‫ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان‬

‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﺋﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮﺭ‬

‫آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬

‫ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦآرﻣﻪ‬

‫ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎره ‪389‬‬

‫)ﺑﺨﺶ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﻪ آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ اﯾﺮان "آﺑﺎ"(‬

‫دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﺟﺮاﯾﯽ‬

‫‪1387‬‬
 ‫ﺧﻮﺍﻧﻨﺪﻩ ﮔﺮﺍﻣﯽ ‪:‬‬

‫ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮﺭ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ‬
‫ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻣﺒﺎﺩﺭﺕ ﺑﻪ ﺗﻬﯿﻪ ﺍﯾﻦ ﺍﺛﺮ ﻧﻤﻮﺩﻩ و ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﮐﺸﻮﺭ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺩﻓﺘﺮ ﻣﻌﺘﻘﺪ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ وﺟﻮﺩ ﺗﻼﺵ ﻓﺮﺍوﺍﻥ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺍﺛﺮ ﻣﺼﻮﻥ ﺍﺯ ﺍﯾﺮﺍﺩﻫﺎﯾﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﻏﻠﻂﻫﺎی ﻣﻔﻬﻮﻣﯽ‪،‬‬
‫ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺍﺑﻬﺎﻡ‪ ،‬ﺍﯾﻬﺎﻡ و ﺍﺷﮑﺎﻻﺕ ﻣﻮﺿﻮﻋﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺭو‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺩﻓﺘﺮ ﺻﻤﯿﻤﺎﻧﻪ ﺍﺯ ﺷﻤﺎ ﺧﻮﺍﻧﻨﺪﻩ ﮔﺮﺍﻣﯽ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﺩﺍﺭﺩ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺍﯾﺮﺍﺩ و ﺍﺷﮑﺎﻝ‬
‫ﻓﻨﯽ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺯﯾﺮ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻓﺮﻣﺎﯾﯿﺪ ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ﺑﻨﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺭﺍﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺍﯾﺮﺍﺩ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺭﺍ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺧﻼﺻﻪ ﺑﯿﺎﻥ ﺩﺍﺭﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﻣﺘﻦ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﯽ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻧﺸﺎﻧﯽ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺗﻤﺎﺱ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﯽ ﺫﮐﺮ ﻓﺮﻣﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﺍﯾﻦ ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺮﻫﺎی ﺩﺭﯾﺎﻓﺘﯽ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻗﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﻮﺩﻩ و ﺍﻗﻼﻡ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺍﺷﺖ‪.‬‬
‫ﭘﯿﺸﺎﭘﯿﺶ ﺍﺯ ﻫﻤﮑﺎﺭی و ﺩﻗﺖ ﻧﻈﺮ ﺷﻤﺎ ﻫﻤﮑﺎﺭ ﺍﺭﺟﻤﻨﺪ ﻗﺪﺭﺩﺍﻧﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﯽ ﺑﺮﺍی ﻣﮑﺎﺗﺒﻪ‪:‬‬

‫ﺗﻬﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻣﯿﺪﺍﻥ ﺑﻬﺎﺭﺳﺘﺎﻥ‪ ،‬ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮﺭ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ‬
‫ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ‪ ،‬ﺻﻨﺪوﻕ ﭘﺴﺘﯽ ‪1149943141‬‬
‫آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ اﯾﺮان‬

‫)آﺑﺎ(‬

‫ﻣﺒﺤﺚ دوم ـ ﺳﺎزهﻫﺎی ﺧﺎص‬

 ‫ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎﺭ‬

‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺳﻨﺠﯽ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺍﺟﺮﺍی ﻃﺮﺡﻫﺎی ﺗﻤﻠـﮏ ﺩﺍﺭﺍﯾـﯽ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﺍی ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺗﻮﺟﯿﻪ ﻓﻨﯽ و ﺍﻗﺘﺼﺎﺩی ﻃﺮﺡﻫﺎ و ﺍﺭﺗﻘﺎی ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺍﺟﺮﺍ )ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿـﺪ( ﺍﺯ ﺍﻫﻤﯿـﺖ‬
‫وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺭو ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ و ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﻃﺮﺡﻫﺎی ﻋﻤﺮﺍﻧﯽ ﮐﺸﻮﺭ )ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺗﺼـﻮﯾﺐﻧﺎﻣـﻪ ﺷـﻤﺎﺭﻩ‬
‫‪/42339‬ﺕ‪ 33497‬ﻫﺎ ﻣﻮﺭﺥ ‪ 1385/4/20‬ﻫﯿﺎﺕ ﻣﺤﺘﺮﻡ وﺯﯾﺮﺍﻥ( ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ‪ ،‬ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎ و ﺿـﻮﺍﺑﻂ‬
‫ﻓﻨﯽ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻬﯿﻪ و ﺍﺟﺮﺍی ﻃﺮﺡ ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺎﮐﯿﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﻨﺎﺑﺮ ﻣﻔﺎﺩ ﻣﺎﺩﻩ ‪ 23‬ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬
‫و ﺑﻮﺩﺟﻪ‪ ،‬ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﺎﺳـﺖ ﺟﻤﻬـﻮﺭی ﻣﻮﻇـﻒ ﺑـﻪ ﺗﻬﯿـﻪ و ﺍﺑـﻼﻍ ﺿـﻮﺍﺑﻂ‪،‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪﻫﺎ و ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎی ﻣﻮﺭﺩ ﻧﯿﺎﺯ ﻃﺮﺡﻫﺎی ﻋﻤﺮﺍﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺍﺯ ﺍﯾﻦﺭو ﺗﺪوﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﯿﺎﺯ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ و ﺗﺎﯾﯿـﺪ ﮐﻤﯿﺘـﻪ‬
‫ﺗﺪوﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﻮﺭ ﮐﺎﺭ ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﺁﯾـﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﻃـﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ ﺍﺯ ﺑﺨﺶﻫﺎی ﺍﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﻪ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻥﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﺑـﺘﻦ‬
‫ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﯾﺎ ﺍﺑﻨﯿﻪ ﺧﺎﺹ‪ ،‬ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﺑﻌﺪی ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺧﻮﺍﻫﺪ‬
‫ﺑﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻫﺪﻑ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻘﺮﺭﺍﺗﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﯿﺰﺍﻥ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺍﺯ ﺍﯾﻤﻨـﯽ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ‬
‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی و ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺗﺪوﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ‪ ،‬ﺍﺯ ﺗﻮﺍﻧﻤﻨﺪی و ﺗﺨﺼﺺ ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﻣﺮﺗﻀﯽ ﺯﺍﻫﺪی‬
‫ﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﻣﺠﺮی ﭘﺮوژﻩ ﺩﺭ ﻗﺎﻟﺐ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩی ﺑﺎ ﺩﺍﻧﺸﮑﺪﻩ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮﺍﻥ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻋﻠﻢ و ﺻﻨﻌﺖ ﺍﯾـﺮﺍﻥ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ‬
‫ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺑﺮﺭﺳﯽ و ﺍﻇﻬﺎﺭ ﻧﻈﺮ ﺑﺮﺍی ﺍﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺗﺪوﯾﻦ ﺁﯾـﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﺑـﺘﻦ‬
‫ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺩﺳﺘﮕﺎﻩﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﻣﺮﺑﻮﻁ و ﻧﯿﺰ ﺑﺮﺧﯽ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ و ﻣﻮﺳﺴﺎﺕ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﮔﺮﺩﯾﺪ‪ .‬ﻧﻈﺮﯾـﺎﺕ ﺍﺭﺳـﺎﻝ ﺷـﺪﻩ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﻣﺠﺪﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺘﻦ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ ﺭﺳﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮ ﺧﻮﺩ ﻻﺯﻡ ﻣﯽﺩﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﺟﻨﺎﺏ ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﻣﺮﺗﻀﯽ ﺯﺍﻫﺪی و ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻥ ﺍﯾﺸﺎﻥ ﮐﻪ ﮐـﺎﺭ ﺗـﺪوﯾﻦ ﺁﯾـﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﺭﺍ‬
‫ﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺭ ﺑﻮﺩﻩﺍﻧﺪ و ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ‪ ،‬ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ‪ ،‬ﻣﺮﺍﮐﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺗﯽ و ﻣﻮﺳﺴﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣـﻞ ﺑﺮﺭﺳـﯽ و ﺍﻧﺠـﺎﻡ‬
‫ﺍﺻﻼﺣﺎﺕ ﻫﻤﮑﺎﺭی ﺩﺍﺷﺘﻪﺍﻧﺪ و ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻥ ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨـﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾـﯽ ﺳـﺮﮐﺎﺭ ﺧـﺎﻧﻢ ﻣﻬﻨـﺪﺱ ﺑﻬﻨـﺎﺯ ﭘﻮﺭﺳـﯿﺪ‪،‬‬
‫ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ و ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻋﻠﯽ ﺗﺒﺎﺭ‪ ،‬ﻣﺪﯾﺮ ﺑﺨﺶ و ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨـﺪﺱ ﺣﻤﯿﺪﺭﺿـﺎ ﺧﺎﺷـﻌﯽ ﮐﺎﺭﺷـﻨﺎﺱ ﺁﻥ ﺩﻓﺘـﺮ‬
‫ﺗﺸﮑﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺗﻮﻓﯿﻖ ﺭوﺯﺍﻓﺰوﻥ ﺍﯾﻦ ﺑﺰﺭﮔﻮﺍﺭﺍﻥ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﮔﺎﻩ ﺧﺪﺍوﻧﺪ ﺳﺒﺤﺎﻥ ﺧﻮﺍﺳﺘﺎﺭﻡ‪.‬‬

‫ﻣﺤﻤﺪ ﻣﻬﺪی ﺭﺣﻤﺘﯽ‬

‫ﻣﻌﺎوﻥ ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی‬
‫ﺯﻣﺴﺘﺎﻥ ‪1387‬‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬

‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻣﻮﺿﻮﻉ‬
‫‪15‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪19‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺍوﻝ – ﮐﻠﯿﺎﺕ‬
‫‪23‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺩوﻡ – ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﮐﻠﯽ ﺍﺭﺍﺋﻪ و ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻃﺮﺡ و ﻧﻈﺎﺭﺕ‬
‫‪25‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ ﺗﺎ ﻧﻬﻢ – ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ‬
‫‪27‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ – ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫‪47‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ – ﺧﻤﺶ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی‬
‫‪55‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ – ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ‬
‫‪61‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ – ﺁﺛﺎﺭ ﻻﻏﺮی‪ ،‬ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪65‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ – ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‬
‫‪71‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ – ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬
‫‪89‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰﺩﻫﻢ – ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ‬
‫‪93‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ – ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬
‫‪103‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺠﺪﻫﻢ – ﻣﻬﺎﺭ و وﺻﻠﮥ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‬
‫‪105‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻧﻮﺯﺩﻫﻢ – ﺍﺭﺯﯾﺎﺑﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ‬
‫‪107‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ – ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬
‫‪129‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺮﺍﺟﻊ‬
‫‪131‬‬ ‫ﻧﻤﺎﯾﻪ‬
‫ﺧﻼﺻﻪ ﺍﻧﮕﻠﯿﺴﯽ‬
‫ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦ آرﻣﻪ‬
‫‪15‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ " ﺁﺑﺎ " ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ‪ 1370‬ﺗﺪوﯾﻦ و ﺑﺎ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﻧﺸـﺮﯾﻪ ﺷـﻤﺎﺭﻩ ‪ 120‬ﺍﺯ ﻃـﺮﻑ ﺳـﺎﺯﻣﺎﻥ‬
‫ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﯾﺎﻓﺖ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺍﺟﺮﺍی ﺳـﺎﺯﻩﻫـﺎی ﺑـﺘﻦ ﺁﺭﻣـﻪ ﻣـﻮﺭﺩ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ و ﺧﻮﺷﺒﺨﺘﺎﻧﻪ ﺟﺎﯾﮕﺎﻩ ﺧﻮﺑﯽ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ و ﺩﺭ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩﻫﺎ ﮐﺴﺐ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺩﺭ‬
‫ﺳﺎﻝ ‪ 1379‬ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ و ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺑﺎ ﺗﻔﺴﯿﺮ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﮔﺮﭼﻪ ﺣﺎوی ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﮐﻠﯿﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ ﺍﺳـﺖ وﻟـﯽ ﻋﻤـﺪﺗﺎً‬
‫ﺑﺮﺍی ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪﻩ و ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﯿﺎﺯﻫﺎی ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﭘﻮﺷـﺶ ﻣـﯽﺩﻫـﺪ‪ .‬ﺑـﺮﺍی ﺳـﺎﺯﻩﻫـﺎی ﻏﯿـﺮ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ ﻣﻘﺮﺭ ﺷﺪﻩ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪﻫﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻨﻈﯿﻢ و ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣـﻪ ﺍﺿـﺎﻓﻪ ﮔـﺮﺩﺩ‪ .‬ﻫـﺮ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿـﻪ‬
‫ﺣﺎوی ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋۀ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺍﯾﻦﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺗﺎﮐﻨﻮﻥ ﭼﻨﺪ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿـﻪ ﺗـﺪوﯾﻦ ﺷـﺪﻩ و ﺍﻧﺘﺸـﺎﺭ‬
‫ﯾﺎﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺣﺎﺿﺮ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﭘﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﺪ ﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺧﻮﺩ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﻧﻪ ﭼﻨـﺪﺍﻥ ﭘﯿﭽﯿـﺪﻩﺍی ﻫﺴـﺘﻨﺪ و ﻣﺸـﺎﺑﻬﺖ ﺯﯾـﺎﺩی ﺑـﺎ‬
‫ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻔﺎوﺕ ﭼﻨﺪﺍﻧﯽ ﺑﺎ ﺁﻧﭽﻪ ﺑﺮﺍی ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫـﺎ ﺗﻬﯿـﻪ‬
‫ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﻋﻠﺖ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺧﺎﺹ ﺯﯾﺎﺩی ﺩﺍﺷﺖ‪ .‬ﻣﻄﺎﻟـﺐ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿـﻪ ﺑـﻪ ﺟـﺰ‬
‫ﭼﻨﺪ ﻣﻮﺭﺩ‪ ،‬ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺷﺎﻣﻞ ﺿﻮﺍﺑﻄﯽ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﺍﻋﻀﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ ﮐـﻪ ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺩﺭ ﭘـﻞﻫـﺎ ﻣـﻮﺭﺩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗـﺮﺍﺭ‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ و ﮐﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﻧﻮﻋﻨﺪ و ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ‬
‫ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪.‬‬
 ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫‪16‬‬

‫ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺷﺮﺍﯾﻂ وﯾﮋﻩ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ‪ ،‬ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺩﺭ ﻋﺮﺷـﻪﻫﺎﺳـﺖ‪ .‬ﺩﺍﻝﻫـﺎی ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺯﻧﺪﻩﺍی ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﮐﻪ ﺍوﻻً ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ ﭼﻨﺪﺍﻥ ﺯﯾﺎﺩ ﻧﯿﺴـﺖ‪،‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎً ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﯾﮏ ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﮐﺮﺩ‪ .‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑـﺮﺍی‬
‫ﺍﯾﻦ ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﭼﺮﺥﻫـﺎی‬
‫ﺧﻮﺩﺭو ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭﺷﺎﻥ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺧـﻮﺩ ﺩﺍﻝ و ﺩﺭ‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺳﺮی ﺑﺎ ﭘﯿﭽﯿﺪﮔﯽﻫﺎﯾﯽ ﺭوﺑﺮو ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﺳﺎﺩﻩﺳﺎﺯی ﺁﻧﻬﺎ ﻧﯿﺎﺯ ﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺹ ﺁَﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﺍی‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺩﺍﻝﻫﺎﺳﺖ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﮑﻠﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﮐﻪ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﺋﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ و ﺑﻬـﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭی‬
‫ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﭼﻨﺪی ﺭوﺑﺮوﺳﺖ و ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺪﯾﺪی ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﭘـﻞﻫـﺎ ﻣﻌﺮﻓـﯽ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎ‪ ،‬و ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫـﺎی‬
‫ﺣﺎﺋﻞ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﺁﻥ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺩﭼﺎﺭ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺗﯽ ﮔﺮﺩﯾﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﻓﻠﺴﻔﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻗﺎﺏﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑـﺮ ﺍﯾـﻦ ﺍﺻـﻞ‬
‫ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﻮﻧﺪ و ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﻧﻮﻉ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﺩوﺭ‬
‫ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺍﺟﺮﺍی ﺍﯾﻦ ﻓﻠﺴﻔﻪ ﻋﻤﻠﯽ ﻧﯿﺴﺖ و ﺑﻨﺎﭼﺎﺭ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬـﺎی ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎ و ﯾـﺎ‬
‫ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﭘﯿﭽﯿﺪﮔﯽﻫﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺩﺍﺭﺩ و ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺟﺪﯾﺪی ﺭﺍ ﻃﻠﺐ‬
‫ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﮥ "ﻃـﺮﺡ ﭘـﻞﻫـﺎی‬
‫ﺭﺍﻩ و ﺭﺍﻩ ﺁﻫﻦ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ ـ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 463‬ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒـﺮﺩی ﺭﯾـﯿﺲ‬
‫ﺟﻤﻬﻮﺭ" ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍی ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺯﯾﺎﺩی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻗﻄﻌﺎﺕ‬
‫ﺑﺎ ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی ﺯﯾﺎﺩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﯾـﻦ ﺷـﮑﻞﭘـﺬﯾﺮی‬
‫ﺯﯾﺎﺩ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﯾﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻔﺖ ﻓﺼﻞ ﺍوﻝ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺧﻮﺍﺹ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ و ﻣﻼﺣﻈـﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﯾـﯽ‬
‫ﺁﻧﻬﺎﺳﺖ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﭘﻞﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﻻﺯﻡ و ﮐﺎﻓﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻮﻝ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﯿﻨﺎً ﺑﮑﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ‬
‫ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮی ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻮﻝ ﺩﺍﺩﻩ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪17‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﺮ ﺍﯾﻦ ﻗﺮﺍﺭ ﺑﻨﺎ ﻧﻬﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﮐﻠﯿﮥ ﺑﻨﺪﻫﺎی ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ ﭘـﻞﻫـﺎ‬
‫ﻻﺯﻡﺍﻻﺟﺮﺍ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﮕﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﺩﺭ ﻣﺘﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺭﺍﺟﻊ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻄﻠﺒﯽ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﺜﻼً ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ‬
‫ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ »ﺣﺬﻑ ﺷﺪﻩ« و ﯾﺎ »ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ« ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﯾﻦ ﺍﮔﺮ ﺭﺍﺟﻊ ﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﺭ ﺑﻨﺪی ﺻﺤﺒﺘﯽ ﻧﺸﺪﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺪﺍﻥ ﻣﻌﻨﺎﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﻣﺘﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺍﺯ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎﺕ ﺯﯾﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ و ﺍﺯ ﻣﺘﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺣﺬﻑ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺑﻪ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺗﯽ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺍﺳﺖ وﻟﯽ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﺎ ﺣﺪی ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﻮﺳﻌﻪ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺍﺯ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺗﮑﺮﺍﺭ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﮑﺮﺍﺭ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎﺕ ﺑﺎﻻ ﻫﻢ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﯾﮏ ﺑﻨﺪ‪ ،‬ﻫﻢ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ ﯾـﮏ ﺑﺨـﺶ و ﻫـﻢ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ ﯾـﮏ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺍﻣﯿﺪ ﺍﺳﺖ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ و ﺍﺳﺘﺎﺩﺍﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩﻫﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﯿـﺮﺩ و ﻧﻈـﺮﺍﺕ‬
‫ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺁﻥ ﺑﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺗﺪوﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻣﻨﻌﮑﺲ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫‪19‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺍوﻝ‬
‫ﮐﻠﯿﺎﺕ‬

‫ˆ ‪ -0-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺍوﻝ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺑﻪ ﺑﯿﺎﻥ ﻫﺪﻑ و ﺩﺍﻣﻨﻪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ و ﮐﻠﯿﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ ﻣﺒـﺎﻧﯽ ﻃﺮﺍﺣـﯽ‬
‫ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﻫﻤﮥ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ و ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﭘﻞﻫﺎ ﺭﺍ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﻨﻈـﯿﻢ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -1-1‬ﻫﺪﻑ‬
‫ﻫﺪﻑ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻘﺮﺭﺍﺗﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﯿﺰﺍﻥ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺍﺯ ﺍﯾﻤﻨـﯽ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ‬
‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی و ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -2-1‬ﺩﺍﻣﻨﻪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ‬
‫‪ -1-2-1‬ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‪ ،‬ﺍﺟﺮﺍ و ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣـﻮﺍﺩ ﺗﺸـﮑﯿﻞ‬
‫ﺩﻫﻨﺪﻩ و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺍﺟﺮﺍی ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﮥ ﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﭘـﻞﻫـﺎ ﺑـﺎ ﺳـﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫـﺎی ﻣﻌﻤـﻮﻟﯽ و‬
‫ﺳﯿﻤﺎﻥ ﭘﺮﺗﻠﻨﺪ ﯾﺎ ﺳﯿﻤﺎﻥ ﺁﻣﯿﺨﺘﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺁﻧﻬـﺎ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ‪ 20‬ﻣﮕـﺎ ﭘﺎﺳـﮑﺎﻝ‬
‫)ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ( ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺍوﻝ ﮐﻠﯿﺎﺕ‬ ‫‪20‬‬

‫‪ -2-2-1‬ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺗﺎ ﺟﺎﺋﯿﮑﻪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ ﭘﻞﻫـﺎی‬
‫ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪﻩ و ﭘﯿﺶﺳﺎﺧﺘﻪ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬وﻟﯽ ﻫﺮ ﯾﮏ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﻧﻮﻉ ﭘﻞﻫﺎ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺳﺎﯾﺮ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪﻫﺎی ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -3-1‬ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫‪ -1-3-1‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻣﺒﻨﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺣﺼـﻮﻝ ﺍﯾﻤﻨـﯽ و ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ ﺑﻬـﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭی‪ ،‬ﺑﺮﺭﺳـﯽ و‬
‫ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ "ﺣﺎﻟﺖﻫﺎی ﺣﺪی" ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺭوﺵ ﮐﻠﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻧﯿﻢﺍﺣﺘﻤﺎﻝﺍﻧﺪﯾﺸﺎﻧﻪ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺟﻨﺒﻪﻫـﺎی‬
‫ﺍﺣﺘﻤﺎﻻﺗﯽ ﺑﺎ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﺋﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﻪ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﺯﻩ‪ ،‬ﻃﺒـﻖ ﺁﯾـﯿﻦ‬
‫ﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی‪ ،‬و ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎی ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-3-1‬ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺭوﯾﺎﺭوﯾﯽ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﮑﻞ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﺘﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﺎ‬
‫ﺍﯾﻦ ﺷﺮﺍﯾﻂ‪ ،‬ﻣﺮﺍﻋﺎﺕ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﺍﺯ ﻗﺒﯿﻞ ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﯿﻤﺎﻥ‪ ،‬ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺁﺏ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺏ‬
‫ﺑﻪ ﺳﯿﻤﺎﻥ‪ ،‬ﻧﻮﻉ و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻣﻮﺍﺩ ﺯﯾﺎﻥﺁوﺭ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺩ ﺗﺸﮑﯿﻞﺩﻫﻨﺪﻩ ﺑـﺘﻦ‪ ،‬ﻧﺴـﺒﺖﻫـﺎی‬
‫ﺍﺧﺘﻼﻁ‪ ،‬ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺭﯾﺨﺘﻦ و ﺟﺎﺩﺍﺩﻥ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻋﻤـﻞ ﺁوﺭﺩﻥ و ﻣﺮﺍﻗﺒـﺖ ﺑـﺘﻦ‪ ،‬ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﭘﻮﺷـﺶ ﺑـﺘﻦ و ﺩﺭﺯﻫـﺎی‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ‪ ،‬ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -4-1‬ﺭوﺵ ﺗﺤﻠﯿﻞ‬
‫ﺭوﺵ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺧﻄﯽ ﺍﺳﺖ و ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻧﯿﺰ ﻣﺠﺎﺯ ﺷﻤﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑـﺪﯾﻬﯽ ﺍﺳـﺖ‬
‫ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺭوﺵﻫﺎی ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻏﯿﺮ ﺧﻄﯽ ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ ﺑﺎ ﺷﺮﻁ ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺻﺤﺖ ﻓﺮﺿـﯿﺎﺕ‬
‫و ﻧﺤﻮﻩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮐﺎﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺕ ﺍﺧﺘﺼﺎﺻﯽ ﯾﺎ ﺷﻮﺍﻫﺪ ﺁﺯﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﺗﺄﯾﯿﺪ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬
‫‪21‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ˆ ‪ -5-1‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺹ ﺑﺮﺍی ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬

‫ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺁﻧﮑﻪ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ "ﻃﺮﺡ ﭘﻞﻫﺎی ﺭﺍﻩ و ﺭﺍﻩ ﺁﻫﻦ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ ـ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 463‬ﻣﻌﺎوﻧـﺖ‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮﺭ" ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﻮﺩﻥ ﺧﻄﺮ ﻧﺴـﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟـﻪ ﺩﺭ ﺳﺮﺍﺳـﺮ ﮐﺸـﻮﺭ‪،‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪﻥ ﻣﻔﺼﻞﻫـﺎی ﭘﻼﺳـﺘﯿﮏ ﺑـﺎ ﻇﺮﻓﯿـﺖ ﺩوﺭﺍﻧـﯽ‬
‫ﮐﺎﻓﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪﻩ و ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﺮﺍی ﭘـﻞﻫـﺎی ﺑـﺘﻦ ﺁﺭﻣـﻪ ﺗـﺎ ﺣـﺪ‬
‫ﺯﯾﺎﺩی ﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺷﮑﻞ ﭘﺬﯾﺮی ﺯﯾﺎﺩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺷﺒﯿﻪ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑـﻮﻁ‬
‫ﺑﻪ ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی ﺯﯾﺎﺩ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺩﺍﻧﺴﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی ﺯﯾـﺎﺩ ﺩﺭ‬
‫ﭘﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -6-1‬وﺍﺣﺪﻫﺎ‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ وﺍﺣﺪﻫﺎی ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﺮﺍی ﮐﻤﯿﺖﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿـﻪ ﻣﺸـﺎﺑﻪ ﺁﯾـﯿﻦﻧﺎﻣـﻪ ﺑـﺘﻦ ﺍﯾـﺮﺍﻥ‪،‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺩﻫﺪﻫﯽ ﺑﯿﻦ ﺍﻟﻤﻠﻠﯽ ) ‪ ( SI‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫وﺍﺣﺪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪﺍﻧﺪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﻃﻮﻝ‪ ،‬ﻣﺘﺮ ) ‪ ( m‬و ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ) ‪( mm‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺳﻄﺢ‪ ،‬ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ )‪ (m 2‬و ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ) ‪( mm 2‬‬
‫پ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‪ ،‬ﮐﯿﻠﻮ ﻧﯿﻮﺗﻦ ) ‪ ( KN‬و ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎی ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﮐﯿﻠـﻮ ﻧﯿـﻮﺗﻦ ﺑـﺮ ﻣﺘـﺮ )‪ (KN/m‬و‬
‫ﮐﯿﻠﻮ ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ )‪ (KN/m 2‬ﮐﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﯾﮏ ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎﻝ )‪ (Kpa‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺕ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺟﺮﻡ ﻣﺨﺼﻮﺹ ) ﺟﺮﻡ وﺍﺣﺪ ﺣﺠﻢ (‪ ،‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮﻣﮑﻌﺐ )‪(Kg/m 3‬‬
‫ﺙ‪ -‬ﺑﺮﺍی وﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ) وﺯﻥ وﺍﺣﺪ ﺣﺠﻢ (‪ ،‬ﮐﯿﻠﻮ ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﺘﺮﻣﮑﻌﺐ )‪(KN/m 3‬‬
‫ﺝ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺗﻨﺶﻫﺎ و ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎ‪ ،‬ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎﻝ ) ‪ ( Mpa‬ﮐﻪ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﯾﮏ ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﯾـﺎ ﯾـﮏ ﻣﮕـﺎ‬
‫ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ )‪ (MN/m 2‬ﺍﺳﺖ‪ .‬و ﮔﯿﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎﻝ ﮐﻪ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﻫﺰﺍﺭ ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎﻝ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫چ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﻟﻨﮕﺮﻫﺎ‪ ،‬ﮐﯿﻠﻮ ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﺘﺮ ) ‪( KN.m‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺍوﻝ ﮐﻠﯿﺎﺕ‬ ‫‪22‬‬

‫ﺡ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺩﻣﺎ‪ ،‬ﺩﺭﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮﺱ ) ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮﺍﺩ‪( °C ،‬‬

‫ˆ ‪ -7-1‬ﻋﻼﺋﻢ و ﺍﺧﺘﺼﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﻋﻼﺋﻢ و ﺍﺧﺘﺼﺎﺭﺍﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﺳـﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺁﯾـﯿﻦﻧﺎﻣـﻪ ﻋﻼﺋـﻢ و‬
‫ﺍﺧﺘﺼﺎﺭﺍﺕ ﻣﺘﺤﺪﺍﻟﺸﮑﻞ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﯿﻦ ﺍﻟﻤﻠﻠﯽ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ) ‪ ( ISO‬ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪٢٣‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺩوﻡ‬
‫ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﮐﻠﯽ ﺍﺭﺍﯾﻪ و ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻃﺮﺡ و ﻧﻈﺎﺭﺕ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺩوﻡ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺗﻬﯿﻪ ﻧﻘﺸﻪﻫﺎی ﺳﺎﺯﻩ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‬
‫و ﻧﯿﺰ ﺑﻌﻀﯽ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﮐﺎﺭﮔﺎﻫﯽ ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩﻫﺎی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﭘﻞﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺯﻣﺎﻥ ﭘﺲ ﺍﺯ ﮔﺬﺷﺖ ﺍﺟﺮﺍی ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﺍی ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ‬
‫ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻫﺸﺖ ﻫﻔﺘﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 139‬ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬
‫ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪ 90 ،‬ﺭوﺯ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮﺩﯾﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺍﯾﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﻧﯿﺰ ‪ 90‬ﺭوﺯ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪25‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ ﺗﺎ ﻧﻬﻢ‬

‫ﻓﺼﻞﻫﺎی ﺳﻮﻡ ﺗﺎ ﻧﻬﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﺯﯾﺮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪:‬‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺘﻦ‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ‬

‫ﻓﻮﻻﺩ‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﻡ‬
‫ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎی ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ و ﺁﺯﻣﺎﯾﺶﻫﺎ‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‬
‫ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺑﺘﻦ‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‬
‫ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺘﻦ و ﺑﺘﻦﺭﯾﺰی‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ‬
‫ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﺑﻨﺪی‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻗﺎﻟﺐﺑﻨﺪی‪ ،‬ﻟﻮﻟﻪﻫﺎ و ﻣﺠﺮﺍﻫﺎی ﻣﺪﻓﻮﻥ ﺩﺭ ﺑﺘﻦ و ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻧﻬﻢ‬

‫ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻮﻝ ﮐﻼً ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎﺕ ﻣﻮﺍﺩ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ و ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎﺳﺖ‪ .‬ﻗﺎﻟﺐﺑﻨﺪی ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻧﯿﺰ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻮﻝ ﺑﺮﺍی‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ و ﭘﻞﻫﺎ ﯾﮑﺴﺎﻥ ﺍﺳﺖ و ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﭘﻞﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪27‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ‬
‫ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬

‫ˆ ‪ -00-10‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬
‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﻏﻮﻃﻪوﺭی و ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻫﯿﺪﺭوﺍﺳﺘﺎﺗﯿﮏ‬ ‫‪= B‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﮔﺮﯾﺰ ﺍﺯ ﻣﺮﮐﺰ‬ ‫‪= CF‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ‬ ‫‪= D‬‬
‫ﻓﺸﺎﺭ ﺧﺎک‬ ‫‪= E‬‬
‫‪ = E c‬ﻣﺪوﻝ ﺍﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﺑﺘﻦ‬
‫‪ = EQ‬ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬
‫‪ = f c‬ﻣﻘـﺎوﻣﺖ ﻓﺸـﺎﺭی ﻣﺸﺨﺼـﻪ ﺑﺘﻦ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‬ ‫=‬ ‫‪I‬‬
‫‪ = k‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮﻝ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮﺍی ﺍﻋﻀﺎی ﻓﺸﺎﺭی‬
‫‪ = L‬ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‬
‫‪ = LF‬ﺑﺎﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ ﺑﺮ ﺭوی ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ‬
‫= ﻃﻮﻝ ﻣﻬﺎﺭ ﻧﺸﺪﻩ ) ﺑﺪوﻥ ﺍﺗﮑﺎ( ﺩﺭ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی‬ ‫‪lu‬‬
‫‪ = r‬ﺷﻌﺎﻉ ژﯾﺮﺍﺳﯿﻮﻥ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی‬
‫= ﺗﻼﺵ‬ ‫‪S‬‬
‫‪ = SF‬ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺮﯾﺎﻥ ﺁﺏ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪28‬‬

‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬ ‫‪Sr‬‬

‫‪ = S u‬ﺗﻼﺵ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪ = T‬ﺍﺛﺮ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﺩﻣﺎ‪ ،‬وﺍﺭﻓﺘﮕﯽ‪ ،‬ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﯽ ﺑﺘﻦ و ﻧﺸﺴﺖ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ‬
‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺩ ﺑﺮ ﺭوی ﺳﺎﺯﻩ ﭘﻞ‬ ‫=‬ ‫‪W‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺩ ﺑﺮ ﺭوی ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‬ ‫‪= WL‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ‬ ‫‪= βD‬‬
‫‪ = β E‬ﺿﺮﯾﺐ ﻓﺸﺎﺭ ﺧﺎک‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎ‬ ‫‪γf‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺣﯽ ﺑﺎﺭ‬ ‫‪γn‬‬
‫‪ = φ c‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺘﻦ‬
‫‪ = φ n‬ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺡ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬
‫‪ = φ m‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﻮﻻﺩ‬ ‫‪= φs‬‬
‫‪29‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ˆ ‪ -0-10‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺩﺍﺭﺩ و ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮﺿـﻮﻋﺎﺕ ﺯﯾـﺮ‬
‫ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﻣﺒﺎﻧﯽ ﮐﻠﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻫﺪﻑ و ﺭوﺵ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﯿﺎﻥ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺭوﺵﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﮐﻪ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ و ﺍﺷﺎﺭﻩ ﺑـﻪ ﺑﻌﻀـﯽ‬
‫ﺭوﺵﻫﺎی ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻗﺎﺏﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎی‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﻧﯿﺎﺯ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ ﻧﯿﺰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ و ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺿﺮﺍﯾﺐ‬
‫ﺟﺰﺋﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺕ‪ -‬ﻣﻌﺮﻓــﯽ ﺗﻌــﺪﺍﺩی ﺍﺯ ﺿــﻮﺍﺑﻂ ﻣــﻮﺭﺩ ﻧﯿــﺎﺯ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣــﯽ ﻣﻘــﺎﻃﻊ ﺍﻋﻀــﺎء ﺳــﺎﺯﻩ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨــﺪ ﻋــﺮﺽ ﺩﺍﻝ ﺩﺭ‬
‫ﺑﺎﻝﻫﺎی ﻓﺸﺎﺭی‪.‬‬
‫ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺑﻨﺪ )ﺍﻟﻒ( ﺩﺭ ﻫﻤﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ‪ ،‬و ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺑﻨﺪ )ﺏ( ﺩﺭ ﺑﺮﺧـﯽ ﻣـﻮﺍﺭﺩ‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ .‬ﺍﻣﺎ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ )ﺕ( ﻣﻄﺮﺡ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﭘـﻞﻫـﺎ ﺑـﺎ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﻣﺘﻔﺎوﺕ ﺍﺳﺖ و ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺩﯾﮕﺮی ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﺮﺑﻮﻁ‬
‫ﺑﻪ ﺑﻨﺪ )ﺕ( ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ وﻟﯽ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﯾﮕﺮی ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺨﺶ ﺍﻋﻈﻢ ﻓﺼـﻞ ﺩﻫـﻢ ﺩﺭ ﺑﻨـﺪﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺗـﯽ ﮐـﻢ و ﺑـﯿﺶ‬
‫ﺭوﺑﺮوﺳﺖ‪ ،‬ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺁوﺭﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺪﯾﻬﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩی ﺍﺯ ﺑﻨﺪﻫﺎی ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﻋﯿﻨـﺎً ﻣﺎﻧﻨـﺪ‬
‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -1-10‬ﮔﺴﺘﺮﻩ‬
‫‪ -1-1-10‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﺻﻮﻝ ﮐﻠﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾـﺖ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺍﺻﻮﻝ ﺷﺎﻣﻞ‪ :‬ﺭوﺵ ﻃﺮﺍﺣﯽ‪ ،‬ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی و ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﺁﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺗﻮﺻـﯿﻪ ﺷـﺪﻩ‪ ،‬ﻓﺮﺿـﯿﺎﺕ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪30‬‬

‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺭوﺵﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ و ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﻌﻀﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ ،‬ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -2-10‬ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫‪ -1-2-10‬ﻫﺪﻑ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫‪ -1-1-2-10‬ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺯ ﻃﺮﺡ ﯾﮏ ﺳﺎﺯﻩ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﭘﯿﮑﺮﺑﻨﺪی‪ ،‬ﺍﺑﻌﺎﺩ و ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻧﺤـﻮی ﺍﺳـﺖ‬
‫ﮐﻪ ﺳﻪ ﻫﺪﻑ ﺍﺻﻠﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-1-2-10‬ﺗﺎ ‪ 4-1-2-10‬ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1-2-10‬ﺍﯾﻤﻨﯽ‬
‫ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺯ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺍﯾﻦ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳﺎﺯﻩ‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ ﻗﻄﻌﺎﺕ و ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺁﻥ‪ ،‬ﻃﻮﺭی ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﻮﺩ ﮐـﻪ‬
‫ﺳﺎﺯﻩ ﺍﺯ ﺍﻧﺴﺠﺎﻡ و ﭘﺎﯾﺪﺍﺭی ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ و‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﺳﺮﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺁﺳﯿﺐ ﻧﺒﯿﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺏ – ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﺳﺮﺑﺎﺭﻫﺎی ﺍﺳﺘﺜﻨﺎﯾﯽ ﮔﺴﯿﺨﺘﻪ ﻧﺸﻮﺩ و ﻓﺮو ﻧﺮﯾﺰﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-1-2-10‬ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺏ‬
‫ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺯ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﺍﯾﻨﺴﺖ ﮐﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺮﺍی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻣﺰﺍﺣﻤﺖ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻧﮑﻨﺪ و‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﺳﺮﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﺑـﯿﺶ ﺍﺯ ﺣـﺪ ﺑﻮﺟـﻮﺩ ﻧﯿﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﻄﻮﺭﯾﮑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺳﺎﺯﻩ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻧﮕﺮﺍﻧﯽ ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺏ – ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﻟﺮﺯﺵ ﺩﺭ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺍﺣﺴﺎﺱ ﻧﺎﺍﻣﻨﯽ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﻧﯿﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-1-2-10‬ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ‬
‫‪31‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺯ ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﺍﯾﻦ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﺎﺯﻩ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﻃﻮﻝ ﻋﻤﺮ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨـﯽ ﺷـﺪﻩ ﺣﻔـﻆ ﮐﻨـﺪ‪،‬‬
‫ﺑﻄﻮﺭﯾﮑﻪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﭘﯿﺮی‪ ،‬ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﯽ‪ ،‬ﺧﻮﺭﺩﮔﯽ و ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺁﻥ‪ ،‬ﺍﯾﻤﻨﯽ و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺳﺎﺯﻩ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﺗﻘﻠﯿﻞ‬
‫ﻧﯿﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-2-10‬ﺭوﺵ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫‪ -1-2-2-10‬ﺭوﺵ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‪" ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی" ﺍﺳـﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ ﺭوﺵ ﺳـﺎﺯﻩ‬
‫ﻃﻮﺭی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺣﺎﺷﯿﻪ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﺸﺨﺼﯽ‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﻫﯿﭻ ﯾﮏ ﺍﺯ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺑﻪ ﻫﯿﭻ‬
‫ﯾﮏ ﺍﺯ ﺣﺎﻟﺖﻫﺎی وﯾﮋﻩ ﮐﻪ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎً "ﺣﺎﻟﺖﻫﺎی ﺣﺪی" ﻧﺎﻣﯿﺪﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻧﺮﺳﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖﻫﺎی ﺣﺪی ﺣﺎﻻﺗﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺳﺎﺯﻩ‪ ،‬ﯾﺎ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﯾﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ‪ ،‬ﺗﺎ ﺭﺳﯿﺪﻥ ﺑﻪ ﺁﻧﻬـﺎ وﻇـﺎﯾﻒ ﺧـﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻄـﻮﺭ‬
‫ﮐﺎﻣﻞ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽﺩﻫﺪ وﻟﯽ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺭﺳﯿﺪﻥ ﺑﻪ ﻫﺮﯾﮏ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ وﻇﺎﯾﻒ ﺧـﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺣﺎﻟـﺖ ﺧـﺎﺹ‬
‫ﻧﺒﻮﺩﻩ‪ ،‬ﺍﺯ ﺣﯿﺰ ﺍﻧﺘﻔﺎﻉ ﺳﺎﻗﻂ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﺑﻪ ﺩو ﮔﺮوﻩ ﻋﻤﺪﻩ ﺑﺸﺮﺡ ﺑﻨـﺪﻫﺎی ‪ 2-2-2-10‬و ‪-2-10‬‬
‫‪ 3-2‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-2-2-10‬ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ‬

‫ﺑﻪ ﺣﺎﻻﺗﯽ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﺳﺎﺯﻩ ﯾﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺍﯾـﻦ ﺣـﺎﻻﺕ‬
‫ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺑﻪ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺻﻮﺭﺕﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺍﺗﻔﺎﻕ ﺑﯿﺎﻓﺘﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ– ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﺭﻓﺘﻦ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﺳﺎﺯﻩ و ﯾﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﯾﮏ ﺟﺴﻢ ﺻﻠﺐ‪.‬‬
‫ﺏ– ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﯾﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥ ﺳﺎﺯﻩ ﯾﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺣﺪی ﮐﻪ ﺷﮑﻞ ﻫﻨﺪﺳﯽ و ﺩﺭ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﺳـﺎﺯﻩ‬
‫ﺭﺍ ﺑﻪ ﮐﻠﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺩﻫﺪ‪.‬‬
‫پ– ﺭﺳﯿﺪﻥ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﺧﻮﺩ ﺑﻪ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺻﻮﺭﺕﻫﺎی ﺯﯾﺮ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭﻫﻢ ﺷﮑﺴﺘﻦ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻗﻄﻌﺎﺕ و ﯾﺎ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺩﻟﯿﻞ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﯾﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ و ﯾﺎ‬
‫ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺩﺭ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺁﻧﻬﺎ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ "ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ" ﻧﺎﻣﯿﺪﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪﻥ ﺳﺎﺯﻩ ﯾﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻣﮑﺎﻧﯿﺰﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﺭﻓﺘﻦ ﭘﺎﯾﺪﺍﺭی ﮐﻞ ﺳﺎﺯﻩ و ﯾﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪32‬‬

‫‪ -3-2-2-10‬ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی‬

‫ﺑﻪ ﺣﺎﻻﺗﯽ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎی ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺳﺎﺯﻩ و ﯾﺎ ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﺁﻥ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺣﺎﻻﺕ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺑﻪ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺻﻮﺭﺕﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺍﺗﻔﺎﻕ ﺑﯿﺎﻓﺘﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﺳﺎﺯﻩ ﯾﺎ ﺍﺟﺰﺍی ﺁﻥ ﺑﻨﺤﻮی ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﺮ ﯾـﺎ ﻋﻤﻠﮑـﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺳـﺎﺯﻩ ﺍﺛـﺮ‬
‫ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺏ ﮔﺬﺍﺷﺘﻪ و ﺑﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺁﺳﯿﺐ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺏ – ﻟﻄﻤﺎﺕ ﻣﻮﺿﻌﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽ‪ ،‬ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺷﺪﻥ ﯾﺎ ﺍﺯ ﻫﻢ ﭘﺎﺷﯿﺪﻥ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﺑﺘﻦ ﺑﻄﻮﺭیﮐﻪ ﻟـﺰوﻡ‬
‫ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺭﺍ ﺍﯾﺠﺎﺏ ﮐﻨﺪ و ﯾﺎ ﺧﻄﺮ ﺧﻮﺭﺩﮔﯽ ﺩﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﻫﺪ و ﺩﺭ ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﺑـﻪ‬
‫ﻣﻨﻈﺮ و ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺳﺎﺯﻩ ﺁﺳﯿﺐ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﻟﺮﺯﺵ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﺳﺎﺯﻩ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺑﻬﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭی‪ ،‬ﻧﯿـﺮوی ﺑـﺎﺩ و ﯾـﺎ ﻋﻮﺍﻣـﻞ ﺩﯾﮕـﺮ ﺑﻄـﻮﺭیﮐـﻪ ﺩﺭ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺍﺯ ﺳﺎﺯﻩ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻧﮕﺮﺍﻧﯽ ﮐﻨﺪ و ﯾﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﺳﺎﺯﻩ ﺭﺍ ﻣﺨﺘﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺕ – ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺮﺍی ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﻧﺎﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺧﺎﺻﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺣﺎﻟـﺖﻫـﺎی ﺣـﺪی‬
‫ﺩﯾﮕﺮی ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺧﺎﺹ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﮐﻪ وﻗﻮﻉ ﺁﻧﻬﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﺳﺎﺯﻩ ﺭﺍ ﺩﭼﺎﺭ ﺍﺧﺘﻼﻝ ﮐﻨﻨـﺪ‪ .‬ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺖﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﺸﺨﯿﺺ و ﻗﻀﺎوﺕ ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻣﺤﺎﺳﺐ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-2-2-10‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺯﯾﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﺍﺟﺰﺍی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺯﻩ و ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﭼﻨﺎﻥ ﺳﺎﺯﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﭘﺎﯾﺪﺍﺭی ﮐﻠﯽ و ﺍﻧﺴـﺠﺎﻡ ﺳـﺎﺯﻩ‬
‫ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﻮﯾﮋﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺳـﺎﺯﻩ ﺩﺭ ﺍﺛـﺮ ﺁﺳـﯿﺐ ﻣﻮﺿـﻌﯽ ﺍﺗﻔـﺎﻗﯽ ﺩﭼـﺎﺭ‬
‫ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﺯﻧﺠﯿﺮﻩﺍی ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺏ – ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺍﯾﻦ ﺍﻣﺮ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﺷﺎﻣﻞ‪:‬‬
‫ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﯿﻤﺎﻥ‪ ،‬ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺁﺏ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺏ ﺑﻪ ﺳﯿﻤﺎﻥ‪ ،‬ﻧﻮﻉ و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺩﺍﻧﻪﻫﺎی ﺳـﻨﮕﯽ‪ ،‬ﺣـﺪﺍﮐﺜﺮ‬
‫ﻣﻮﺍﺩ ﺯﯾﺎﻥﺁوﺭ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺩ ﻣﺘﺸﮑﻠﻪ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖﻫﺎی ﺍﺧﺘﻼﻁ‪ ،‬ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺭﯾﺨﺘﻦ و ﺟﺎ ﺩﺍﺩﻥ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻣﺮﺍﻗﺒﺖ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﺳﻄﻮﺡ‬
‫وﺍﺭﯾﺰ‪ ،‬ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺳﺎﺯﻩﺍی و ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﯾﻨﻬﺎ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫پ – ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﺯ ﺟﺮﯾﺎﻥ » ﻃﺮﺍﺣﯽ – ﺍﺟﺮﺍ – ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی« ﺗﻠﻘﯽ ﺷـﻮﺩ و ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﺻـﺤﺖ‬
‫ﻫﺮﯾﮏ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺳﻪ ﺟﺰء ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﻮﯾﮋﻩ ﺑﺎﯾـﺪ ﻧـﻮﻉ ﻣﺼـﺎﻟﺢ ﻣﺼـﺮﻓﯽ و ﭼﮕـﻮﻧﮕﯽ‬
‫‪33‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺯ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎی ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺗﺒﻌﯿﺖ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺍﺟﺮﺍ ﺑﺎ ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺻﺤﯿﺢ ﺗﻀـﻤﯿﻦ ﺷـﻮﺩ‪ ،‬و ﺭﻋﺎﯾـﺖ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ و ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی ﺍﺯ ﺳﺎﺯﻩ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ ﺫﯾﺮﺑﻂ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-2-2-10‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍی "ﺣﺎﻟـﺖ ﺣـﺪی ﻧﻬـﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ" و‬
‫"ﺣﺎﻻﺕ ﺣـﺪی ﺑﻬـﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭی" ‪ ،‬ﺑﺸـﺮﺡ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 6-2-2-10‬و ‪ 7-2-2-10‬و ﺑﺎ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﮐـﺮﺩﻥ ﺿـﺮﺍﯾﺐ‬
‫ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﺸﺮﺡ ﺑﻨﺪ ‪ ،3-2-10‬ﺻﻮﺭﺕ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ و ﺑﺮﺍی ﺳﺎﯾﺮ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﮐﻨﺘـﺮﻝ ﺧﺎﺻـﯽ ﭘـﯿﺶﺑﯿﻨـﯽ‬
‫ﻧﻤﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬وﻟﯽ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﺍﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ ﮐﻠﯽ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﯾﮏ ﺟﺴﻢ ﺻﻠﺐ‪ ،‬و ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻋﺪﻡ ﺗﺸـﮑﯿﻞ ﻣﮑـﺎﻧﯿﺰﻡ‬
‫ﺩﺭ ﺳﺎﺯﻩ ﺟﺰء ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﺍوﻟﯿﻪ و ﻻﯾﻨﻔﮏ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣـﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟـﻪ ﻗـﺮﺍﺭ ﮔﯿـﺮﺩ‪ .‬ﺑـﺮﺍی ﺣﺎﻟـﺖ ﺣـﺪی‬
‫ﻧﺎﭘﺎﯾﺪﺍﺭی ﻧﯿﺰ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺧﺎﺻﯽ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻧﻤﯽﺷﻮﺩ وﻟﯽ ﺑﺮﺍی ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺍﺛﺮ ﻻﻏﺮی ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ‬
‫و ﺧﻤﺶ و ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺻﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -6-2-2-10‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﻋﻀﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺯﻩ ﭼﻨﺎﻥ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ ﮐﻪ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻧﻬـﺎﯾﯽ‪ ،‬ﯾـﺎ ﺣـﺪﺍﮐﺜﺮ‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﻋﻀﻮ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ ﺗﻼﺵﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺤﺖ ﺍﺛـﺮ ﺑﺎﺭﻫـﺎی‬
‫ﻧﻬﺎﯾﯽ وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄﻊ و ﻧﯿﺰ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺑﺎﺭﻫـﺎی ﻧﻬـﺎﯾﯽ‪ ،‬ﺿـﺮﺍﯾﺐ ﺍﯾﻤﻨـﯽ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺟﺰﯾﯿﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ‪ 5 – 10‬ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -7-2-2-10‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی‬

‫ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻻﺕ ﺷﺎﻣﻞ ﺩو ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻣـﯽﺷـﻮﺩ‬
‫ﮐﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮک ﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻋﻀﻮ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﺳـﺎﺯﻩ‬
‫ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺑﻮﺩﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺟﺰﯾﯿﺎﺕ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ ﺣﺎﻟـﺖ ﺣـﺪی ﺩﺭ‬
‫ﺑﺨﺶ ‪ 6-10‬ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪34‬‬

‫‪ -3-2-10‬ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺍﯾﻤﻨﯽ‬
‫‪ -1-3-2-10‬ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‪ ،‬ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺗﺮﺗﯿﺐ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﻄﺮﻑ و ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎی ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ ﺍﺯ ﻃـﺮﻑ ﺩﯾﮕـﺮ ﺿـﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾـﯽ ﺍﯾﻤﻨـﯽ‪،‬‬
‫ﺑﺸﺮﺡ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-3-2-10‬و ‪ 3-3-2-10‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻌﻼوﻩ ﺩﺭ ﻣـﻮﺍﺭﺩ ﺧﺎﺻـﯽ ﮐـﻪ ﻧﯿـﺎﺯ ﺑـﻪ‬
‫ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﻪﺍی وﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺩﯾﮕﺮی ﺩﺭ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﯾﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺭﻫـﺎ و‬
‫ﻋﺎﻣﻠﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺸﺮﺡ ﺑﻨﺪ ‪ ،4-3-2-10‬ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-3-2-10‬ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﺑﺎﺭﻫﺎ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﺳﺎﯾﺮ ﻋﺎﻣﻠﻬﺎ ﺿﺮﺏ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺍﯾﻦ ﺿـﺮﺍﯾﺐ‪ ،‬ﺑﺴـﺘﻪ ﺑـﻪ ﺁﻧﮑـﻪ‬
‫ﻣﯿﺰﺍﻥ ﻋﺪﻡ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮﺁوﺭﺩ ﻫﺮ ﺑﺎﺭ ﭼﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺘﻔﺎوﺕﺍﻧﺪ‪ .‬ﺟﺰﯾﯿﺎﺕ ﺍﯾﻦ‬
‫ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ 3-5-10‬ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﺮﺍﯾﺐ "ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎ" ﻧﺎﻣﯿﺪﻩ ﺷﺪﻩ و ﺑـﺎ ‪ϒf‬‬
‫ﻧﻤﺎﯾﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-3-2-10‬ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎی ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ ﺿﺮﺏ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﻣﻨﻌﮑﺲ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﻋـﺪﻡ‬
‫ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ‪ ،‬ﻧﺤﻮﻩ ﺍﺟﺮﺍ‪ ،‬ﺩﺭﺳﺘﯽ ﺍﺑﻌﺎﺩ و ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺟﺰﯾﯿﺎﺕ ﺍﯾﻦ ﺿـﺮﺍﯾﺐ‬
‫ﺩﺭﺑﻨﺪ‪ 2-2-5-10‬ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﺮﺍﯾﺐ "ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ" ﻧﺎﻣﯿﺪﻩ ﺷﺪﻩ و ﺑﻄﻮﺭ‬
‫ﮐﻠﯽ ﺑﺎ ‪ φ m‬ﻧﻤﺎﯾﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-3-2-10‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺍﺻﻼﺣﯽ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺩﺭ ﻣـﻮﺍﺭﺩی ﮐـﻪ ﺍﻫﻤﯿـﺖ ﻗﻄﻌـﻪ و ﭘﯿﺎﻣـﺪﻫﺎی ﮔﺴـﯿﺨﺘﮕﯽ ﺁﻥ‪ ،‬ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ ﺷـﺎﺧﺺ ﺑـﻮﺩﻥ ﻧـﻮﻉ‬
‫ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺮﻡ ﯾﺎ ﺗﺮﺩ ﺑﻮﺩﻥ ﺁﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﮑﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺑﻨـﺎ ﺑـﻪ ﻣـﻮﺭﺩ ﯾـﺎ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺿﺮﺏ ﻣـﯽﺷـﻮﺩ و ﺁﻥ ﺭﺍ ﮐـﺎﻫﺶ ﻣـﯽﺩﻫﺪ و ﯾـﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺭﻫـﺎ ﯾﺎ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎ ﺿﺮﺏ ﻣﯽﺷﻮﺩ و ﺁﻧﻬـﺎ‬
‫‪35‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﻣﯽﺩﻫﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ‪" ،‬ﺿـﺮﯾﺐ ﺍﺻـﻼﺣﯽ" ﻧـﺎﻣﯿـﺪﻩ ﻣﯽﺷـﻮﺩ و ﺑﻨـﺎ ﺑـﻪ ﻣـﻮﺭﺩ ﺑـﺎ ‪ φ n‬ﯾـﺎ ‪γ n‬‬
‫ﻧﻤﺎﯾﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺟﺰﯾﯿﺎﺕ ﺍﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ 4-5-10‬ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -3-10‬ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ‬
‫‪ -1-3-10‬ﮐﻠﯿﺎﺕ‬
‫‪ -1-1-3-10‬ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺯ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺗﻼﺵﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺳـﺎﺯﻩ و ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﻣﮑـﺎﻥ‬
‫ﻧﻘﺎﻁ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺁﻥ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی وﺍﺭﺩ ﺑﺮ ﺁﻥ‪ ،‬ﺑﺎ ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ ﮔـﺮﻓﺘﻦ ﻣﺸﺨﺼـﺎﺕ ﻫﻨﺪﺳـﯽ و ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﺁﻥ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪﺗﺮﯾﻦ ﺣﺎﻻﺕ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﺗﻮﺍﻡ ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﻋﺎﻣـﻞﻫـﺎ ﻣﻄـﺎﺑﻖ‬
‫ﺑﻨﺪ ‪ 3-5-10‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1-3-10‬ﺭوﺵ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ "ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺧﻄﯽ" ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺵ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺗﻤﺎﻡ ﺗﻼﺵﻫﺎ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺧﻄﯽ ﺑﻮﺩﻥ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺼﺎﻟﺢ و ﮐﻮﭼﮏ ﺑﻮﺩﻥ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺍﯾﺠـﺎﺩ ﺷـﺪﻩ و ﺑـﺮ‬
‫ﺍﺳﺎﺱ ﺗﺌﻮﺭی ﺍﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-1-3-10‬ﺭوﺵ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺧﻄﯽ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ و ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﻣﻮﺭﺩ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ‪ .‬وﻟﯽ ﺩﺭ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﻣﺘﺸﮑﻞ ﺍﺯ ﺍﻋﻀﺎی ﻣﯿﻠﻪﺍی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﻣﮑـﺎﻥ ﺟـﺎﻧﺒﯽ ﺁﺯﺍﺩ ﺍﺳـﺖ‪،‬‬
‫‪lu‬‬
‫‪ ، k‬ﺍﺯ ﺻﺪ ﺗﺠﺎوﺯ ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺭوﺵ ﺑﻪ ﺷﺮﻃﯽ ﻣﺠﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮی ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ‪،‬‬
‫‪r‬‬

‫‪ -2-3-10‬ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪ -1-2-3-10‬ﻣﺪوﻝ ﺍﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺧﻄﯽ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪E c = 5000 f c‬‬ ‫) ‪ -1-10‬پ (‬

‫‪ -2-2-3-10‬ﻣﺪوﻝ ﺍﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﻓﻮﻻﺩ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺧﻄﯽ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 200/000‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ ﻓﺮﺽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪36‬‬

‫‪ -3-2-3-10‬ﺿﺮﯾﺐ ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ ﺣﺮﺍﺭﺗﯽ ﺑﺘﻦ ﺑﺮﺍﺑﺮ ‪10 ×10-6‬ﺑﺮﺍی ﻫﺮ ﺩﺭﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮﺱ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-2-3-10‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﻤﻊ ﺷﺪﮔﯽ ﺑﺘﻦ ﺑﺮﺍﺑﺮ ‪ 0/0002‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-2-3-10‬ﻧﺴﺒﺖ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﺩﺭ ﺑﺘﻦ ﺑﺮﺍﺑﺮ ‪ 0/2‬ﻓﺮﺽ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-3-10‬ﺳﺨﺘﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺳﺎﺯﻩ‬

‫ﺩﺭ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯۀ ﭘﻞﻫﺎ ﺳﺨﺘﯽ ﺧﻤﺸﯽ و ﺳﺨﺘﯽ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﺍﻋﻀﺎی ﺳﺎﺯﻩ ﺭﺍ ﻣـﯽﺗـﻮﺍﻥ ﺑﺮﺍﺳـﺎﺱ ﻣﻘﻄـﻊ ﺗـﺮک‬
‫ﻧﺨﻮﺭﺩﻩ ﺑﺪوﻥ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ‪ ،‬ﯾﺎ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺮک ﺧﻮﺭﺩﻩ‪ ،‬ﺑﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫ﮐﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺮک ﺧﻮﺭﺩﻩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ ﺳـﻄﺢ ﺗـﻨﺶ‬
‫ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﻪ و ﺍﯾﻦ ﮐﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺗﺤﺖ ﺧﻤﺶ ﺗﻨﻬﺎ و ﯾﺎ ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽ ﮔﯿـﺮﺩ‪ ،‬ﺑـﺮﺍی ﻣﯿـﺰﺍﻥ ﺗـﺮک‬
‫ﺧﻮﺭﺩﮔﯽ و ﺳﺨﺘﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺁﻥ ﻓﺮﺽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﻓﺮﺽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ‬
‫ﺗﻤﺎﻡ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﯾﮑﺴﺎﻥ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺎ ﻋﺮﺷﻪ ﺗﯿﺮ ـ ﺩﺍﻝ ﺳﺨﺘﯽ ﺗﻤﺎﻡ ﻋﺮﺷﻪ ﺭﺍ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﮐﺮﺩ‪.‬‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﻫﻨﺪﺳﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﻈﯿﺮ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﺎﻫﯿﭽﻪﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺳﺨﺘﯽ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-3-10‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ‬

‫‪ -1-4-3-10‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮﺍی ﻋﻀﻮی ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﺧﻮﺩ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻌـﺎﺩﻝ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﯾﺎ ﻃﻮﻝ ﺁﺯﺍﺩ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﻫﺮﮐﺪﺍﻡ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-4-3-10‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮﺍی ﻋﻀﻮی ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﺧﻮﺩ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻃﻮﻝ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ ﺩو ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ‬
‫‪37‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻣﻮﺛﺮ ﺁﻧﻬﺎﺳﺖ‪ ،‬ﻃﻮﻟﯽ ﺍﺯ ﻋﻀﻮ ﺭﺍ ﮐﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺑﺮ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﻮﺛﺮ ﻋﻀﻮ ﺭوی ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﺍﺳﺖ ﻣﯽﺗـﻮﺍﻥ ﺻـﻠﺐ ﻓـﺮﺽ‬
‫ﮐﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-4-3-10‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮﺍی ﺍﻋﻀﺎی ﻃﺮﻩ ﺑﺎ ﮔﯿﺮﺩﺍﺭی ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻃﻮﻝ ﺁﺯﺍﺩ ﺁﻧﻬﺎﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -4-4-3-10‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 2-2-15‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -4-10‬ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی‬
‫‪ -1-4-10‬ﺑﺎﺭﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﯿﺮﻧﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﯾﺎ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﺯﯾﺮﻧﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺮﺩﻩ‪ ،‬ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺯﻧﺪﻩ و ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺿﺮﺑﻪ و ﻧﯿﺮوی ﮔﺮﯾﺰ‬
‫ﺍﺯ ﻣﺮﮐﺰ و ﻧﯿﺮوی ﻃﻮﻟﯽ وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ‪ ،‬ﻓﺸﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺧﺎک ﯾﺎ ﺟﺮﯾﺎﻥ ﺁﺏ‪ ،‬ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺩ‪.‬‬
‫ﺏ – ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﺛﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﺍﺭﺗﻌﺎﺷﺎﺕ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﺩﻣﺎ‪ ،‬ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﯽ ﺑﺘﻦ و ﻧﺸﺴﺖ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﺣﯿﻦ ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ وﺯﻥ ﻗﺎﻟﺐ ﺩﺍﺭﺑﺴﺖ و ﺑﺘﻦﺭﯾﺰی ﯾﮏ ﺟﺰء ﺍﺯ ﭘﻞ ﺑـﺮ ﺭوی‬
‫ﺍﺟﺰﺍی ﺩﯾﮕﺮ‪.‬‬

‫‪ -2-4-10‬ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺑﺎﺭﻫﺎی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﭘﻞﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺠﺰ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻧﺸﺮﯾﮥ ﺷـﻤﺎﺭۀ‬
‫‪ 139‬ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮﺍﻥ "ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ" ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-4-10‬ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ "ﻃﺮﺡ ﭘﻞﻫﺎی ﺭﺍﻩ و ﺭﺍﻩ ﺁﻫـﻦ ﺩﺭ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ ـ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 463‬ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾـﯿﺲ ﺟﻤﻬـﻮﺭ" ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪38‬‬

‫‪ -4-4-10‬ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺑﻮﺩﻧﺸﺎﻥ ﺑﺎ ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ ﺗﺮﮐﯿـﺐ ﺷـﺪﻩ و ﺩﺭ‬
‫ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪﺗﺮﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖﻫﺎی ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﯽ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭی ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺑﻨـﺪ‬
‫‪ 3-5-10‬ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -5-4-10‬ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﺳﺎﺯﻩ‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺑﺎ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣـﺪی‬
‫ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪" ،‬ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ" و ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺑﺎ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨـﯽ ﺑﺎﺭﻫـﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻟـﺖ ﺣـﺪی‬
‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺗﺸﺪﯾﺪ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪" ،‬ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی" ﻧﺎﻣﯿﺪﻩ ﻣﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﺟﺰﯾﯿـﺎﺕ ﺍﯾـﻦ ﺿـﺮﺍﯾﺐ ﺩﺭ ﺑﻨـﺪﻫﺎی‬
‫‪ 3-5-10‬و ‪ 2-6-10‬ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -5-10‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫‪ -1-5-10‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺯﻩ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑـﺮﺍی ﻫـﺮ ﺗـﻼﺵ ﺧـﺎﺹ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪:‬‬
‫‪Su ≤ Sr‬‬ ‫) ‪ -2-10‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ Sr‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻋﻀﻮ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ و ‪ Su‬ﺗـﻼﺵ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﻘﻄـﻊ ﺗﺤـﺖ ﺍﺛـﺮ‬
‫ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘـﺎﺩﯾـﺮ ‪ Sr‬و ‪ Su‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-5-10‬و ‪ 3-5-10‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-5-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄﻊ‪Sr ،‬‬

‫‪ -1-2-5-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،Sr ،‬ﺑﺮﺍی ﻫﺮ ﺗـﻼﺵ ﺧـﺎﺹ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﺮﺍﺳـﺎﺱ ﻣﺸﺨﺼـﺎﺕ ﻫﻨﺪﺳـﯽ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻋﻀﻮ ﺗﺤﺖ ﺁﻥ ﻧﻮﻉ ﺗﻼﺵ و ﺑـﺎ ﻣﻨﻈـﻮﺭ ﮐـﺮﺩﻥ ﺷـﺮﺍﯾﻂ ﺗﻌـﺎﺩﻝ ﻧﯿﺮوﻫـﺎ ﺩﺭ ﻣﻘﻄـﻊ و‬
‫ﺳﺎﺯﮔﺎﺭی ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﺗﺎﺭﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺁﻥ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-5-10‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿــﯿﻦ ﻣﻘﺎوﻣــﺖ ﻧﻬــﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄــﻊ‪ ،‬ﺿــﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾــﯽ ﺍﯾﻤﻨــﯽ ﻣﻘﺎوﻣــﺖﻫــﺎی ﺯﯾــﺮ ﺑﺎﯾــﺪ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎی ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ ﺍﺛﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪39‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪φC = 0.6‬‬ ‫ﺍﻟﻒ – ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺘﻦ‪:‬‬

‫‪φS = 0.85‬‬ ‫ﺏ – ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﻮﻻﺩ‪:‬‬

‫‪ -3-2-5-10‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧـﺎﺹ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﻓﺼـﻮﻝ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‪ ،‬ﺑﺸﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺧﻤﺶ‪ ،‬ﺧﻤﺶ و ﻓﺸﺎﺭ‪ ،‬ﺧﻤﺶ و ﮐﺸﺶ‪ :‬ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ‬
‫ﺏ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ‪ :‬ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ‬
‫پ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﮐﻤﺎﻧﺶ و ﺍﺛﺮﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﻻﻏﺮی ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ‪ :‬ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ‬
‫ﺕ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ و ﻣﻬﺎﺭی‪ :‬ﻓﺼﻞ ﻫﯿﺠﺪﻫﻢ‬

‫‪ -3-5-10‬ﺗﻼﺵﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ‪Su ،‬‬

‫‪ -1-3-5-10‬ﺗﻼﺵﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ Su ،‬ﺩﺭ ﻣﻘـﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺳـﺎﺯﻩ‪ ،‬ﺷـﺎﻣﻞ ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎی ﺧﻤﺸـﯽ‪ ،‬ﻧﯿﺮوﻫـﺎی‬
‫ﻣﺤﻮﺭی‪ ،‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺑﺮﺷﯽ و ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﭘﯿﭽﺸﯽ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﺮﺍﺳـﺎﺱ ﺗﺤﻠﯿـﻞ ﺳـﺎﺯﻩ ﺗﺤـﺖ ﺍﺛـﺮ ﺑﺎﺭﻫـﺎی ﻧﻬـﺎﯾﯽ و‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪﺗﺮﯾﻦ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی و ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-3-5-10‬ﺗـﺮﮐﯿﺒـﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺗﻼﺵﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑـﺮ ﻃﺒـﻖ‬
‫ﺭﺍﺑﻄﮥ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪.‬‬
‫) ‪S u = 1.25 ∑(γ x . X‬‬ ‫) ‪ -3-10‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ X‬ﻧﻮﻉ ﺑﺎﺭ و ‪ γ x‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺟـﺪوﻝ ﺯﯾـﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮ ﺭﺩﯾﻒ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺟﺪوﻝ ﯾﮏ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﻣﺤﺴﻮﺏ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘـﻞﻫـﺎ ﻣﻨﻈـﻮﺭ‬
‫ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪40‬‬

‫ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﻓﻮﻕ ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻫﺮ ﻋﺎﻣﻞ‪ ، γ f ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ ﺗﻌﺮﯾـﻒ ﺑﻨـﺪ ‪ 2-3-2-10‬ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺑـﺎ‬
‫‪ 1.25γ x‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺿﺮﺍﯾﺐ ‪ β D‬و ‪ β E‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺟﺪوﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 3-3-5-10‬و ‪ 4-3-5-10‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﻠﻬﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺯﯾﺮﺧﺎﮐﯽ ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺗﺮﮐﯿـﺐ ﺑﻨـﺪ ‪6-3-5-10‬‬
‫ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ﺟﺪوﻝ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 3- 5-10‬ﺿﺮﺍﯾﺐ ‪ γx‬و ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬

‫ﺷﻤﺎﺭﻩ‬
‫‪D‬‬ ‫‪L+I‬‬ ‫‪CF‬‬ ‫‪E‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪SF‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪WL‬‬ ‫‪LF‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪EQ‬‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺐ‬
‫‪1‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪βD‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪βE‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺟﺪوﻝ‪:‬‬

‫ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ‬ ‫‪:D‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‬ ‫‪:L‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‬ ‫‪:I‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﮔﺮﯾﺰ ﺍﺯ ﻣﺮﮐﺰ‬ ‫‪:CF‬‬
‫ﻓﺸﺎﺭ ﺧﺎک‬ ‫‪:E‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﻏﻮﻃﻪوﺭی و ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻫﯿﺪﺭوﺍﺳﺘﺎﺗﯿﮏ‬ ‫‪:B‬‬
‫‪41‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺮﯾﺎﻥ ﺁﺏ‬ ‫‪:SF‬‬

‫ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺩ ﺑﺮ ﺭوی ﺳﺎﺯﻩ ﭘﻞ‬ ‫‪:W‬‬
‫‪ :WL‬ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺩ ﺑﺮ ﺭوی ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‬
‫ﺑﺎﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ ﺑﺮ ﺭوی ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ‬ ‫‪:LF‬‬
‫ﺍﺛﺮ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﺩﻣﺎ‪ ،‬وﺍﺭﻓﺘﮕﯽ‪ ،‬ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﯽ ﺑﺘﻦ و ﻧﺸﺴﺖ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ) ﺍﯾـﻦ ﺁﺛـﺎﺭ ﺑـﺎ ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ‬ ‫‪:T‬‬
‫ﺟﻤﻊ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ(‬
‫‪ :EQ‬ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬

‫‪ -3-3-5-10‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ ‪ β D‬ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﯾﮏ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷـﻮﺩ‪ .‬ﻣﮕـﺮ ﺩﺭ ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎ و‬
‫ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻫﺪﻑ ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺑﺮوﻥ ﻣﺤﻮﺭی ﺑﺎﺷﺪ‪،‬‬
‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺻﻮﺭﺕ ‪ β D‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0/75‬ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-3-5-10‬ﺿﺮﯾﺐ ﻓﺸﺎﺭ ﺧﺎک ‪ β E‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺍﻋﺪﺍﺩ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪1/3‬‬ ‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻓﻌﺎﻝ ﺭوی ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ و ﯾﺎ ﻗﺎﺏﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻪ ﺍﺳﺘﺜﻨﺎی ﭘﻞﻫﺎی ﺯﯾﺮﺧﺎﮐﯽ‬
‫‪1/15‬‬ ‫ﺏ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺳﮑﻮﻥ‬
‫‪0/5‬‬ ‫پ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻗﺎﺏﻫﺎ‬
‫‪1/0‬‬ ‫ﺕ‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺍﺛﺮ ﻗﺎﺋﻢ ﻓﺸﺎﺭ ﺧﺎک‬

‫‪ -5-3-5-10‬ﺿﺮﯾﺐ ‪ L+I‬ﺩﺭ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﻤﺎﺭﻩ )‪ (1‬ﺭﺍ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﺩﺍﻝﻫـﺎ و ﺍﻋﻀـﺎی ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻧـﺪﻩ ﺁﻧﻬـﺎ ﺩﺭ‬
‫ﭘﯿﺎﺩﻩﺭوﻫﺎ ‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ﺭوی ﭘﯿﺎﺩﻩ ﺭو ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺑـﺎ ﯾـﮏ ﻣﻨﻈـﻮﺭ‬
‫ﮐﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -6-3-5-10‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺯﯾﺮ ﺧﺎﮐﯽ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺗﻼﺵﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ‬
‫ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮﺩﺩ‪:‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪42‬‬

‫] ‪S u = 1.25[D + 1.3( L + I ) + E‬‬ ‫) ‪ -4-10‬پ (‬

‫‪ -7-3-5-10‬ﺍﺛﺮ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺩﺍﺋﻤﯽ ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ و ﺩﺭ ﺗﺮﮐﯿﺒﺎﺕ ﺑﺎﺭﻫﺎ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎﺭﻣﺮﺩﻩ ﺑﺮﺍی ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-5-10‬ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺣﯽ‬

‫‪ -1-4-5-10‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻗﻄﻌﻪﺍی ﺩﺭ ﺳﺎﺯﻩ‪ ،‬ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﺩﻻﯾﻞ ﺧﺎﺹ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺍﺭﺍی ﺣﺎﺷـﯿﻪ ﺍﯾﻤﻨـﯽ ﺑﯿﺸـﺘﺮی‬
‫ﺑﺎﺷﺪ و ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺣﯽ ‪ φ n‬ﯾﺎ ‪ γ n‬ﺿﺮوﺭﺕ ﭘﯿﺪﺍ ﮐﻨﺪ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﺍی ﻫـﺮ ﺗـﻼﺵ‬
‫ﺧﺎﺹ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺩو ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪:‬‬
‫‪Su ≤ φn .Sr‬‬ ‫) ‪ -5-10‬پ (‬
‫‪γ n Su ≤ S r‬‬ ‫) ‪ -6-10‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ ﭘـﺎﺭﺍﻣﺘـﺮﻫﺎی ‪ Sr‬و ‪ Su‬ﺑـﺮﻃﺒـﻖ ﺑﻨـﺪ ‪ 1-5-10‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ و ﺿﺮﯾﺐ ‪ φ n‬ﯾـﺎ ‪ γ n‬ﻃﺒـﻖ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 2-4-5-10‬ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﻣﯽﮔﺮﺩﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-4-5-10‬ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺣﯽ ‪ φ n‬ﯾﺎ ‪ γ n‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ ﯾﮏ ﺍﺳﺖ ﻣﮕﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺮﺍی‬
‫ﺁﻥ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻘﺪﺍﺭی ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ φ n‬ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪.2-8-13‬‬

‫ˆ ‪ -6-10‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی‬

‫‪ -1-6-10‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺯﻩ ﺩﺭ ﺩو ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﺷـﮑﻞﻫـﺎ و ﺗـﺮکﺧـﻮﺭﺩﮔﯽﻫـﺎ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻣﺤﺪوﺩ ﺑﻮﺩﻥ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﻪ و ﯾﺎ ﻣﯿﺰﺍﻥ ﺑﺎﺯﺷﺪﮔﯽ ﺗﺮک ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﺍﺛـﺮ‬
‫ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی‪ ،‬ﻃﺒﻖ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬
‫‪ -2-6-10‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﺎﺭﻫﺎ‪ γ f ،‬ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ ،2-3-5-10‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮ‬
‫ﺑﺎ وﺍﺣﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪43‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -3-6-10‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ، φ m ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺑـﺎ‬
‫وﺍﺣﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-6-10‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ و ﻧﯿـﺰ ﻣﯿـﺰﺍﻥ ﺑﺎﺯﺷـﺪﮔﯽ ﺗـﺮکﻫـﺎ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -7-10‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ‬

‫‪ -1-7-10‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﺧﻮﺩ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺑﺘﻦﺭﯾﺰی ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎی ﺧﻤﺸـﯽ‬
‫ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺭوی ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﯾﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮ ﺗﮑﯿﻪﮔـﺎﻩ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓـﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻋﻀـﺎﯾﯽ‬
‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﺠﺎوﺭﺕ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﺩﺍﺭﺍی ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﺑﺎ ﺯﺍوﯾﮥ ‪ 45‬ﺩﺭﺟﻪ و ﺑﯿﺸﺘﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸـﯽ ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﺑﺎﯾـﺪ ﺩﺭ‬
‫ﻣﺤﻠﯽ ﮐﻪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺩﺭ ﺁﻥ ﯾﮏ و ﻧﯿﻢ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻋﻀﻮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﻋﻀﺎء ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ‪ ،‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻼک ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﻗـﺮﺍﺭ‬
‫ﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 4-3-10‬ﻣﺮﺍﺟﻌﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-7-10‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻐﯿﺮ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-7-10‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎﺩ ﯾـﺎ ﺯﻟﺰﻟـﻪ ﻓﻘـﻂ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻗﻄﻌـﺎﺕ ﺑﻬـﻢ‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺳﺎﺯﻩﺍی ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -8-10‬ﻋﺮﺽ ﺑﺎﻝ ﻓﺸﺎﺭی‬

‫‪ -1-8-10‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺷﮑﻞ‬
‫‪ -1-1-8-10‬ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺷﮑﻞ‪ ،‬ﺟﺎﻥ و ﺑﺎﻝ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﺼـﻮﺭﺕ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼـﻪ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺩﺭ ﻏﯿـﺮ‬
‫ﺍﯾﻨﺼﻮﺭﺕ ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ ﺑﯿﻦ ﺟﺎﻥ و ﺑﺎﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻨﺤﻮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪44‬‬

‫‪ -2-1-8-10‬ﻋﺮﺿﯽ ﺍﺯ ﺩﺍﻝ ﮐﻪ ﺑﻄﻮﺭ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺑﺎﻝ ﺗﯿﺮ ﻋﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ ﯾـﮏ ﭼﻬـﺎﺭﻡ‬
‫ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺁﺯﺍﺩ ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ‪ ،‬و ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺩو ﭘﻨﺠﻢ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺁﺯﺍﺩ ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﺗﯿﺮﻫـﺎی ﺳـﺎﺩﻩ‪،‬‬
‫ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﻝ ﺗﯿﺮ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻃﺮﻑ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮ ﻧﯿﺰ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺩو ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﯾﺮ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﮔﺮﺩﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﻫﺸﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ‬
‫ﺏ – ﻧﺼﻒ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺁﺯﺍﺩ ﺗﺎ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻣﺠﺎوﺭ‬

‫‪ -3-1-8-10‬ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﻝ ﺗﯿﺮ ﮐﻨﺎﺭی‪ ،‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﻓﻘﻂ ﺩﺭ ﯾﮑﻄﺮﻑ ﺟﺎﻥ ﺁﻧﻬﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﯾﺮ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﯾﮏ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺁﺯﺍﺩ ﺗﯿﺮ‬
‫ﺏ – ﺷﺶ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ‬
‫پ‪ -‬ﻧﺼﻒ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺁﺯﺍﺩ ﺗﺎ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮ ﻣﺠﺎوﺭ‬

‫‪ -4-1-8-10‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺷﮑﻞ ﻣﺠﺰﺍ ﮐﻪ ﺍﺯ ﺑﺎﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﺑـﺮﺍی ﺗـﺎﻣﯿﻦ ﻧﯿـﺮوی ﻓﺸـﺎﺭی ﺍﺿـﺎﻓﯽ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﻝ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻧﺼﻒ ﻋﺮﺽ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﻝ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸـﺘﺮ‬
‫ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻋﺮﺽ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-1-8-10‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺍﺻﻠﯽ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺩﺍﻟﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺑﺎﻝ ﺗﯿﺮ ‪ T‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻣﻮﺍﺯی ﺗﯿﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎﯾﯽ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺗﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺑﺎﻻی ﺩﺍﻝ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺯﯾﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺗﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻧﻬﺎﯾﯽ وﺍﺭﺩ ﺑـﺮ ﺑـﺎﻝ و ﺑـﺎ ﻓـﺮﺽ ﻋﻤﻠﮑـﺮﺩ‬
‫ﻃﺮﻩﺍی ﺩﺍﻝ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺷﮑﻞ ﻣﺠﺰﺍ ﺗﻤﺎﻡ ﻋﺮﺽ ﺑﺎﻝ ﻃﺮﻩﺍی و ﺩﺭ ﺳﺎﯾﺮ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫ﺑﺎﻝ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺏ – ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺗﯿﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﭘﻨﺞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ و ﻧـﻪ ﺍﺯ ‪ 350‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﺑﯿﺸـﺘﺮ‬
‫ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪45‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -6-1-8-10‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺷﮑﻞ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﻗﺎﺏﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺩﺍﻝ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻤﺖ ﺗﯿﺮ ﺑـﻪ‬
‫ﺁﻥ ﮐﻤﮏ ﻣﯽ ﺩﻫﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺷﺶ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ و ﯾﺎ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺗﯿﺮ ﺩﺭ ﻗﺎﺏ ﻋﺮﺿـﯽ‪،‬‬
‫ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﮐﻨﺴﻮﻝ ﺍﯾﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺩﺍﻝ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮏ ﭘﻨﺠﻢ ﻃﻮﻝ ﮐﻨﺴﻮﻝ ﺩﺭ‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-8-10‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی‬
‫‪ -1-2-8-10‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺗﻤﺎﻡ ﻋﺮﺽ ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ‪ ،‬ﻣﻮﺛﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ 2-2-8-10‬ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺷﮑﻞ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﻗﺎﺏﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻧـﻮﻉ ﻋﺮﺷـﻪﻫـﺎ‬
‫ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 6-1-8-10‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -9-10‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ و ﺟﺎﻥ‬

‫‪ -1-9-10‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﯿﺎﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﺑـﺮﺍی ﺧﻤـﺶ و ﺑـﺮﺵ ﻣﻄـﺎﺑﻖ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 4-15‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺩﺍﻟﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ و ﺗـﺮک ﺧـﻮﺭﺩﮔﯽ ﺭﺍ ﺑـﺮ‬
‫ﺍﺳﺎﺱ ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-9-10‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪ ﺍی ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮏ ﺷﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺁﻥ‪ ،‬ﺑـﯿﻦ‬
‫ﺟﺎﻥﻫﺎی ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﯾﺎ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻟﺰوﻣﯽ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‬
‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﮕﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﻧﯿﺎﺯ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺑﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-9-10‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺩﺭ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎﻥ ﺭﺍ ﺍﻗﺘﻀﺎء ﻧﻤﺎﯾـﺪ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﺑﺎﯾـﺪ ﺩﺭ‬
‫ﻃﻮﻟﯽ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺩوﺍﺯﺩﻩ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺿﺨﺎﻣﺖﻫﺎ ﻋﻤﻠﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩﻫﻢ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ‬ ‫‪46‬‬

‫ˆ ‪ -10-10‬ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫﺎ‬
‫‪ -1-10-10‬ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫﺎ ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺻﻠﺒﯽ ﺍﻃﻼﻕ ﻣـﯽ ﺷـﻮﺩ ﮐـﻪ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬـﺎی‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﯾﺎ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺁﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻋﺮﺿﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻣـﯽ ﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﻫـﺪﻑ ﺍﺯ‬
‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺍﯾﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﯽ و ﺣﻔﻆ ﺷﮑﻞ ﻫﻨﺪﺳﯽ ﮐﻠﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﻋﺮﺷﻪﻫﺎﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﯿﺮ – ﺩﺍﻝ و ﯾﺎ ﺟﻌﺒﻪﺍی ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻋﺮﺷﻪ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﮕﺮ ﺁﻧﮑـﻪ‬
‫ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ و ﯾﺎ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﻋﺪﻡ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺸﮑﻠﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﭘﯿﭽﺶ و ﯾـﺎ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﺳﺎﺯﻩ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-10-10‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺎ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 12‬ﻣﺘﺮ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺩﯾـﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫـﺎی ﻋﺮﺿـﯽ ﺑـﺎ ﻓﻮﺍﺻـﻞ‬
‫ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ‪ 12‬ﻣﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺑﯿﺸـﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﻟﻨﮕـﺮ ﺧﻤﺸـﯽ ﻣﺜﺒـﺖ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ ﻣﮕﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ و ﯾﺎ ﺗﺤﻠﯿـﻞ ﺳـﺎﺯﻩ ﻧﺸـﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐـﻪ ﻋـﺪﻡ ﭘـﯿﺶ ﺑﯿﻨـﯽ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫﺎ ﻣﺸﮑﻠﯽ ﺩﺭ ﭘﺨﺶ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪47‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ‬
‫ﺧﻤﺶ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی‬

‫ˆ ‪ -00-11‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬
‫‪ = Ag‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﮐﻞ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ = Ast‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫= ﭘﻬﻨﺎی ﺑﺎﻝ ﻓﺸﺎﺭی‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪b‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩوﺭﺗﺮﯾﻦ ﺗﺎﺭ ﻓﺸﺎﺭی ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ ﺳﻄﺢ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪d‬‬
‫= ﻣﺪوﻝ ﺍﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﻓﻮﻻﺩ‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ )ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬ ‫‪Es‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎﺭی ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ )ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬ ‫‪fc‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻓﻮﻻﺩ‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ )ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬ ‫‪fy‬‬
‫= ﻣﻤﺎﻥ ﺍﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺮک ﻧﺨﻮﺭﺩﻩ ﺑﺪوﻥ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﺍﻥ ﭼﻬﺎﺭ‬ ‫‪Ig‬‬
‫= ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪Mu‬‬
‫= ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫‪Nr‬‬
‫= ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫‪Nu‬‬

‫= ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮﺭ ﺧﻨﺜﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺮک ﻧﺨﻮﺭﺩﻩ‪ ،‬ﺍﺯ ﺩوﺭﺗﺮﯾﻦ ﺗﺎﺭ ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪yt‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﺘﻦ‬ ‫‪φc‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻓﻮﻻﺩ‬ ‫‪φS‬‬
‫= ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ‬ ‫‪ρ‬‬
‫ﺧﻤﺶ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی‬ ‫‪48‬‬

‫ˆ ‪ -0-11‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ ﺑﺮﺍی ﺧﻤﺶ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﻔﺎوﺕ ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺎ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﻦ‬
‫ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺁﻧﭽﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺿﻮﺍﺑﻂ و‬
‫ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖﻫﺎﯾﯽ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺗﻌﺪﺍﺩی ﺍﺯ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺧﺎﺹ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ .‬ﺍﺯ ﺁﻥ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﯿﺰﺍﻥ‬
‫ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺧﻤﺸﯽ و ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺩﺭ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻻﻏﺮی ﺟﺪﺍﺭﻩﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺷﮑﻞ ﺭﺍ‬
‫ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﻧﺎﻡ ﺑﺮﺩ‪ .‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﺯﯾﺮ ﺑﻪ ﺑﻨﺪﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -4-11‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬

‫‪ -3-4-11‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی‪ ،‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺩﺍﺭﺍی ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭی ﻋﺎﺩیﺍﻧﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ‪ 80‬ﺩﺭﺻﺪ‪ ،‬و ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺩﺍﺭﺍی ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭی ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ‬
‫ﻣﺎﺭﭘﯿﭻﺍﻧﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ‪ 85‬ﺩﺭﺻﺪ ﻣﻘﺪﺍﺭی ﮐﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻓﺮﺽﻫﺎی ﺑﻨﺪ ‪ 3-11‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽﺁﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻓﺮﺽﻫﺎی ﺑﻨﺪ ‪ 6-3-11‬ﺍﯾﻦ ﺑﺎﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺯﯾﺮ ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺎ ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭی ﻋﺎﺩی‬
‫[‬
‫‪N r max = 0.8 0.85φc f c (Ag − Ast ) + φ s f y Ast‬‬ ‫]‬ ‫) ‪ -1-11‬پ (‬
‫ﺏ‪ -‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺎ ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭی ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ‬
‫[‬
‫‪N r max = 0.85 0.85φc f c (Ag − Ast ) + φ s f y Ast‬‬ ‫]‬ ‫)‪ -2-11‬پ (‬
‫‪49‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-5-11‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ‬

‫‪ -1-2-5-11‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺍﺯ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺧﻤﺸﯽ )ﺑﺠﺰ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-2-5-11‬و ‪(3-2-5-11‬‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﮐﻪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺑﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﯿﺎﺯ ﺑﺎﺷﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ‪ ،ρ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﺍی ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻣﯽ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﺴﺎوی ‪ 1/2‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽ ﻣﻘﻄﻊ‪،‬‬
‫‪ ،1.2 Mcr‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﻪ ﺭﺍ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺑﻨﺪ ‪2-2-2-14‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﺑﺮﺍی ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﻓﻮﻕ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﯿﺎﺯ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﺯ ﺭوﺍﺑﻂ ﺯﯾﺮ‬
‫ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪fc‬‬
‫‪ρ min = 0.14 ‬‬ ‫) ‪ -3-11‬پ (‬
‫‪d ‬‬ ‫‪fy‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ و ﺟﻌﺒﻪﺍی ‪:‬‬
‫‪ I g / yt  f c‬‬
‫‪ρ min = 0.85‬‬ ‫‪2 ‬‬
‫) ‪ -4-11‬پ (‬
‫‪ bd  f y‬‬
‫پ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ و ﺟﻌﺒﻪﺍی و ‪ T‬ﺷﮑﻞ‬
‫‪‬‬ ‫‪I g / yt   I g / yt  f c‬‬
‫‪ρ min = 0.830.7 +‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫) ‪ -5-11‬پ (‬
‫‪‬‬ ‫‪bd 2   bd 2  f y‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﺗﮑﺮﺍﺭ ﺭوﺍﺑﻂ ﻓﻮﻕ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﻌﻀﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﻗﺖ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ ﺑﻪ‬
‫ﺗﺮﺗﯿﺒﯽ ﮐﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺧﻤﺶ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی‬ ‫‪50‬‬

‫ˆ ‪ -10-11‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺍﺗﮑﺎﺋﯽ‬
‫‪ -4-10-11‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩ ﺑﻌﻠﺖ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎ و ﯾﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥﻫﺎ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺯﯾﺎﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺍﺗﮑﺎﺋﯽ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪﻫﺎی ﻓﻮﻕ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ‪ 25‬ﺩﺭﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ‪ -11-11‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺷﮑﻞ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-11-11‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﮐﻠﯽ‬
‫‪ -1-1-11-11‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮی ﺩﯾﻮﺍﺭﻩﻫﺎی ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺷﮑﻞ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 35‬ﺩﺭ‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺯ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻋﺮﺽ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺁﻥ ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﯽﮐﻪ ﺑﺎ‬
‫ﮐﻤﮏ ﺷﻮﺍﻫﺪ ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ و ﯾﺎ ﺁﺯﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 35‬ﺭﺍ ﺗﺎﺋﯿﺪ ﻧﻤﻮﺩ‪ ،‬ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺁﻥ‬
‫ﺑﻼﻣﺎﻧﻊ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1-11-11‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮی ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺎوی ﯾﺎ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 15‬ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی‬
‫ﻓﺮﺿﯿﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻪ ﺑﻠﻮک ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻨﺪ ‪ ،6-3-11‬ﻣﺠﺎﺯ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ‬
‫ﺭوﺵ ﻫﺎی ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ ﺩﻗﯿﻖﺗﺮ‪ ،‬ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ ﻓﺮﺿﯿﺎﺕ ﺑﻨﺪ ‪ ،3-11‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-1-11-11‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﺩوﺭﺗﺮﯾﻦ ﺗﺎﺭ ﻓﺸﺎﺭی‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮی‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺎوی ﯾﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 15‬ﺍﺳﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0/003‬و ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 15‬ﺍﺳﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ‬
‫ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﺘﻦ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎﺭ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﻣﻮﺿﻌﯽ ﻻﻏﺮﺗﺮﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩﻩ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0/003‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-1-11-11‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﺘﻦ ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﻻﻏﺮﺗﺮﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺍﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﯾﮏ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ و ﺑﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻏﯿﺮ‬
‫ﺧﻄﯽ‪ ،‬ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻏﯿﺮ ﺧﻄﯽ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﺭ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺭﺍ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬
‫‪51‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -5-1-11-11‬ﺑﺠﺎی ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-1-11-11‬ﺗﺎ ‪ 4-1-11-11‬ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﻓﺮﺿﯿﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ‬

‫ﺑﻪ ﺑﻠﻮک ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ ﻣﻌﺎﺩﻝ‪ ،‬ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻨﺪ ‪ 6-3-11‬ﺭﺍ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩ و ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﻣﻘﻄﻊ ﺭﺍ ﺑﺼﻮﺭﺕ‬
‫ﺯﯾﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻻﻏﺮی ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺎوی ﯾﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 15‬ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻧﻤﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻻﻏﺮی ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﯿﻦ ‪ 15‬و ‪ 25‬ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﻘﺪﺍﺭی‬
‫ﺑﯿﻦ ﺻﻔﺮ ﺗﺎ ‪ 25‬ﺩﺭﺻﺪ‪ ،‬ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺧﻄﯽ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻻﻏﺮی ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﯿﻦ ‪ 25‬و ‪ 35‬ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ‪25‬‬
‫ﺩﺭﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-11-11‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‬

‫‪ -1-2-11-11‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺷﮑﻞ ‪0/008‬‬
‫و ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺁﻥ ‪ 0/08‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺘﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪﻫﺎی ﭘﻮﺷﺸﯽ‬
‫ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-11-11‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﺍﺯ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩو ﻻﯾﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻫﺮ ﻻﯾﻪ ﺩﺭ ﻣﺠﺎوﺭﺕ ﯾﮏ وﺟﻪ‪،‬‬
‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩو ﻻﯾﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪوﺩﺍً ﻣﺴﺎوی ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2-11-11‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 1/5‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ و ﯾﺎ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-2-11-11‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 1/25‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ و ﯾﺎ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺧﻤﺶ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی‬ ‫‪52‬‬

‫‪ -5-2-11-11‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺩو ﻻﯾﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﺩوﺧﺖ ﺑﻬﻢ ﺑﺎﻓﺘﻪ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﺩوﺧﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﯾﮏ ﺍﻧﺘﻬﺎ ﺑﻪ ﻗﻼﺏ ‪ 135‬ﺩﺭﺟﻪ و ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺩﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﻗﻼﺏ ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ ﺧﺘﻢ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ و ﺧﻢ ﺁﻧﻬﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﺭﺍ ﻣﺸﺘﺮﮐﺎً ﺩﺭ ﺑﺮﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﻗﻄﺮ ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ‬
‫‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩو ﺟﻬﺖ ﻗﺎﺋﻢ و ﺍﻓﻘﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺗﺠﺎوﺯ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -6-2-11-11‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﻫﺮ وﺟﻪ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﮔﻮﺷﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی وﺟﻪ ﺩﯾﮕﺮ‪،‬‬

‫ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺧﻢ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ‪ ،‬ﭘﻮﺷﺶ ﺩﺍﺩ و وﺻﻠﻪ ﮐﺮﺩ‪ .‬ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی وﺻﻠﻪ ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﯽ ﻣﺠﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﭼﻬﺎﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ‪ ،‬ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ ﺭﺍ‬
‫ﺩﺭ ﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -7-2-11-11‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ وﺍﻗﻊ ﺩﺭ ﮔﻮﺷﻪﻫﺎی ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺷﮑﻞ‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﻣﮑﺎﻥﭘﺬﯾﺮ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎی ﺑﺴﺘﻪ ﻣﺤﺼﻮﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺧﺎﻣﻮﺕ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻘﺪوﺭ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﯾﮏ‬
‫ﺯوﺝ ﺧﺎﻣﻮﺕ ‪ U‬ﺷﮑﻞ‪ ،‬ﮐﻪ ﻃﻮﻝ ﺷﺎﺧﻪﻫﺎی ﺁﻧﻬﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩو ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -12-11‬ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺧﻤﺶ ﺩو ﻣﺤﻮﺭﻩ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-12-11‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺧﻤﺶ ﺩو ﻣﺤﻮﺭﻩ‪ ،‬ﺩﺭ ﺩو ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﻫﻢ ‪ Mux‬و ‪،Muy‬‬
‫ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ‪ Nu ≥ 0.15ƒc Ag‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺠﺎی ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ ﺑﻨﺪ ‪ 3-11‬ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی‬
‫ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺮﺩ‪.‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫‪−‬‬ ‫) ‪ -6-11‬پ (‬
‫‪N r N rx N ry N r 0‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ Nr‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻗﻄﻌﻪ وﻗﺘﯽ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺑﺮوﻥ ﻣﺤﻮﺭی ﻫﺎی ‪ ex‬و ‪ e y‬وﺍﺭﺩ ﺁﯾﺪ‪.‬‬
‫‪53‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ Nrx‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻗﻄﻌﻪ وﻗﺘﯽ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺑﺮوﻥ ﻣﺤﻮﺭی ‪ e x‬ﺗﻨﻬﺎ وﺍﺭﺩ ﺁﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ Nry‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻗﻄﻌﻪ وﻗﺘﯽ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺑﺮوﻥ ﻣﺤﻮﺭی ‪ e y‬ﺗﻨﻬﺎ وﺍﺭﺩ ﺁﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ Nr0‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻗﻄﻌﻪ وﻗﺘﯽ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻣﺤﻮﺭ ﻗﻄﻌﻪ وﺍﺭﺩ ﺁﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮوﻥ ﻣﺤﻮﺭی ﻫﺎی ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺟﻬﺎﺕ ‪ x‬و ‪ y‬ﺍﺯ ﺭوﺍﺑﻂ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪M ux‬‬
‫= ‪ex‬‬
‫‪Nu‬‬
‫)‪ -7-11‬پ (‬
‫‪M‬‬
‫‪e y = uy‬‬
‫‪Nu‬‬

‫‪ -2-12-11‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ‪ Nu ≤ 0.15 ƒc Ag‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺭﺍ ﻧﺎﺩﯾﺪﻩ‬
‫ﮔﺮﻓﺖ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺭﺍ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍی ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ‪ Mux‬و ‪ Muy‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻧﻤﻮﺩ‪ .‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺍﯾﻦ‬
‫ﻟﻨﮕﺮﻫﺎ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪M ux M uy‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪≤ 1.0‬‬ ‫) ‪ -8-11‬پ (‬
‫‪M rx M ry‬‬
‫‪55‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ‬
‫ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ‬

‫ˆ ‪ -00-12‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬

‫‪ = bv‬ﻋﺮﺽ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء ﺩﺭ ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ = bw‬ﭘﻬﻨﺎی ﺟﺎﻥ ﯾﺎ ﻗﻄﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺪوﺭ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ = bo‬ﻣﺤﯿﻂ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺑﺮﺍی ﺩﺍﻝﻫﺎو ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫= ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩوﺭﺗﺮﯾﻦ ﺗﺎﺭ ﻓﺸﺎﺭی ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ ﺳﻄﺢ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪d‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎﺭی ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫‪fc‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻓﻮﻻﺩ ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫‪fy‬‬
‫‪ = Mu‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ ‪ -‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫= ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺳﻔﺮﻩﻫﺎی ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺑﺮﺷﯽ ﯾﺎ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻣﻮﺍﺯی ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪S‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺘﻦ‪) ،‬ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ -2-12‬پ(‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫‪vc‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪Vc‬‬
‫‪ = Vrh‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬
‫= ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫‪Vu‬‬
‫‪ = Vuh‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﺍﻓﻘﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬
‫‪As‬‬
‫=‬ ‫‪ρw‬‬
‫‪bw d‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ‬ ‫‪56‬‬

‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺑﺘﻦ‬ ‫‪φc‬‬

‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻓﻮﻻﺩ‬ ‫‪φs‬‬

‫ˆ ‪ -0-12‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﻔﺎوﺕ ﺧﺎﺻﯽ ﺑـﺎ ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﺍﯾـﻦ ﻗﻄﻌـﺎﺕ ﺩﺭ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺁﻧﭽﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﻗﻄﻌـﺎﺕ‬
‫ﻣﺮﮐﺐ ﺧﻤﺸﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﻪﮐﺎﺭﮔﯿﺮی ﮐﻼﻫﮏ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎﺑﻠـﻪ ﺑـﺎ ﺑـﺮﺵ‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻝ ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﮐﻼﻫﮏﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺣﺬﻑ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -3-12‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺘﻦ‬

‫‪ -1-1-3-12‬ﺑﺮﺍی ﺍﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺮﺵ و ﺧﻤﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪:‬‬ ‫ﺗﻮﺳﻌﻪ‬

‫‪Vc = vc bw d‬‬ ‫)‪ -1-12‬پ (‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ vc‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺘﻦ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪v c = 0 . 2φ c‬‬ ‫‪fc‬‬ ‫)‪ -2-12‬پ (‬
‫‪ ، bw‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﭘﻬﻨﺎی ﺟﺎﻥ‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ و ‪ T‬ﺷﮑﻞ‪:‬‬
‫ﻗﻄﺮ ﺩﺍﯾﺮﻩ‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺩﺍﯾﺮﻩﺍی ﺷﮑﻞ‪:‬‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﭘﻬﻨﺎ و ﯾﺎ ‪ 1/2‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﭘﻬﻨﺎ‪ ،‬ﻫﺮﮐﺪﺍﻡ‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺫوﺯﻧﻘﻪﺍی‪:‬‬
‫ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ ،d‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩوﺭﺗﺮﯾﻦ ﺗﺎﺭ ﻓﺸﺎﺭی ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ ﺳﻄﺢ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺩﺍﯾﺮﻩﺍی ﺍﯾﻦ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ‪ 0/8‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪57‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ˆ ‪ -17-12‬ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﺩﺍﻝﻫﺎ و ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬

‫‪ 1-17-12‬ﮔﺴﺘﺮﻩ‬
‫‪ -2-1-17-12‬ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ‬ ‫ﺗﻮﺳﻌﻪ‬

‫ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺭﻓﺘﺎﺭی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺮﺵ و ﺧﻤﺶ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ‪ 2-12‬ﺗﺎ ‪ 6-12‬ﺑﻌﻤﻞ ﻣﯽﺁﯾﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻣﺘﻌﻠـﻖ‬
‫ﺑﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 4-1-17-12‬ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-1-17-12‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی ﮐﻪ ﻋﻤﻖ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰ ﺑﺮ ﺭوی ﺁﻧﻬﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪600‬‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺑﺘﻦ‪ ، Vc ،‬ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺠﺎی ﺭﺍﺑﻄﻪ ) ‪ ( 6-12‬ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺮﺩ‪.‬‬
‫‪‬‬ ‫‪Vd‬‬
‫‪Vc = 1.1vc + 22 ρ w u bw d‬‬ ‫) ‪ -3-12‬پ (‬
‫‪‬‬ ‫‪Mu ‬‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ Vc‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 2vcbwd‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﺗﮏ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ Vc‬ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭﻩﻫﺎ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 1.5vcbwd‬و ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺳﺎﺩﻩ ﺭوی ﺩﯾﻮﺍﺭﻩﻫﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ‬
‫‪ 1.25vcbwd‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪Vu d‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ وﺍﺣﺪ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ‪ Mu‬ﻟﻨﮕﺮی ﺍﺳﺖ ﮐﻪ‬ ‫ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ‪ Vc‬ﮐﻤﯿﺖ‬
‫‪Mu‬‬
‫ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ‪ Vu‬ﺑﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺍﺛﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی ﮐﻪ ﻋﻤﻖ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰ ﺑﺮ ﺭوی ﺁﻧﻬﺎ ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺳﺖ‬
‫ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺑﺘﻦ‪ Vc ،‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺭوﺍﻝ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻋﺎﺩی ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ‬ ‫‪58‬‬

‫‪ -2-17-12‬ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺵ‬

‫‪ 6-2-17-12‬و ‪ -7-2-17-12‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮐﻼﻫﮏ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﻣﺠﺎﺯ‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬

‫‪ -3-17-12‬ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖﻫﺎی ﮐﻼﻫﮏ ﺑﺮﺷﯽ‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﻨﺪ ‪ 2-17-12‬ﺣﺬﻑ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-17-12‬ﺑﺎﺯﺷﻮﻫﺎ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-17-12‬ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺩﺍﻝ ﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥ‬

‫‪ -3-5-17-12‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ‪ Vu‬ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑـﺮﺵ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺍﻧﺘﻘـﺎﻝ ﻟﻨﮕـﺮ‬ ‫ﺟـﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺧﻤﺸﯽ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺩو ﺍﺛـﺮ ﮐـﺎﻓﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺑـﺮﺍی ﺍﯾـﻦ ﻣﻨﻈـﻮﺭ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﻃﺒﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺑﻨﺪ ‪-1-2-17-12‬ﺏ‪ ،‬و ﺣـﺪﺍﮐﺜﺮ‬
‫‪Vc‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻋﺒﺎﺭﺕ ‪ Vc‬ﻧﯿـﺮوی‬ ‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ 2-5-17-12‬ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ‬
‫‪bo d‬‬
‫ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭوﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 4-2-17-12‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -19-12‬ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﺮﮐﺐ ﺧﻤﺸﯽ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-19-12‬ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﺮﮐﺐ ﺧﻤﺸﯽ ﮐﻪ ﺑﺘﻦ ﺭﯾﺰی ﺩﺭ ﺍﺟﺰﺍء ﺁﻧﻬﺎ ﺟﺪﺍ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی‬
‫ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ‬
‫ﮔﺮﺩﺩ ﮐﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺍی ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺑﺮﺵ ﺑﯿﻦ ﺍﺟﺰﺍء وﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ‪.‬‬
‫‪59‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-19-12‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 3-19-12‬ﯾﺎ‬
‫‪ 4-19-12‬ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺭوﺵﻫﺎی ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﯾﮕﺮ ﮐﻪ ﺻﺤﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ‬
‫ﺗﺄﺋﯿﺪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-19-12‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ‬
‫ﺩﺍﺩ‪:‬‬
‫‪Vu ≤ Vrh‬‬ ‫) ‪ -4-12‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪ Vu :‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﻪ ﺧﻤﺸﯽ و ‪ Vrh‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ‬
‫ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ ﻋﺒﻮﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﻧﺸﺪﻩ و ﺑﺎ ﺷﺮﻁ ﺁﻧﮑﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ‬
‫ﺗﻤﯿﺰ و ﻋﺎﺭی ﺍﺯ ﺩوﻏﺎﺏ ﺧﺸﮏ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩﻩ و ﻋﻤﺪﺍً ﺑﺎ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺧﺮﺍﺵﻫﺎﯾﯽ‪ ،‬ﺑﺎ ﻋﻤﻖ ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ﭘﻨﺞ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺑﻪ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﺯﺑﺮ ﺩﺭﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪Vrh = 0.4bv d‬‬ ‫)‪ -5-12‬پ (‬

‫ﺏ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺎ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 5-19-12‬ﻋﺒﻮﺭ ﺩﺍﺩﻩ‬
‫ﺷﺪﻩ و ﺑﺎ ﺷﺮﻁ ﺁﻧﮑﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺗﻤﯿﺰ و ﻋﺎﺭی ﺍﺯ ﺩوﻏﺎﺏ ﺧﺸﮏ ﺑﻮﺩﻩ وﻟﯽ ﻋﻤﺪﺍً ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ ﻧﯿﺎوﺭﺩﻩ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪Vrh = 0.4bv d‬‬ ‫) ‪ -6-12‬پ (‬

‫پ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺎ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 5-19-12‬ﻋﺒﻮﺭ ﺩﺍﺩﻩ‬
‫ﺷﺪﻩ و ﺑﺎ ﺷﺮﻁ ﺁﻧﮑﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺗﻤﯿﺰ و ﻋﺎﺭی ﺍﺯ ﺩوﻏﺎﺏ ﺧﺸﮏ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩﻩ و ﻋﻤﺪﺍً ﺑﺎ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺧﺮﺍﺵﻫﺎﯾﯽ‪ ،‬ﺑﺎ‬
‫ﻋﻤﻖ ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ‪ 5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺯﺑﺮ ﺩﺭ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪Vrh = 1.5bv d‬‬ ‫) ‪ -7-12‬پ (‬
‫ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﺑﺮﺵ و ﭘﯿﭽﺶ‬ ‫‪60‬‬

‫ﺕ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺑﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ 5-19-12‬ﻋﺒﻮﺭ‬
‫ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ و ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺑﻨﺪ )پ( ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﺯﺍء ﻫﺮ ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺿﺎﻓﯽ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺩوﺧﺖ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪Vrh‬‬
‫ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ -5-12‬پ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ 0.0025ƒybvd‬ﺭﺍ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﮐﺮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺭوﺍﺑﻂ ﺑﺎﻻ ‪ bv‬ﻋﺮﺽ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺳﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ و ‪ d‬ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ‬
‫ﻣﺆﺛﺮ ﮐﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﮐﺐ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -4-19-12‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ‬
‫ﺩﺍﺩ‪.‬‬
‫‪Vuh < Vrh‬‬ ‫) ‪ -8-12‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪ Vuh :‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﺍﻓﻘﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺩﺭ‬
‫ﻧﯿﺮوی ﻓﺸﺎﺭی ﯾﺎ ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء ﺩﺭ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮔﺮﺩﺩ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ و ‪ Vrh‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﺩو ﺟﺰء‬
‫ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 3-19-12‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﻔﺎوﺕ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺭوﺍﺑﻂ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺑﺠﺎی‬
‫‪ d‬ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮﻝ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺟﻤﻠﻪ ﻗﺒﻞ ﺭﺍ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-19-12‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ‪ ،‬ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻻﺯﻡ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﯿﻦ ﺩو ﺟﺰء ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﻪ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫ﻣﺮﮐﺐ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮔﺮﺩﺩ‪ ،‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪Av = 0.35bv S / f y‬‬ ‫) ‪ -9-12‬پ (‬
‫ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ‪ S‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻝ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ S‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻋﺮﺽ ﺟﺰء ﺗﮑﯿﻪ ﺷﻮﻧﺪﻩ و ﯾﺎ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩوﺧﺖ ﻣﯽﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺗﮑﯽ‪ ،‬ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎی ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﻪﺍی و ﺷﺎﺧﻪﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی‬
‫ﺟﻮﺵ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﺳﯿﻢﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻄﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩو ﺟﺰء ﻗﻄﻌﻪ ﻣﻬﺎﺭ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪.‬‬
‫‪61‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ‬
‫ﺁﺛﺎﺭ ﻻﻏﺮی ‪ -‬ﮐﻤﺎﻧﺶ‬

‫ˆ ‪ -00-13‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬
‫= ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻋﻀﻮ ﯾﺎ ﻃﺒﻘﻪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪hs‬‬
‫‪ = H u‬ﺑﺎﺭ ﮐﻞ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ وﺍﺭﺩ ﺑﺮ ﻃﺒﻘﻪ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮﻝ ﻣﺆﺛﺮ‪،‬‬ ‫‪k‬‬
‫‪ = M 1s‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥ ﺟﺎﻧﺒﯽ‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪﺍی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ = M 2 s‬ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﯾﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑـﺎﻥ ﺟـﺎﻧﺒﯽ‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪﺍی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺑﺎﺭ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫=‬ ‫‪Nc‬‬
‫= ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻓﺸﺎﺭ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫‪Nu‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﭘﺎﯾﺪﺍﺭی ﻋﻀﻮ ﯾﺎ ﻃﺒﻘﻪ‬ ‫‪Q‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﺍﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥ ﺟﺎﻧﺒﯽ‬ ‫‪δs‬‬
‫= ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی ﯾﺎ ﻃﺒﻘﻪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪δu‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺣﯽ‬ ‫‪φn‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ ﺁﺛﺎﺭ ﻻﻏﺮی ‪ -‬ﮐﻤﺎﻧﺶ‬ ‫‪62‬‬

‫ˆ ‪ -0-13‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﺛﺎﺭ ﻻﻏﺮی ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﺗﻔﺎوﺕ ﭼﻨﺪﺍﻧﯽ ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻧﺪﺍﺭﻧـﺪ‪ .‬ﺁﻧﭽـﻪ ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺗﻨﻬﺎ ﺣﺬﻑ ﺭوﺵ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺍﯾﻦ ﺁﺛـﺎﺭ ﺩﺭ ﭘـﻞﻫﺎﺳـﺖ ﮐـﻪ ﮐـﺎﺭﺑﺮﺩ‬
‫ﭼﻨﺪﺍﻧﯽ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺍﺻﻼﺣﺎﺗﯽ ﺩﺭ ﺗﻌﺎﺭﯾﻒ ﺑﻌﻀﯽ ﺍﺯ ﺑﻨﺪﻫﺎ ﺑﻪﻋﻤﻞ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -3-13‬ﺍﻋﻀﺎی ﻣﻬﺎﺭ ﺷﺪﻩ ﺟﺎﻧﺒﯽ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫‪ -1-3-13‬ﻋﻀﻮ ﻣﻬﺎﺭ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻋﻀﻮی ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐـﻪ ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﻣﮑـﺎﻥ ﺟـﺎﻧﺒﯽ ﻧﺴـﺒﯽ ﺁﻥ ﻧـﺎﭼﯿﺰ ﺑﺎﺷـﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﭘﺎﯾﺪﺍﺭی ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﮐﻪ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪– 1-13‬پ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﯽﺁﯾﺪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0/05‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻋﻀﻮ ﻣﻬـﺎﺭ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺗﻠﻘﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪N uδ u‬‬
‫=‪Q‬‬ ‫) ‪ -1-13‬پ (‬
‫‪H u hs‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ N u‬ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻓﺸﺎﺭی ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ H u ،‬ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ δ u ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑـﺎﻥ ﺟـﺎﻧﺒﯽ ﻧﺴـﺒﯽ ﺩو‬
‫ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوی ﺟﺎﻧﺒﯽ و ‪ hs‬ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻋﻀﻮ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﭼﻨﺪ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی وﺍﻗﻊ ﺩﺭ ﯾﮏ ﻃﺒﻘﻪ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﯾﮏ ﻗﺎﺏ ﺑﻮﺩﻩ و ﯾﺎ ﻫﻤﮕـﯽ ﺑـﻪ ﻋﺮﺷـﻪ ﭘـﻞ‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺟﻤﻌﯽ ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺭﺍ ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﺿـﺮﯾﺐ ﭘﺎﯾـﺪﺍﺭی ﺑﺎﯾـﺪ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄـﻪ‬
‫ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺟﺎی ‪ Nu‬و ‪ Hu‬ﻗـﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ ﻣـﻮﺍﺭﺩ‪ ،‬ﺩﺭ ﺻـﻮﺭﺕ‬ ‫‪∑H‬‬ ‫‪u‬‬ ‫و‬ ‫‪∑N‬‬ ‫‪u‬‬ ‫‪-1-13‬پ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ‬
‫ﺍﺭﺿﺎی ﺍﯾﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ‪ ،‬ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ و ﯾﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ "ﻣﻬﺎﺭ ﺷﺪﻩ" ﺗﻠﻘﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -8-13‬ﺭوﺵ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ‬

‫‪ -3-8-13‬ﻃﺒﻘﺎﺕ ﻣﻬﺎﺭﻧﺸﺪﻩ‬
‫‪ -4-3-8-13‬ﺭوﺵ ﺩﯾﮕﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎی ﺗﺸـﺪﯾﺪ ﯾﺎﻓﺘـﻪ ‪ δ s M 1s‬و ‪ ، δ s M 2s‬ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄـﻪ‬ ‫ﺟـﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫‪-2-13‬پ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪63‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪Ms‬‬
‫= ‪δs M s‬‬ ‫‪≥ Ms‬‬ ‫) ‪ -2-13‬پ (‬
‫‪∑ Nu‬‬
‫‪1−‬‬
‫‪φn ∑ N c‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﺍﺻﻼﺣﯽ ‪ φn = 0.65‬ﺍﺳﺖ‪ ∑ N u ،‬ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﭘﻞ ﺩﺭ ﻃﺒﻘﻪ ﻣﻮﺭﺩ‬
‫ﻧﻈﺮ‪ ،‬و ‪ ∑ N c‬ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎﯾﯽ ﺍﺯ ﻃﺒﻘﻪ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ‬
‫ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﺟﻤﻊ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺳﺘﻮﻥ ﻫﺎ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﯾﮏ ﻗـﺎﺏ ﺑـﻮﺩﻩ و ﯾـﺎ ﺑﻄـﻮﺭ‬
‫ﺟﻤﻌﯽ ﺩﺭ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻣﺸﺎﺭﮐﺖ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻏﯿﺮ ﺍﯾﻨﺼﻮﺭﺕ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻫﺮ ﺳﺘﻮﻥ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ‬
‫ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ N c‬ﺑﺮﺍی ﻫﺮ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭوﺍﺑﻂ ‪ 11 -13‬ﺗﺎ ‪ 13-13‬و ﺿـﺮﯾﺐ ‪ k‬ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪11-13‬‬
‫ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 3-5-13‬و ‪ 4-5-13‬ﺑﻪﺩﺳﺖ ﻣﯽﺁﯾﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -9-13‬ﺭوﺵ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺍﯾﻦ ﺭوﺵ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻣﺠﺎﺯ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -12-13‬ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی‬

‫‪ -2-12-13‬ﺑﺎ ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﻨﺪ ‪ 9-13‬ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺣﺬﻑ‬
‫‪65‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮک ﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‬

‫ˆ ‪ 00-14‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬
‫= ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮔﻮﻧﻪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ‬ ‫‪Ask‬‬
‫= ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪d‬‬
‫= ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺑﯿﻦ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ و ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ‪ ،‬ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫‪ff‬‬
‫‪ = f min‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ‪ ،‬ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬
‫= ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺁﺝ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪h‬‬
‫= ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﻮﺛﺮ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪l‬‬
‫= ﺷﻌﺎﻉ ﭘﺎﯾﻪ ﺁﺝ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪r‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‬ ‫‪66‬‬

‫ˆ ‪ -0-14‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺑﻪ ﻋﻠـﺖ‬
‫ﺁﻧﮑﻪ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎﺕ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﺑﻌﻀﯽ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﯾﺎﺩ ﺍﺳـﺖ‪ ،‬ﺣـﺎﺋﺰ ﺍﻫﻤﯿـﺖ ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ و ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮک ﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎﺳـﺖ‪ ،‬وﻟـﯽ ﻣﺤـﺪوﺩﯾﺖﻫـﺎی‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺘﻔﺎوﺕ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞﻫﺎی ﺩﺭﺍﺯﻣﺪﺕ وﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﻣـﯽ ﺗـﻮﺍﻥ ﺁﻧﻬـﺎ ﺭﺍ ﺑـﺎ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺮﺩ وﻟﯽ ﺑـﻪ ﻋﻠـﺖ ﺁﻧﮑـﻪ ﺩﺭ ﭘـﻞﻫـﺎ ﺁﺳـﯿﺒﯽ ﺑـﻪ ﻗﻄﻌـﺎﺕ ﺩﯾﮕـﺮ وﺍﺭﺩ‬
‫ﻧﻤﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺮﺍی ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻄﺮﺡ ﻧﻤﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺪﯾﻬﯽ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐـﻪ ﻧﯿـﺎﺯ ﺑـﻪ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ ﻣﻨﻔﯽ ﯾﺎ "ﭘﯿﺶ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ" ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺭوﺵ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﯾـﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﺑـﺮﺍی ﺗﻐﯿﯿـﺮ‬
‫ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺩﺭﺍﺯ ﻣﺪﺕ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -1-14‬ﮔﺴﺘﺮﻩ‬
‫‪ -1-1-14‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﺧﻤﺶ ﺩﺭﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺭﻋﺎﯾـﺖ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﺤﻮﻩ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﯾﺎ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽﻫﺎ‪ ،‬و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ‬
‫ﺧﺴﺘﮕﯽ و ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -2-14‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﯾﺎ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽﻫﺎ‬

‫‪ -3-1-2-14‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺁﻧﮑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﻪ ﻗﻄﻌـﺎﺗﯽ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﻧﯿﺴـﺘﻨﺪ ﮐـﻪ ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﺷـﮑﻞﻫـﺎی‬ ‫ﺣـﺬﻑ‬

‫ﺩﺭﺍﺯﻣﺪﺕ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺁﺳﯿﺒﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫‪67‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-2-14‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‬

‫‪ -3-2-2-14‬ﺑﺎ ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﻨﺪ ‪ 3-1-2-14‬ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩی ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫‪ -3-2-14‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺩوﻃﺮﻓﻪ‬

‫‪ -2-3-2-14‬ﺑﺎ ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﻨﺪ ‪ 3-1-2-14‬ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩی ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫‪ -4-2-14‬ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎ‬

‫‪ -1-4-2-14‬ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ‪ ،‬ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑـﺎ ﺍﺛـﺮ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺍﺛـﺮ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﻃـﻮﻝ‬ ‫ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﺠﺎوﺯ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎی ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ ﺍﯾﻦ ﺣـﺪ ﺑـﻪ‬ ‫ﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ‬
‫‪300‬‬ ‫‪800‬‬
‫ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺤﺪوﺩ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎی ﺷﻬﺮی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺭﻓﺖ و ﺁﻣﺪ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﯿﺎﺩﻩ ﻧﯿﺰ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍﺳـﺖ‪ ،‬ﺣـﺪوﺩ‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺗﻘﻠﯿﻞ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫و‬ ‫ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﻗﺒﻞ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺑﻪ‬
‫‪375 1000‬‬

‫‪ 2-4-2-14‬ﺗﺎ ‪ 7-4-2-14‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﺑﻨﺪﻫﺎ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩی ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺣﺬﻑ‬

‫‪ -5-2-14‬ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-5-2-14‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪوﻝ ﺯﯾﺮ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻣﮕﺮ‬
‫ﺁﻥ ﮐﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻮﺩﻥ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﮐﻤﺘﺮ ﺭﺍ ﺗﺄﺋﯿﺪ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‬ ‫‪68‬‬

‫ﺟﺪوﻝ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ -1-5-2-14‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬

‫ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩﻫﺎی ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ‬ ‫ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ‬ ‫ﻋﻀﻮ‬
‫ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ‬
‫‪(ℓ+3000) / 30≥200‬‬ ‫‪1.2(ℓ+3000) / 30‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ‬
‫‪0.065ℓ‬‬ ‫‪0.070ℓ‬‬ ‫ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪T‬‬
‫‪0.055ℓ‬‬ ‫‪0.060ℓ‬‬ ‫ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی‬
‫‪0.030ℓ‬‬ ‫‪0.035ℓ‬‬ ‫ﺗﯿﺮﻫﺎی ﭘﻞﻫﺎی ﻋﺎﺑﺮ ﭘﯿﺎﺩﻩ‬

‫ˆ ‪ -3-14‬ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‬
‫‪ -4-1-3-14‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺑﺎﻟﻬﺎی ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ T‬ﺷﮑﻞ و ﯾﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺩﺭ ﮐﺸﺶﺍﻧﺪ‪ ،‬ﻗﺴـﻤﺘﯽ ﺍﺯ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺑﺎﻝﻫﺎ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻬـﺎی ﺑـﻪ ﻃـﻮﻝ ﻋـﺮﺽ ﻣـﻮﺛﺮ ﺗﯿـﺮ ﺩﺭ‬
‫ﮐﺸﺶ‪ ،‬ﮐﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻥ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﺩو ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺗﯿﺮ ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ و ﯾﺎ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﻃـﻮﻝ ﺗﯿـﺮ ﻣـﯽ‪-‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻋﺮﺽ ﺑﺎﻝ‪ ،‬ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﺟﺎﻥﻫﺎی ﻣﺠﺎوﺭ‪ ،‬ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺗﯿﺮ‬
‫ﺩﺭ ﮐﺸﺶ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺍﺿﺎﻓﯽ ﺁﻥ ﺑﺎﯾﺪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺿﺎﻓﯽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻧﺴﺒﺖ ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘـﺮ‬
‫ﺍﺯ ‪ 0/004‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ 5-1-3-14‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎوﺯ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮔﻮﻧﻪ‪ ، Ask ،‬ﺻـﺮﻓﻨﻈﺮ‬ ‫ﺗﮑﺮﺍﺭ‬

‫ﺍﺯ ﺟﻨﺒﻪ ﺍﺑﻌﺎﺩی ﺁﻥ‪ ،‬ﺑﻪﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ (d − 750) ≥ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺩﺭﻫﺮ ﻣﺘﺮ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ‪ ،‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﯾﮏ ﺍﺯ ﮔﻮﻧﻪﻫـﺎی‬
‫ﻃﺮﻓﯿﻦ ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪﺍی ﺑﻪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ‪ d 2‬ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻟﺰوﻣﯽ ﻧـﺪﺍﺭﺩ ﻣﻘـﺪﺍﺭ‬
‫ﮐﻞ ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩﺭ ﺗﯿﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﻧﺼﻒ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﺗﯿﺮ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫـﺎی ﮔﻮﻧـﻪ ﺍﺯ‬
‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ d 6‬ﯾﺎ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﮐﻤﮏ ﺍﯾﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﺧﻤﺸـﯽ ﺗﯿـﺮ‬
‫ﻧﯿﺰ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﮐﺮﺩ‪.‬‬
‫‪ 6-1-3-14‬ﺩﺭ ﻗﺎﺑﻬﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﭘﻞﻫﺎ‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺍﺭﺍی ﻣﻘﻄﻊ ‪ T‬ﺷﮑﻞ و ﯾﺎ ﺟﻌﺒﻪﺍیﺍﻧﺪ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫و ﺑﺎ ﺗﯿﺮ ﺳﺮﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ ﺗﯿﺮ ﺳﺮﺳﺘﻮﻥ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﺁوﯾﺰﺍﻥ‬
‫‪69‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺑﺎﻝﻫﺎی ﻃﺮﻓﯿﻦ ﺟﺎﻥ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻋﺮﺽ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻤﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺮﺽ ﺩﺍﻝ وﺍﻗـﻊ‬
‫ﺩﺭ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﻣﺘﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﻗﺎﺏ ﻋﺮﺿﯽ و ﯾﺎ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺛﺮ ﺗﯿﺮ ‪ T‬ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ ﺩﺭ ﻗـﺎﺏﻫـﺎی ﻋﺮﺿـﯽ‪ ،‬ﻫـﺮ‬
‫ﮐﺪﺍﻡ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﺍﻧﺪ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ 7-1-3-14‬ﺩﺭ ﺑﺎﻝﻫﺎی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ T‬ﺷﮑﻞ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﯾﮏ ﺳﻮﻡ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻋﺮﺿـﯽ ﻻﯾـﻪ ﺯﯾـﺮﯾﻦ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ وﺟﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﺟﺎﻥ ﺁﺧﺮﯾﻦ ﺗﯿﺮ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ و ﺑﻪ ﻗﻼﺏ ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ ﺧﺘﻢ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺩﺍﻝ‬
‫ﺑﺮ ﺭوی ﺁﺧﺮﯾﻦ ﺗﯿﺮ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺭﺩ و ﮐﻨﺴﻮﻝ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ ﺩﺍﻝ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ‬
‫و ﻃﻮﻝ ﮔﯿﺮﺍﯾﯽ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -8-1-3-14‬ﺩﺭ ﺑﺎﻝﻫﺎی ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی ﺑﺎﯾﺪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺯﺍﺕ ﺩﻫﺎﻧـﻪ ﺗﯿـﺮ‪ ،‬ﺑـﺎ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 0/004‬و ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 0/005‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺍﻝ ﭘﯿﺶ‬
‫ﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺩو وﺟﻪ ﺩﺍﻝ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺷﻮﺩ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪300‬‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﻮﺩ‪ .‬ﮐﻠﯿﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ وﺟﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﺟﺎﻥ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ و‬
‫ﺑﻪ ﻗﻼﺏ ﺍﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺧﺘﻢ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -4-14‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺗﻨﺶ ﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﯽ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-4-14‬ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺑﯿﻦ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ و ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺗﻨﺶﻫﺎی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫـﺎی ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ ﮐﺸﺸـﯽ‪، f f ،‬‬
‫ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺯﻧﺪﻩ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﻪ "ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ" ﻣﻌﺮوﻑ ﺍﺳﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﯾﺮ ﺗﺠﺎوﺯ ﮐﻨﺪ‪:‬‬
‫)‪f f max = 145 − 0.33 f min + 55(r / h‬‬ ‫) ‪ -1-14‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ : f f max‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ‬
‫‪ : f min‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺍی ﮐﺸﺶ ﻣﺜﺒﺖ و ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ ﻣﻨﻔﯽ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽﻫﺎ‬ ‫‪70‬‬

‫‪ : r / h‬ﻧﺴﺒﺖ ﺷﻌﺎﻉ ﭘﺎﯾﻪ ﺁﺝ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺑﻪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺁﻥ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﯿﺴﺖ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻥ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0/3‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪-2-4-14‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ وﺻﻠﻪﻫﺎی ﺟﻮﺷـﯽ و ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﮐـﻪ ﺯﯾـﺮ ﺍﺛـﺮ ﺑﺎﺭﻫـﺎی ﺗﮑـﺮﺍﺭی ﻗـﺮﺍﺭ‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 8-1-4-18‬ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-4-14‬ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﻋﻤـﻮﺩ ﺑـﺮ ﺟﻬـﺖ ﺣﺮﮐـﺖ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬

‫‪ -4-4-14‬ﺍﺯ ﺧﻢ ﮐﺮﺩﻥ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﺑﺎ ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ ﺯﯾﺎﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﺧﻮﺩﺩﺍﺭی ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫‪71‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬

‫ˆ ‪ -0 0-15‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬
‫= ﺍﺑﻌﺎﺩ ﺩﺍﻝ ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪a‬و ‪b‬‬
‫‪d‬‬
‫ﺍﺯ ﻟﺒﻪ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﻗـﺮﺍﺭ‬ ‫= ﺍﺑﻌﺎﺩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺑﺮﺵ ﺳﻮﺭﺍﺥ ﺷﺪﮔﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ‬ ‫‪ b2‬و ‪b1‬‬
‫‪2‬‬
‫ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ b1 .‬ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺧﻤﺶ و ‪ b2‬ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺧﻤﺶ ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﻋﺮﺽ ﻧﻮﺍﺭی ﮐﻪ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫=‬ ‫‪E‬‬
‫ﻣﻤﺎﻥ ﺍﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﺍﻥ ﭼﻬﺎﺭ‬ ‫=‬ ‫‪I‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺳﺨﺘﯽ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﭼﻬﺎﺭ‬ ‫=‬ ‫‪J‬‬
‫ﻃﻮﻝ ﭘﻞ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﯿﺮی ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪L‬‬
‫ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪l‬‬
‫ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺍﻝ ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪le‬‬
‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪Mu‬‬
‫ﮐﺴﺮی ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺘﻌﺎﺩﻝ ﻧﺸﺪﻩ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺧﻤﺶ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪M uf‬‬
‫ﮐﺴﺮی ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺘﻌﺎﺩﻝ ﻧﺸﺪﻩ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺑﺮﺵ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪M uv‬‬
‫ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ‬ ‫=‬ ‫‪NB‬‬
‫ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺧﻄﻮﻁ ﺣﺮﮐﺖ ﺩﺭ ﺭوی ﭘﻞ‬ ‫=‬ ‫‪NL‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﭼﺮﺥﻫﺎ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫=‬ ‫‪P‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪72‬‬

‫ﺑﺎﺭ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ‪ a‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‬ ‫=‬ ‫‪Pa‬‬

‫ﺑﺎﺭ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ‪ b‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫=‬ ‫‪Pb‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ﻋﻘﺐ ﮐﺎﻣﯿﻮﻥ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫=‬ ‫‪PR‬‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺩو ﺳﻤﺖ‪ ،‬ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪S‬‬
‫ﻋﺮﺽ ﺳﻮﺍﺭﻩ ﺭوی ﭘﻞ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﮔﯿﺮی ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪W‬‬
‫ﺷﺪﺕ ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﺳﻄﺢ ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬ ‫=‬ ‫‪w‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﻋﺮﺽ ﻧﻮﺍﺭ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ‪ a‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫=‬ ‫‪wa‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﻋﺮﺽ ﻧﻮﺍﺭ ﮐﻪ ﺟﻬﺖ ‪ b‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫=‬ ‫‪wb‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭼﺮﺥ ﺗﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪X‬‬
‫ﻋﺮﺽ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪x‬‬
‫ﻃﻮﻝ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪y‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﺑﺘﻦ‬ ‫‪= ν‬‬
‫‪73‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ˆ ‪ -0-15‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﺑﮑﺎﺭ ﺑـﺮﺩﻩ ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﮐﻢ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭘـﻞﻫـﺎ‬
‫وﺟﻮﺩ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝ ﺭﺍ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽ ﺩﻫﺪ‪ .‬ﺍﺛﺮ ﻣﻮﺿﻌﯽ ﺍﯾﻦ ﺑﺎﺭﻫـﺎ و‬
‫ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺩﺍﻝ و ﺑﺮ ﺭوی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺳـﺮی ﺍﺯ ﻣـﻮﺍﺭﺩی ﻫﺴـﺘﻨﺪ ﮐـﻪ ﺑﺎﯾـﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣـﯽ‬
‫ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﺩﯾﮕﺮ ﺷﮑﻞ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺼﻮﺭﺗﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺴﯿﺮ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺑﺎﺭ ﺑﻪ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺭوﺷﻦ و ﺳﺎﺩﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺑﺎﺭ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﺩﺍﺭﻧـﺪ و ﺍﺯ ﺍﯾـﻦ ﻧﻈـﺮ ﺗﺤﻠﯿـﻞ ﺁﻧﻬـﺎ ﺑـﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫـﺎی ﮔﺴـﺘﺮﺩﻩ‬
‫ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺮﺩﻩ ﺑﺎ ﭘﯿﭽﯿﺪﮔﯽ ﺧﺎﺻﯽ ﺭوﺑﺮو ﻧﯿﺴﺖ و ﻧﯿﺎﺯی ﺑﻪ ﺭوﺵ ﻫـﺎی ﺗﺤﻠﯿـﻞ ﻃـﻮﻻﻧﯽ‬
‫ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺭوﺵ ﻫﺎی ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﭼﻨﺪﺍﻧﯽ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺭوﺵ ﻫﺎی ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑﺮ ﺭوی ﻧﺤﻮﻩ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫـﺎ ﻣﺘﻤﺮﮐـﺰ ﺍﺳـﺖ و‬
‫ﺑﺮﺍی ﻧﯿﻞ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻫﻢ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭی ﺻﻔﺤﺎﺕ ﮐﻤﮏ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ و ﻫﻢ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺁﺯﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ‬
‫ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮐﺎﺭ ﺁﻧﮑﻪ‪ ،‬ﺗﻌﺪﺍﺩی ﺭوﺍﺑﻂ ﺳﺎﺩﻩ ﺑﺮﺍی ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ و ﺑﺮ ﺭوی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺳﺮی‬
‫ﺗﻮﺻﯿﻪ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗـﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻋـﯿﻦ ﺣـﺎﻝ ﺑﺎﯾـﺪ ﺗﻮﺟـﻪ ﺩﺍﺷـﺖ‪ ،‬ﺩﺭ‬
‫ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ﺑﺎ ﻓﺮﺿﯿﺎﺕ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻫﻤـﻮﺍﺭﻩ‬
‫ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺭوﺵﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎﺩی ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﺍی ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -1-15‬ﮔﺴﺘﺮﻩ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎی ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺩﺭ ﻋﺮﺷـﻪ ﭘـﻞﻫـﺎ ﺑﮑـﺎﺭ ﺑـﺮﺩﻩ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎی ﺩﺍﻟﯽ و ﻋﺮﺷﻪﻫﺎی ﺗﯿﺮ‪ -‬ﺩﺍﻟﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺍﻝ ﺑﺪوﻥ و ﯾـﺎ ﺑـﺎ‬
‫ﮐﻤﮏ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﭼﮕـﻮﻧﮕﯽ‬
‫ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ ﺑﺮ ﺭوی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺳﺮی ﻧﯿﺰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪74‬‬

‫ˆ ‪ -2-15‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬

‫‪ -1-2-15‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ‬
‫ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺧﻤﺶ و ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ‪ ،‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﺣـﺎﻻﺕ ﺣـﺪی ﺑﻬـﺮﻩ ﺑـﺮﺩﺍﺭی‪ ،‬ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﻓﺼـﻞ‬
‫ﭼﻬﺎﺭﺩﻫﻢ‪ ،‬ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-2-15‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬

‫‪ -1-2-2-15‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﻄﻮﺭ ﺳﺎﺩﻩ ﺭوی ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﻧﺸﺴﺘﻪ ﺍﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﻓﺎﺻﻠﻪ‬
‫ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﯾﺎ ﻃﻮﻝ ﺁﺯﺍﺩ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ‪ ،‬ﻫﺮ ﮐﺪﺍﻡ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-2-15‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ ـ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺑﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮﺳﺮی و ﯾﺎ ﺑﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺑﺪوﻥ ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ و ﯾﺎ ﺑـﺎ ﺑـﺎﻝﻫـﺎی ﻓﻮﻗـﺎﻧﯽ‬
‫ﺻﻠﺐ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﻩ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮﺽ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﻝ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ‪ ،‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑـﺎ ﺩﻫﺎﻧـﻪ ﺁﺯﺍﺩ‬
‫ﺩﺍﻝ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺏ ـ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻣﺘﮑﯽ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻓﻮﻻﺩی و ﯾﺎ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﻝﻫﺎی ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻧـﺎﺯک ﺗﯿﺮﻫـﺎی ﭘـﯿﺶ ﺗﻨﯿـﺪﻩ‪،‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮﺽ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﻝ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻣﺴﺎوی ﯾﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ‪ ،‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﻫـﺎی ﺑـﺎﻝﻫـﺎی‬
‫ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻧﺼﻒ ﻋﺮﺽ ﺑﺎﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2-15‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺧﻤﺶ و ﺑﺮﺵ‬

‫‪ -1-3-2-15‬ﺩﺍﻝﻫﺎ و ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﺳﺮی ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ و ﺗﻼﺵﻫﺎی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ‬
‫ﻫﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞﻫﺎی ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ و ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ﺁﺭﻣـﺎﺗﻮﺭ‬
‫‪75‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﮐﺸﺸﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 2 -5 -11‬ﺿﺮوﺭﺗﯽ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪ ‪3-15‬‬
‫ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-3-2-15‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝ ﺑﺮﺍی ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺑﺎﺭ ﺍﺯ ﺩﺍﻝ ﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥ و ﯾﺎ ﺑﻪ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺯﯾـﺮ ﺳـﺮی ﺑﺼـﻮﺭﺕ ﺑﺮﺷـﯽ ﯾـﺎ‬
‫ﭘﯿﭽﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-2-15‬ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺩﺍﻝ ﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥ ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭ‬

‫‪ -1-3-2-15‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺘﻌﺎﺩﻝ ﻧﺸﺪﻩﺍی‪ ،Mu ،‬ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ‪ ،‬ﺑﺎﺩ ﯾﺎ ﺯﻟﺰﻟـﻪ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﯿﻦ ﺩﺍﻝ‪ ،‬ﺑﺪوﻥ ﺗﯿﺮ‪ ،‬و ﺳﺘﻮﻥ ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ‪ ، M uf ،‬ﺑـﺎ ﻋﻤﻠﮑـﺮﺩ ﺧﻤﺸـﯽ و ﺑﻘﯿـﻪ ﺁﻥ‪،‬‬
‫‪ ، M uv‬ﺑﺎ ﺍﺛﺮ ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﻣﺮﮐﺰی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻃﺮﺍﻑ ﺳﺘﻮﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﻝ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣـﯽﮔـﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ M uf‬ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪Mu‬‬
‫= ‪Muf‬‬ ‫) ‪ -1-15‬پ (‬
‫‪2 b1‬‬
‫‪1+‬‬
‫‪3 b2‬‬
‫‪ -2-4-2-15‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ‪ M uf‬ﺗﻮﺳﻂ ﻋﺮﺿﯽ ﺍﺯ ﺩﺍﻝ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺩو ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﻓﻮﺍﺻـﻞ ‪ 1/5‬ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺿـﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﺩﺍﻝ ﯾﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮐﺘﯿﺒﻪ ﺩﺍﻝ ﺍﺯ ﺑﺮ ﺧﺎﺭﺟﯽ ﺳﺘﻮﻥ ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭ‪ ،‬ﺩﺭ ﺩو ﺳﻤﺖ ﺁﻥ‪ ،‬ﻣﺤﺪوﺩ ﺍﺳـﺖ ﺗﺤﻤـﻞ ﻣـﯽ ﺷـﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻣﻮﺭﺩ ﻧﯿﺎﺯ ﺑﺮﺍی ﺗﺤﻤﻞ ﺍﯾﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻫﻤﯿﻦ ﻋﺮﺽ ﺟﺎی ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-4-2-15‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺁﻥ ﻗﺴﻤﺖ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺍﺛﺮ ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺵ ﺧـﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﻣﺤـﻮﺭی ﮐـﻪ ﺩﺭ‬
‫ﺍﻃﺮﺍﻑ ﺳﺘﻮﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﻝ ﯾﺎ ﮐﺘﯿﺒﻪ ﺩﺍﻝ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،Muv ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪ ‪ 5-17-12‬ﺻـﻮﺭﺕ‬
‫ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -3-15‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬

‫‪ -1-3-15‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪76‬‬

‫‪ -1-1-3-15‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻟﻨﮕﺮ ﻫﺎی ﺧﻤﺸـﯽ وﺍﺭﺩ ﺑـﻪ ﺁﻥ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫـﺎ ﺩﺭ ﻫـﺮ ﺻـﻮﺭﺕ ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﮐﻤﺘـﺮ ﺍﺯ ﻣﻘـﺎﺩﯾﺮ ﻧﻈﯿـﺮ ﺣـﺮﺍﺭﺕ و‬
‫ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﯽ‪ ،‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ ،7-8‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1-3-15‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﺍﺯ ﺩو ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﺩﺍﻝ و ﯾـﺎ ‪ 350‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﺗﺠﺎوﺯ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-1-3-15‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﻟﺒﻪ ﻧﺎﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺩﺍﻝ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﯾﺎﺑﻨﺪ و ﺩﺭ ﻃﻮﻟﯽ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‪ ،‬ﺑﺎ ﻗﻼﺏ ﯾﺎ ﺑﺪوﻥ ﺁﻥ‪ ،‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮ ﭘﯿﺸﺎﻧﯽ ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﯾﺎ ﺳـﺘﻮﻥ ﺩﺍﺧـﻞ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-1-3-15‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻨﻔﯽ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﻟﺒﻪ ﻧﺎﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺧﻢ ﯾﺎ ﻗﻼﺏ ﯾﺎ وﺳﯿﻠﻪ ﻣﻬـﺎﺭی‬
‫ﺩﯾﮕﺮی ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺗﯿﺮ ﭘﯿﺸﺎﻧﯽ ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﯾﺎ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻄﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻬﺎﺭ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺍﯾـﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫـﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﮔﯿﺮﺍﯾـﯽ‬
‫ﮐﺎﻣﻞ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮ ﺩﺍﺧﻠﯽ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ‪ ،‬ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﻫﯿﺠﺪﻫﻢ‪ ،‬ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-1-3-15‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﻟﺒﻪ ﻧﺎﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﯿﺮ ﭘﯿﺸﺎﻧﯽ ﯾـﺎ ﺩﯾـﻮﺍﺭ ﻣﻨﺘﻬـﯽ ﻧﺸـﻮﺩ و ﯾـﺎ ﻓﺮﺍﺗـﺮ ﺍﺯ‬
‫ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﮐﻨﺴﻮﻝ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﻬﺎﺭ ﮐﺮﺩﻥ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺍﯾﻦ ﻟﺒﻪ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺩﺍﻝ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-3-15‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ‬

‫‪ -1-2-3-15‬ﺩﺭ ﮐﻠﯿﻪ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺁﺭﻣـﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻـﻠﯽ‬
‫ﺩﺭ ﺯﯾﺮ ﺩﺍﻝ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﺧـﺎک ﺑـﺮ ﺭوی ﺁﻧﻬـﺎ ﻗـﺮﺍﺭ ﻣـﯽ ﮔﯿـﺮﺩ‪،‬‬
‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺍﯾﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺿﺮوﺭﺗﯽ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬
‫‪77‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-2-3-15‬ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺩﺭﺻﺪی ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﻣﺜﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫‪R = 55 / le ≤ 50%‬‬ ‫) ‪ -2-15‬پ (‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫‪R = 120 / le ≤ 67%‬‬ ‫) ‪ -3-15‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ ‪ le‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺍﻝ ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻃﺒﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 2-2-15‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -3-2-3-15‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺍﺳـﺖ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣـﺎﺗﻮﺭ ﺗﻮﺯﯾـﻊ‬
‫ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ﺑﺎﻻ ﺑﺮﺍی ﻧﯿﻤﻪ وﺳﻂ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺩﺍﻝ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺩو ﻧﺎﺣﯿـﻪ ﮐﻨـﺎﺭی ﺩﺍﻝ ﻣـﯽﺗـﻮﺍﻥ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﻧﺼﻒ ﮐﺮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -4-15‬ﺭوﺵ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫‪ -1-4-15‬ﮐﻠﯿﺎﺕ‬
‫‪ -1-1-4-15‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﮐﻠﯿﻪ ﺭوﺵﻫﺎﯾﯽ ﮐـﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬـﺎ ﺷـﺮﺍﯾﻂ ﺗﻌـﺎﺩﻝ‬
‫ﻧﯿﺮوﻫﺎ و ﻫﻤﺴﺎﺯی ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ و ﺩﺭ ﻫـﯿﭻ ﻣﻘﻄﻌـﯽ ﻇﺮﻓﯿـﺖ ﺑـﺎﺭ ﺑـﺮی ﺩﺍﻝ ﮐﻤﺘـﺮ ﺍﺯ‬
‫ﺗﻼﺵﻫﺎی ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻧﻤﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﮐﻠﯿﻪ ﺍﯾﻦ ﺭوﺵﻫﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺷـﺮﺍﯾﻂ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ‬
‫ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی ﺑﻬﺮﻩ ﺑﺮﺩﺍﺭی‪ ،‬ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﯽ و ﺗﺮکﺧﻮﺭﺩﮔﯽ ﺩﺍﻝ‪ ،‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻓﺼـﻞ ﭼﻬـﺎﺭﺩﻫﻢ‪ ،‬ﺭﻋﺎﯾـﺖ ﺷـﺪﻩ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1-4-15‬ﺭوﺵ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﯾﮏ ﺭوﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺗﺠﺮﺑﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻋﺮﺷـﻪﻫـﺎی‬
‫ﺩﺍﻟﯽ و ﯾﺎ ﻋﺮﺷﻪ ﻫﺎی ﺗﯿﺮ – ﺩﺍﻟﯽ ﺩﺭ ﭘﻞ ﻫﺎی ﺷﻮﺳﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﯾﺎ ﮐﺞ ﺑﺎ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮐﺠـﯽ ﮐﻤﺘـﺮ ﺍﺯ ‪ 20‬ﺩﺭﺟـﻪ‪،‬‬
‫ﺑﮑﺎﺭﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﭘﻞ ﻫﺎی ﺑﺎ ﮐﺠﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﺭوﺵ ﻫﺎی ﺩﻗﯿﻖﺗﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪78‬‬

‫ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﺍﯾﻦ ﺭوﺵ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺩﺭ ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-4-15‬ﺗﺎ ‪ 4-4-15‬و ﺑﺮﺍی ﭼﮕـﻮﻧﮕﯽ ﺗﻮﺯﯾـﻊ ﺑـﺎﺭ ﺑـﺮ‬
‫ﺭوی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺯﯾﺮﺳﺮی ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ 5 -4 -15‬ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -3-1-4-15‬ﺭوﺵ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺑﺎ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﺁﺯﺍﺩ ﺭﺍ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻤﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻋﺮﺷﻪ و ﯾﺎ ﺩﺭ ﻣﺤﻞﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢ ﯾﺎ وﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺩﯾﮕﺮی ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ ﺑﻪ ﻃﻮﺭیﮐﻪ ﺩﺍﻝ ﺩﺍﺭﺍی ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ‬
‫ﺭوی ﺁﻧﻬﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﮐﺎﺭ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ و ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺗﯿﺮ ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺭ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻋﺮﺷﻪ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺟﺰﺋﯿـﺎﺕ‬
‫ﺑﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 5-5-4-15‬ﻣﺮﺍﺟﻌﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-4-15‬ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‬
‫‪ -1-2-4-15‬ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﺑﻪ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻋﻤﺪﻩ ﺑﺎﺭﻫـﺎ ﺩﺭ ﯾـﮏ ﺍﻣﺘـﺪﺍﺩ ﺑـﻪ‬
‫ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﯾﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﺭ ﺩو ﺳﻤﺖ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮ ﺭوی ﻧﺸﯿﻤﻦ ﮔﺎﻩﻫﺎ ‪ ،‬ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪،‬‬
‫ﺗﮑﯿﻪ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﯾﺎ ﺩﺭ ﭼﻬﺎﺭ ﺳﻤﺖ ﺑﺮ ﺭوی ﺁﻧﻬﺎ ﻧﺸﺴﺘﻪ ﺍﻧﺪ و ﻧﺴﺒﺖ ﻃﻮﻝ ﺑـﻪ ﻋﺮﺿﺸـﺎﻥ ﺍﺯ ‪ 1/5‬ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺳـﺖ‪.‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﯾﮏ ﻧﻮﺍﺭ ﯾﮏ ﻣﺘﺮی ﮐـﻪ ﺑـﺮ ﺭوی ﻧﺸـﯿﻤﻦﮔـﺎﻩﻫـﺎی‬
‫ﻋﻤﻮﺩی ﺗﮑﯿﻪ ﺩﺍﺭﺩ‪ ،‬ﺻﻮﺭﺕ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-4-15‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺮﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭوﺵ ﻫﺎی ﻣﻌﻤـﻮﻝ ﺩﺭ‬
‫ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩﻩ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺯﻧﺪﻩ‪ ،‬ﺑﺎﺭﻫﺎی‬
‫ﺑﻬﺮﻩ ﺑﺮﺩﺍﺭی ﻧﻮﻉ ﺍوﻝ و ﺩوﻡ ﺩﺭ ﺁﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪﻫﺎی ‪ 3-2-4-15‬و ‪-15‬‬
‫‪ 4-2-4‬ﺭﺍ ﺑﮑﺎﺭ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪79‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -3-2-4-15‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺣﺮﮐﺖ‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﮐﺎﻣﯿﻮﻥ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺣﺎﮐﻢ ﺍﺳﺖ و ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾـﺮ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩ ﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ‪:‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﻋﺮﺽ ﺩﺍﻝ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪،‬‬
‫‪le + 0.6‬‬
‫= ‪M‬‬ ‫‪PR‬‬ ‫) ‪ -4-15‬پ (‬
‫‪9.6‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ : le‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺍﻝ ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻃﺒﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 2-2-15‬ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ‪ le‬ﺑـﯿﻦ ‪ 0/6‬ﺗـﺎ ‪7/20‬‬
‫ﻣﺘﺮ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ‪.‬‬
‫‪ : p R‬ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ﻋﻘﺐ ﮐﺎﻣﯿﻮﻥ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻓﻮﻕ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﺍﺳﺖ و ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ‪:‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ وﺳﻂ ﺩﻫﺎﻧﻪ و ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﻣﻨﻔـﯽ ﺭوی ﺗﮑﯿـﻪﮔـﺎﻩﻫـﺎ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﻫﺸﺘﺎﺩ ﺩﺭﺻﺪ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ -4-15‬پ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-2-4-15‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩ ﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ و ﯾﺎ ﯾﮑﺴﺮﻩ‪ ،‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﮐﺎﻣﯿﻮﻥ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ‪ ،‬ﺑﺎ ﻓﺮﺽ‬
‫ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺎﺭ ﻫﺮ ﭼﺮﺥ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺭی ﺑﻪ ﻋﺮﺽ ‪ E‬ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣـﯽ ﺁﯾـﺪ‪ .‬ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎی ﺧﻤﺸـﯽ‬
‫ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﻣﺘﻌﺎﺩﻝ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺧﻂ ﺗﺮﺍﻓﯿﮏ ﺑﺎ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺍﯾﻦ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺭی ﺑـﻪ ﻋـﺮﺽ ‪ 2E‬ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪E = 1.2 + 0.06le ≤ 2.1m‬‬ ‫) ‪ -5-15‬پ (‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪80‬‬

‫‪ -5-2-4-15‬ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺑﺮﺍی ﺧﻤﺶ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺟﻮﺍﺑﮕﻮی‬
‫ﺗﻼﺵ ﻫﺎی ﺑﺮﺷﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﯾﻦﺣﺎﻝ ﺑﺮﺍی ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﺮﺵ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫـﺎی‬
‫ﺯﻧﺪﻩ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻥ ﺍﯾﻦ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺩﺭ وﺿﻌﯿﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺍﺛﺮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﮐﻞ ﻃﻮﻝ ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺍﯾﺠﺎﺩ‬
‫ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-4-15‬ﺩﺍﻝﻫﺎی ﺩو ﻃﺮﻓﻪ‬
‫‪ -1-3-4-15‬ﺩﺍﻝ ﺩو ﻃﺮﻓﻪ ﺑﻪ ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺑﻪ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ‬
‫ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺩﺭ ﭼﻬﺎﺭ ﺳﻤﺖ ﺑﺮ ﺭوی ﻧﺸﯿﻤﻦﮔﺎﻩﻫﺎ‪ ،‬ﺗﯿﺮﻫﺎ ﯾﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ‪ ،‬ﺗﮑﯿﻪ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﻧﺴـﺒﺖ ﻃـﻮﻝ ﺑـﻪ‬
‫ﻋﺮﺿﺸﺎﻥ ﺍﺯ ‪ 1/5‬ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -2-3-4-15‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺧﻤﺶ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎی وﺍﺭﺩﻩ ﺑﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﯿﻦ ﺩو ﻧﻮﺍﺭ ﻋﻤـﻮﺩ ﺑـﺮ‬
‫ﻫﻢ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺯﯾﺮ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺷﺪﻩ و ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻧﻮﺍﺭ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﺍﻝ ﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓـﻪ‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪ ،‬ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎی ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ‬
‫‪b4‬‬
‫= ‪wa‬‬ ‫‪w‬‬ ‫) ‪ -6-15‬پ (‬
‫‪a4 + b4‬‬
‫‪a4‬‬
‫= ‪wb‬‬ ‫‪w‬‬
‫‪a4 + b4‬‬
‫‪ -‬ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‬
‫‪b3‬‬
‫‪Pa = 3‬‬ ‫‪P‬‬ ‫) ‪ -7-15‬پ (‬
‫‪a + b3‬‬
‫‪a3‬‬
‫= ‪Pb‬‬ ‫‪P‬‬
‫‪a 3 + b3‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ‪:‬‬
‫‪81‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﺳﻄﺢ ﺩﺍﻝ‪،‬‬ ‫‪:w‬‬

‫‪ : wb , wa‬ﺑﺘﺮﺗﯿﺐ ﺑﺎﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﻋﺮﺽ ﻧﻮﺍﺭ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻫﺎی ‪ b, a‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪،‬‬
‫ﺑﺎﺭ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﭼﺮﺥﻫﺎ‪،‬‬ ‫‪:P‬‬
‫‪ : Pb , Pa‬ﺑﺘﺮﺗﯿﺐ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻫﺎی ‪ b , a‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪،‬‬
‫ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪﻫﺎی ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﺩو ﺟﻬﺖ‪.‬‬ ‫‪: b, a‬‬
‫‪ -3-3-4-15‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﮐﻨﺎﺭی ﺩﺍﻝ‪ ،‬وﺍﻗﻊ ﺩﺭ ﯾﮏ ﭼﻬﺎﺭﻡ ﻋﺮﺽ ﺩﺍﻝ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺟﻬﺖ ﺭﺍ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ‬
‫ﺑﺮﺍی ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻧﺼﻒ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ وﺍﺣـﺪ ﻋـﺮﺽ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺭﻫـﺎی ﻧﯿﻤـﻪ وﺳـﻂ ﺩﺍﻝ‪،‬‬
‫ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ ،2-3-4-15‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-4-15‬ﺩﺍﻝﻫﺎی ﻃﺮﻩ‬
‫‪ -1-4-4-15‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺎﺭ ﻫﺮ ﭼﺮﺥ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺭی ﺑﻪ ﻋﺮﺽ ‪ ،E‬ﺩﺭ ﺟﻬـﺖ ﺁﺭﻣـﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻـﻠﯽ ﺩﺍﻝ‪ ،‬ﻣﻄـﺎﺑﻖ‬
‫ﺭوﺍﺑﻂ ﺯﯾﺮ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﻧﻮﺍﺭ ﺩﺍﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻃﺮﻩﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﺩ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻃﺮﻩ ﺗﯿـﺮ وﺟـﻮﺩ‬
‫ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺁﻥ ﺻﺮﻑ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫‪E = 0 .8 X + 1 .1‬‬ ‫) ‪ -8-15‬پ (‬
‫ﺏ‪ -‬ﺩﺍﻝﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫‪E = 0.35 X + 1.0‬‬ ‫‪E ≤ 2.1m‬‬ ‫) ‪ -9-15‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ ‪ X‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭼﺮﺥ ﺗﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ‪ ، P‬ﺩﺭ وﺍﺣﺪ ﻋﺮﺽ ﺩﺍﻝ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪M = P. X / E‬‬ ‫) ‪ -10-15‬پ (‬
‫‪ -2-2-4-15‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺟﺎﻥ ﭘﻨﺎﻩﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺟﺎﻥ ﭘﻨﺎﻩ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﺯ ﻧﺮﺩﻩ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ ﺩﺭ ﻧـﻮﺍﺭی ﺑـﻪ ﻋـﺮﺽ ‪ E‬ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ‪-8-15‬پ‬
‫ﺗﺤﻤﻞ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪82‬‬

‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺟﺎﻥ ﭘﻨﺎﻩ ﺍﺯ ﭘﺎﯾﻪ و ﻧﺮﺩﻩ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺭی ﺑـﻪ ﻋـﺮﺽ ‪ E‬ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﺯﯾـﺮ ﺗﺤﻤـﻞ‬
‫ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫‪E = 0.8 X + 1.5‬‬ ‫) ‪ -11-15‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝ ﺑﺮﺍی ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺑﺮ ﺭوی ﺟﺎﻥ ﭘﻨﺎﻩﻫﺎ ﻟﺰوﻣﯽ ﻧـﺪﺍﺭﺩ ﺍﺛـﺮ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭی ﻗـﺎﺋﻢ ﭼـﺮﺥﻫـﺎ ﺑﻄـﻮﺭ‬
‫ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-4-15‬ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺑﺎﺭ ﺑﺮﺭوی ﺗﯿﺮﻫﺎ‬

‫‪ -1-5-4-15‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ -1-1-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺍﺻﻠﯽ ﯾﺎ ﻓﺮﻋﯽ ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼـﺮﺥﻫـﺎ‬
‫ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺗﻮﺯﯾﻌﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-1-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺍﺻﻠﯽ ﯾﺎ ﻓﺮﻋﯽ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑـﺎﺭ‬
‫ﭼﺮﺥﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪوﻝ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫ﺟﺪوﻝ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ -2-1-5-4-15‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ‬

‫ﭘﻞ ﺑﺎ ﭼﻨﺪ ﺧﻂ ﻋﺒﻮﺭ‬ ‫ﭘﻞ ﺑﺎ ﯾﮏ ﺧﻂ ﻋﺒﻮﺭ‬ ‫ﻧﻮﻉ ﺗﯿﺮ‬
‫‪S/1.7‬‬ ‫‪S/2.1‬‬
‫‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ ،I‬ﺑﺘﻨﯽ ﯾﺎ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﻩ‬
‫)‪(S ≤ 4.2‬‬ ‫)‪(S ≤ 3.0‬‬
‫‪S/1.8‬‬ ‫‪S/2.0‬‬
‫‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ T‬ﺷﮑﻞ‬
‫)‪(S ≤ 3.0‬‬ ‫)‪(S ≤ 1.8‬‬
‫‪S/2.1‬‬ ‫‪S/2.4‬‬
‫‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی‬
‫)‪(S ≤ 4.8‬‬ ‫)‪(S ≤ 3.6‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪4-5-4-15‬‬ ‫‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﭼﻨﺪ ﺟﻌﺒﻪﺍی‬
‫‪83‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺟﺪوﻝ ‪ S‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺗﯿﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺍﺯ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺩو ﺳﻤﺖ ﺍﺳﺖ ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ S‬ﺍﺯ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺭﺩﯾﻒ ﺗﺠﺎوﺯ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ‬
‫ﺁﻧﮑﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﯾﮏ ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩ ﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ ﮐﺎﺭ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-1-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻨﺎﺭی ﺍﺻﻠﯽ ﯾﺎ ﻓﺮﻋﯽ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ‬
‫ﭼﺮﺥﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ I‬ﯾﺎ ‪ T‬ﺷﮑﻞ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺁﻧﮑﻪ ﺩﺍﻝ ﻣﺠﺎوﺭ ﺁﻥ ﺑـﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﯾـﮏ ﺗﯿـﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ ﮐﺎﺭ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﺗﯿﺮ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ We/2.1‬ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ‪ We‬ﻋﺮﺽ ﺩﺍﻝ‬
‫ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮ ﮐﻨﺎﺭی ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﺯ وﺳﻂ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﺗﯿﺮ ﮐﻨـﺎﺭی ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻣـﯽﺷـﻮﺩ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺩﺍﻝ ﺑﺮ ﺭوی ﺗﯿﺮ ﮐﻨﺎﺭی ﮐﻨﺴﻮﻝ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﺰﺍﻥ ﺑﯿﺮوﻥ ﺯﺩﮔﯽ ﺁﻥ‪ ،‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﻪ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩ ﻧﺼـﻒ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ We‬ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺗﯿﺮ ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻨﺎﺭی ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ ﭘﯿﺎﺩﻩ ﺭو ﺭﺍ ﺗﺤﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺩﺭ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫـﺎی‬
‫ﻣﺮﺩﻩ‪ ،‬ﺯﻧﺪﻩ ﺗﺮﺍﻓﯿﮏ و ﺿﺮﺑﻪ ﺁﻥ‪ ،‬ﺯﻧﺪﻩ ﭘﯿﺎﺩﻩ ﺭو‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺯﻧـﺪﻩ و ﺿـﺮﺑﻪ ﺭﺍ ﺑـﻪ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩ ‪%25‬‬
‫ﺗﺨﻔﯿﻒ ﺩﺍﺩ‪ ،‬ﻣﺸﺮوﻁ ﺑﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺮﺩﻩ و ﺯﻧﺪﻩ ﺗﺮﺍﻓﯿﮏ و ﺿـﺮﺑﻪ ﺁﻥ‬
‫ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺗﺨﻔﯿﻒ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺕ‪ -‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻨﺎﺭی ﺩﺭ ﻫﯿﭻ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-1-5-4-15‬ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎی ﺗﯿﺮ‪ -‬ﺩﺍﻟﯽ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﺭﺑﺮی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺭ ﻫـﯿﭻ ﺣﺎﻟـﺖ ﻧﺒﺎﯾـﺪ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺮﺩﻩ و ﺯﻧﺪﻩ ﺩﺭ ﮐﻞ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻋﺮﺷﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-5-4-15‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ -1-2-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺗﻮﺯﯾﻌﯽ‬
‫ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻋﺮﺿﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪84‬‬

‫‪ -2-2-5-4-15‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﻬﻢ ﺑﺎﺭ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ ﻃﻮﻟﯽ ﺭﺍ‪ ،‬ﺍﮔﺮ وﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫ﻧﺎﺩﯾﺪﻩ ﮔﺮﻓﺖ و ﻓﺮﺽ ﮐﺮﺩ ﺩﺍﻝ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑﺎﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﻓﺮﺽ ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ‬
‫ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎ ‪ S/1.8‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐـﻪ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ‪ S‬ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 1/8‬ﻣﺘـﺮ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺁﻧﮑﻪ ﺩﺍﻝ ﻫﺎی ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺳﺎﺩﻩ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-5-4-15‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺘﻨﯽ ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎی ﻣﺮﮐﺐ ﺍﺯ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﻬﻢ ﭼﺴﺒﯿﺪﻩ‬

‫‪ -1-3-5-4-15‬ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻥ ﺗﻌﺪﺍﺩی ﺗﯿﺮﻫﺎی ﭘﯿﺶﺳﺎﺧﺘﻪ‪ ،‬ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣـﻪ ﯾـﺎ ﭘـﯿﺶ ﺗﻨﯿـﺪﻩ‪ ،‬ﺩﺭ‬
‫ﮐﻨﺎﺭ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﻧﺴﺠﺎﻡ ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﮐﻠﯿﺪﻫﺎی ﺑﺮﺷﯽ ﻃﻮﻟﯽ ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﻫﻤﺮﺍﻩ‬
‫ﺑﺎ ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫﺎی ﺩوﺧﺖ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﯿﻦ ﺁﻧﻬﺎ ﮐﻪ ﻣﻤﮑـﻦ ﺍﺳـﺖ ﭘـﯿﺶ ﺗﻨﯿـﺪﻩ ﻧﯿـﺰ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ ،‬ﺗـﺄﻣﯿﻦ ﻣـﯽﺷـﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ‬
‫ﻋﺮﺷﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎی ‪ T‬ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢ ﻋﺮﺿﯽ ﺍﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺮ ﺭوی ﺗﮑﯿﻪﮔـﺎﻩﻫـﺎ‪ ،‬ﺑـﺎ‬
‫ﻋﻤﻘﯽ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻋﻤﻖ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -2-3-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎی ﺧﻤﺸـﯽ‪ ،‬ﻫﯿﭽﮕﻮﻧـﻪ ﺗـﻮﺯﯾﻌﯽ ﺩﺭ ﺑـﺎﺭ‬
‫ﭼﺮﺥﻫﺎ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-3-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸـﯽ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺑـﺎﺭ ﭼـﺮﺥﻫـﺎ ﺑـﺎ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪DF = S / D‬‬ ‫‪S / D ≤ 1/ 0‬‬ ‫) ‪ -12-15‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ S‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :D‬ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮی ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭوﺍﺑﻂ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫‪D = (1.7 − 0.15 N L ) + 0.21N L (1 − 0.2C ) 2‬‬ ‫‪C ≤ 5.0‬‬
‫‪D = 1.7 − 0.15 N L‬‬ ‫‪C > 5 .0‬‬
‫‪85‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪C = kw / L‬‬ ‫‪w / L ≤ 1 .0‬‬ ‫) ‪ -13-15‬پ (‬

‫‪C=k‬‬ ‫‪w / L ≥ 1 .0‬‬
‫] ‪k = [(1 + υ ) I / J‬‬
‫‪1/ 2‬‬

‫‪ : N L‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺧﻄﻮﻁ ﻋﺒﻮﺭ ﺑﺮ ﺭوی ﭘﻞ‬

‫‪ :w‬ﻋﺮﺽ ﺳﻮﺍﺭﻩ ﺭوی ﭘﻞ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﮔﯿﺮی ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :L‬ﻃﻮﻝ ﭘﻞ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﯿﺮی ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎ ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫـﺎی‬
‫ﻋﺮﺿﯽ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺍﯾﻦ ﻃﻮﻝ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺩﯾﺎﻓﺮﺍﮔﻢﻫﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ : υ‬ﺿﺮﯾﺐ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫‪ :I‬ﻣﻤﺎﻥ ﺍﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ ﯾﮏ ﺍﺯ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫‪ :j‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﺨﺘﯽ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ ﯾﮏ ﺍﺯ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺷـﺮﺡ ﺯﯾـﺮ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ و ﯾﺎ ‪ T‬ﺷﮑﻞ‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫) ‪J = ∑ x 3 y (1 − 0.63 x / y‬‬ ‫) ‪ -14-15‬پ (‬
‫‪3‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی ‪:‬‬
‫‪2t.t f (b − t ) 2 (d − t f ) 2‬‬
‫=‪J‬‬ ‫‪2‬‬
‫) ‪ -15-15‬پ (‬
‫‪bt + dt f − t 2 − t f‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ‪:‬‬
‫‪ :x‬ﻃﻮﻝ ﺿﻠﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ و ﯾﺎ ﺟﺰء ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺍﺯ ﺗﯿﺮ ‪T‬‬
‫‪ :y‬ﻃﻮﻝ ﺿﻠﻊ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ و ﯾﺎ ﺟﺰء ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺍﺯ ﺗﯿﺮ ‪T‬‬
‫‪ :b‬ﻋﺮﺽ ﮐﻠﯽ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ :d‬ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﮐﻠﯽ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ :t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺮ ﯾﮏ ﺍﺯ ﺟﺎﻥﻫﺎی ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ : t f‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺮ ﯾﮏ ﺍﺯ ﺑﺎﻝﻫﺎی ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪86‬‬

‫ﺩﺭ ﮐﺎﺭﺑﺮی ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ‪ I‬و ‪ J‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷﺖ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻒ ـ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ J‬ﻓﺮﺽ ﺑﺮ ﺁﻧﺴﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﻌﺒﻪﻫﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎﻥﻫﺎ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ و ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﻝﻫﺎ ﺑﺎ ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ‬
‫ﻣﺴﺎوﯾﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﮐﻪ ﺩﺍﺭﺍی ﺳﻮﺭﺍﺥﻫﺎی ﺩﺍﯾﺮﻩ ﺍی ﻫﺴـﺘﻨﺪ‪ ،‬ﺑـﺮﺍی ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ‪ J‬ﻣـﯽﺗـﻮﺍﻥ ﺍﺑﻌـﺎﺩ‬
‫ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ ﺭﺍ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩ و ﺍﺯ وﺟﻮﺩ ﺳﻮﺭﺍﺥﻫﺎ ﺻﺮﻑ ﻧﻈﺮ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺏ ـ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ‪ I/J‬ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ -13-15‬پ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 25‬و ﯾﺎ ﻣﯿﺰﺍﻥ ﮐﺠﯽ ﻋﺮﺷﻪ ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ ‪45‬‬
‫ﺩﺭﺟﻪ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﺭوﺵﻫﺎی ﺩﻗﯿﻖﺗﺮ‪ ،‬ﻧﻈﯿـﺮ ﺗﺌـﻮﺭی ﺻـﻔﺤﺎﺕ و ﯾـﺎ ﺗﺌـﻮﺭی‬
‫ﺷﺒﮑﻪﻫﺎ ﺑﻪﺩﺳﺖ ﺁوﺭﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-3-5-4-15‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺪﺍﺭ‪ k‬ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ -13-15‬پ ﺭﺍ ﻣـﯽﺗـﻮﺍﻥ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪K= 0.7‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺑﺪوﻥ ﺳﻮﺭﺍﺥ‬
‫‪K= 0.8‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺑﺎ ﺳﻮﺭﺍﺥ ﺩﺍﯾﺮﻩﺍی‬
‫‪K= 1.0‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺟﻌﺒﻪﺍی‬
‫‪K= 2.2‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺎوﺩﺍﻧﯽ‪ T ،‬ﺑﺎ ﺟﺎﻥ ﻣﻨﻔﺮﺩ ﯾﺎ ﻣﺘﻌﺪﺩ‬

‫‪ -4-5-4-15‬ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﭼﻨﺪ ﺟﻌﺒﻪﺍی‬

‫‪ -1-4-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼـﺮﺥﻫـﺎ ﺑـﺎ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪DF = 2 N L / N B + kS / L‬‬ ‫) ‪ -16-15‬پ (‬
‫‪k = 0.23w − N L (0.1N L − 0.26) − 0.2 N B − 0.12‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪:‬‬
‫‪ : N L‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺧﻄﻮﻁ ﺣﺮﮐﺖ ﺩﺭ ﭘﻞ‬
‫‪4 ≤ N B ≤ 10‬‬ ‫‪ : N B‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﺷﺮﻁ‪:‬‬
‫‪2 .0 ≤ S ≤ 3 . 3‬‬ ‫‪ :S‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺑﺎ ﺷﺮﻁ‪:‬‬
‫‪87‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ :L‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻋﺮﺷﻪ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‬

‫‪10 ≤ w ≤ 20‬‬ ‫‪ :w‬ﻋﺮﺽ ﺳﻮﺭﺍﻩ ﺭوی ﻋﺮﺷﻪ ‪ ،‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺑﺎ ﺷﺮﻁ‪:‬‬

‫‪ -2-4-5-4-15‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﮐﻨﺎﺭی ﺍﯾﻦ ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺍﺯ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥﻫـﺎ‪،‬‬
‫ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺁﻧﮑﻪ ﺩﺍﻝ ﻣﺠﺎوﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺳﺎﺩﻩ ﺑﺎﺭ ﺭﺍ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ ﺩﺭ ﻫـﺮ‬
‫ﺻﻮﺭﺕ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 2 N L / N B‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-5-4-15‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﻟﺒﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬

‫‪ -1-5-5-4-15‬ﺩﺭ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﻓﯿﮏ ﺍﺳﺖ‪ ،‬وﺟـﻮﺩ ﺗﯿﺮﻫـﺎی‬
‫ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺭ ﻟﺒﻪﻫﺎی ﺩﺍﻝ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺑﺼـﻮﺭﺕ‪ :‬ﻗﺴـﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺩﺍﻝ ﮐـﻪ ﺁﺭﻣـﺎﺗﻮﺭ ﮔـﺬﺍﺭی‬
‫ﺍﺿﺎﻓﯽ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺗﯿﺮ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺑﺎ ﺩﺍﻝ و ﻋﻤﯿﻖ ﺗﺮ ﺍﺯ ﺁﻥ‪ ،‬و ﺑﺎﻻﺧﺮﻩ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﮐﺒﯽ ﺍﺯ ﺩﺍﻝ و ﭘﯿﺎﺩﻩ ﺭو‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-5-5-4-15‬ﺗﯿﺮ ﻟﺒﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﺍﻝﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺯﯾﺮ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻩﻫﺎی ﺳﺎﺩﻩ‪:‬‬
‫‪M + = 0.1PR l‬‬ ‫) ‪ -17-15‬پ (‬
‫‪ -‬ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ‬
‫‪M + = M − = 0.08 PR l‬‬ ‫)‪ -18-15‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ‪:‬‬
‫‪ : PR‬ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ ﻋﻘﺐ ﮐﺎﻣﯿﻮﻥ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ‬
‫‪ :l‬ﻃﻮﻝ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺗﯿﺮ‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺍﻝﻫﺎ‬ ‫‪88‬‬

‫‪ -6-5-4-15‬ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﺑﺮﺍی ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻼﺵ ﻫﺎی ﺑﺮﺷﯽ و ﻋﮑﺲ ﺍﻟﻌﻤﻞﻫﺎی ﺍﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧـﻪ‬
‫ﺗﻮﺯﯾﻌﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺭ ﺑﺎﺭ ﭼﺮﺥ و ﯾﺎ ﻣﺤﻮﺭی ﮐﻪ ﻧﺰﺩﯾﮏ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺗﯿﺮ ﻃﻮﻟﯽ و ﯾﺎ ﻣﺠﺎوﺭ ﺗﯿﺮ ﻋﺮﺿﯽ ﻗـﺮﺍﺭ‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎﺭ ﺳﺎﯾﺮ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﺳـﺎﺩﻩ ﺩﺍﻝ ﻫـﺎی ﺑـﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫـﺎ‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪89‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰﺩﻫﻢ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ‬

‫ˆ ‪ -0-16‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺖ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﺑﺎﺭﺑﺮ‪ ،‬و ﺣﺎﺋﻞﺍﻧﺪ‪ .‬ﻧﻮﻉ ﺍوﻝ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺖ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ‬
‫و ﮐﻮﻟﻪﻫﺎ و ﻧﻮﻉ ﺩوﻡ ﺩﺭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی ﺧﺎﮐﺮﯾﺰﻫﺎ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻫﺮ ﺩو ﻧﻮﻉ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﻣﯽﮔﯿﺮﺩ ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﻔﺎوﺕ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺑﺎﺭﺑﺮ‪ ،‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮐﺎﺭﺑﺮی ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ‪ ،‬ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ‬
‫ﺧﺎﺹ ﺭﺍ ﻧﯿﺰ ﭘﻮﺷﺶ ﻣﯽﺩﻫﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ و ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺧﺎﺹ‬
‫ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻣﺮوﺯﻩ ﺑﺮﺍی ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی ﺧﺎﮐﺮﯾﺰﻫﺎ ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ وﺯﻧﯽ و ﺣﺎﺋﻞ ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ‪ ،‬ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺩﯾﮕﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬
‫ﺳﭙﺮﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﮐﻮﺑﯿﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺯﻣﯿﻦ‪ ،‬ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ ﻣﻬﺎﺭ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﭘﺸﺖ‪ ،‬و ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺧﺎک‬
‫ﻣﺴﻠﺢ‪ ،‬ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﮐﻠﯿﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍی‬
‫ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﺩﺑﯿﺎﺕ ﻓﻨﯽ ﺧﺎﺹ ﺍﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﻣﺮﺍﺟﻌﻪ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -7-16‬ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫‪ -1-7-16‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ‬

‫‪ -1-1-7-16‬ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻋﻀﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ و ﭘﺎﻧﺰﺩﻫﻢ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ وﺯﻥ ﺩﯾﻮﺍﺭ و ﺍﺛﺮ ﺍﺻﻄﮑﺎک ﻣﻮﺍﺩ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰ ﺩﺭ ﭘﺸﺖ ﺁﻧﻬﺎ‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﯿﺰ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰﺩﻫﻢ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ‬ ‫‪90‬‬

‫‪ -2-1-7-16‬ﺩﺭ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺍﻧﻘﺒﺎﺽ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ‪ 10‬ﻣﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ و ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ‬
‫ﺩﺭ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ‪ 30‬ﻣﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺩﺭﺯﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻣﻮﺍﺩ ﭘﺮ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﮐﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ‬
‫ﺩﺭﺯ ﺭﺍ ﻣﺨﺘﻞ ﻧﮑﻨﺪ ﭘﺮ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺩﺭﺯﻫﺎ ﺩﺭ ﮐﻮﻟﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺣﺪوﺩ وﺳﻂ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩو ﻋﻀﻮی ﮐﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺛﻘﻠﯽ ﺭﺍ‬
‫ﺑﻪ ﮐﻮﻟﻪ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-1-7-16‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ ﮐﻪ ﭘﺎی ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﮔﯿﺮﺩﺍﺭ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ ،‬و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﭘﺸﺖ ﺑﻨﺪﺩﺍﺭ ﯾﺎ ﭘﯿﺶ ﺑﻨﺪﺩﺍﺭ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺭوی‬
‫ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﭘﺸﺖﺑﻨﺪﻫﺎ ﯾﺎ ﭘﯿﺶﺑﻨﺪﻫﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﭘﺸﺖﺑﻨﺪ ﯾﺎ ﭘﯿﺶﺑﻨﺪ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﮐﺎﻣﻞ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-1-7-16‬ﭘﺸﺖﺑﻨﺪﻫﺎ ﺩﺭ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﺗﺼﺎﻝ ﭘﺸﺖﺑﻨﺪﻫﺎ ﺑﻪ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺣﺎﺋﻞ ﺟﻠﻮ و ﯾﺎ ﺑﻪ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺯﯾﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﺍﻓﻘﯽ و ﻗﺎﺋﻢ و ﺑﺎ‬
‫ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﯾﺎ ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺟﻠﻮ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺗﺎ وﺟﻪ‬
‫ﺧﺎﺭﺟﯽ ﺩﯾﻮﺍﺭ و ﺩﺭ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺗﺎ وﺟﻪ ﺯﯾﺮﯾﻦ ﺁﻥ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -5-1-7-16‬ﺩﺭ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪﺍی ﮐﻪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی‬
‫ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻌﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﯾﮏ ﺳﻮﻡ ﻃﻮﻝ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺍﺯ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺑﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ‪،‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﻃﻮﻝ ﯾﮑﺴﺎﻥ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‬
‫وﻟﯽ ﻋﺮﺽ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﻧﯿﺎﺯ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩ‪.‬‬

‫‪ -6-1-7-16‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺍﻓﻘﯽ ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺣﺮﺍﺭﺗﯽ و‬

‫ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﯽ ﺑﻨﺪ ‪ 3-7-8‬ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﻓﻘﯽ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺟﻠﻮی ﺩﯾﻮﺍﺭ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ‬
‫ﯾﮏ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ‪ 10‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻓﻮﺍﺻﻞ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪91‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-7-16‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎ‬

‫‪ -1-2-7-16‬ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﺩﺭ ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻋﻀﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ و ﺩﺭ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﭘﺸﺖﺑﻨﺪﺩﺍﺭ ﯾﺎ ﭘﯿﺶﺑﻨﺪﺩﺍﺭ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺩﺍﻝﻫﺎی ﯾﮑﺴﺮﻩ ﺑﺮ ﺭوی ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩﻫﺎی ﭘﺸﺖﺑﻨﺪﻫﺎ ﯾﺎ‬
‫ﭘﯿﺶﺑﻨﺪﻫﺎ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-2-7-16‬ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی وﺯﻥ ﺗﻤﺎﻡ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰی ﮐﻪ ﺑﺮ ﺭوی ﺁﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ ،‬ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ وﺯﻥ‬
‫ﺳﺮﺑﺎﺭ ﺍﺿﺎﻓﯽ ﺁﻥ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﺩ ﻣﮕﺮ ﺁﻥ ﮐﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺩﻗﯿﻖﺗﺮ وﺿﻌﯿﺖ ﺩﯾﮕﺮی ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2-7-16‬ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰی ﺍﺟﺮﺍ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻧﯿﺰ ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ وﺯﻥ ﺩﯾﻮﺍﺭ و ﺳﺎﯾﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺍﺟﺮﺍی‬
‫ﺧﺎﮐﺮﯾﺰ ﺑﻪ ﺁﻥ وﺍﺭﺩ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺩﺭ ﺯﯾﺮ‬
‫ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﮐﺎﻓﯽ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮐﺸﺸﯽ وﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-2-7-16‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﺩﺭ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﭘﺎﺷﻨﻪ و ﭘﻨﺠﻪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ‬
‫ﻣﺤﺎﺫﺍﺕ ﺑﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﺩﺭ ﺩو ﺳﻤﺖ ﺁﻥ‪ ،‬و ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺮﺵ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺫﺍﺕ ﺑﺮ‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭ و ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﭘﻨﺠﻪ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻌﯽ ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ d‬ﺍﺯ ﺑﺮ ﺩﯾﻮﺍﺭ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪93‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ‬
‫ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬

‫ˆ ‪ -0-17‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ ﺍﮐﺜﺮﺍً ﭘﯽﻫﺎی ﺳﻄﺤﯽﺍﻧﺪ و ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﻨﻔﺮﺩ‪ ،‬ﻧﻮﺍﺭی و ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺭﺍ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﭘﯽﻫﺎی ﻋﻤﯿﻖ ﻣﺴﮑﻮﺕ ﺍﺳﺖ و ﮔﺮﭼﻪ ﮐﻠﯿﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﺍی ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻓﺼﻮﻝ ﺩﯾﮕﺮ‬
‫ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﺁﻧﻬﺎ ﺿﻮﺍﺑﻄﯽ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻧﻮﻉ ﭘﯽﻫﺎ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ‬
‫ژﺋﻮﺗﮑﻨﯿﮏ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﻌﯿﯿﻦﮐﻨﻨﺪﻩﺍﻧﺪ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺷﮑﻞ ﻣﯽﺩﻫﻨﺪ وﻟﯽ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺳﺎﺯﻩﺍی ﺧﺎﺻﯽ ﻫﻢ وﺟﻮﺩ‬
‫ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﺪﻩ و ﺩﺭ ﺍﺟﺮﺍ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺻﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﭘﯽﻫﺎی ﻋﻤﯿﻖ ﻣﻄﺮﺡ ﺍﺳﺖ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻧﻮﻉ ﭘﯽﻫﺎ‬
‫ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﺍﮐﺜﺮﺍً ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺳﺎﺯﻩﺍی ﺷﻤﻊﻫﺎ‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎﺳﺖ و ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﻫﻤﺎﻥ ﺿﻮﺍﺑﻄﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻣﻄﺮﺡ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﺭ ﻓﺼﻮﻝ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ و ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺁﻧﭽﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ‬
‫ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ ﺗﻌﺪﺍﺩی ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺧﺎﺹ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺧﺎﺹ‬
‫ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺿﻮﺍﺑﻄﯽ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍﺳﺖ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ و ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﻞﻫﺎ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬ ‫‪94‬‬

‫ˆ ‪ 2-17‬ﺗﻌﺎﺭﯾﻒ‬
‫‪ -2-2-17‬ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺷﻤﻊﻫﺎ‬ ‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺍﺟﺰﺍی ﭘﯽﻫﺎی ﻋﻤﯿﻖ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺳﺎﺯﻩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺯﻣﯿﻦ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﺳﺎﺯﻩﺍی ﺑﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﻣﻨﻔﺮﺩ و ﮔﺮوﻩ ﺷﻤﻊﻫﺎ‪ ،‬و ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﻧﺤﻮﻩ ﺍﺟﺮﺍ ﺩﺭ ﺯﻣﯿﻦ ﺑﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻪ و ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺩﺭﺟﺎ ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺗﻘﺴﯿﻢﺑﻨﺪی ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-2-2-17‬ﺷﻤﻊ ﻣﻨﻔﺮﺩ ﺑﻪ ﺷﻤﻌﯽ ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑﺎﺭ ﯾﮏ ﺳﺘﻮﻥ ﺭﺍ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮﺩﻩ و ﺑﻪ‬
‫ﺯﻣﯿﻦ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-2-2-17‬ﮔﺮوﻩ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩی ﺷﻤﻊ ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺍﺯ ﯾﮏ ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﺳﺘﻮﻥ ﺍﺯ ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﺳﺮﺷﻤﻌﯽ ﻣﺸﺘﺮک ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ و ﺑﻪ ﺯﻣﯿﻦ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2-2-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺑﯿﺮوﻥ ﺯﻣﯿﻦ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ و ﺑﻌﺪ‬
‫ﺑﺎ ﮐﻮﺑﯿﺪﻥ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺯﻣﯿﻦ ﺭﺍﻧﺪﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﺑﺘﻦ ﺁﺭﻣﻪ‪ ،‬ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﻩ و ﻧﯿﺰ‬
‫ﻓﻮﻻﺩی ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-2-2-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺩﺭﺟﺎ ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻣﺤﻞ ﺷﻤﻊ ﺑﻪ‬
‫ﻗﻄﺮ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺣﻔﺎﺭی ﺷﺪﻩ و ﺑﻌﺪ ﺷﻤﻊ ﺍﺟﺮﺍ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻓﻮﻻﺩی ﻗﺒﻼً‬
‫ﮐﻮﺑﯿﺪﻩ ﺷﺪﻩ و ﯾﺎ ﺩﺭ ﭼﺎﻩ ﺣﻔﺮ ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺩﺭ ﺗﻤﺎﺱ ﺑﺎ ﺟﺪﺍﺭﻩ ﺧﺎﮐﯽ‪ ،‬ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺩوﻡ ﺩﺭ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺑﯿﻦ ﺣﻔﺎﺭی ﻣﺤﻞ ﺷﻤﻊ و ﺭﯾﺨﺘﻦ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﺑﺪﻧﻪ ﺣﻔﺮﻩ ﺑﺎ ﺭوﺵ ﺧﺎﺻﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﮔِﻞ ﺣﻔﺎﺭی‬
‫ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪95‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ˆ ‪ -8-17‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻤﻊﻫﺎ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-8-17‬ﮐﻠﯿﺎﺕ‬
‫‪ -1-1-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﮐﻠﯿﻪ ﺑﺎﺭﻫﺎی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﯾﺎ ﺳﺮﺷﻤﻊ ‪ ،‬ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ وﺯﻥ ﺧﻮﺩﺷﺎﻥ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻧﯿﺮوﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﺮﯾﺎﻥ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﯾﺎ ﮐﻮﺑﯿﺪﻥ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ وﺍﺭﺩ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ ﻧﯿﺰ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ وﺿﻌﯿﺖ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ وﺯﻥ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ‬
‫‪ 50‬ﺩﺭﺻﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-1-8-17‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﮐﻠﯽ ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ و ﯾﺎ‬
‫ﮐﺸﺶ و ﺧﻤﺶ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺧﺎک ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺿﻮﺍﺑﻂ‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ ﺿﺮوﺭﺗﯽ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ ،‬وﻟﯽ ﺑﺮﺍی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﺯ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﮐﻪ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﺧﺎک‪ ،‬ﺩﺭ ﺁﺏ‬
‫ﯾﺎ ﻫﻮﺍ‪ ،‬ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﯾﺎ ﺩﺭ ﺧﺎک ﻣﺪﻓﻮﻧﻨﺪ وﻟﯽ ﺧﺎک ﻧﻤﯽﺗﻮﺍﻧﺪ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮﺍی ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﺍﺯ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺩﺭ‬
‫ﺁﻧﻬﺎ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰﺩﻫﻢ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻃﻮﻝ ﺁﺯﺍﺩ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺮﺍی‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺧﺎک و ﺍﺻﻮﻝ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺧﺎک ﺗﻌﯿﯿﻦ‬
‫ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-1-8-17‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺑﻪ ﺳﺮ ﺷﻤﻊ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺩو‬
‫و ﻧﯿﻢ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊ و ﯾﺎ ﺑﻌﺪ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ‪ ،‬و ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 750‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﺑﻌﺎﺩ ﺳﺮ‬
‫ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮﺭی ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﺳﺮ ﺷﻤﻊ ﺍﺯ ﺑﺮ ﻧﺰﺩﯾﮏﺗﺮﯾﻦ ﺷﻤﻊ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺷﻤﻊ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺗﻤﯿﺰ ﮐﺮﺩﻥ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﯿﺐ ﺩﯾﺪﻩ‪ ،‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ‬
‫ﺩﺍﺧﻞ ﺳﺮﺷﻤﻊ ﻓﺮو ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-1-8-17‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ‪ -‬ﻗﺎﺏﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﺷﻤﻌﯽ‪ -‬ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺘﻦ ﺗﯿﺮ ﺭوی‬
‫ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬ ‫‪96‬‬

‫ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺗﯿﺮ ﻓﺮو ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻬﺎﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی‬
‫ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺗﯿﺮ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﮐﺎﻓﯽ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-1-8-17‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﻣﻬﺎﺭ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﺮﺷﻤﻊ ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻗﺎﺏ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﯾﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻫﺎی ﺷﻤﻊ و ﯾﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻫﺎی ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﮐﺸﺶ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﻣﺸﺘﺮک ﺍﯾﻦ ﺩو ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0/005‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻤﻊ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺍﯾﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ ﻋﺪﺩ ﺑﻮﺩﻩ و ﻃﻮﻝ‬
‫ﮔﯿﺮﺍﯾﯽ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺩو ﺳﻤﺖ ﻓﺼﻞ ﻣﺸﺘﺮک ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -6-1-8-17‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻃﻮﻝ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍی ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﺏ ﺷﺴﺘﮕﯽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﻦ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﯾﻦ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -7-1-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺁﻥ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﺱ ﺑﺎ ﺧﺎک ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﺱ ﺑﺎ ﺁﺏ ﻧﯿﺰ‬
‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺩوﺍﻡ و ﭘﺎﯾﺎﯾﯽ ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻﺩ ﺣﺴﺎﺱﺗﺮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺍﺑﻌﺎﺩ‪ ،‬ﻣﯿﺰﺍﻥ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ‪ ،‬ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺘﻨﯽ ﺭوی ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺧﺎﺹ ﺩﺍﺷﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺯﻣﯿﻦﻫﺎی ﺑﺎ ﺷﺮﺍﯾﻂ‬
‫ﺗﻬﺎﺟﻤﯽ ﺷﺪﯾﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺳﻼﻣﺖ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﻋﻤﺮ ﺳﺎﺯﻩ ﺗﺪﺍﺑﯿﺮ ﺧﺎﺹ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -8-1-8-17‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ‬
‫ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪97‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶﺳﺎﺧﺘﻪ‬
‫‪ -1-2-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶﺳﺎﺧﺘﻪ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺛﺎﺑﺖ و ﯾﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺳﺎﺧﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ‬
‫ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﻃﻮﻝ ﺧﻮﺩ ﺩﺭ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﺯﻣﯿﻦ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﺘﻮﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ‬
‫ﻃﻮﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-8-17‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﻋﺎﺩی ‪ 90000‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ و ﺩﺭ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ‬
‫ﺁﺏﻫﺎی ﺷﻮﺭ ‪ 145000‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﻣﺨﺮوﻃﯽ ﺷﮑﻞ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﻌﺪ ﺷﻤﻊ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ‬
‫‪ 200‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﮐﺎﻫﺶ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺑﺎ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﺑﻊ‪ ،‬ﮔﻮﺷﻪﻫﺎی ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﭘَﺦ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-2-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻋﻀﻮی ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﻮک ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﮐﻮﺑﯿﺪﻥ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ وﺳﯿﻠﻪ ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻧﯿﺮوی ﮐﻮﺑﺸﯽ ﺯﯾﺎﺩ ﺍﺳﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ‬
‫ﻧﻮﻉ ﻓﻠﺰی ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-2-8-17‬ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮏ و ﻧﯿﻢ ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﯾﮑﻨﻮﺍﺧﺖ ﺩﺭ ﺍﻃﺮﺍﻑ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﻮﺯﯾﻊ ﺷﻮﺩ و ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ ﻋﺪﺩ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭ ﻋﺪﺩ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻮک ﺷﻤﻊ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ‪ ،‬ﺩﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ‬
‫ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ‪ 1/20‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﭼﻬﺎﺭ ﻋﺪﺩ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-2-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﻃﻮﻝ ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﺣﻠﻘﻪ و ﯾﺎ ﺗﻨﮓ‪ ،‬ﺗﻘﻮﯾﺖ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﮔﺎﻡ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ و ﯾﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺷﻤﻊ‪ ،‬ﺩﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬ ‫‪98‬‬

‫ﺍﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪ ‪ 75‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻼوﻩ ﺩﺭ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﭘﻨﺞ ﺩوﺭ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ و‬
‫ﯾﺎ ﭘﻨﺞ ﻋﺪﺩ ﺣﻠﻘﻪ ﯾﺎ ﺗﻨﮓ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -6-2-8-17‬ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺘﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی‬
‫ﮐﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﺏﻫﺎی ﺷﻮﺭ و ﯾﺎ ﺧﺎکﻫﺎی ﻗﻠﯿﺎﯾﯽ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﺍﯾﻦ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺎﯾﺪ ‪ 60‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ‬
‫ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -7-2-8-17‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﻫﯿﺠﺪﻫﻢ وﺻﻠﻪﮐﺎﺭی ﮐﺮﺩ‪ .‬وﺻﻠﻪﻫﺎ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮﺍﻧﻨﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺩﺭ ﺟﺎ ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ‬

‫‪ -1-3-8-17‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ‬
‫‪ -1-1-3-8-17‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﺗﻨﻬﺎ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ‬
‫ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﺎﭼﯿﺰ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﯽ ﮐﻪ ﺧﺎک ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮﺍی ﺷﻤﻊ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻟﺰوﻣﯽ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﻏﯿﺮ ﺍﯾﻨﺼﻮﺭﺕ ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0/8‬ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ و ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 3‬ﻣﺘﺮ ﺑﻪ‬
‫ﺩﺍﺧﻞ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺍی ﮐﻪ ﺧﺎک ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻩ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻓﺮو ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-1-3-8-17‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﺣﻠﻘﻪ و ﺗﻨﮓ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﮔﺎﻡ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻠﻘﻪﻫﺎ ﯾﺎ ﺗﻨﮓﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪6‬‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪99‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -3-1-3-8-17‬ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺘﻨﯽ ﺭوی ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺍﺯ ﺑﺪﻧﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ و ﯾﺎ ﺑﺮ‬
‫ﺧﺎﺭﺟﯽ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﺤﻞﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺤﯿﻂ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺧﻮﺭﻧﺪﮔﯽ ﺗﻬﺎﺟﻤﯽ ﺍﺳﺖ و ﭘﻮﺳﺘﻪ ﯾﺎ وﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ و ﯾﺎ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺧﻮﺭﻧﺪﮔﯽ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﺭﺍﺯ‬
‫ﻣﺪﺕ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ‪ 75‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-1-3-8-17‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻓﺼﻞ ﻫﺠﺪﻫﻢ وﺻﻠﻪ ﮐﺎﺭی ﮐﺮﺩ‪ .‬وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﺑﺘﻮﺍﻧﻨﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻄﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-3-8-17‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺹ ﺷﻤﻊ ﻫﺎی ﺩﺭﺟﺎ ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﭘﻮﺳﺘﻪ‬

‫‪ -1-2-3-8-17‬ﺍﯾﻦ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺛﺎﺑﺖ و ﯾﺎ ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺳﺎﺧﺖ‪ .‬ﺣﺪﺍﻗﻞ‬
‫ﺑﻌﺪ ﺷﻤﻊ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ‪ ،‬ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ ،2-2-8-17‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -2-2-3-8-17‬ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺍﺭﺍی ﺿﺨﺎﻣﺖ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوﻫﺎی وﺍﺭﺩﻩ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﮐﺮﺩ ﮐﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﮐﻮﺑﯿﺪﻥ ﭘﻮﺳﺘﻪﻫﺎی ﻣﺠﺎوﺭ و ﺯﻣﺎﻥ ﺑﯿﺮوﻥ‬
‫ﮐﺸﯿﺪﻥ ﻫﺴﺘﻪ ﮐﻮﺑﺸﯽ ﺁﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ وﺟﻮﺩ‪ ،‬ﺩﭼﺎﺭ ﺍﻋﻮﺟﺎﺝ و ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﻧﺸﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-2-3-8-17‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 3‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺭﺍ‬
‫ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺏ ﺁوﺭﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎﯾﺪ ‪ 1/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ‬
‫ﮐﻢ ﮐﺮﺩ و ﺁﻧﺮﺍ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺏ ﺧﻮﺭﺩﮔﯽ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺩﺍﺷﺖ‪.‬‬

‫‪ -4-2-3-8-17‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﻟﻮﻟﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻﺩی ﺑﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺝ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ‬
‫ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﮑﺎﺭ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﮐﻠﯿﻪ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﮐﺮﺩ ﮐﻪ ﺧﻮﺭﻧﺪﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ ﺁﺳﯿﺒﯽ‬
‫ﺑﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ وﺍﺭﺩ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‬ ‫‪100‬‬

‫‪ -5-2-3-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺧﻮﺩ وﺻﻠﻪﮐﺎﺭی ﮐﺮﺩ‪ .‬وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮﺍﻧﻨﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺷﻤﻊ ﺭﺍ‬
‫ﺑﻪﻃﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-3-8-17‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺹ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﭼﺎﻩ ﺣﻔﺮ ﺷﺪﻩ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫‪ -1-3-3-8-17‬ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 500‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﯾﮏ‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺳﻨﮕﯽ وﺍﺭﺩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﻗﻄﺮ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺯﯾﺮ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺿﻠﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-3-3-8-17‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺧﺎک ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺑﺎ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﮐﻤﺘﺮ ﺭﺍ‬
‫ﺑﻼﻣﺎﻧﻊ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺩﻫﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﺍﺯ ﺗﺪﺍﺧﻞ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﯿﻦ ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺍﺟﺮﺍی ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﻪﻃﻮﺭ‬
‫ﺩﻗﯿﻖ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-3-3-8-17‬ﺷﻤﻊﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰﻫﺎ ﺍﺟﺮﺍ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 3‬ﻣﺘﺮ ﯾﺎ ﺩو ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ‬
‫ﺷﻤﻊ‪ ،‬ﻫﺮ ﮐﺪﺍﻡ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺧﺎک ﺯﻣﯿﻦ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﻓﺮو ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﮕﺮ ﺁﻥ ﮐﻪ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ ﺳﻨﮕﯽ و ﯾﺎ‬
‫ﻻﯾﻪ ﺧﺎﮐﯽ ﺳﺨﺖ ﺩﺭ ﻋﻤﻖ ﮐﻤﺘﺮی ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺷﻤﻊ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-3-3-8-17‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺷﻤﻊ ﺑﺎﺯ ﺷﺪﻩ و ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺨﺮوﻃﯽ ﺩﺭﺁوﺭﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺑﻌﺎﺩ‬
‫ﻣﺨﺮوﻁ ﻃﻮﺭی ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﺘﻦ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﻧﺸﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎی وﺍﺭﺩﻩ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺯﺍوﯾﻪ ﺗﻤﺎﯾﻞ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺨﺮوﻁ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 30‬ﺩﺭﺟﻪ ﺑﺎ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻗﺎﺋﻢ‪ ،‬و ﻗﻄﺮ ﻗﺎﻋﺪﻩ ﻣﺨﺮوﻁ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻪ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻮﺷﻪﻫﺎی ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﻣﺨﺮوﻁ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪101‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -5-3-3-8-17‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺁﺯﺍﺩ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ‬
‫ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ و ﯾﺎ ﺳﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺩﺭﺷﺖﺗﺮﯾﻦ ﺩﺍﻧﻪ ﺷﻦ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ‬
‫ﮔﺮوﻩ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﮔﺮوﻩ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی‬
‫ﮐﻪ ﻧﺘﻮﺍﻥ ﺍﯾﻦ ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺭﺍ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﻧﻤﻮﺩ‪،‬ﭼﯿﺪﻣﺎﻥ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﺩو ﻗﻔﺲ‪ ،‬ﺧﺎﺭﺟﯽ و ﺩﺍﺧﻠﯽ‪،‬‬
‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﮐﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -6-3-3-8-17‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﻫﯿﺠﺪﻫﻢ وﺻﻠﻪﮐﺎﺭی ﮐﺮﺩ‪ .‬وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﺗﺎ ﺣﺪ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﮐﺮﺩ ﺑﻪ ﻃﻮﺭیﮐﻪ ﻫﻤﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﯾﮏ ﺻﻔﺤﻪ ﺍﻓﻘﯽ ﻗﺮﺍﺭ ﻧﮕﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻧﯿﺮو ﺩﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ‪ ،‬ﺩﺭ ﮐﺸﺶ و ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ‪ ،‬ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -7-3-3-8-17‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﺍﺳﭙﯿﺮﺍﻝﻫﺎ و ﯾﺎ ﺣﻠﻘﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮﺍﻧﻨﺪ ﻓﺸﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺘﻦ ﺗﺎﺯﻩ‬
‫ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -8-3-3-8-17‬ﻗﻔﺲ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﻋﻬﺪﻩ ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﻫﺎی وﺍﺭﺩﻩ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ‬
‫ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ و ﺟﺎﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﺣﻔﺮﻩ ﺑﺮﺁﯾﺪ‪.‬‬
‫‪103‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﻫﯿﺠﺪﻫﻢ‬
‫ﻣﻬﺎﺭ و وﺻﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‬

‫ˆ ‪ -0-18‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﻬﺎﺭ و وﺻﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺗﻔﺎوﺕ ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﻋﻠﺖ ﺗﻐﯿﯿﺮﺍﺕ ﺧﺎﺻﯽ ﺩﺭ‬
‫ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻧﻤﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺁﻧﮑﻪ ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎﺕ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ‬
‫ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺣﺴﺎﺱ ﺍﺳﺖ‪ ،‬وﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﺩﭼﺎﺭ ﺁﺳﯿﺐ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ‬
‫وﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺩﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -1-18‬ﮔﺴﺘﺮﻩ‬
‫‪ -2-1-18‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ و ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺟﻮﺵ ﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﮐﻪ ﺑﻄـﻮﺭ ﻋﻤـﺪﻩ ﺗﺤـﺖ ﺍﺛـﺮ‬ ‫ﺟـﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‬

‫ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺍﺳﺘﺎﺗﯿﮏ و ﺩﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫـﺎی ﺟـﺎﻧﺒﯽ‬
‫ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ‪ ،‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﺿﺎﻓﯽ ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﻧﯿﺰ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﺠﺪﻫﻢ ﻣﻬﺎﺭ و وﺻﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‬ ‫‪104‬‬

‫ˆ ‪ -4-18‬وﺻﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ‬
‫‪ -1-4-18‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﮐﻠﯽ‬
‫‪ -8-1-4-18‬ﺩﺭ وﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﺟﻮﺷﯽ و ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﮐﻪ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺗﮑﺮﺍﺭی ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ‪،‬‬ ‫ﺍﺿﺎﻓﻪ‬

‫ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺑﯿﻦ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ و ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺗﻨﺶ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ‪ ، f f ،‬ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﺍﺯ‬
‫ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺯﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮﺩ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﮐﻞ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎﺕ ﺑﺎﺭ‪ ، N cyc ،‬ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 1,000,000‬ﺳـﯿﮑﻞ ﺩﺭ ﻃـﻮﻝ ﻋﻤـﺮ ﺳـﺎﺯﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ f f max ،‬ﻃﺒﻖ ﺟﺪوﻝ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ﺟﺪوﻝ ‪ 8-1-4-18‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎﺯ‪ f f max ،‬ﺩﺭ وﺻﻠﻪﻫﺎی ﺟﻮﺷﯽ و ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬

‫ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻧﻮﺳﺎﻥ ﺗﻨﺶ ‪Mpa‬‬ ‫ﻧﻮﻉ وﺻﻠﻪ‬

‫‪85 – 125‬‬ ‫وﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﺍﺑﺰﺍﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ‬
‫‪85‬‬ ‫وﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﺟﻮﺷﯽ ﻧﻔﻮﺫی ﻧﻮک ﺑﻪ ﻧﻮک‬
‫‪30‬‬ ‫ﺳﺎﯾﺮ وﺻﻠﻪﻫﺎ‬

‫ﺏ‪ -‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﮐﻞ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎﺕ ﺑﺎﺭ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 1,000,000‬ﺳﯿﮑﻞ ﺩﺭ ﻋﻤﺮ ﺳﺎﺯﻩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻧﻮﺳﺎﻥ‬
‫ﺗﻨﺶ ﺩﺭ ﺟﺪوﻝ ﻓﻮﻕ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﯾﺮ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﺍﺩ‪.‬‬
‫) ‪f f max = 170(6 − LogN cyc‬‬ ‫) ‪ -1-18‬پ (‬
‫ﻣﺸﺮوﻁ ﺑﺮ ﺁﻧﮑﻪ ‪ f f max‬ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪-1-14‬پ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮﺩ‪ .‬ﺑﮑـﺎﺭﮔﯿﺮی ﻣﻘـﺎﺩﯾﺮ ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪-1-14‬پ ﻣﻨﻮﻁ ﺑﻪ ﺗﺄﯾﯿﺪ ﺷﻮﺍﻫﺪ ﺁﺯﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪105‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﻧﻮﺯﺩﻫﻢ‬
‫ﺍﺭﺯﯾﺎﺑﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ‬

‫ﻓﺼﻞ ﻧﻮﺯﺩﻫﻢ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺍﺭﺯﯾﺎﺑﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ ﺍﺧﺘﺼـﺎﺹ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ و ﺩﺭ ﺁﻥ‬
‫ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺩﺍﻝﻫﺎ‪ ،‬ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﻮﺿـﻮﻉ‬
‫ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻣﻬﻢ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﮐﺎﺭﻓﺮﻣﺎﯾﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺍﺟﺮﺍی ﻋﺮﺷﻪ‬
‫ﭘﻞ ﺧﻮﺍﺳﺘﺎﺭ ﺁﻧﻨﺪ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﺑﺎ ﺑﺮﺍی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ و ﭘﻞﻫﺎ ﯾﮑﺴـﺎﻧﻨﺪ و ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ‬
‫ﭘﻞﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺯﻣﺎﻥ ﭘﺲ ﺍﺯ ﮔﺬﺷﺖ ﺍﺟﺮﺍی ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﺍی ﺁﺯﻣﺎﯾﺶ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﯾـﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﺑـﺘﻦ‬
‫ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻫﺸﺖ ﻫﻔﺘﻪ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 139‬ﺳـﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣـﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ‬
‫ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪ 90 ،‬ﺭوﺯ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮﺩﯾﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺍﯾﻦ ﺯﻣﺎﻥ ‪ 90‬ﺭوﺯ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪107‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬

‫ˆ ‪- 00-20‬ﻋﻼﺋﻢ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭی‬
‫= ﻣﺴﺎﺣﺖ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ وﺍﻗﻊ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ‪ .‬ﺍﯾـﻦ ﻣﺴـﺎﺣﺖ ﺑﺮﺍﺳـﺎﺱ‬ ‫‪Ac‬‬
‫ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﭘﺸﺖ ﺗﺎ ﭘﺸﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ = Ach‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻋﺮﺿﯽ وﺍﻗﻊ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ‪ .‬ﺍﯾـﻦ ﻣﺴـﺎﺣﺖ ﺑﺮﺍﺳـﺎﺱ‬
‫ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﭘﺸﺖ ﺗﺎ ﭘﺸﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻋﺮﺿﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ = Acv‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺧﺎﻟﺺ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺘﻦ ﻣﺤﺪوﺩ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎﻥ و ﻃـﻮﻝ ﻣﻘﻄـﻊ ﺩﺭ ﺍﻣﺘـﺪﺍﺩی ﮐـﻪ ﻧﯿـﺮوی‬
‫ﺑﺮﺷﯽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫= ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﻗﻄﻌﻪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬ ‫‪Ag‬‬
‫= ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺍﺧﻠﯽ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺩﺭ ﺻﻔﺤﻪﺍی ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺯﺍﺕ ﻣﺤﻮﺭ ﺁﺭﻣـﺎﺗﻮﺭی ﮐـﻪ ﺩﺭ ﺍﺗﺼـﺎﻝ‬ ‫‪Aj‬‬
‫ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺑﺮﺵ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ = Ash‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﺑﺎ ﺍﺣﺘﺴﺎﺏ ﺭﮐﺎﺑﯽﻫﺎی ﺗﮏ ﺷﺎﺧﻪﺍی‪ ،‬ﺩﺭ ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ s‬ﺩﺭ ﺍﻣﺘـﺪﺍﺩ‬
‫ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺑﻌﺪ ‪ ، hc‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫= ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺑﺮﺵ ﺍﺻﻄﮑﺎﮐﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬ ‫‪Avf‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎﺭی ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫‪fc‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻣﺸﺨﺼـﻪ ﻓـﻮﻻﺩ ﻣﮕـﺎﭘـﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫=‬ ‫‪fy‬‬
‫= ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ‬ ‫‪f yh‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪108‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺘﻮﻥ ) ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻣﺤﺼﻮﺭ ﮐﻨﻨﺪﻩ(‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪hc‬‬
‫ﻃﻮﻝ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﺎﯾﺪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ وﯾﮋﻩ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪lo‬‬
‫= ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺍﺳﻤﯽ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪Mn‬‬
‫‪ = M pr‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫= ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ – ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫‪Mr‬‬
‫ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫=‬ ‫‪Nu‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺳﻔﺮﻩﻫﺎی ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻣﺤﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫=‬ ‫‪s‬‬
‫ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫=‬ ‫‪Vr‬‬
‫ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺩﺭ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺗﯿﺮ ﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫‪= Vrg‬‬
‫ﻧﯿﺮوی ﺑﺮﺷﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ‬ ‫=‬ ‫‪Vu‬‬
‫= ﻣﻘـﺎوﻣـﺖ ﺑـﺮﺷﯽ ﺑﺘـﻦ‪ ،‬ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬ ‫‪vc‬‬
‫= ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺘﻦ‬ ‫‪φc‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﯾﯽ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﻮﻻﺩ‬ ‫=‬ ‫‪φs‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺣﺠﻢ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﺑﻪ ﺣﺠﻢ ﺑﺘﻦ ﻣﺤﺼﻮﺭ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﺍﺯ ﭘﺸﺖ ﺗﺎ ﭘﺸﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ‬ ‫=‬ ‫‪ρs‬‬
‫ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﯿﺮی ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺑﺮﺷﯽ ﺍﻓﻘﯽ ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪﺍی ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺮﺷﯽ ‪ACV‬‬ ‫=‬ ‫‪ρn‬‬
‫‪109‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ˆ ‪ -0-20‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺑﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﯾﯽ ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﺑﺮﺍی ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﮑﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ و ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻓﻠﺴﻔﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮ ﺍﯾﻦ ﺍﺻﻞ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﻘـﺎﻃﻌﯽ ﺍﺯ ﺳـﺎﺯﻩ ﻣﻔﺼـﻞﻫـﺎی ﭘﻼﺳـﺘﯿﮏ‬
‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ و ﻇﺮﻓﯿﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺍی ﺩوﺭﺍﻥﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ .‬ﻣﻔﺼﻞﻫـﺎی ﭘﻼﺳـﺘﯿﮏ ﻣﻮﺟـﺐ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺯﯾﺮ ﺍﺛﺮ ﻧﯿﺮوی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮی ﻗﺮﺍﺭ ﮔﯿﺮﺩ و ﺩﺭ ﻋﯿﻦ ﺣﺎﻝ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﺑﺰﺭگ ﺭﺍ ﭘﺬﯾﺮﺍ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺷﺮﺍﯾﻂ ﺳﺎﺯﻩ ﻃﯽ ﺣﺮﮐﺎﺕ ﺭﻓﺖ و ﺁﻣـﺪی ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟـﻪ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﻗﺎﺑـﻞ ﻣﻼﺣﻈـﻪﺍی ﺍﻧـﺮژی ﺭﺍ‬
‫ﻣﺴﺘﻬﻠﮏ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺍﯾﻦ ﺭوﺵ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺁﻧﮑﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺑﺎ ﺍﺑﻌﺎﺩ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮی ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﺟـﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‬
‫ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺗﺎﻣﯿﻦﮐﻨﻨﺪﻩ ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺗﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍوﻻً ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻃﻊ‬
‫ﺧﺎﺻﯽ ﺍﺯ ﺳﺎﺯﻩ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﻮﻧﺪ و ﺛﺎﻧﯿﺎً ﺍﯾﻦ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺍی ﻗﺒﻮﻝ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺍ‬
‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻣﻮﺭﺩ ﺩوﻡ ﺩﺭ ﺍﺩﺑﯿﺎﺕ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی ﻣﻌﺮوﻑ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎی ﻣﺘﻌﺎﺭﻑ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷـﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻗﺎﺏﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ و ﺩﯾﻮﺍﺭﻫﺎی ﺑﺮﺷﯽ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﯾﻦ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻗﺎﺏﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﮐـﻪ ﻣﻮﺿـﻮﻉ ﺍﺻـﻠﯽ‬
‫ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺍﺳﺖ ﻫﺪﻑ ﺁﻧﺴﺖ ﮐﻪ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬـﺎی ﺗﯿﺮﻫـﺎ ﺗﺸـﮑﯿﻞ ﺷـﻮﻧﺪ و‬
‫ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺍﻣﮑﺎﻥ وﺍﺭﺩ ﺍﯾﻦ ﻧﻮﻉ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎ ﻧﺸﻮﻧﺪ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ ﺗـﺪﺍﺑﯿﺮ ﺧﺎﺻـﯽ ﺑـﺮﺍی ﺷـﮑﻞﭘـﺬﯾﺮ ﮐـﺮﺩﻥ‬
‫ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ وﻟﯽ ﺗﻮﺟﻪ ﺍﺻﻠﯽ ﺁﻧﺴﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻔﺼﻞ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻧﺸﻮﺩ‪ .‬ﺑـﺎ ﺍﯾـﻦ ﺗﺮﺗﯿـﺐ‬
‫ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺍﺻﻠﯽ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺑﺮ ﺭوی ﺗﯿﺮﻫﺎﺳﺖ‪ .‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ ﺑـﺮ‬
‫ﺭوی ﺍﯾﻦ ﻫﺪﻑ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﻮﻧﺪ و ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﻣﺰﺍﺣﻤﺘـﯽ ﺑـﺮﺍی‬
‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﻧﯿﺎﯾﺪ و ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺍی ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﭘﯿﮑﺮﻩﺑﻨﺪی ﺳﺎﺯﻩ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺼﻮﺭﺗﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻣﻮﺟـﻮﺩ‬
‫ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﯾﮏ ﯾﺎ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎ و ﯾـﺎ ﺩﺭ ﺟﻬـﺖ ﺿـﻌﯿﻒ ﭘﺎﯾـﻪﻫـﺎی‬
‫ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑـﺮ ﺭوی ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎ و ﭘﺎﯾـﻪﻫـﺎ‬
‫ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﻫﻢ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﺩﺭ ﺧﻮﺩ ﺍﯾـﻦ ﺍﻋﻀـﺎء ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ‬
‫ﺍﺳﺖ و ﻫﻢ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﺮﺷﻪ و ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪110‬‬

‫ﺩﺭ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻪ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﺘﻦ ﺍﺻﻠﯽ ﺁﯾـﯿﻦﻧﺎﻣـﻪ‬
‫ﺑﺮﺍی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎ وﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﺍﺳﺎﺳﺎً ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﮐﻤﺘﺮ وﺍﺭﺩ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺎﺭﻫﺎ و ﻋﺎﻣـﻞﻫـﺎی ﻃﺮﺍﺣـﯽ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﭼﺮﺍ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﻣﻘﻮﻻﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭیﺍﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺑﺤﺚ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﻧﺎﺷﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‬
‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی ﺳﺎﺯﻩ ﮐـﻪ ﺩﺭ ﺁﯾـﯿﻦﻧﺎﻣـﻪﻫـﺎی ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﻣﺒﻨـﺎی ﮐـﺎﺭ ﻗـﺮﺍﺭ ﻣـﯽﮔﯿﺮﻧـﺪ‪،‬‬
‫ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی ﺧﻄﯽﺍﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﺩﺭ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺑﺮﺍی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺯﻩ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ وﺍﺭﺩ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻏﯿﺮ ﺧﻄﯽ‬
‫ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮﻡ وﺭوﺩ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺯ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﺛﺮ ﺍﯾـﻦ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﻪ‬
‫ﻧﺤﻮی ﺩﺭ ﺳﺎﺯﻩ ﺩﯾﺪﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺁﺑﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺁﻧﮑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻣﺪﻧﻈﺮﻧـﺪ‪ ،‬ﭼﮕـﻮﻧﮕﯽ ﺍﺛـﺮ ﺗﺸـﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼـﻞﻫـﺎی‬
‫ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ و ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺮ ﺭوی ﺑﺮﺵ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺁﻧﻬﺎ‪ ،‬و ﻣﺘﻌﺎﻗﺒـﺎً ﺩﺭ ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎ‪ ،‬ﺩﯾـﺪﻩ ﺷـﺪﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﺁﻧﮑﻪ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻣﺘﺎﺛﺮ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﻫﻤﺰﻣـﺎﻥ‬
‫ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺍﺳﺖ و ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺩو ﺗﻨﻬﺎ ﺧﻤﺶ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺳﺘﻮﻥ وﺍﺭﺩ ﻣـﯽﺷـﻮﺩ‪،‬‬
‫ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻗﺪﺭی ﻣﻔﺼﻞﺗﺮ و ﭘﯿﭽﯿﺪﻩﺗﺮ ﺍﺳﺖ و ﺑﺤﺚﻫﺎی ﺩﯾﮕﺮی ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﻣﯽﺁوﺭﺩ‪ .‬ﺑـﺪﯾﻦ ﻋﻠـﺖ ﺍﺳـﺖ ﮐـﻪ‬
‫ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ‪ ،‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻋﻀﺎء ﻣﻄﺮﺡ ﻣـﯽﮔـﺮﺩﺩ و ﺩﺭ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﻪ ﺁﻥ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -1-20‬ﮔﺴﺘﺮﻩ‬
‫‪ -1-1-20‬ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ و ﺳﺎﺧﺖ ﭘﻞﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻧﯿﺮوﻫـﺎی ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟـﻪ ﺩﺭ‬
‫ﺍﻋﻀﺎی ﺳﺎﺯﻩﺍی ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺍﺳﺘﻬﻼک ﺍﻧﺮژی ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻏﯿﺮ ﺧﻄﯽ ﭘﺎﺳﺦ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪ ،‬ﺭﻋﺎﯾـﺖ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-1-20‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺳﺎﯾﺮ ﻓﺼﻮﻝ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺠـﺰ ﻣـﻮﺍﺭﺩی‬
‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺑﻨﺤﻮ ﺩﯾﮕﺮی ﻣﻘﺮﺭ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪ ،‬ﺍﻟﺰﺍﻣﯽ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪111‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -3-1-20‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎی ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺭﺍ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﻧﻨﻤﻮﺩ‪ ،‬ﻣﺸﺮوﻁ‬
‫ﺑﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﺑﺎ ﺷﻮﺍﻫﺪ ﺁﺯﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ و ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﻮﺩ ﮐـﻪ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﺳـﺎﺯﻩ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺑﺎﺭﻫـﺎی ﺭﻓـﺖ و‬
‫ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭی ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﺯﻩ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -2-20‬ﺗﻌﺎﺭﯾﻒ‬
‫ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭی ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻃﻮﻝ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 2/5‬ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻣﻘﻄﻊ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﻣﺨﺮوﻃﯽ ﺷﮑﻞ ﺑﻌﺪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﻄـﻊ ﺳـﺘﻮﻥ ﻣﺒﻨـﺎی ﺳـﻨﺠﺶ ﻗـﺮﺍﺭ‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﮐﻮﺗﺎﻩﺗﺮ ﺩﺭ ﮔﺮوﻩ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺩﺳﺘﻪﺑﻨـﺪی ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ و ﻣﺸـﻤﻮﻝ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺁﻧﻬـﺎ‬
‫ﻣﯽﮔﺮﺩﻧﺪ‪ .‬ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ ﺧﻮﺩ‪ ،‬ﺑﺎ ﺷﺮﻁ ﺍﺭﺿﺎء ﺍﯾﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ‪ ،‬ﺳﺘﻮﻥ ﻣﺤﺴﻮﺏ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﻋﺮﺿﯽ وﯾﮋﻩ‬

‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﻋﺮﺿﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ‪ ،‬ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ‪ ،‬ﺷﻤﻊﻫﺎ‪ ،‬ﮐﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ -4-1-6-20‬ﺍﻧﺠﺎﻡ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺘﻦ ﭘﻮﺳﺘﻪ‬
‫ﺑﺘﻦ ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺤﺼﻮﺭ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻫﺴﺘﻪ‪ ،‬وﺍﻗـﻊ ﺷـﺪﻩ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻨﮓ وﯾﮋﻩ‬
‫ﺧﺎﻣﻮﺗﯽ ﺍﺳﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﺘﺸﮑﻞ ﺍﺯ ﯾﮏ ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﮐﻪ ﻫﺮﯾﮏ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎ ﺑﻪ ﻗﻼﺏ وﯾﮋﻩ ﺧـﺘﻢ ﺷـﺪﻩ‬
‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺗﻨﮓ وﯾﮋﻩ ﻣﯽﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺩوﺭﭘﯿﭻ ﺑﺎﺷﺪ و ﺩﺭ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎ ﺑﻪ ﻗﻼﺏ وﯾﮋﻩ ﺧﺘﻢ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪112‬‬

‫ﻗﻼﺏ وﯾﮋﻩ‬
‫ﻗﻼﺑﯽ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﺧﻢ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 135‬ﺩﺭﺟﻪ ﺑﺎ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﯽ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 8‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄـﺮ ﻣﯿﻠﮕـﺮﺩ و ﯾـﺎ ‪100‬‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻗﻼﺏ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮ ﮔﯿﺮﺩ و ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺁﻥ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺩﺍﺧﻞ ﺧﺎﻣﻮﺕ ﻣﺘﻤﺎﯾﻞ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﮑﻞﭘﺬﯾﺮی‬
‫ﻋﺒﺎﺭﺗﺴﺖ ﺍﺯ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺍﺳﺘﻬﻼک ﺍﻧﺮژی ﺗﻮﺳﻂ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻏﯿﺮﺍﻻﺳﺘﯿﮑﯽ ﮐﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﯾﺎ ﺍﻋﻀـﺎی ﺁﻥ ﺗﺤـﺖ ﺍﺛـﺮ ﺗﻐﯿﯿـﺮ‬
‫ﺷﮑﻠﻬﺎی ﺭﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﺑﺎ ﺩﺍﻣﻨﻪ ﺑﺰﺭگ ﺑﺪوﻥ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻬﻢ ﺩﺭ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺁﻧﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻗﻼﺏ ﺩوﺧﺖ‬
‫ﻣﯿﻠﮕﺮﺩی ﮐﻪ ﺩﺭﯾﮏ ﺍﻧﺘﻬﺎ ﺩﺍﺭﺍی ﻗﻼﺑﯽ ﺑﺎ ﺯﺍوﯾﻪ ﺧﻢ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 135‬ﺩﺭﺟﻪ و ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺍﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑـﻪ ﻃـﻮﻝ‬
‫ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 8‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﯾﺎ ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺩﯾﮕﺮ ﺩﺍﺭﺍی ﻗﻼﺑﯽ ﺑﺎ ﺯﺍوﯾﻪ ﺧﻢ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ و‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺍﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 8‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ‪ ،‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻗﻼﺏﻫﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫـﺎی ﻃـﻮﻟﯽ‬
‫وﺍﻗﻊ ﺩﺭ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﻣﺤﻞ ﺧﻢ ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ ﻗﻼﺏﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﯾـﮏ ﺩﺭﻣﯿـﺎﻥ‪ ،‬ﺩﺭ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺘﻮﺍﻟﯽ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﻋﻮﺽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺍﺳﻤﯽ‪M n ،‬‬

‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﺍﺳﻤﯽ ﺩﺭﯾﮏ ﻣﻘﻄﻊ ﺍﺯ ﺍﻋﻀﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﯾﺎ ﺍﻋﻀﺎی ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ‪ ،‬ﺑﯿﺸـﺘﺮﯾﻦ ﻟﻨﮕـﺮ‬
‫ﺧﻤﺸﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻋﻀﻮ ﻣﯽﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺴـﺎوی ﺑـﺎ ‪ 1/15‬ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﻟﻨﮕـﺮ ﺧﻤﺸـﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪Mn = 1.15 Mr .‬‬

‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‪M pr ،‬‬

‫ﻟﻨﮕــﺮ ﺧﻤﺸــﯽ ﻣﻘــﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤــﻞ ﻣﺴــﺎوی ﺍﺳــﺖ ﺑــﺎ ﻟﻨﮕــﺮ ﺧﻤﺸــﯽ ﻣﻘــﺎوﻡ ﺑــﺎ ﻓــﺮﺽ ‪ f s = 1.25 f y‬و‬
‫‪ ، f s ) φ c = φ s = 1‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻓﻮﻻﺩی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ(‪.‬‬
‫‪113‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ‬
‫ﻧﺎﺣﯿﻪﺍﯾﺴﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﻔﺼﻞ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﺯﻟﺰﻟﻪ وﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻫﺴﺘﻪ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎﺭی‬

‫ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﻣﺤﺼﻮﺭ ﺑﯿﻦ ﭘﺸﺖ ﺗﺎ ﭘﺸﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﻣﺤﺼﻮﺭ ﮐﻨﻨﺪﻩ‪.‬‬

‫ﻣﻔﺼﻞ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ‬
‫ﻣﻘﻄﻌﯽ ﺍﺯ ﻋﻀﻮ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﮐﺸﺸﯽ ﺑﻪ ﺣﺪ ﺟﺎﺭی ﺷﺪﻥ ﺭﺳﯿﺪﻩ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻧﺎﺣﯿﻪ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ‬
‫ﻗﺴﻤﺘﯽ ﺍﺯ ﻋﻀﻮ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺩوﺭﺍﻥ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﯽﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -3-20‬ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪ -1-3-20‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﺍﺟﺰﺍی ﻣﻘﺎوﻡ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 20‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ ) ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﻣﺮﺑﻊ ( ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-3-20‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻓﻮﻻﺩ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﺩﺭ ﭘﺎﯾﻪﻫـﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧـﻪ ﮐـﻪ ﺑـﺮﺍی ﻣﻘﺎﺑﻠـﻪ ﺑـﺎ‬
‫ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﻪﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 400‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳـﮑﺎﻝ ) ﻧﯿـﻮﺗﻦ ﺑـﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﻣﺮﺑـﻊ (‬
‫ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﻌﻼوﻩ ﺩو ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﯾﻦ ﻓﻮﻻﺩﻫﺎی ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ وﺍﻗﻌﯽ ﻓﻮﻻﺩ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺁﺯﻣﺎﯾﺶﻫﺎی ﮐﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑـﺎ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﺗﺴـﻠﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼـﻪ ﺁﻥ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 125‬ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎﻝ ) ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ( ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺏ – ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻓﻮﻻﺩ ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺁﻥ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 1/25‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪114‬‬

‫‪ -3-3-20‬ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﯿﺎﺯ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﭘـﺬﯾﺮی ﺯﯾـﺎﺩ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﺁﺟﺪﺍﺭ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-3-20‬ﺍﺳﺘـﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ وﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﺟـﻮﺷﯽ ﺩﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃـﻮﻟﯽ ﺗﻨﻬـﺎ ﺑـﺎ ﺷـﺮﻁ ﺭﻋﺎﯾـﺖ ﺿـﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨـﺪ‬
‫‪ 5-3-1-6-20‬ﻣﺠﺎﺯ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﻌﻼوﻩ ﺑﺎﯾﺪﺍﺯ ﺟﻮﺵ ﺩﺍﺩﻥ ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎ و ﺳﺎﯾﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺑـﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫـﺎی ﻃـﻮﻟﯽ‬
‫ﺧﻮﺩﺩﺍﺭی ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-20‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ‬

‫‪ -1-4-20‬ﺗﻌﺮﯾﻒ‬
‫ﻧﯿﺮوی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ » ﻃﺮﺡ ﭘﻞﻫﺎی ﺭﺍﻩ و ﺭﺍﻩ ﺁﻫـﻦ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺯﻟﺰﻟـﻪ ـ وﯾـﺮﺍﯾﺶ ﺩوﻡ « ﺑـﺎ‬
‫ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺑﺮﺍی ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ » R=1‬ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟـﻪ ﺍﻻﺳـﺘﯿﮏ‪ « EQF ،‬و ﺑـﺮﺍی‬
‫ﺳﺎﯾﺮ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ‪ » R‬ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ‪ « EQM ،‬ﻧﺎﻣﯿﺪﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ABI‬‬
‫=‪V‬‬ ‫‪W‬‬ ‫) ‪ -1-20‬پ(‬
‫‪R‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ :A‬ﺿﺮﯾﺐ ﺷﺘﺎﺏ ﻣﺒﻨﺎی ﻃﺮﺡ‬
‫‪ :B‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎﺯﺗﺎﺏ ﭘﻞ‬
‫‪ :I‬ﺿﺮﯾﺐ ﺍﻫﻤﯿﺖ ﭘﻞ‬
‫‪ :R‬ﺿﺮﯾﺐ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﭘﻞ‬
‫‪ :W‬ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ﺑﺎﺿﺎﻓﻪ ﺩﺭﺻﺪی ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﺯﻧﺪﻩ ﺭوی ﺁﻥ‬
‫ﺟﺰﺋﯿﺎﺕ ﺍﯾﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻓﻮﻕ ﺍﻟﺬﮐﺮ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫‪115‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -2-4-20‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬

‫ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﻞﻫﺎی ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺍﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺍﺯ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﺑـﺎ ﺷـﮑﻞ ﭘـﺬﯾﺮی ﺯﯾـﺎﺩ ﺍﻋﻀـﺎء ﺩﺭ‬
‫ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﯽ ﮔﯿﺮﺩ‪ ،‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺯﯾﺮ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﻤﺎﺭﻩ ﻫﻔﺖ ﺍﺯ ﻓﺼﻞ ﺩﻫـﻢ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺩﺭ ﮐﻠﯿﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﭘﻞ ﺑﺠﺰ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﻨﺪ ) ﺏ (‪:‬‬
‫)‪Su = 1.0 (D + B + SF + E + EQM‬‬ ‫) ‪ -2-20‬پ (‬
‫ﺏ‪ -‬ﺩﺭ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩﻫﺎ‪ ،‬ﺳﺮﺷﻤﻊﻫﺎ و ﺷﻤﻊﻫﺎ‬
‫)‪Su = 1.0 (D + B + SF + E + EQF‬‬ ‫) ‪ -3-20‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺍﺑﻂ ‪ EQM‬و ‪ EQF‬ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ و ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﻻﺳﺘﯿﮏ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺗﻌﺮﯾـﻒ‬
‫ﺑﻨﺪ ‪ 1-4-20‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-4-20‬ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ و ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺁﻧﻬﺎ‬

‫ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺁﻧﮑﻪ ﻧﯿﺮوی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﯾﮏ ﯾﺎ ﺩو ﺍﻧﺘﻬـﺎی ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎ و‬
‫ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺍﻋﻀﺎء و ﺳﺎﯾﺮ ﺍﻋﻀﺎی وﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﯿﺮوﻫـﺎی ﺩﺍﺧﻠـﯽ ﮐـﻪ‬
‫ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺑﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی و ﺗﻼﺵﻫﺎی‬
‫ﺑﺮﺷﯽﺍﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺍﯾﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎ ﻓﺮﺽ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﺩﺭ ﯾﮏ ﯾﺎ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾـﻪﻫـﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧـﻪ‪ ،‬ﺩﺭ‬
‫ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ ﺁﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺑـﺎ ﻟﻨﮕـﺮ‬
‫ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‪ ، M pr ،‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‪ ، M pr ،‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑـﺎ ﻓـﺮﺽ‪ φc = φ s =1.0‬و‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺟﺎﺭی ﺷﺪﻥ ﻓﻮﻻﺩ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 1.25ƒy‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺭوﺵﻫﺎی ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨـﺪﻫﺎی‬
‫‪ 1-3-4-20‬و ‪ 2-3-4-20‬ﺭﺍ ﺑﮑﺎﺭ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪116‬‬

‫‪ -1-3-4-20‬ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺑﺎ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ‬

‫ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩیﮐﻪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﯾﺎ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﮐﻨﺴﻮﻟﯽ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻣﻨﻔﺮﺩ ﮐﺎﺭ ﻣـﯽﮐﻨﻨـﺪ ﻣﺎﻧﻨـﺪ‪ :‬ﺳـﺘﻮﻥﻫـﺎی‬
‫ﺗﮑﯽ‪ ،‬ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﻗﺎﺏﻫﺎ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﭘﻞ‪ ،‬و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﭘﻞ‪ ،‬ﻧﯿـﺮوی ﻣﺤـﻮﺭی و‬
‫ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی‪ :‬ﺍﯾﻦ ﻧﯿﺮو ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ وﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﻧﯿﺴـﺖ و ﺑـﺪﯾﻦ ﻋﻠـﺖ‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻥ ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﺮﺁوﺭﺩ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻧﯿﺮو ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوی ﻣﺤـﻮﺭی ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﯿﮏ ﺑﺎﺿﺎﻓﻪ ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ‪ ،‬ﺑﺪوﻥ ﺿﺮﯾﺐ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﯿـﺮوی‬
‫ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺛﺮ ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ ﻣﻮﻟﻔﻪﻫﺎی ﺁﻥ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪ ،4-4-20‬و ﺍﺛﺮ ﺭﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﺁﻥ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ‪ :‬ﺍﯾﻦ ﺗﻼﺵ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﺑـﯿﻦ ﺁﻥ و ﻣﻘـﺎﺩﯾﺮ ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎی ﺧﻤﺸـﯽ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺑــﺎ ﺍﯾــﻦ ﺗﺮﺗﯿــﺐ ﻧﯿﺮوﻫــﺎی ﺩﺍﺧﻠــﯽ ﻣﺘﻨــﺎﻇﺮ ﺑــﺎ ﻣﻔﺼــﻞﻫــﺎی ﭘﻼﺳــﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺍﯾــﻦ ﺍﻋﻀــﺎء ﺑــﻪ ﺷــﺮﺡ ﺯﯾــﺮ‬
‫ﺧﻼﺻﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی‪ :‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﻻﺳﺘﯿﮏ ﺑﻪ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ‬
‫‪ -‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‪ :‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪ -‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ‪ :‬ﺑﺮﺵ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‬

‫‪ -2-3-4-20‬ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺩﺭ ﻗﺎﺏﻫﺎ‬
‫ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺩﺭ ﻗﺎﺏﻫﺎ ﺭﻓﺘﺎﺭی ﻣﺸﺘﺮک ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﺎﻣﻌﯿﻦ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﻧﯿﺮوﻫـﺎی‬
‫ﻣﺤﻮﺭی ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﻣﺘﻌﺎﻗﺒﺎً ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸـﯽ ﻣﻘـﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤـﻞ ﺩﺭ ﺁﻧﻬـﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺍﺯ ﺭوﺵ ﻣﺤﺎﺳـﺒﺎﺗﯽ‬
‫ﺁﺯﻣﻮﻥ و ﺧﻄﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮐﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭوﺵ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺯﯾﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ‪ -‬ﻓﺮﺽ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ ﺁﻥ‪ ،‬ﺑﺪوﻥ ﺿﺮﯾﺐ‪ ،‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﺑﺎ ﺣﻀﻮﺭ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ) ﺍﻟـﻒ ( ﺗﻌﯿـﯿﻦ و ﺳـﭙﺲ ﺑـﺮﺵ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺩﺭ ﺳـﺘﻮﻥ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺟﻤﻊ ﺷﺪﻩ و ﺑﺮﺵ ﮐﻞ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻗﺎﺏ ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪117‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺕ‪ -‬ﺑﺮﺵ ﮐﻞ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻗﺎﺏ ﺩﺭ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﻋﺮﺷﻪ ﺍﺛﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ و ﻗﺎﺏ ﺑﺮﺍی ﺁﻥ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻣﯽﮔـﺮﺩﺩ‪ .‬ﺑـﺎ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ وﺍژﮔﻮﻧﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑـﺎﺭ‬
‫ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻣﺤﺴﻮﺏ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺙ‪ -‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻣﺮﺩﻩ ﺟﻤﻊ ﺷﺪﻩ و ﺩﺭ ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﻟﻨﮕـﺮ ﺧﻤﺸـﯽ ﻣﻘـﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤـﻞ‬
‫ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺝ‪ -‬ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﻓﻮﻕ ﺍﺯ ﺑﻨﺪ ) ﺏ ( ﺑﻪ ﺑﻌﺪ ﺗﮑﺮﺍﺭ ﻣﯽﺷﻮﺩ و ﺗﺎ ﺣﺪی ﭘﯿﺶ ﻣﯽﺭوﺩ ﮐﻪ ﺑﺮﺵ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﯿﺸـﺘﺮ‬
‫ﺍﺯ ﺩﻩ ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺮﺵ ﻗﺒﻠﯽ ﺑﺎ ﺁﻥ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺑﯿﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و‬
‫ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﯾﺮ ﺧﻼﺻﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی‪ :‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ )ﺕ(‬
‫‪ -‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‪ :‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪ -‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ‪ :‬ﺑﺮﺵ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻣﺤﺘﻤﻞ‬

‫‪ -4-4-20‬ﺍﺛﺮ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬

‫ﮐﻠﯿﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻧﯿﺮوی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩی ﮐﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺍﺛـﺮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺁﻧﻬـﺎ ﺍﯾﺠـﺎﺩ ﻣـﯽﮐﻨـﺪ‪،‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺍی ﻣﻨﻈﻮﺭ ﮐﺮﺩﻥ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺍﺛﺮ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﻧﯿﺮوی ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩو ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤـﺎً‬
‫ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻣﺤﻮﺭﻫﺎی ﺍﺻﻠﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﭘﻞ ﺍﺛﺮ ﺩﺍﺩ و ﺁﺛﺎﺭ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺩو ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ‪ :‬ﺻﺪﺩﺭﺻﺪ ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟﻪ‬
‫ﺩﺭ ﯾﮏ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺑﺎ ﺳﯽ ﺩﺭﺻﺪ ﻧﯿﺮوی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺩﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺑﺎ ﻫﻢ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﻋﻀﺎء ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ‬
‫ﺗﺮﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻋﻼﺋﻢ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -5-20‬ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺍﻋﻀﺎی ﭘﻞﻫﺎ‬

‫‪ -1-5-20‬ﺿﺎﺑﻄﻪ ﮐﻠﯽ‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎﺭ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻣﺸﺎﺭﮐﺖ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺠﺰ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾـﻪﻫـﺎ ﮐـﻪ ﺩﺭ‬
‫ﺑﻨﺪﻫﺎی ‪ 2-5-20‬و‪ 3-5-20‬ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﺩﺍﺧﻠﯽ ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ ﺗﺮﮐﯿـﺐ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭی وﯾـﮋﻩ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪118‬‬

‫ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪ ،2-4-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﻫﺴـﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﺷـﺎﻟﻮﺩﻩﻫـﺎ‪،‬‬
‫ﺳﺮﺷﻤﻊﻫﺎ‪ ،‬ﺷﻤﻊﻫﺎ و ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺠﺎی ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻓﻮﻕ ﻧﯿﺮوﻫـﺎی ﺩﺍﺧﻠـﯽ ﻣﺘﻨـﺎﻇﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﮑﺎﺭ ﺑﺮﺩ‪ .‬ﻋﺎﻣـﻞﻫـﺎی ﺍﺧﯿـﺮ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﺑـﻪ‬
‫ﻃﺮﺡﻫﺎی ﺑﺎﺻﺮﻓﻪﺗﺮی ﻣﻨﺘﻬﯽ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺍﺟﺰﺍی ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻧﺪﻩ ﻋﺮﺷﻪ ﺭوی ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻧﺪﻩﻫﺎی ﺍﻓﻘﯽ و ﻗﺎﺋﻢ و ﮐﻠﯿﺪﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺮﺍی ﻋﺎﻣـﻞﻫـﺎی‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-5-20‬ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﯾﺎ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﺷﻤﻌﯽ‬

‫ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﯾﺎ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﺷﻤﻌﯽ ﺩﺭ ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺯﯾﺮ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی‪ :‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪3-4-20‬‬
‫‪ -‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ‪ :‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪2-4-20‬‬
‫‪ -‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ‪ :‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺵ ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪3-4-20‬‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻋﻀﺎء ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﺭﺍ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺪﺍﺩ و ﺩﺭ‬
‫ﻋﻮﺽ ﺍﻋﻀﺎء ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﺯﯾﺮ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻧﻤﻮﺩ‪ .‬ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷﺖ ﮐﻪ ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺍﯾﻦ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑـﻪ‬
‫ﻃﺮﺡﻫﺎی ﺑﺎ ﺻﺮﻓﻪ ﮐﻤﺘﺮی ﻣﻨﺘﻬﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی‪ :‬ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﻮﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‪ ،‬ﺑﻨـﺪ ‪ ،2-4-20‬ﺑـﺎ ﻣﻨﻈـﻮﺭﮐﺮﺩﻥ‬
‫ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﻻﺳﺘﯿﮏ‬
‫‪ -‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ‪ :‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭی وﯾـﮋﻩ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‪ ،‬ﺑﻨـﺪ ‪ ،2-4-20‬ﺑـﺎ ﻣﻨﻈـﻮﺭ‬
‫ﮐﺮﺩﻥ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ‬
‫‪ -‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ‪ :‬ﺗﻼﺵ ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪ ،2-4-20‬ﺑﺎ ﻣﻨﻈـﻮﺭ ﮐـﺮﺩﻥ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﯿﮏ‬
‫‪119‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -3-5-20‬ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ‬
‫ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﯽ ﺧﻮﺩ‪ ،‬ﺟﻬـﺖ ﻗـﻮی‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺮﺍی ﺗﺮﮐﯿـﺐ وﯾـﮋﻩ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭی ﺯﻟﺰﻟـﻪ‪ ،‬ﺑﻨـﺪ‬
‫‪ ،2-4-20‬و ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻋﺮﺿﯽ ﺧﻮﺩ‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨـﺪ ‪-20‬‬
‫‪ 2-5‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺍﻋﻀﺎء ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩی ﮐﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻣﺘﻨـﺎﻇﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ ﻣﺆﻟﻔﻪﻫﺎی ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻨﺪ ‪ ،4-4-20‬ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺎﺩﯾﺪﻩ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ ﺧﻮﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺩﯾﺪﻩ ﺷﻮﻧﺪ و ﮐﻠﯿﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﺁﻧﻬﺎ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ˆ ‪ -6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﻋﻀﺎی ﭘﻞ‬

‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﮐﻠﯿﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﭘﻞﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﻓﺼـﻮﻝ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﯾﻦ ﺍﻟﺤﺎﻗﯿﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﺿﺎﻓﯽ ﺯﯾﺮ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -1-6-20‬ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ‬
‫‪ -1-1-6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻋﺎﻣﻞﻫـﺎی ﻃﺮﺍﺣـﯽ‬
‫ﺑﻨﺪ ‪ 2-5-20‬و ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺣـﺪﺍﮐﺜﺮ و ﺣـﺪﺍﻗﻞ ﺑـﺎﺭ‬
‫ﻣﺤﻮﺭی ﺳﺘﻮﻥ ﮐﻪ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺭﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺍﺳﺖ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﻌـﻼوﻩ ﮐﻨﺘـﺮﻝ ﺍﯾـﻦ ﺍﻋﻀـﺎء ﺑـﺮﺍی‬
‫ﺧﻤﺶ ﯾﮏ ﻣﺤﻮﺭﻩ ﯾﺎ ﺩو ﻣﺤﻮﺭﻩ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪:‬‬
‫‪M u ≤ φn .M r‬‬ ‫) ‪ -4-20‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ Mu‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺑﻨﺪ ‪ 2-5-20‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮﺩ‬
‫و ‪ Mr‬ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻘﺎوﻡ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣـﯽﮔـﺮﺩﺩ‪ φn .‬ﺿـﺮﯾﺐ‬
‫ﺍﺻﻼﺣﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭی ﺩﺭ ﺁﻧﻬـﺎ ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0.2ƒc‬ﺍﺳـﺖ‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪120‬‬

‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0/65‬و ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﺑـﯿﻦ ‪ 0/65‬و ‪ 1/0‬ﺑـﺮﺍی ﻣﻘـﺎﺩﯾﺮ ﺗـﻨﺶ ‪ 0.2ƒc‬و‬
‫ﺻﻔﺮ ﺑﺎ ﺩﺭوﻥ ﯾﺎ ﺑﯽ ﺧﻄﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-1-6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ‬

‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ‬
‫‪ 2-5-20‬و ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫﻢ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﺑﺤﺮﺍﻧـﯽ ﺍﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ ﺳـﺘﻮﻥ ﮐـﻪ ﺍﻧﺘﻈـﺎﺭ‬
‫ﻣﯽﺭوﺩ ﻣﻔﺼﻞﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎﺭی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭی ﺳﺘﻮﻥ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0.1ƒc‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺘﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﯿﻦ ‪ vc‬ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ 4-12‬و ﺻﻔﺮ ﺑﺮﺍی ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻓﺸﺎﺭی ﺑﯿﻦ‬
‫‪ 0.1ƒc‬و ﺻﻔﺮ ﺑﺎ ﺩﺭوﻥ ﯾﺎﺑﯽ ﺧﻄﯽ ﺑﺪﺳﺖ ﺁوﺭﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-1-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ -1-3-1-6-20‬ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﯾﮏ ﺩﺭﺻﺪ و ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺷـﺶ ﺩﺭﺻـﺪ ﺩﺭ‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﺷـﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣـﻮﺍﺭﺩی ﮐـﻪ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﻓﻮﻻﺩ ‪ S 400‬ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩﺭ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﭼﻬﺎﺭ و ﻧﯿﻢ‬
‫ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺤﺪوﺩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺭﻋﺎﯾﺖ ﻣﺤﺪوﺩﯾﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨﺪ ‪ 4-8-11‬ﺭﺍ ﻣـﯽﺗـﻮﺍﻥ ﺑﮑـﺎﺭ‬
‫ﺑﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-3-1-6-20‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮﺭ ﺗﺎ ﻣﺤﻮﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 200‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-3-1-6-20‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ وﺻﻠﻪ ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺩﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﻓﻘﻂ ﺩﺭ ﻧﯿﻤﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﻃﻮﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﻣﺠـﺎﺯ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻃﻮﻝ ﭘﻮﺷﺶ ﺍﯾﻦ وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی وﺻﻠﻪﻫﺎی ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﻫﯿﺠﺪﻫﻢ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻃﻮﻝ وﺻﻠﻪﻫﺎی ﭘﻮﺷﺸﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 60‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻃﻮﻟﯽ و ﯾﺎ ‪ 400‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪121‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -4-3-1-6-20‬وﺻﻠﻪﻫﺎی ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺧﻮﺩ ﺑﺎ ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺣـﺪﺍﮐﺜﺮ ﯾـﮏ ﭼﻬـﺎﺭﻡ‬
‫ﺿﻠﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺳﺘﻮﻥ و ﯾﺎ ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -5-3-1-6-20‬وﺻﻠﻪﻫﺎی ﺟﻮﺷﯽ ﯾـﺎ ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ‪ ،‬ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪ ‪ 6-1-4-18‬و ‪ 7-1-4-18‬ﺩﺭ‬

‫ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ ﺷﺮﻃﯽ ﻣﺠﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ وﺻﻠﮥ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﯾـﮏ ﺩﺭ ﻣﯿـﺎﻥ ﺍﻧﺠـﺎﻡ‬
‫ﺷﻮﺩ و ﻓﺎﺻﻠﻪ وﺻﻠﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻣﺠﺎوﺭ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻃﻮﻝ ﺳﺘﻮﻥ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-1-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ -1-4-1-6-20‬ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﯾﯽ ﺍﺯ ﺩو ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ‪" l o‬ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ" ﺗﻠﻘﯽ ﺷـﺪﻩ‬
‫و ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺁﺭﻣـﺎﺗـﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﻋـﺮﺿﯽ وﯾـﮋﻩ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪﻫﺎی ‪ 2-4-1-6-20‬ﺗـﺎ ‪5-4-1-6-20‬‬
‫ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﻮﺩ‪ ،‬ﻣﮕﺮ ﺁﻧﮑﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﻧﯿﺎﺯ ﺑﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺑﯿﺸﺘﺮی ﺭﺍ ﺍﯾﺠﺎﺏ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻃﻮﻝ ‪ l o‬ﮐﻪ ﺍﺯ ﺑﺮ ﺍﺗﺼﺎﻝ‬
‫ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻪ ﺗﯿﺮ ﺍﻧﺘﻬﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﯿﺮی ﻣﯽﺷﻮﺩ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺯﯾﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﯾﮏ ﺷﺸﻢ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺁﺯﺍﺩ ﺳﺘﻮﻥ‬
‫ﺏ – ﺿﻠﻊ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺷﮑﻞ ﺳﺘﻮﻥ ﯾﺎ ﻗﻄﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺍﯾﺮﻩﺍی ﺷﮑﻞ ﺳﺘﻮﻥ‬
‫پ – ‪ 450‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻧﻬﺎی ﺷﻤﻌﯽ‪ :‬ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻪ ﺗﯿﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎﻻ‪ ،‬و ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺑﻪ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﺳﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊ ﭘﺎﺋﯿﻦﺗﺮ ﺍﺯ ﻧﻘﻄﮥ ﮔﯿﺮﺩﺍﺭی ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ و ﯾﮏ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﺑﺎﻻی ﺗﺮﺍﺯ‬
‫ﺧﺎک‪ ،‬ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 450‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-4-1-6-20‬ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺯﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ – ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺍﯾﺮﻩ ﻧﺴﺒﺖ ﺣﺠﻤﯽ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﺗﻨﮕﻬﺎی ﺣﻠﻘﻮی‪ ، ρ s ،‬ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﮐﻤﺘـﺮ ﺍﺯ‬
‫ﺩو ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪fc‬‬
‫‪ρ s = 0.12‬‬ ‫) ‪ -5-20‬پ (‬
‫‪f yh‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪122‬‬

‫‪Ag‬‬ ‫‪fc‬‬
‫(‪ρ s = 0.45‬‬ ‫)‪− 1‬‬ ‫) ‪ -6-20‬پ (‬
‫‪Ac‬‬ ‫‪f yh‬‬
‫ﺏ – ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺗﻨﮕﻬﺎی وﯾﮋﻩ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ‪ ، Ash ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ‬
‫ﺍﺯ ﺩو ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪f c Ag‬‬
‫‪Ash = 0.3( s.hc‬‬ ‫()‬ ‫)‪− 1‬‬ ‫) ‪ -7-20‬پ (‬
‫‪f yh Ach‬‬
‫‪fc‬‬
‫‪Ash = 0.12 s.hc‬‬ ‫) ‪ -8-20‬پ (‬
‫‪f yh‬‬

‫‪ -3-4-1-6-20‬ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﮐﻤﺘـﺮ ﺍﺯ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ و ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺳـﻔﺮﻩ‬
‫ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﺩﯾﺮ ﺯﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻒ ‪ -‬ﯾﮏ ﭼﻬﺎﺭﻡ ﺿﻠﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺘﻮﻥ‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻫﺸﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻃﻮﻟﯽ‬
‫پ ‪ 100 -‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬

‫‪ -4-4-1-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﺭﺍ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﺗﻨﮓﻫﺎی وﯾﮋﻩ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ و ﯾﺎ ﺗﻨـﮓﻫـﺎی‬

‫وﯾﮋﻩ ﭼﻨﺪ ﻗﻄﻌﻪﺍی ﮐﻪ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﭘﻮﺷﺶ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﺳﺎﺧﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﻗﻼﺏﻫﺎی ﺩوﺧﺖ ﺑـﺎ ﻗﻄـﺮ و‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺗﻨﮓﻫﺎ ﮐﻪ ﺩﺍﺭﺍی ﺧﻢ ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ ﺩﺭ ﯾﮏ ﺍﻧﺘﻬﺎی ﺁﻥ ﺍﺳﺖ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﮐـﺮﺩ‪ .‬ﻫـﺮ ﺍﻧﺘﻬـﺎی ﻗـﻼﺏ‬
‫ﺩوﺧﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺑﺮ ﮔﯿﺮﻧﺪﻩ ﯾﮏ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﺤﻞ ﺧﻢ ‪ 90‬ﺩﺭﺟﻪ ﺁﻥ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺍﻣﺘـﺪﺍﺩ ﻣﯿﻠﮕـﺮﺩ ﻃـﻮﻟﯽ‬
‫ﯾﮏ ﺩﺭ ﻣﯿﺎﻥ ﻋﻮﺽ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -5-4-1-6-20‬ﺩﺭﻫﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺘﻮﻥ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻗﻼﺏﻫﺎی ﺩوﺧﺖ ﯾﺎ ﺷﺎﺧﻪﻫﺎی ﺗﻨﮓﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺩﺭ ﺟﻬـﺖ‬
‫ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﻣﺤﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺳﺘﻮﻥ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 350‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪123‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -6-4-1-6-20‬وﺻﻠﻪ ﭘﻮﺷﺜﯽ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻋﺮﺿﯽ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﺑﺤﺮﺍﻧﯽ ﻣﺠﺎﺯ ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﺑـﺮﺍی وﺻـﻠﻪ‬
‫ﺍﯾﻦ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ وﺻﻠﻪﻫﺎی ﺟﻮﺷﯽ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -7-4-1-6-20‬ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﻣﺠﺎوﺭﺵ‪ ،‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺳﺘﻮﻥ ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﺩﺍﺧـﻞ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺍﻋﻀﺎء ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﯾﮏ ﺩوﻡ ﺿﻠﻊ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺘﻮﻥ و ﯾﺎ ‪ 400‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﻋﺮﺿﯽ وﯾﮋﻩ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﮔﺮﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ -8-4-1-6-20‬ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﯾﯽ ﺍﺯ ﻃﻮﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﮐﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﮔﺬﺍﺭی ﻋﺮﺿـﯽ وﯾـﮋﻩ ﺍﺟـﺮﺍ ﻧﻤـﯽﺷـﻮﺩ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺎﺭﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﺗﻨﮓ وﯾﮋﻩ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﻔﺮﻩﻫﺎی‬
‫ﺍﯾﻦ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻧﯿﺎﺯ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ وﻟﯽ ﺩﺭ ﻫـﺮ ﺣـﺎﻝ ﺍﯾـﻦ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﻧﺼﻒ ﺿﻠﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻄﯿﻠﯽ ﺷﮑﻞ ﺳﺘﻮﻥ‪ ،‬ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺩﺍﯾﺮﻩﺍی ﺷﮑﻞ ﺳـﺘﻮﻥ‪،‬‬
‫ﻫﺸﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﻃﻮﻟﯽ و ﯾﺎ ‪ 200‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺍﺧﺘﯿﺎﺭ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-6-20‬ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭﮔﻮﻧﻪ‬
‫‪ -1-2-6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﻓﺸﺎﺭ و ﺧﻤﺶ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻗﻮی ﭘﺎﯾـﻪ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ‬
‫ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 3-5-20‬و ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼﻞ ﯾﺎﺯﺩﻫﻢ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪ .‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﯾﻦ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ‬
‫ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪ ،1-5-20‬ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ‬

‫‪ -1-2-2-6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻗﻮی ﭘﺎﯾـﻪ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺎ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻋﺎﻣﻞﻫﺎی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 3-5-20‬و ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼـﻞ ﺩوﺍﺯﺩﻫـﻢ ﺻـﻮﺭﺕ ﮔﯿـﺮﺩ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺵ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﭘﺎﯾﻪ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺟﻬﺖ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪:‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪124‬‬

‫) ‪Vr = Acv (vc + φ s ρ n f y‬‬ ‫) ‪-9-20‬پ (‬

‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ ρ n‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩ ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﯽ ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪﺍی ﻋﻤﻮﺩ ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺮﺷﯽ‪ ، Acv ،‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺿﻌﯿﻒ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻨﺪ ‪ ،1-5-20‬ﺻﻮﺭﺕ ﮔﯿﺮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-2-2-6-20‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﺍی ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺑﺮﺵ وﺍﺭﺩﻩ ﺑﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﺍﺯ ﭼﻬـﺎﺭ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺮﺵ ﻣﻘﺎوﻡ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﯾﯽ ﺗﺠﺎوﺯ ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2-2-6-20‬ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻗﺎﺋﻢ ﺩﺭ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺍﻓﻘﯽ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-2-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﮔﺬﺍﺭی‬
‫‪ -1-3-2-6-20‬ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩﺭ ﺩو ﺟﻬﺖ ﺍﻓﻘﯽ و ﻗﺎﺋﻢ ﺩﺭ ﭘﺎﯾـﻪﻫـﺎ ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﮐﻤﺘـﺮ ﺍﺯ ‪ 0/0025‬ﺩﺭ‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-3-2-6-20‬ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯿﻠﮕﺮﺩﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩو ﺟﻬﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 350‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-3-2-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺭ ﺩو ﻻﯾﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﻓﯿﻦ ﺩﯾﻮﺍﺭ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮﻧﺪ و وﺻﻠﮥ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫـﺎ‬
‫ﺩﺭ ﺩو ﻻﯾﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻫﻢ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪125‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪ -3-6-20‬ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﻣﺠﺎوﺭ‬

‫‪ -1-3-6-20‬ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻪ ﺍﻋﻀﺎی ﻣﺠﺎوﺭ‪ ،‬ﺑﻪ ﻧﺎﺣﯿﻪﺍی ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺍﻋﻀﺎء ﺍﻃﻼﻕ ﻣﯽﺷﻮﺩ ﮐـﻪ ﺳـﺘﻮﻥ ﺑـﻪ‬
‫ﺩﺍﺧﻞ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﭘﯿﺪﺍ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺍﺗﺼﺎﻝﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﺍی ﻋﺎﻣـﻞﻫـﺎی ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨـﺪ ‪1-5-20‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -2-3-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﺳﺘﻮﻥ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﻮﺍﺣﯽ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﻣﻬﺎﺭ ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ ﺑﺎﯾـﺪ ﺩﺍﺭﺍی ﻃـﻮﻝ ﮔﯿﺮﺍﯾـﯽ‬
‫ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻﺩ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 1.25ƒy‬ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-3-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿـﺎﺑﻄﻪ ﺑﻨـﺪ ‪-1-6-20‬‬
‫‪ 2-4‬ﺑﺎ ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﻣﺤﺼﻮﺭ ﮔﺮﺩﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﻗﺎﺏﻫﺎ‪ ،‬ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺩﺭ ﺳﺮﺍﺳﺮ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﯿﺮ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -4-3-6-20‬ﺩﺭ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﻗﺎﺏﻫﺎ‪ ،‬ﺑـﺮﺵ وﺍﺭﺩ ﺑـﻪ ﺍﺗﺼـﺎﻝ ﺩﺭ ﺣﺎﻟـﺖ ﺣـﺪی ﻧﻬـﺎﯾﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﮐﻪ ﻃﺒﻖ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮﺩﺩ‪ ،‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪Vrj = 6.0 vc Aj‬‬ ‫) ‪ -10-20‬پ (‬
‫ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ‪ vc‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺘﻦ ﻃﺒﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 4-12‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-6-20‬ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾﻮﺍﺭی‬

‫‪ -1-4-6-20‬ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﺩﺭ ﺳﺘﻮﻥﻫﺎ و ﭘﺎﯾﻪﻫﺎی ﺩﯾـﻮﺍﺭی ﺑﺎﯾـﺪ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪ ‪ 8-9‬ﺭﺍ ﺍﺭﺿـﺎء ﮐﻨﻨـﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻄﻮﺡ ﺍﯾﻦ ﺩﺭﺯﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺯﺑﺮی ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﻨﺪ ‪ 5-3-13-12‬ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺍ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺑﯿﺴﺘﻢ ﺿﻮﺍﺑﻂ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬ ‫‪126‬‬

‫‪ -2-4-6-20‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭﺯﻫﺎی ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﺑﺮﺍی ﺑﺮﺵ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﺑـﺮﺵ ﺍﺻـﻄﮑﺎﮐﯽ‪،‬‬
‫ﺑﻨﺪ ‪ ،2-2-13-12‬ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﻮﺩ‪ .‬ﺑـﺮﺵ ﻣﻘـﺎوﻡ ﻧﻬـﺎﯾﯽ ﺩﺭﺯ ﺍﺟﺮﺍﯾـﯽ ﺭﺍ ﻣﯿﺘـﻮﺍﻥ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﺯﯾـﺮ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮﺩ‪.‬‬
‫) ‪Vr = µ (φs Avf f y + 0.75 N u‬‬ ‫) ‪ -11-20‬پ (‬
‫‪ Nu‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻧﯿﺮوی ﻓﺸﺎﺭی وﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﺳﺘﻮﻥ ﺑﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨـﺪ ‪ 5-20‬و ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺿـﺮﯾﺐ ‪µ‬‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0/9‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -5-6-20‬ﺷﻤﻊﻫﺎ‬
‫‪ -1-5-6-20‬ﺩﺭ ﮐﻠﯿﻪ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺷـﻤﻊ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﻌﻨـﻮﺍﻥ ﻣﺤﻠـﯽ ﮐـﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴـﯿﻞ ﺗﺸـﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼـﻞ‬
‫ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺯﯾﺎﺩ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺷﺪﻩ و ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿـﯽ ﻣﺤﺼـﻮﺭ ﮔـﺮﺩﺩ‪ ،‬ﻣﮕـﺮ ﺁﻧﮑـﻪ‬
‫ﺑﺘﻮﺍﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺷﻤﻊ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎﻥ ﺟﺎﻧﺒﯽ وﺟـﻮﺩ ﻧـﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﻧﺎﺣﯿـﻪ ﺍی ﮐـﻪ‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺯﯾﺎﺩ ﺍﺳﺖ ﺩﺍﺭﺍی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩو ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊ و ﯾﺎ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻫﺮ ﮐﺪﺍﻡ‬
‫ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎﺯﻩ ﭘﻞ و ﺷﻤﻊ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﻔﺼﻞ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺗـﺮﺍﺯی ﭘـﺎﺋﯿﻦ ﺗـﺮ ﺍﺯ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺤﺼﻮﺭ ﮐﺮﺩﻥ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ ﺯﯾﺮ ﺍﯾﻦ ﺗﺮﺍﺯ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -2-5-6-20‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊ ﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺑﻄـﻮﻝ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ‪ 1200‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﺑﺎﯾـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ -4-1-6-20‬ﺧﺎﻣﻮﺕ ﮔﺬﺍﺭی وﯾﮋﻩ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺍﺯ ‪ 75‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ‬
‫ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫‪ -3-5-6-30‬ﺩﺭ ﺷﻤﻊﻫﺎی ﺩﺭﺟﺎ ﺭﯾﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺗﻤﺎﻡ ﻃﻮﻝ ﺷﻤﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﺍﺭﺍی ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺩو‬
‫ﺳﻮﻡ ﻃﻮﻝ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﺑﺎﻻ ﻧﺴﺒﺖ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ ./75‬ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺎ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 10‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ‪ 225‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‬
‫‪127‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﺷﻤﻊ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩو ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺷﻤﻊ و ﯾﺎ ‪ 1200‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻫﺮ ﮐﺪﺍﻡ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺧﺎﻣﻮﺕ ﮔﺬﺍﺭی ﺑﺎﯾﺪ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ‬
‫وﯾﮋﻩ و ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 4-1-6-20‬ﺑﻮﺩﻩ و ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻣﻮﺕﻫﺎ ﺍﺯ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ‪ 75‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -4-5-6-20‬ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻃﻮﻟﯽ ﺷﻤﻊﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺳﺮﺷﻤﻊ ﺑﻄﻮﺭ ﮐﺎﻣﻞ‪ ،‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺼـﻞ ﻫﯿﺠـﺪﻫﻢ ﻣﻬـﺎﺭ‬
‫ﺷﻮﺩ و ﻃﻮﻝ ﮔﯿﺮﺍﯾﯽ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ‪ 25‬ﺩﺭﺻﺪ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫‪١٢٩‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺮﺍﺟﻊ‬

‫‪ -1‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ -‬ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﻈﺮ ﺍوﻝ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ ﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷـﯽ ﺍﺯ‬
‫ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪1379 ،‬‬

‫‪ -2‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ -‬ﺗﻔﺴﯿﺮ ﺑﺨﺶ ﺍوﻝ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ ﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ‬
‫ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪1383 ،‬‬

‫‪ -3‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ -‬ﺗﻔﺴﯿﺮ ﺑﺨﺶ ﺩوﻡ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ ﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ‬
‫ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪1384 ،‬‬

‫‪ -4‬وﺍژﻩ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺘﻦ ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺕ و ﻣﻌﯿﺎﺭﻫـﺎی ﻓﻨـﯽ ﺳـﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣـﺪﯾﺮﯾﺖ و‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪1377 ،‬‬

‫‪ -5‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﻩ‪ -‬ﺑﺨﺶ ﺍﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﻪ ﺁﯾـﯿﻦ ﻧﺎﻣـﻪ ﺑـﺘﻦ ﺍﯾـﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺩﻓﺘـﺮ‬
‫ﺗﺪوﯾﻦ ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎی ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪1382 ،‬‬

‫‪ -6‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ‪ -‬ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﻈﺮ ﺍوﻝ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ و ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬
‫ﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ‪1379 ،‬‬

‫‪ -7‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫـﺎ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‪ ،‬ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ‪ ،2800-84‬ﻣﺮﮐـﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘـﺎﺕ ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻥ و‬
‫ﻣﺴﮑﻦ‪1384 ،‬‬

‫‪ -8‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ ﭘﻞﻫﺎی ﺷﻮﺳﻪ و ﺭﺍﻩ ﺁﻫﻦ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺯﻟﺰﻟـﻪ‪ ،‬ﺍﺑﻼﻏﯿـﻪ ﺷـﻤﺎﺭﻩ ‪ 20196‬ﻣـﻮﺭﺥ ‪74/4/18‬‬
‫ﻣﻮﺳﺴﻪ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ و ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺕ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺕ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ و ﻣﺴﮑﻦ‪1376 ،‬‬

‫‪ -9‬ﺁﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ ﭘﻞﻫﺎی ﺭﺍﻩ و ﺭﺍﻩ ﺁﻫﻦ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺯﻟﺰﻟﻪ‪ ،‬ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒـﺮﺩی ﺭﯾـﯿﺲ‬
‫ﺟﻤﻬﻮﺭ‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ‪ ،‬ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪1387 ،463‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺮﺍﺟﻊ‬ ١٣٠

10- Standard Specification for Highway Bridges, AASHTO, 2002

11- Standard Specification for Highway Bridges, AASHTO LRFD, 2002

12- Analysis and Design of Reinforcement Concrete Bridge Structures, ACI-ASCE

Committee 343, ACI Manual of Concrete Practice, 1995

13- Guide for Concrete Highway Bridge Deck Construction, ACI Committee 345,
ACI Manual of Concrete Practice, 1995

14- Canadian Highway Bridge Design Code, CAN/CSA-S6-00, 2000

15- Commentary on Canadian Highway Bridge Design Code, CAN/CSA-S6-00,

2000

16- Design of Concrete Structures, Canadian Standard Association A23-3-004,

2004
‫‪131‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫ﻧﻤﺎﯾﻪ‬

‫‪۴۲‬‬ ‫ﭘﻴﺎﺩﻩﺭﻭ‬ ‫‪۶۵‬‬ ‫ﺁﺝ ﻣﻴﻠﮕﺮﺩ‬

‫‪۸۵ ،۷۴ ،۵۶ ،۳۹‬‬ ‫ﭘﻴﭽﺶ‬ ‫‪۶۰ ،۵۹ ،۵۲‬‬ ‫ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﺩﻭﺧﺖ‬
‫‪۸۴‬‬ ‫ﭘﻴﺶﺗﻨﻴﺪﻩ‬ ‫‪۱۱۳ ،۵۹ ،۲۵‬‬ ‫ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ‬
‫‪۹۹ ،۹۷ ،۸۴‬‬ ‫ﭘﻴﺶﺳﺎﺧﺘﻪ‬ ‫‪،۷۵ ،۵۸ ،۳۲ ،۳۱ ،۳۰‬‬ ‫ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ‬
‫‪۳۰‬‬ ‫ﭘﻴﻜﺮﺑﻨﺪﻱ‬ ‫‪۱۲۵ ،۱۱۸ ،۱۱۰ ،۱۰۹‬‬
‫‪۱۰۳ ،۴۴ ،۳۹‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ‬ ‫‪۳۲ ،۲۵ ،۲۰‬‬ ‫ﺍﺧﺘﻼﻁ‬
‫‪،۳۹ ،۳۶ ،۳۵ ،۳۰ ،۲۹ ،۲۰‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫‪۱۰۵‬‬ ‫ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﻳﻤﻨﻲ‬
‫‪۱۱۱ ،۷۸ ،۷۷ ،۷۳ ،۵۰‬‬ ‫‪،۷۹ ،۷۸ ،۷۲ ،۳۳ ،۲۵ ،۲۲‬‬ ‫ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ‬
‫‪،۶۵ ،۴۹ ،۴۳ ،۳۳ ،۳۲ ،۳۰‬‬ ‫ﺗﺮﻙﺧﻮﺭﺩﮔﻲ‬ ‫‪۸۷‬‬
‫‪۷۷ ،۶۸ ،۶۶‬‬ ‫‪۳۵‬‬ ‫ﺍﻋﻀﺎﻱ ﻣﻴﻠﻪﺍﻱ‬
‫‪۲۳‬‬ ‫ﺗﺼﻮﻳﺐ‬ ‫‪،۳۹ ،۳۸ ،۳۷ ،۳۱ ،۲۹ ،۲۰‬‬ ‫ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ‬
‫‪۱۲۳ ،۱۲۲ ،۱۱۱‬‬ ‫ﺗﻨﮓ ﻭﻳﮋﻩ‬ ‫‪۹۱ ،۹۰ ،۸۱ ،۷۹ ،۷۸ ،۷۳‬‬
‫‪۸۶ ،۸۵ ،۸۳ ،۸۲ ،۴۶ ،۴۵‬‬ ‫ﺗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺟﻌﺒﻪﺍﻱ‬ ‫‪،۸۹ ،۵۳ ،۵۲ ،۴۸ ،۴۷ ،۳۹‬‬ ‫ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺤﻮﺭﻱ‬
‫‪۹۰ ،۷۵ ،۳۷ ،۳۶ ،۲۸‬‬ ‫ﺟﻤﻊﺷﺪﮔﻲ‬ ‫‪۱۰۸‬‬
‫‪،۷۹ ،۷۷ ،۷۶ ،۷۲ ،۷۱ ،۴۲‬‬ ‫ﭼﺮﺥ‬ ‫‪۵۸‬‬ ‫ﺑﺎﺯﺷﻮ‬
‫‪،۸۶ ،۸۴ ،۸۳ ،۸۲ ،۸۱ ،۸۰‬‬ ‫‪۴۷ ،۴۴‬‬ ‫ﺑﺎﻝ ﻓﺸﺎﺭﻱ‬
‫‪۸۸ ،۸۷‬‬ ‫‪،۵۸ ،۵۷ ،۵۶ ،۵۵ ،۴۵ ،۳۹‬‬ ‫ﺑﺮﺵ‬
‫‪۱۰۰ ،۹۱ ،۸۹ ،۵۷‬‬ ‫ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ‬ ‫‪،۷۹ ،۷۵ ،۷۴ ،۷۱ ،۶۰ ،۵۹‬‬
‫‪،۱۱۲ ،۱۱۱ ،۹۰ ،۶۰ ،۵۲‬‬ ‫ﺧﺎﻣﻮﺕ‬ ‫‪،۱۱۰ ،۱۰۹ ،۱۰۸ ،۹۱ ،۸۷‬‬
‫‪۱۲۷ ،۱۲۶ ،۱۲۱ ،۱۱۴‬‬ ‫‪،۱۲۰ ،۱۱۷ ،۱۱۶ ،۱۱۵‬‬
‫‪۱۲۵ ،۴۸‬‬ ‫ﺧﺎﻣﻮﺕﮔﺬﺍﺭﻱ‬ ‫‪۱۲۶ ،۱۲۴‬‬
‫‪۶۹ ،۶۶ ،۳۱‬‬ ‫ﺧﺴﺘﮕﻲ‬ ‫‪۶۰ ،۵۹ ،۵۸ ،۵۶‬‬ ‫ﺑﺮﺵ ﺍﻓﻘﻲ‬
‫‪،۵۶ ،۴۷ ،۴۵ ،۳۹ ،۳۶ ،۳۳‬‬ ‫ﺧﻤﺶ‬ ‫‪،۳۲ ،۳۱ ،۳۰ ،۲۹ ،۲۰ ،۱۹‬‬ ‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ‬
‫‪،۸۰ ،۷۹ ،۷۴ ،۷۱ ،۶۰ ،۵۷‬‬ ‫‪۴۲ ،۳۸ ،۳۵ ،۳۳‬‬
‫‪،۱۱۹ ،۱۱۲ ،۱۱۰ ،۹۵‬‬ ‫‪۹۱‬‬ ‫ﭘﺎﺷﻨﻪ‬
‫‪۱۲۷ ،۱۲۶ ،۱۲۳‬‬ ‫‪۹۶ ،۳۲ ،۳۱ ،۳۰ ،۲۰‬‬ ‫ﭘﺎﻳﺎﻳﻲ‬
‫‪۳۲ ،۳۱‬‬ ‫ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ‬
‫‪۵۷ ،۴۲ ،۴۰‬‬ ‫ﭘﻞﻫﺎﻱ ﺟﻌﺒﻪﺍﻱ‬
‫ﻧﻤﺎﯾﻪ‬ ‫‪132‬‬

‫‪،۱۲۶ ،۱۲۱ ،۱۱۸ ،۱۱۵‬‬ ‫‪۶۷،۸۰‬‬ ‫ﺩﺍﻝ ﺩﻭﻃﺮﻓﻪ‬

‫‪۱۲۷‬‬ ‫‪۹۰ ،۸۱ ،۶۹ ،۴۵‬‬ ‫ﺩﺍﻝ ﻃﺮﻩ‬
‫‪۳۳ ،۳۴ ،۲۹‬‬ ‫ﺿﺮﺍﻳﺐ ﺍﻳﻤﻨﻲ‬ ‫‪۹۰ ،۷۹‬‬ ‫ﺩﺍﻝ ﻳﻜﺴﺮﻩ‬
‫‪،۳۹ ،۳۸ ،۳۴ ،۳۳ ،۲۹ ،۲۰‬‬ ‫ﺿﺮﺍﻳﺐ ﺟﺰﻳﻲ ﺍﻳﻤﻨﻲ‬ ‫‪۷۸ ،۶۸ ،۶۷‬‬ ‫ﺩﺍﻝ ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ‬
‫‪۱۲۶ ،۱۲۵ ،۲۵‬‬ ‫ﺩﺭﺯ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ‬
‫‪۱۰۸ ،۵۶ ،۴۳‬‬
‫‪۹۰‬‬ ‫ﺩﺭﺯ ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ‬
‫‪۶۳ ،۶۱ ،۴۲ ،۳۵ ،۳۴ ،۲۸‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﺍﺻﻼﺣﻲ‬
‫‪۴۱ ،۳۷ ،۲۸ ،۲۱‬‬ ‫ﺩﻣﺎ‬
‫‪۳۶‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ‬
‫‪۶۲ ،۶۱‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ‬ ‫‪۵۹‬‬ ‫ﺩﻭﻏﺎﺏ‬
‫‪۸۵ ،۷۲ ،۳۶‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ‬ ‫‪،۸۹ ،۷۸ ،۷۶ ،۷۵ ،۷۴ ،۵۷‬‬ ‫ﺩﻳﻮﺍﺭ‬
‫‪۶۱‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﻃﻮﻝ‬ ‫‪۹۱ ،۹۰‬‬
‫‪،۶۶ ،۶۲ ،۴۷ ،۴۵ ،۴۱ ،۲۷‬‬ ‫ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ‬ ‫‪۹۱ ،۹۰ ،۸۹ ،۴۱‬‬ ‫ﺩﻳﻮﺍﺭ ﺣﺎﻳﻞ‬
‫‪۱۱۱‬‬ ‫ﺩﻳﻮﺍﺭ ﮔﻮﻧﻪ‬
‫‪،۸۶ ،۸۴ ،۷۸ ،۷۷ ،۷۳‬‬
‫‪،۴۴ ،۴۱ ،۳۸ ،۳۷ ،۲۷ ،۲۱‬‬ ‫ﺯﻟﺰﻟﻪ‬
‫‪،۱۱۷ ،۱۱۴ ،۱۰۹ ،۱۰۵‬‬
‫‪،۱۰۹ ،۱۰۷ ،۱۰۳ ،۹۶ ،۷۵‬‬
‫‪۱۱۸‬‬
‫‪،۱۱۸ ،۱۱۷ ،۱۱۴ ،۱۱۳‬‬
‫‪۳۱‬‬ ‫ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ‬
‫‪۱۱۹‬‬
‫‪۲۷‬‬ ‫ﻓﺸﺎﺭ ﻫﻴﺪﺭﻭﺳﺘﺎﺗﻴﻚ‬
‫ﺳـــﺎﺯﮔﺎﺭﻱ ﺗﻐﻴﻴـــﺮ ‪۳۹‬‬
‫‪۳۷ ،۲۸‬‬ ‫ﻓﺸﺎﺭﺧﺎﻙ‬
‫ﺷﻜﻞﻫﺎ‬
‫‪،۳۹ ،۳۶ ،۳۴ ،۲۸ ،۲۵ ،۲۰‬‬ ‫ﻓﻮﻻﺩ‬ ‫‪۸۹‬‬ ‫ﺳﭙﺮ‬
‫‪،۷۴ ،۵۶ ،۵۵ ،۵۰ ،۴۷ ،۴۳‬‬ ‫‪۳۶‬‬ ‫ﺳﺨﺘﻲ ﺧﻤﺸﻲ‬
‫‪،۱۰۸ ،۱۰۷ ،۹۹ ،۹۶ ،۹۴‬‬ ‫‪،۱۱۸ ،۱۱۵ ،۹۶ ،۹۵ ،۹۴‬‬ ‫ﺳﺮ ﺷﻤﻊ‬
‫‪۱۲۷ ،۱۲۶‬‬
‫‪،۱۲۰ ،۱۱۵ ،۱۱۳ ،۱۱۲‬‬
‫‪۳۲‬‬ ‫ﺳﻄﻮﺡ ﻭﺍﺭﻳﺰ‬
‫‪۱۲۵‬‬
‫‪۲۰ ،۱۹‬‬ ‫ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪ‬
‫‪۲۵‬‬ ‫ﻗﺎﻟﺐﺑﻨﺪﻱ‬
‫‪۸۴ ،۷۲‬‬ ‫ﺳﻮﺍﺭﻩﺭﻭ‬
‫‪۱۲۲ ،۱۱۲‬‬ ‫ﻗﻼﺏ ﺩﻭﺧﺖ‬
‫‪،۹۵ ،۹۳ ،۹۱ ،۹۰ ،۵۷ ،۵۵‬‬ ‫ﺷﺎﻟﻮﺩﻩ‬
‫‪۱۱۲ ،۱۱۱‬‬ ‫ﻗﻼﺏ ﻭﻳﮋﻩ‬
‫‪۱۲۱ ،۱۱۸ ،۱۱۵ ،۱۰۹‬‬
‫‪۷۲‬‬ ‫ﻛﺎﻣﻴﻮﻥ‬
‫‪۱۱۲ ،۲۱‬‬ ‫ﺷﻜﻞﭘﺬﻳﺮﻱ‬
‫‪۵۸ ،۵۶‬‬ ‫ﻛﻼﻫﻚ ﺑﺮﺷﻲ‬
‫‪،۱۱۱ ،۹۶ ،۹۵ ،۹۴ ،۹۳‬‬ ‫ﺷﻤﻊ‬
‫‪133‬‬ ‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎی ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬

‫‪۱۲۳ ،۱۲۱ ،۱۱۴ ،۱۰۴ ،۷۰‬‬ ‫ﻭﺻﻠﻪ ﺟﻮﺷﻲ‬ ‫‪۸۴‬‬ ‫ﻛﻠﻴﺪ ﺑﺮﺷﻲ‬
‫‪،۹۵ ،۶۱ ،۳۹‬‬ ‫ﻛﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪۸۹‬‬ ‫ﻛﻮﻟﻪ‬
‫‪۲۷‬‬ ‫ﮔﺮﻳﺰ ﺍﺯ ﻣﺮﻛﺰ‬
‫‪۳۲‬‬ ‫ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲﺯﻧﺠﻴﺮﻩﺍﻱ‬
‫‪۵۱ ،۵۰ ،۴۸ ،۳۹ ،۳۵ ،۳۳‬‬ ‫ﻻﻏﺮﻱ‬
‫‪۳۲ ،۳۰‬‬ ‫ﻟﺮﺯﺵ‬
‫‪،۵۵ ،۴۷ ،۴۹ ،۴۳ ،۴۱ ،۲۹‬‬ ‫ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﻲ‬
‫‪،۷۶ ،۷۵ ،۷۴ ،۷۱ ،۵۸ ،۵۷‬‬
‫‪،۸۷ ،۸۴ ،۸۲ ،۸۰ ،۷۹ ،۷۸‬‬
‫‪،۱۱۲ ،۱۱۰ ،۱۰۸ ،۹۱‬‬
‫‪،۱۱۸ ،۱۱۷ ،۱۱۶ ،۱۱۵‬‬
‫‪۱۲۱‬‬
‫‪۹۹‬‬ ‫ﻟﻮﻟﻪ ﻓﻮﻻﺩﻱ‬
‫‪۲۵‬‬ ‫ﻣﺠﺮﺍﻱ ﻣﺪﻓﻮﻥ‬
‫‪۴۷ ،۳۶ ،۳۵ ،۲۷‬‬ ‫ﻣﺪﻭﻝ ﺍﻻﺳﺘﻴﺴﻴﺘﻪ‬
‫‪۱۱۴ ،۳۵‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪،۱۱۳ ،۱۱۰ ،۱۰۹ ،۲۱‬‬ ‫ﻣﻔﺼﻞ ﭘﻼﺳﺘﻴﻚ‬
‫‪،۱۱۹ ،۱۱۸ ،۱۱۶ ،۱۱۵‬‬
‫‪۱۲۶‬‬
‫‪۵۰‬‬ ‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺍﺗﻜﺎﻳﻲ‬
‫‪۵۰ ،۴۸‬‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﻲ ﺷﻜﻞ‬
‫‪۶۰‬‬ ‫ﻣﻴﻠﮕﺮﺩ ﺩﻭﺧﺖ‬
‫‪۱۲۲ ،۱۲۱ ،۱۱۳ ،۱۰۸‬‬ ‫ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺤﺮﺍﻧﻲ‬
‫‪۴۱ ،۳۷ ،۲۸‬‬ ‫ﻧﺸﺴﺖﺗﻜﻴﻪﮔﺎﻩ‬
‫‪۲۸‬‬ ‫ﻭﺍﺭﻓﺘﮕﻲ‬
‫‪۱۰۴ ،۱۰۳‬‬ ‫ﻭﺻﻠﻪ ﺁﺭﻣﺎﺗﻮﺭ‬
‫‪۱۲۳ ،۱۲۱ ،۱۲۰ ،۵۱‬‬ ‫ﻭﺻﻠﻪ ﭘﻮﺷﺸﻲ‬
Synopsis

Synopsis
Iranian Concrete Code of practice for Analysis and Design of building
structures, known as “ABA”, was published in 1990, by the State
Management and Planning Organization, under the title of publication
No.120, and has been revised once since then. Although this code
covers all aspects of concrete structures, its main focus is on
buildings. It has been a goal that special features of other types of
structure be published as appendices to this code. A number of these
appendices have been published so far.

The present code of practice is for the analysis and design of concrete
bridges, and is regarded as an appendix to ABA. The title number of
the publication is 389. The code consists of twenty chapters, as in
ABA. The first nine chapters which deal with concrete and
reinforcement properties as well as general provisions for the analysis
and design of structures, are identical to ABA itself, and for this
reason are not repeated here. In the remaining eleven chapters the
arrangement is such that only those items which have been changed or
somehow developed have been dealt with. Therefore, one can follow
ABA itself, and find the particularities of the bridges in this code.

In bridge structures the main difference with buildings is the

configuration of the superstructure and mainly the deck. The deck
usually has a long span and is under wheel concentrated loads. The
design of the deck is completely different from building slabs, and
needs special considerations and naturally has special requirements.
Chapter fifteen of the appendix deals with the design of decks and
thus is completely different from ABA.

Foundations in bridges are usually of the deep type. In these

structures, pile foundations are mostly used. Chapter seventeen
ُSynopsis

focuses on these elements, and special requirements for piles are

discussed.

The behavior of bridges under dynamic earthquake loading is mostly

similar to an inverted pendulum, and columns or pile columns are
under severe effects. Ductile behavior of the structure, which plays a
significant role in resisting earthquake loading, is concentrated in the
columns. Thus columns and piers or bents in bridges require special
considerations for earthquake loading. Chapter twenty of the appendix
concentrates on this subject, and has been completely revised.
 The Islamic Republic of Iran

Vice Presidency for Strategic Planning and Supervision

The Code of Practice for the Analysis and Design

of Concrete Bridges

Publication No.389

Appendix to Iranian Concrete Code of Practice for

Analysis and Design of Building Structures

Office of Deputy for Strategic Supervision

Bureau of Technical Execution System