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CAMINOS
2017
EVALUACIÓN MODELIZACIÓN
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
• funcional,
• segura,
• cómoda,
• estética,
• económica y
• Elástica.
OBJETIVOS DEL DISEÑO
SEGURIDAD
PREMISA BÁSICA EN
CUALQUIER DISEÑO VIARIO,
INSPIRANDO TODAS LAS
FASES DEL MISMO, HASTA
LAS MÍNIMAS FACETAS,
REFLEJADA PRINCIPALMENTE
EN LA
SIMPLICIDAD Y
UNIFORMIDAD
DE LOS DISEÑOS
OBJETIVOS DEL DISEÑO
FUNCIONALIDAD
VÍA A PROYECTAR:
TIPOLOGÍA
CARACTERÍSTICAS
DEMANDA DE TRÁFICO:
VOLUMEN
CARACTERÍSTICAS
PERMITIENDO UNA
ADECUADA MOVILIDAD
POR EL TERRITORIO A LOS
USUARIOS Y MERCANCÍAS
A TRAVÉS DE UNA
SUFICIENTE VELOCIDAD DE
OPERACIÓN DEL CONJUNTO
DE LA CIRCULACIÓN
OBJETIVOS DEL DISEÑO
INTEGRACIÓN AMBIENTAL
SE PODRÍA HABER
CIRCUNVALADO EL
SALIENTE DE LA
MONTAÑA
SIENDO BÁSICA LA MAYOR ADAPTACIÓN FÍSICA POSIBLE A
LA OROGRAFÍA EXISTENTE
OBJETIVOS DEL DISEÑO
COMODIDAD
MENOR
DOS POSIBLES
COSTE POSIBLE:
PUNTOS DE VISTA:
EXTERIOR
TANTO DE O
LAESTÁTICO:
EJECUCIÓN DE LA OBRA,
COMO DE LA CONSERVACIÓN
RELACIONADO Y EXPLOTACIÓN
CON LA ADAPTACIÓN PAISAJÍSTICA
FUTURA DE
INTERIOR O LA MISMA
DINÁMICO:
ALCANZANDO SIEMPRE
VINCULADO CON UNA SOLUCIÓN
LA COMODIDAD VISUAL DEL DE
CONDUCTOR ANTE LAS PERSPECTIVAS CAMBIANTES
COMPROMISO CON EL RESTO DE OBJETIVOS O
QUE SE AGOLPAN ANTE SUS PUPILAS Y PUEDEN LLEGAR
CRITERIOS
A PROVOCAR FATIGA O DISTRACCIÓN, MOTIVO DE
PELIGROSIDAD
HAY QUE OBTENER UN DISEÑO GEOMÉTRICO
CONJUNTO QUE OFREZCA AL CONDUCTOR:
UN RECORRIDO FÁCIL Y AGRADABLE,
EXENTO DE SORPRESAS Y DESORIENTACIONES
OBJETIVOS DEL DISEÑO
ELASTICIDAD
- 16 -
Diseño Geométrico de Carreteras – Alineamientos
Alineamiento
vertical
Alineamiento
horizontal
- 17 -
1. Elementos físicos de las vías
1.1 Alineamiento Horizontal
Eje de la vía
Curvas de nivel
Fuente: propia
- 18 -
1. Elementos físicos de las vías
Fuente: área
de transporte
PUCP.
• Vehículos de diseño
5.8 m
Vehículo pesado
- 24 -
• 2. Condiciones de operación de los Vehículos
Fuente: propia
Clasificación de Carreteras – Norma Peruana
A) Su función
B) A la demanda
C) Condiciones orográficas
A. Clasificación de carreteras según su función
Se clasifican en:
1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)
2) Sistema Departamental
3) Sistema Vecinal
Fuente: MTC
A. Clasificación de carreteras según su función
Fuente: MTC
A. Clasificación de carreteras según su función
A.2) Sistema Departamental
Sistema departamental
Red Vial Lima
A. Clasificación de carreteras según su función
A.2) Sistema Departamental
Sistema departamental
Red Vial Lima
A. Clasificación de carreteras según su función
Fuente: MEF
A. Clasificación de carreteras según su función
A.3) Sistema Vecinal
Fuente: MTC
A. Clasificación de carreteras según su función
A.3) Sistema Vecinal
Fuente: MTC
B. Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda
• Autopistas: (IMDA > 4,000 veh/día, control total de accesos)
• Carreteras Duales: (IMDA > 4,000 veh/día, control parcial de accesos)
• De 1ra Clase: (IMDA entre 2,000 y 4,000 veh/día)
• De 2da Clase: (IMDA entre 400 y 2,000 veh/día)
• De 3ra Clase: (IMDA hasta 400 veh/día)
• Trochas Carrosables: (IMDA no especificado)
OROGRAFÍA
GEOLOGÍA/GEOTECNIA
DEMANDA DE TRÁFICO
VALORES AMBIENTALES
URBANISMO
CLIMATOLOGÍA
HIDROLOGÍA
SOCIOECONOMÍA
MATERIALES DISPONIBLES
ESTRUCTURA PARCELARIA
FACTORES INTERNOS
VELOCIDADES
EFECTOS OPERACIONALES DE LA GEOMETRÍA
RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD VIAL:
VISIBILIDADES DE MANIOBRAS
ESTABILIDAD EN CURVAS
CONSISTENCIA
ESTÉTICA / ARMONÍA:
Mejora de la lectura de la vía