un grado que hace superabundante cualquier comentario y que dan pie @ pensar, dado al comportamiento de la inmensa mayoria de los caminos modestos canstruidos en todo e! mundo, que Ia saturacién no es una condicién de trabajo realista y ello independientemente de 1a situacién geogréfica de los caminos o de los factores ccliméticas; silo fuera, fal parece que no hubiera camino, En tercer lugar, parece que la investigacién que se ha descrito puede establecerse lo que podria ser una conclusién fundamental, en apoyo a quienes Juchan en todas las latitudes por la tecnificacién de los trabajos en las vies terrestres. E! pape’ de fa compactacion parece decisive. EI mismo material que en la terraceria y en la subrasante colapsé en los anillos 2 y 5 inmediatemente, bajo condiciones de saturacién, mostré excelente comportamiento en resistencia y a7deformabilidad en el anillo 6, bajo las mismas severas condiciones, sin que la diferencia pueda atribuirse a otra cosa que @ la mejor compactacién dada en el titimo caso. De echo la compactacién parece significar inclusive més que la calidad, pues la subrasante de! anillo 5 tuvo un material de mucho mejor caracteristicas que la usada en ef enillo numero 6. En cuerto lugar, neturalmente, he de mencionerse lo que la investigacién que se describe hace resaltar en favor de la utiizacion extensiva de las téenices de subdrenaje. Las consideraciones anteriores apoyan suficientemente fa utilzaci6n de la subrasante desde ef punto de vista mecénico y acleran su,importante funcién estructural, pero podria todavia mencionarse en favor de su utilzacién sistemétice tuna consideracién de orden econémico que, en rigor, ya ha sido citada. Una ‘Subrasante del suficiente espesor y calidad permitré muy importantes ahorros en los espesores de los pavimentos suprayacentes, sin perjuicio de la funcién estructural conjunta, pues seré cepaz de absorver niveles de esfuerz0 relativamente altos provenientes de la superficie y transmitilos suficientemente disminuidos @ les terracerias. Desde este punto de vista econdmico resultan igualmente importantes la calidad y el espesor; los materiales que se usan en la capa subrasante nunca pueden ser demasiado buenos, de manera que la contribucién de la capa usualmente descansa més en el espesor que en la Calidad, pero es incuestionable que si se logra una alta calidad en el material de la ‘ubrasante(guardando les razonables proporciones en relacién a las capas de subbase y base) podrén tenerse los més importantes ahorros en los espesores de Jas capas de pavimento. En muchos paises, la subrasante no se construye con un material diferente al de las terracerias y se dlstingue de éste solo por un mejor tratamiento de ‘compactacién. Esta es una norma conveniente, sin dude, cuando el material de fa terraceria es suficientemente bueno, pero si no lo es, la experiencia mexicana parece indicar que es sisteméticamente econémica y conveniente buscar un mejor ‘material y acarrearto desde un banco apropiado. Pocas reglas generales pueden darse al respecto al espesor que convenga dar a la capa subrasante, como quiera que se construya. La Secretaria de Obras Piblicas (S.0.P.) de México ha establecido para sus carreteras la cifra minima de 30cm y llega hasta 50cm en caminos de alto trénsito o en lugares en donde e! material de terracerla no sea de confiar. La S.O.P. establece también en carreteras que el material de subrasante no debe tener particulas mayores de 3"; elimina los suelos finos (MH Y CH) cuyo limite liquido sea mayor de 100% y todos los suelos orgénicos con limite liquido mayor de 50% (OH). Especifica grados de ‘compactacién minimos del 95% respecto a los esténdares en uso en la insttucién. 68SUBBASE Para muchos, la principal funcién de la subbase de un pavimento flexible, 8 de cardcter econémico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material més barato posible. Todo el espesor podria construirse con un ‘material de alta calidad, como el usado en la base, pero se prefiere hacer aquella més delgada y sustituira en parte por una capa de menor calidad, aunque haya de ser aumentando el espesor, pues, naturaimente, cuanto menos sea fa caltdad del material colocado tendré que ser mayor el espesor necesario para soportar y transmit los esfuerzos. Otra funcién de la subbase consiste en servir de transicién entre el material de la base, generalmente granular grueso y el de la subrasante, que tiende a ser ‘mucho més fino. La subbase actiia como filtro de la base e impide su incrustacin en la subrasante. La subbase también se coloca para absorver deformaciones perjudiciales ‘en la subrasante; por ejemplo, cambios volumétricos asociados a cambios de humedad, que podrian llegar a reflejarse en la superficie del pavimento. Otra funcién de la subbbase es actuar como dren para desalojar el agua {que se infitre desde arriba y para impedi la escencién capilar hacia la base, de ‘agua procedente de fa terraceria. De todas las funciones anteriores, la estructural y la econémica existen en fodas las sub-bases que se proyectan, las otras dependen de las circunstancias del caso y de la calidad de! material que se utiice en la propia sub-base. Es comiin exigir a los materiales de sub-base requisites de tamario méximo, granulometria, plasticidad, equivalente de arena y valor relativo de soporte, también se fjan requerimientos minimos de compactacién. Las gréficas de los ensayes de subbase y base, muestran la zona en la que debe desarrollarse la curva de granulometria del material que se emplee en una ‘sub-base, segiin las normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Se pide que fa curva granulométrica ademas de ester comprendida en les zonas 1, 2.6.3, tenga una forma semejante a los trazos que marcan esas zones, sin cambios bruscos de curvature. Le relacién del porcenteje, en peso, que pase la ‘malta No. 200 al que pase la malia No. 40 no deberé exceder de 0.65. El tamafio ‘méximo del material se limita @ 51 mm. (2') Se fija tentativamente, que el equivalente de arena de! material sea de 20 ‘como minimo. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes utiliza muy extensivamente el método de valor relativo de soporte para proporcionar sus pavimentos: a los materiales de sub-base se les fja un valor relativo de soporte ‘minimo de 50%, con el material en condicién saturada. Respecto al grado de ‘compactacién, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, exige el 95%, 69también establece una serie de posibiidades de estabilizaci6n de materiales con productos asféiticos, cemento o cal, para aquellos suelos que por si mismos no ‘satisfagan los requerimientos generales, concretamente de plasticidad, medida ‘bésicamente con la prueba de equivalente de arena y los limites de plasticided. Las sub-bases deben tener dos cualidades principales, que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante. La primera beneficieria la resistencia de! conjunto y, a la vez, seré garantia de buen comportamiento en cuanto @ deformabilidad, pues un material que posee esa calidad de resistencia ‘seré poco deformable @ condicién de estar bien compactado. La capacidad Grenante es muy deseable para la doble funcién de drenaje, que permit al ‘Pavimento ellminar convenientemente tanto el agua que se fitre por su superficie, como la que asciende por capilaridad. Los espesores de sub-base son muy variables y dependen de cada Proyecto especifico, pero suele considerarse de 12 a 15cm como la dimensién minima constructiva. BASE HIDRAULICA La base, que es la capa que sigue a la sub-base en el orden ascendente ‘edoptado, su funcién principal en un pavimento flexible es estructural y consiste en proporcionar un elemento resistente @ la accion de las cargas del trénsito y capaz de transmitir los estuerzos resultantes con intensidades adecuades. La base tiene también una importante funcién drenante, segin la que debe ser capaz de eliminar fécil y répidamente el agua que legue a infitrarse a través de la carpeta, ‘asi como de impedir radicalmente fa ascensién capilar de! agua que provenga de niveles inferiores. EI material que constituya la base de un pavimento flexible debe ser, entonces, friccionante y suficientemente provisto de vacios. La primera cualidad ‘garantizaré la resistencia estructural adecuada, asi como la permanencia de dicha resistencia al variar condiciones circunstanciales, como por ejemplo el contenido de agua. Sélo un material friccionente es suficientemente confiable en todos estos aspects; un material fino, cohesive, de naturaleza arcilosa dficilmente Gesarroliaria la resistencia apropiada, necesaria para resistir las cargas del trénsito on eplioscién casi directa y, edemés, mostraria una resistencia muy variable. E! emplear material friccionante no garantiza la debida resistencia o las debidas caracteristicas de deformabilidad; es preciso que ese materiel, cuyas caracteristicas potenciales son buenas, las adquiera realmente y la adecuada ‘compactacién es ef modo con el que se logra; una vez que el material friccionante ha_adquirido la compacidad y la capacidad estructural que una buena compactacién proporciona, se lega a una base adecuade. Ademés, las Caracteristicas de un material de base suelen exigir que a los agregados pétreos 0 fragmentos rocosos con que ha de formarse, se les Someta a verdaderos proceso de fabricacién, entre los que es comin la trturacién; esta produce efectos ‘sumamente favorables también en la resistencia y en la deformabilidad, pues da 70‘ugar a particulas de aristas vivas entre las que es importante el efecto de ‘acomodo estructural, que es una de las fuentes de resistencia, @ la vez que favorece la deformabilided. Otro tratamiento que se le da a los materiales para base es e! cribado, a través de! que se llega a satisfacer un requisito granulométrico prefjado. La granulometria adecuada beneficia la resistencia, permite alcanzar mayor compacided con los procesos de compactacién y es benéfica desde o! punto de viste de los procesos de rupture de granos, @ 10S que ‘Se @ dado poca importancia en los pavimentos, a pesar de que se comprende que una base, expuesta @ una carga dinémica repetitiva que actia con niveles de esfuerzo. I efecto de trituracién y cribado no ha sido quizé suficientemente ‘aquilatado por muchos ingenieros de experiencia, de tal manera que es frecuente ‘observar que estas dos operaciones se valoran tnicamente porque contribuyen @ ‘ograr una granuiometria adecuada, que es sisteméticamente exigida por todos los proyectistas y que figura en las especificaciones de todas las instituciones constructoras, EI lavado es otra operacién que muchas veces se especifica en los proyectos para ser realizada sobre los materiales provenientes de bancos con lo que se construiré una base. Los efectos benéficos de esta operacién son obvios, desde e! momento en que se eliminan los finos que sfectarian desfavorablemente la resistencia estructural del conjunto. Los finos son siempre indeseables en una ‘base, pues afectan desfavorablemente la resistencia, aumentan la deformabilidad Y perjudican considerablemente la funcién drenante; independientemente de la nnaturaleza de los finos, pero naturalmente se cumple més segin éstos vayan siendo més arcillosos y mas activos, desde el punto de vista de plasticided. Las zonas sefialadas en la gréfica para el caso de sub-bases son las que utiica la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para limitar las curvas granulométricas de sus bases, sefialando preferencia por aquellas que quedan ‘comprendidas en las zonas 1 6 2. Se exige que la curva granulométrica tenga una forma parecida a las fronteras que se sefialan, sin cambios bruscos de curvatura y que la relacién de! porcentaje, en peso, que pase la malla No. 200 al que pase por la Malla No. 40, no sea mayor al 65%. EI tamafto maximo de agregado pétreo se fla en 51mm (2") en materiales naturales que no requieran tratamiento y en 38 mm (1 1/2") en materiales que han de cribarse o trturarse. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes exige que el limite liquido eI material de base sea 30% como méximo, el equivalente de arena, 30, como ‘minimo, en caminos con menos de 1,000 vehiculos pesados al dia’ y 50 en carreteras con un trénsito mas intenso; en aeropistas, ef equivalente de arena minimo es de 50, para operacién de aviones comerciales. El valor relativo de soporte se fia como minimo en 80% para carreteras de menos de 1,000 vohiculos pesados al dia, en 100% pare carreteras con mas de 1,000 veniculos pesados al dia y también en 100% para aeropistas propias para welos ‘comerciales. nEi grado de compactacién que fan las especificaciones mexicanas para base es 95% respecto a los esténdares usuales en ef pais, pero es préctica ‘normal far la compactacién hasta e! 100%. En la actualidad no se unifican del todo los criterios de los especialistas en 10 que se refiere @ la conveniencia 0 no conveniencia de que la base de un Pavimento flexible contenga determinadas cantidades de materiales finos, abajo de fa malia No. 200, de la calided que debe exigirse @ esos finos y de las virudes © inconvenientes que de su presencia pueda ocasionar. En la gréfica de bases, si se le considera como ejemplo de la actitud de una ‘empresa constructora de mucha experiencia, como es comtin ePaceptar dentro de Ja granulometria de las bases ciertas cantidades de finos menores que la malla No. 200. Debe sefialarse que en este caso particular la Secretaria de Comunicaciones y Transportes opera précticamente siempre en las zonas 1 y 2 de fas gréficas, acepténdose la zona 3 sélo en casos muy especiales. Se ve una exigencia de un 5% de material fino, como minimo y valores en el orden de 18 6 20% como méximo préctico. Cantidades de finos superiores @ esos limites ‘méximos podrian conducir al empleo de un material peligroso en casi cualquier ‘6880, por lo que la norma general de no utilzar la zona 3 se ve razonable, No hay raz6n en algunas condiciones para no utilizar bases cuyo contenido de finos baje de! limite impuesto, sobre todo en ef caso de materiales naturales que por si solo ‘no Jos contengan; puede pensarse que ef maximo admisible de finos en la zona 2 de la gréfica de bases (18%) debe resultar muy alto en muchas ocasiones y que seria més prudente una norma que sefialase menores porcentajes admisibles. Esto es cierto si se considera lo dificil que puede resulter el imitarse al uso de finos inertes, no plésticos, en las obras précticas. Es posible que la existencia de algiin material en 1a zona més fina de la curva granulométrica sea ventajosa en ‘algunos casos, si se hace un balance general de todos los factores que influyon en el comportamiento de una base, pero el balance que haya de hacerse en cade ‘ituacién amerita algunos comentarios. En primer lugar, la base necesita para su buen comportamiento ante las ‘cargas del trénsito una resistencia de tipo friccionante y ésta se ve perjudicada por a presencia de finos, asi como su actividad y caracteristicas de plasticidad. La deformabilidad de la base y la posibiidad de que constituya una capa con caracteristicas de drenaje adecuadas. Desde este punto de vista, la base debe estar formada por materiales friccionantes pures, sin finos, Los materiales, naturales o triturados, puramente friccionantes y sin finos, al ‘ser compactados formando fa base, presenta el problema de que la zona superior dela capa pierde répidamente su compactacién y queda sin ninguna resistencia al posure 12.206 7CALCULO DEL ESFUERZO (E) E= sapiens matcara) 203 kglem2 (12.285em / 300m)? +1, PARA z=60; corresponde FD=1000 (EJE SENCILLO ) r 1000*(55ten) =12,285cem + CALCULO DEL ESFUERZO (E) e-snetenf (cata) poset VEHICULO T3S3, CONJUNTO 2 (eje doble) 1.» P=18.0 ton. (carga en el conjunto). 8 kg/em2 =w (esfuerzo de contacto o presién de inflado). +# de circulos por semieje= 4 4 Radio de distribucién y esfuerzos: PARA z=0; corresponde FD=1000 (CAPA SUPERFICIAL) CALCULO DEL ESFUERZO (E) 1 3) fseene Es 88kg//emd 1-|———__+>___ 15715em/00001em) + PARA z=15; corresponde FD=1000 (CAPA SUPERFICIAL) 783.- # de circulos por semieje=6 4.- Radio de distribucién y esfuerzos: PARA z=0; corresponde FD=1000 (CAPA SUPERFICIAL) FD=factor de distribucién = [LOOT ERS 4 s460m CALCULO DEL ESFUERZO (E) a) 1 = (1) as 8 ager & ssig/onf raearbaneaa) | me PARA 2=15; corresponde FD=1000 (CAPA SUPERFICIAL) 1000* CALCULO DEL ESFUERZO (E) 1 ‘20 evsmetns (Greater) 3.617 koteme PARA 2=30; corresponde FD=1333 (EJE TRIPLE, CAPA PROFUNDA) 80CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE DANO iztexp] LOGEX(I)- LOGEx(equiv.) di-ex L0G: | VEHICULO T3S3 CONJUNTO 1 sencill 2 LOGesaig oma =LOGS Ang) parez=0 —_dOcm=exe] ent 106 1 LOG34114kg / em2— LOGS 74944 ¢02)} para z=15 1 Scm=Exr LOGL4999 0.348 430cmn-exe| LOG12098 em LOG1L65kg /cm2.) TOG14999 or para z=30 LOG.347kg / em2— LOG S04kg /em2.) 10614999 2 119 pare 60 d60cmsExA, VEHICULO T3S3 CONJUNTO 2 doble) perez-0 — dOom=2 LoGstig/en2—LOGs#ig/en2)] 5 LO0G14999 _ = WOGsmnng end LOGS 70g c2)) paraz=15 15cm: 2 10614999 468 sanyo LOGL909Kg /em2- LOGLE tent) para 2=30 30cm=exr| Lociasss 2.289 60 maen LOCUS et -LOG SHE 2) yy 760 L0G14999 82VEHICULO T3S3 CONJUNTO 3 _(eje triple) a9*eyp] LOGS8kg /cm2- LOGS8kg /cm2. | para z=0 docm=3"Ex! ———~0ea99 . LOGS61Ihg/¢md- LOGS 70945 em). para z=15 1 Scmesrexe] LOG361IKE /em2— LOGS kg /em2.) }=2.422 7 Logi she /em2-LOGLSSIg em) paraz=30 = 30cm: exe] YOGA /em2-LOGLSSK/ em) G14995 2.287 a 1OG 05K em? LOG Sg / ew.) paraz=60 60cm: xp LOGS cmd LOG 504g em?) 2.816 DANOS TOTALES POR LOS TRES CONJUNTOS DEL VEHICULO T3S3 d0cm=1+2+3=6 d15cm=0.348+2.468+2.422=5.238 d30cm=1.167+2,22842.287=4.742 d60cm=0.119+2.818+2.816=5.753 83OBTENCION DE LOS EJES EQUIVALENTES 1.-Numero de los ejes sencillos equivalentes para carpeta y base=3.476 2.- Numero de los ejes sencillos equivalentes para subbase y terracerias=2.763 3.-Trénsito diario promedio anual= 256 365= 13426.741 6.-Suma de ejes equivalentes: 6.1.-Para carpeta y base...(3.476"128"13426.741)=5973966.49 6.2.-Para subbase y terracerias....(2.763°128"13426.741)=4748225.90 DISENO DE ESPESORES (a8 ‘VRSoA“™" 1.-con 15cm 2.-VRS=VRS de disefio=VRSprom(1-0.84Cv) 2.1.-VRS prom= VRS promedio de los ensayes de laboratorio. 2.2.-0.84=constante para una falla del 20%, para una deformacién de 1”. (considerando una distribucién normal) - s 2.3.-Cv= coeficiente de variacién- URS) 2.4.-S= desviacién esténdar aEjemplo para la base: 2.8=VRS de disefio=(111.477(1-0.84"0. 1887))=93.609 3.-VRSo=VRS para lo cual fallard la capa a una sola aplicacién de carga. De la cistribucién normal para 0.90....x=1.282 Para la capa d pavimento y=0.1761x+.8477 de la cual, para x=0..... VRSO=y=EXP(.8477+(1.262)(, 12))=10.036 .- n= repeticiones de carga 5.- Calculando el espesor para la base: 2-18 __216,3680m 1 93810 1003614999" 74z os ze. + foravainn 9 8S) see x 8s) sez @ 8s sz 9 es sw z ¥ as ‘aL ¥ es ab ¥ os a y a9 aL z wre z o ss evLy z 8s. o8 eez's z es ss (0009 z gs 99 v_esen somnowio | (zuoyo) (wow) _[67nD1H3/] sisnvNy vio 30, ‘oavigNi_|“fNoo13_|_ 130 Na | ‘onva ‘OwaWAN |S NoIsaud_|-NaveuvS lOINN¢NOD|OTNOIaA| SISMIVNV 30 OWNDIH3A 13 N3 SONVG A SOZYSNISA 86r 050, cc | “ose cS bee, ‘St | 008s| ~ 0000 z os. ze 7 }ORIvLINA ‘000% | 0000 08 ‘000070 _|—F0000%0. 190000, ‘0090 | 0000 0c ‘o000'0 | ~t0000°0 100000 ‘0000 | 0000 sh 000° | t0000°0 ¥ooo0'o ‘0000 | e000" | 0000 e000’ so000'0 ‘¥0000'0 = ez | S080, 08, ¥ o3 na ‘sez'z_| 606" ca ¥. 8s. 8h ‘sor Z | tee. 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MEXICO 15 ORIGEN : MINA PILARES LOCALIZACION : El tramo en estudio se localiza al noroeste de la ciudad de Hermosilo, ‘Sonora'y en la parte centro-noroeste del estado entre los paralelos 29°12" y 29°22" de latitud norte y los meridianos 10°56’ y 111°26' de latitud oeste. DESCRIPCION DEL TRAMO : EI proyecto consiste en la construccién de acceso a la Mina Pilares, con longitud de 36.00Km y con ancho de corona de 9.00 m. GEOLOGIA REGIONAL : El area en estudio se encuentra ubicada dentro de la provincia fisiogréfica denominada montafias sepuitades. La regién se encuentra en la vertiente de! pacifico y esté drenada por corrientes intermitentes dispuestes en patrones de drenaje integrados. La zona esta representada por rocas igneas y sedimentarias rincipalmente. Afforan rocas cuya edad varia desde el precémbrico hasta el reciente. Del precémbrico afloran gneis de origen granitico. EI paleozoico esta representado por una secuencia de sedimentos caledroos con tases de plataforma y arrecifal. Las secuencias mesozoicas y paleozoicas se encuentran dispuestas ‘en pliegues de orientacién noroeste-suroeste ; generalmente estén afectades por fallas normales que las colocan en contacto con unidades terciarias. Es importante hacer resaltar la presencia de numerosos cuerpos de carécter betolitico del cretécico terminal, que se encuentra alternando la disposicién estructural de toda la secuencia anterior. TOPOGRAFIA : El tramo en estudio se aloja en un 90% sobre terreno sensiblemente plano yee! 10% sobre lomerio. CLIMA Y VEGETACION : En base al sistema de clasificaci6n climética de K6pen, el clima de la regién ‘se clasifica como de tipo seco, subtioo muy seco-semicélide, en donde la temperatura lega elcanzar hasta 48°C en verano, descendiendo en el invierno hasta los 15°C. La precipitacién pluvial més alta se presenta en los meses de verano generalmente en forma de tormentas, y en épocas de frio en forma de ‘equipatas, siendo e! porcentaje de lluvias invernal con relacién al total anual de 10.20%, presenténdose una precipitacién total anual de 200 a 300mm. 108La flora de la regién es tipica de estos climas, como son: sahuaros, biznaga, mezquite, ocotilo, palo verde, lechuguilla, choye, nopales, pitahaya, hhierba la flecha y zinto. La fauna predominante, es la siguiente: coyote, vibora de cascabel, venade, lebre, alacrén, avispa, aguilla, buho, quelele y conejo. TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO: ‘Se realizaron sondeos del tipo pozo @ cielo abierto (P.C.A.) @ lo largo de la linea de trazo y en los bancos de materiales, para defini la estratigrafia y obtener muestra’ alteradas representatives, a las cuales se le efectyaron pruebas de clasificacién de suelos (S.U.C.S,), granuiometria, limites de Atterberg, pesos volumétrices, valor relativo de soporte, expansién, densidad y absorcién. NIVEL FREATICO : 'No se encontré durante la exploracién a la profundidad de 4.00 m. BANCOS PARA TERRACERIAS : EI cuerpo de terrapién y la capa subrasante se formaran con material Producto del préstamo lateral, ubicado al margen de la linea de trazo. El Procediimiento constructive se marcaran en las zonas en las cuales el material no es adecuado para la formacién de la subrasante. BANCOS PARA PAVIMENTACION : Los bancos de materiales para la formacién de las capas de pavimentacién serén 1. Banco “Mezquital de! Oro’, ubicado en el Km. 49+560, con 17,000 m desviacién erecha, onigen Mina Pilares, se utiizaré para la formacion de la carpeta asféltica. 2, Banco “Pilares’, ubicado entre los Km. 0+500 al 1500, con 50 m desviacién erecha, origen Mina Pilares, se utiizaré para la formacién de las capa de base hidréulica. 3. Banco ‘Las Cruces’, ubicado en el Km. 10+920, con 300 m desviacién izquierda, origen Mina Pilares, se utiizaré para la formacién de la capa de baso nidréulica. ‘4. Banco ‘La Verde’, ubicado en el Km. 13+800, con 60 m desviacién izquierda, ‘origen Mina Pilares, se utitzaré para la formacién de la capa de sub-base. 5. Banco “Placeritos’, ubicado entre el Km. 194000, con 50 m desviacién izquierda, origen Mina Pilares, se utiizaré para la formacién de la capa de base hidréulica. 1056. Banco ‘Lista Blanca’, ubicado en el Km. 43+350, origen Mina Pilares, se uitiizaré para la formacién de las capas de sub-base y base hidréulica. DISENO DE PAVIMENTO TRANSITO : De acuerdo con el andiisis del trénsito realizado, se estimo que en el primer aio de servicio de la vialidad, exista un trénsito diario promedio anual (TPDA) de 256 vehiculos en ambos sentidos, con una tasa de crecimiento anual de 6% y tuna composicién vehicular , con fa siguiente distribucién: TIPO DE VEHICULO A2 A2 82 C3 73-83 COMPOSICION VEHICULAR (%) 19.0 120 60 16.0 47.0 Del andiisis de los datos viales citados, considerando una vide it de 20 afos, se determiné para el camil de disefo, un trénsito acumulado de ejes sencillos equivalentes de 8,2 Ton., con una presién de inflado en los neuméticos de 5.8Kgiem2. 2L= 1.8767 30 «= 64256 DISENO DE ESPESORES DE PAVIMENTO : De acuerdo al criterio de diserio de pavimentos recomendados por e! {Instituto de Ingenieria de la U.N.A.M,, se requieren los siguientes espesores : CARPETA Gem. BASE 19cm. ‘SUBBASE 10cm ‘SUBRASANTE 20cm. TERRACERIAS 10cm.