DG-2014
1.4 Glosario de términos
Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a
identificar los cambios que se generan en el
tránsito vehicular y peatonal existente, como
consecuencia de la implementación de un
proyecto o instalación dentro o fuera del
Derecho de Vía de la carretera, y establecer la
solución para mitigar los impactos que puedan
producirse por su funcionamiento.
Plataforma logística: Área dentro de la cual, se
realizan diversas actividades relacionadas al
transporte intermodal y su gestión, que incluye
entre otras, transferencia de carga, logística y
distribución, y está provista de los servicios
públicos y privados necesarios para su
funcionamiento.
Tramos homogéneos: Son aquellos que el
diseñador identifica a lo largo de una carretera,
a los que por las condiciones orográficas, se les
asigna una misma velocidad de diseño. Por lo
general, una carretera tiene varios tramos
homogéneos.
Velocidad de diseño de tramo homogéneo: Es
la base para la definición de las características de
los elementos geométricos incluidos para un
tramo homogéneo.
Velocidad de Operación: Es la velocidad máxima
a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, sin
sobrepasar la velocidad de diseño de tramo
homogéneo.
DG-2018
1.4 Glosario de términos
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos
motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
características geométricas, tales como:
pendiente longitudinal, pendiente transversal,
sección transversal, superficie de rodadura y
demás elementos de la misma, deben cumplir
las normas técnicas vigentes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Derecho de Vía: Faja de terreno de ancho
variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera y todos los elementos
que la conforman, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico Página 11
Revisada y Corregida a Enero de 2018 usuario.
Su ancho se establece mediante resolución del
titular de la autoridad competente respectiva.
Las obras necesarias para garantizar la seguridad
y funcionamiento hidráulico en los ríos,
quebradas y otros cursos de agua, no están
limitadas a la indicada faja del terreno que
constituye el Derecho de Vía.
Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a
identificar los cambios que se generan en el
tránsito vehicular y peatonal existente, como
consecuencia de la implementación de un
proyecto o instalación dentro o fuera del
Derecho de Vía de la carretera, y establecer la
solución para mitigar los impactos que puedan
producirse por su funcionamiento.
Plataforma logística: Área dentro de la cual, se
realizan diversas actividades relacionadas al
transporte intermodal y su gestión, que incluye
entre otras, transferencia de carga, logística y
distribución, y está provista de los servicios
públicos y privados necesarios para su
funcionamiento.
Sección Transversal: Representación de una
sección de la carretera en forma transversal al
eje y a distancias específicas, que nómina y
dimensiona los elementos que conforman la
misma, dentro del Derecho de Vía. Hay dos tipos
de sección transversal: General y Especial”.
Sección Transversal General: Está conformada
por los elementos de la carretera, tales como:
calzada o superficie de rodadura (constituida
por carriles), bermas, taludes, sistema de
drenaje (cunetas, alcantarillas, zanja de

201.08 Estudio de seguridad vial
En el apartado de Seguridad vial se tratarán,
según corresponda al tipo de proyecto y con el
orden de relevancia que se estime conveniente,
los aspectos relativos a los siguientes puntos:
*Distancias de visibilidad, parada y mantenimiento.
adelantamiento
*Señalización vertical: ubicación, tamaño,
visibilidad, nivel de reflexión, coherencia,
uniformidad…
*Señalización horizontal: características del
material, tipología, coherencia con la
señalización vertical
coronación, badenes y otros) y obras
complementarias (muros, ductos y cámaras para
fibra óptica, elementos del sistema de
señalización, seguridad vial e infraestructura
para dispositivos de control de tránsito
inteligente y otros). Sección Transversal
Especial: Corresponde a los tramos de carretera
que requieren soluciones de carácter integral a
situaciones extraordinarias, tales como: zonas
de concentración de personas, comercio,
tránsito de vehículos de transporte local,
interconexión con el sistema vial local, puentes,
túneles y otros. Está conformada, además de
algunos elementos de la Sección Transversal
General, por vías auxiliares vehiculares o
peatonales, ciclovías, veredas, facilidades para el
uso de personas discapacitadas, intersecciones
vehiculares a nivel o desnivel, puentes
peatonales, pasos a desnivel para vehículos
menores y/o animales, estaciones de peaje,
pesaje, ensanches de plataforma y otros
elementos de la misma.
Tramos homogéneos: Son aquellos que el
diseñador identifica a lo largo de una carretera,
a los que por las condiciones orográficas, se les
asigna una misma velocidad de diseño. Por lo
general, una carretera tiene varios tramos
homogéneos.
Velocidad de diseño de tramo homogéneo: Es
la base para la definición de las características de
los elementos geométricos incluidos para un
tramo homogéneo.
Velocidad de Operación: Es la velocidad máxima
a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, sin
sobrepasar la velocidad de diseño de tramo
homogéneo.
201.08 Estudio de seguridad vial
En lo relacionado a seguridad vial se aplicará en
lo que corresponda, lo indicado en el Manual de
Seguridad Vial vigente, en que se establece los
parámetros para el diseño, construcción y
*Balizamiento: necesidad, adecuación y
disposición Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico Revisada y Corregida a Octubre de
2014 Página 24
*Otros dispositivos de seguridad: bandas
transversales rugosas, pantallas
antideslumbrantes, pinturas con resaltos,
semáforos, pasos de peatones
*Zonas de seguridad y sistemas de contención:
distancia de seguridad, amortiguadores de
impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles,
tratamientos de márgenes y medianas
*Ampliación del derecho de vía o faja de
dominio respecto a lo considerado, por motivos
de Seguridad Vial
*Condiciones climáticas de la zona por donde
discurre la carretera:
a) Lluvias, para comprobar la adecuación del
sistema de drenaje y la conveniencia de
disponer material granular drenante.
b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de
puntos de posible acumulación de agua con
zonas en sombra
c) Nieblas, para reforzar la señalización
horizontal y el balizamiento de la carretera
d) Orientación, para evitar tramos prolongados
o elementos críticos del trazado (cambios de
rasante, aproximaciones a intersecciones,
finales de carriles adicionales, etcétera) en los
que puedan producirse deslumbramientos al
amanecer o al atardecer.
Las personas, el vehículo (en especial los
conductores) y la infraestructura son los tres
principales factores que influyen en la seguridad
vial.
El elevado incremento en el número de
desplazamientos hace que la infraestructura
adquiera una especial relevancia. El estado de
las carreteras unido al acelerado crecimiento de
la movilidad, los atascos, los problemas para
estacionar, etc. hacen del “factor vía” un
destacado factor de siniestralidad.
Paralelamente a la infraestructura, los vehículos
son otro factor determinante de la seguridad
vial. En los últimos años han sufrido una gran
transformación con una mejora de los
equipamientos de protección a los usuarios que
ayudan a reducir y minimizar las consecuencias
de los accidentes de tráfico.
Todos estos factores han de tenerse en cuenta
previamente al desarrollo de un nuevo proyecto.
201.11 NO HAY 201.11 Protección de restos arqueológicos
La conservación del Patrimonio Cultural de la
Nación está considerada en la Ley N° 28296, que
declara de interés nacional y necesidad pública,
comprobados objetivamente, la protección, la
imprescriptibilidad de derechos y el
cumplimiento de las políticas nacionales de
defensa, protección, promoción, propiedad y
régimen legal, y el destino de los bienes que
constituyen el Patrimonio Cultural de la Nación.
En el artículo 22° de la mencionada Ley se
establece que toda obra pública o privada de
edificación nueva, remodelación, restauración,
ampliación, refacción, acondicionamiento,
demolición, puesta en valor o cualquier otra que
involucre un bien inmueble integrante del
Patrimonio Cultural de la nación, requiere para
su ejecución de la autorización previa del
Ministerio de Cultura. En consecuencia, la obra
vial que involucre bienes inmuebles integrantes
del Patrimonio Cultural de la Nación, debe
contar para su ejecución de la autorización
previa del Ministerio de Cultura o la certificación
que descarte la condición de bien cultural. En
todo caso, tendrá el certificado de inafectación
o de inexistencia de restos arqueológicos.