UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA EN MINAS
CARGUÍO Y TRANSPORTE

Guía teórica laboratorio 2.

Neumáticos:
Un neumático puede ser definido como un depósito de aire confinado y flexible, siendo éste el único
contacto entre el suelo y el equipo. Cuenta con una serie de características dentro de las que
destacan:

• Deben ser capaces de soportar y transportar la carga.

• Deben ayudar al correcto manejo del vehículo.
• Tienen incidencia en la suspensión y confort al interior de la cabina.
• Participan directamente en la estabilidad y maniobrabilidad de los equipos.
• Deben ser capaces de resistir en cierta medida al desgaste y a los cortes.
• Representar un consumo energético, lo menor posible.

Constitución del neumático

Ilustración 1 Constitución del neumático

1) Banda de rodadura: Es la parte de la cubierta que está en contacto con el suelo. Su función
es asegurar la adherencia y motricidad, resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo
así como también a las agresiones (cortes, etc). Ofrece baja resistencia a la rodadura y
también participa en confort y dirección.
2) Cojín: Es una capa de goma que funciona como puente de unión entre la banda de rodadura
y la carcasa.
3) Telas: Ayuda a absorber los fuertes choques a los que se somete la banda de rodadura.
Forman el esqueleto del neumático.
4) Carcasa: Constituye el armazón del neumático. Existen dos tipos, diagonal y radial.
5) Flancos: Están constituidos por una capa de goma especial, que sirve para aislar la carcasa
del exterior. Es resistente a los cortes y abrasión de los surcos.

Profesor: Miguel Vera Segundo Semestre 2017 Ayudante: Matías Sepúlveda

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6) Goma interior
7) Talón: Está constituido por paquetes de alambre de acero cobreado envueltos en goma.
Anclan el neumático a la llanta. Asegura la transmisión, los esfuerzos de aceleración y
frenada. Participa en la seguridad y soportan altas temperaturas,
8) Carcasa: Participa en la estabilidad, confort y rendimiento. Su función es soportar la carga y
la velocidad con ayuda de la presión de inflado.

Neumático diagonal.
Posee varias capas de tela dispuestas en sentido oblicuo desde un talón a otro alternado su
dirección. El número de capas está directamente relacionado al tamaño del neumático y la
capacidad de carga que se espera obtener.

Las capas de tela van intercaladas con caucho. Tanto los flancos como la banda de rodadura poseen
las mismas telas.

Estos neumáticos soportan mayores esfuerzos de cizalle.

Ilustración 2 Neumático diagonal

Neumático radial
La carcasa está formada por telas de material textil. Cada banda forma un ángulo de 90° respecto al
sentido de rodaje del neumático.

El flanco está formado por una única capa fina de material textil y la capa de caucho que lo recubre
es igualmente fina. En la banda de rodadura, el refuerzo textil queda cubierto por un anillo de telas
con cables de acero.

En los flancos, los anillos de tela de la carcasa quedan separados e insertados en la goma. En la
banda de rodadura, la malla consta de recubrimientos de anillos de tela que continúan desde los
flancos y de los cables metálicos de las telas que conforman la cintura.

Profesor: Miguel Vera Segundo Semestre 2017 Ayudante: Matías Sepúlveda

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Ilustración 3 Neumático radial

Marcaje de neumáticos.

Ilustración 4 Ejemplo de marcaje en neumáticos.

• 205Corresponde al ancho de la sección en milímetros, algunas veces, este número está en

pulgadas.
• 55 Corresponde a la relación de aspecto del neumático, relación entre su altura y sección
(0,55)
• R Corresponde a una estructura radial
• 16 Es el diámetro entre talones medido en pulgadas
• 91 Es el índice de carga

Ilustración 5 Ejemplificación para el cálculo H/S

• W Corresponde al código de velocidad

Profesor: Miguel Vera Segundo Semestre 2017 Ayudante: Matías Sepúlveda

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El índice de carga es un código numérico asociado a la carga máxima que un neumático puede
soportar a la velocidad indicada por su código de velocidad, en las condiciones de utilización
específicas.

El código de velocidad indica la velocidad máxima a la que un neumático puede soportar una carga
correspondiente a su índice de carga bajo ciertas condiciones de utilización.

Ilustración 6 Límites de carga para distintos códigos.

Ilustración 7 Velocidades dado el código de velocidad

EJEMPLO DE MARCAJE:

23.5 R 25 XADT TL 185 B: este neumático puede soportar hasta 9.250 kg a 50 km/h de velocidad
máxima (hasta 20.390 lb y máx. de 30 mph).

TKPH Operacional
El costo de neumáticos es la medida del efecto de la condición del camino minero sobre el desgaste
de estos. La mayor parte de los daños de los neumáticos (hasta un 70%) en las minas se produce
cerca de la carga y las áreas de descarga, sin embargo, el desgaste por sobre esfuerzo de los
materiales que constituyen al neumático no puede dejarse fuera de este fenómeno.

Cada neumático está diseñado para resistir cierta cantidad de carga a una velocidad crítica
determinada, con el fin de estandarizar la garantía que cubre el fabricante, formando familias de
neumáticos para diferentes usos.

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Ilustración 8 Familias de neumáticos dados diferentes usos.

El TKPH es un sistema de evaluación que evita el colapso del neumático del camión producido por
temperatura. Este método compara la cifra que se espera obtener en la operación real del camión
con la que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad dada en función de la
temperatura. El TKPH se determina en la práctica tomando el neumático cuya carga media es más
elevada del camión y se calcula mediante la siguiente fórmula:
Ecuación 1 Cálculo del TKPH

• Si aumenta el Payload, aumenta la carga promedio, por lo tanto, el TKPH.

• Si aumenta la Velocidad, aumenta la velocidad promedio, por lo tanto, el TKPH.

Este método no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parámetros constituidos por
condiciones de utilización tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. Sin embargo,
resulta un criterio que permite seleccionar el número más idóneo.

Para obtener la carga se necesita conocer la distribución de pesos del camión, la cual viene adjunta
en la ficha técnica de este. En la Imagen2 se puede apreciar un ejemplo de distribución de un camión
CAT 773G de 51 [ton].

Ilustración 9 Ejemplo de distribución de cargas en los ejes del equipo

Profesor: Miguel Vera Segundo Semestre 2017 Ayudante: Matías Sepúlveda

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Incidencia del TKPH en la productividad del camión

Debido a que los valores de TKPH operacional de los neumáticos entregados por las empresas que
los manufacturan son muy bajos en función de los datos empíricos, necesariamente se debe tener
un plan de contingencia para responder a esta incipiente baja en la productividad de los equipos
debido a variaciones de velocidad o carga nominal, en la planificación del sistema de carguío y
transporte.
En términos simples, la sobrecarga del camión que puede restituir la perdida por estandarización
del TKPH operacional se puede manejar modificando otros parámetros mecánicos del neumático,
que pueden llevar el valor del TKPH empírico cerca de los limites teóricos del neumático.

Un primer método sugerido según el catálogo de neumáticos de Bridgestone, consiste en el

aumento de la presión de inflado un 2% por cada 1% de sobrecarga. Siempre y cuando no se
sobrepase los 50 [km/h]. Un segundo método consiste en el aumento de la velocidad a valores
superiores a 50[km/h], pero limitando la carga, la cual debe disminuir un 2% si se aumenta a 55
[km/h] (valores intermedios deben interpolarse).

Cabe decir que con las actuales condiciones de operación a que está sometido el neumático, éste
se encuentra en el límite de su capacidad, sumado a un TKPH alto, lo que concluye en que no se
debería aumentar la velocidad máxima e incluso no se debería circular “Cargado” a más de 30
[km/h].

Mantenimiento
Los factores que influyen en la duración de los neumáticos son:

• Selección del neumático apropiado: Cada tipo equipo tiene asociada una categoría de
neumático.
• Posición del neumático en el equipo: Cada neumático sostiene una porción determinada del
camión según su ubicación.
• Presión de inflado: Presión insuficiente implica mayor consumo de combustible, mientras
que excesiva fragiliza el neumático.
• Sobrecarga: Se debe modificar la sobrecarga en función de los requerimientos
operacionales y productivos.
• Influencia del operador: Evitar choques de los neumáticos con material derramado, altas
velocidades, frenazos y aceleraciones bruscas, tomar curvas a alta velocidad, sobrecarga y
estiba descentrada, conducción cerca del pretil o cerro (camellón), posición inadecuada
respecto al frente y equipo de extracción, giro de la dirección con el equipo detenido.
• El trazado de las pistas: El perfil a lo largo y ancho influye en la carga dinámica (subida y
bajada de la carga) los esfuerzos laterales (curvas), aumentan a la vez sobre la carga
dinámica y el patinado, favoreciendo la separación de la banda de rodamiento de la carcasa.
Trazado de las pendientes, trazado de las curvas, ancho de las pistas, comba o desnivel
transversal de evacuación.

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• Mantención de las pistas y zonas de trabajo: mantención de las pistas, limpieza y nivelación,
evacuación de agua y morrena, mantención del pretil, peraltes y comba, regar pistas,
mantención en sectores de carga y descarga.
• Número de horas de rodaje continuo: Un rodaje de muchas horas por día hará que un
neumático ruede más cerca de la temperatura critica, al ser más cortos los periodos de
parada del equipo el enfriamiento de los neumáticos es menor. A mayor temperatura los
neumáticos se desgastan más rápido y disminuyen su resistencia a las agresiones.
• Longitud del ciclo y velocidad punta: Cuando hablamos de calentamiento el factor que
solemos analizar es la velocidad media. Pero cuanto más largo sea el ciclo de trabajo, se
alcanzarán velocidades puntas mayores y podemos tener el neumático trabajando a
temperaturas más altas de las que se deducen de su velocidad media. A mayor velocidad,
los impactos recibidos generan un mayor daño en los neumáticos.
• Rotaciones de los neumáticos: los desgastes en cuña hacia el interior de la zona del bota
rocas.
• Temperatura de los neumáticos: Presión de inflado, sobrecarga, longitud de ciclo, velocidad,
continuidad de la operación, tipo o estado de la carpeta de rodado, temperatura ambiente.
• Gemelado y formación de conjuntos: Para evitar las sobrecargas y desgastes prematuros el
Gemelado está sometido a ciertas reglas que han de ser respetadas: Similitud en el desgaste
de neumáticos, identificación de las marcas y del tipo de los neumáticos, igualdad de
presiones utilizadas y utilización de barra bota piedras.

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