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UNIVERSIDAD RURAL DE GUATEMALA

Curso: Maquinas y Motores

Msc ing: Cornelio Hernández Salazar

Carrera: Ingeniería Agronómica

PRIMER TEXTO PARALELO DE MAQUINAS Y MOTORES

Estudiante: Angel Alexander Estrada Dubón


Carnet: 14 005 0115

Santa Elena Petén. 09 de Marzo 2018


MÁQUINAS Y MOTORES AGRÍCOLAS
Es el conjunto de máquinas y equipos que utilizan los agricultores en sus labores. Una máquina
agrícola es un conjunto de piezas fijas y móviles que permite transformar energía o realizar un
trabajo agrícola.

Formas de transmisión de energía


Hidráulica Neumática Electricidad Mecánica
Motor eléctrico Motor eléctrico
Red
Fuente de energía Motor de combustión Motor de combustión Motor eléctrico
Batería
Acumulador hidráulico Recipiente de presión Motor de combustión
Elemento transmisión Cables eléctricos
Tuberías y mangueras Palancas, ejes, etc.
de energía Tuberías y mangueras Campos magnéticos
Cuerpos rígidos y
Portadores de energía Líquidos Aire Electrones
elásticos
Grandes, altas prestaciones,
Densidad de fuerza
grandes fuerzas, volumen Baja, bajas presiones Baja Grande
(densidad de potencia)
pequeño.
Variación continua
Muy buena por presión y
de parámetros Buena por presión y caudal Buena Buena
caudal
(aceleración, retardos..)
Tipo de movimiento Predominante el
Lineal y rotatorio Lineal y rotatorio
de los accionamientos Lineal y rotatorio rotatorio.

Accionamiento hidráulico

Se llama transmisión hidráulica un dispositivo para transmitir la energía mecánica y transformar el


movimiento mediante un líquido.
La transmisión hidráulica se compone de los elementos principales: bombas que transforman la
energía mecánica en hidráulica (energía del flujo de líquido) y motor hidráulico que realiza la
transformación inversa de la energía.
Bajo accionamiento hidráulico se entiende un dispositivo formado por la transmisión hidráulica,
sistema de mando y dispositivos auxiliares.

Fluidos hidráulicos

En principio, cualquier líquido es apropiado para transmitir energía. No obstante, el líquido utilizado
en un sistema hidráulico tiene que cumplir con ciertas condiciones. El agua presenta ciertas
VENTAJAS: poca contaminación en caso de fugas, ningún riesgo de incendio, facilidad de manejo,
barato, pero tiene bastantes INCONVENIENTES: no lubrica adecuadamente, corroe materiales
férreos, su viscosidad es baja y dificulta la estanqueidad, su punto de congelación es alto y su punto
de ebullición es bajo. Por tanto, hay que recurrir a otro tipo de fluido.
Función del fluido hidráulico
• En los circuitos hidráulicos, el fluido se emplea para transmitir potencia; esta transmisión se basa en el Principio de
Capacidad de transmisión de potencia. Pascal, por el que la presión ejercida en un punto del fluido se transmite a cualquier punto del mismo.

Lubricación entre las partes móviles y las fijas. • El fluido debe reducir la fricción y el desgaste entre los diferentes elementos del circuito.

Disipación (refrigeración) del calor generado • En los circuitos hidráulicos se genera calor debido a la fricción entre partes fijas y móviles y a la fricción del aceite en
los conductos y en los diferentes elementos. Es habitual hacer circular el aceite a través de intercambiadores para
en el circuito. mantener una temperatura adecuada de trabajo del mismo.

• El fluido deben impedir el ataque químico del agua de condensación y de ciertos aditivos del mismo sobre los
Protección frente a la corrosión. elementos del circuito, y cuya proporción va aumentando a medida que el fluido se va oxidando.

Amortiguación de vibraciones. • Causadas por transitorios de presión

Circuito hidráulico
Componentes circuito hidráulico

Son todos aquellos elementos que incorpora el sistema para su correcto funcionamiento,
mantenimiento y control. Se pueden agrupar en cuatro grupos:
Bombas hidráulicas
Elementos de regulación y control
Actuadores
Acondicionadores y accesorios

Tipos de bombas hidráulicas


Engranajes Paletas

Elementos de regulación y control


Encargados de regular y controlar los parámetros del sistema como son presión, caudal,
temperatura, dirección, etc. (válvulas).
Tres grupos fundamentales:
 Reguladoras de presión.-Limitan presión máxima o mantienen presión del sistema (de
seguridad, reductoras etc.).
 Direccionales.- Permiten el paso del fluido en un sentido u otro a través de las líneas de conexión
(antirretorno, unidireccionales, etc.).
 Reguladoras de caudal.- Delimitan el volumen por unidad de tiempo que pasa por el sistema.
(de bola, de aguja, etc.).

Actuadores

Son los elementos que vuelven a transformar la energía hidráulica en mecánica.


Tres grandes grupos:

 Cilindro lineal
 Motor rotativo
 Motor oscilante

Cilindro hidráulico

Los cilindros son los actuadores que transforman la energía hidráulica en una fuerza lineal.
Ventajas:
 Fácil montaje.
 Buen rendimiento.
 Posibilidad de cilindros de gran potencia en espacio reducido.
 Fuerza constante en toda la carrera del cilindro.
 Velocidad del pistón constante en toda la carrera.

Cilindro hidráulico

Se pueden dividir en:


 De efecto simple.- El fluido entra y sale por una sola cámara del mismo, mientras que el
movimiento en sentido contrario se realiza por fuerzas externas al propio sistema hidráulico
(gravedad o fuerzas mecánicas).
 De efecto doble.- El desplazamiento en uno y otro sentido del vástago del cilindro se realiza
por medio de la presión hidráulica.

Motor hidráulico

Los motores hidráulicos son los elementos destinados a transformar la energía hidráulica en energía
mecánica rotativa.
Ventajas:
 Reducidas dimensiones en comparación con el equivalente eléctrico.
 Poca inercia facilita el control.
 Amplia gama de velocidades y gran potencia.
 Alto rendimiento.
 Poco desgaste, porque funciona lubrificado.
Motor hidráulico

Se pueden dividir en:


 Rotatorio.- Los engranes son accionados directamente por aceite a presión.
 Oscilante.- El movimiento rotatorio es generado por la acción oscilatoria de un pistón o
percutor; este tipo tiene mayor demanda debido a su mayor eficiencia.
 La clasificación de los motores es similar a las de las bombas hidráulicas.

Acondicionadores y accesorios

Son el resto de elementos que configuran el sistema (filtros, intercambiadores de calor, depósitos,
acumuladores de presión, manómetros, presostatos, etc.). Y tienen funciones de medición, control
y acondicionamiento.

Control del sistema hidráulico

 Los sistemas hidráulicos han sido automatizados, mediante secuencias eléctricas, realizadas
mediante electroválvulas accionadas por relés, finales de carrera, etc.
 Las nuevas técnicas y el desarrollo de la tecnología han hecho viable realizar soluciones
hidráulicas más precisas y con un número menor de elementos.

APLICACIONES:
Hidráulica industrial: Laminación, máquinas de inyección, prensas, etc.
Construcciones fluviales: Esclusas, compuertas, puentes, etc.
Sector móvil: Grúas, excavadoras, automóvil, ferrocarril, etc.
Técnicas especiales: Accionamiento de antenas, tren de aterrizaje, etc.
Marina: Timones, arrastre de redes, etc.
LOS MECANISMOS Y LAS MÁQUINAS

Dispositivo que traslada el movimiento del elemento motriz al elemento receptor. Elemento
receptor: recibe el movimiento o la fuerza para realizar la función de la máquina (un ejemplo de
elementos receptores son las ruedas).

ALGUNAS DEFINICIONES
OPERADOR: elemento que nos ayuda en la realización de una tarea o que transforma un tipo de
energía en otro. Existen operadores mecánicos (como la palanca, el muelle, los engranajes o la
rueda), eléctricos (interruptores, lámparas…), electrónicos (condensadores, transistores, diodos),
hidráulicos (grifos, llaves de paso…), neumáticos (válvulas, cilindros, etc).
Entre los operadores mecánicos los hay que:

• Acumulan energía: muelles, gomas, resortes.


• Transmiten o transforman movimiento: ejes, ruedas, correas, cadenas, bielas.
• Transforman la fuerza ejercida sobre ellos: palancas, tornillos, manivelas
• MECANISMO: Combinación de operadores mecánicos o piezas de un cuerpo artificial que
producen una acción determinada. Nos permiten modificar su dirección e intensidad hasta
lograr los que necesitamos.
• MÁQUINA: Conjunto de mecanismos combinados para recibir cierta forma de energía,
transformarla y restituirla en otra más adecuada o para producir un efecto ya previsto. Son
capaces de multiplicar las fuerzas.

MÁQUINAS SIMPLES.
Son mecanismos sencillos que facilitan el trabajo y en ellos que se basan otros más complejos.
Hacen su trabajo en un solo paso.
Algunas inventos que cumplen las condiciones anteriores son: cuchillo, pinzas, rampa, cuña,
polea simple, rodillo, rueda, manivela, torno, hacha, pata de cabra, balancín, tijeras, alicates,
llave fija...Las máquinas simples se pueden clasificar en tres grandes grupos: rueda, palanca y
plano inclinado.
LA PALANCA. ELEMENTOS.

La palanca es una máquina simple consistente en una barra rígida que puede oscilar alrededor de
un punto, llamado punto de apoyo o fulcro. Puede así transmitir una fuerza aplicada de un punto a
otro, obteniendo una fuerza mayor o un movimiento diferente al que se produjo inicialmente.

Desde el punto de vista tecnológico se pueden estudiar en ella 4 elementos importantes:


potencia, resistencia, brazo de potencia y brazo de resistencia.

• La resistencia o carga (R) es la fuerza que queremos vencer.

• La potencia o esfuerzo (P) es la fuerza que tenemos que aplicar a al palanca para lograr
equilibrar la resistencia.

• El brazo de potencia (BP) es la distancia desde el fulcro hasta el punto de aplicación de la


potencia.

• El brazo de resistencia (BR) es la distancia desde el fulcro hasta el punto de aplicación de


la resistencia.

TIPOS DE PALANCAS.

Existen diversos tipos de palancas en función de dónde están situados los elementos.

Primer género. Tiene el punto de apoyo colocado entre la potencia y la resistencia.


Segundo género. Tiene la resistencia colocada entre la potencia y el punto de apoyo.

Tipos de palancas (II).

Tercer género. Tiene la potencia colocada entre la resistencia y el pinto de apoyo.

Ley de equilibrio de la palanca.

Esta expresión matemática podemos sentirla de forma práctica si pensamos que es más fácil girar
una puerta (resistencia) cuanto más lejos de las bisagras (brazo de potencia) apliquemos la fuerza
(potencia). Lo mismo podemos comprobar si intentamos cortar un alambre con unos alicates de
corte: cuanto más cerca del eje coloquemos el alambre (brazo de resistencia) y más alejado del
mismo (brazo de potencia) apliquemos la fuerza de nuestras manos (potencia), más fácil nos
resultará cortarlo.

Poleas.

La polea es un mecanismo compuesto por una rueda, acanalada en su perímetro, y su eje. La polea
fija no se mueve al desplazar la carga. En la polea móvil, que se desplaza al desplazar la carga, el
punto de apoyo no está en el eje sino en la cuerda. Con las poleas logramos realizar esfuerzos hacia
abajo para subir cargas, ganando así en comodidad. Con las poleas móviles también logramos
amplificar la fuerza.

En ella se distinguen tres partes: cubo, cuerpo y garganta.

• El cubo es la parte central que comprende el agujero. Suele incluir un chavetero que facilita la
unión de la polea con el eje (para que ambos giren solidarios).

• El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta.

• La garganta es la parte de la polea que entra en contacto con la cuerda o la correa. Puede adoptar
distintas formas (plana, semicircular, triangular...) pero la más empleada hoy día es la trapezoidal.

Un polipasto es el conjunto formado por una polea móvil y una fija al techo o combinación de ambas
cosas. Se utilizan por ejemplo en los puentes grúa, y gracias a ellos se pueden subir cargas pesadas
lentamente y con poco esfuerzo, según la siguiente fórmula:

Donde:

F = Esfuerzo a realizar

R = Resistencia a vencer.

n = número de poleas móviles

MECANISMOS. Tipos de movimientos.

La mayoría de las máquinas tiene varios componentes que realizan movimientos. Los cuatro
movimientos básicos, que dan lugar a múltiples movimientos combinados, son:

Lineal. Se realiza en línea recta y en un solo sentido

Rotativo. Es un movimiento en círculo y en un solo sentido


Alternativo. Es un movimiento de constante avance y retroceso en línea recta.

Oscilante. Es un movimiento de constante avance y retroceso


describiendo un arco.

Mecanismos de transmisión circular.

Son mecanismos que convierten un movimiento circular en otro movimiento circular.

Mecanismos de transmisión circular. Ruedas y poleas.

Mediante ruedas de fricción: son mecanismos con dos o más ruedas que están en contacto. Al girar
una hace girar a la otra en sentido contrario. Los ejes de las ruedas deben estar muy próximos y
pueden ser paralelos o que se corten.

Transmisión mediante poleas y correa: son mecanismos formados por dos o más poleas conectadas
entre sí mediante correas. Los ejes de las ruedas pueden estar muy alejados y pueden estar paralelos
o cortarse. Las correas pueden colocarse cruzadas para cambiar el sentido de giro. Según los
diámetros de las ruedas y la rueda que actúe como motriz podemos lograr modificar la relación
entre la velocidad de giro y la fuerza de una rueda y otra.
Mecanismos de transmisión circular. Engranajes.

Transmisión mediante piñones y cadena: son mecanismos compuestos por dos ruedas dentadas
unidas mediante una cadena. Se comportan como las transmisiones mediante poleas y correa, pero
con la ventaja de que, al ser las ruedas dentadas, la cadena no corre peligro de deslizarse.

Tornillo sin fin o sin fin corona: transmite el movimiento a un eje perpendicular y reduce mucho su
velocidad.

De ruedas rectas: Se emplea para aumentar o reducir la velocidad de giro y para mantener o cambiar
el sentido de la rotación. Las ruedas dentadas incorporan salientes llamados dientes para asegurar
la transmisión del movimiento.

De ruedas cónicas: transmite el movimiento a un eje que se encuentra en ángulo recto con el eje
motor.

Mecanismos que cambian el tipo de movimiento.

Son mecanismos que convierten un movimiento circular en un movimiento lineal o viceversa.

El tornillo o husillo es un plano inclinado enrollado sobre un cilindro, o lo que es lo mismo, un surco
helicoidal tallado en la superficie de un cilindro. Cuando se aplica presión y se enrosca, se multiplica
la fuerza aplicada.
La rueda excéntrica y la leva: son ruedas que giran sobre un eje que no coincide con su centro.
Logran convertir un movimiento circular en uno alternativo que es transmitido a otro componente
(palanca, balancín, ...) que está conectado con ellas. Desde el punto de vista técnico la excéntrica
es, básicamente, un disco (rueda) dotado de dos ejes.

Cremallera y piñón: convierten el movimiento giratorio en lineal y viceversa.

Mecanismos que cambian el tipo de movimiento. Biela – manivela y cigüeñal

La biela es una barra rígida que está conectada a un cuerpo que gira. Cuando el cuerpo gira la biela
se desplaza según un movimiento alternativo. El efecto también se puede lograr a la inversa, es
decir, transformando un movimiento alternativo en uno giratorio.

La biela y la manivela suelen utilizarse juntas formando el conjunto biela-manivela

Un cigüeñal está formado por varios sistemas biela-manivela en un eje común. Es muy importante
en los motores de automóvil.
LUBRICANTES

Son substancias que facilitan el deslizamiento y disminuyen, por tanto, el rozamiento entre 3 partes
en movimiento relativo. En la más amplia acepción del vocablo, un lubricante puede ser un sólido,
un líquido o un gas.

Lubricante

Un lubricante es una sustancia que colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma así
mismo una película que impide su contacto y reduce el desgaste, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Un lubricante resulta de la mezcla de aceites básicos más un paquete de aditivos.


Grasas Lubricantes

 Es un producto solido a semisólido obtenido de la mezcla de un espesante en un aceite


lubricante y reforzado con aditivos para mejorar sus propiedades.

 Es un aceite espesado con el fin de lograr permanencia del aceite por mas tiempo.

 Están compuestos por un aceite básico ya sea mineral o sintético, un espesante y aditivos.

Función de Grasas Lubricantes

 La función del espesante es similar al de una esponja, retener el aceite lubricante para
liberarlo poco a poco de acuerdo a las necesidades del elemento.

 Se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción, levas,


guías, correderas, piñonera abierta y en algunos rodamientos.
Aceites Lubricantes

Composición

Un aceite lubricante resulta de la mezcla de aceites básicos mas un paquete de aditivos para
reforzarlos.

Un aceite básico proviene del petróleo, se obtiene a partir del proceso de refinación del petróleo.
Este se extrae del subsuelo y se somete a procesos de refinación con el fin de separar el aceite que
servirá para lubricar.

Aceites Básicos

 Parafinados: Consisten en bases que resisten efectos de alta temperatura como oxidación,
perdida de viscosidad, volatilidad y excesivo consumo de aceite. Aplicaciones automotrices
e industriales.

 Naftenicos: Consisten en bases que presentan un alto desempeño a bajas temperaturas y


buenas propiedades dieléctricas. Aplicación en transformadores y refrigeración.

Lubricantes Minerales

 Los lubricantes minerales están compuestos en su mayoría por petróleo y son los que más
se comercializan actualmente como aceites lubricantes para la mayoría de dispositivos
mecánicos y eléctricos debido a su menor costo en comparación a los sintéticos.
Lubricantes Sintéticos

 Los lubricantes sintéticos, son productos elaborados o sintetizados por reacción química
para producir un fluido de características determinadas.

 Se emplean cuando se quiere reducir el consumo de potencia, disminuir la reposición de


partes ( repuestos ) y alcanzar la máxima capacidad productiva de la maquinaria

 Su utilización se recomienda en lugares de difícil acceso o en equipos que deberán funcionar


con intervalos prolongados de cambio de aceite.

 Son de mayor costo debido al proceso químico adicional al cual es necesario someter la base
primaria.

 Se emplean como lubricantes para compresores, maquinaria textil y automotores.

Ventajas de los Lubricantes Sintéticos sobre los Minerales

 Menos variación de viscosidad al cambiar la temperatura

 Mejor arranque del motor en frio (fluye rápidamente)

 Mayor estabilidad térmica y a la oxidación

 Menor formación de carbón, barnices, hollín, etc.

 Mayor ahorro de combustible y larga vida útil del equipo

 Reducción de los costos de Mantenimiento

Aditivos

 Son compuestos químicos que se le agregan a un aceite básico, para reforzar e impartirle
nuevas propiedades lubricantes.
 Hacen que los lubricantes cumplan su función de proteger y extender la vida útil del equipo
y del aceite.

Tipos de Aditivos

 Detergentes

 Dispersantes

 Anti desgaste

 Antioxidante

 Anticorrosivo

 Modificadores de Viscosidad

 Antiespumantes

 Presión Extrema (E.P.)

Aditivo Detergente

 Los motores a gasolina y diésel generan carbón, hollín y ácidos. El aditivo detergente
mantiene limpio al motor y por cierta propiedad alcalina que posee neutraliza también los
efectos de los ácidos evitando la corrosión.

Aditivo Dispersante

Es un compuesto químico que mantiene en suspensión (flotando) a los contaminantes derivados de


la combustión. Los filtros logran retener aquellos contaminantes de mayor tamaño y las partículas
pequeñas que provocan que el aceite se ponga negro.
Aditivo Anti desgaste

La correcta viscosidad logra separar las superficies en movimiento pero este aditivo logra reforzar
este trabajo formando una película la cual evita el contacto metálico.

Contribuye a una mejor lubricación disminuyendo el desgaste del motor sobre todo en los arranques
en frio, la baja temperatura de trabajo y degradación del aceite.

Aditivo Antioxidante

Los aceites al ser sometidos a temperatura elevada y en presencia de oxigeno del aire dentro del
motor, tienden a oxidarse, (descomponerse) por lo cual este aditivo los protege y ayuda a aumentar
el periodo de drenado.

Aditivo Anticorrosivo

Dentro del motor se forman productos corrosivos como humedad y ácidos derivados de la
combustión y oxidación del aceite los cuales se contrarrestan con este aditivo que protegen a todas
las partes metálicas de su ataque.
Aditivo Modificador de Viscosidad

Los aceites tienden a engrosarse con el frio y se adelgazan con el calor. Esta variación afecta al motor
en el arranque y en su operación

Este aditivo reduce la variación haciendo que sea más fluido o menos viscoso en frio y más grueso
o más viscoso en caliente.

Aditivo de Presión Extrema E.P.

Debido a las elevadas cargas que soportan los engranajes de un diferencial por ejemplo, la película
lubricante del aceite se rompe y este aditivo a base de azufre y fosforo forma una película más fuerte
en la superficie de los dientes y evita el contacto metálico.

Importancia de Aditivos

El trabajo que realiza el aceite agota sus aditivos, por tal razón es muy importante realizar los
cambios a periodos no muy largos para contrarrestar el desgaste del equipo y disminuir los costos
de operación.
SAE

 Sociedad de Ingenieros Automotrices(Society of Automotive Engineers)

 Tiene la función de establecer los distintos grados de viscosidad que deben poseer los
aceites de acuerdo a:

 Recomendación del Fabricante

 Condición Ambiental

 Condición Mecánica de un motor usado

API

 Instituto Americano del Petróleo (American Petroleum Institute)

 Tiene la función de certificar y verificar la calidad del aceite automotriz, para asegurar el
desempeño y la vida del motor.

Aceites Mono grado y Multigrado

El aceite mono grado solo tiene un grado de viscosidad, esta tiende a disminuir considerablemente
a altas temperaturas y mantiene una viscosidad mucho mayor en frio. SAE 20, SAE 40

Los aceites multigrados varían muy poco su viscosidad para diferentes rangos de temperatura lo
cual es preferible ya que alarga la vida del motor. SAE 5W-20, 10W-30, 20W-40
Ventajas de los Multigrados

 Amplio rango de temperatura y operación

 Menor desgaste de metales, cigüeñal, anillos y partes en movimiento

 Mejor operación y mayor vida de bomba de aceite

 Mayor economía de combustible ya que reduce la fricción interna del motor.

 Tienen la facilidad de fluir a bajas temperaturas reduciendo la fricción y el desgaste en los


arranques en frio.

 La mejor y mayor fluidez del aceite genera una lubricación más pronta incluso a las partes
más críticas de un motor.

Función de los Aceites Lubricantes en un Motor de Combustión Interna

 Lubricar
 Proteger
 Enfriar
 Limpiar
 Sellar
Lubricar y Proteger

Se crea una película entre las partes móviles dentro del motor causando que estas se resbalen y no
se toquen para reducir la fricción y evitar su desgaste. Se evita también la corrosión de las piezas.

La película no debe ser muy gruesa ya que eso provocaría calor y consumo de energía (combustible),
tampoco debe de ser muy delgada ya que habría roce entre las partes móviles provocando mayor
fricción y desgaste.
Enfriar

El aceite en circulación, aunque se encuentre caliente, este logra enfriar las partes que están más
calientes que él, disipando el calor por convección y radiación por el Carter y el enfriador de aceite.

Limpiar

La función de limpieza la realiza al entrar en contacto con superficies metálicas logrando por medio
de aditivos detergentes, eliminar los depósitos de carbón, hollín y todos los productos de la
combustión en general.

Sellar

A través de una película lubricante, derivada de una adecuada viscosidad de aceite recomendada
por el manual, se evitan las fugas de compresión de los cilindros y excesivo consumo de aceite.

Diferencias entre Aceites Lubricantes para Motor y para Transmisiones o Diferenciales

El medio de trabajo de un aceite para motor es más ‘’agresivo’’ ya que trabaja a elevada temperatura
y contaminación (oxidación). Debe de poseer una viscosidad no tan elevada para fluir con facilidad.
El aceite para transmisiones y diferenciales debe ser capaz de soportar mayores niveles de extrema
presión debido a las enormes cargas que soportan sus engranes. Su viscosidad debe ser mucho
mayor a la que se emplea en los aceites para motor. 75W-90, 80W-90, 85W-140

Las propiedades de estos son diferentes entre sí ya que el aceite para motor posee propiedades de
limpieza y sellado debido a las condiciones de trabajo mientras que los aceites para transmisiones
no.

Problemas Típicos de Lubricación

Color del humo:

 Humo azuloso revela que el motor esta gastado y quema el aceite


 Humo blanco indica que el motor está muy frio
 Humo negro indica combustible mal quemado
Oxidación del Aceite:

 Calentamiento excesivo del motor o transmisión


 Periodo de drenado del aceite muy prolongado
 Mala calidad del aceite lubricante

Motores a gasolina

Son sistemas termodinámicos formados por diversos mecanismos, como pistón, cilindro, válvulas
de admisión y válvulas de escape, entre otras piezas fijas y móviles, cuya función principal es la de
utilizar de forma efectiva y precisa la energía química del combustible y convertirla en trabajo
mecánico que termine por generar movimiento en el automóvil.

Funcionamiento

Constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y
móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión
producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento.
Disposición de los motores

 En línea

 En “V”

 Planos con los cilindros opuestos

Los bloques en línea pueden contener 3, 4, 5 ó 6 cilindros.

Los motores con bloques en “V” tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de “V”. Los
más comunes que se pueden encontrar son: “V-6”, “V-8”, “V-10” y “V-12”.

Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de
4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.

Partes fundamentales del motor de gasolina


La culata

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para
evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

El bloque de cilindros

En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades
practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos últimos se consideran el
corazón del motor.

Carter

El cárter es un recipiente metálico que cubre toda la parte inferior de un motor-maquina-caja de


velocidades-de transferencia etc, que se lubrique con aceite.

Elementos de la culata
Elementos del bloque de cilindros
Ciclos de funcionamiento del motor cuatro tiempos

Motor de gasolina

FASES

 admisión

 compresión

 explosión

 escape
Admisión

El cilindro se llena de una mezcla de gasolina y aire que servirá para que el motor funcione.

1. El pistón baja

2. La válvula de admisión se abre

3. Entra la mezcla al cilindro

Compresión

El pistón sube y comprime la mezcla.

1. El pistón sube

2. La válvula de admisión se cierra

3. La mezcla se comprime

Explosión

La bujía produce una chispa que hace explotar la mezcla. A causa de la combustión, se forma una
gran cantidad de gases que empujan el pisón hacia abajo.

1. Salta la chispa en la bujía

2. La mezcla explota

3. El pistón es empujado hacia abajo


Escape

El pistón sube de nuevo, la válvula de escape se abre y los gases salen del motor.

1. El pistón sube

2. La válvula de escape se abre

3. Los gases quemados salen

Ciclo del diésel

Ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es


accionado por el calor generado en la primera compresión de aire en la cavidad del pistón, en la cual
entonces se inyecta el combustible.

• admisión

• compresión

• explosión

• escape

Fase de admisión

Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece
abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no
significa que entre de forma gaseosa).
Fase de compresión

Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase,
la bujía se activa y enciende la mezcla.

Fase de explosión

Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la
expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de
la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la
trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.

Fase de escape

En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los
gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo
(renovación de la carga)
Ciclo completo

Ciclo de dos tiempos

(Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI empieza a desplazarse hasta el PMS,
creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina. Cuando el pistón tapa la
lumbrera, deja de entrar mezcla.

(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS, se la enciende una chispa
de la bujía. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera
de escape. Los gases quemados salen por ese orificio.

Motor diésel

Fases ciclo diésel 4 tiempos


 Admisión
 Compresión
 Expansión
 Escape

Fase de admisión

Aire puro entra en el cilindro por el movimiento de retroceso del pistón.

Fase de compresión

El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada.
Fase de expansión

Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura

Fase de escape

El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape

Ciclo completo

Ciclo teórico diésel

• Admisión E→A

• Compresión A→B

• Combustión B→C
• Expansión C→D

• Escape D→A y A→E

Aplicaciones

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores
marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este
campo por las normas anticontaminación. Sólo motores muy pequeños como moto sierras y
pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles,


aviación deportiva y fuera borda.

2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, tracción ferroviaria.

4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta
potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

Diferencias motor gasolina / motor diésel

Diferencias principales entre el motor a Gasolina y el Diésel

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con
una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible
al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.

Un motor diésel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje
de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible diesel es
inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación
en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de succión
(fuera del cilindro).
Rendimiento

• El motor Diesel funciona de una forma distinta al de gasolina; ambos son de combustión
pero la diferencia está en cómo la logran.

• En el motor de gasolina, se realiza una mezcla de aire con combustible y se pasa al cilindro
del motor. Se comprime la mezcla y se provoca una explosión con la chispa de la bujía. Este
proceso se repite una y otra vez para mantener en marcha al motor.

• El motor diesel realiza el proceso de forma diferente: El aire (sin mezclarse con el diesel) se
pasa al cilindro del motor. Se comprime el aire y una vez en este punto se inyecta
combustible para generar la explosión (no se utilizan bujías). Esto ocurre porque el aire al
comprimirse se calienta y cuando el combustible entra en contacto con este, se genera la
explosión. Este proceso se repite una y otra vez para mantener en marcha al motor.

Ahora viene lo interesante: ¿qué hay de especial en el método empleado por el motor Diesel?

El secreto está en la compresión del aire. Mientras más aire se comprime, el combustible puede
interactuar con más oxígeno y originar una explosión mayor que resulta en más potencia para el
motor. El motor de gasolina tiene un radio de compresión de 8:1 a 12:1 mientras que el Diesel lo
tiene entre 14:1 y 25:1.

Si parte del secreto está en la compresión, entonces ¿por qué los motores de gasolina no la
aumentan?

Sencillo, como en los motores de gasolina el aire y el combustible entran mezclados al cilindro no
se puede aumentar tanto la compresión porque la mezcla se calentaría demasiado y explotaría de
forma descontrolada provocando daños al motor. En los motores diesel esto no ocurre porque el
aire se comprime sin el combustible y cuando llega al punto máximo entonces se realiza la inyección,
resultando en una explosión controlada.

Motores gasolina

Tenemos a una industria petrolera que aparentemente no ha reaccionado ante tanto coche
eléctrico y de hidrógeno.

El motivo es muy sencillo: sienten que su posición de privilegio es todavía muy segura y que mientras
haya reservas de petróleo para refinar combustibles fósiles, el público seguirá optando por la
gasolina y sus derivados en el futuro cercano.

Se calcula que las actuales reservas mundiales de petróleo alcanzarán para abastecer al mundo por
aproximadamente otros 60 años, promediando las reservas de los países de la OPEP, con la
demanda de los tres grandes consumidores mundiales: Rusia, China y EEUU.

Motores diesel

Hoy en día, los Diesel consumen aproximadamente un 30% menos que los motores de inyección de
gasolina y alrededor de un 25% menos que los motores de gasolina por inyección directa. El Diesel
es una solución eficiente, incluso, para coches deportivos.
Además las emisiones de CO2 son, de media, un 25% inferior que las de un vehículo de gasolina de
las mismas prestaciones.

El motor de Diesel, va a seguir siendo el sistema de propulsión principal en las próximas décadas,
mientras que el automóvil eléctrico se mejorará notablemente en el futuro, pero aún necesita
tiempo para reemplazar, a largo plazo, a los motores de combustión. Según las previsiones, en 2025,
aproximadamente, el 3% de las ventas mundiales de vehículos serán de eléctricos.

Efectos medioambientales

MOTORES DIESEL MOTORES GASOLINA

MONOXIDO DE CARBONO 0,2 % 6%

OXIDOS DE NITROGENO 0,45 % 0,35 %

HIDROCARBUROS 0,04 % 0,4 %

DIOXIDO DE AZUFRE 0,04 % 0,007 %

HOLLIN 0,3 % 0,05 %

Efectos medioambientales

Motores diesel emiten menos CO2 que los motores gasolina

En cambio, los motores diesel emiten más partículas en suspensión (PM2, 5) y más óxido de
nitrógeno.

Las partículas PM2, 5 se pueden acumular en el sistema respiratorio y están asociadas con el
aumento de las enfermedades respiratorias.