Manejo de Mercancias

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

LOGÍSTICA INDUSTRIAL
CICLO I /2011
INVESTIGACIÓN: MANEJO DE MERCANCÍAS
PRESENTADO POR:
Martínez Mejía, Katia Denisse MM990500

Meléndez Alvarado, Ana del Carmen MA010803
Vásquez López Diana Yesica VL001049
Zelaya Chacón Keren Jemima ZC-980764
CATEDRÁTICO:
Ing. Víctor Arnoldo Cornejo Montano
FECHA DE ENTREGA:
Lunes 25 de abril de 2011.
SOYAPANGO, EL SALVADOR, CENTRO AMÉRICA.

INDICE
Contenido Página
Introducción III
Objetivos IV
1. EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE MERCANCÍAS 1
2. MANIPULEO DE MERCADERÌAS 1
2.1 Concepto 1
2.2 Tipos de Manipuleo según la carga 2
2.2.1 Manipuleo según tipo de carga 2
2.2.2 Manipuleo según naturaleza de la carga 3
3. EQUIPO PARA TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS 4

3.1 Clasificación 4
3.1.1 Equipos de almacenamiento estático 4
3.1.2 Equipos de almacenamiento dinámico 5
4. ELEMENTOS QUE SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE 16
5. VEHÍCULOS PARA MANIPULACIÓN DE MERCADERÍAS EN ALMACENES
5.1 Vehículos para pasillo ancho 19

5.2 Vehículos de pasillo angosto 19
5.3 Vehículos para pasillos muy angostos 20
6. EL ALMACÉN Y LOS SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍA
6.1 Almacenamiento 21
6.2 Áreas del almacén 22
i
6.3 Sistemas de almacenamiento de mercancías 23
6.3.1 Sistemas de bloques apilados 23
6.3.2 Sistema convencional 24
6.3.3 Sistema compacto (Drive−in) 25
6.3.4 Sistema dinámico 26
6.3.5 Sistema móvil 27
6.3.6 Otros sistemas de almacenamiento. 28
6.4 Riesgos de un manejo ineficiente de materiales 30
6.5 Tipos de estanterías 31
7. MANEJO DE MERCANCÍA PELIGROSA 34

7.1 Clasificación de las mercancías peligrosas 34
7.2 Señalización de carga peligrosa 34
7.2.1 Etiquetas de advertencia de peligros 34
7.2.2 Las placas 35
7.2.3 La hoja de datos de seguridad (MSDS) 35
7.3 El manejo 36
7.3.1 Sustancias peligrosas 36
7.3.2 Sustancias explosivas 37
7.4 Equipo de protección personal 39
7.4.1 Protección respiratoria 40
7.4.2 Protección de ojos 40
7.4.3 Botas de seguridad 40
7.4.4 Vestimenta protectora 41
7.4.5 Rombo de seguridad 41
8. MANEJO DE MERCADERÍAS 43
8.1. Preparación de pedidos o “PICKING” 43
8.2 Procesos y técnicas del Picking 44
Conclusiones 45
Bibliografía 46
ii
Manejo de Mercancías
INTRODUCCIÓN
El constante incremento de la aparición, producción y consumo de materias

primas, sustancias u objetos, desde la segunda mitad del siglo pasado, exige
niveles de seguridad y eficiencia en el transporte cada día más elevados.
El manejo de materiales y/o mercancías puede llegar a ser el problema de la

producción en las empresas, ya que agrega poco valor al producto, consume una
parte importante del presupuesto de operaciones de la empresa y conlleva
requerimiento de áreas y espacio físico cuidadosamente pensado y armonizado
para la manipulación, transporte y resguardo de las mismas.
El término “manipular” se define como el acto de cargar, descargar, empacar y

desempacar mercancías en un contenedor o medio de transporte, antes, durante y
después de su transporte, incluyendo el almacenamiento.
El manejo de materiales incluye consideraciones de movimiento, lugar, tiempo,

espacio y cantidad. El manejo de materiales debe asegurar que las partes,
materias primas, material en proceso, productos terminados y suministros se
desplacen periódicamente de un lugar a otro. Cada operación del proceso requiere
materiales y suministros a tiempo en un punto en particular, el eficaz manejo de
materiales asegura que estos serán entregados en el momento y lugar adecuado,
así como, la cantidad correcta.
En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para el
manejo de materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta
al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar
la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto
importante de la planificación, control y logística por cuanto abarca el manejo
físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales.
En esta oportunidad se presentan los diversos equipos, maquinaria y medios de

transporte existentes la movilización de mercancías dentro y fuera de las
industrias manufactureras. Asimismo, se presentan los sistemas de
almacenamiento de mercancías para su óptimo resguardo que brinde prolongar su
vida útil. Se menciona un apartado especial que define el proceso para
manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas, ya sea por ser de
índole tóxica, explosiva, radioactiva, corrosiva, etc., y los riesgos intrínsecos que
estas mercancías representan para la seguridad de las personas.
Una formación continua y adecuada en el área del manejo de materiales y

mercancías es una palanca para aumentar la competitividad de las empresas, ya
que minimiza los problemas en la cadena logística y promueve el conocimiento y
aplicación de normas de seguridad exigidas tanto en puertos, cargas en bodegas,
almacenes, procesos de producción, etc., la actualización e información es
primordial para las personas que estén involucradas en esta actividad.
iii
Logística Industrial
Objetivo general
Desarrollar una investigación acerca de la manipulación, manejo y movilización de

las mercancías, para conocer de qué manera incide en la evolución, desarrollo,
innovación y competitividad de las empresas que elaboran productos o prestan
servicios. Asimismo, conocer la importancia de este eslabón (manejo de
mercancías) dentro de la cadena logística de los sistemas productivos
globalizados y dinámicos.
Objetivos específicos
Conocer las diferentes etapas del manejo de las mercancías implicadas en el

proceso logístico.
Describir el equipo utilizado para la manipulación y transporte de la mercancía
Describir el almacén y los diferentes sistemas de almacenamiento de
mercancías existentes.
Describir algunos riesgos potenciales por el mal manejo de mercancías
Describir el manejo de mercancías peligrosas y su importancia.
Describir el concepto de “Licking” y su utilización en el manejo de mercancías
iv
1. EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE MERCANCÍAS
El desarrollo del manejo de mercancías se ha centrado en acompañar a los

clientes en sus necesidades logísticas alrededor del mundo. De ahí que las
estrategias de gestión logística se hayan convertido en una herramienta para
que el proveedor que da sus servicios, una empresa o área dentro de la
empresa en el ámbito logístico, se convierta en un socio estratégico en las
operaciones logísticas integrales de una empresa.
Los servicios de manejo de mercaderías se deben especializar mediante un

amplio abanico de servicios:
Consignación de buques: Se deben desarrollar actividades como agente

consignatario pero evolucionando hacia otras actividades portuarias como las
de estiba y fletamentos.
Transporte: Actualmente se debe tener la capacidad de enviar todo tipo de

mercancías a cualquier lugar del mundo en las líneas marítimas y de las
alternativas existentes en el transporte aéreo y terrestre.
Depósitos y almacenes reguladores: Con el objetivo de prestar un servicio

global, se debe constituir una red de depósitos y almacenes reguladores por
todo el mundo. Cobra especial importancia las infraestructuras de las que
dispone en el entorno industrial de los puertos y aeropuertos de un país, en los
que se debe ofrecer todo tipo de depósitos incluidos los aduaneros.
Distribución: La creciente complejidad de los intercambios y las exigencias de

la producción JIT (just in time) exigen una óptima coordinación entre los
proveedores y las respectivas factorías.
Seguros de mercancía: La logística integral pasa por la garantía de calidad en

la oferta de servicios por lo que las empresas de logística especializadas en el
manejo de mercaderías debe ofrecer seguros que certifican una gestión con
garantías.
2. MANIPULEO DE MERCADERIAS
2.1 Concepto:
El manipuleo o manejo de la carga es la acción de mover la carga en los

distintos lugares por donde ésta deberá pasar (fábrica, terminales, almacenes),
así como cargarla y descargarla del o los vehículos que habrán de trasladarla a
su destino.
En 1952 se creó la Asociación de Coordinación del Manipuleo de Carga

Internacional (The International Cargo Handling Co-ordination Association –
ICHCA-) con el objeto de promover la eficiencia y economía en el manipuleo y
movimiento de la mercadería desde origen a destino, por todos los modos y
fases de la cadena de transporte internacional. Actualmente incluye a más de
80 países y representantes del sector operativo y académico del sector. En su
1
centro, y a nivel de workshops y simposios se provee de información y

resúmenes específicos (“abstracts”) sobre el manipuleo de carga,
intercambiando además datos técnicos sobre la materia.
2.2 Tipos de Manipuleo según la carga
Existen diversos métodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de

la carga:
2.2.1 Manipuleo según tipo de carga
Carga General
La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas (fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas etc.). Son transportados
tradicionalmente por buques de línea pequeños (2.000TPM a 25.000TPM) que,
dadas las características de esta carga, pasan parte importante de su tiempo
en los puertos en el proceso de carga y descarga. El buque de carga general
tiene grúas para facilitar el manipuleo de la carga y hoy está siendo
reemplazado por buques de carga unitarizada. El factor de estiba de la carga
general suelta puede estar entre 2m3/TM y 2,5m3/TM, pero puede irse a
6m3/TM para piezas voluminosas de formas inusuales y 0,3m3/TM para lingotes
de metal.
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo

especial. Ello es relevante en lo que respecta a las tarifas de fletes. Los
productos de gran volumen son acomodados generalmente sobre cubierta,
puesto que la dimensión de las escotillas impide su ingreso al interior de la
bodega. Los productos pesados se manejan con grúas especiales provistas por
los muelles o el buque.
La carga unitarizada permite un manipuleo más rápido y seguro debido en

parte a la utilización de equipos mecanizados de alto rendimiento. Ello implica
ahorros en los costos de los transportistas, que en general cobran fletes
reducidos por la carga unitarizada.
Carga a Granel
Los graneles sólidos o secos y líquidos requieren poco manipuleo,
movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y
ductos respectivamente, empujados por bombeo o succión, cucharones y otros
elementos mecánicos.
2
2.2.2 Manipuleo según naturaleza de la carga
Carga perecedera
Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de elementos tales
como el control de la temperatura y las condiciones climáticas.
Carga frágil
Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamaño, forma y espesor del
embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el
manipuleo en este caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la
fragilidad de la carga.
Carga peligrosa
La misma está sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en
cuanto a su manipuleo. En la Unión Europea, cada modo tiene sus normas
para el manipuleo, embalaje, rotulación, almacenaje y transporte de productos
peligrosos: para ferrocarril, las “Normas Internacionales sobre transporte de
productos peligrosos por vía férrea” (RID), anexadas al Convenio CIM. Para el
Carretero, el “Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de productos
peligrosos por Carretera” (ADR), que se mantiene bajo auspicios de la IRU y la
CEPE; Para transporte aéreo, las “Instrucciones técnicas sobre transporte
apropiado de productos peligrosos por vía Aérea”, desarrollados por la OACI y
la IATA y para el transporte marítimo, el “Código marítimo internacional sobre
mercaderías peligrosas” (IMDG) recomendado por la OMI.
En el MERCOSUR está vigente el Acuerdo sobre Mercaderías Peligrosas, para

transporte carretero y ferroviario, basado en las normas internacionales.
En cuanto al manipuleo de productos peligrosos, éstos exigen una estiba y
trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe estibarse y
trincarse firmemente el producto en el vehículo o dentro del contenedor para
evitar que se mueva y produzca daños durante todas las etapas del transporte.
La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisión y vigilancia de una
persona responsable. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa junto
con otros productos. Antes de estibar debe asegurarse que los productos en
cuestión son compatibles. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de
manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor.
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El manejo de mercancías, según la disciplina de la logística industrial, consta

de dos elementos:
1) Equipo para transporte y almacenamiento de mercancías

2) Preparación de pedidos (Picking)
A continuación, se describen cada uno de ellos:
3. EQUIPO PARA TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS
Para el transporte y almacenamiento de las mercancías se requiere una serie

de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y evitar
esfuerzos excesivos de los trabajadores, reducir los costes y que al mismo
tiempo contribuyan a realizar las actividades de forma más eficiente.
3.1 Clasificación
Como primera clasificación, se distinguen las siguientes:
Equipos de almacenamiento estático

Equipos de almacenamiento dinámicos
3.1.1 Equipos de almacenamiento estático
Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que
se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. Éstos tienen un
orificio de entrada, que se encuentra en la parte superior y un orificio de salida,
que se encuentra en la parte inferior.
Podemos distinguir varios tipos de silos:
1. Según las unidades de almacenamiento

Pueden ser:
a) Simples. Están constituidos por una sola unidad para almacenar.
b) Múltiples. Están formados por varias unidades.
2. Según la forma
Pueden ser:
a) Cilíndricos
b) Poligonales
3. Según el material con el que están construidos

En este caso se distinguen los metálicos y de otros materiales, como el
poliéster.
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Silos múltiples y cilíndricos. Fuente: www.rincondelvago.com
3.1.2 Equipos de almacenamiento dinámico
Los equipos dinámicos que se pueden utilizar para manipular y almacenar las
mercancías se dividen en:
Equipos con movimiento y sin traslados

Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
a) Equipos con movimiento y sin traslados.
Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir
un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de
equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las
siguientes las más utilizadas:
Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma

deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es
habitual en los casos de transporte de productos a granel.
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Cinta transportadora. Fuente: www.rincondelvago.com
Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos

que a su vez están montados sobre rodamientos. Para facilitar el manejo y
traslado de una gran diversidad de objetos, tales como cajas, tarimas,
llantas, tambos, paquetes, etc., dentro de una gran diversidad de procesos
industriales siempre y cuando que cumplan la condición de contar con un
fondo regular. En caso contrario, suelen emplearse otro tipo de dispositivos
como el transportador de banda.
Cinta transportadora fija

Se denominan cintas fijas a aquellas cuyo emplazamiento no puede cambiarse.
Las cintas móviles están provistas de ruedas u otros sistemas que permiten su
fácil cambio de ubicación, generalmente se construyen con altura regulable,
mediante un sistema que permite variarla.
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Transportador de rodillos por gravedad. Como su nombre lo indica, este

dispositivo se apoya en la fuerza de gravedad del objeto para que se deslice
entre los rodillos.
Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de

bandas y las de rodillos.
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Transportador de rodillos por cadena. Este tipo de transportadores son

accionados por medio de una cadena que transmite al rodillo, este tipo de
transportadores es ideal para el manejo de objetos de servicio pesado,
como pueden ser tarimas o tambos.
Rodillos
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/transportador-de-rodillos-traccionado-con-moto-
tambor-272298.jpg
Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y

generalmente en la parte más elevada del almacén, lo que permite el
transporte de la mercancía desde una parte a otra del local.
b) Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro

del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía. No requieren
instalación, pero algunos necesitan que el suelo reúna condiciones especiales.
Los más utilizados son:
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Las transpaletas o transtockeurs
Son medios mecánicos capaces de transportar y elevar una paleta, destinados

a los traslados horizontales de las cargas sobre pallets o en contenedores
aptos. El transtockeur es una máquina concebida para obtener una gran
productividad en los pasillos muy estrechos.
Está construido a partir de un travesaño que rueda sobre un único rail

horizontal, en el suelo, con ayuda de 2 rodillos (uno de los cuales es motor).
Fijado al travesaño, un mástil vertical tiene en la cabeza, otros dos rodillos que
circulan por un rail de conducción horizontal, paralelo al anterior e instalado en
la parte alta del almacén. A lo largo del mástil pueden desplazarse las
horquillas, que son telescópicas y pueden desplegarse por un lado y por el otro
para almacenar o desalojar cajas.
Para que sean eficaces, las distancias a recorrer no deben ser superiores a 40
metros. Se encuentran generalmente en los muelles de carga y descarga.
Entre los distintos modelos podemos distinguir:
I. Transpaleta manual: Es un medio que para su movimiento y elevación

requiere de la fuerza de una persona. Se caracteriza por su facilidad de
manejo y mantenimiento mínimo. El almacén debe disponer de suelos lisos.
dispone de un timón que permite accionar una pequeña bomba hidráulica que
ordena el levantamiento de la carga y la conducción de la máquina. Este tipo
de material permite el transporte de pallets de hasta 3 toneladas según los
modelos. No permite franquear las rampas con carga.
Los transtockeurs con el conductor a bordo no sobrepasan una altura de
carga de 15 metros
El ancho de pasillo recomendado para este tipo de transporte es de 1 a 1,2
metros.
Medidas y capacidad de carga de la transpaleta manual
Longitud de las horquillas: 1150 mm.

Anchura entre horquillas: 210 mm.
Anchura externa de las horquillas: 530 mm.
Longitud total: 1550 mm.
Capacidad de carga: hasta 2000 Kg.
Las ruedas deben ser de fundición para grandes cargas, admitiendo las de
caucho o poliuretano para cargas ligeras.
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Transpaleta manual. Fuente: www.rincondelvago.com
II. Transpaleta motorizada. Son las que generalmente precisan de un sistema

eléctrico para poder moverse y elevar la mercancía. Estos están provistos de
un motor eléctrico de translación que pueden variar de 1 a 2 kilovatios.
Pueden soportar una carga útil del orden de 1 a 3 toneladas y pueden
desplazarse a velocidades de entre 3 y 11 Km/hora, las alturas alcanzadas
pueden llegar a los 45 metros.
Algunos modelos son capaces de franquear rampas del 15 % sin carga y del
10% con carga, para ello cuenta con un dispositivo de compensación, que
evita la inclinación del pallet.
Las horquillas de los transtockeurs permiten desplazamientos laterales de
unos 50 milímetros, lo que permite un posicionamiento muy preciso de los
pallets en espacios reducidos.
Los transtockeurs pueden disponer de conductor- acompañante o de
conductor a bordo
Medidas y capacidad de carga de la transpaleta motorizada
Carga: de 1800 a 3000 Kg de capacidad.

Longitud de las horquillas: de 0.75 a 1.8 m.
Velocidad: Hasta 3.6 Km/h en vacío.
Anchura, hasta 85 cm.
Condiciones del edificio
El almacén debe tener el pavimento liso.

La conexión eléctrica debe ser monofásica o trifásica, para la carga de las
baterías.
Tener una pendiente de hasta un 10%
Anchura necesaria de pasillos
Para pasillos de almacenamiento se requiere una amplitud entre 1.57 y 1.84 m,

y para pasillos transversales, una anchura de 1.57 m.
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Transpaleta motorizada. Fuente. www.rincondelvago.com
Los apiladores
Estos elementos de transporte son muy parecidos a la transpaleta, pero llevan

incorporado un mástil por donde discurren las horquillas que sujetan las paletas
y permite elevarlas hasta cierta altura.
La capacidad de estas máquinas va de 1 a 2 toneladas, y la altura de la carga
puede rebasar los 6 metros. Algunos modelos están equipados con horquillas
telescópicas cuya longitud hace posible colocar la carga en alvéolos de
profundidad doble. Los brazos de carga evitan o disminuyen el mal
asentamiento de las cargas.
Los motores de translación tienen una potencia del orden del kilovatio y los
motores de bomba una potencia aproximada de cuatro kilovatios, con lo que se
pueden alcanzar velocidades de traslación de hasta 8 km/hora, velocidades de
0,2 metros por segundo con carga y el doble sin carga.
Entre ellos podemos distinguir:
I. Apilador de tracción y elevación manual. Su uso más frecuente es elevar

cargas en el interior del almacén. La elevación es limitada y lenta. Las cargas
que podemos manejar con este apilador pueden oscilar entre 200 y 760 Kg.
de peso y sus medidas pueden llegar hasta 1.80 m de altura por 0.76 m de
ancho.
II. Apilador autopropulsado. Realiza la elevación de la carga y de traslado por

el almacén de forma motorizada, pero necesita de un conductor a pie para su
manejo. Tiene una capacidad de carga hasta de 1500 Kg., y puede
trasladarla a una velocidad de 4.8 Km./h.
III. Apilador mixto. Este tipo de apilador tiene tracción manual y elevación
eléctrica, por lo que puede realizar las funciones de los 2 y suplir las
desventajas del apilador manual
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Apiladores. Fuente: www.rincondelvago.com
Las carretillas
Entre los distintos modelos podemos destacar los siguientes:
I. Carretilla retráctil: Es un elemento de transporte mecánico que permite

variar el centro de gravedad de la carga, lo que posibilita la reducción de los
pasillos en los que maniobra.
La carretilla con mástil retráctil, es un término medio entre la carretilla con
horquillas frontales y la apiladora con brazo de carga, posee las ventajas de
ambas. En una carretilla de este tipo, el conjunto de horquillas y mástil puede
desplazarse adelante y atrás dentro de los brazos de carga.
La toma de un pallet se efectúa avanzando el mástil y las horquillas por
delante de las ruedas delanteras. A continuación, el pallet es levantado por
encima de los brazos de carga y llevado hacia atrás por la retirada del mástil.
La colocación del pallet en el estante, se realiza con la maniobra inversa, sin
desplazamiento de la carretilla en sí misma.
Algunas características son:
Condiciones del edificio Suministro eléctrico: Monofásico y

Trifásico
Pavimentos Liso
Pasillos Ancho entre 250 cm. y 270 cm.
Capacidad de carga Hasta 2040 Kg.
Velocidad en vacío 6.3 Km./h
Dimensiones sin paleta Longitud 116 cm. x 91 cm. de ancho
Altura máxima de apilado 83 metros
Altura máxima de elevación 9 metros
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II. Carretilla contrabalanceada: Es un vehículo autopropulsado, cuya tracción

puede ser por motor térmico o de combustión o bien eléctrico.
III. Carretilla trilateral: Es un modelo de carretilla cuyas horquillas pueden

recoger una paleta y girarla a derecha o izquierda.
Se habla también de horquillas en C, de horquillas pivotantes o de horquillas
multi-direccionales. Estas horquillas están montadas sobre un eje vertical
alrededor del cual pueden pivotar. Este eje puede desplazarse
transversalmente. Estas horquillas pueden cargar un pallet en el suelo, darle
la vuelta y depositarlo a derecha o izquierda sin que el carro se mueva.
Pueden pues almacenar y desalojar cargas a ambos lados del pasillo.
El ancho de pasillo en estos casos debe calcularse para que pueda caber la
diagonal de un pallet, sin un automatismo de este tipo una rotación en el
pasillo es muy delicada, y por tanto mucho más larga.
Sus características son:
Capacidad de carga Entre 1000 y 1500 Kg.

Altura máxima de apilado 9.1 metros
Anchura de pasillos operativos Entre 1.6 m y 1.8 m
Longitud de la carretilla 2.3 m
El almacén debe tener pavimento liso
Carretilla trilateral. Fuente: www.rincondelvago.com
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Carretilla recoge pedidos: Está compuesta por una cabina donde se sitúa
el conductor, delante de la cual se encuentran las horquillas fijas.
Las características son:
Capacidad de carga Entre 500 y 1000 Kg.

Altura máxima de apilado 4.5 m
Altura máxima del mástil 5.7 m
Anchura del pasillo operativo 1.2 m
V. Carretilla manual de cuatro ruedas

Son carretillas muy comunes en los almacenes, existen una gran variedad de
ellas y de distintas formas. No poseen motor y se mueven por la fuerza del
hombre. Suelen estar provistas de unos frenos para que no se muevan. Son
muy útiles para mover a poca distancia y en terreno llano un gran numero de
productos y su mantenimiento es muy simple.
VI. Carretilla de almacén a dos ruedas neumáticas

Al igual que las anteriores son muy útiles en los almacenes, sirven para mover
elementos muy voluminosos pero poco pesados. En la parte inferior está
provisto de una uña capaz de introducirse en elementos a ras del suelo. Las
más modernas están provistas de freno que se puede manejar con la mano
para que la carga no tire del carro en desniveles. Es capaz de salvar escalones
sin dañar ni la carga ni los escalones. Existen modelos ergonómicos que
permiten que la carga vaya tumbada y que pueda atarse con pulpos o cables
extensores
VII. Carretillas elevadas
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/carretillasdiesel.jpg
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VIII. Elevadores de carga pesada
Fuente: http://4.bp.blogspot.com/kompaktfrontstapler.jpg
Los Trans-elevadores.
Son equipos de almacenamiento mecánicos, que pueden transportar y elevar

cargas por pasillos estrechos a gran velocidad. Éstos se emplean para extraer
y colocar paletas completas de forma automatizada.
Equipos guiados
Son medios de transporte interno que no requieren conductor y entre ellos

podemos distinguir los siguientes:
I. Equipos guiados por identificación de posición. Identifican la posición y el

recorrido que deben realizar mediante la comparación de un esquema de
posiciones memorizado y la lectura de la distancia a través de un detector.
II. Equipos guiados por lectores ópticos, químicos o magnéticos. Siguen

una trayectoria establecida a través de líneas marcadas en el suelo, seguida
por sensores de aproximación. Los que siguen caminos químicos se accionan
a través de rayos ultravioleta.
Puente-grúa monorraíl
Se trata de una grúa que se mueve a través de un rail que o bien se encuentra
unido al techo o bien está soldado a las vigas metálicas que conforman la
estructura de la nave. Suelen soportar cargas de entre 50 y 1000 kg siendo la
longitud entre los soportes de entre 2 y 8 metros.
Los carros que mueven la grúa están equipados con ruedas de doble guía para
asegurar el movimiento por el rail. Las ruedas se componen de cojinetes
cerrados herméticamente y están lubricadas.
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El inconveniente que presenta el puente grúa es que para trabajar con

seguridad suelen ser bastante lentos, sin embargo soportan grandes cargas.
Antes de adquirirse una grúa se debe tener en cuenta una serie de aspectos
como el tipo de carga, la capacidad, frecuencia de uso, necesidad de alcance,
si la estructura del edificio es capaz de soportar el peso de la grúa,
necesidades de cimentación, si se necesitarán soportes, tipo de potencia
(empuje, motorizada o una combinación de ambas). Si es motorizada se debe
tener en cuenta si se requiere velocidad simple o doble, si es preciso
convertidores de frecuencia variable, voltaje que necesita, qué tipo de control
necesario (dependiente del polipasto, separado o remoto), requerimientos
especiales en los pescantes de rotación, etc.
4. ELEMENTOS QUE SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE
Pallet
Es un dispositivo móvil, constituido por dos pisos unidos entre sí por largueros,
cuya altura está reducida al mínimo y compatible con la manipulación por
medio de carretillas elevadoras con horquillas o por transpalets.
En la base de un pallet se puede reunir una determinada cantidad de
mercancía para constituir una unidad de carga con vista a facilitar su
manipulación, transporte o almacenamiento. La fabricación de estos pallets se
ha normalizado y actualmente existen dimensiones estándares que permiten
una mayor organización en el transporte.
Los materiales que se utilizan en el pallet han sido hasta ahora
mayoritariamente la madera, si bien se está imponiendo últimamente la
utilización de otros como el plástico, material mucho más resistente y ligero de
manejar, de aluminio, de poliestireno expandido (corcho blanco) o el cartón.
Diseño de pallet. Fuente: www.google.com
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Fuente: http://1.bp.blogspot.com/montacargasIndex.jpg
Contenedor
Es un instrumento de transporte que tiene un carácter permanente en la
empresa que permite un uso repetitivo. Está diseñado exclusivamente para el
transporte de mercancías, sin roturas de carga por uno o varios medios de
transporte. Tiene unos dispositivos que facilitan la manipulación para realizar el
trasbordo de un medio de transporte a otro. Está diseñado para facilitar la
carga y descarga.
Su origen se debió a la necesidad de simplificar el movimiento de grandes
cantidades de mercancías.
La ventaja de este sistema es que integra todos los medios, pudiendo
combinarse varios medios a la vez: marítimo, ferrocarril o carretera.
Contenedores. Fuente. www.google.com.sv.imagenes
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Grúas. La revolución en el transporte que significó la aparición de los

contenedores no estaría completa sin las grúas específicas para su manejo.
Las hay de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única,
aunque la más común es la siguiente:
a) Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o

pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad
para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical,
horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o
Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio
limitado.
b) Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con

contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
c) Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa con la que se introducen los
contenedores en un barco portacontenedores.
Grúa Pórtico. Fuente: www.wikipedia.org/wiki/contenedor
Grúa de Puerto. Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009
18
5. VEHÍCULOS PARA MANIPULACIÓN DE MERCADERÍAS EN ALMACENES
Para la manipulación de mercadería dentro de un almacén existe una amplia

variedad de vehículos que pueden clasificarse de acuerdo con el ancho de
pasillo que necesitan para operar:
5.1 Vehículos para pasillo ancho
Los primeros a considerar son los apiladores, en los que el operador debe ir
caminando, existiendo los que se desplazan por el caminar del propio operador
o los potenciados por mercaderías eléctricas.
Con este tipo de vehículos se pueden alcanzar alturas de 3 a 3,6 m y requieren

de 1,8 y 3,6 de ancho de pasillo.
Los vehículos balanceados en los que el operador se encuentra sentado

poseen muy buena maniobrabilidad. La carga es suspendida en el aire sobre
horquillas, las ruedas próximas a las horquillas actúan como el eje pivote y el
peso del chasis, motor de la batería o combustible, sirven para mantener las
ruedas en la tierra. Son potenciados por combustión interna o por baterías
recargables y pueden poseer de uno a cuatro etapas de mástil que permite
alcanzar alturas de 5,40 m y requieren de otros 3 a 4,5 de pasillo, siendo esta
una función del radio de giro y de la longitud de la carga a transportar. Los
vehículos balanceados en los que el operador se encuentra parado presentan
similar diseño que el anterior, pero opera con un ancho de pasillo de 2,7 a 3 m.
5.2 Vehículos de pasillo angosto:
En los vehículos para operar en pasillos angostos, en términos generales, el

conductor realiza su tarea a pie, por lo que disponen de un chasis más
pequeño que los anteriores, permitiendo maniobrar en pasillos más angostos.
Algunos de los más comúnmente utilizados son:
Order picker:
Constituidos por una plataforma entre la torre y las horquillas. El operador

parado en la plataforma opera el vehículo mientras asciende o desciende con
la carga y almacena o retira la mercadería de las estanterías manualmente.
Este tipo de vehículos no pueden ser utilizados para estibar o almacenar
pallets. La utilización de elementos para guiar el vehículo permite que operen
en pasillos de hasta 1,2 a 1,8 m.
Reach truck:
Posee dos ancadas sobre ruedas a ambos lados de las horquillas. Estas son
las que avanzan y retroceden evitando el movimiento del vehículo. Esto es
particularmente ventajoso cuando se desea operar en depósitos altos.
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5.3 Vehículos para pasillos muy angostos:
Entre estos se destacan los tri-loader. Son vehículos guiados por cables o
rieles.
Los guiados por cables operan al censar campos electromagnéticos que

surgen de un cable que se encuentra enterrado en el piso, a través del cual
surge corriente eléctrica.
En los guiados por rieles, dos ángulos de metal se ubican en ambos lados de
pasillo, mientras que el vehículo cuenta con cuatro pequeñas ruedas de acero
ubicadas en las esquinas del chasis.
20
6. EL ALMACÉN Y LOS SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO DE

MERCANCÍAS
6.1 Almacenamiento
Almacenamiento es la acción de guardar los productos que se movilizan a

través de la cadena de abastecimiento o las distintas funciones empresariales
(Aprovisionamiento, Producción, Comercialización y DFI). Por lo tanto, es un
eslabón importante en la cadena logística.
El almacenamiento existe en la propia fabrica (insumos y productos acabados);

antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque internacional en
el país exportador, durante el tránsito internacional cuando se llevan a cabo los
transbordos o antes de su llegada al local del importador en el país de destino.
Asimismo, el consignatario (mayorista, minorista, cliente final) también suele
tener su propio almacén.
Existe una interrelación estrecha entre la ubicación física de los almacenes (de
abastecimiento / producción y de comercialización) y el transporte de los
productos. Una buena estrategia relativa a la ubicación del almacén / depósito
consiste en crear centros de distribución (CD), o sea, instalaciones que se
construyen a partir de los mercados y no de las necesidades de transporte. En
los CD se genera el flujo de productos: se reciben los pedidos, se preparan
para su transporte (embalaje, marcado, unitarización) y se entregan para su
transporte al lugar de destino. Hoy el tiempo de almacenaje y de entrega
(transporte) ha sido reducido sustancialmente.
Almacenaje es el derecho que se paga por conservar cosas en un almacén.
El almacén es el sitio donde se ponen las mercaderías para su custodia o

venta. Es el continente del stock de aprovisionamiento, producción y
comercialización. El almacén suele denominarse depósito, cuando las
mercaderías que contiene están en algún punto de su distribución física
internacional. Suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga.
Los objetivos que todo almacén debe cumplir son:
Almacenar las mercancías en buenas condiciones y tenerlas

inmediatamente disponibles cuando se precisen
Desarrollar un sistema de recepción y un sistema de entrega adecuados
Conseguir un satisfactorio nivel de cumplimiento de los objetivos al mínimo
coste posible
Una buena distribución en planta y un moderno equipo de almacenaje

producirán los siguientes beneficios:
Buena accesibilidad a los productos fundamentales, prestando, por

consiguiente, un buen servicio
Un alto grado de flexibilidad
21
Eficiente utilización del espacio

Reducidas necesidades de personal y equipo mecánico
Minimización de deterioros y robos
Facilidad de recuento
6.2 Áreas del almacén:
Para asignar la zona de depósito de las mercancías se debe tener en cuenta el

volumen de entradas y salidas de los artículos de mayor rotación; éstos deben
situarse en los lugares más accesibles para no dedicar mucho tiempo a su
localización.
Zona de Recepción o de Entrada: es aquella en la que se descarga la

mercancía, para después trasladarla al almacén. Por lo general es la zona de
los muelles que por estar localizados en la zona externa necesitan espacio
suficiente para que se pueda acceder y realizar la maniobra de los vehículos
fácilmente. Esta zona por lo general cuenta con un área de control e inspección
de la mercancía recibida
Zona de Almacenamiento: es el lugar donde la mercancía queda depositada

hasta el momento de su expedición. Para el almacenamiento se debe tomar en
cuenta las características de las unidades de carga, peso, volumen y con qué
frecuencia se hacen los inventarios. Estos datos ayudan a tomar decisiones
respecto al tamaño y peso de las paletas, el tipo de estanterías y colocación de
las mismas y la amplitud necesaria en los pasillos.
El control de inventarios determina el lugar donde tenemos que ubicar la

mercancía en función de la rotación o frecuencia de entrada y salida. En
algunos almacenes, la zona destinada a almacenamiento se suele subdividir en
dos áreas, una de reposición de existencias y otra de selección y recogida de
mercancías.
Zona de Expedición: es el espacio donde se prepara la mercancía para enviar

a los clientes. Esta determinada según la cantidad de solicitudes recibidas y el
medio de transporte de reparto. En ciertos almacenes con gran movimiento de
mercancías, esta zona puede tener un área de consolidación que sirve para
depositar y preparar la mercancía correspondiente a un pedido. En esta misma
área se puede realizar el embalaje.
Zonas Auxiliares: formadas por las áreas siguientes:
• Área de devoluciones: en ella se deposita la mercancía devuelta por el

cliente, por defectos o exceso de pedido. También se puede depositar
en esta zona, de forma separada, los artículos que se han de devolver a
los proveedores, por idénticas causas.
• Área de materiales obsoletos: en ella se depositan los artículos y

herramientas que no estén en buenas condiciones de uso o venta.
22
• Área de oficinas o administración del almacén: aunque la empresa

disponga de oficina central, es preciso una pequeña oficina para
gestionar la documentación propia de las operaciones del almacén, tales
como pedidos, recibos, notas de abono y otros documentos. El
ordenador o sistema de información de esta oficina debe estar en
constante comunicación con el de la oficina central, en lo que se
denomina una gestión integral de información.
• Área de servicios: es la zona destinada al descanso del personal.
Fuente: colombia.acambiode.com. Recepción de mercancías
6.3 Sistemas de almacenamiento de mercancías
6.3.1 Sistemas de bloques apilados
Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por

pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se
utiliza cuando la mercancía está paletizada y se recibe en grandes cantidades
de distintas referencias.
Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en

almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias
está compuesto por un número reducido de referencias o productos.
23
SISTEMAS DE BLOQUES APILADOS
VENTAJAS DESVENTAJAS
Dificultad para escoger una sola

Aprovechamiento óptimo de la
referencia a la hora de preparar
superficie
los lotes de salida
Reducción del número de pasillos Al emplear FIFO, presenta
problemas al no conocer qué
Utilización de medios sencillos artículo ha entrado primero
para la manutención
Las fracciones de cargas
Inversiones pequeñas en material paletizadas presentan dificultades
de almacenamiento en el momento de prepararlas
Al colocar las cargas unas encima
de otras, puede ocasionar
inestabilidad o aplastamiento de la
mercancía
6.3.2 Sistema convencional
Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías

paletizadas con artículos individuales.
Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada

paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo
que se refiere a peso y volumen.
24
SISTEMA CONVENCIONAL
Se adapta con facilidad y permite

una distribución lógica del espacio Las mercancías se almacena con
en el almacén paletas de una única medida, no
Su implantación es sencilla y se se pueden utilizar con medidas
adapta sin inconvenientes a los distintas.
programas de gestión No permite realizar la salida física
informatizados. utilizando el método FIFO
Se puede acceder sin dificultad a El volumen de la mercancía que
las distintas paletas, localizándolas se desea almacenar quedará
rápidamente manipulando la limitado a los medios de transporte
mercancía sin tener que mover interno que se utilicen
otra que no sea la deseada
Permite un control exhaustivo de
las existencias siempre y cuando
la mercancía esté clasificada y
organizada. Se detecta
rápidamente la existencia de
roturas en el stock.
6.3.3 Sistema compacto (Drive−in)
Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos

que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos.
El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación
excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local.
Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía

homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los
artículos.
25
SISTEMAS COMPACTOS O DRIVE-IN
Existen limitaciones para

Aprovechamiento excelente del
establecer clasificaciones o fechas
almacén. Menor inversión en la
de caducidad, permite una sola
construcción y energía necesaria
referencia por pasillo.
en el local
Las mercancías pueden dañarse
La mercancía no sufre deterioros, cuando se manipulan dentro de las
ya que no se colocan una encima estanterías.
de otra, puede aplicarse el método
Exige que los medios de
FIFO
transporte interno se adapten a las
Ahorro de espacio en pasillos, ya dimensiones y características de
que la manutención es mínima las estanterías y sólo admiten
paletas de una única dimensión
Los costes elevados por las Las operaciones de manutención
carretillas elevadora, así como por suelen ser lentas y una vez
el mantenimiento se reducen establecido el sistema es muy
notablemente y el rendimiento es difícil modificarlo
muy bueno.
Imposibilidad de emplear de forma
continua la superficie del almacén
6.3.4 Sistema dinámico
Este sistema permite aplicar el método FIFO (primero que entra, primero que
sale) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el
almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se

incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos
que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se
aplica automatización.
26
SISTEMA DINÁMICO
El volumen ocupado por la Sólo permite una referencia por

mercancía respecto al volumen camino
total es muy equilibrado Existe el riesgo que una carga
Permite la aplicación física del aplaste a otra cuando se desliza
sistema FIFO por la pendiente de las estanterías
Reducción del tiempo empleado Se requieren grandes inversiones
en la manutención de paletas para su implantación y presenta
grandes dificultades para
modificarlo
6.3.5 Sistema móvil
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas

plataformas situadas sobre los carriles.
Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy

heterogénea en lo que se refiere a dimensiones.
SISTEMA MÓVIL
Necesita suministro eléctrico para

Se accede fácilmente a la
su movimiento.
mercancía
Requiere la realización de trabajos
Gran densidad de almacenamiento de infraestructura para la
implantación de las estanterías
Se reduce considerablemente el
número de pasillo Es un sistema rígido, lo que
dificulta una posible modificación
posterior
27
6.3.6 Otros sistemas de almacenamiento.
A. Estanterías Cantilever. Están constituidas por una estructura central

resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que
constituyen las estanterías.
B. Almacenes Autoportantes. Se caracterizan porque las propias estanterías

forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros
sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes
automatizados.
C. Sistemas de almacenamiento Miniload. Es un sistema donde la

automatización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es
almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan
mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estanterías,
donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para
preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático.
A través de este sistema se puede mantener el inventario permanente del
almacén.
D. Bodegas de tránsito. Son bodegas temporales en las cuales se almacenan

los productos en un corto periodo de tiempo. En estas bodegas pueden
encontrarse materiales en tránsito, locales o importados.
E. Bodegas centrales. Son bodegas que mantienen el almacenamiento

permanente de bienes.
Fuente www.monografias .com. Almacenamiento en Bodegas.
F. Almacenes de depósito. Los almacenes de depósito debe tener gran

capacidad de almacenamiento y su estructura y organización facilitan la gestión
de su stock, teniendo en cuenta sus características, condiciones ambientales,
28
criterios de rotación y trazabilidad establecidos. Los almacenes de depósito

pueden ser utilizados de forma continuada o como almacén pulmón. Algunos
servicios que se prestan en este rubro son:
Materia prima
Producto acabado e intermedio
Almacenaje de paletas ya sea en estanterías como en estiva
Paletas de medidas estándar, EUR y medidas especiales
Stock de seguridad
Toda mercadería debe ser manejada bajo un régimen de DEPÓSITO FISCAL,

disponiendo de la autorización reglamentaria respectiva para Almacenar,
recibir, expedir productos objeto de Impuestos Especiales de fabricación,
importación o exportación.
I. Administración y control
Esto consiste en que la empresa disponga de información detallada y
exhaustiva de su stock; entrada, salida, inventarios, control por lotes, etc. Esto
le permite controlar en todo momento las existencias y tomar decisiones de
acuerdo a sus necesidades. Algunos servicios en este aspecto son:
Inventarios
Control de stock
Control de máximos/mínimos de stock
Rotación (Sistema FIFO Y LIFO)
Trazabilidad según parámetros de control establecido
Elaboración de la documentación de expedición
II. Transporte
Se debe gestionar las entregas de los pedidos y efectuar las recogidas y
entregas puerta a puerta, informándole al cliente en todo momento de la
situación de sus pedidos a los clientes.
Se debe realizar indistintamente transporte de materia prima o producto

terminado, integrándose así en el proceso de producción y distribución del
cliente algunos servicios en este rubro son:
Transporte de aprovisionamiento just in time

Distribución de pedidos
Cargas completas y fraccionadas
Transporte urgente
Los almacenes de depósitos deben estar ubicados estratégicamente para dar

una respuesta rápida a los compromisos de calidad y servicio adquiridos con el
cliente.
29
La función del almacenamiento es diferente dependiendo de:
1) Cuando los productos se elaboran en determinadas épocas y se debe

satisfacer la demanda durante todo el año.
2) Cuando la demanda está sujeta al fenómeno de la estacionalidad (Por

ejemplo: los bañadores y los calefactores).
3) Cuando los lotes de transporte o expedición son distintos de los de

fabricación.
6.4 Riesgos de un manejo ineficiente de materiales
Sobrestadía.
La sobrestadía es una cantidad de pago exigido por una demora, esta

sobrestadía es aplicada a las compañías si no cargan o descargan sus
productos dentro de un periodo de tiempo determinado.
Desperdicio de tiempo de máquina.
Una máquina gana dinero cuando está produciendo, no cuando está ociosa, si
una maquina se mantiene ociosa debido a la falta de productos y suministros,
habrá ineficiencia es decir no se cumple el objetivo en un tiempo
predeterminado. Cuando trabajen los empleados producirán dinero y si
cumplen el objetivo fijado en el tiempo predeterminado dejaran de ser
ineficientes.
Lento movimiento de los materiales por la planta.
Si los materiales que se encuentran en la empresa se mueven con lentitud, o si

se encuentran provisionalmente almacenados durante mucho tiempo, pueden
acumularse inventarios excesivos y esto nos lleva a un lento movimiento de
materiales por la planta.
Un mal manejo de materiales puede dislocar seriamente los programas de

producción.
En los sistemas de producción en masa, si en una parte de la línea de montaje

le faltaran materiales, se detiene toda la línea de producción del mal manejo de
los materiales que nos lleva a entorpecer la producción de la línea haciendo así
que el objetivo fijado no se llegue a cumplir por el manejo incorrecto de los
materiales.
Elevación de costos.
30
6.5 Tipos de estanterías
Estanterías para carga manual

Este es el tipo más común en cualquier almacén, sirven para todo tipo de
producto. La capacidad de carga de los estantes se ajusta a la mercancía que
se pretende almacenar. Las posibles ampliaciones o modificaciones se realizan
de forma rápida y sencilla. Los estantes suelen ser de chapa en acero
galvanizado o en madera de aglomerado.
Estanterías para picking

Son estanterías con divisores, bandejas, equipadas con cajones para piezas
pequeñas, estanterías de gravedad con canales adaptados al tamaño del
producto. Se ubican anexas a los habitáculos de reserva y ofrecen
posibilidades de diseño infinitas. Son especialmente indicadas cuando se
dispone de muchas referencias y las cantidades son pequeñas o variables. Las
mercancías son almacenadas manualmente a pie desde el nivel del suelo o
desde los pasillos elevados, apoyados sobre las propias estanterías.
Estanterías convencionales para paletas (racks)

Esta es la solución más simple y más utilizada. Son estanterías que se ajustan
a los pallets y ofrecen acceso directo a todas las paletas. La altura del nivel de
carga está simplemente limitada a las dimensiones del edificio y del equipo de
manutención utilizado. Son especialmente indicadas para el almacenaje de
productos heterogéneos de muchas referencias y baja rotación. Entre sus
ventajas destacamos el almacenamiento ordenado y la posibilidad de
construcción a gran altura gracias a la utilización de carretillas u otros equipos
de depósito o extracción. Entre los inconvenientes destacan el gran
desaprovechamiento del espacio ya que las operaciones de abastecimiento y
extracción hay que realizarlas en el mismo pasillo. Normalmente este tipo de
estanterías van ancladas al suelo.
Estanterías compactas para pallets

Este tipo de estanterías permite el almacenaje en bloque. Recomendadas
especialmente para productos homogéneos y para necesidades de alta
densidad de almacenamiento. Con estas estanterías el espacio disponible se
utiliza al máximo reduciendo las zonas de tránsito y aumentando los volúmenes
de stockaje. Son ideales para cámaras frigoríficas y congeladores y son
alimentadas básicamente con carretillas de mástil retráctil. Estas estanterías
son una solución ideal para almacenar gran cantidad de pallets del mismo
producto.
31
Estanterías dinámicas por gravedad (para paletas o para productos

sueltos)
Pueden considerarse que constituyen un estadio intermedio hacia los sistemas
en que el producto fluye hasta el operario sin que éste tenga que moverse. Se
aplica el principio FIFO (primera paleta que entra, primera que sale). Las
paletas se desplazan por unos rodillos ligeramente inclinados.
Presentan la posibilidad de incorporar pequeños motores reductores o cilindros
de aire para el accionamiento de las hileras de rodillos. Son recomendadas
especialmente para almacenes intermedios, zonas de expedición, etc. Se
aconsejan para productos homogéneos y perecederos. Proporcionan un
almacenamiento ordenado para una rápida localización y con ellas se
minimizan los desplazamientos de las carretillas. Aumentan el número de
artículos de acceso directo, reducen en mucho los tiempos de trayectoria hasta
el producto y los tiempos muertos, disminuyen las áreas superfluas.
Estanterías móviles sobre raíles

Es una forma de compactar un almacén suprimiendo pasillos. El sistema es
incompatible con la accesibilidad de la carga. Esta opción es interesante para
cargas pesadas o convencionales ofreciendo la máxima utilización del volumen
disponible para aquellas instalaciones donde el coste del suelo sea elevado o
se requiere ampliar la capacidad de almacenamiento manteniendo el mismo
local. Su accionamiento es manual en caso de sistemas pequeños y de
productos de poco peso y mecánico para estanterías largas, cargas pesadas,
múltiples productos con actividad de picking muy frecuente.
No necesitan pasillos de estiba, pero implican cierta lentitud de movimientos.
Con este sistema el aprovechamiento del espacio es máximo y ofrece gran
flexibilidad.
Autoportantes para paletas

Estos sistemas ahorran la obra civil y soportan el edificio. Alcanzan grandes
alturas con lo que el aprovechamiento del espacio es máximo. En estos el
producto se manipula con carretillas retráctiles, trilaterales y trans-elevadores.
Estanterías para pequeños productos sueltos (sin paletizar)

Se trata de estanterías convencionales de uno o varios niveles (con
contenedores o separadores modulares). En este se incluyen los sistemas
automáticos para el almacenamiento de este tipo de productos, entre los que
destacan los paternóster (ascensores que se desplazan de forma continua
usado para el transporte de mercancías, debiendo subir y apearse en marcha),
los carruseles y los miniloads (para el almacenamiento de piezas pequeñas.
Estos últimos constituyen el verdadero layout del almacenamiento
automatizado. Requieren anchos de pasillos muy reducidos y el equipo de
depósito y extracción puede ser una transelevador o una carretilla trilateral.
32
Estanterías de ángulo rasurado

Son estanterías tradicionales, con o sin tornillos, para cargas ligeras. Son
prácticas, de fácil montaje y adaptables a todos los sectores de actividad.
Estanterías tipo Cantilever

Son ideales para el almacenamiento de cargas largas (varillas, tubos, muebles,
perfiles, maderas, paneles, carpintería metálica, etc.). Una variedad de esta
estantería sería la estantería tipo Cantilever a doble lado que permite el
almacenamiento en ambas caras de la estantería.
Estanterías entreplantas
Son estanterías fácilmente desmontables y adaptables, duplican el espacio del
habitáculo disponible.
Estantería de pallets de tubos

Son estanterías convencionales que permiten el almacenamiento de tubos
mediante pallets.
33
7. MANEJO DE MERCANCÍA PELIGROSA

Mercancías peligrosas son cargas que por su naturaleza y peligrosidad
requieren de manipulación adecuada y tomando las precauciones necesarias
debido a que las mismas ponen en riesgo la vida humana y la instalación o
lugar donde se trabajan. Puede causar enfermedades, dependiendo de gases
tóxicos, venenosos y hasta incluso puede causar explosión.
7.1 Clasificación de las mercancías peligrosas

Según la OMI ( Organización Marítima Internacional) las cargas peligrosas se
clasifican en nueve categorías:
1. Explosivos
2. Gases: comprimidos, líquidos o disueltos bajos presiones.
3. Líquidos Inflamables
4. Sólidos Inflamables
5. Sustancia Oxidante, peroxido orgánico
6. Sustancia Venenosa
7. Sustancia Radioactiva
8. Corrosivos
9. Otras substancias peligrosas.
7.2 Señalización de carga peligrosa

Las cargas peligrosas requieren de una señalización apropiada para identificar,
mediante símbolos de carácter internacional, el peligro latente del producto.
Esta información permite adaptar las medidas de precaución necesarias para
evitar graves accidentes. A tal fin que en la actualidad se dispone de un
reglamento general de seguridad industrial que recoge las principales
recomendaciones internacionales para el manejo, transporte y almacenamiento
de carga peligrosa en las áreas portuarias.
7.2.1 Etiquetas de advertencia de peligros

Generalmente se requiere la colocación de etiquetas en todos los contenedores
de substancias peligrosas. Estas etiquetas deben presentar el nombre del
químico, el nombre del fabricante y una advertencia sobre los peligros que
presenta. Si el químico es transferido a otro contenedor debe estar etiquetado
también. La única excepción es si el contenedor va utilizar un contenedor
temporal, que únicamente el va a manejar y que será vaciado al final de su
jornada de trabajo. Sin embargo, es una buena práctica etiquetar los envases
temporales también.
34
7.2.2 Las placas

Se han creado ciertas etiquetas o placas especiales para poder identificar los
peligros rápidamente. Estas etiquetas se deben usar en el lugar donde el
material esta siendo manejado, almacenado o transportado. Estas son:
7.2.3 La hoja de datos de seguridad (MSDS)

Las compañías deben proveer una hoja de Datos Químicos de Seguridad
para cada material potencialmente peligroso con el que se tenga que trabajar.
Estas hojas deberán mantenerse en un lugar de fácil acceso. Las hojas MSDS
contienen información detallada sobre el material, incluyendo:
El nombre del material y otros nombres comunes
El nombre, la dirección y el teléfono del fabricante y un número de
emergencia.
Ingredientes peligrosos
35
Los límites seguros de la exposición

Información que le ayudará a identificar el material, como por ejemplo su
olor, apariencia y propiedades físicas.
Información sobre fuego y explosividad
Peligros para la Salud
Síntomas sobreexposición
Información sobre los primeros auxilios
Información para derrames y para la limpieza
Equipo de protección personal requeridos.
Es importante leer la hoja de Datos de Seguridad (MSDS) de cada material que

se maneje antes de trabajar con él. Mientras mas se conozca acerca del
químico, menor será el riesgo de tener un accidente.
7.3 El manejo
El manejo de materiales peligrosos varía según el tipo de material. Se
encuentra información sobre el manejo del químico en la hoja MSDS, pero
algunas reglas a seguir al manipular materiales peligrosos son las siguientes:
1. Asegurarse de conocer la identidad del químico que se va a usar. Nunca
trabajar sin tener este dato.
2. Usar el contenedor apropiado para cada material. Verificar que el mismo
sea compatible con el material a prueba de goteos y fuerte. Por ejemplo,
muchos líquidos inflamables deben ser guardados en contenedores
aprobados, con inhibidores de chispas y tapas automáticas.
7.3.1 Sustancias peligrosas

Las substancias peligrosas deben ser cargadas, descargadas, manipuladas y
almacenadas únicamente bajo la vigilancia de una persona competente y
familiarizada con los riesgos y las precauciones que deben tomarse.
Las substancias peligrosas solo deben cargarse, descargarse, manipularse y
almacenarse si están embaladas y rotuladas de acuerdo con la reglamentación
nacional o internacional aplicable al transporte de estas substancias.
Cuando se trate de cargamentos a granel, los cuales son difíciles de rotular, se
deben consignar las indicaciones necesarias en el conocimiento de embarque
o en cualquier otro documento que los acompañe.
Antes de comenzar las operaciones de manipulación de la carga, debe tomarse
nota de las etiquetas que figuran en las cargas, del manifiesto establecido para
las cargas peligrosas y de los demás documentos de expedición, a fin de
identificar las mercancías peligrosas, que deben manipularse y la índole
general del riesgo que dicha manipulación implica.
Deben tomarse precauciones especiales, como por ejemplo la provisión de
esteras, redes de eslingado, cajas y platinas con adrales altos, para evitar la
rotura o el deterioro de los recipientes o embalajes de las mercancías
peligrosas.
36
7.3.2 Sustancias explosivas

Las substancias explosivas no deben permanecer en los muelles u otras zonas
de trabajo portuario más tiempo del que sea necesario. En caso contrario, la
autoridad competente debe prescribir la cantidad máxima de ellas que puede
dejarse en estos lugares y las distancias que deben guardarse entre las
substancias explosivas y los edificios, buques, otras mercancías, etc. Teniendo
en cuenta la categoría del riesgo y la cantidad de las substancias explosiva
almacenadas.
Cuando exista el riesgo de explosión, se deben poner fuera de tensión el
material eléctrico y los circuitos eléctricos y mantenerlos fuera de tensión en
tanto subsista el riesgo.
a) Líquidos
Pueden emitir vapores inflamables (particularmente si tienen bajos puntos de
inflamación y por tanto, naturalmente son volátiles), si se le permite salir del
recipiente o empaque puede:
Formar una mezcla explosiva
Provocar un incendio por medio de una chispa o llama
Ser tóxica
Cuando se carguen líquidos peligrosos a granel, todas las bombas,
conducciones, tuberías flexibles y uniones, así como todo el equipo de izado y
de manipulación utilizado, deben ser de buena construcción y de materiales
sólidos, estar exentos de defectos y estar bien conservados.
Cuando se proceda a la carga o descarga de mercancías muy inflamables se
deben adoptar medidas especiales para poder atajar inmediatamente todo
conato de incendio.
Mantener toda fuente de ignición como los fósforos, cigarrillos, motores
eléctricos y otros artículos que generen chispas lejos de los líquidos
inflamables.
Al transferir materiales inflamables, utilizar un gancho de contacto a tierra para
evitar que la electricidad estática encienda el líquido.
Almacenar los líquidos inflamables en gabinetes a prueba de fuego o en las
áreas designadas únicamente
Almacenar los materiales oxidantes lejos de los inflamables ya que estos
ayudan a esparcir el fuego.
b) Gases
Si el cargamento desprende vapores o gases peligrosos deberán adaptarse las
siguientes medidas:
37
a. Un equipo apropiado de protección de las vías respiratorias, y ponerse a la

disposición inmediata de los trabajadores encargados de sacar los
recipientes deteriorados.
b. Un material de salvamento apropiado y un personal adiestrado en su
utilización debe estar a disposición de las personas siniestradas.
c. Deben airearse estos lugares, en caso necesario, sometiéndolos a un
control para asegurase de que el índice de concentración de esos vapores y
gases en la atmósfera no entraña un peligro.
Están sustancias no deben ser transportadas a menos que sean neutralizadas

o estabilizadas adecuadamente; por lo general esto se indica en nombre de
referencia apropiada.
c) Sustancias corrosivas
Cuando se manipulen o se almacenen substancias corrosivas se deberán
adoptar precauciones especiales para impedir el deterioro de los recipientes y
para eliminar todo peligro originado por el derrame de su contenido.
Si el cargamento de material corrosivo presenta rotura deberá utilizarse otra
substancia absorbente o neutralizante apropiada para recoger las substancias
derramadas.
Peroxido orgánico
Esta mercancía o carga debe siempre moverse, almacenarse y estibarse en la
posición vertical con los ventiladores abiertos.
Sustancia venenosa
Esta mercancía nunca deberá ser empacada en el mismo contenedor con otros
alimentos.
Sustancias radioactivas
El cuidado y el manipuleo de las substancias radioactivas varían ampliamente.
Se han de tomar precauciones muy rigurosas para asegurar el embalaje de
dichas sustancias y todas están dentro de las normas convenidas
internacionalmente.
Plaguicidas
Al momento de transportar esta mercancía debe fijarse que el envase no este
defectuoso o inadecuado ya que puede ocasionar el escape accidental del
producto durante su transporte y presentar riesgo de seguridad. Todo envase
debe satisfacer normas reconocidas de uso, resistir las condiciones que se
experimentan normalmente durante el transporte y ofrecer un nivel deseable de
seguridad.
El marcado y etiquetado de los envases y unidades transportadoras, que
llevan mercancías peligrosas, están regulados por la ley en muchos países, así
como los códigos internacionales de prácticas seguras, con el objeto de
38
comunicar los riesgos posibles a todos quienes manipulen las mercancías en el

curso de su distribución.
Los plaguicidas son estables bajo condiciones normales; sin embargo si se
someten a extremos climáticos de temperatura o humedad durante el
almacenamiento o el transporte, puede darse la descomposición de algunos
productos, con lo que la estabilidad del envase puede verse afectada de forma
adversa. Cualquiera de estas situaciones puede dar lugar a problemas durante
el transporte.
En general, los plaguicidas deben almacenarse bajo techo e ir cubiertos
durante el transporte para protegerlos de: lluvia y la luz solar directa.
La Carga debe organizarse teniendo en cuenta lo siguiente:
El peso debe distribuirse uniformemente
No se deben poner mercancías pesadas sobre otras más ligeras.
Normalmente no deben estibarse líquidos encima de mercancías secas, sin

embargo hay que tener en cuenta la resistencia y peso relativos de los
envases respectivos.
Cuando haya que transportar dos capas de productos distintos de envases
similares, se pondrán encima los menos peligrosos.
Los envases, sobre todo los sacos u otros materiales fáciles de dañar,
deben protegerse de alientes o ángulos puntiagudos mediante el uso de un
material de acolchado apropiado.
Todos los envases que contengan líquidos deben estibarse con los tapones
hacia arriba.
Las mercancías que puedan causar daños por su mancha u olor, no se
deberán cargar en el mismo contenedor que otras que puedan verse
afectadas por tales daños.
La carga total se sujetará con firmeza para evitar el movimiento durante el
tránsito.
Preferentemente, las mercancías peligrosas que forman solo una parte de
la carga deben ir cerca de la puerta, para un acceso más fácil.
Nunca hay que llevar los plaguicidas en el mismo espacio de carga con
alimentos para humanos o animales, u otros productos destinados al consumo
humano.
7.4 Equipo de protección personal

Al trabajar con cualquier material peligroso, usar los equipos de protección
personal apropiados. Estos no solamente protegerán en caso de derrames o
salpicaduras accidentales, sino también de vapores que pueden ser inhalados
o absorbidos a través de la piel.
Usar la hoja de Datos de Seguridad MSDS para escoger los equipos de
protección adecuados. Revisar también la etiqueta del material para determinar
las precauciones adicionales que se deben tomar.
39
Los equipos que se usen deben ser compartidos con el material en cuestión. El
empleador proveerá los equipos apropiados para el trabajo, pero depende de
cada trabajador el usarlo correcta y consistentemente. Estos equipos incluyen:
• Delantales
• Cubretodos
• Batas de Laboratorios
• Camisas
• Pantalones
• Guantes
• Protección respiratorias
• Anteojos
• Máscaras
• Botas
Cuando no se puedan utilizar otros medios de protección contra los agentes

nocivos o esos medios no ofrezcan protección suficiente, los trabajadores
portuarios deben disponer de ropa protectora y de un equipo de protección
personal eficaces contra los efectos de los agentes nocivos.
Se debe instruir a los trabajadores portuarios sobre la utilización de las ropas
de protección y del quipo de protección personal de que disponen y conservarlo
en buen estado.
7.4.1 Protección respiratoria

La protección respiratoria incluye:
• Máscaras para filtrar el polvo
• Respiradores de cartucho
• Respiradores de línea de aire
• Aparatos de respiración auto contenidos.
7.4.2 Protección de ojos

Los empleados deben usar equipo protector de ojos en los procesos y tareas
donde se pueda antever razonablemente que existe riesgo de lesión de ojos.
Las personas a las que se les ha suplido con protector de ojos deben hacer uso
total y apropiado de estos. Se debe tener cuidado con los protectores para
mantenerlos limpios y libre de defectos.
7.4.3 Botas de seguridad

Todos los empleados que trabajen en áreas operacionales son suministrados
con calzados de seguridad.
40
7.4.4 Vestimenta protectora

• Muchas exposiciones a riesgos en las industrias, exigen la ropa apropiada,
en lugar de la ordinaria, o encima de estas.
• Para la selección de esta indumentaria hace falta tener presente
precauciones como: la prenda debe brindar la protección debida contra el
riesgo involucrado, y la otra que no entorpezca los movimientos del
trabajador.
• La vestimenta puede tener incluidas batas, pantalones, delantales, camisas,
chaquetas, trajes completos, y cualquier diseño de ropa que proteja al
trabajador ante la posibilidad de sufrir algún tipo de lesión causada por su
trabajo.
• El uso de vestimenta adecuada previene en el usuario riesgos contra
quemaduras, raspaduras, dermatosis, o cualquier lesión acarreada por
dicha labor. Y que además estas sean de fácil acceso, es decir sean fácil de
ponerse y quitarse, en caso de presentarse algún tipo de emergencia.
7.4.5 Rombo de seguridad

Sistema visual que proporciona una idea general de los peligros inherentes, y
de su gravedad, de materiales relacionados con la prevención, exposición y
control de incendios. Orden preferido de lectura: Salud, Inflamabilidad,
Reactividad y Riesgos Especiales.
Posición A: Peligro contra la Salud (Azul). Grado de peligro; nivel de protección
a corto plazo,
1. Peligro de combustible ordinario en un incendio.
2. Ligeramente peligroso
3. Peligro
4. Muy peligroso
5. Mortales.
Posición B: Inflamabilidad (rojo) Susceptible a la combustión.

1. Incombustible
2. Se inflama si se calienta previamente
3. Se inflama si se calienta moderadamente
4. Se inflama en las mayorías de condiciones ambientales
5. Se quema fácilmente en las condiciones ambientales
Posición C: Reactividad, Inestabilidad (amarillo). Energía desprendida si se

quema, descompone o mezcla.
1. Estable y no reactivo con el agua
2. Inestable si se calienta
3. Reacción química violenta
4. Puede detonar por impacto y calor
5. Puede detonar
Posición D: Riesgo especial (blanco).
41
Rombo de Seguridad NFPA 704.

Fuente. www. Tplaboratorioquimico.blogspot.com
42
8. MANEJO DE MERCADERÍAS
Atendiendo a las características de la mercancía recibida, la manipulación de la

misma va desde la descarga o carga de paletas completas a la preparación de
pedidos, efectuando picking por cajas y hasta la unidad de consumo, lo cual
es una solución y garantía para aquellas empresas que tienen un elevado
número de referencias y cantidad diaria de pedidos.
Entre las diversas actividades del manejo de mercaderías se tiene:
Descarga y carga manual de contenedores

Paletización
Control, verificación y clasificación de la mercancía
Muestreos
Retractilados
Etiquetados
Envasados
Emblistados
Enfajados
Ensobrados
Preparación de pedidos y picking
Por otro lado existe la manipulación promocional, la cual requiere especial

atención, ya que es totalmente personalizada adaptándose al 100% de las
indicaciones y necesidades de los clientes. Algunos ejemplos son:
Manipulaciones para eventos

Manipulación de promociones para punto de venta
Confección de box promociones para grandes superficies
Preparación de packs y kits para promoción
Manipulaciones de merchandaising.
Otro servicio en el que interviene el manipuleo de mercadería es el servicio de

apoyo a la producción, posibilidad de externalizar procesos de precintaje,
ensamblado, control de calidad, etc.
8.1. Preparación de pedidos o “PICKING”
El “Picking”, es el proceso inherente a la localización física del producto, la

selección del producto y la cantidad que se requiere según el comprobante
hasta su traslado al área de expedición de pedidos.
La preparación del pedido comprende las siguientes operaciones:
Clasificación de artículos por pedidos.

Empaquetado.
Etiquetaje.
Paletización en el caso de que lo requiera.
Control de salida.
43
Por lo tanto la expedición supone:
Asignación de vehículos.
Preparación de rutas.
Carga.
Confirmación de salida al proceso de datos.
Control de distribución.
8.2 Procesos y técnicas del Picking
Traslado de la mercancía a la estantería correspondiente.

Reconocimiento del producto.
Extracción y punteado de la cantidad retirada.
Traslado al próximo punto de recogida para repetir la operación.
Transporte de los artículos a la zona de preparación de pedidos.
Descarga de la mercancía.
Regreso con el equipo al lugar de origen.
Los procesos de picking pueden absorber 2/3 de la mano de obra total del
almacén, si tenemos en cuenta que un rendimiento optimo lo podríamos cifrar
entre 70 y 1200 paquetes por hora.
44
CONCLUSIONES
El manejo de mercancías desempeña un papel crítico en todos los

sectores comerciales y de negocios, pero su importancia para un
funcionamiento eficiente es suprema en los ramos de la manufactura, el
almacenaje y la distribución. Los métodos, equipos y sistemas de
manejo de mercancías pueden utilizarse para incrementar la
productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Un
aspecto muy importante de la planificación logística por cuanto abarca el
manejo físico, el transporte, el almacenaje y la localización de los
materiales.
• Es importante conocer las diferentes etapas del manejo de las

mercancías implicadas en el proceso logístico para dar un servicio de
calidad integral al cliente.
• La investigación sobre las diferentes herramientas y equipos para

manejo de mercancías proveyó de un entendimiento mas completo de
los procesos logísticos en el manejo de mercaderías.
45
BIBLIOGRAFÍA
Lunes 18 de Abril 2011 2:00 pm.
www.monografias.com
Martes 19 de abril 8.00 pm.
http://www.monografias.com/trabajos16/manejo-mercancias/manejo-
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www.colombia.acambiode.com
Jueves 21 de abril 8:00 pm.
http://html.rincondelvago.com/equipos-para-la-manipulacion-y-
almacenamiento.html
Viernes 22 de abril 12:00 am.
http://html.rincondelvago.com/almacenes-y-manejo-de-materiales.html
Sábado 23 de abril
http://www.monografias.com/trabajos16/manejo-mercancias/manejo-
mercancias.shtml (1:06 p.m.)
http://www.prompex.gob.pe/Prompex/Documents/3d0a7b22-4b82-4de5-
9e52-1ec6a597e653.pdf (1:13 pm)
http://www.frozen.es/imaxes/file/mercancias.pdf ( 1:35 pm)
http://www.vascogallega.com/spa/servicios.php ( 1:37 pm)
http://pdf.rincondelvago.com/equipos-para-la-manipulacion-y-
almacenamiento.html ( 1:41 pm)
http://www.slideshare.net/EMPEDOCLES93/medios-de-manipulacion-y-
transporte-interno-de-mercancias ( 1:47 pm)
http://www.ciasalogistica.com/transporte.asp ( 1:57 pm)
http://www.webpicking.com/hojas/manipula.htm ( 1:58 pm)
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo
=9157E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF (2:08 pm)
http://www.aladi.org/nsfaladi/integracion.nsf/8f70fad97989e41a03256e60005
0e57d/11a432b3feda67a903256e5a0063ad29?OpenDocument (2:11 pm)
http://tplaboratorioquimico.blogspot.com/2008/10/rombo-nfpa-704.html (9:00
pm.)
http://www.google.com.sv/search?hl=es&rlz=1W1ADFA_es&biw=1003&bih=
506&site=search&tbm=isch&sa=1&q=contenedor&aq=f&aqi=&aql=&oq=
(9:00 pm.)
http://es.wikipedia.org/wiki/Contenedorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Contenedor
Domingo 24 de Abril 11:00 am.
http://html.rincondelvago.com/registro-y-control-de-mercancias.html
46

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

INVESTIGACIÓN: MANEJO DE MERCANCÍAS

Martínez Mejía, Katia Denisse MM990500

SOYAPANGO, EL SALVADOR, CENTRO AMÉRICA.

1. EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE MERCANCÍAS 1

3. EQUIPO PARA TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS 4

4. ELEMENTOS QUE SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE 16

5. VEHÍCULOS PARA MANIPULACIÓN DE MERCADERÍAS EN ALMACENES

5.1 Vehículos para pasillo ancho 19

7. MANEJO DE MERCANCÍA PELIGROSA 34

El constante incremento de la aparición, producción y consumo de materias

El manejo de materiales y/o mercancías puede llegar a ser el problema de la

El término “manipular” se define como el acto de cargar, descargar, empacar y

El manejo de materiales incluye consideraciones de movimiento, lugar, tiempo,

En esta oportunidad se presentan los diversos equipos, maquinaria y medios de

Una formación continua y adecuada en el área del manejo de materiales y

Desarrollar una investigación acerca de la manipulación, manejo y movilización de

Conocer las diferentes etapas del manejo de las mercancías implicadas en el

1. EVOLUCIÓN DEL MANEJO DE MERCANCÍAS

El desarrollo del manejo de mercancías se ha centrado en acompañar a los

Los servicios de manejo de mercaderías se deben especializar mediante un

Consignación de buques: Se deben desarrollar actividades como agente

Transporte: Actualmente se debe tener la capacidad de enviar todo tipo de

Depósitos y almacenes reguladores: Con el objetivo de prestar un servicio

Distribución: La creciente complejidad de los intercambios y las exigencias de

Seguros de mercancía: La logística integral pasa por la garantía de calidad en

El manipuleo o manejo de la carga es la acción de mover la carga en los

En 1952 se creó la Asociación de Coordinación del Manipuleo de Carga

centro, y a nivel de workshops y simposios se provee de información y

2.2 Tipos de Manipuleo según la carga

Existen diversos métodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de

2.2.1 Manipuleo según tipo de carga

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo

La carga unitarizada permite un manipuleo más rápido y seguro debido en

2.2.2 Manipuleo según naturaleza de la carga

En el MERCOSUR está vigente el Acuerdo sobre Mercaderías Peligrosas, para

El manejo de mercancías, según la disciplina de la logística industrial, consta

1) Equipo para transporte y almacenamiento de mercancías

A continuación, se describen cada uno de ellos:

3. EQUIPO PARA TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS

Para el transporte y almacenamiento de las mercancías se requiere una serie

Como primera clasificación, se distinguen las siguientes:

Equipos de almacenamiento estático

3.1.1 Equipos de almacenamiento estático

Podemos distinguir varios tipos de silos:

1. Según las unidades de almacenamiento

3. Según el material con el que están construidos

Silos múltiples y cilíndricos. Fuente: www.rincondelvago.com

3.1.2 Equipos de almacenamiento dinámico

Equipos con movimiento y sin traslados

a) Equipos con movimiento y sin traslados.

Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma

Cinta transportadora. Fuente: www.rincondelvago.com

Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos

Cinta transportadora fija

Transportador de rodillos por gravedad. Como su nombre lo indica, este

Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de

Transportador de rodillos por cadena. Este tipo de transportadores son

Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y

b) Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.

Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro

Las transpaletas o transtockeurs

Son medios mecánicos capaces de transportar y elevar una paleta, destinados